Діагностика карбюраторного двигуна: система живлення. Несправності системи живлення карбюраторних двигунів Несправності карбюраторних двигунів

Навіть з урахуванням того, що автомобілі, оснащені карбюратором, є застарілим рішенням, на території СНД такі машини продовжують користуватися популярністю і міцно влаштувалися в нижньому ціновому сегменті. При цьому відносно проста система живлення карбюраторного двигуна потребує окремої уваги та потребує регулярного обслуговування.

Такий підхід дозволяє досягти стабільної роботи ДВЗ на різних режимах, а також знизити витрату палива та рівень токсичності вихлопу. Далі ми розглянемо основні несправності системи живлення моторів із карбюратором, які зазвичай виникають у процесі експлуатації ТЗ.

Система живлення двигуна з карбюратором: особливості та неполадки

Як відомо, автомобільний двигун внутрішнього згоряння, причому незалежно від типу двигуна та виду палива (карбюратор, інжектор, бензин чи дизель), працює на суміші палива та повітря.

Повітря «засмоктується» двигуном з атмосфери, а пальне подається з паливного бака паливними магістралями завдяки роботі паливного насоса (механічного або електричного). Так звана паливно-повітряна робоча суміш є пальне і повітря, які змішуються в строго певних пропорціях. Потім відбувається згоряння робочої суміші у циліндрах.

На тих чи інших двигунах подача пального та сумішоутворення може бути також реалізовано різними способами. В інжекторних моторах (крім двигунів з прямим упорскуванням) пальне спочатку подається у впускний колектор через форсунки, після чого змішується з повітрям, що знаходиться там. Потім суміш надходить у камеру згоряння.

У дизелі упорскування палива відбувається прямо в камеру згоряння, де вже знаходиться попередньо подане, стиснене і нагріте повітря. До речі, дизельний двигун має найскладнішу паливну систему.

Тому діагностика системи живлення дизельного двигуна є важливою і відповідальною процедурою, так як від справної роботи системи живлення дизеля сильно залежить загальний ресурс таких моторів.

• Якщо ж говорити про карбюратор, це найпростіший механічний дозуючий пристрій, карбюраторний мотор має зовнішнє сумішоутворення. Це означає, що в циліндри надходить готова робоча суміш палива та повітря. Приготування паливоповітряної суміші відбувається в карбюраторі, куди подається як пальне, і повітря.

Як правило, карбюратори є механічними пристроями, тобто конструктивно не передбачається активне використання електронних компонентів. Винятком вважатимуться лише окремі пізні розробки, які є перехідними пристроями від карбюратора до моноинжектору. У таких карбюраторах є окремі електронні виконавчі пристрої.

Повернемося до "класичного" варіанту. Здавалося б, простота механічної системи сумішоутворення виключає певні недоліки, які притаманні електронним рішенням. Інакше кажучи, надійність підвищено. Однак на практиці з цим можна погодитись лише частково, тому що карбюратори досить часто виходять з ладу, особливо якщо власник не приділяє цьому елементу необхідної уваги.

Для кращого розуміння розглянемо основні елементи у пристрої карбюратора:

• пристрій має камеру поплавця, яка відповідає за рівень пального в карбюраторі.
• також є жиклери та емульсійні трубки, наявність яких дозволяє розраховувати кількість та дозувати повітря та паливо.
• ще в конструкції слід виділити дифузор, який є трубкою (зазначена трубка має вузьку частину). У той момент, коли відкривається дросельна заслінка, у дифузорі різко збільшується швидкість потоку повітря, що дозволяє реалізувати засмоктування палива у циліндри двигуна.

Несправності системи живлення карбюраторних моторів та діагностика

Зазначимо, що така система потребує регулярного підстроювання та обслуговування. Справа в тому, що якщо карбюратор працюватиме неправильно (наприклад, з'явилися бавовни, «стріляє» в карбюратор) або станеться порушення сумішоутворення, це позначиться на роботі ДВЗ.

В результаті мотор може почати смикатися, зникає потужність і тяга, силовий агрегат не набирає обертів, можлива нестабільна робота на ХХ та/або труднощі із запуском на «холодну» або на «гарячу», збільшується витрата пального, двигун димить і т.д.

• Насамперед, щоб зрозуміти, чи потрібен ремонт системи живлення карбюраторного двигуна, слід виключити проблеми з подачею повітря до карбюратора (заповітря, забруднення повітряного фільтра). Також потрібно перевірити цілісність паливних магістралей, стан паливного фільтра, якість пального в баку, стан бензобака, працездатність бензонасосу.
• Якщо з цими елементами все гаразд, пальне чисте та якісне, а також перевірка системи запалення нічого не виявила, тоді потрібно проводити діагностику карбюратора. Перше, потрібно перевірити щільність з'єднання карбюратора та всі його прокладки, штуцери тощо. Потім можна переходити до зняття пристрою та його розбирання. На початковому етапі у ряді випадків досить почистити карбюратор. Ця процедура виконується за допомогою спеціального очисника для карбюраторів. Також додамо, що таку очистку потрібно виконувати 1-2 рази на рік для профілактики.
• Якщо ж очищення проблему не вирішила, необхідно розібрати карбюратор, окремо прочистити або замінити жиклери. Потім проводиться регулювання карбюратора. Як правило, таке регулювання передбачає виставлення рівня палива в камері поплавця, а також налаштування оборотів холостого ходу. Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як підібрати карбюратор на «класику» ВАЗ. З цієї статті ви дізнаєтесь про те, який карбюратор підібрати на класичні моделі ВАЗ.

У нормі рівень палива повинен бути на 18-19 мм нижче за площину роз'єму корпусу і кришки поплавкової камери. Перевірка рівня проводиться через отвір у корпусі камери поплавця, яке закрито пробкою. Щоб відрегулювати рівень, у ряді випадків необхідно змінити товщину прокладок, що знаходяться під голчастим клапаном у камері поплавця.

Система живлення повинна забезпечувати приготування горючої суміші необхідного складу (співвідношення бензину та повітря) та кількості залежно від режиму роботи двигуна. Від технічного стану системи живлення залежить такі показники роботи двигуна, як потужність, прийомистість, економічність, легкість пуску, довговічність.

Використання бензину нижчої якості може призвести до ненормальної роботи двигуна (освіта нагару, детонація, перевитрата палива, прогар прокладок головки блоку циліндрів, головок клапанів і т.д.). У технічно справному стані повинні бути повітряні фільтри. Порушення герметичності корпусу повітряного фільтра та цілісності фільтруючих елементів веде до підвищеного пропуску абразивних частинок.

Технічне обслуговування системи живленняполягає у своєчасній перевірці герметичності та кріплення паливопроводів, трубопроводів впуску горючої суміші та випуску відпрацьованих газів, дії тяг приводів дросельних та повітряної заслінок карбюратора, у перевірці роботи обмежувача максимальної частоти обертання колінчастого валу один раз на рік (восени), в очищенні та повітряних фільтрів, у розбиранні, промиванні та регулюванні карбюратора двічі на рік (навесні та восени).

Недостатній та невчасний догляд за приладами системи живлення, трубопроводами, приводами управління подачею палива та повітря може призвести до підтікання палива, небезпеки виникнення пожежі, порушення подачі палива, перезбагачення та перезбіднення паливної суміші, перевитрати палива, порушення нормальної роботи двигуна, втрат потужності та прийомистості скрутному пуску та нестійкій роботі двигуна на холостому ходу. Перед тим як приступити до зняття та розбирання карбюратора або бензонасоса, необхідно переконатися, що причиною погіршення роботи автомобіля не є дефекти інших вузлів та систем, особливо системи електроустаткування.

Технічний стан приладів та пристроїв системи живлення карбюраторних двигунів перевіряють як при непрацюючому, так і при працюючому двигуні.

При непрацюючому двигуні перевіряють:

• кількість палива у баку;
• стан прокладок під корком наливної горловини паливного бака;
• кріплення паливного бака, паливопроводів, штуцерів та трійників;
• щільність з'єднань та кріплення фільтра-відстійника, паливного насоса, карбюратора, повітряного фільтра, впускного та випускного трубопроводів та глушника.

При працюючому двигуні перевіряють:

• відсутність течі палива у місцях з'єднань паливопроводів, паливного бака та карбюратора;
• стан прокладок під кришкою камери поплавця карбюратора, впускного і випускного трубопроводів;
• фільтр-відстійника;
• фільтр тонкого очищення.

Несправності, що виникають в системі живлення, в більшості випадків призводять до утворення бідної або багатої суміші. Крім перерахованих робіт з огляду та контролю, прилади системи живлення карбюраторних двигунів піддають періодичній перевірці та регулюванню.

До паливної системи відносять паливний бак, паливопроводи, паливний насос, фільтр тонкого очищення палива, датчики, карбюратор. Принцип дії карбюраторної системи живлення полягає у наступному (рис. 1).

Рисунок 1.Принципова схема карбюраторної системи живлення

При обертанні коленвала починає діяти паливний насос, який через сітчастий фільтр засмоктує бензин з бака і нагнітає його в камеру поплавця карбюратора. Перед насосом або після нього бензин проходить через фільтр тонкої очищення палива. При русі поршня в циліндрі вниз з розпилювача камери поплавця витікає паливо, а через повітряний фільтр засмоктується очищене повітря. У змішувальній камері струмінь повітря поєднується з паливом, утворюючи горючу суміш. Впускний клапан відкривається, і горюча суміш надходить у циліндр, де на певному такті вона згоряє. Після цього відкривається випускний клапан, і продукти згоряння трубопроводом надходять у глушник, а звідти виводяться в атмосферу.

Головною несправністю системи живлення бензинового двигуна з карбюратором є збільшення витрати палива (багата суміш, підвищений вміст СО і СН у газах, що відпрацювали). Основні причини:

• збільшення пропускної спроможності паливних жиклерів;
• зменшення пропускної спроможності повітряних жиклерів;
• заїдання клапана економайзера, його нещільне закриття, передчасне відкриття;
• забруднення повітряного фільтра;
• повітряна заслінка повністю не відкривається;
• збільшення рівня палива в камері поплавця.

Перезбіднення паливної суміші, знижений вміст СО і СН у газах, що відпрацювали. Основні причини:

• зменшення рівня палива в камері поплавця;
• заїдання голчастого клапана камери поплавця у верхньому положенні;
• забруднення паливних жиклерів;
• слабкий тиск, що розвивається паливним насосом.

Двигун не працює при мінімальній частоті обертання колінчастого валу на холостому ході. Основні причини:

• порушення регулювання системи холостого ходу карбюратора;
• засмічення жиклерів системи холостого ходу;
• порушення рівня палива в камері поплавця;
• підсмоктування повітря в карбюратор;
• підсмоктування повітря в шланг вакуумного підсилювача;
• дросельні заслінки не повертаються у вихідне положення, коли педаль управління знаходиться у вихідному положенні;
• порушення працездатності економайзера примусового холостого ходу;
• попадання води до карбюратора.

Двигун не збільшує частоту обертання, постріли в карбюраторі. Основні причини:

• слабка подача палива в камеру поплавця;
• засмічення жиклерів та розпилювачів;
• клапан економайзера не відкривається або засмічений;
• підсмоктування повітря через нещільності кріплення карбюратора та впускного колектора.

Збільшення вмісту ЗІ та СН у відпрацьованих газах у режимі мінімальної частоти обертання колінчастого валу.

• неправильне регулювання системи холостого ходу;
• засмічення каналів та повітряних жиклерів системи холостого ходу;
• збільшення пропускної спроможності паливних жиклерів холостого ходу.

Припинення подачі палива. Основними причинами є:

• засмічення фільтрів;
• пошкодження клапанів чи діафрагми паливного насоса;
• замерзання води у паливопроводах (рис.2).

Основними несправностями системи живлення бензинового двигуна з карбюратором є:

• припинення подачі палива до карбюратора;
• утворення надто бідної або багатої горючої суміші;
• підтікання палива, утруднений пуск гарячого чи холодного двигуна;
• нестійка робота на неодруженому ходу;
• перебої у роботі двигуна, підвищена витрата палива;
• збільшення токсичності відпрацьованих газів у всіх режимах роботи.

Основними причинами припинення подачі палива можуть бути: пошкодження клапанів чи діафрагми паливного насоса; засмічення фільтрів; замерзання води у паливопроводах. Для того щоб визначити причини відсутності подачі палива, потрібно від'єднати шланг, що подає паливо від насоса до карбюратора, опустити знятий з карбюратора кінець шланга в прозору ємність, щоб не потрапив на двигун і не сталося його загоряння, і підкачати паливо важелем ручної підкачки провертаючи колінчастий вал стартером. Якщо при цьому з'являється струмінь палива з добрим натиском, то насос справний.

Тоді потрібно вийняти паливний фільтр вхідного штуцера і перевірити, чи він не засмічився. Про несправність насоса свідчить слабка подача палива, періодичне подання палива та відсутність подачі палива. Ці причини можуть говорити і про те, що засмічена магістраль подачі палива від паливного бака до паливного насосу.

Основними причинами збіднення паливної суміші можуть бути: зменшення рівня палива в камері поплавця; заїдання голчастого клапана камери поплавця; слабкий тиск паливного насосу; забруднення паливних жиклерів.

Якщо змінюється пропускна здатність головних паливних жиклерів, це призводить до збільшення токсичності відпрацьованих газів і зниження економічних показників двигуна.

Якщо двигун втрачає потужність,з карбюратора чути «постріли», а двигун перегрівається, то причинами цих неполадок можуть бути: слабка подача в камеру поплавця, засмічення жиклерів і розпилювачів; засмічення або пошкодження клапана економайзера, підсмоктування повітря через нещільність кріплення карбюратора та впускного колектора. Втрата потужності двигуна при роботі на збідненій суміші може відбуватися через повільне згоряння суміші і, як наслідок, менший тиск газів у циліндрі. При збіднінні горючої суміші двигун перегрівається, тому що згоряння суміші відбувається повільно і не тільки в камері згоряння, а й у всьому об'ємі циліндра. У цьому випадку збільшується площа нагрівання стінок і температура підвищується.

Для ремонту та усунення дефектів необхідно перевірити подачу палива. Якщо подача палива нормальна, необхідно перевірити, чи немає підсмоктування повітря в з'єднаннях, для чого запускають двигун, закривають повітряну заслінку, вимикають запалювання та оглядають місця з'єднання карбюратора та впускного трубопроводу. Якщо з'являються мокрі плями палива, це вказує на наявність у цих місцях нещільності. Усувають дефекти підтягуванням гайок та болтів кріплення. За відсутності підсмоктування повітря перевіряють рівень палива в камері поплавця і, якщо потрібно, регулюють його.

Якщо засмічені жиклери, їх продувають стисненим повітрям або, у крайньому разі, обережно прочищають м'яким мідним дротом.

Підтікання паливаслід усувати негайно через можливість виникнення пожежі та перевитрати палива. Необхідно перевірити щільність спускової пробки паливного бака, з'єднань паливопроводів, цілісність паливопроводів, герметичність діафрагм та з'єднань паливного насоса.

Причинами утрудненого запуску холодного двигуна можуть бути: відсутність подачі палива до карбюратора; несправність пускового пристрою карбюратора; неполадки системи запалення.

Якщо добре подається в карбюратор і система запалювання справна, можливою причиною може бути порушення регулювання положення повітряної та дросельної заслінок первинної камери, а також пневмокоректора пускового пристрою. Необхідно відрегулювати положення повітряної заслінки регулюванням її тросового приводу та перевірити роботу пневмокоректора.

Нестійка робота двигунаабо припинення його роботи при малій частоті обертання колінчастого валу на холостому ходу може бути викликано такими причинами: неправильною установкою запалювання; освітою нагару на електродах свічок або збільшенням зазору між ними; порушенням регулювання зазорів між коромислами та кулачками розподільчого валу; зниження компресії; підсмоктуванням повітря через прокладки між головкою і впускним трубопроводом і між випускним трубопроводом і карбюратором.

Спочатку потрібно переконатися у справності системи запалення та механізму газорозподілу, потім перевірити відсутність заїдань дросельних заслінок та їх приводу, регулювання системи холостого ходу карбюратора. Якщо регулювання не допомагає досягти стійкої роботи двигуна, необхідно перевірити чистоту жиклерів та каналів системи холостого ходу карбюратора, справність економайзера примусового холостого ходу, герметичність з'єднань вакуумних шлангів системи ЕПXX та вакуумного підсилювача гальм.

Після кожних 15 000–20 000 км пробігу перевіряють і підтягують болти та гайки кріплення повітроочисника до карбюратора, паливного насоса до блоку циліндрів, карбюратора до впускного трубопроводу, впускного та випускного трубопроводів до голівки блоку циліндрів, приймальної труби . Знімають кришку, дістають фільтруючий елемент очищувача повітря, замінюють його новим. При роботі в умовах запиленості елемент, що фільтрує, змінюють після пробігу 7000–10 000 км, змінюють фільтр тонкого очищення палива. При встановленні нового фільтра стрілка на його корпусі повинна бути спрямована протягом руху палива до паливного насоса. Необхідно зняти кришку корпусу паливного насоса, вийняти сітчастий фільтр, промити його і порожнину корпусу насоса бензином, продути стиснутим повітрям клапани та встановити всі деталі на місце, вивернути пробку з кришки карбюратора, вийняти сітчастий фільтр, промити його бензином, продити стиснутим повітря місце.

Крім перерахованих робіт через 20 000-25 000 км пробігу карбюратор очищають і перевіряють його роботу, для чого знімають кришку і видаляють забруднення з камери поплавця. Забруднення відсмоктують гумовою грушею разом із паливом.

Потім продувають жиклери та канали карбюратора стисненим повітрям; перевіряють і регулюють рівень палива в камері поплавця карбюратора; перевіряють роботу системи ЕП XX; регулюють карбюратор на відповідність вмісту оксиду вуглецю ЗІ та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами.

Технічне обслуговування системи живлення полягає також у щоденному огляді з'єднань паливопроводів, карбюратора та паливного насоса, щоб переконатися у відсутності підтікання палива. Прогрів двигун, потрібно переконатися в стійкості роботи двигуна при малій частоті обертання колінчастого валу. Для цього швидко відкривають дросельні заслінки, потім їх різко закривають.

Недостатнє наповнення карбюратора паливом може бути спричинене несправністю паливного насоса. У цьому випадку насос розбирають, всі деталі промивають в бензині або гасі і ретельно оглядають їх для виявлення тріщин і обломів корпусів, негерметичності всмоктувального та нагнітального клапанів, провертання в посадкових місцях або осьового зміщення патрубків верхнього корпусу, розривів, відшарування країв отвору під тягу мембрани. Повинні добре працювати важіль ручного приводу та пружина важеля. Фільтр насоса має бути чистим, сітка має бути цілою, а кромка ущільнювача – рівною. Пружність пружини перевіряють під навантаженням. Пружини та мембрани, що не задовольняють технічним вимогам, підлягають заміні.

У корпусі паливного насоса можуть бути такі пошкодження, як знос отворів під вісь важеля приводу, зриви різьблення під гвинти кріплення кришки, жолоблення площин роз'єму кришки та корпусу. Зношені отвори під вісь важеля приводу розгортають до більшого діаметра та вставляють втулку; зірване різьблення в отворах можна відновити шляхом нарізування різьблення більшого розміру.

Короблення площини прилягання кришки усувають притиранням на плиті пастою або шліфувальною шкіркою.

Якщо у важеля приводу мембрани насоса зношені отвір, який встановлюють опорний палець, і робоча поверхня, що стикається з екцентриком, отвір розгортають до більшого діаметру, а робочу поверхню наплавляють і піддають механічній обробці за шаблоном. Зношені пластинчасті клапани ремонтують торцюванням поверхні при шліфуванні на притиральній плиті. Після ремонту та складання насос піддають випробуванню на спеціальному приладі.

Ремонт карбюратора.

Для ремонту карбюратора його зазвичай знімають з автомобіля, розбирають, чистять і продувають стисненим повітрям деталі і клапани; змінюють деталі, що зносилися, і вийшли з ладу, збирають карбюратор, регулюють рівень палива в поплавковій камері і регулюють систему холостого ходу. Знімати та встановлювати карбюратор, а також кріпити та підтягувати гайки кріплення можна лише на холодному карбюраторі, при холодному двигуні.

Щоб зняти карбюратор, спочатку треба зняти повітряний насос, потім від'єднати від сектора управління дросельними заслінками трос і зворотну пружину, тягу та оболонку приводу тяги повітряної заслінки. Далі вивертають гвинт кріплення та знімають блок підігріву карбюратора; Потім від'єднують електричні дроти кінцевого вимикача карбюратора, а деяких автомобілях – економайзер примусового холостого ходу. Після цього відвертають гайки кріплення карбюратора, знімають його та закривають заглушками вхідний отвір впускної труби. Встановлюють карбюратор у зворотному порядку.

Для того щоб розібрати кришку карбюратора, потрібно обережно виправляти виправкою вісь поплавців зі стійок і зняти їх; зняти прокладку кришки, вивернути сідло голчастого клапана, паливо-провід подачі палива та вийняти паливний фільтр. Потім вивернути актюатор системи холостого ходу та вийняти паливний жиклер актюатора; вивернути болт та зняти рідинну камеру; зняти хомут кріплення корпусу пружини, саму пружину та її екран. Якщо необхідно, від'єднують корпус напівавтоматичного пускового пристрою, його кришку, діафрагму, упор плунжера, регулювальний гвинт прочинення дросельної заслінки, тягу важеля відкривання дросельної заслінки.

Усунення найпростіших несправностей системи живлення двигуна

Несправності системи живлення карбюраторного двигуна.

Відсутність подачі палива, утворення надмірно бідної чи багатої горючої суміші – основні несправності системи живлення карбюраторного двигуна.

Ознаками несправностей системи живлення є неможливість пуску або утруднений пуск двигуна, його нестійка робота, падіння потужності, перегрів, підвищена витрата палива.

Відсутність подачі палива можлива при засміченні фільтра приймальної трубки паливного бака, фільтра тонкого очищення палива, фільтра-відстійника, паливопроводів та при несправності паливного насоса або карбюратора. У паливному насосі можливе заїдання клапанів або пошкодження діафрагми, у карбюраторі - заїдання поплавця або клапана подачі палива у закритому положенні.

Бідна горюча суміш утворюється або при зменшенні подачі палива, або при збільшенні кількості повітря, що надходить. Подача палива може зменшитися з зазначених вище причин, а також через низький рівень палива в камері поплавця, засмічення жиклерів, сітчастого фільтра карбюратора, зносу важеля приводу паливного насоса, зменшення пружності пружини діафрагми. Надходження повітря може збільшитися при неповному закриванні повітряної заслінки, а також через його підсмоктування у місцях з'єднання складових частин карбюратора з впускним трубопроводом і впускного трубопроводу з головками циліндрів.

При збіднінні горюча суміш згоряє з меншою швидкістю і догоряє в циліндрі, коли вже відкрито впускний клапан. В результаті двигун перегрівається, а полум'я поширюється у впускний трубопровід і змішувальну камеру карбюратора, що викликає різкі бавовни. Потужність двигуна при цьому знижується, а витрата палива збільшується.

Причинами утворення багатої горючої суміші є неповне відкривання повітряної заслінки, підвищений рівень палива в камері поплавця, заїдання поплавця або клапана подачі палива у відкритому положенні, збільшення отворів жиклерів, засмічення повітряного жиклера, порушення герметичності поплавка, клапанів подачі палива, клапанів.

Багата горюча суміш має знижену швидкість горіння і не повністю згоряє в циліндрі через нестачу кисню. В результаті двигун перегрівається, а суміш догоряє в глушнику, що викликає в ньому різкі бавовни та появу чорного диму. Тривала робота двигуна на багатої суміші викликає перевитрату палива та велике відкладення нагару на стінках камери згоряння та електродах свічок запалювання. Потужність двигуна у своїй падає, яке зношування посилюється.

Нестійка робота двигуна, крім зазначених причин, може викликатись такими причинами. Якщо двигун нестійко працює тільки на холостому ходу, це може бути наслідком порушення регулювання частоти обертання колінчастого валу двигуна. Якщо двигун перестає працювати при різкому відкритті дросельної заслінки, це вказує на можливі несправності прискорювального насоса: заїдання поршня, несправність приводу, негерметичність зворотного клапана, засмічення розпилювача, заїдання нагнітального клапана.

Причинами падіння потужності двигуна, крім зазначених, можуть бути неповне відкриття дросельної заслінки при натисканні педалі до упору та засмічення повітряного фільтра.

Причиною підвищеної витрати палива може бути його текти через нещільність у з'єднаннях паливопроводу або пошкоджену діафрагму паливного насоса.

Способи виявлення несправностей системи живлення карбюраторного двигуна. При перевірці системи живлення спочатку необхідно переконатися у відсутності течі палива через з'єднання, оскільки ця несправність може призвести до пожежі.

Паливний насос перевіряють безпосередньо на двигуні або знявши його з двигуна. Для перевірки насоса на двигуні паливопровід від'єднують від карбюратора і опускають його кінець у прозору посудину, заповнену бензином. Якщо при натисканні на важіль ручного підкачування з паливопроводу вибиває сильний струмінь палива, насос справний. Вихід з паливопроводу бульбашок повітря вказує на підсмоктування повітря (негерметичність) у з'єднаннях трубопроводів або насосі.

Для виявлення несправностей паливного насоса без зняття його з двигуна застосовують прилад моделі 527Б, що складається зі шланга з наконечниками і манометра. Шланг приєднують одним кінцем до карбюратора, а іншим - до паливопроводу, що йде від насоса до карбюратора. Пустивши двигун, по манометру визначають тиск, що створюється насосом при малій частоті обертання колінчастого валу. Для двигунів 3M3-53-11 та ЗІЛ-130 воно має становити 18…30 кПа. Найменший тиск може бути при ослабленні пружини діафрагми, нещільному приляганні клапанів насоса, а також при засміченні паливопроводів та фільтр-відстійника. Для уточнення несправності вимірюють падіння тиску. Якщо воно перевищує 10 кПа за 30 с після зупинки двигуна, це викликано нещільним приляганням клапанів насоса або голчастого клапана карбюратора. Приєднавши манометр до паливопроводу, що йде до карбюратора, пускають двигун і дають йому попрацювати на паливі, що є в камері поплавця карбюратора до встановлення тиску палива на раніше заміряному рівні. Якщо при такому з'єднанні манометра після зупинки двигуна падіння тиску перевищить 10 кПа за 30 с, це свідчить про негерметичність клапанів насоса.

Для перевірки розрідження, створюваного насосом, використовують вакуумметр, який приєднують до штуцера впускного насоса.

Провертаючи колінчастий вал двигуна стартером, вимірюють розрідження, яке у справного насоса має становити 45...50 кПа. Найменше розрідження обумовлюється негерметичністю випускного клапана, пошкодженням діафрагми або прокладки.

Про пошкодження діафрагми свідчать припинення подачі палива та його витікання з отвору корпусу насоса. Якщо при зменшенні або повному припиненні подачі палива важіль ручного підкачування вільно переміщається, це вказує на втрату пружності пружини діафрагми. Нарешті, якщо розглянутих несправностей паливного насоса та засмічень у системі живлення не виявлено, але подача палива недостатня, слід порівняти розміри важеля приводу насоса з новим важелем, оскільки можливе зношування кінця важеля.

Несправності карбюратора, що ускладнюють пуск двигуна, виявляють в такий спосіб. Насамперед через вікно (у карбюратора К-126Б) або контрольний отвір (у карбюратора К-88А) перевіряють рівень палива в камері поплавця. Низький рівень палива може бути через порушення регулювання або заїдання поплавця. Заїдання клапана подачі палива в закритому положенні виявляють, відвернувши пробку спуску карбюратора. Якщо паливо витікає з отвору нетривалий час, а потім перестає витікати, це вказує на цю несправність. При підозрі на засмічення жиклерів слід вивернути пробки та через отвори продути жиклери стисненим повітрям за допомогою шинного насоса. Якщо після продування жиклерів двигун працюватиме без перебоїв, то причиною зменшення подачі палива було засмічення жиклерів. Засміченість сітчастого фільтра карбюратора виявляють, вийнявши його з карбюратора та оглянувши.

Неповне закриття повітряної заслінки виявляють при знятому повітряному фільтрі. Висунувши вщент ручку управління заслінкою, спостерігають її положення.

Пропускну здатність жиклерів можна перевірити приладом НДІАТ-362 (рис. 1). Кількість води, що протікає через дозуючий отвір жиклера за

Мал. 1. Прилад НДІАТ -362: 1-тримач жиклера; 2 та 7-трубки; 3 та 6 - крани; 4-поплавкова камера; 5-верхній бачок; 8 – термометр; 9 - Жиклер, що перевіряється; 10 – мірювальна мензурка; 11 – лоток; 12 - нижній бачок мін під напором водяного стовпа (1000±2) мм за температури води 19…21 °С

Герметичність поплавця перевіряють, занурюючи його в нагріту до 80 ° С воду і спостерігаючи за ним не менше ніж 30 с. З негерметичного поплавця з'являться бульбашки повітря.

Для перевірки прискорювального насоса карбюратор знімають з двигуна, заповнюють камеру поплавця бензином і встановлюють посудину під отвір змішувальної камери карбюратора. Натискаючи на шток прискорювального насоса, роблять 10 повних ходів поршня.

Зміст окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах визначають за допомогою газоаналізаторів моделі ІСОНІІАТ , НІІАТ -641, ДАІ -1, ОА-2Ю9, К456, Інфраліт-Абгаз та ін. Прогрів двигун, встановлюють пробовідбірний пристрій мм від зрізу. Зміст СО вимірюють не раніше ніж через 30 с після досягнення частоти обертання колінчастого валу двигуна на двох режимах: при мінімальній частоті обертання колінчастого валу двигуна (числитель) і при частоті обертання, що дорівнює 60% від номінальної (знаменник). Норми об'ємної частки СО у відпрацьованих газах становлять для автомобілів випуску:

Підвищений порівняно з цими даними вміст при мінімальній частоті обертання колінчастого валу вказує на неправильне регулювання системи холостого ходу карбюратора, а при більшій частоті обертання - на. несправність головної системи дозування або нещільність прилягання клапанів економайзера і прискорювального насоса.

При перевірці дії ножного та ручного приводів дросельних та повітряних заслінок карбюратора контролюють наступні параметри. Педаль управління дросельними заслінками повинна переміщатися без заїдань і тертя підлогу кабіни і не доходити до підлоги при повному відкритті заслінок на 3...5 мм. Зазор між затискачем троса ручного приводу дросельними заслінками та кронштейном, укріпленим на тязі, повинен дорівнювати 2…3 мм при повністю висунутій кнопці. Зазор між торцем кнопки ручного управління, приводом повітряної заслінки та щитком кабіни при повністю відкритій заслінці повинен дорівнювати 2…3 мм.

Способи усунення несправностей системи живлення карбюраторного двигуна. За наявності течі палива або підсмоктування повітря в з'єднаннях двигуна підтягують деталі кріплення, а при необхідності замінюють прокладки.

Мал. 2. Перевірка встановлення поплавця та голки клапана подачі палива в карбюраторах

При розбиранні фільтрів тонкого очищення, забезпечених тендітним керамічним елементом, необхідно забезпечити його збереження. При збиранні фільтрів контролюють стан прокладок. Ушкоджені прокладки замінюють. Засмічені паливопроводи від'єднують від паливного насоса і продують шинним насосом.

У несправному паливному насосі пошкоджену діафрагму, пружину діафрагми, що втратила пружність, або зношений важіль приводу замінюють. При пошкодженні дисків діафрагми в дорозі відпускають гайку їхнього кріплення і, змастивши диски милом, встановлюють їх так, щоб місця пошкоджень не збігалися. При негерметичності клапанів насос розбирають, клапани промивають в бензині і встановлюють на місце. Зношені клапани замінюють.

Для регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора К-126Б знімають кришку камери поплавця і встановлюють поплавок по калібру. Калібр задає відстань від площини роз'єму корпусу та кришки камери поплавця до верхньої точки поплавця. Поплавець встановлюють у необхідному положенні, підгинаючи язичок, що упирається в торець голки клапана. Підгинають обмежувач ходу поплавця, домагаючись зазору між торцем голки та язичком у межах 1,2…16,5 мм.

Для регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора К-88А відстань від площини роз'єму верхнього корпусу карбюратора до торця голки клапана подачі палива перевіряють калібром. Якщо відстань виходить за допустимі межі, змінюють кількість прокладок між корпусом клапана та корпусом карбюратора. При збільшенні кількості прокладок рівень палива в камері поплавця зменшується. Якщо регулювання у такий спосіб не вдається, можна акуратно підігнути кронштейн поплавця.

При заїданні клапана подачі палива карбюратора К-88А його притирають до сідла, а при неможливості добитися герметичності та нормальної роботи клапан замінюють. Клапан подачі палива карбюратора К-126Б замикається не голкою, а еластичною пластмасовою шайбою. При втраті герметичності клапана замінюють шайбу.

Регулювання карбюратора на мінімально стійку частоту обертання холостого ходу здійснюється наполегливим гвинтом, що обмежує закриття дросельної заслінки, і гвинтами, що змінюють склад горючої суміші. При загортанні гвинтів суміш збіднюється, а при їх викрутку збагачується. Перед регулюванням перевіряють справність системи запалення, особливо свічок, і двигун прогрівають до температури охолоджуючої рідини 75...95 °С. Зупинивши двигун, загортають гвинти не туго вщент, а потім відкручують кожен гвинт на 2,5...3,0 обороту. Пускають двигун і за допомогою завзятого гвинта встановлюють положення дросельних заслінок, при якому двигун працює стійко. Потім, загортаючи або відкручуючи один з гвинтів при незмінному положенні дросельних заслінок, досягають найбільшої частоти обертання колінчастого валу. Те саме роблять і з другим гвинтом. Після регулювання складу суміші прикривають за допомогою упорного гвинта дросельні заслінки, зменшуючи частоту обертання колінчастого валу. Двигун повинен стійко працювати на холостому ходу при частоті обертання колінчастого валу 450...500 об/хв. Для перевірки правильності регулювання плавно натискають на привід дросельної заслінки та різко його відпускають. Якщо двигун зупиниться, то частоту обертання колінчастого валу слід дещо збільшити, загортаючи завзятий гвинт і знову перевірити стійкість роботи двигуна. Потім по черзі знімають наконечники проводів запалювання зі свічок циліндрів, що живиться правою камерою карбюратора, і зі свічок циліндрів, що живляться лівою камерою. Для обох випадків заміряють тахометром частоту обертання колінчастого валу. Різниця показань тахометра має бути більше 60 об/хв.

Мал. 3. Регулювання системи холостого ходу карбюратора

При неповному відкриванні або закриванні дросельних та повітряних заслінок ножний привід дросельних заслінок регулюють за допомогою різьбової вилки та тяги, а ручний - затискачем. Привід повітряної заслінки регулюють зміною довжини троса між ручкою управління та важелем повітряної заслінки.

Технічне обслуговування системи живлення карбюраторного двигуна. При ЕО перевіряють герметичність з'єднань паливопроводів та приладів системи живлення, перевіряють рівень палива та при необхідності заправляють бак паливом. Якщо автомобіль працює в умовах великої запиленості, при кожному або за кілька ЕО промивають повітряний фільтр.

При ТО-1 перевіряють оглядом стан карбюратора, повітряного фільтра, гофрованого патрубка, паливного насоса, фільтра тонкого очищення, паливного бака та фільтра-відстійника, звертаючи увагу на герметичність їх сполук, відсутність деформацій та тріщин. Підтікання палива з приладів та з'єднань усувають підтяжкою або заміною елементів з'єднань.

При ТО-2 додатково до робіт ТО-1 перевіряють дію ножного та ручного приводів дросельних та повітряних заслінок карбюратора, повноту їх закривання та відкривання, та у разі необхідності приводи регулюють. Перевіряють і при необхідності регулюють рівень палива в камері поплавця карбюратора. Перевіряють легкість пуску та роботу двигуна. При необхідності регулюють мінімальну частоту обертання холостого ходу. Перевіряють роботу обмежувача максимальної частоти обертання колінчастого валу та паливного насоса. Перевіряють кріплення карбюратора та паливного бака. При необхідності підтягують з'єднання. Промивають елемент, що фільтрує, і замінюють масло в повітряному фільтрі, промивають фільтр-відстійник і фільтр тонкого очищення.

При ЗІ додатково виконують такі роботи. Знімають, розбирають та промивають карбюратор та паливний насос. Після збирання перевіряють їх на приладах. Продувають повітрям -Паливопроводи. Зливають відстій із паливного бака, а при підготовці до зимової експлуатації промивають його. Перевіряють вміст у відпрацьованих газах.

Несправність системи живлення дизельного двигуна. Зменшення подачі палива та зниження тиску при упорскуванні – основні несправності системи живлення дизельного двигуна.

Ознаками несправностей є неможливість пуску або утруднений пуск двигуна, падіння потужності, димлення, стукіт, нестійка робота або «рознесення» його, тобто коли двигун важко зупинити.

Причинами зменшення подачі палива, зниження тиску при упорскуванні та неможливості внаслідок цього пустити двигун є засмічення паливопроводів, забірника в паливному баку або фільтруючих елементів паливних фільтрів, замерзання води або загусання палива у паливопроводах, наявність повітря в паливній системі, порушення кута випередження упорскування палива, несправність паливних насосів низького та високого тиску.

Зменшення подачі палива та зниження тиску при упорскуванні, що призводять до падіння потужності, димлення та стукоту двигуна, виникають при: засміченні системи випуску газів; несправності приводу важеля регулятора (при повному натисканні на педаль подачі палива частота обертання колінчастого валу двигуна не збільшується); наявності повітря у паливній системі; порушення кута випередження упорскування палива (стукіт або димлення); попадання води в паливну систему (дим білого кольору); надлишку палива, що подається в циліндри (дим чорного або сірого кольору); порушення регулювання або засмічення форсунок; знос плунжерної пари і отворів розпилювача форсунки; забруднення повітряного фільтра.

Рівномірність. роботи двигуна порушується в силу таких причин: ослабло кріплення або луснула трубка високого тиску, незадовільно працюють окремі форсунки, порушена рівномірність подачі палива секціями ТНВД, несправний регулятор частоти обертання. Двигун починає працювати "врознос" при заїданні рейки ТНВД, поломці пружини важеля її приводу, при попаданні зайвої кількості масла в камеру згоряння через знос циліндропоршневої групи.

Способи виявлення несправностей системи живлення дизельного двигуна. При пошуку несправностей системи харчування слід пам'ятати, що й ознаки характерні й у несправностей інших систем та механізмів. Наприклад, причиною зниження потужності двигуна може бути порушення регулювання зазорів у газорозподільному механізмі.

При утрудненому пуску двигуна необхідно передусім перевірити, чи є паливо в баку, чи відкритий кран всмоктувального паливопроводу, чи масло відповідає цьому сезону.

Після від'єднання паливопроводів штуцера форсунок, паливних насосів, фільтрів та отвору паливопроводів повинні бути захищені від попадання бруду ковпачками, заглушками або замотані чистою ізоляційною стрічкою. Перед збиранням всі деталі необхідно ретельно очистити та промити у дизельному паливі.

Тиск у системі паливоподачі низького тиску може бути виміряний пристроєм КІ-4801. Один з наконечників пристрою приєднують до нагнітальної магістралі насоса, що підкачує, перед фільтром тонкого очищення палива, інший - між фільтром і паливним насосом. Перед перевіркою тиску із системи видаляють повітря, відкривши запірний клапан 6 і прокачавши систему ручним паливопідкачуючим насосом. Тиск вимірюють при працюючому двигуні. Встановивши частоту обертання колінчастого валу, що дорівнює 2100 об/хв (максимальна подача палива), і користуючись краном, по манометру визначають тиск палива до і після фільтра тонкого очищення палива. Тиск перед фільтром має бути 0,12…0,15 МПа, а за фільтром – не менше 0,06 МПа. Якщо тиск перед фільтром, що розвивається насосом, що підкачує, менше 0,08 МПа, насос підлягає заміні. При тиску за фільтром менше 0,06 МПа перевірте стан перепускного клапана. Зупинивши двигун, встановлюють місце робочого клапана контрольний і, пустивши двигун, знову вимірюють тиск за фільтром при максимальній подачі палива. Якщо тиск збільшився, знятий клапан регулюють або замінюють. Якщо тиск залишився колишнім, це засвідчує засмічення фільтруючих елементів тонкого очищення палива. При рівності або невеликій різниці тисків до та після фільтра тонкого очищення палива слід його розібрати та перевірити стан ущільнень у фільтруючих елементах.

Для заміни пристрою КІ-4801 розроблено пристосування КІ-13943, яке відрізняється простотою виконання, меншими габаритними розмірами та масою, більш раціональною технологією визначення тиску. У майбутньому воно може знайти широке застосування.

При попаданні повітря у паливну систему перевіряють її герметичність. Для перевірки герметичності системи до паливного фільтра вивертають пробку на фільтрі для повідомлення внутрішньої порожнини з атмосферою фільтра і підтягують всі з'єднання до паливного фільтра. Відвернувши рукоятку ручного паливо-підкачувального насоса, прокачують паливну систему доти, доки з паливного фільтра не піде чисте паливо без домішки повітря, після чого пробку фільтра загортають. Якщо після цієї перевірки потужність двигуна не підвищиться, перевіряють паливну систему від паливного фільтра до ТНВД. Відвернувши пробку для видалення повітря на паливному насосі і затягнувши всі з'єднання до насоса, прокачують ручним паливопідкачуючим насосом паливну систему до тих пір, поки з отвору в насосі не піде чисте паливо без бульбашок повітря. Після цього пробку у насосі загортають.

Мал. 3. Пристрій КІ-4801: 1 – манометр; 2 – корпус; 3-триходовий кран; 4 - шланг; '5 - пустотілий болт (штуцер); 6 – клапан; 7 - гвинт

Момент початку нагнітання палива секціями паливного насоса може бути визначений моментоскопом КІ-4941. Для цього від'єднують від секції паливного насоса, що перевіряється, паливопровід високого тиску. Вивернувши штуцер із головки паливного насоса, виймають пружину нагнітального клапана і встановлюють замість неї технологічну пружину, що входить до комплекту моментоскопа. Повернувши штуцер на місце, нагвинчують на нього накидну гайку моментоскопа. Прокачавши паливну систему ручним насосом, що підкачує до повного видалення бульбашок повітря, включають повну подачу палива. Потім вручну прокручують колінчастий вал двигуна до заповнення скляної трубки моментоскопу паливом.

Здавлюючи сполучну трубку, видаляють частину палива і, продовжуючи прокручувати колінчастий вал, стежать за рівнем палива у скляній трубці. Початок підвищення рівня палива у трубці є моментом початку нагнітання палива секцією паливного насоса. Цей момент має настати за 20° до ст. м. т. У момент початку нагнітання палива першою секцією мітки на муфті випередження упорскування та корпусі насоса повинні збігтися. Якщо при цьому кут повороту кулачкового валу насоса прийняти за 0°, інші секції повинні починати подачу палива в наступному порядку: секція № 2 при 45°; секція № 8 за 90°; секція № 4 за 135°; секція №3 при 180 °; секція № 6 за 225°; секція №5 при 270°; секція №7 при 315 °. Неточність інтервалу між початком нагнітання палива будь-якою секцією насоса щодо першої має бути не більше ±30'.

Мал. 4. Встановлення моментоскопу на паливний насос: 1 – скляна трубка; 2 - сполучна трубка; 3 – відрізок трубки високого тиску; 4 – накидна гайка; 5 – штуцер

Форсунки перевіряють на якість розпилювання палива, герметичність та тиск початку упорскування (підйому голки розпилювача). Для знаходження несправностей форсунки припиняють подачу палива до форсунки, що перевіряється, послаблюючи затяжку накидної гайки, що з'єднує штуцер секції насоса з паливопроводом Високого тиску. Якщо після цього частота обертання колінчастого валу зменшиться, а димність не зміниться, то форсунка, що перевіряється, справна. Якщо частота обертання не зміниться, а димність зменшиться, форсунка несправна.

Форсунку можна перевірити за допомогою максиметра. Штуцером максиметр приєднують до штуцера секції ТНВД, а до штуцера приєднують через короткий паливопровід форсунку, що перевіряється. Мікрометричною головкою встановлюють на шкалі максиметра необхідний тиск підйому голки розпилювача (для двигуна ЗІЛ-645 цей тиск дорівнює 18,5 МПа). Потім послаблюють затягування накидних гайок всіх паливопроводів високого тиску і провертають колінчастий вал двигуна стартером. Якщо моменти початку упорскування палива через максиметр та форсунки збігаються, форсунка справна. Якщо впорскування палива через форсунку починається раніше, ніж через максиметр, тиск початку підйому голки розпилювача форсунки нижче, ніж максиметра, і навпаки.

Мал. 5. Максиметр

Мал. 6. Пристосування КІ-16301А для перевірки форсунок та прецизійних пар паливного насоса

Для перевірки форсунок та прецизійних пар паливного насоса служить пристосування КІ-16301А (рис. 6). Під час перевірки форсунок перехідник приєднують до штуцера форсунки. Привідною ручкою 1 нагнітають паливо у форсунку, роблячи 30…40 качків за хвилину. Тиск початку упорскування палива визначають за манометром. Герметичність форсунки перевіряють при тиску на 0,1…0,15 МПа меншому тиску початку підйому голки. Протягом 15 с не повинно бути пропускання палива через запірний конус розпилювача та місця ущільнень. Допускається зволоження носка розпилювача без краплі.

Для перевірки прецизійних пар паливного насоса ручку-резервуар пристосування з'єднують з паливопроводом високого тиску, що йде від секції насоса, що перевіряється. При повній подачі палива провертають стартером колінчастий вал двигуна і за манометром визначають тиск, що створюється плунжерною парою паливного.

насос. Герметичність нагнітальних клапанів перевіряють при непрацюючому насосі та включеній подачі палива. Під тиском 0,15...0,20 МПа клапани протягом 30 с не повинні пропускати паливо. Стан повітряного фільтра визначають індикатором засміченості (рис. 7). Індикатор з'єднують із контрольним отвором на впускному колекторі за допомогою гумового наконечника. Ступінь засміченості повітряного фільтра визначають під час роботи двигуна максимальної частоті обертання холостого ходу. Індикатор включають натисканням на ковпачок, що відкриває клапан і з'єднує камеру із впускним трубопроводом. Камера повідомляється з атмосферою, тому положення поршня щодо оглядового вікна корпусу характеризує опір повітряного фільтра. Повне перекриття вікна поршнем відбувається при розрідженні у впускному трубопроводі більше 70 кПа і сигналізує про граничну засміченість повітряного фільтра.

Способи усунення несправностей дизельного двигуна. При засміченні паливопроводів та забірника у паливному баку їх промивають та продувають стисненим повітрям. Засмічені фільтруючі елементи паливних фільтрів замінюють. При замерзанні води у паливопроводах чи сітці забірника паливного бака обережно прогрівають паливні трубки, фільтри та бак із гарячою водою. При загусанні палива у паливопроводах його замінюють паливом, що відповідає сезону, та прокачують паливну систему.

Мал. 7. Індикатор засміченості повітряного фільтра

Для регулювання кута випередження упорскування палива, подачі палива секціями ТНВД, а також при заїданні рейки та інших несправностях насос знімають з автомобіля та направляють у майстерню, обладнану спеціальним стендом.

При попаданні води в паливну систему зливають відстій з фільтрів паливних і паливного бака і промивають їх.

Несправні форсунки знімають із двигуна, розбирають та очищають від нагару. Для розм'якшення нагару розпилювачі занурюють у ванну з бензином. Очищають розпилювачі за допомогою дерев'яного бруска, просоченого дизельним маслом, а внутрішні порожнини промивають профільтровані дизельним паливом. Соплові отвори прочищають сталевим пр-волоком діаметром 0,40 мм. Не можна застосовувати для очищення розпилювачів гострі та тверді предмети або наждачний папір. Перед складання розпилювач і голку ретельно промивають у чистому бензині і змащують профільтрованим дизельним паливом. Після цього голка, висунута з корпусу розпилювача на 1/3 довжини напрямної поверхні, при нахилі розпилювача під кутом 45° повинна повністю опуститися під дією власної маси. При складанні форсунки підтискують розпилювач до упору його в проставку, а потім затягують гайку розпилювача з 70...80 Н-м.

Зібрану форсунку встановлюють на прилад КІ-652 і важелем нагнітають у неї паливо при включеній порожнині 6 манометра приладу, для чого попередньо відкривають вентиль. У момент початку упорскування палива визначають за манометром тиск початку підйому голки розпилювача, який має бути 18,5 МПа. При невідповідності тиску вказаному форсунку регулюють за допомогою шайб або регулювального гвинта (залежно від моделі форсунки). При регулюванні шайбами ​​відвертають гайку розпилювача, попередньо підібгавши розпилювач до форсунки, і знімають розпилювач, проставку та штангу. Зі збільшенням товщини регулювальних шайб тиск підйому голки підвищується, зі зменшенням - знижується. При регулюванні гвинтом викручують гайку пружини форсунки і, обертаючи гвинт викруткою, домагаються необхідного тиску початку підйому голки розпилювача.

Мал. 8. Перевірка та регулювання форсунки на приладі КІ-652: 1 - важіль; 2 – корпус; 3 - маховичок; 4 – розподільник; 5 – запірний вентиль; 6 – манометр; 7 – паливний бачок; 8 - викрутка; 9 - випробувана форсунка; Ю - захисний прозорий ковпак

Якість розпилювання палива визначають візуально. Для цього відключають порожнину манометра, перекривши вентиль, і, нагнітаючи паливо важелем з інтенсивністю 70 ... 80 хитань в хвилину, спостерігають за струменем палива, що впорскується. Якість розпилювання вважається задовільною, якщо паливо впорскується в туманоподібному стані і рівномірно розподіляється по поперечному перерізу конуса, що утворився, без помітних крапель і струменів.

При забрудненні повітряного фільтра знімають кришку, вивертають гвинт кріплення і виймають елемент, що фільтрує, з корпусу фільтра. За наявності на картоні тільки нальоту пилу сірого кольору його продувають струменем стисненого повітря, спрямованої під кутом до поверхні елемента, що фільтрує, під тиском не більше 0,3 МПа. Зменшення тиску повітря досягають, видаляючи елемент, що фільтрує, від наконечника шланга. При забрудненні картону кіптявою, олією, паливом фільтруючий елемент промивають розчином миючої речовини ОП-7 або ОП-Ю у нагрітій до 40…50 °С воді, занурюючи його на 0,5 год розчин з наступним інтенсивним обертанням. Потім елемент прополіскують у чистій воді і ретельно просушують. Концентрація розчину 20...25 г речовини на 1 л води. Замість зазначених розчинів можна використовувати розчин тієї ж концентрації пральних порошків "Новина", "Лотос" та ін.

Для обслуговування першого ступеня повітряного фільтра від нього від'єднують магістраль відсмоктування пилу, пластину кронштейна кріплення фільтра та повітрозбірник, знімають кришку, вивертають гвинт кріплення та виймають паперовий фільтруючий елемент. Корпус з інерційною решіткою промивають у дизельному паливі або гарячій воді, продують стиснутим повітрям і ретельно просушують. При складанні повітряного фільтра якість ущільнення контролюють наявність суцільного відбитка на прокладці. Прокладки, що мають надриви, замінюють.

Технічне обслуговування системи живлення дизельного двигуна. При ЕО очищають прилади системи живлення від бруду та пилу, перевіряють рівень палива в баку та за необхідності заправляють автомобіль паливом. Відстій з паливного фільтра-відстійника зливають у холодну пору року щодня, а в теплу - з перидичністю, що не допускає утворення відстою у кількості понад 0,10...0,15 л.

При ТО*1- перевіряють оглядом герметичність з'єднань паливопроводів, приладів системи живлення та гумового патрубка повітряного фільтра. Перевіряють стан та дію приводів зупинки двигуна та приводу ручного управління подачею палива. За потреби приводи регулюють. Зливають відстій з фільтрів грубої та тонкої очистки палива, при необхідності промивають ковпак фільтра грубого очищення палива, після чого пускають двигун і дають йому попрацювати 3…4 хв для видалення повітряних пробок.

При ТО-2 перевіряють справність та повноту дії механізму керування подачею палива (при повністю натиснутій педалі важіль керування рейкою ТНВД повинен упиратися в обмежувальний болт). Замінюють фільтруючі елементи фільтрів тонкого очищення палива, промивають фільтр грубого очищення палива, очищають паперовий фільтруючий елемент другого ступеня повітряного фільтра. Замінюють масло в муфті випередження упорскування палива та в ТНВД.

При ЗІ додатково до робіт ТО-2 знімають форсунки і регулюють на стенді тиск підйому голки, перевіряють і при необхідності регулюють за допомогою моментоскопа кут випередження упорскування палива. Один раз на 2 роки знімають ТНВД, перевіряють його працездатність на стенді і при необхідності регулюють. Під час підготовки до зимової експлуатації промивають паливні баки.

Доатегорія: - 1 Вітчизняні автомобілі

Несправності в системі живлення карбюраторного двигуна

Близько 50% порушень роботи двигуна викликаються збоями у роботі системи живлення двигуна. Несправна паливна система значно позначається на потужності та економічності двигуна. У більшості випадків наслідком несправностей системи живлення є збіднення або збагачення паливної суміші та витрата палива зростає приблизно на 10%. Якщо переповнюється камера поплавця, то горюча суміш значно збагачується і витрата палива зростає до 20%.

Несправності, що призводять до збіднення горючої суміші:

– Низький рівень палива в камері поплавця,

– Припинення подачі палива до карбюратора,

- засмічення паливних жиклерів карбюратора,

– Підсмоктування стороннього повітря в з'єднаннях впускного трубопроводу з головкою циліндрів,

– Підсмоктування стороннього повітря в з'єднаннях впускного трубопроводу з карбюратором.

Щоб встановити причину, треба перевірити чи паливо надходить до карбюратора. Для цього від'єднують паливопровід від карбюратора і провертають колінчастий вал двигуна стартером (при вимкненому запаленні) або рукояткою. З паливопроводу, після двох обертів колінчастого валу повинен викидатися сильний струмінь палива. Якщо подача палива недостатня, треба перевірити наявність палива в баку і при необхідності продути паливопроводи стисненим повітрям, перевірити стан паливного насоса та прочистити паливні фільтри.

Переконавшись у відсутності пошкоджень діафрагми паливного насоса та промивши забруднені фільтри та клапани (паливом) та обдувши стисненим повітрям зібрати насос. За відсутності подачі палива та після збирання необхідно здати насос у майстерню.

Якщо подача палива здійснюється нормально, треба продути жиклери камери поплавця стисненим повітрям і відрегулювати рівень палива в камері.

Перевірте герметичність з'єднань карбюратора із впускним трубопроводом та впускного трубопроводу з головкою циліндрів. Перевірка здійснюється візуально. Нещільні сполуки видають себе кіптявою та наявністю слідів зволоження паливом.

Несправності, що викликають збагачення горючої суміші:

– засмічення отворів повітряних жиклерів,

– Високий рівень палива в камері поплавця,

– збільшення каліброваних отворів паливних жиклерів,

– засмічення повітряного фільтра карбюратора,

- Неповне відкриття повітряної заслінки карбюратора,

- Негерметичність клапана економайзера,

– Негерметичність клапана прискорювального насоса.

Заходи для усунення несправностей:

– Перевірити пропускну здатність жиклерів,

– Перевірити рівень палива в камері поплавця,

– Перевірити герметичність клапанів економайзера,

– Перевірити герметичність клапанів прискорювального насоса,

– Перевірити стан повітряного фільтра,

– Перевірити дію повітряної заслінки.

Усунути виявлені несправності самостійно або в майстерні технічного обслуговування.

Цей текст є ознайомлювальним фрагментом.З книги Процеси життєвого циклу програмних засобів автора Автор невідомий

5.3.2 Аналіз вимог до системи Дана робота складається з наступних завдань, які розробник повинен виконати або забезпечити їх виконання: 5.3.2.1

З книги ПРОГРАМНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ВБУДОВАНИХ СИСТЕМ. Загальні вимоги до розробки та документування автора Держстандарт Росії

З книги Визначення та усунення несправностей своїми силами в автомобілі автора Золотницький Володимир

5.3.3 Вимоги до системи Розробник повинен брати участь у визначенні та документуванні вимог, яким повинна задовольняти система, та методів, які необхідно використовувати для гарантування виконання кожної вимоги. Результат цієї роботи

З книги Ремонт японського автомобіля автора Корнієнко Сергій

Несправності двигуна Якір стартера не обертається при включенні замка запалювання Несправності системи пуску Перевірити роботу стартера одним із трьох способів:1. Переконайтеся в надійності кабельних з'єднань наконечників на клемах акумулятора. Звільнити

З книги Обслуговуємо та ремонтуємо Волга ГАЗ-3110 автора Золотницький Володимир Олексійович

Вихлоп двигуна димний. У картер двигуна надходить підвищений об'єм газів. Діагностування двигуна за кольором диму з вихлопної труби Синьо-білий дим – нестійка робота двигуна. Робоча фаска клапана підгоріла. Оцінити стан газорозподільного

Із книги Вантажні автомобілі. Система харчування автора Мельников Ілля

Несправності системи змащення двигуна Зниження тиску масла при будь-якій частоті обертання колінчастого валу Несправний покажчик або датчик тиску масла. Переконатись у справності контрольної лампи (покажчика тиску масла) та датчика. Вимкнути провід від датчика

Як стати генієм [Життєва стратегія творчої особистості] автора Альтшуллер Генріх Саулович

Несправності двигуна

З книги Основи раціонального харчування автора Омаров Руслан Сафербегович

Несправності системи змащення двигуна

З книги Дуже загальна метрологія автора Ашкіназі Леонід Олександрович

Загальні відомості про систему живлення Система живлення автомобільних двигунів забезпечує подачу очищеного повітря та палива до циліндрів. За способом сумішоутворення карбюраторні та дизельні двигуни мають суттєві відмінності. У дизельних двигунах приготування

З книги автора

Система живлення карбюраторного двигуна Смесеобразование в двигунах карбюраторного типу відбувається у спеціальних пристроях, званих карбюраторами. Карбюратор розподіляє скільки подавати паливо безпосередньо в циліндри двигуна. До якості

З книги автора

Обслуговування системи живлення карбюраторного двигуна Щодня перевіряти систему живлення з метою перевірки її герметичності та за необхідності заправити автомобіль паливом. – Перше та друге технічні обслуговування (ТО-1, ТО-2).

З книги автора

Система живлення дизельного двигуна На відміну від карбюраторних двигунів, циліндри яких надходить готова горюча суміш з карбюратора, горюча суміш у дизелів утворюється безпосередньо в циліндрах, куди паливо і повітря подаються окремо. Чисте повітря

З книги автора

Несправності в системі живлення дизельних двигунів При виникненні несправностей у системі живлення утрудняється пуск, знижується потужність двигуна і збільшується витрата палива, виникають перебої в роботі циліндрів, стукіт, підвищується димність випуску. Основні

З книги автора

Додаток 1. Про систему А.А. Любищева (до ходу 6-в, з. 166)1. У 1974 році видавництво "Радянська Росія" випустило невелику книжку Д. Граніна "Це дивне життя". У книжці йшлося про біолога Олександра Олександровича Любищева. З 1916 року (Любіщеву тоді було 26 років) він почав вести

З книги автора

10. КУЛЬТУРА ХАРЧУВАННЯ ЗДОРОВОГО ЛЮДИНИ. РЕЖИМ ХАРЧУВАННЯ Мета: ознайомитися з основними поняттями культури та режиму харчуванняКультура харчування – це знання: основ правильного харчування; властивостей продуктів та їх впливу на організм, вміння їх правильно вибирати та