Новий коментар. Ремонт рами тойота ленд круйзер Виділимо основні плюси моделі

03.09.2019

Повнорозмірний позашляховик Toyota Land Cruiser 200 сьомого покоління дебютував на світовому ринку наприкінці 2007 року. Дизайн нового покоління Land Cruiser залишився цілком впізнаваним, але тепер він суворіший і солідніший, а його високий статус, як і раніше, підкреслять величезними хромованими гратами радіатора.

Навесні 2012 року з'явилася рестайлінгова версія Toyota Land Cruiser 200, причому, крім змін у стайлінгу — нові бампери, змінені радіаторні грати, фари зі світлодіодними секціями денних ходових вогнів, нова форма протитуманних, вона отримала і зміни в техніці, головне з яких — двигун 1UR-FE V8 DOHC 32V на 4.6 літра, що розвиває 309 к.с. та 439 Нм. Збирають модернізовані Land Cruiser 200 на японському заводі в Тахарі.

Модернізований Land Cruiser 200 зберіг класичну схему шасі з лонжеронною рамою, завдяки ширшому та високому профілю її конструкція посилена, що дозволило збільшити жорсткість на кручення на 40%, а на вигин на 20%, і залежною багатоважільного пружинної задньої підвіскою, торсіонів застосовані пружини.

Габаритні розміри: 4950x1970x1950 мм, число дверей: 5, число місць: 8. Кліренс: 225 мм, кут в'їзду/рампи/з'їзду: 32/25/24 градуси, колісна база: 2850 мм, колія передніх/задніх коліс:16 мм. Паливний бак: 93 літри. Місткість багажного відділення: 259/1357/2250 літрів.

Двигуни та трансмісія Toyota Land Cruiser 200.

Поряд із новим бензиновим двигуном V8 об'ємом 4.6 літра, оновлений Land Cruiser 200 можна замовити і з турбодизелем 1VD-FTV V8 DOHC 32V об'ємом 4.5 літра з безпосереднім упорскуванням Common Rail, потужністю 235 л.с., 61. при тому ж максимальному моменті, що крутить.

Обидва двигуни з 2012 року агрегатують тільки з модернізованою 6-ступінчастою автоматичною з можливістю ручного перемикання передач. Крім того, для низки ринків, насамперед США, Toyota Land Cruiser 200 пропонують і з 5.7 літровим V8 потужністю 388 к.с.

Базова схема повнопривідної трансмісії LC200 збережена незмінною порівняно з «сотою» серією, але звичайний симетричний міжосьовий диференціал замінений на Torsen, що самоблокується, з розподілом моменту між осями 40:60. На тяжкому бездоріжжі допомагають демультиплікатор та жорстке блокування центрального диференціала.

Крім того, Land Cruiser 200 оснащений модернізованим позашляховим круїз-контролем Crawl Control, з 2012-го об'єднаним з багаторежимною системою Multi-Terrain Select з п'ятьма режимами роботи: великі камені, каміння і бруд, купи, щебінь, бруд і стабілізатор, що відключаються. поперечної стійкості, активною протибуксовальною системою A-TRC, системою допомоги при підйомі по схилу HAC і спуску по схилу DAC.

З кренами допомагає боротися система кінетичної стабілізації кузова KDSS, яка доповнена системою курсової стійкості VSC. Дискові вентильовані гальма всіх коліс оснащені звичайним пакетом ABS+EBD+BA. Конструкція підвісок: передня - незалежна пружинна на поперечних важелях, задня - залежна пружинна багатоважільна; для деяких ринків - з гідравлічним регулюванням кліренсу по кузову та змінним ступенем демпфування.

Комплектація Toyota Land Cruiser 200.

Список оснащення єдиного виконання «Люкс» модернізованого LC200 включає десять подушок безпеки, аж до подушок захисту колін водія та переднього пасажира, оптитронну комбінацію приладів, повний електропакет з пам'яттю налаштувань — скла, дзеркала, передні сидіння, рульове колесо, мультиіммобілайзер, , оздоблення салону шкірою та вставками під дерево, чіп-ключ.

Крім того, пропонують нову відеосистему панорамного огляду, пуск двигуна кнопкою, автоматичні ксенонові фари і склоочисники, люк з електроприводом і ДУ, мультиформатну CD/MP3/WMA/DVD медіасистему класу Hi-Fi від JBL з 14 динаміками, сабвуфером, з входом AUX/ USB, жорстким диском, чейн-джером на шість дисків, Bluetooth та голосовим набором, навігацією та 9 дюймовим сенсорним дисплеєм; передній та задній парктроніки, підігрів усіх сидінь, електрохромне дзеркало заднього виду, рейлінги та 18 дюймові литі диски.

Land Cruiser 200
4,6 (309 к.с.) 6AT
ціна: 3325000 руб.

Тойотівські «пройдисвіти» більш ніж гідно виступали в офф-роудних номінаціях. Перехопити естафету загрожує модернізований Land Cruiser 200, який готовий розсунути ліктями авторитети і має аж ніяк не ілюзорні шанси на появу серед лідерів нашого позашляхового рейтингу. Чи вийде?

Ми прямуємо на Дмитрівський полігон за кермом моделі 2013 року. Роздутий від почуття своєї ваги оновлений Land Cruiser 200 за версту видно. Відрізнити його від дорестайлінгового позашляховика елементарно за численними перетвореннями в інтер'єрі. З прояснився лінзованим поглядом головної оптики, в яку вживлені ксенонові лампи ближнього і далекого світла і ланцюжка ходових денних світлодіодних вогнів, видозміненим переднім бампером, переглянутими задніми фарами, хромованими дверними ручками і бічними молдингами.

Наш тест не зовсім звичайний: як правило, ми зіштовхуємо лобами кількох прямих конкурентів від різних брендів, але тут… «Моя бабуся курить люльку, чорний-пречорний тютюн. Моя бабуся курить трубку в суворий моряцький затяг». Старий знайомий! Дорестайлінговий "крейсер" із дизельним "твінтурбовим" V8 побував на тестах ОРД ще на початку 2010 року. З того часу він примудрився намотати на колеса понад 45 000 км і при цьому не загинути смертю хороброго прес-паркового автомобіля. Бачив види, він знадобився нам не для викриття його перед блискучим свіжою фарбою «пройдисвітом», а для погляду на нове через призму старого.

Висота положення

Посадка в обох "крейсерах" однаково прекрасна. Високо встановлена подушка крісла навіть у самому нижньому положенні забезпечує відмінний огляд, але тягне за собою трохи пологі положення величезного рульового колеса, верхня і нижня секції якого інкрустовані деревом. Мотив масивності окремих зовнішніх деталей кузова, наприклад здоровенних витріщених фар, підхоплює інтер'єр. Чого варті лише дверні ручки, які не кожна долоня обхопить! Та й по-тойотівськи великі кнопки на торпедо з великими символами гарні - в них «попадаєш», не відволікаючись від дороги. Центральна консоль оформлена красиво, від душі, з дорогими чорними вставками а-ля покриття «рояльний лак». Але що погано витримує критику, то це управління кліматконтролем. Для оперування напрямом потоків та регулюванням швидкості обертання вентилятора доводиться звертатися до суцвіття сенсорного монітора. Вкрай сумнівно, що в процесі оновлення ергономіка «погоди» зазнала позитивних змін.

Продуманість механізму розкладання лавок третього ряду, які в похідному положенні підвішені вздовж бокових стінок багажника, і місткість вантажного відсіку радують анітрохи не менше очікуваного запасу простору на другому ряду. Але й недоліки очевидні: через двостулкові п'яті двері навантажувальна висота велика, а місця для ніг на «гальорці» вистачить лише невисоким або дітям. "Моя бабуся курить трубку і обожнює вогненний ром ...". Тойотівський дизель – велика сила! V-подібна "вісімка" 1VDFTV з двома турбонагнітачами розвиває 615 Нм і в спринті до 100 км/год не поступається новітньому бензиновому агрегату об'ємом 4,6 л навіть частки секунди. Невеликі, але відчутні вібрації на холостому ходу, потужна потяг у досить широкому діапазоні обертів, породистий громовий голос... Серйозний хлопець! Але якщо «двохсотка» на важкому паливі не дає забути, що ти за кермом саме позашляховика, то хід бензинової модифікації можна порівняти з шовковистою ходою великого седана. V8 прокидається з глухим ситим риком, але надалі потужна шумоізоляція ефективно заглушає злегка розчаровує високочастотний рокіт, позбавлений пульсуючих басових ноток. Непомітно змінюючи передачі, автомат завжди завжди напоготові: він цілком оперативно реагує на переміщення педалі газу і не змушує чекати при переходах на низькі щаблі.

У чому «крейсеру» знайдеться трохи рівних, то це в колосальній енергоємності підвіски. За кермом «двохсотки» можна сміливо забути про проби амортизаторів, якщо тільки під колесо вам ненароком не потрапить міна. Є, щоправда, тремтіння значних безпружинних мас на нерівностях різного калібру, але вона зовсім ненав'язлива.

Дизель у поєднанні з АКП бадьорить анітрохи не менше. Але хід у дорестайлінгової машини трохи грубіше, на дещо жорсткіше.

Хоча вважається, що власник автомобіля рівня Land Cruiser апріорі має можливість годувати свого улюбленця вдосталь, ми не могли не звернути увагу на витрату «горючки». Бензинові Land Cruiser в число економічних моделей навряд чи потрапляють, проте з новим мотором шансів на прихильність скупованих власників додалося. Змішані витрати нам вдавалося опустити нижче 20 л і утримувати в районі 18,5 л, що прийнятно для мастодонту спорядженою масою 2585 кг. Але дизельна Toyota - мрія далекобійника! Навіть у глухих заторах моніторчик бортового комп'ютера не показував понад 14,0 л на 100 км.

Біля межі та за ним

Якби стенд, що визначає хід підвіски до вивішування на Дмитрівському полігоні, умів говорити, то заволав би про пощаду: хід опори, здається, скоро майже буде обраний, але Land Cruiser не здається. Наш дорогий і беззмінний замірник Дім Дімич з подивом чухає потилицю - оновлений позашляховик без будь-яких доробок приголомшує результатом артикуляції, що дорівнює 600 мм. Дизельна "двохсотка" має максимальний хід підвіски 560 мм, що обумовлено відчутно більш важким передком. Розподіл маси по осях у модернізованого LC 200, згідно з нашими вимірами, з розкидом в 1-10 кг відповідає дорестайлінговий автомобіль зі старим мотором V8 4,7.

Міцний лист під картером двигуна і автомата, мабуть, стримає багато. Передні важелі розташовані горизонтально. Застопорити ж "крейсер" може картер заднього моста, чіплятися за "ландшафт" здатні невисоко розташовані кріплення задніх амортизаторів.

«Її бояться всі на світі пірати і по праву пишаються їй...» Кипіння дев'ятого, десятого та всіх наступних валів, піднятих дизельним «крейсером» у невеликому озерці, заглушило смачне «хрясь», яке видало рамку номера під натиском стихії. Якщо не зловживати високо розташованим повітрозабірником і не обганяти «хвилю», то утоплення номерного знака стане однією з нечисленних неприємностей, що можуть спіткати під час штурму броду. На глибокому вологому грунті, що є типовим для середньої смуги Росії осінній офф-роуд, головним обмежуючим фактором з'явиться вага автомобіля. З дизельним «Крузаком» ситуація подвійна - ломовий момент, що крутить, дозволяє лише в крайніх випадках задіяти знижувальну передачу, але через значний «диферент» на ніс Toyota на штатних шинах продавлює колію. Оновлений автомобіль нашпигований електронними «помічниками», які частково полегшують життя за межами асфальту. Нам сподобалася система кругового огляду Multi-terrain Monitor із чотирма камерами. Неможливо переоцінити користь «всевидячого ока», що дозволяє вчасно помітити валун, що знаходиться в небезпечній близькості з колесом, або арматуру, що просто стирчить із землі. Піддавшись віянням позашляхової моди, компанія впровадила систему Multi-terrain Select, що нагадує лендроверівський Terrain Response. У режимі L4 електроніка підлаштовується під один із п'яти типів покриття плюс можливість блокування міжосьового диференціала. Для слалому серед дерев є й така функція, як Off-road Turn Assist, що гальмує в повороті внутрішнє заднє колесо на швидкостях до 10 км/год. Ще одна цінна функція - модернізований Crawl Control (тепер із п'ятьма варіантами налаштування швидкості), що асистує на спусках і підйомах при задіяному «зниженні» і до 25 км/год. І все-таки проблема великої маси від цього не зникає. Щоб під владою над світом малася на увазі не потворна соціальна дійсність, а безстрашність перед важким бездоріжжям, буде потрібно доопрацювання машини - як мінімум, встановлення більш «грязьових» шин.

Toyota Land Cruiser 200

У передньому та задньому мостах Land Cruiser 200 встановлені вільні конічні диференціали (Д), їхнє блокування імітується роботою гальмівних механізмів (ТМ), коли підгальмовується колесо, що буксує . Між мостами Toyota Lad Cruiser 200 тягове зусилля розподіляє несиметричний диференціал Torsen (НСД), що самоблокується. Ефект підвищеного тертя забезпечується кутом підйому по гвинтовій лінії. Співвідношення зубів забезпечує розподіл крутного моменту у співвідношенні 40:60 (на користь задніх коліс). При прямолінійному рівномірному русі сухою дорогою диференціал - у вільному стані. У разі погіршення умов зі зчеплення коліс із ґрунтом через передню вісь позашляховика можна реалізувати до 50 % моменту, що крутить, через задню - до 70 %.

Оновлений автомобіль, крім іншого, оснащений сучасним комплексом систем, що полегшують завдання водія на бездоріжжі. Multi-terrain Select дозволяє адаптувати бортову електроніку під один з п'яти типів покриття (бруд та пісок, щебінь, могул, каміння та бруд, велике каміння).

«Крейсер» як він є

Для важкого повнорозмірного позашляховика рамної конструкції LC 200 чудово їде асфальтом. Але чекати від нього драйверських звичок так само наївно, як снігу в липні. Кермо «лінивий» і «довгий» (натомість маневреність чудова!), відгуки на команди пом'якшені. На прямий періодично доводиться підрулювати - автомобіль злегка плаває в динамічному коридорі. На переставці дизельний монстр здатний злякати корабельними кренами, значними знесеннями. Система стабілізації працює в цілому адекватно, спочатку борючись із протягуванням передка, а потім із занесенням. Все в тій же мірі справедливо і для модернізованого Land Cruiser з тією різницею, що він слухняніший завдяки більш вигідній розважування.

За місткістю, експедиційними якостями, їздовим комфортом та прохідністю LC 200 є одним з найцікавіших повнорозмірників на ринку. Підозрюємо, що оновлений «крейсер» нам виявився б милішим у дизельній іпостасі як найбільш збалансований. Toyota на важкому паливі в комплектації «Люкс» дорожча за бензиновий позашляховик з аналогічним оснащенням на 24 000 руб. На тлі вартості 3 301 000 це і переплатою не назвеш.

P.S. Відхрещуватися від дорестайлінгової машини ми не станемо - навряд чи серед колег, що її тестували, знайдеться той, хто відмовився б від такого автомобіля. Майже вся редакція тепер погано спить.

Результати геометричних та вагових вимірів, зроблених експертами редакції в умовах автополігону
		Toyota LC 200 - 2013	Toyota LC 200
C	Просвіт під переднім мостом по центру, мм	224	220
	Просвіт під переднім мостом у плечовій зоні, мм	218	214
	Просвіт під заднім мостом по центру, мм	224	227
	Просвіт під заднім мостом у плечовій зоні, мм	253	256
D	Просвіт мінімальний усередині бази, мм	265	265
	Просвіт під рамою або лонжероном, мм	325	325
	Просвіт під паливним баком, мм	300	300
B1	Ширина салону спереду, мм	1495	1495
B2	Ширина салону ззаду, мм	1566	1555
B3	Ширина багажника хв./макс., мм	995/1444	995/1444
V	Корисний об'єм багажника (5 чол.), л	668	668

Габаритні розміри – дані фірм-виробників
* Від точки R (тазостегновий суглоб) до педалі акселератора
** Крісло водія виставлено на L 1 = 950 мм від точки R до педалі акселератора, заднє крісло зсунуто до кінця тому

Технічні характеристики автомобілів
	Toyota LC 200 - 2013	Toyota LC 200
ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Довжина/ширина/висота, мм	4950/1970/1950	4950/1970/1950
Колісна база, мм	2850	2850
Колія спереду/ззаду, мм	1640/1635	1640/1635
Маса споряджена/повна, кг	2585/3350	2640/3300
Максимальна швидкість, км/год	205	210
Розгін 0-100 км/год, з	8,6	8,6
Діаметр розвороту, м	11,8	11,8
ВИТРАТИ ПАЛИВА
Міський цикл, л/100 км	18,2	12,0
Заміський цикл, л/100 км	11,4	9,1
Змішаний цикл, л/100 км	13,9	10,2
Паливо/об'єм паливного бака, л	АІ-95/93	ДП/93
ДВИГУН
Тип двигуна	Бензиновий	Турбодизель
Розташування та кількість циліндрів	V8	V8
Робочий об'єм, см 3	4608	4461
Потужність, л.с./кВт при об/хв	309/227 за 5500	235/173 за 3200
Крутний момент, Нм при об/хв	439 за 3400	615 за 1800–2200
ТРАНМІСІСІЯ
Коробка передач	АКП6	АКП6
Знижувальна передача	2,62	2,62
ХОДОВА ЧАСТИНА
Підвіска спереду	Незалежна, пружинна	Незалежна, пружинна
Підвіска ззаду	Залежна, пружинна	Залежна, пружинна
Рульовий механізм	Рейковий	Рейковий
Гальма Спереду	Дискові вентильовані	Дискові вентильовані
Гальма Ззаду	Дискові вентильовані	Дискові вентильовані
Засоби активної безпеки		ABS, EBD, BAS, KDSS, VSC, A-TRC
Розмір шин	285/60 R18 (31,5")*	285/65 R17 (31,6")*
ВИТРАТИ НА ЗМІСТ
Зразкові витрати протягом року і 20 тис. км, крб.	341 020	293 315
У розрахунку враховано
Вартість полісів ОСАГО+КАСКО**, руб.	172 590	182 850
Дорожній податок у Москві, руб.	646 350	17 625
Базова вартість ТО ***, руб.	16 100	14 300
Стоїмо. першої заміни олії ***, руб.	10 320	7800
Періодичність ТО, тис. км	10	7,5
Витрати на пальне за змішаним циклом, руб.	86 180	63 240
ГАРАНТІЙНІ УМОВИ
Тривалість гарантії, років/тис. км	3/100	3/100
ВАРТІСТЬ АВТОМОБІЛЯ
Тестова комплектація ****, руб.	3 325 500	3 301 000
Базова комплектація ****, руб.	3 325 500	3 301 000

*У дужках вказаний зовнішній діаметр шин
**Осереднення за даними двох великих страхових компаній
***Включаючи витратні матеріали
****На момент підготовки матеріалу з урахуванням діючих знижок

Експертні оцінки за підсумками випробувань
Показник	Макс. бал	Toyota LC 200 - 2013	Toyota LC 200	Позиції у рейтингу
Кузов	25,0	21,8	20,8
Місце водія	9,0	7,2	6,2	Оновлена Toyota Land Cruiser 200 посідає почесне 4-е місце у рейтингу ORD «Кузов, ергономіка та комфорт». Дорестайлінговий автомобіль влаштувався на 10-му рядку. Різниця в балах, нарахованих за місце водія, обумовлена тим, що у модернізованої Toyota був відсутній люк і, відповідно, запас простору у вертикальному положенні перевищував такий у дорестайлінгової машини, обладнаної люком. Новинка була відзначена і за покращену комбінацію приладів, а також відчутно ефективнішу головну оптику з ближніми та далекими ксеноновими лампами. Цікаво, що серед машин, що випереджають обидва LC 200 у рейтингу «Кузов, ергономіка та комфорт», лише Cadillac Escalade має порівнянний обсяг вантажного відсіку. При цьому по довжині багажника зі складеним диваном LC 200 не входить до числа чемпіонів.
Місце за водієм	7,0	7,0	7,0
Багажник	5,0	4,6	4,6
Безпека	4,0	3,0	3,0
Ергономіка та комфорт	25,0	22,4	22,0
Органи управління	5,0	4,1	4,1
Прилади	5,0	4,8	4,7
Клімат контроль	4,0	3,9	3,9
Матеріали салону	1,0	0,9	0,9
Світло та оглядовість	5,0	4,0	3,9
Опції	5,0	4,7	4,5
Позашляхові якості	20,0	17,5	17,3
Просвіти	4,0	3,2	3,2	Обидва Land Cruiser 200 продемонстрували досить високі бали та загальний сумарний результат у позашляховому рейтингу.	20,0	16,6	17,7
Керованість	3,0	2,0	1,9		За експедиційними можливостями дизельний дорестайлінговий позашляховик розгромив бензиновий Land Cruiser 200 і окупував 13-й рядок рейтингу «Експедиційні якості». Економічний двигун, що забезпечує солідний запас ходу, допоміг йому обійти конкурента - Nissan Patrol Y62, що відрізняється трохи кращою керованістю і площадкою багажника, що перевищує по довжині, зі складеним диваном. Бензинова модифікація Land Cruiser 200 посіла 49 місце, що відповідає загальному результату Infiniti QX56. Сильні сторони - вища плавність ходу, зібраніша керованість і більша вантажопідйомність.
Їздовий комфорт	3,0	2,8	2,7
Розгінна динаміка	3,0	3,0	3,0
Витрата палива (змішаний цикл)	3,0	1,8	2,7
Запас ходу шосе	2,0	1,4	2,0
Вантажопідйомність	2,0	2,0	1,8
Довжина розкладеного багажника	2,0	1,6	1,6
Запасне колесо	2,0	2,0	2,0
Витрати	10,0	5,4	5,7
Ціна у тестовій комплектації	4,0	1,8	1,8	Вартість експлуатації загнала машини майже наприкінці рейтингу «Цінаякість». Дизельний LC 200 зайняв 79-й рядок, і його результат аналогічний балу LC Prado з бензиновим двигуном. Модернізований позашляховик посів 86 місце.
Експлуатаційні витрати	4,0	1,9	2,2
Перспективи перепродажу	2,0	1,7	1,7
Разом	100,0	83,7	83,5

	Toyota LC 200 - 2013	Toyota LC 200

Плюси	Чудова плавність ходу, відмінна шумоізоляція, набір сучасних «помічників» для бездоріжжя	Економічний, прийомний дизельний двигун, просторий салон, величезний багажник
Мінуси	Валяжна керованість, неоднозначний імідж, запас ходу менший, ніж у дизельної модифікації	Неоптимальна розважування погіршує керованість і прохідність, хід жорсткіший, ніж у бензинового LC 200
Вердикт	Автомобіль, що поєднує в собі комфорт представницького седана та потужний позашляховий потенціал	Економічний дизельний «крейсер» чудово підходить і для міської експлуатації, і для експедицій.

текст: Асатур БІСМБІН
фото: Роман ТАРАСЕНКО

Легендарний позашляховик Toyota Land Cruiser восени 2007 року пережив чергову (восьму за рахунком) зміну поколінь (отримавши до своєї назви індекс «200») і справив європейську прем'єру наприкінці жовтня на Міжнародних автомобільних оглядах у Санкт-Петербурзі.

З того часу він уже неодноразово оновився, але, як кажуть, про все по порядку… Представлений 2007-го «двохсотий» не лише зберіг видатні позашляхові якості своїх попередників, але став значно технологічнішим і комфортнішим.

Наприкінці 2011 року він отримав першу «порцію» оновлень, які торкнулися і зовнішньості, і салону, і технічної частини. Зовні авто відокремили нові бампера, сучасну передню оптику прожекторного типу та дзеркала зі світлодіодними повторювачами, а ось зміни внутрішнього оздоблення обмежилися новими «декором» та функціями. Крім того, під капотом російських версій позашляховика «прописали» новий бензиновий двигун V8.

У серпні 2015 року Тойота Ленд Крузер 200 вкотре пережив рестайлінг, який обійшовся без кардинальних переробок. Найпомітніше перетворилася передня частина, що отримала нові фари, грати радіатора і капот, а ось корма змінилася по дрібницях – трохи перекроєні ліхтарі та трохи підправлена кришка багажника.
Не трапилося революції і в інтер'єрі, хоча його облагородили новими опціями та якіснішими матеріалами. Техніка позашляховика залишилася практично недоторканою, натомість список обладнання поповнився додатковими пунктами.

Загалом можна сказати, що у зовнішності повнорозмірного позашляховика Land Cruiser 200 втілена «незламна міць та абсолютна впевненість». Вигадлива, але рішуча на вигляд передня частина демонструє рельєфну трапецію решітки радіатора з «шипами», що пронизують головну оптику, повністю світлодіодні фари і масивний бампер з секціями протитуманних фар.

Силует японського позашляховика виділяється монументальними контурами з «м'язами» колісних арок, що вміщають «ковзанки» розмірністю від 17 до 18 дюймів. Корма «наземного крейсера» розміщує на собі прямокутні ліхтарі зі світлодіодними секціями, з'єднані між собою хромованою поперечиною, та величезну двосекційну кришку багажника.

Великий вигляд «двохсотого» підкріплений не менш значними розмірами кузова: його довжина становить 4950 мм, ширина досягає 1980 мм, а висота укладається в 1955 мм. Між осями у автомобіля налічується 2850-міліметрова відстань, а мінімальний дорожній просвіт закріплений на рівні 230 мм.
У спорядженому стані маса японця перевалює за 2.5 тонни – від 2582 до 2815 кг залежно від модифікації.

Всередині Toyota Land Cruiser 200 панує атмосфера гармонії та розкоші, яка створюється за рахунок презентабельного оформлення та висококласних матеріалів оздоблення. За потужним багатофункціональним «бубликом» рульового колеса ховаються великі циферблати лаконічної комбінації приладів з 4.2-дюймовим «віконцем» маршрутного комп'ютера посередині.

По центру передньої панелі виступає солідний "комод" з 9-дюймовим дисплеєм мультимедійного комплексу, під яким розміщені кнопки управління допоміжними функціями та блоки зональної кліматичної системи та штатної "музики".

Оздоблення позашляховика оздоблено якісними матеріалами, представленими дорогими пластиками, натуральною шкірою, а також вставками з металу та дерева.

Передні крісла Toyota Ленд Крузера 200 - це широкий профіль, м'який наповнювач і великі діапазони налаштувань, але практично відсутня підтримка з боків. На другому ряду сидінь, що переміщується поздовжньо, запасу простору навалом у кожному напрямі, а його спинки регулюються по куту нахилу. Комфортабельні й місця на «гальорці», але вони підходять більше для дітей.

Об'єм багажного відділення у «200-го» Land Cruiser із семимісним компонуванням становить 259 літрів. При складених сидіннях третього ряду місткість зростає до 700 літрів, а якщо трансформувати ще й середній диван – до 1431 літра.
«Трюм» має правильну форму та широкий отвір, а запасне колесо з метою економії місця підвішене під днищем.

Технічні характеристики.Під капотом базового позашляховика ставиться бензинова атмосферна V-подібна "вісімка" об'ємом 4.6 літра (4608 кубічних сантиметрів), оснащена алюмінієвим блоком циліндрів, системою безпосередньої подачі пального, ланцюговим приводом ГРМ та технологією зміни фаз газорозподілу. Піково двигун генерує 309 кінських сил при 5500 об/хв і 439 Нм крутного моменту при 3400 об/х.
У зв'язці з 6-швидкісним "автоматом" і повнопривідною трансмісією він прискорює "здоровця" з місця до 100 км/год за 8.6 секунд і дозволяє йому набирати 195 км/год "максималки". Паспортна витрата палива – 13.9 літрів на кожну сотню в комбінованих умовах руху.

Альтернативою йому виступає дизельний агрегат V8 з твін-турбонаддувом і безпосереднім упорскуванням солярки під тиском Common-Rail, який при об'ємі 4.5 літра (4461 кубічний сантиметр) виробляє 249 «скакунів» при 2800-3600 об/хв і 2 діапазоні від 1600 до 2600 об/хв.
Такий мотор працює у партнерстві з АКПП та повним приводом. Твердопаливний Toyota Land Cruiser 200 розмінює першу сотню менш ніж за 9 секунд, піково розвиває 210 км/год і в середньому поїдає близько 8 літрів палива в змішаному режимі.

«Двохсотий» обладнаний постійним приводом на чотири колеса з міжосьовим диференціалом, що блокується, вільними міжколісними диференціалами і зниженим поруч у роздавальній коробці. Механічна частина також доповнена багатим електронним забезпеченням. За звичайних умов тяга транслюється між осями у співвідношенні 40% на 60%. "Розумне" управління розподілом моменту здатне передавати на передні колеса від 30 до 60% моменту, а на задні колеса - від 40 до 70%.

В основі Land Cruiser 200 лежить класична рамна конструкція із незалежною підвіскою на двох паралельних важелях з кожного боку спереду та нерозрізним мостом із гвинтовими пружинами та тягою Панара ззаду.
На позашляховику встановлений кермовий механізм рейкового типу з гідравлічним підсилювачем управління, а гальмівна система представлена потужними дисками, що вентилюються, на кожному з коліс.
За замовчуванням японському здоров'ю покладено антиблокувальну технологію для всіх типів місцевості (Multi-terrain ABS), а також системи EBD, Brake Assist та інші електронні помічники.

Комплектації та ціни.На російському ринку оновлений Toyota Land Cruiser 200 (2015-2016 модельного року) продається в трьох комплектаціях - "Комфорт", "Елеганс" та "Люкс".

Базове рішення з бензиновою "вісімкою" мінімально обійдеться в 2 999 000 рублів, а до переліку його оснащення входять десять подушок безпеки, двозонний "клімат", світлодіодні фари головного освітлення, електросклопідйомники всіх дверей, датчики дощу та світла, а також системи Multi-terrain ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
Версія «Елеганс» коштує від 3 852 000 рублів, а також вона «хизується» шкіряним салоном, чотиризонною кліматичною установкою, передніми сидіннями з підігрівом, електроприводом і вентиляцією, парктрониками, також мультимедійним комплексом з 9-дюймовим екраном.
Топовий варіант Люкс не купити дешевше 4 196 000 рублів, а його прерогативами вважаються адаптивне рульове управління, камери кругового огляду, навігатор, верхня стулка багажних дверей з електроприводом і система контролю мертвих зон.

Опціонально для позашляховика доступний пакет "Safety", що поєднує адаптивний "круїз", системи автоматичного гальмування, моніторингу втоми водія, розпізнавання дорожніх знаків та стеження за розміткою.

Сила і потужність – ось що спадає на думку при назві Toyota Land Cruiser. Легендарний автомобіль, один з найбільш продаваних позашляховиків у світі - все це нове творіння від Toyota.

Автомобіль популярний у всіх – комедіантів та суддів, депутатів та бізнесменів, а вже як його люблять чиновники, поліцейські та просто багаті люди… словами не передати. Просто культова модель.

Довгі роки модель Toyota Land Cruiser 100 безроздільно панувала на ринку, на її покупку вишиковувалися черги. Проте, всі власники з нетерпінням чекали, коли на ринку з'явиться оновлення їхнього вихованця. І таки дочекалися, в особі Toyota Land Cruiser 200. Спочатку модель вийшла на японському ринку, і буквально через пару місяців з'явилася в Росії.

На 200 модель Toyota зробила у Росії особливу ставку, воно й зрозуміло. Вся справа в любові наших співвітчизників до цієї моделі, адже в Європі найбільший продаж позашляховиків Toyota припадає саме на Росію.

Дизайн Toyota Land Cruiser 200

Мужній та грізний – це джип Toyota Land Cruiser 200. Одного погляду на автомобіль достатньо, щоб розпізнати його впевнений та сильний характер. Дуже цікаво, що наживо автомобіль виглядає ще крутіше, ніж на фотографіях, так що не полінуйтеся розглянути його ближче.

Екстер'єр не сильно змінився в порівнянні з моделлю 100. Але, можливо, це добре? Проте залишилися всі фірмові риси сімейства. Тим не менш, є у "двохсотці" і чимало нових дизайнерських рішень. Насамперед, це передня світлотехніка, яка трохи видається вперед і розходиться по крилах. Решітка радіатора оброблена хромом і набула додаткової виразності. Це та багато інших змін зробили Land Cruiser 200 стрімким та сучасним.

Такий дизайн, можливо, згодом стане класикою та не застаріє багато років. При цьому багато хто погоджується, що Land Cruiser 200 виглядає більш привабливо, ніж 100 модель. Не дивно, адже довжина Land Cruiser збільшилася до 4950 мм, а колісна база залишилася без змін – 2850 мм. Висота автомобіля складає 1910 мм, ширина кузова збільшилась на 30 мм.

Лінія кузова має чіткий плечовий пояс і виразні лінії, великі вікна, які створюють сприйняття ясності і простору всередині салону. Задні та передні крила – немов м'язові ноги, опуклі та сильні. Взагалі дизайн позашляховика Toyota Land Cruiser 200 відповідає характерним дизайнерським рішенням Toyota. Наприклад, досить типовою є форма задніх ліхтарів. До речі, яскравість цих ліхтарів стала значно більшою, оскільки в них тепер вбудовані світлодіоди.

А ось задня частина автомобіля не всім припала до смаку, хоча це і суб'єктивне питання. Тим не менш, витонченішою її робить задній спойлер, який має той же колір, що і кузов. Цей спойлер оптимізує аеродинамічні характеристики позашляховика за рахунок чого знижується споживання палива.

Двері багажника розділені по горизонталі, завдяки з вантажем не буде жодних проблем. Об'єм багажника змінюється від 0,250 до 1,265 кубометра, залежно від того, чи складені сидіння. До речі, в позашляховику Toyota Land Cruiser 200 тепер є третій ряд сидінь.

Салон Toyota Land Cruiser 200

Салон Toyota Land Cruiser 200 став значно більшим і просторішим. У ньому помітно збільшилися всі деталі, від ручок і клавіш до цифр і рукояток. Іншими словами, салон дуже відрізняється від версії 100, він став сприйматися більш елітним, дорогим, а також ергономічним.

В салоні активно використовуються вставки, що імітують дерево та хром. У колірному рішенні вибрано два ключові тони. Панель приладів і декоративні накладки пофарбовані в темні тони, а сидіння обшиті світлим матеріалом.

Приладова дошка також виглядає новим, а для освітлення використовується нова система Optitron. Розмір всіх показників став більшим, а додаткові індикатори, також необхідні водієві, знаходяться прямо по центру приладової дошки, безпосередньо між спідометром та тахометром.

Рульове колесо практично не змінилося, хіба перемикачі стали більше. Змінювати розміщення кермової колонки можна не лише по вертикалі, а й по горизонталі. Збільшилися всі ключові елементи керування, такі як ручка автоматичної коробки передач, доступні кнопки і клавіші. Та й ручки дверей також додали у габаритах. Якість матеріалів ручок порадувала - цілком відповідає преміум-сегменту.

У Land Cruiser 200 використовується аудіосистема від Pioneer, так що якості звуку не посоромиться і меломан.

Водієві простір та комфорт. Сидіння оснащене електричною системою регулювання, є функція зміни поперекової підпірної зони. Взагалі ергономіка в салоні хороша, навіть ні, до чого причепитися. Монітор, звичайно ж, великий і сенсорний, так що керувати його численними функціями можна звичайними дотиками. Для роботи навігаційної системи (що також чудово функціонує і у нас) не потрібен диск – всі карти записані на жорсткому диску, так що вони відкриваються дійсно швидко.

Клімат контроль у Land Cruiser 200 повністю новий та оснащений автоматичною 4-зонною системою управління. Для налаштування обдування задніх сидінь пасажири можуть використовувати спеціальну панель, яка знаходиться у торці центральної консолі. Як у задній, так і в передній зоні салону знаходиться аж по 14 повітроводів, які допомагають керувати температурою повітря, що подається. Для керування можна використовувати автоматичний або ручний режим.

Другий ряд сидінь розподілений у співвідношенні 40:20:40, а частина сидіння, що знаходиться по центру салону, оснащена регульованою спинкою і підголовником. Крісла можна пересувати вперед або назад на 105 мм, за рахунок чого змінюється вільний простір для ніг тих, хто сидить на 3 ряду сидінь. Кут нахилу спинок сидінь також можна змінювати. Зрештою, сидіння можна повністю відкинути вперед, щоб максимально збільшити багажний простір.

Ну а крісло, яке знаходиться позаду переднього пасажира, і зовсім складається раптово. Просто потягніть за рукоятку, щоб звільнити фіксатор, вбудований у підлогу автомобіля. Два сидіння третього ряду можна компактно розмістити біля стінки багажника та закріпити.

Рама Toyota Land Cruiser 200

Взагалі позашляховиків рамного типу залишилося не так уже й багато. Як добре, що Toyota Land Cruiser 200 залишається автомобілем із цього класу. По суті, творці 200 моделі намагалися створити більш престижний автомобіль, ніж Land Cruiser 100, зберігши при цьому всі його всюдихідні якості. У новій моделі використовується інша конструкція кузова, тому для позашляховика Land Cruiser 200 створена нова рама - міцна і жорстка. При цьому ширина і висота поперечного перерізу балок збільшена, а як матеріал застосовувалася спеціальна сталь з підвищеною міцністю на розтягування.

Для виготовлення поперечних балок застосовувалося гідроформування, за рахунок чого покращення кріплення з бічними балками та підвищена загальна жорсткість конструкції. За своїми характеристиками нова рама в 1,4 рази стійкіша до кручення і в 1,2 рази краще чинить опір вигину, якщо порівнювати з Land Cruiser версії 100. Також в автомобілі використовується більш легкий підрамник, призначений для передньої підвіски, а також як встановлені більш міцні опори пружин. В результаті конструкторам вдалося створити справжній позашляховик, для якого фраза "паркетник" звучала б як образа.

Що ж, ми озирнулись у салоні та вивчили раму, давайте послухаємо двигун.

Двигун Toyota Land Cruiser 200

Легке натискання кнопки - двигун забурчав. Бензинова версія двигуна є модифікованим агрегатом V8 об'ємом 4,7 літра, доповненим 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Двигун демонструє рівну роботу із впевненим прискоренням, але без спортивної динаміки. При повороті активується система KDSS, яка допомагає зменшити крен кузова.

Згадаємо і турбодизель V8 об'ємом 4,5 літри, оснащений паливною системою Common Rail. Такий двигун йде лише з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Новий турбодизель прийшов на зміну колишньому двигуну TD L6 об'ємом 4,2 літри. Потужність нового двигуна збільшилася на 40%, а момент, що крутить, - більш ніж на 50%. Для виготовлення блоку циліндрів турбодизеля використовувався сірий чавун ущільненого типу, тому його міцність підвищилася на 75%, а ось, навпаки, знизився на 35%. За рахунок цього конструкторам вдалося оптимізувати економію палива та загальну керованість позашляховика, так само як і збалансувати навантаження по осях.

Російська версія двигуна має дещо знижену потужність – 235 конячок замість 286, за що варто подякувати огидній якості місцевого дизельного палива. Та й момент, що крутить, знизився, з 650 до 615 Нм. Незважаючи на це, навіть у полегшеній версії Land Cruiser 200 з дизельним двигуном все одно виявляється більш динамічним, ніж за наявності бензинового агрегату.

Відео Toyota Land Cruiser 200

З характеристиками ми розібралися, як щодо тест-драйву?

Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200

Тест-драйв Land Cruiser 200 проводився на спеціальному полігоні, який дозволяв випробувати всюдихідну якість позашляховика за повною програмою. Як показали результати випробувань, великий кліренс (240 мм ззаду, 230 мм спереду) та короткі звиси кузова забезпечують позашляховику максимальну прохідність. При цьому максимальний кут заїзду складає 32 градуси, а кут спуску – 25 градусів. У свою чергу, кут рампи дорівнює 24 градусам.

Привід звичайно використовується повний. Він заснований на міжосьовому диференціалі типу Torsen, який змонтований у роздавальній коробці 2-ступінчастого типу. Коли автомобіль рухається прямою і сухою дорогою, то розподіл крутного моменту відбувається в діапазоні 40/60 між передньою і задньою віссю. Якщо ж якість дорожнього покриття змінюється, то передній осі дістається аж до 60% моменту, що крутить, ну а задньої, відповідно, до 70%.

Полігон виявився дуже непростим, були там і суворі випробування. Скажімо, гора бруків висотою понад два метри, заїжджати на яку доводилося по кількох навалених каменях. При цьому гора була більшою за сам позашляховик і ставало страшнувато. Щоб забратися на гору, активується система Crawl Control і автомобіль рухається вперед. Здається, що він упреться прямо носом камінь і рух зупиниться. Але автомобіль спочатку правим, а потім і лівим колесом підіймається на камінь. Вже й не сидиш - лежиш на сидінні - а Land Cruiser 200 все ще дереться вперед. У результаті він таки забрався на цю гору, хоча спочатку така можливість видається неймовірною.

Система Crawl Control встановлена в базовій комплектації Land Cruiser 200 із бензиновим двигуном. В умовах позашляховика Crawl Control самостійно керує потужністю двигуна та змінює тиск у гідравлічному приводі гальмівної системи автомобіля, щоб зберігати незмінну швидкість в діапазоні від 1 до 5 км/год. При цьому водієві залишається просто крутити кермо і стежити за тим, куди він підіймається. Система також відстежує і запобігає як пробуксовці, так і занесення.

Існує три режими Crawl Control, які вибираються за допомогою спеціального важеля – LO (1 км/год), MID (3 км/год) та HI (5 км/год). При цьому режим LO знадобиться в горах, а HI - для руху по пісках, траві або гравію. Система не просто підтримує вибрану швидкість при спуску, але й автоматично прискорює автомобіль, щоб вилізти в потрібне місце.

Прохідність Land Cruiser 200 значною мірою залежить від роботи системи KDSS. З урахуванням дорожнього покриття дана система на власний вибір змінює режим роботи передніх та задніх стабілізаторів поперечної стійкості. Коли позашляховик переміщається нормальною дорогою, то система працює у звичайному режимі. Варто потрапити на бездоріжжя, як обидва стабілізатори автоматично відключаються. Для блокування та розблокування використовуються гідроциліндри. Якщо фіксується крен в одну сторону при переміщенні на рівній дорозі, то гідроциліндри, які з'єднані один з одним за допомогою трубопроводів, підтримується постійний тиск. В результаті, крен кузова зберігається у нормальному діапазоні і робота стабілізаторів проходить у звичайному режимі. Але якщо осі перехрещуються, що трапляється при попаданні на бездоріжжя, то тиск у гідравлічній системі стрімко знижується, що призводить до відключення стабілізаторів. Таким чином досягається ефект, що повний хід підвіски не зустрічає протидії – а це запорука нормального зчеплення доріг із покриттям та взагалі відмінної прохідності.

Позашляховик Toyota Land Cruiser 200 став у Росії черговим бестселером. Не дивно, адже в нашій країні справжній культ Land Cruiser: модель 100 досі користується заслуженою популярністю, а Land Cruiser 200 стрімко набирає нових шанувальників. Ціна Land Cruiser 200 складає 2 млн 200 тисяч рублів за бензинову версію та повним фаршем та 2 212 000 рублів за дизельний варіант.

Фото Toyota Land Cruiser 200

14.11.2016

один із найуспішніших позашляховиків у світі, його популярність настільки велика, що про нього складають легенди. Ленд Крузер вже давно перестав бути просто автомобілем, для багатьох це статус та імідж. Залежно від покоління Крузера, можна описати, хто його власник і чим він займається. Через те, що новий двосотий Крузак по кишені тільки забезпеченим людям, багато любителів легендарного позашляховика, щоб здійснити свою мрію, змушені купувати Ленд Крузер 200 з пробігом, а ось на що потрібно звернути увагу, щоб не розчаруватися в легенді, Ви дізнаєтесь з цієї статті.

Трохи історії:
Історія моделі Тойота Ленд Крузерналічує понад 60 років. Ленд Крузер 200 - це дев'яте покоління легендарного рамного повнорозмірного позашляховика. Дебют автомобіля відбувся наприкінці 2007 року і продовжує випускатися до сьогодні. Крузер 200 побудований на одній платформі з « ЛексусLX 570», дизайн також частково запозичений у цієї моделі, а ось рама запозичена у другого покоління моделі. Тойота Тундра». Для Ленд Крузера вона була частково вкорочена, її жорсткість збільшили на 20%. У 2002 році було запущено п'ятирічну програму з розробки Ленд Крузер 200, тести прототипів тривали з 2004 до 2007 року. Порівняно з попередніми версіями були значно посилені стійки даху, що дозволило суттєво збільшити безпеку при перевороті машини. У 2012 році машина пережила рестайлінг, в ході якого були змінені: передня оптика (до неї додані світлодіодні смужки денних ходових вогнів), задній і передній бампер, решітка радіатора. У 2013 році додався новий мотор об'ємом 4.6 літра (309 к.с.), особливість цього двигуна в тому, що він має алюмінієвий блок, прямий упорскування, фазообертачі, а також він оснащений впускним колектором змінної довжини. Деякі опції, такі як кнопка запуску двигуна, навігаційна система, камера заднього виду та підігрів сидінь у всьому салоні, увійшли до базової комплектації.

Переваги та недоліки Тойота Ленд Крузер 200 з пробігом

При експлуатації Toyota Ленд Крузер 200 в наших широтах, з часом, можуть з'являтися деякі неприємності суто естетичного характеру. Так, зокрема, з'являються сколи та подряпини на лакофарбовому покритті, а хромовані елементи швидко втрачають свій первісний вигляд. Якщо автомобіль використовується в мегаполісі, де дороги рясно посипаються реагентами, слід слідкувати за станом рами, особливо за місцем, де розташований Vin номер автомобіля. Щоб рама не іржавіла, її слід раз на три роки рясно обробляти антикорром. Досить часто виходить із ладу кінцевик замку задніх дверей.

Силові агрегати

Тойота Ленд Крузер 200 комплектується бензиновими моторами 4.0 (243 к.с.), 4.5 (265 к.с.), 4.6 (309, 319 к.с.), 4.7 (288 к.с.), 5.7 (381 к.с.). с.) та дизельними 4.5 (235, 272 та 288 к.с.). Найбільшою популярністю серед автолюбителів дизельний двигун 4.5, набагато рідше зустрічається авто, з бензиновим 4.6. Мотор 5.7 зустрічається тільки на машинах, ввезених із США, а 4.0 – з Еміратів. Як показав досвід експлуатації, турбодизельний мотор досить надійний, але незначні нарікання на нього все ж таки є. Так, на автомобілях, випущених з 2008 по 2010 роки, на пробігу 100000 км і вище значно збільшувалася витрата олії, залежно від пробігу, витрата становить 200-500 грам на 1000 км. Здавалося б, витрата не така вже й велика, але проблема в тому, що у цього мотора нормальна витрата на чад до 200 грам на 10000 км. Причина підвищеного апетиту масляного двигуна криється в несправності вакуумного насоса підсилювача гальм. При даній несправності помпа нагнітає повітря в картер двигуна, через це підвищується внутрішній тиск, який сприяє підвищеній витраті масла, в тому числі і через трубонагнітач. Заміна вакуумного насоса коштуватиме 600 у.о. Через погану якість дизельного палива власникам доводиться досить часто змінювати паливний фільтр, благо, новий фільтр коштує недорого – 30-50 у.о. Загальна проблема як дизельних, так і бензинових моторів - текти насоса системи охолодження, яка починається після 80-100 тис. км пробігу. Вартість оригінального нового насоса близько 200 у.о. за неоригінал просять близько 100 у.о. Якщо цю проблему вчасно не усунути, є велика ймовірність перегріву двигуна, що призводить до дорогого ремонту силового агрегату.

Трансмісія

Тойота Ленд Крузр 200 оснащується лише автоматичною шестишвидкісною коробкою передач. Ця трансмісія дуже надійна, але деякі недоліки під час експлуатації були виявлені. Так, зокрема, на пробігу понад 100 000 км власники стикаються з поштовхами і ривками при перемиканні передач. Причина у закушуванні хрестовин карданного валу, якщо власник вчасно звертав увагу на цей недолік, то для його вирішення було достатньо прошприцювати кардан, якщо це вже не допомагало, кардан доводилося міняти.

Салон

Салон Тайоти Ленд Крузер 200 виконаний з якісних матеріалів, але через мало якісну збірку, цвіркуни в ньому все ж таки з'являються. Найчастіше, докучають сторонніми звуками бардачок, підголівники, задні сидіння та багажник. Після 100000 км починає підсвистувати моторчик пічки, відбувається через те, що в нього зношуються втулки, новий моторчик обійдеться в 300 у.о.

Тойота Ленд Крузер 200 з пробігом

Підвіска– одна з сильних рис цього автомобіля, спереду вона незалежна, на двох паралельних важелях з кожного боку, ззаду – нерозрізний міст із тягою Панара. Спереду та ззаду встановлені керовані стабілізатори поперечної стійкості, оснащені гідроциліндрами. При русі бездоріжжям стабілізатори стають м'якшими, в результаті, покращується прохідність, а на рівній дорозі – все навпаки, що сприяє поліпшенню керованості та стійкості. Основні елементи підвіски мають досить великий ресурс - близько 200000. Зі слабких місць можна виділити стійки і втулки заднього стабілізатора, служать в середньому 60-80 тис. км і передні ступичні підшипники - до 100000 км.

Одним з нечисленних слабких місць Тойота Ленд Крузер 200 вважається рульове управління, стукіт у рульовому може початися на пробігу і в 40000 км, в таких випадках дилери змінюють кермову колонку цілком. Традиційно для цієї моделі гальмівна система вимагає до себе особливої уваги; при кожному ТО необхідно змащувати супорта, інакше вони почнуть закисати. Також, потрібно стежити за станом пильовиків поршнів супортів, оскільки вони дуже часто рвуться.

Підсумок:

Toyota Ленд Крузер 200 це автомобіль на всі випадки життя. Найбільшою перевагою цього автомобіля є його надійність, і якщо Ви шукаєте машину, яку дуже рідко потрібно ремонтувати, то двохсотий Крузер саме те, що Вам потрібно. Ще один плюс цього автомобіля у тому, що він повільно знецінюється на вторинному ринку. Найголовніше, перед покупкою цього автомобіля обов'язково перевіряйте його по всіх можливих базах на предмет угону, так як дана модель вважається одним з лідерів з викрадення.

Переваги: