Мотоцикл Yamaha yzf r6 народжений спеціально для гоночних треків. MotoGP сприяло тому, що байк має спортивний характер і націлений тільки на перемогу. Новітні технології, які застосовуються у розробці байка, забезпечують повний контроль та відчуття впевненостіу тому, що мотоцикл не підведе.
Передові розробки, що застосовуються під час виробництва даної техніки, роблять байк постійним переможцем змагань. Вага 166 кг дозволяє легко входити в будь-які повороти. Така маса забезпечується за рахунок легкої алюмінієвої рами. Легка ромбоподібна рама разом із обтічниками робить мотоцикл аеродинамічний та швидкий. На світлині yamaha yzf r6 - втілення спортивного стилю, динаміки та прагнення до перемоги.
У двигуні об'ємом 600 см3 вперше було використано систему, яка раніше не використовувалася для таких обсягів. Ця Нова технологіядозволила вичавити 130 л.с. при 14 500 оборотах. Це унікальна система електронного управліннязаслінкою YCC-T. З інерційним надувом потужність двигуна збільшується до 135 л. Карбюратор має інжекторну систему упорскування палива.
Довжина впускного трактуваріюється за допомогою системи споживання Yamaha Chip. Це сприяє максимальному наповненню циліндрів, що безпосередньо впливає на потужність. Вихлопна система, розроблена спеціально для цієї моделі з урахуванням її спортивного характеру, значно підвищує ККД. Спеціальний клапан керує потоками вихлопних газів. Його положення залежить від обертів двигуна. До 100 км/год мотоцикл розганяється всього за 3,2 с, що важливо за участю у змаганнях.
Як точно працює вся система.
При зниженні передачі мотоцикл відрізняється плавністю роботи та передбачуваністю.
Підвіска мотоцикл yamaha yzf r6 - міцна та надійна. Передня підвіска це телескопічна перевернута вилка з ходом 115 мм, яка застосовується виключно для гоночних байків. Задня підвіскаце маятниковий важіль із ходом 120 мм. Шасі розроблено таким чином, що входження в повороти відбувається максимально комфортно та рівно.
Гальмівна системаопрацьована до найдрібніших деталей. Гальмівна система - дискова гідравлічна. Переднє гальмоскладається із двох дисків, а задній із одного.
Використання концепції розміщення основних вузлів на одному рівні дозволило зробити мотоцикл максимально керованим та передбачуваним. Кріплення рульової вилки, задньої осіі осі маятника робить його одним із найбільш керованих у своєму класі. На відео yamaha yzf r6 видно, що посадка розроблена таким чином, що водій та мотоцикл зливаються в одне ціле. Компактні розміритакож впливають на керованість.
Переваги моделі:
- Дросельна заслінка контролюється електронікою.
- Перевернута вилка.
- Потужність 130 к.с. без інерційного надування.
- Ідеальна керованість та контроль мотоцикла на трасі.
- Високі аеродинамічні характеристики.
Недоліки:
- Висока ціна та вартість обслуговування.
- Жорстка підвіска найбільше підходить для треку.
Участь yamaha yzf r6 у світових чемпіонатах однозначно підтверджує те, що байк створено бути королем треку. Швидке прискорення та блискавичний набір обертів дозволяє залишати основних конкурентів далеко позаду. Чіткість та легкість управління досягається за рахунок ідеального поєднаннятехнічні характеристики.
Технічні характеристики yamaha yzf r6 свідчать про те, що це найтехнологічніший винахід від Ямахи. Це проявляється у найдрібніших деталях. Двигун, вихлопна система, трансмісія, шасі – все розроблено спеціально для того, щоб байк залишався королем треку. довгий час. Для новачка ця техніка абсолютно не підходить, навіть незважаючи на її керованість. Висока динаміка розгону впливає те що, що можна відчути, як швидкість буде позамежної.
Відгуки про yamaha yzf r6 переважно позитивні. Висока технологічність, японська надійність, прекрасна аеродинаміка та порівняно невелика витрата палива залучають усі Велика кількістьлюдей до цієї моделі. Це ідеальний вибірдля любителів спортбайків. Особливістю цього монстра є ще й те, що він створений не просто у спортивному стилі, а спеціально для спорту, що підтверджується лідируючими позиціями у будь-яких змаганнях. Характер
переможця проявляється у всьому. Відео yamaha yzf r6 з будь-яких спортивних заходів це підтверджує.
Відгук власника
Ну що тут сказати - апарат просто супер - гарний агресивний дизайн, гарна динаміка, надійний, посадка дуже зручна (а для спортбайка це велика рідкість) Апарат моделі YZF R6 03-05 і RS, яка вироблялася до 2008 року, практично нічим між собою не відрізняються, хіба що у моделі 2005 року перевернута вилка. Ця модельспортбайка просто створена для комфортного переміщення в умовах міста, та й далеких поїздокпідходить чудово. У мене за весь час не було жодної проблеми з мотоциклом щодо технічної частини, незважаючи на те, що я вже третій власник. Відкотив на ньому три сезони, змінюючи лише розхідники. на Наразізагальний пробіг становить близько 40 000 км. Ямаха Р6 без проблем ходить 100 000 і більше, залежить від умов експлуатації. Олії не їсть зовсім.
Щодо витрати палива, то повного бака 95-г бензину вистачає на 220 км (включаючи резерв). У межах міста можна легко влаштувати будь-який літровий мот - 200+ літри по місту не катають, і дуже поступаються в маневреності. Yamaha yzf r6 ж рулити просто, як велосипедом, що дуже зручно, а розгін до 200 км такий самий, як у літра. Максимум, що можна з нього вичавити – 260-270 км/год. Важливо, що моделі випуску 2006-2011 років мають порівняно мляву тягу на «низах», що компенсується відмінною тягою на верхніх оборотах. Це дуже добре для треку, але не для поїздок містом. Такої ж думки та інші про yamaha r6 відгуки, що мені траплялися в мережі.
Мотоцикл yamaha r6 досить непогано почувається на вбитих російських дорогах. Але послухайте моєї поради – одразу ставте клітинку – не пошкодуєте. Зовнішність мотика від цього тільки виграє, пропозицій зараз неміряно, і для захисту чудова річ. Всі ямахи р6 мають один загальний недолік - слабким підрамником(На якому, власне, і сидить пілот). Зроблений він із якогось алюмінієвого сплаву, досить крихкого. Під час падіння мотоцикла підрамник цілком може тріснути. Хоча, в мережі продається повно цих девайсів, коштує він недорого - близько 10 000 рублів. До того ж, американці створили відмінний альтернативний варіантіз сталевого сплаву, який зовсім не боїться падінь.
Що ще хочеться сказати: при купівлі спортбайка орієнтуйтеся насамперед на стантові апарати, перевірені часом і досвідом. У них дуже міцна рама, легко вирішується проблема з олійним голодуванням, не бояться перегріву, прекрасна потяг на «низах». А надзвичайні швидкості в місті не потрібні.
З моїх улюблених: Ямаха R6, Кавасакі 636, Хонда CBR F4 I. І, що важливо – 600 кубів реально виходить дешевше за літр при сплаті податків: R6 5000 рублів, R1 – 10 000 рублів.
Відгук про yamaha r6, залишив Віталя з м. Москва
Строго кажучи, супербайк Yamaha R6 (YZF-R6), що відноситься до категорії шосейних мотоциклів з об'ємом двигуна до 600 кубічних сантиметрів (клас Суперспорт 600), спочатку був модифікацією тисячника Yamaha R1 (YZF-R1) в частині принципів конструкції. Але, на честь конструкторської групи, подальший розвитокспортивного варіанту мотоцикла пішло своїм шляхом. Поява мото Ямаха R6 в 1998 році на презентації в Мюнхені викликала фурор. Найближчі суперники у цьому класі Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 та Kawasaki ZX-6 не змогли скласти конкуренцію. Флагманська модель Yamaha R6 увібрала в себе всі досягнення творців спортивних гоночних мотоцикліві визначила новий рівеньстандартів для масових спортбайків.
Експерти та фахівці компанії поділяють еволюційний розвитокспортбайка на шість етапів (поколінь), але це ніяк не відображається у позначенні моделей у вигляді додаткових літер чи цифр. Компанія пояснює це тим, що у розвитку моделі немає кардинальних змін, та покоління визначаються за періодом випуску мотоцикла. Винятки зроблено для іменних серій байків, які потрапляють у відкритий доступ. Наприклад, YZF-R6S в 2009 році або YZF-R6 Limited (Rossi R46) на честь Валентіно Россі (італ. Valentino Rossi) - неперевершеного гонщика команди Ямаха.
Еволюційний шлях розвитку
Yamaha R6 (YZF-R6) першого покоління (1999…2000 рр.)отримала ( у дужках, для порівняння, дано кращі аналогічні параметриконкурентів):
- Рядний 4-х циліндровий карбюраторний двигунз водяним охолодженням та короткоходовою поршневою групоюКабіна: циліндр Ø 67.0 мм, хід поршня 42.5 мм. Двигун, який розвивав потужність 118 л. (Honda CBR600 F3 - 105 к.с.) при числі оборотів 13 тис. об / хв.
- Карбюратор з електронним контролемположення заслінки.
- Литу алюмінієву раму дельтоподібної форми (Honda CBR600 отримувала алюмінієву раму в 2005 році) з довговажільною маятниковою підвіскою заднього колеса. Переднє колесо мало штатну амортизаторну підвіскуз гальмами з Thunderace.
- Укорочену колісну базу- 1380 мм, що значно покращило керованість у поворотах.
Багато чого з того, що було закладено в першому поколінні мотоцикла, використовується досі, що говорить про хороший конструкторський доробок.
Супербайк другого покоління (2001…2002 рр.)«схуд» на 1,5 кг і отримав невеликі зміни у насиченості колірної гами, квадратну задню фарузамінили на дві круглі (стилізовані під сопла ракети) і змінили розмір кронштейна кріплення номерного знака.
Технічні зміни торкнулися:
- поршнів та шатунів, які полегшили для більш стійкої роботи на неодружених оборотах;
- змінено кут нахилу кліпонів (настановний комплект керма) для підвищення комфортності пілота;
- починаються роботи з оснащення двигуна інжекторною системоюживлення з інерційним наддувом.
У цей час розвіяний міф про «ненажерливість» Ямахи Р6 щодо масла («на рівні бензину»). Досвід багатьох команд показав, що якщо грамотно провести обкатку, а не «смикати» новий двигун, то витрата олії не перевищує розмірів, прийнятних для машин такого класу та призначення.
Ямаха третього покоління (2003 ... 2004рр.)стала ще «злішою та агресивнішою». Зміни зовнішнього вигляду не були кардинальними - передня фара з чотирма лінзами, форма бензобака і бічного пластику, екстер'єр став вужчим і підсмаженим, але вони чітко відокремили вигляд нової моделі від попередніх.
Третє покоління отримало нові рішення в технічній частині байка:
- лита рама замінена на штамповану;
- штамповані колеса із п'ятьма спицями;
- здійснено повний перехід на інжекторну схемуживлення (форсунка з чотирма отворами) з інерційним наддувом, що «розкрутило» двигун до потужності 121,4 л.с. на 13,0 ... 13,5 тис. оборотах.
Технічні новинкипризвели до зниження ваги до 162 кг.
«Шістсотка» зразка 2005 року – це результат доопрацювання попереднього покоління. Мотоцикл отримав:
- два вентилятори на радіатор;
- модифікацію передньої вилки перевернутого типу;
- на передньому колесічотирипоршневі супорти з радіальним кріпленням;
- передні гальмівні дискизбільшені до діаметра 310 мм і стали товстішими на 0,5 мм;
- переднє колесо стало ширше на 10 мм (120/70-ZR17) для покращення керованості
За рахунок налаштувань системи упорскування механікам вдалося отримати потужність 124 л. при ступені стиснення 12,4.
Четверте покоління Yamaha R6 (2005р.) можна вважати штрихом, який довершив поділ поколінь на дебютну модель або прототип (до третього покоління) і мотоцикл, який у наступних поколіннях все більше віддалявся від можливості експлуатації поза треком через зростаючу потужність, реакції двигуна та гостроти управління.
П'яте покоління (2006…2007 рр.)характеризується тим, що всі новинки прийшли з мотоспорту, а отже, не орієнтовані на звичайного користувача. Мотоцикл придбав зовсім нові:
- систему електронного керування заслінкою (YCC-T);
- титанові клапани;
- регульовану передню вилку з двома рівнями жорсткості, залежно від швидкості треку;
- проковзне зчеплення;
- вихлопну трубу з клапаном потужності Ехuр;
- Г-подібну задню маятникову підвіскуіз вузлом кріплення;
- двигун потужністю 124 к.с., який легко «розкручується» до 16,5 тис. оборотів за хвилину за ступенем стиснення 12,8.
Удосконалення конструкції двигуна призвело до ускладнення обслуговування. Проблеми, які розташовані "далі свічок запалювання", вимагають втручання моториста з набором спеціалізованого інструменту. Поголос про те, що на справному, але недостатньо прогрітому двигуні різке відкриття заслінки провертає вкладки колінвала «на раз» — це зовсім не міф. Це реальність.
Шосте покоління(2008…2009 рр.)розвивалося у напрямі вдосконалення двигуна. Невеликі зміни у вигляді подовження глушника, форм бокового пластику та бензобака не вибивалися із стилю YZF-R6. Технічні новинки двигуна:
- встановлена електронна системауправління геометрією впускного тракту YCC-I з впускним колектором нової конструкції(динамічно змінна геометрія), що змінило налаштування системи YCC-T. Застосування обох систем та їх тонке налаштування зробили більш впевненою роботу двигуна на малих та середніх оборотах та дуже ефективною на оборотах понад 10 тис.;
- змінено робочий профіль поршня, що збільшило ступінь стиснення до 13,1. Зміна налаштувань та ступеня стиснення дозволило двигуну розвивати потужність 135 к.с. вже за 14,5 тис. об/хв.;
- застосовані нові підшипники шатунів та матеріал клапанних пружин;
- доопрацьовано пристрій натягу ланцюга механізму газорозподілу;
- Збільшено на 30% перетин випускного тракту.
Зміни конструкції рами орієнтовані підвищення жорсткості за рахунок зміни товщин елементів елементів рами, вузла кріплення керма і зниження ваги (магнієвий підрамник легше колишнього на 1,5 кг). Ходова частинаотримала покращення у вигляді нових налаштувань жорсткості передньої підвіски та зміни конструкції маятникового важеля задньої підвіски.
Сьоме покоління (2010 р. по н.в.)не привнесло будь-яких нововведень. За оцінками експертів Yamaha R6 (YZF-R6) досягла вершин з енергоозброєності, вагового балансування, гостроти керованості та інших гоночних характеристик.
Нова прошивка блоку управління, ювелірне налаштування систем YCC-Tі YCC-I, вдосконалення форм повітрозабірника - тільки закріплюють досягнуте. На зовнішній вигляд вплинули лише збільшена завдовжки на 10 см вихлопна трубата нові забарвлення. Шанувальники Ямахи очікують на повторення 2003 або 2006 року, коли машина не залишала суперникам шансів, але компанія не поспішає розкривати карти.
Модифікації Yamaha YZF-R6
Yamaha YZF-R6 ABS
1 024 000 ₽ |
|
| Максимальна швидкість, км/год | - |
| Час розгону до 100 км/год, с | - |
| Двигун | Бензиновий інжекторний |
| Число циліндрів / розташування | 4/Рядний |
| Кількість тактів | 4 |
| Робочий об'єм, см 3 | 599 |
| Потужність, л.с. / оборотах | 118.4/14500 |
| Момент, н · м / оборотах | 61.7/10500 |
| Витрата палива, л на 100 км. | 6.6 |
| Споряджена маса, кг | 190 |
| Тип коробки | Механічна |
| Система охолодження | Рідина |
| Показати всі характеристики | |
Однокласники Yamaha YZF-R6 за ціною
На жаль, у цієї моделі немає однокласників.
Відгуки власників Yamaha YZF-R6
Yamaha YZF-R6, 2017 р
За весь час жодного разу не лазив у двигун, крім заміни свічок та інших розхідників. Повністю в стоку (заводське складання) спотворювати такий гарний мотоциклтюнінгом у вигляді прямотоку та китайських важелів грішно. Мій зріст 186 см, та високий, але при цьому мені комфортно їздити містом (Москва). Мотоцикл у принципі універсальний. Хочете поганяти? Будь ласка. Хочете спокійно покатати, насолоджуючись чудовим вечором? Не проблема. Перевезення дівчаток? Уперед. Тим більше, дівчаткам чомусь подобаються Yamaha YZF-R6. Складання мотоцикла, дизайн, ходові характеристикина вищому рівні, своїх грошей він явно коштував. Бак 17 літрів, якщо заправити повний бак, то його вистачає приблизно на 190-220 км пробігу, потім спалахує лампа, на ній ви можете проїхати ще 20-30 км, потім все. На даний момент пробіг мого коня 27 тис км, проблем не спостерігаю. Є тільки один мінус, він у всіх ямах серії R, це підшипник зчеплення, ні, він не ламається, просто він злегка гримить при віджатому зчепленні і перестає на вичавленому, заміна проблеми не вирішить, звук з'явитися знову, так що не парьтеся, це нормальна робота. Цей мотоцикл дуже юркий, чудово відгукується на ваші дії, так само можна налаштувати підвіску, як вам хочеться. Моя вам порада, поміняйте штатні поворотники та лопату (кронштейн кріплення державного номера), на щось більш акуратне та сучасне.
Переваги : динаміка. Надійність. Керованість. Підвіска. Зовнішній вигляд. Вартість обслуговування. Якість збирання. Коробка передач. Габарити.
Недоліки : безпека.
