Технічні характеристики мотоцикла yamaha yzf r6. Yamaha YZF R6 (Ямаха Р6) власника Технічні особливості шасі YZF-R6

Yamaha yzf r6 став мотоциклом, що втілює стильність та швидкість, надійність, точність із креативністю дизайну зовнішнього вигляду. Але варто трохи повернутись в історію. Дивно, як Японія після жахів Хіросіми та Нагасакі, змогла дуже швидко зробити економічний ривок і зайняти на світовому ринку незаперечну першість за багатьма позиціями у різноманітних галузях промисловості. Дуже швидко японські мотоциклистали кращими у питанні співвідношення бездоганної якості та прийнятної ціни. Чому так сталося? Що дозволяє цим байкам бути такими привабливими як у технічному, так і фінансовому плані? Давайте розберемося.

Ямаха – досконала ергономіка двоколісної техніки

Компанія «Yamaha» розпочала випуск двоколісної техніки однієї з останніх серед вітчизняних виробництві наріжним каменем усієї політики у цьому питанні зробила ставку на зовнішній виглядмашини.

Серед безлічі моделей виділяється мотоцикл yamaha r6 - в його обтічній і суворості, стильності та грації металу буквально чутна музика, яка при першому включенні мотора перетворюється на реальні звуки сильного звіра, що реве.

Багато мотолюбителів стверджують, що yamaha yzf r6 нагадує їм музичний інструмента пілот - досвідченого виконавця. Адже недарма емблемою yamaha yzf r6 , як і інших моделей цього бренду, є три схрещених камертони. Так що цей зв'язок техніки та музики очевидний - спортбайк - такий самий тонкий інструмент, який чекає на свого вмілого музиканта. Ці фірмові двоколісники завжди відрізнялися незвичайним дизайном та досконалою, продуманою до дрібниць ергономікою. Тіло пілота буквально зливається з машиною воєдино, перетворюючи людину на сучасного модернізованого мотокентавра.

Особливості конструкції yamaha yzf r6

Конструктори зуміли зібрати в цій моделі всі найкращі знахідки та втілити японські особливостімотоцикли. Тому yamaha yzf r6 веде і почувається однаково впевнено, як на вулицях великого містаз великою щільністю руху, так і на швидкісних, гоночних трасах, гірських серпантинах та позашляховій місцевості. Цей двоколісник спокійно демонструє свої переваги як на асфальтовому покритті, так і ґрунтових дорогах.

У японських конструкторів вдалося з'єднати в одній моделі всі якості мотоцикла "на кожен день" і відмінного спортбайка. На думку самих розробників Ямаха нагадує граціозного тигра в стрибку, кулю в польоті лева - плавні і гострі лінії контуру, натуральні природні кольори, дві фари замість однієї, традиційної для двоколісної техніки, зробили цей байк повним втіленнямхижака. При цьому машина легка та компактна при всій своїй потужності. З'явившись на подіумі авторинку в 1998 році, Ямаха зібрав і втілив у собі всі найкращі характеристики, яким складно і зараз скласти конкуренцію. Тоді мотоцикл зробив неймовірний стрибок щодо покращення всіх технічних показниківта характеристик, ставши чи не революціонером у світовому мотобудуванні.

Саме ямаха р6 стала плацдармом для використання електронно. дистанційного керуваннядвигуном - традиційні тросики пішли у небуття. а ручку газу мотоцикла та заслінку поєднав міні-комп'ютер, який невпинно стежить за якістю горючої сумішіяка подається в циліндри і здатна регулювати її показники. Це зробило машину неймовірно чуйною та слухняною в управлінні, що одразу ж оцінили пілоти та свідченням того yamaha r6-огляд, у якому кожної моделі критики співають заслужені дифірамби.

Технічні характеристики Yamaha YZF R6

Двоколісник yamaha r6, максимальна швидкість якого 260 км/год, має двигун об'ємом 600 см кубічних при потужності до 130 кінських сил, яка моментально досягається за рахунок електронного управління. Саме тому цей спортбайк прагнуть придбати для участі у різноманітних змаганнях, перегонах. При цьому машина неймовірно маневрена і легко входить у будь-які повороти. Даючи опис спортивного мотобайка, варто детальніше зупинитися на деяких особливостях, відзначивши його технічні характеристики. Так:

• число тактів сягає 4;
• охолодження – рідинне;
• діаметр/хід поршня – 67,0/42,5 мм;
• коробка передач налічує 6 швидкостей;
• габаритні розміри-1100/2040/701 мм;
• місткість бензобака – 17,41 літрів;
• система запуску – електростартер, система запалювання – транзисторна система запалювання TCI;
• антипробуксовочна система - TCS з 6-ма режимами роботи;
• висота по сідлу – 851 мм;
• колісна база – 1379 мм.

Для покращення технічних характеристик компанія Ямаха постійно використовувала гонки, як плацдарм, на якому виявлялися недоліки, помітні були недоробки. Інженери відразу розробляли нові технології та впроваджували конструктивні зміни. Так, рама мотобайка, якраз і є результатом таких втілень – вона компактна та легка, але при цьому досить міцна, здатна відповідати високим вимогам гоночної машини.

Ямаха – високотехнологічний мотоцикл, як наслідок продуктивних модифікацій

У 2007 році компанія зробила низку новаторських впроваджень і успішно просунула байк R6 серед інших серійних мотоциклівкласу 600 куб. див. Усі модифікації підвищили конкурентоспроможність моделі в мотоперегонах – реакція машини була покращена за рахунок установки на двигуні титанових клапанів та появи напівсферичних поршнів з вирізами (камера згоряння стала більш компактною). Також у моделі з'явився новий дизайн глушника, змінилася колірна гама мотобайка, було встановлено нове зчеплення, що прослизає, і аеродинамічний обтічник. Саме в такому вигляді зараз перебуває модель yamaha r6 2017.

Компанія Yamaha анонсувала технічні характеристики та особливості оновленої моделі мотоцикла YZF-R6 2008 модельного року. Новий Yamaha YZF-R6, можна сказати, наповнили технологіями, що використовуються на світових гоночних чемпіонатах для того. Електроніка нового мотоцикла, розроблена в гонках: YCC-T, система електронного керування дросельною заслінкою та YCC-I, система електронного керування впуском, дають більш високу потужність та крутний момент. Плюс розроблені в гонках налаштування шасі дають керованості більше гостроти та відточеності.

Коли компанія Yamaha перед сезоном 2006 випустила мотоцикл нового покоління YZF-R6, він моментально став сенсацією. Оснащений по передовим технологіям, з агресивним корпусом у стилі мінімалізму, що володіє феноменально швидкісним двигуномі надкомпактним шасі в гоночному стилі, мотоцикл Yamaha YZF-R6 був гігантським стрибком в ефективному дизайні мотоциклів.

Двигун мотоцикла Yamaha YZF-R6 2007 року розвиває неймовірну потужність на режимі від 10000 об/хв. Маючи дросельну заслінку з мікропроцесорним керуванням системи Yamaha (YCC-T), короткохідний кривошипно-шатунний механізмз безпечною кінематикою, досконалу систему упорскування з додатковими форсунками та системою збільшення моменту EXUP, цей 4-тактний 4-циліндровий рядний двигун DOHC 600 куб. см із 4 клапанами на циліндр формує свій власний клас.
У моделі 2008 року інженери Yamaha змогли ще більше збільшити потенційну потужність двигуна R6 як в результаті використання нових сучасних технологій, так і більш тонким налаштуванням існуючих компонентів.

Система YCC-I (система мікропроцесорного управління впуском) вперше з'явилася на двигуні моделі YZF-R1 2007 року, а для сезону 2008 року останньої моделі R6 компанія Yamaha підвищила характеристики системи за рахунок застосування високотехнологічної системи впуску.
Інтелектуальна система YCC-I складається з чотирьох легких пластмасових патрубків, кожна з яких має верхню та нижню частини, які при нормальному режиміформують одне ціле. Однак коли електронний блокуправління визначає, що режим двигуна R6 перевищує нормовану межу, і що відкриття дросельної заслінки стало вище певного максимуму, частини патрубків поділяються так, що більш коротка нижня частина служить впускним каналом, виключаючи верхню частину. Рух патрубків здійснюється в реальному часі електричним сервоприводом, що виконує свої функції так плавно, що гонщик цього не помічає. Оскільки компоненти системи YCC-I мають малу масу, компактні і відносно прості, вся система ефективна, надійна і не потребує обслуговування.

У цьому новому двигуні керування новою системою YCC-I та системою YCC-T (система мікропроцесорного управління дросельною заслінкою компанії Yamaha) здійснюється паралельно, що дозволяє оптимізувати процес упорскування палива та забезпечити неймовірну точність дозування. паливоповітряної суміші. Високий рівеньуправління, досягнутий в впускній системідвигуна R6, забезпечує збільшення крутного моменту на малих та середніх оборотах валу двигуна і підвищує відчуття потужності на високих оборотах. Насправді, системи YCC-I та YCC-T працюють спільно, розширюючи потужний діапазон, роблячи модель R6 2008 року ще сильнішою та ефективною, забезпечуючи гонщику більш легке керуванняпотужністю.

Мікропроцесорне керування дросельною заслінкою YCC-T, застосоване на моделі R6 2007 року, забезпечує ідеальну чутливість у всьому діапазоні режимів двигуна - від холостого ходудо червоної лінії обмеження граничної величини частоти обертання. Алгоритм, що використовується, був визнаний досить успішним. Для того, щоб забезпечити управління новим, більш потужним двигуном, і щоб компенсувати посилений ефект гальмування двигуном в результаті використання підвищеного ступеня стиснення, були дещо змінені налаштування системи YCC-T та системи упорскування палива.
Ці незначні доробки в налаштуваннях системи YCC-T та системи упорскування палива виконані для поліпшення керованості двигуна при розгоні, гальмуванні та на вході в повороти, що забезпечує більшу ефективність, особливо на звивистих дорогах.

В результаті зусиль двигун R6 2008 року зміг забезпечити неперевершену потужність, у тому числі за рахунок використання поршнів нової конструкції, які дозволили підвищити ступінь стиснення до 13,1 в порівнянні з 12,8 в моделі 2007 року. Конструкція нового поршня включає днище злегка конічної форми для надання камері згоряння форми односхилим даху, а виїмка для клапанів зроблена дрібнішою для відповідності чотирьом титановим клапанам.
Ступінь стиснення 13,1 є найвищим з коли-небудь використаних на мотоциклах виробництва Yamaha, а для компенсації підвищених навантажень на поршень у модель 2008 року було внесено й деякі інші зміни. Стали ширшими підшипники шатунів, тоді як отвори для змащення корінних шийок придбали збільшений діаметр. Клапанні пружини впускних та випускних клапаніввиготовляються тепер із міцнішого сплаву, що забезпечує ефективну роботуклапанів у режимі частого використання максимальної потужності під час експлуатації мотоцикла на гоночних трасах в умовах екстремальних навантажень.

Інші значні зміни, пов'язані із застосуванням нових поршнів для підвищеного ступеня стиснення, включають натягувач ланцюга газорозподілу, поверхня якого зміцнена за допомогою обробки паладію карбідом, для більш стійкої роботи ланцюгового приводута зниження рівня механічних втрат.

Для забезпечення покращених характеристик крутного моменту модель R6 2007 року має з'єднувальний патрубок між випускними трубами другого та третього циліндрів, який ініціює пульсацію відпрацьованих газів через кожні 360 градусів повороту колінчастого валу. Для оптимізації ефекту додавання потужності серед конструктивних заходів у новому двигуні R6 2008 року діаметр сполучного патрубка збільшено на 30%, що забезпечило подальше збільшення моменту, що крутить, мотоцикла на режимі високих оборотів.

Для того, щоб посилити виграш у потужності, зумовлений збільшеним ступенем стиснення та новою системою YCC-I, впускний колектор моделі R6 2008 року має нову конструкцію, що забезпечує зниження опору впуску та кращі характеристики наповнення циліндрів.

Переваги нового двигуна Yamaha YZF-R6 2008 року:

• Додавання системи електронного керування геометрією впускного тракту YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) – система мікропроцесорного керування впуском компанії Yamaha.
• Нові поршні, призначені для двигуна зі ступенем стиснення 13,1 (на моделі 2007 ступінь стиснення дорівнює 12,8).
• Змінені налаштування системи YCC-T та системи упорскування палива.
• Впускний колектор нової конструкції.
• Покращені підшипники шатунів та клапанні пружини.
• Удосконалене Натягувальний пристрійланцюги газорозподілу з елементами гідравліки
• Збільшений на 30% діаметр сполучного патрубка системи випуску для збільшення моменту, що крутить.
• Змінена форма задньої секції випускної труби.

Конструктори та дизайнери Yamaha оптимізували не тільки характеристики двигуна, вносячи вдосконалення окремі елементипервісної конструкції. Аналогічним чином було покращено характеристики роботи шасі за рахунок серії незначних, але важливих удосконалень, внесених до багатьох компонентів.

Група розвитку R6 повністю змінила тонкий баланс жорсткості існуючої рами, внісши дуже незначні зміни до товщини стінок двох балок рами, зокрема, в зоні притискання колін сідока. Одночасно з цим було збільшено товщину стінки рульової колонки, що забезпечило збільшену жорсткість. Також у моделі 2008 року була видалена поперечка між правою та лівою сторонами дельтоподібної рами. Це незначні зміни, які зовсім непомітні при зовнішньому огляді, покликані підвищити жорсткість кермової колонки і, водночас, трохи збільшити рівень поздовжньої еластичності. Змінене співвідношення жорсткості та міцності нової рамив результаті дозволяє забезпечити кращу керованість та більш точне управління при проходженні поворотів на великої швидкості, Забезпечуючи інтенсивний розгін на виході з повороту.

Щоб відповідати зміненим характеристикам керованості нової дельтовидної рами, нова, повністю регульована вилка діаметром 41 мм забезпечена новим пір'ям перевернутого типу, жорсткість яких також зазнала зміни. Жорсткість нижнього потрійного алюмінієвого траверса також зазнала налаштування для відповідності новим пір'ям вилки та новим характеристикам рами. Це було досягнуто за рахунок збільшення ширини траверсів та зміною форми ребер на зворотній сторонітраверс. Крім того, було збільшено винесення вилки.

Також Yamaha YZF-R6 2008 року оснащений легким литим підрамником з магнієвого сплаву. Цей матеріал був вперше використаний на мотоциклах Yamaha для такої деталі. Магній має виняткову питому міцність, тому зниження маси нового підрамника на 450 г не тільки є вкладом у зниження загальної маси мотоцикла, але й допомагає забезпечити кращий розподіл мас, що покращує загальні характеристикикерованості.
Одним із суттєвих елементів, що служать важливим внеском у виняткову швидкість реакції R6 на керуючі впливи та стійкість, є довгий маятниковий важіль підвіски, шарнір якого розташовується поблизу середньої точки мотоцикла з метою зменшення його присідання під час прискорення.
Так само як для нової рами та вдосконаленої вилки, в моделі 2008 жорсткість цього нового маятникового важеля була змінена за рахунок додавання ребер всередині задньої литої частини, в той час як кінцеві секції важеля тепер виготовляються не методом волочіння, а штампуванням з алюмінієвого сплаву.
На Yamaha YZF-R6 2008 товщина здвоєного переднього гальмівного диска діаметром 310 мм була збільшена з 4,5 мм до 5,0 мм. Це не тільки покращує характеристики тепловіддачі при інтенсивному використанні гальм, а й оптимізує гіроскопічний момент переднього колеса, що підвищує стабільність переднього колеса і дозволяє гонщику краще відчувати передню шину.
Для зниження маси задньої підвіскидвосторонній регульований амортизатор змонтований на новому полегшеному кронштейні, аналогічному використовуваному на останній моделі R1.

На мотоциклі Yamaha YZF-R6 52,5% навантаження посідає переднє колесо, тому для оптимізації характеристик шасі наша команда конструкторів визначила положення водія, яке ще більше збільшує навантаження на переднє колесоколи людина знаходиться на мотоциклі. Положення стегон мотоцикліста зміщено вперед на 5 мм, а ручки керма зміщені на 5 мм вперед і на 5 мм вниз. Кут нахилу вниз ручок керма також зазнав зміни. Ці зміни дозволяють вершнику мотоцикла R6 тісніше і краще відчувати передню частину мотоцикла, що призводить до більш точного сприйняття взаємодії мотоцикла з дорогою. Це дає можливість мотоциклісту вибирати і точно витримувати бажану траєкторію при більш швидкому та точному повороті, що збільшує задоволення та задоволення від керування мотоциклом.

Мотоцикл Yamaha YZF-R6 третього покоління підняв планку дизайну своїм агресивним укороченим корпусом, що створює враження хижака, готового до стрибка за здобиччю. Зберігаючи сутність особливого характеру мотоцикла, дизайн корпусу нового R6 2008 доводить цю концепцію до межі.
Відчуття руху вперед і вгору, що створюється виразною лінією, що йде від заднього коліса через центральну вісь і далі, до рульовій колонці, збережено. У моделі 2008 року було змінено верхні краї бічних панелей та верхню площину паливного бака, що підкреслило відчуття зміщеної вперед маси та сфокусувало центр зорового сприйняття на передній частині мотоцикла.
Динамічний передній обтічник також має нову форму, що надає мотоциклу ще більш аеродинамічний вигляд, що доповнюється новим вузьким заднім кожухом із 4 частин. Для зменшення аеродинамічного опорута для полегшення демонтажу кронштейни дзеркал перенесені з поверхні обтічника на кронштейни кріплення обтічника.

Технічні особливостішасі Yamaha YZF-R6 2008 року:

• Пряма концепція дельтоподібної рами з рульовою колонкою, маятниковим важелем задньої підвіски та задньою віссю, що знаходяться в одній площині.
• Повністю регульована вилка 41 мм перевернутого типу, два регулювання демпфування стиснення.
• Повністю регульована задня підвіска.
• Подвійний передній гальмівний диск діаметром 310 мм з радіально розташованим супортом.

Технічні характеристикимотоцикла Yamaha YZF-R6 2008 року:

• Двигун:
  • Тип двигуна: Чотирьохтактний, рідинного охолодження, чотирициліндровий, рядний, з нахилом вперед, 16 клапанів, D0HC.
  • Об'єм: 599 см3.
  • Діаметр циліндра та хід поршня: 67.0 x 42.5 мм.
  • Ступінь стиску: 13.1:1.
  • Максимальна потужність: 94,9 кВт (129 к.с.) при 14500 об/хв (без інерційного наддуву) / 99,6 кВт (135 к.с.) при 14500 об/хв (з інерційним наддувом).
  • Максимальний момент: 65,8 Нм (6,71 кг/м) при 11 000 об/хв. (без інерційного наддуву) / 69,1 Нм (7,05 кг/м.) при 11 000 об/хв. .
  • Система мастила: Олія в картері.
  • Карбюратор: Інжектор.
  • Тип зчеплення: Багатодискове в масляній ванні.
  • Система запалювання: TCI.
  • Система запуску: Електрична.
  • Система трансмісії: Постійне зачеплення, 6 передач.
  • Тип приводу: Ланцюг.
  • Місткість паливного бака: 17,3 літра.
  • Місткість масляної системи: 3.4 літри.
• Рама:
  • Рама: Лита під тиском алюмінієва рама Deltabox.
  • Передня підвіска: Телескопічна вилка.
  • Хід передньої підвіски: 115 мм.
  • Задня підвіска: Маятниковий важіль.
  • Хід задньої підвіски: 120 мм.
  • Переднє гальмо: Два диски, ? 310 мм.
  • Заднє гальмо: Один диск, ? 220 мм.
  • Розмір передньої шини: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • Розмір задньої шини: 180/55 ZR17M/C (73W).
• габаритні розміри:
  • Довжина (мм): 2040 мм
  • Ширина (мм): 705 мм
  • Висота (мм): 1100 мм
  • Висота сидіння (мм): 850 мм
  • Колісна база(мм): 1380 мм
  • Мінімальний дорожній просвіт(мм): 130 мм
  • Суха вага (кг): 166 кг

У Росії офіційно мотоцикли Yamaha YZF-R6 будуть запропоновані у трьох можливих кольорах: Yamaha Blue (Синій), Competition White (Білий), Graphite (Графітовий сірий).

Відгук власника

Ну що тут сказати - апарат просто супер - гарний агресивний дизайн, гарна динаміка, надійний, посадка дуже зручна (а для спортбайка це велика рідкість) Апарат моделі YZF R6 03-05 і RS, яка вироблялася до 2008 року, практично нічим між собою не відрізняються, хіба що у моделі 2005 року перевернута вилка. Ця модельспортбайк просто створений для комфортного переміщення в умовах міста, та й для далеких поїздок підходить відмінно. У мене за весь час не було жодної проблеми з мотоциклом щодо технічної частини, незважаючи на те, що я вже третій власник. Відкотив на ньому три сезони, змінюючи лише розхідники. На даний момент загальний пробіг складає близько 40 000 км. Ямаха Р6 без проблем ходить 100 000 і більше, залежить від умов експлуатації. Олії не їсть зовсім.

Щодо витрати палива, то повного бака 95-г бензину вистачає на 220 км (включаючи резерв). У межах міста можна легко влаштувати будь-який літровий мот - 200+ літри по місту не катають, і дуже поступаються в маневреності. Yamaha yzf r6 ж рулити просто, як велосипедом, що дуже зручно, а розгін до 200 км такий самий, як у літра. Максимум, що можна з нього вичавити – 260-270 км/год. Важливо, що моделі випуску 2006-2011 років мають порівняно мляву тягу на «низах», що компенсується відмінною тягою на верхніх оборотах. Це дуже добре для треку, але не для поїздок містом. Такої ж думки та інші про yamaha r6 відгуки, що мені траплялися в мережі.

Мотоцикл yamaha r6 досить непогано почувається на вбитих російських дорогах. Але послухайте моєї поради – одразу ставте клітинку – не пошкодуєте. Зовнішність мотика від цього тільки виграє, пропозицій зараз неміряно, і для захисту чудова річ. Всі ямахи р6 мають один загальний недолік - слабким підрамником(На якому, власне, і сидить пілот). Зроблений він із якогось алюмінієвого сплаву, досить крихкого. Під час падіння мотоцикла підрамник цілком може тріснути. Хоча, в мережі продається повно цих девайсів, коштує він недорого - близько 10 000 рублів. До того ж, американці створили відмінний альтернативний варіантіз сталевого сплаву, який зовсім не боїться падінь.

Що ще хочеться сказати: при купівлі спортбайка орієнтуйтеся насамперед на стантові апарати, перевірені часом і досвідом. У них дуже міцна рама, легко вирішується проблема з олійним голодуванням, не бояться перегріву, прекрасна потяг на «низах». А надзвичайні швидкості в місті не потрібні.

З моїх улюблених: Ямаха R6, Кавасакі 636, Хонда CBR F4 I. І, що важливо – 600 кубів реально виходить дешевше за літр при сплаті податків: R6 5000 рублів, R1 – 10 000 рублів.

Відгук про yamaha r6, залишив Віталя з м. Москва

Двигун: 600 куб. см, чотиритактний, чотирициліндровий, рідинне охолодження
Діаметр циліндра та хід поршня: 65,5 x 44,5 мм
Потужність 123 к.с. (88,2 кВт) при 13 000 об/м із системою інерційного наддуву
117 к.с. (86квт)
Крутний момент 6,9 кг-м (68,1 Nm) при 11 500 об/м
Запуск двигуна електр. Компресія: 12,4:1
Індукція: електронна системаупорскування (EFI) із заслінками розміром 40 мм
Запалювання: цифрове CDI
Коробка швидкостей: 6 швидкостей
Передня підвіска: повністю регульована вилка з пір'ям 41 мм.
Задня підвіска: один повністю регульований амортизатор
Переднє гальмо: два диски діаметром 310 мм з радіальними чотирипоршневими плаваючими скобами
Задні гальма: один диск діаметром 220 мм з однопоршневою скобою
Шини: передня – 120/70ZR17; ззаду - 180/55ZR17
Довжина x ширина x висота: 2024 x 691 x 1090 мм
Колісна база: 1379 мм
Рейк (кут нахилу колонки) / Трейл (слід): 24,0 градуса / 86 мм
Висота сідла: 820 мм
Суха вага: 162 кг
Об'єм бензобака: 17 літрів
Динамічні характеристики та економічність

Максимальна швидкість 260
Час розгону з місця до 100 км/год 3,2
Витрата палива л/100 км 5,1-8,3

Опис:

У 2005 році до моделі R6 буде внесено низку модифікацій, які дозволять їй залишатися конкурентоспроможною машиною на ринку спортбайків класу 600 куб. см, до якого належать такі моделі, як Honda CBR600RR та Kawasaki ZX-6R (вони також удосконалені у 2005 модельному році). Плани модернізації моделі R6 виросли в більш грандіозний проект, на відміну від того, що передбачалося зробити спочатку. Коли конструктори змінювали щось одне, виникала потреба модифікувати щось інше. Згідно компанії, в результаті модель 2005 вийшла на новий якісний рівень, двигун став сильнішим, а керованість - краще. Базова конструкція відмінного двигуна R6 залишилася, здебільшого, такою самою, як і раніше. Однак модифікації деяких допоміжних вузлів двигуна дозволили посилити середній діапазон розподілу потужності, який деякі мотоциклісти вважали слабким порівняно з байками цього класу інших виробників. Розробники використовували досвід, накопичений за час участі фірмових мотоциклів у гонках, і встановили укорочені дифузори на перший і четвертий циліндри, а також у всіх чотирьох циліндрів стали ширші за вхідні отвори. Щоб покращити подачу палива у верхньому діапазоні обертів двигуна, розмір заслінок збільшився з 38 до 40 мм. У камери згоряння з'явилося нове покриття, яке довговічніше, а замість одного охолоджуючого вентилятора встановлено два. Завдяки модифікаціям двигуна, у нього не лише посилився середній діапазон, а й на 3 сили піднялася пікова потужність. Шасі цього байка і так були відмінними, але конструктори посилили їх в області кермової колонки та осі заднього маятника. Відповідно, жорсткість шасі стала кращою. Спереду встановлена ​​нова перевернута вилка з пір'ям 41 мм, жорсткість якої також вища порівняно з вилкою R6 2004 модельного року. Розвиваючи тему шасі, слід зазначити приємну новину: раніше ставилася вельми незвичайна шина 120/60-17, а тепер розміри передньої шини стали традиційнішими - 120/70-17. Безперечно, покращилися характеристики гальмування, тому що тепер R6 комплектується абсолютно новою гальмівною системою, яка дуже схожа на гальма мотоцикла R1 2004 модельного року. Головний гальмівний циліндр з радіальним кріпленням управляє чотирипоршневими плаваючими скобами, які також встановлені радіально. Діаметр гальмівних дисків збільшився з 298 до 310 мм, проте їх товщина зменшилася на 0,5 мм.

Дод. опис:

Серед модифікацій двигуна: розмір заслінок збільшений до 40 мм, внесено зміни до систем упорскування та запалювання, встановлені нові кулачкові вали та дифузори. За рахунок цих та інших невеликих змін потужність двигуна збільшилася на 3 л. при тій же кількості обертів двигуна. Крім того, потужність посилилася у всіх діапазонах розподілу.
+ У мотоцикла встановлена ​​нова перевернута вилка з трубками діаметром 41 мм з повним регулюванням, яка робить конструкцію R6 жорсткішою і ще більш покращує саму сильний бікмашини: точну та чітку керованість. Жорсткість також посилюють нові кріпильні пластини вилки - лита верхня та кована нижня. У R6 2005 модельного року змінено положення керма.
+ Щоб узгодити роботу машини з новою вилкою, задня частина несучої рами Deltabox III було змінено (змінена лише структура, зовні рама не змінилася). Модифіковано сполучний елемент заднього маятника та його кріплення. Всі ці модифікації спрямовані на покращення керованості.
+ На зміну гальмівним дискамдіаметром 298 мм прийшли нові передні диски діаметром 310 мм, які менше важать. Нова передня гальмівна системаз радіальними чотирициліндровими плаваючими скобами і з головним гальмівним циліндром, який так само радіально кріпиться, підвищують характеристики гальмування, а мотоцикліст краще відчуває роботу нової системи.
+ Для покращення характеристик керованості передня шина 120/60-ZR17 замінена на шину 120/70-ZR17.
+ Для забезпечення оптимального охолодження радіатор комплектується двома вентиляторами замість одного.
+ Замінено лінзи передньої фари, переглянуто форму нижньої передньої частини, що покращує загальну стилістику машини.

ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ І ГІДНОСТІ
АБСОЛЮТНО нове у моделі 2005 року:

Може здатися, що новий двигунсхожий на свого попередника, проте для нового покоління R6 змінили 90% його деталей.
- Нова конкурентоспроможна всмоктувально-нагнітальна система упорскування палива, схожа на ту, що встановлюється на R1, забезпечена короткими впускними колекторамиі спеціальною системоювпуску з вакуумним управлінням, що забезпечує миттєву реакцію на додавання газу у всьому діапазоні оборотів, аж до неймовірного рівня 15500 об/хв.
- Нові котушки запалення прямої дії, іридієві свічки та потужне магнето забезпечують надійне займання робочої суміші.
- Новий радіатор криволінійної форми підвищує ефективність охолодження двигуна на 30%.
- Нова система випуску відпрацьованих газів "4 в 2 в 1" оптимізує роботу двигуна, а використання в моделі 2003 року титанових та алюмінієвих елементівзнижує загальну масумашини.
- Кардинально нова алюмінієва рама Deltabox III, яка жорсткіша на 50%.
- При виробництві поворотного важеля (надзвичайно привабливої ​​форми) застосована технологія лиття під тиском з контрольованим заповненням форми, що робить важіль чудово міцним і легким, тому що матеріал зосереджується саме в тих місцях, де він потрібний. Положення опорного шарніра та довжина важеля (576 мм) оптимізовано для покращення відчуття взаємодії з дорогою.
- Знімний задній підрамник, що виготовляється із застосуванням технології лиття під тиском із контрольованим заповненням форми для зменшення маси.
- зменшення безпружинних массприяє встановлення нових 17-дюймових дисків переднього та заднього коліс з п'ятьма спицями, в яких маточина та обід колеса виконані як єдиний вузол. Нова технологія лиття дозволяє суттєво зменшити масу колісного диска.
- Нові ультрагладкі форми відрізняються загостреним профілем передка з повітряними каналами на відбивачі, бічними обтічниками, встановленими на двигуні і дуже похилим задком.
- новий вузький паливний бакємністю 4,5 галона дозволяє водієві зайняти дуже ергономічну і водночас агресивну позу.
- Нові фари Gatling з двома пучками світла та багатоелементними рефлекторами мають обтічну форму для покращення аеродинаміки та оглядовості.
- Світлодіодний задній ліхтар нової конструкції має меншу масу та розміри, обтічний профіль і в той же час забезпечує чудову видимість.
- Нова R6 легша за попередню модель на 8 фунтів.

Двигун
- надкомпактний легкий чотирициліндровий рядний 16-клапанний двигун робочим об'ємом 600 см3 з двома розподільними валами в головці циліндрів та рідинним охолодженняммає питому потужність понад 200 к.с. на літр робочого об'єму.
- Спеціально розроблена конструкція, в якій циліндр і картер двигуна є єдиним блоком, надає двигуну високу жорсткість і зменшує його масу.
- Двигун є повністю навантаженим елементом шасі, що дозволило зробити раму надлегкою.
- Компактний двигун із похилим розташуванням циліндрів об'єднаний із коробкою передач, що дозволило зменшити висоту центру тяжіння та створити кращий розподіл мас.
- легкі ковані поршні з цементованими шатунами мають високу міцність, маса деталей, що здійснюють зворотно-поступальний рух, знижена.
- Запатентовані гільзи циліндрів з керамічного композитного матеріалу з гальванічним покриттям забезпечують найкраще тепловідведення, зменшуючи тим самим втрати енергії на тертя.
- 6-ступінчаста коробка передач з м'яким перемиканням та зближеними передатними числамизабезпечує впевнену тягу на будь-яких оборотах, що не залишає байдужим нікого.
- Компактне зчеплення, розраховане на передачу великої потужності, працює стійко та безвідмовно.
- Система повітроводів на обтічнику забезпечує подачу охолодженого повітря під високим тискомдля оптимізації згоряння та підвищення потужності двигуна на високих швидкостях.
- Пустотілий розподільний валз бічним приводом та кулачками спеціального профілю, а також комп'ютерна оптимізація фаз газорозподілу дозволили зменшити ширину двигуна.
- Високопродуктивний вбудований водяний насос і окремий охолоджувач рідини забезпечують оптимальний тепловідведення в двигуні.

Рама та підвіска:
- Регульована (за попереднім навантаженням, опором ходу стиснення та віддачі) 43-міліметрова телескопічна передня вилка з ходом 4,7 дюйма забезпечує відмінну роботу підвіски в спортивному режиміі надчіткий зворотний зв'язок.
- Регульований (за попереднім навантаженням, опором ходу стиснення та віддачі) задній амортизаторз ходом 4,7 дюйми забезпечує відмінний контроль переміщення заднього колесата стійкість.
- Передні гальма з подвійним диском діаметром 298 мм із одноелементним чотирипоршневим супортом та задні гальма з диском діаметром 220 мм із двопоршневим супортом створюють величезне гальмівне зусилля.
- Регульований важіль переднього гальмаіз п'ятьма положеннями.
- Радіальні шини: передні розміром 120/60-ZR17, задні 180/55-ZR17, зчеплення з дорогою - як у гоночних моделей.
Додаткове обладнання:
- Довговічні, легкі алюмінієві стійки, що кріпляться на скобах, оптимально гасять вібрації.
- Багатофункціональна аналогово-цифрова панель приладів зі світлодіодним підсвічуванням, на якій є: цифровий спідометр, аналоговий тахометр, подвійний лічильник добового пробігу та одометр, лічильник запасу ходу зі зворотним відліком, датчик температури охолоджуючої рідини та контрольні лампивключення нейтральної передачі, далекого світла та покажчиків повороту.
- Стандартний набірінструмент у зручному відсіку під пасажирським сидінням.

Якось осідлавши цей байк, кожен розуміє, що мотоцикл був спеціально створений для їзди на гоночному треку. Підходящий дизайн та відмінна керованість, потужний двигунта агресивний характер - це все про мотоцикл Yamaha R6. байка ретельно розроблялися всесвітньо відомою японською компанієюпротягом кількох років.

Трохи історії

Вперше ця модель була випущена в 1999 році, спочатку її представляли як молодшого брата Yamaha R1. Ключові особливості мотоцикла – 4-циліндровий двигун, загальним об'ємом 600 куб. см, чудова тяга, двигун потужністю 122 л. с., а також вилка перевернутого типу та багато інших рис, які характерні для мотоцикла категорії «суперспорт».

Протягом усього часу технічні характеристики мотоцикла постійно вдосконалювалися: доопрацьовувався дизайн та створювалися ще комфортніші умови для пілота. Так, наприклад, у 2001-2002 роках. двигун "Ямахи Р6" міг видати лише 118 л. с., а в 2005 році мотор мав максимальну потужність - 125 «конячок». Через 4 роки двигун міг виробляти близько 133,6 л. с. інерційним наддувом.

Мотоцикл Yamaha R6

Технічні характеристики красномовно говорять про його безпосереднє призначення. Нові технології, застосовані під час конструювання цієї моделі, динамічний дизайнта оптимальне співвідношення маси мотоцикла до потужності його двигуна виділяють "Ямаху Р6" серед інших моделей спортивних мотоциклів, оснащених двигуном з аналогічним об'ємом.

Відмінна маневреність та легкість в управлінні, оптимальна витрата палива та ергономічність корпусу, раціональна експлуатація, а також можливість відчути справжню швидкість- все це Yamaha R6. Технічні характеристики: максимальна швидкість - 265 км/год, робочий об'єм мотора - 600 см. куб. шестиступінчаста коробкапередач, об'єм бака – 15 літрів, максимальна потужність- 123.7 л. с., маса мотоцикла – 166 кг.

Відмінні риси спортивного мотоцикла Yamaha R6

Технічні характеристики байка зумовлюють його безпосереднє призначення – їзда на гоночній трасі. Варто відзначити ще кілька ключових особливостеймотоцикла:

• Легкий і ідеально сконструйований корпус мотоцикла якнайкраще підходить для динамічної їзди, що дозволяє значно виділятися на тлі решти 600-кубових байків.
• Полегшена ромбоподібна рама і маятник із алюмінію у своїй сукупності створюють особливий баланс жорсткості, який, у свою чергу, дарує відчуття впевненості на дорозі та відмінну керованість.
• Окремо варто розповісти про «апетит» мотоцикла Yamaha R6. Технічні характеристики – витрата палива – 6 літрів на 100 км.
• Підвіска байка є повністю регульована вилка перевернутого типу, оснащена пір'ям, діаметр кожного дорівнює 41 мм. Після модернізації трохи збільшилися ширина траверс і винос вилки.

"Ямаха Р6" - максимум адреналіну

Основне призначення спортивного мотоцикла- бути лідером у всіх своїх проявах і залишати далеко позаду всіх конкурентів категорії «суперспорт». який ставав лідером на багатьох світових чемпіонатах – Yamaha R6. Технічні характеристики - розгін до 100 км/год, 6-ступінчаста коробка передач, витрата палива по трасі, керованість і маневреність, поєднання високих технологійі кращих характеристикгоночних мотоциклів – зумовлюють популярність "Ямахи".

У 2013 році широко відома компанія Yamaha представила на огляд ексклюзивне кольорове та дизайнерське виконання легендарного мотоцикла. Тепер лідер у категорії «суперспорт» забарвлений в ексклюзивну кольорову гаму під назвою кольору стануть своєрідним символомцієї серії гоночних мотоциклів.

Ще кілька слів про байк

Це з YCC-T, який контролюється дросельною системою Yamaha Chip. Крім того, значно полегшує «дихання» мотоцикла за допомогою спеціального клапана, який регулює напрямок потоків. вихлопних газів, Що, у свою чергу, дозволяє підвищити ККД мотора.

Потужність спортивного мотоцикла повністю спрямована на остаточний результат. крутих поворотах, ідеальне зчеплення шин з поверхнею, легкість в керуванні та чудова маневреність, а також унікальні особливостіконструювання корпусу, які дозволяють пілотові буквально злитися з байком у єдине ціле. Гоночний мотоцикл Yamaha R6 - технічні характеристики, які виділяють байк серед подібних до нього 600-кубових моделей, раціональна експлуатація та прийнятні цінина обслуговування, оптимальне співвідношення потужності двигуна та маси мотоцикла.

Безумовно, "Ямаха Р6" - безперечний лідер на гоночному треку. Його динамічний характер задає темп руху та динаміку, а яскравий та стильний дизайн обов'язково запам'ятається кожному, хто хоч раз побачить цей байк. Yamaha R6 спеціально створений для тих, хто дійсно цінує швидкість і не представляє своє життя без чергової порції адреналіну.