Призначення рами та несучого кузова автомобіля. Рамні позашляховики: переваги та недоліки

26.06.2020

Кузов

Позашляховики не бояться бруду, дощу та снігу. Їхні власники називають дорогою будь-яке місце, де планують проїхати. Все тому, що мають чудові параметри прохідності, зумовлені великим дорожнім просвітом, а також солідною відстанню між кузовом (рамою) та землею.

Ймовірно, тому в нашій країні, де однією з бід є саме дороги, така велика кількість цих привабливих машин із значними розмірами. Як уже було зазначено, позашляховики бувають кузовними та рамними.

Чим відрізняються кузовні та рамні позашляховики?

У кузовних моделях роль несучого елемента виконує, що з назви, кузов. А конструктивна особливість рамних позашляховиків обумовлена наявністю спеціальної рами. Це кістяк машини, її несуча система, яку кріплять найважливіші агрегати (двигун, мости, трансмісія, підвіски) і кузов.

При цьому шасі, що є поєднанням перерахованих агрегатів в єдиній конструкції, може пересуватися незалежно від кузова.

Існує кілька різновидів рам:

сходова (або лонжеронна);
периферійна;
хребтова;
Х-подібна (або вилчасто-хреботова);
несучу основу;
гратчаста (буває трубчастою та просторовою).

Найбільш затребуваними є рами лонжеронні. Саме вони найчастіше використовуються конструкторами. Такі рами виконуються з балок, які мають перетин із посиленнями на ділянках, що зазнають максимальних навантажень. Деталі рами з'єднують за допомогою зварювання, заклепок або спеціальних болтів.

Які переваги дає рамна конструкція позашляховика

Кількість позитивних моментів досить велика. Віднесемо до них такі:

1) пасажири при поїздці відчувають більший комфорт, ніж в інших автомобілях, оскільки вібрації та неприємні звуки меншою мірою передаються на кузов від шин та агрегатів;

2) шасі рамних позашляховиків відрізняється збільшеним ресурсом. Відповідно, машина більш довговічна;

3) при проходженні бездоріжжя навантаження поступово розподіляються на раму і кузов, тому автомобіль не відчуває кренів;

4) оскільки на такі машини зазвичай ставлять двигуни з великим об'ємом, потужністю і крутним моментом, вони здатні не підвести навіть у найскладніших умовах без виникнення навантаження;

5) рамна конструкція позашляховика робить процес збирання машини у стінах заводу більш простим. Агрегати кріпляться на раму, оздоблення та салон встановлюються в кузов. Тобто виконується окрема робота. При складанні кузовних моделей фахівці кілька разів перекладають конструкцію набік і назад;

6) незалежна рама уможливлює видозміну кузова. Тобто можна змінювати дизайн або створювати кілька модифікацій на базі одного й того ж шасі. (До речі, саме така тенденція панувала у Сполучених Штатах Америки до 80-х рр. минулого століття);

7) рамні позашляховикиприпустимо ліфтувати. Тобто на них можна встановлювати колеса більшого діаметра з метою збільшення дорожнього просвіту і, як наслідок, прохідності. Цей захід пов'язаний із внесенням змін до конструкції машини, проте на основні показники це ніяк не впливає.

Особливості ремонту

Ремонт рано чи пізно загрожує кожному автомобілю. Проте фахівці зазначають, що деформації рами, наявність тріщин та корозія – явища досить рідкісні. Вони можуть з'явитися лише внаслідок страшної аварії або за надто неакуратному експлуатуванні рамних позашляховиків.

Оскільки рама має нескладну конструкцію, під час ремонту дістатися деталей шасі можна без особливих проблем. Якщо запланований кузовний ремонт, що став наслідком, то процес роботи буде простіше, ніж у випадку з кузовом, що несе.

Усі панелі, що відрізняються складністю, не є в рамному кузові несучими, на них не кріплять важливі агрегати. У ході їх відновлення немає необхідності точно дотримуватись розмірних допусків. Заміна або відновлення такої рами займають менше часу та вимагають менших витрат. Можна вважати, що і ця обставина – серйозна перевага рамного позашляховика.

Їх недоліки

Як кажуть, у медалі дві сторони. І позашляховики рамної конструкції – не виняток. Вони теж мають деякі недоліки (порівняно з кузовними «побратимами»):

По-перше, мають суттєво збільшену масу, тому що рами створюються з балок закритого перерізу. Керованість важким автомобілем ускладнена такими моментами, як високий центр важкості та взаємно спрямована деформація рами та кузова. У зв'язку з цим рамна конструкція поступається за показниками опору на скручування конструкції автомобілям, де роль елемента, що несе, виконує кузов.
По-друге, рамні позашляховики потребують більшої кількості палива.
По-третє, корисний об'єм салону знижений.
По-четверте, машини, що розглядаються, відрізняються гіршими показниками пасивної безпеки, яка обумовлена можливістю зміщення кузова по відношенню до рами і складністю визначення зон деформації.

Незважаючи на наявність недоліків рамні позашляховики набувають не тільки любителів екстремальних видів спорту, рибалок та мисливців. Їх віддають перевагу і: від солідних чоловіків до тендітних жінок.

У чому феномен рамних позашляховиків

Перше та найголовніше, що дає володіння великою рамною машиною, відчуття безпеки. Хороший огляд унеможливлює аварійні ситуації. Наприклад, відразу зрозуміло, чи пройде машина в якийсь зазор чи ні, оскільки передні габарити видно водію.

У свою чергу великі колеса допомагають з комфортом проїжджати вибоїни або зрізані ділянки асфальту, а високий просвіт не дозволяє наїжджати на бордюри. Коли водій почувається в безпеці, його поведінка на дорозі стає спокійнішою, а вчинки обдуманими.

Поширені в РФ моделі таких автомобілів

До найбільш доступних для жителів нашої країни позашляховиків з рамною конструкцією можна віднести УАЗ Patriot, УАЗ Hunter. Попит мають і китайські рамні позашляховики, тому що їх ціна не надто висока, а прохідність задовільна. Серед китайських моделей лідерами є Hover H3 та Hover H5 від Great Wall. Серед «корейців» можна виділити Ssang Yong Kyron, оскільки, крім відмінної прохідності, він підкорює оснащенням.

Любителям престижних моделей підійдуть Toyota Land Cruiser Prado, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser 200, Nissan Pathfinder, Land Rover Defender. Звичайно, це далеко не повний перелік автомобілів, які можуть бути оцінені любителями бездоріжжя.

Висновок

Як вдалося з'ясувати, рамні позашляховики мають цілий комплекс відмінностей від машин кузовної конструкції. Одна група відмінностей може бути зарахована до переваг, інша – до недоліків. Яка чаша терезів переважує, вирішувати кожному автомобілісту.

Незважаючи на планомірне зниження частки рамних автомобілів у сегменті позашляховиків та акцентування уваги виробників на напівнесучих та несучих кузовах, кількість автомобілістів, чиї серця навіки віддані «рамі», не зменшується.

Такі машини солідно називають «вічними». І в даному визначенні є частка правди, адже рамні позашляховики, термін життя яких перейшов кордон 10-15 років, виглядають значно привабливішими за інших своїх ровесників-автомобілів.

Несуча частина є одним із найважливіших компонентів у пристрої автомобіля, адже саме завдяки їй вдається зібрати всі складові частини машини в єдине ціле.

Наразі використовується кілька видів несучої частини, кожна з яких знайшла застосування на певних видах авто. Спочатку всі автомобілі будувалися на основі рамної несучої частини. Але з часом її витіснили інші типи, наприклад, практично на всіх легкових автомобілях використовується в якому рама відсутня, а всі її функції виконує посилений кузов. І все ж рамна несуча частина продовжує використовуватися - на вантажних авто та позашляховиках.

Призначення, види

Рама автомобіля є балочною конструкцією, що виступає в ролі основи для кріплення всіх складових частин авто - силової установки, вузлів трансмісії, ходової частини та іншого. Кузов, присутній у конструкції несучої частини, виконує лише деякі функції – забезпечує простір для розміщення пасажирів і вантажів, а також виступає як декоративний елемент.

Основною позитивною якістю використання рами є високий показник міцності несучої частини. Саме завдяки цьому вона і використовується на вантажівках та повноцінних позашляховиках. Але при цьому через раму загальна маса авто збільшена.

Також рама автомобіля дозволяє максимально уніфікувати вузли та механізми між моделями різних класів. Свого часу доходило до того, що багато автовиробників випускали шасі авто з усіма основними частинами (рами, мотора, трансмісії, ходової частини), на яку натягували різні типи кузовів.

При цьому було розроблено кілька типів рам, кожна з яких має свої конструктивні особливості. Усі їх можна поділити на:

Лонжеронні
Хребтові
Просторові

Деякі з цих видів мають підвиди, також нерідко використовуються комбіновані типи, конструкції яких є складові елементи різних рам.

Лонжеронна та її підвиди

Лонжеронна рама автомобіля є найпоширенішою. Конструкція її включає дві поздовжні силові балки - лонжерони, що тягнуться вздовж усього кузова і з'єднаних між собою поперечками.

Лонжеронна рама Toyota Land Cruiser

Самі лонжерони виготовляються із сталі, а задля забезпечення високих показників на скручування використовуються різні типи профілю перерізу – короб, двотавр, швелер.

Причому не обов'язково, щоб вони були рівними, багато лонжерони мають вигини вертикальної і горизонтальної площини. Наприклад, на деяких авто рама вигнута в передній і задній частинах (в районі розташування коліс), що дозволяє перемістити центр ваги вниз.

Крім цього, лонжерони розміщуються як у строго горизонтальному положенні щодо підлоги, так і можуть бути під кутом. Другий варіант застосовується на позашляховиках.

Лонжерони з'єднуються поперечками, які можуть розташовуватися різними способами. У так званій рамі сходового типу поперечки кріпляться перпендикулярно до лонжеронів (вважається класичною). Але є і конструкції, у яких ці складові розташовуються під кутами – К-подібні та Х-подібні рами.

Лонжеронна х-подібна рама

Для з'єднання лонжеронів з поперечками застосовується зварювання (у позашляховиках), заклепки (вантажівки). У деяких випадках використовуються болтові з'єднання. Для кріплення вузлів авто та лонжерони та поперечки оснащуються кронштейнами.

Підвидом лонжеронної рами є периферійна. Відмінною особливістю є велика відстань між лонжеронами. Після повного складання авто вони розташовуються біля порогів кузова, що значно підвищує стійкість до бічних ударів, а також дозволяє опустити рівень підлоги (наскільки це можливо).

Периферійна рама Corvette

Ще один різновид лонжеронної рами – Х-подібний. Суть конструкції такої рами зводиться до того, що в передній та задній частині лонжерони розведені, а в центральній – максимально зведені (простір між ними дозволяє розмістити хіба що вали трансмісії). Зовні цей тип нагадує літеру "Х", звідси і назва.

Ще один варіант – несуча основа. У конструкції цієї рами так само використовуються поздовжні лонжерони, але тут вони з'єднані між собою не поперечками, а днищем. При цьому основа, що несе, хоч у нього і входить днище, не є елементом кузова, тому і відноситься цей вид до рам.

Несуча основа

Хребтова рама

Рами хребтового типу меншою мірою поширені і її, по суті, використовують тільки на вантажівках «Татра». Основним складовим елементом цього типу несучої частини є центральна балка, виготовлена з труби.

Хребтова рама

Примітно, що в такій рамі деякі вузли авто використовуються як несучі елементи, а саме мотор, КПП, корпуси головної передачі. Всі вони з'єднані між собою центральною балкою, обертання між вузлами здійснюється за допомогою валів, що розташовуються в трубі.

Особливість конструкції задніх провідних мостів полягає в тому, що передача обертання на колеса здійснюється валами з шарнірами карданними, а не півосями, оскільки корпуси головних передач жорстко кріпляться до балки. Але такий пристрій дає можливість встановити на всі колеса авто .

До основних переваг цього типу рами відноситься висока стійкість на кручення і можливість порівняно простого створення багатовісних шасі. Для цього лише необхідно додати необхідну кількість головних передач і з'єднати їх за допомогою центральної балки.

Але ця рама автомобіля широкого поширення не набула через складність обслуговування та ремонту вузлів трансмісії, оскільки для цього доводиться розбирати практично всю раму, щоб від'єднати картери головних передач та коробку передач. До того ж, кузов, закріплений на трубі, знаходиться досить високо над землею. Тому цей тип рами придатний лише для використання на вантажівках.

Просторова рама

Просторовою називається рама автомобіля, представлена у вигляді каркаса, звареного із труб. Відрізняється невеликою масою та високими показниками за міцністю.

Цей каркас формує не тільки відсіки для розміщення та закріплення складових частин авто, а й кабіну для пасажирів. Крім цього, каркас виконує ще й роль кузова, який в авто з такою рамою просто відсутній, а декоративна обшивка закріплюється прямо на складові труби.

Така рама знайшла застосування на спортивних авто, а також саморобних моделях – баггі. Примітно, що навіть на масових авто з кузовом, що несе, які переробляють для участі в змаганнях, комплектуються внутрішнім трубчастим каркасом для підвищення жорсткості кузова. Але в цьому випадку каркас, що встановлюється, не можна назвати повноцінною просторовою рамою.

Комбіновані види

Вище перераховані основні види рамних частин. Але, як зазначено, існує чимало варіацій, що є комбінованими типами.

До них відноситься вільчаста рама. У цьому типі присутні основні складові елементи лонжеронного та хребтового видів – центральна балка та лонжерони. Конструкція виглядає так: у передній та задній частині для кріплення вузлів авто застосовуються поздовжні лонжерони, а в центральній частині встановлена труба (але тут вона не використовується для розміщення приводних валів). Між собою балка та лонжерони жорстко з'єднані.

Вільчаста рама - симбіоз кількох видів, причому не єдиний. На деяких авто застосовувалися конструкції, що складаються, наприклад, з компонентів Х-подібної рами і несучої основи, або центральної балки і лонжеронів (на відміну від вільчастої, лонжерони розташовуються тільки спереду).

Але існують також і варіанти, які поєднують у собі різні види несучої частини – раму та кузов, що несе. Такого типу належить так звана інтегрована рама. Суть її зводиться до того, що елементи рами (лонжеронної класичної або периферійної) входять до конструкції кузова і виконана з ним заодно (вони жорстко між собою з'єднані). Але варто відзначити, що лонжерони зазвичай розташовуються лише у передній частині та призначені для фіксації силової установки.

Інтегрована рама з кузовом

Ще одним варіантом комбінованих несучих частин є кузов із підрамником. Цей елемент виконує ті ж функції, що і лонжерони в інтегрованому варіанті, але, на відміну від нього, кріпитися до кузова за допомогою болтових з'єднань.

Насамкінець відзначимо, що хоч рама застосовується тільки на авто певних класів, елементи, що входять в конструкцію використовуються досить широко і зараз, оскільки ними підсилюють жорсткість несучих кузовів. Практично в будь-якому легковому авто можна знайти лонжерони або підрамники, що посилюють.

Автомобільне шасі буває двох видів: ходова частина, поєднана з кузовом, що несе, або рамна конструкція. У першому випадку всі вузли та агрегати кріпляться безпосередньо до корпусу машини. Другий варіант - це коли ходова частина, двигун та трансмісія монтуються на рамі, а кузов "одягається" зверху. І той, і інший варіант має свої переваги, корпусний варіант більш технологічний з погляду конвеєрної збірки. Лонжеронна рама вимагає підготовчих робіт перед монтажем, але в процесі експлуатації її конструкція надійніша.

Рама чи монокок – що краще?

Рама використовується при виробництві автомобілів, експлуатація яких передбачає підвищені навантаження та безперервний робочий цикл. Це вантажівки, автобуси, військові джипи, подовжені лімузини та кадилаки. До категорії автомобілів, що зазнають високих динамічних навантажень, відносяться також рамні позашляховики, список яких наводиться нижче. Кузов несучий типу "монокок" застосовується у всіх інших випадках.

Із чого складається рама?

Конструкція суцільнометалевої рами як основи для кріплення окремих агрегатів є досить складною. Це комбінація суцільнотягнутих та кованих профілів, поперечних та поздовжніх. Їхній взаємозв'язок розраховується заздалегідь, і в результаті виходить міцна конструкція, здатна витримати значні навантаження. При складанні всі переваги рами дістаються автомобілю. І найкращим прикладом використання надійної профільованої конструкції є рамні позашляховики. Список переваг таких машин включає в себе високі характеристики міцності, зносостійкість, пасивну безпеку при невеликих аваріях.

Огляд позашляховиків, що випускаються сьогодні

Нині практично всі провідні фірми світового автомобілебудування випускають позашляховики на рамному шасі. Однак їх не слід плутати з кросоверами, машинами такого ж позашляхового класу, але не мають рами. Всі кросовери збираються з використанням кузова, що несе.

Перший номер світового рейтингу у своєму класі - це американський усюдихід "Хаммер". Потужна машина, зібрана на рамному шасі, призначалася для армії США, але з різних причин постачання до військових частин припинилося, і позашляховик тепер можна зустріти на дорогах як США, так і Європи, в приватному користуванні.

Поряд з "Хаммером" в Америці користується популярністю рамний позашляховик "Каділлак Ескалейд". Це також гідний представник у своєму класі.

Позашляхова модель "Акури" також є мрією багатьох автомобілістів. У Європі між собою конкурують позашляховики "Мерседес" та "Ауді", їм потилицю дихає "Фольксваген". Від провідних моделей не відстає румунський "АРО" та корейський "Рокста".

Всі рамні позашляховики, список яких можна продовжити, дуже дорогі, але щирих любителів екстремальних маршрутів висока вартість не зупиняє, і повнопривідні гіганти добре купуються. Розвинена мережа сервісних центрів забезпечує технічне обслуговування всюдиходів.

Американська позашляхова модель Cadillac Escalade

У 1999 відбувся дебют повнорозмірної позашляхової моделі "Каділлак Ескалейд". Автомобіль спроектували на базі Шевроле Tahoe. Багато уваги було приділено фірмовій зовнішності автомобіля: колеса на п'ять спиць, світла шкіра в інтер'єрі, оздоблення цінними сортами дерева.

Машина оснащена двигуном 5,7 літра, потужністю 255 к.с., з V-подібним розташуванням восьми циліндрів. Трансмісія – чотириступінчастий автомат. Габарити автомобіля вражають: довжина – 5110 мм, висота – 1890 і ширина – 1960 мм. Вага – 2545 кілограмів.

У європейську комплектацію позашляховика рамного Cadillac Escalade входить кліматична система HVAC, вентиляція сидінь, десять подушок безпеки по всьому периметру салону, повний електропакет, супутникове ТБ для пасажирів. За додаткову плату встановлюється комп'ютерний модуль із безлімітним Інтернетом.

Позашляховик Acura SLX

Розкішний автомобіль класу "люкс" у позашляховому виконанні був представлений компанією "Хонда" у 1996 році. Машина органічно вписалася у популярну тоді категорію позашляховиків. Крім того, Acura SLX відрізнялася "бойовими" характеристиками у повному наборі. І все це поєднувалося з найвищим рівнем комфорту в салоні. Шкіряні крісла, що відігріваються, відкидний дах, бездоганний електропакет і сервоприводи всюди.

Силова установка "Акури" - двигун потужністю 215 к.с. об'ємом 3,5 літри. Трансмісія автоматична, чотиришвидкісна. У стандартну комплектацію входить такий набір опцій та приладдя, що виробнику більше нема чого додати.

Рамний позашляховик Audi Q7

Німецький всюдихід виглядає як розкішний автомобіль представницького класу. При цьому в екстер'єрі простежуються ознаки спортивності. Це враження посилюється, коли машина бере з місця. Нестримний розбіг гіганта займає частки секунди.

Audi Q7 був задуманий як найбільший європейський позашляховик. Довжина автомобіля більша, ніж у "Хаммера" Н2, і становить 5086 мм, висота - 1737 і ширина - 1983 мм. Стрімкі обводи, акцентовані контури кузова, що контрастують із плоскою формою вікон, - все це ознаки спортивного характеру машини.

Позашляховик на рамному шасі "АРО 244"

Румунська компанія ARO, виробник легких вантажівок та повнопривідних позашляховиків, переважно виробляє автомобілі для внутрішнього ринку.

Модель рамного позашляховика ARO 244 була запущена в серійне виробництво в 1966 році і стала пілотною модифікацією для 24-ї серії. Автомобіль випускався у двох варіантах: дводверному (коротка база) та п'ятидверному (повна база). Машина не відрізнялася потужним об'ємним двигуном і виглядала швидше як звичайний автомобіль з рамним компонуванням ходової частини і двигуна. Мотор АРО 244 об'ємом 2495 куб./см розвивав потужність 83 к.с., якої вистачало для досягнення максимальної швидкості 120 км/год.

рамний позашляховик корейського виробництва

Рамний позашляховик "Азія Рокста" дебютував 1989 року. Силова установка на машині середньої потужності, 86 л. при об'ємі 1,8 літра. Але у автомобіля була дуже цікава зовнішність. "Рокста" нагадувала легендарний американський "Вілліс" часів Другої світової війни. Ті самі неповторні радіаторні грати, фари, передні крила. Автомобіль ніби зійшов із картини, що відображає події на фронті.

У 1994 році "Рокста" пройшов глибокий рестайлінг, що змінив його екстер'єр та внутрішній простір. Передок машини став нагадувати "Міцубісі Паджеро" першого випуску. Новий дизайн припав до смаку споживачам, і "Азія Рокста" пішов у серію. При цьому колишня версія також випускалася. Але 1998-го рамний позашляховик було знято з виробництва, його замінила нова модель Retona.

Рамні позашляховики, список яких наведено в рамках цієї статті далеко не повністю, мають помірний, але стабільний попит. Їхнє виробництво розвивається, з'являються нові моделі.

Як зібрати воєдино всі агрегати самобіглого візка, забезпечивши їх точне взаєморозташування за будь-яких умов руху? Перші автоінженери про це довго не думали. Все було вже придумано до них, і варіанти були перед очима: або "кузов", що несе, вози і карети, або рамна конструкція паровоза та іншого залізничного транспорту. Тоді питання було вирішено на користь рам, а сьогодні автомобілі із традиційною рамною конструкцією зустрічаються досить рідко. Хоча елементи рамної схеми використовують більшість сучасних серійних машин.

Що таке рама?

У загальному розумінні рама (у термінології першої половини минулого століття - кістяк) - це пара лонжеронів з металевого профілю, з'єднаних кількома поперечками. Рама служить основою, силовим каркасом, на який навішуються кузов, силовий агрегат, елементи підвіски і т.д.

Чому конструктори обирали раму?

1. Несучий кузов був або недостатньо жорстким, або занадто важким - давався взнаки тодішній низький рівень технологій.

Важлива особливість рамної конструкції, плоскої по суті, полягає в низькому опорі кручення порівняно з конструкцією, що несе коробчатого по своїй суті кузова. Протягом усієї "рамної епохи" це питання вирішували двома способами - збільшуючи товщину металу та кількість поперечок або змінюючи характеристики самого металу.

Проблема в принципі виявилася вирішуваною, тим більше не завжди низька опірність кручення шкодила автомобілям. Так, у масовій радянській вантажівці ЗІС-5 "еластична" рама ("перепади" між діагонально протилежними кінцями рами могли досягати 3-4 см) значно підвищувала прохідність тритонки, не дозволяючи на вибоїнах колесам вивішуватися. Втрата контакту колеса ведучого мосту з дорогою загрожує зупинкою машини через "догляд" крутного моменту на колесо, що піднялося, тому тритонка ЗІС цінувалася на фронтовому бездоріжжі в період Великої Вітчизняної.

ЗІС-5

2. На одній платформі можна було продавати безліч моделей автомобілів під різні запити клієнтів.

Це зараз термін "платформа" розуміють як певну спільність деталей двох різних авто. У першій половині сучасності технологія працювала буквально.

Багато автомобілів продавалися у вигляді шасі – рами з усіма агрегатами ходової частини аж до керма та педалей, а кузов клієнт вже сам замовляв спеціалізованому ательє. У результаті покупець, маючи достатню кількість фінансів, міг дозволити собі абсолютно ексклюзивний авто з повністю серійною агрегатною базою. Зараз таке вже, на жаль, неможливе.

"Остов" автомобіля початку століття, фото: Wikipedia.org

Еволюція рами

Спочатку для виготовлення кістяка застосовувалися тверді породи дерева, рідше -металеві труби. У 1910-х роках на вантажних автомобілях вже стали впроваджуватись рами зі звичним нам відкритим профілем.

Лонжеронні рами

В англійській термінології цей вид рам часто називають сходовим через зовнішню схожість з однойменним предметом. Два поздовжні лонжерони найчастіше виконані з відкритого профілю. Форма поперечних балок буває різною (К-подібні, Х-подібні, перпендикулярні), а фрагменти рам можуть з'єднуватися між собою за допомогою зварювання (переважно легкові автомобілі), заклепок (вантажівки) або навіть болтів (штучні екземпляри).

Лонжеронна рама, фото: Wikipedia.org

Сьогодні клепані рами найчастіше застосовуються на пікапах та вантажних автомобілях. До лонжеронних рам деякі інженери також відносять і Х-подібні рами, які значно легші (на них побудовано всю американську класику 50-х, а також радянські "Чайки" - ГАЗ-13 і ГАЗ-14). Головна перевага лонжеронної рами - простота конструкції та технологічність. Головні недоліки - велика вага і громіздкість, що негативно позначалося на корисному просторі всередині машини.

"Чайка" ГАЗ-13

Хребтові рами

Історія хребтових (центральних) рам розпочалася у 20-х роках ХХ століття у Чехії. Конструктори автомобілів марки "Татра" першими розробили та впровадили нову схему у свої автомобілі. Головний елемент конструкції – труба, що з'єднує картер заднього провідного мосту з силовим агрегатом та трансмісією. Усередині цієї несучої на собі все навантаження труби розташований вал без карданного шарніра, що передає крутний момент з двигуна на колеса. Тобто з'єднання, на відміну від усіх сучасних задньо- та повнопривідних автомобілів, було жорстким.

Як показав досвід експлуатації, основними перевагами рами хребта є висока крутильна жорсткість і можливість легко створювати багатовісні повнопривідні конструкції. Основним недоліком вважається важкий доступ до вбудованих у раму агрегатів.

Хребтові рами свого часу застосовувалися на легковиках, а сьогодні успішно застосовуються якраз на р . Достатньо сказати, що на такій машині "Татра" Карел Лопрайс, виступаючи в марафоні Париж - Дакар, за 14 років (з 1988 по 2002 рік) шість разів ставав чемпіоном у класі вантажівок і чотири рази здобував срібло.

Вантажний автомобіль "Татра"

Вільчато-хребтові рами

І знову Чехія… Вільчато-хребтові рами з'явилися вперше перед Другою світовою на автомобілях родом із цієї країни - "Шкодах" та "Татрах". Іноді вильчато-хребтові рами називають видом хребтових рам. Головна особливість цього виду в тому, що передня і задня частини є тризубцями, утвореними центральною трубою каркаса і двома лонжеронами, що відходять від неї, які використовуються для кріплення вузлів і агрегатів.

На відміну від автомобілів з хребтовою рамою, у машинах з вільчастою конструкцією використовується звичайний карданний вал, а картери мостів і двигуна не є єдиним цілим із центральною трубою. Яскравими носіями цієї конструкції є довоєнні "Татра-77" та "Татра-87". Це були революційні для свого часу комфортабельні автомобілі: вони відрізнялися одночасно вкрай низьким для 30-х років минулого століття коефіцієнтом лобового опору (0,34), помірним "апетитом" та неважливою керованістю, спричиненою задньомоторним компонуванням. Сьогодні вильчато-хребтові рами в автомобільній промисловості не використовуються.

"Татра-87"

Периферійні рами

Вони є наступним витком еволюції лонжеронних рам і знайшли масове застосування на американських "дредноутах" і великих європейських легкових авто (наприклад, Opel Admiral) першої половини 60-х, за цим принципом створені всі радянські представницькі лімузини, починаючи з ЗІЛ-114.

Лонжерони в даній конструкції рознесені так широко, що при встановленні кузова вони опиняються біля порогів. Виведення масивних елементів рами до бортів автомобіля дозволило конструкторам помітно знизити рівень підлоги в машині та зменшити висоту самого автомобіля.

Периферійна рама

Головними плюсами периферійної рами вважаються висока стійкість конструкції до бічних ударів, а також найкраща пристосованість до конвеєрного складання. Головний її недолік полягає в тому, що така рама не може сама сприймати всі навантаження, тому кузов автомобіля повинен бути більш міцним, жорстким, що позначається на його вазі.

Донедавна (до 2012 року) з таким типом рами випускався комфортабельний седан Ford Crown Victoria, що став символом американського таксі та поліцейського автомобіля 1990-2000-х років. Інженерам вдалося досягти дивовижних показників комфорту, зокрема завдяки застосуванню спеціальних гумових демпферів, через які кузов кріпився до рами.

Ford Crown Victoria

Просторові рами

Просторові чи тривимірні рами вперше з'явилися у великому автоспорті у 20-х роках минулого століття. Вони найчастіше створювалися з тонких труб (що виготовлялися із застосуванням легованих сталей, виробам з яких невластиве кручення).

Взагалі, трубні конструкції важко переносять навантаження на вигин. Тому конструктори прагнули завжди до того, щоб труби навантажувалися тільки на стиск або розтяг, але не "на злам". Сьогодні в автоспорті просторові рами поступилися місцем монококам, але здобули друге життя в автобусобудуванні. До речі, до початку 2000-х років усі мінівени Renault Espace були побудовані саме на просторовій рамі – трубчастий каркас обшивали кузовними панелями. Заради безпеки та здешевлення виробництва від цієї схеми відмовилися.

Просторова рама Mercedes-Benz 300SL Coupe (Gullwing) W198 (1954)

Несуче днище

Несуча основа автомобіля - це проміжний етап між рамною конструкцією та кузовом, що несе. У цьому варіанті рама поєднується зі підлогою кузова. Наймасовішим і найвідомішим власником несучого днища є німецький "Фолькваген Жук", у якого кузов кріпився до плоскої панелі підлоги на болтах. Також за схожим принципом виконаний інший масовий автомобіль з сусідньої Франції - Renault 4СV аналогічної з "Жуком" задньопривідного компонування.

Хоча її кузов і був уже типовим несучим, спереду у неї був повноцінний підрамник. Вварений у підлогу, він мав вигляд двох лонжеронів, що тягнуться від переднього бампера до зони передніх ніг пасажирів. Втім, інтеграція рам у тіло кузова (або, якщо хочете, "обмін" кузова елементами рам) - це вже інша тема, якій ми присвятимо наступну статтю.

ГАЗ-21 "Волга"

Взагалі, рамні позашляховики здебільшого потужні важкі автомобілі з підвищеною прохідністю — досить специфічний продукт автопрому. Європейці (виробники, споживачі), наприклад, в умовах боротьби за екологію, пошуку місця на міських вулицях, вважають їх пережитками минулого. У результаті основний випуск авто цього класу зосереджено США, Китаї, Японії, Південно-Східної Азії. Орієнтуються компанії також не на європейський ринок.

Спочатку визначимо, що таке рамний позашляховик.

Загалом автомобілі можна розділити на 2 типи – рамні та з несучим кузовом. У першому випадку всі деталі кріпляться до рами, також до неї кріпиться сам кузов.

У другому випадку всі елементи кріпляться до кузова.

Перевагами рамного позашляховика є:

довговічність та надійність;
рівномірний розподіл навантаження, що є важливим для бездоріжжя;
підходять для поїздок пересіченою місцевістю.

Російські рамні позашляховики.

УАЗ Patriot.

Автомобіль є найкращим вітчизняним рамним позашляховиком, їздити яким водієві буде дуже комфортно як на міських вуличках, так і на бездоріжжі. Він має 5 дверей та суцільнометалевий кузов. «Патріот» відрізняється високою плавністю ходу, вантажопідйомністю та місткістю, а також покращеним дизайном та ергономікою. Автомобіль оснащений дизельним 2,3-літровим двигуном з потужністю 116 к.с. або бензиновим 2,7-літровим двигуном з потужністю 128 к.с.

УАЗ Patriot може розвинути швидкість до 150 км/год. Він оснащений коробкою передач Dymos та пружинною передньою підвіскою. Щодо салону, то він зручний, є можливість регулювати кермо на будь-яку висоту. Наявність кольорового підсвічування. Салон сам собою дуже просторий: місця вистачає і спереду, і ззаду. Крім того, позашляховик оснащений центральним замком, іммобілайзером, підсилювачем керма, 16-дюймовими сталевими дисками, двома задніми підголовниками. Салон оздоблений тканиною та пластиком. Ціна понад 530 000,00 рублів.

Уаз Hunter.

Цей автомобіль є представником недорого позашляховика із рамною конструкцією. Зовні він виглядає добротним, практичним. Хоча якщо взяти його в кольорі "металік", то він досить швидко може подряпатися і відновлення буде вже недешевим.

Також варто відзначити, що дверні отвори у цього автомобіля досить тонкі, а підніжка висока, що є не дуже комфортним, коли в нього сідаєш. Зате там дуже комфортні сидіння, а крісло водія і зовсім можна присунути майже до самої панелі.

Що стосується коробки передач, то при перемиканні з першою на другу з коробки доноситься неприємний хрускіт, значить, водій ненавмисно вичавив задню передачу. Однак, щоб менше орудувати важелем, на бензиновій моделі можна рушати з другої передачі.

У цьому авто досить легко крутити кермо завдяки встановленому в ньому гідропідсилювачу. За ходовими якостями бензиновий УАЗ має перевагу перед дизельним, тому що він у півтора рази більший і розганяється як легковий авто, а от дизельний варіант чимось нагадує вантажівку. Крім того, на підйомах бензиновий УАЗ Hunter добре щастить і на другій передачі, а ось його дизельний побратим втрачає оберти, тому доводиться перемикатися на знижену передачу. У той же час перевагою дизельного авто є те, що його двигун не реагує на додатковий вантаж або пасажирів, а значить менша ймовірність того, що він перегріється. Однак, наприклад, якщо їхати на швидкості 80 км/год, то поговорити по телефону не вийде, тому що в машині дуже галасливо. Вартість Hunter (бензин 2,7, 112 к.с., 5 МКПП/дизель 2,2, 92 к.с., 5 МКПП) у 2018 році становила мінімум 620тис. руб.

ТАГАЗ.

УАЗ – далеко не єдиний вітчизняний виробник, в асортименті якого є рамні позашляховики. ТаГАЗ випускає 2 авто цього типу:

ТагАЗ Road Partner - російська версія Ssang Yong Musso, від 600 УРАХУВАННЯМ.

ТагАЗ Tager - ліцензійний SsangYong Korando, від 500 УРАХУВАННЯМ.

Інші моделі.

ГАЗ 2330 "Тигр";

Комбат Т98.

Китайські "рамники".

Першість за кількістю моделей з рамою, безумовно, належить китайським автовиробникам. Не всі автомобілі доступні на російському ринку, але такі як Haval H9 привертають увагу поціновувачів.

Haval H9.

Салон Haval H9 розрахований на 7 місць. Потужний позашляховик з повним приводом, сталевою рамою, роздавальною коробкою з понижувальною передачею впорається з російським бездоріжжям без проблем. Відмінно виглядає і оснащення авто – парктронік, камера заднього виду, навігатор та мультимедіа-центр, клімат-контроль пропонуються лаже в базі.

Стартує ціна "Китайського Prado" (прізвисько він отримав за деяку зовнішню подібність) від 2.4 млн. руб.

Great Wall Hover H3.

Авто обладнаний клімат-контролем, протитуманками, повним електрокомплектом, датчиком «дощу та світла» та литими дисками 17 дюймів. Салон має шкіряну оббивку сидінь, а також люк із електроприводом. Є електропривод і сидіння водія.

Машина має 122-сильний 2-літровий бензиновий двигун і 5-ступінчасту механічну коробку передач. Цінник від 990 000,00 руб.

Great Wall SUV.

Автомобіль з початку свого виробництва, у 2003 році, займає лідируюче місце за обсягами продажу на китайському ринку. А ось на російських ринках він є новачком. Можна сказати, що цей позашляховик є стовідсотковим позашляховиком. Адже він має потужну раму, 205 мм кліренс, величезні колеса — 235/75 R15, має високу підвіску, оцинкований кузов і знижений ряд передач. Він оснащений бензиновим двигуном об'ємом 2,3 л., витрата позашляховика при цьому в середньому становить 9 літрів. Щодо комфорту, то він на високому рівні. Наприклад, якщо машина місить бруд, то в салоні автомобіля немає навіть ні кого натяку на шум та вібрацію. Комфорт на високому рівні, гарні шкіряні сидіння, є кондиціонер, електродзеркала, електричний склопідйомник та багато іншого.

Просять за таке авто на вітчизняному ринку близько 15 тисяч умовних одиниць.

Great Wall Deer.

Цей позашляховик є повнорозмірним 4-хдверним пікапом. Він має повний привід, знижену передачу, високий кліренс, оцинкований кузов. Great Wall Deer оснащений мотором R4 8V, об'єм якого становить 2,3 літра, а потужність - 105 "конячок", що працює в парі з 5-швидкісною "механікою". Для того, щоб запобігти ковзанню та замету, в машині є система розподілу гальмівних зусиль — SABS. Також у комплектацію авто включені повний електропакет, легкосплавні диски, аудіосистема, кондиціонер та зручні широкі сидіння.

Список інших китайських «рамників»:

BAIC (BAW) 007;
BAIC (BAW) B40;
BAIC (BAW) B70;
BAIC (BAW) BJ80;
BAIC (BAW) BJ-212;
BAIC (BAW) Land King;
BAIC (BAW) Reach;
BAIC (BAW) Yongshi;
Beijing BJ 2020 (BJ212);
Brilliance Jinbei S50;
Changfeng DUV;
ChangFeng Liebao CS6;
Changfeng Liebao Feiteng;
ChangFeng Liebao Leopard;
ChangFeng SUV;
Chery Rely X5;
Dadi City Leading;
Dadi Rocky;
Dadi Shuttle;
Dadi Targe;
Dadi Fox;
Dadi Dakota;
Dadi Bliss;
Dadi Vertus;
Derways Land Crown;
Dongfeng EQ2050/2058 (Mengshi);
Dongfeng Rich SUV;
FAW Admiral (Landmark);
Foday Explorer;
Foday Landfort;
Foton Sauvana;
Fuqi 6500 (Land King);
Gonow Victor;
Great Wall Hover H5;
Great Wall Pegasus;
Great Wall Safe (SUV G5);
Great Wall Sing RUV;
Haval H7;
Jinbei S50;
Landwind X6;
Shuanghuan SCEO;
Soueast Freeca
Xin Kai SUV X3;
Xin Kai SRV X3;
ZX Admiral SUV;
ZX Landmark V5.

Південна Корея.

SsangYong Kyron.

В основі корейського позашляховика лежить платформа Rexton. Він здатний однаково добре долати відстань ґрунтовими дорогами і трасою в будь-яку погоду.

Машина відрізняється елегантністю екстер'єру та стилем, м'якою підвіскою та потужним двигуном. Технічні характеристики відрізняються від його попередників, він став більш керованим та динамічним. На ньому встановлено дизельний двигун об'ємом 2 л. потужністю 141 л.с. Габарити SsangYong Kyron чудово підібрані під умови міста, довжина складає 4660 мм, ширина – 1880 мм, висота – 1755 мм. Вартість від 1009990,00.

SsangYong Rexton.

Надійність та елегантність цього позашляховика можна помітити у кожному елементі кузова та салону, а завдяки відмінним ходовим характеристикам, на ньому можна долати як найскладніші ділянки бездоріжжя, так і прості міські вулиці. Підвищена комфортабельність SsangYong Rexton проявляється у всіх елементах інтер'єру: якісний дизайн солону, склопакети мають високу шумоізоляцію та добре захищають від ультрафіолету, найновіша аудіосистема, сучасні системи управління, наявність передніх та бічних подушок безпеки. Даний автомобіль може похвалитися антиблокувальною гальмівною системою, автоматизованою системою контролю тиску в шинах та парктроніком.

Лінійка двигунів:

3,2-літрова модель у шість циліндрів, 220 к.с.;
2-літрова модель у чотири циліндри, 155 к.с.;
2,7-літрова модель у п'ять циліндрів, 161-186 к.с.

SsangYong Rexton оснащується механічною шестиступінчастою або автоматичною коробкою передач п'ятиступінчастою. Ціна від 1579 000,00.

Інші моделі сімейства:

SsangYong Korando;
SsangYong Musso;
SsangYong Nomad.

KIA Mohave.

Мохаве – один із, можна сказати, бюджетних варіантів, елегантна та різнобічна машина для любителів активного способу життя, основними характеристиками якої можна назвати:

3-літровий дизельний мотор на 250 «коней»;
кліренс понад 21 сантиметр;
8-ступінчастий автомат;
паливний бак на 82 літри;
радіус розвороту 5,5 метра;
максимальну швидкість 190 км/год.

Це найпотужніший і найяскравіший автомобіль сімейства. У деяких країнах його знають як Kia Borrego. Рельєфний капот, фари паралелограмної форми, 18-дюймові колеса легко вирізняють його з натовпу. Хоча акцент виробника був зроблений на інше – щось важливіше, що заховано від сторонніх очей – комфорт та безпека. Тут вже, як кажуть, «повний фарш»: шторки для всіх 3 рядів сидінь, бічні та передні подушки безпеки, BAS, ABS з EBD, контроль тиску в шинах, TCS, DAC, НАС, система супутникового радіо SIRIUS, можливість регулювання сили натискання педалей, потужна аудіосистема на 6 дисків, ЕРА-ГЛОНАСС, блокування задніх дверей від випадкового відчинення дітьми, круїз-контроль, датчики паркування, дощу та ін.

Японські рамні позашляховики.

NISSAN.

Nissan Patrol.

Позашляховик нового покоління. Він має не тільки сильний двигун, а й високий рівень комфортності. Авто розраховане на 7 осіб, оснащене комп'ютеризованими системами, завдяки чому одним рухом руки можна легко налаштувати відразу кілька параметрів, наприклад мікроклімат, кут нахилу дзеркал та ін.

Під капотом Nissan Patrol розташовується 8-циліндровий мотор на 5,6 літрів з потужністю 400 сил і крутним моментом 550 Нм. Цей автомобіль оснащений 358 мм дисками та дуже гарною гальмівною системою, автоматичною 7-ступінчастою коробкою передач. Крім того, до «сотні» його можна розігнати менше ніж за 9 секунд, і так само швидко він зупиняється.

Ціна моделі поточного року у нашій країні перевищує 3 мільйони рублів.

Nissan Armada.

Автомобіль, базою якого став Nissan Patrol Y62, представлений взимку 2016 р. Модель відрізняється збільшеними габаритами, що принесло йому звання найбільшого SUV виробника, що дозволило рекордно збільшити простір для пасажирів (між рядами сидінь – близько метра відстані).

Основу конструкції складає лонжеронна рама, у незалежній підвісці – здвоєні поперечні важелі.

Nissan Pathfinder.

Не менш відомий автолюбителям Nissan Pathfinder, але представлене в липні 2016 р. четверте покоління авто отримало замість традиційної рами кузов, що несе. Втім, фахівці, які отримали можливість знайомитися з фотографіями авто нового покоління, стверджують, що виробник повертається до витоків – сталевої рами.

Suzuki Jimny.

Особливості конструкції субкомпактного рамного позашляховика полягає в потужній лонжеронній рамі, поздовжньому розташуванні мотора та пружинній залежній підвісці. Ці переваги забезпечують комфортну поїздку за будь-якими видами доріг, а наявність повного приводу з 3 режимами роботи (2Н/3Н/4L), демультиплікатора та геометричних параметрів — прохідність навіть у місцях їхньої (дороги) відсутності.

Для нашої країни пропонується варіант із двигуном М13А, літраж якого становить 1,3 л., а потужність – 86 л.с. Для європейського ринку передбачено ще й турбодизель Renault К9К з об'ємом 1,5 л. та потужністю також 86 л.с. (При 200 Нм крутного моменту). І тільки для японського ринку виробниками передбачена модель зі зменшеним розміром кузова, турбодвигуном К6А з об'ємом 658 см 3 потужністю 64 к.с. і крутний момент 103 Нм.

Що стосується коробки, це 5-ступінчаста МКП і опціональний 4-ступінчастий «автомат» (призначений тільки для бензинових версій). Незважаючи на всі переваги, салон тут тісний, особливо в зимовий період часу. Та й дизайн інтер'єру не є найкращим боком, тому що він розроблявся ще в 90-х роках. Jimny оснащений центральним замком, сталевими дисками, гідропідсилювачами керма, ABS, електроприводом скла, дзеркал, підігрівом передніх сидінь. Цінник від 945 тис. руб.

TOYOTA.

Мабуть, найбільший асортимент рамних автомобілів для бездоріжжя виробляє Toyota.

Toyota Land Cruiser Prado.

Четверте покоління Prado пропонує автолюбителям з 3 типами моторів: 3-літровий 4-циліндровий дизель з турбонаддувом в 173 к.с.; 4-літровий 6-циліндровий бензин 282 к.с.; 2,7-літровий 4-циліндровий бензин, за ціною від 2,698 млн. рублів.

Покупцям пропонується не лише популярний Land Cruiser.

Toyota 4Runner

Toyota 4Runner з 1984 р. представлена вже п'ятим поколінням (рестайлінг останнього -2013 р.)

Автомобіль – типовий представник традиційного компонування, зі сталевою рамою, повним приводом. Екстер'єр виконаний у класичному для виробника стилі і чудово впізнаваний, актуальні варіанти лише додали стилю.

Габарити п'ятимісного авто становлять 4823х1925х1816 мм при базі 2789 мм. В результаті власник навчає величезне багажне відділення об'ємом 1337 (при складених сидіннях – 2540) л.

Скоси досить короткі, кліренс – 224 мм. Двигун - атмосферний V6, 3956 куб.см з чотирма розподільними валами. 270 к.с., 377 Нм, що працюють на 5-ступінчастий автомат дозволяють легко впоратися з важкими дорожніми умовами. Природно, велика витрата - 13.8/11.2/13.1 л. у місті, на трасі та у змішаному циклі.

Toyota FJ Cruiser.

Класичний позашляховик з дизайном у ретро-стилі. Відрізняється компактними розмірами 4635х1905х1840 мм, колісна база 2690 мм, кліренс 230 мм. Проблем на бездоріжжі з короткими скосами, солідним просвітом, повним приводом автомобіль не має.

Для далеких подорожей багажне відділення 790 к. с. (1892 при складених спинках другого ряду) – справжня знахідка.

Двигун, трансмісія аналогічні описаним вище, забезпечують високу динаміку - розгін до 100 км/год за 8.4 с., Верхня межа швидкості -180 км/год. Споживання палива у міському, заміському, змішаному циклах складає 14.7/11.8/13.4 л. відповідно.

Toyota Fortuner.

Середньорозмірний рамний позашляховик, друге покоління якого співтовариство побачило у липні 2015 р. зацікавить російських аматорів характеристиками, привабливим дизайном. Семимісцевий автомобіль базується на Hilux, але, порівняно з 8-м поколінням пікапа, виглядає стильніше за рахунок просунутого головного світла, щедрого використання хрому.

Габарити машини 4795х1855х835 мм (база 2745 мм) є оптимальними для трьох рядів сидінь, місткого багажника, коротких скосів. Останні з високим (225 мм) просвітом, потужними силовими установками, надійним жорстким повним приводом з понижувальною передачею дозволяють впевнено почуватися поза дорогами в будь-яких умовах.

У наборі двигунів:

4-циліндровий рядний турбодизель 2.4 л. розвиває потужність 150 л.с., момент - 400 Нм.
Власники потужнішої версії агрегату об'ємом 2.8 л. отримують 177 л.с. та 450 Нм.
Рядний 16-клапанний атмосферник, 4 циліндри, 2.8 л., регульованими фазами газорозподілу видає 166 л.с., 245 Нм.

З бензиновими ДВС працюють шестиступінчаста механіка або автомат, з бензиновим – 5-ступінчаста АКПП.

Стартова вартість авто у дилерів становить близько 2 млн.руб.

Toyota Hilux.

Toyota Hilux випускається майже півстоліття, чудово виправдовує назву (похідна від Highly luxurious), має солідний попит – у 180 країнах продано 16 мн.шт. Актуальним на сьогодні є 8 покоління пікапу.

Hilux-пікап призначений для інтенсивної експлуатації. Автомобіль розмірами 5330х855х815 мм важить 2095 кг, але демонструє вантажопідйомність 1240 кг та можливість буксирувати причіп масою до 3500 кг. При цьому солідний кліренс, постійний повний привід із блокуванням міжосьового та міжколісних диференціалів дозволяє не відчувати проблем на бездоріжжі.

В основі оснащується 150-сильною, 2.4-літровою V-подібною дизельною шісткою. 150 л.с. дозволяють отримати до 170 км/год швидкості за скромної витрати 8.9/6.4/7.3 л. у місті, на шосе та у змішаному циклі. У парі з ДВЗ працює 6-ступінчаста МКПП.

Версія з 6-позиційним автоматом комплектується дизелем 2755 куб. см потужністю 177 л. Витрата агрегату дещо вища – 10.9/7.1/8.5 л.

Відмінна риса пікапа Hilux – люксове оснащення. На борту практично повний набір — 7 подушок, камера заднього виду, датчики паркування, круїз-контроль, кондиціонер, навігатор та мультимедіа центр із сенсорним екраном 7''.

Toyota Sequoia та Tundra.

Довгоочікуване оновлення 2018 р. змінило зовнішній вигляд автомобілів. Але родзинкою стало використання у машинах пакету TRD.

Секвоя і Тундра - один автомобіль, який використовує різні типи кузова. Силовий агрегат - 382-сильна V-подібна вісімка i-Force, об'ємом 5.7 л. моментом 544 Нм. Трансмісія - шестиступінчастий автомат.

Повний привід AWD оснащений системою A-TRAC. Вага і потужність позначилися на "ненажерливості" авто - витрата складає 18.1/13.7/15.6 л. (Місто/траса/змішаний цикл).

За безпеку відповідає система Safety Sense-P, що забезпечує автоматичне відключення далекого світла, екстрене маневрування та гальмування для запобігання лобовому зіткненню, динамічний контроль траси, огляд мертвих зон.

Вартість моделей у дилерів лежить у межах 45-61 тис. доларів США. У продажу автомобілі з четвертого кварталу 2017 р.

Lexus LX.

Незважаючи на те, що Lexus LX зараховую до кросоверів, у конструкції автомобіля використовується повноцінна рама. Дебютний показ нинішнього варіанту, що радує шанувальників зовнішнім виглядом, елегантністю, розкішшю, що запам'ятовується, відбувся в 2015 р.

Преміум SUV при габаритах 5056х1980х1920 мм виглядає справді більшим. Говорити, що призначений LX тільки для міських вулиць некоректно - з колісною базою колісна база 2850 мм, кліренсом 225 мм (можлива зміна під час руху), повному приводу з міжосьовим диференціалом, що блокується, роздаткою зі зниженою передачею він цілком впорається з бездоріжжям (єдина проблема, що ускладнює рух у важких умовах – значна маса).

Пропонується у варіантах з 2-ма (п'ятимісний) або 3-ма (семимісний) рядами сидінь. Відповідно змінюється розмір багажника – 701 чи 259 л. (При складених спинках збільшується до 1430 л.).

Lexus LX оснащується парою моторів V8, що працюють з 8-ступінчастим автоматом.

Дизель 4461 куб.см, 272 л.с. потужності 650 Нм моменту. Розгін із таким агрегатом відбувається за 8.6 с, а межа швидкості 210 км/год. Витрата у місті/ на трасі/ у змішаному режимі становить 11.2/8.5/9.5 л.
Атмосферник 5663 куб.см, 367 л.с., 530 Нм. Для розгону знадобиться 7.7 с, максимальна швидкість сягає 220 км/год. Чекати економічності при великому обсязі не варто - LX споживає 20.2/10.9/14.4 л. бензину у міському, шосейному, змішаному циклах.

Зазвичай на преміум рівні оснащення кросовера. Для безпеки та комфорту служать 10 аірбегів, датчики паркування, тиску в шинах, світла, дощу, камера заднього виду, клімат-контроль, підігрів (скла, дзеркала, кермо, сидіння), адаптивне головне світло, круїз-контроль та ін.

Відповідно виглядають цінники – вартість різних модифікацій стартує від 5-6 млн.руб.

Lexus GX.

В основі середньорозмірного позашляховика преміум-класу лежить платформа Toyota Land Cruiser Prado з усіма наслідками – фантастичними можливостями як на дорозі, так і в умовах бездоріжжя і, звичайно, надійністю, властивою всьому сімейству Тойота і Лексус.

Але не тільки цим приваблює GX своїх шанувальників – в ньому є все: агресивна зовнішність, комфортабельний і просторий шкіряний салон, відмінна керованість і динаміка, дуже висока прохідність, сильний двигун (в 270 к.с.), місткий багажник, аудіосистема преміум класу, вентильовані крісла першого ряду, можливість моніторингу сліпих зон, мультимедіа для пасажирів заднього ряду сидінь, активні підголівники, зручна система зберігання (є навіть відсік, що охолоджується), купа подушок безпеки і Multi-Terrain Select – найпередовіший у світі помічник водія.

Стати володарем цього практично 5-метрового красеня нескладно - у Lexus добре розвинена дилерська мережа, тому все вам потрібно мати необхідну суму в кишені, а це не менше 4 млн. рублів.

ISUZU.

Isuzu Ascender.

Представника середньорозмірного сімейства експерти та покупці вперше побачили 2002 р. на нью-йоркській виставці. Ascender привернув увагу зовнішнім дизайном, що запам'ятовується, продуманим інтер'єром.

Любителям далеких подорожей дорогами і бездоріжжю припали до смаку:

місткий салон (не дивно для габаритного авто 5273х1933х1918 мм);
ємний багажник - 630 (при складених сидіннях - 2837) л.;
висока прохідність, чому сприяє солідна база (3277 мм); високий кліренс (231 мм);
динамічні показники - час розгону менше 12 с., Максимальна швидкість 175 км/год.

Досягаються результати завдяки потужному 4.2 л-вому атмосфернику (279 л.с.) та якісній 5-ступінчастій АКПП.

Крім того, автомобіль досить економічний в експлуатації через помірну витрату (13.9 л.), невисоку вартість комплектуючих.

Isuzu D-max.

Серед найбільш відомих вседорожніх моделей виробника - пікап Isuzu D-Max, що з'явився в 2011 р., що пройшов рейстайлінг в 2015 році. Роком пізніше авто з'явилося офіційних дилерів в Росії.

Великий (5295х1860х1780 мм) автомобіль, крім привабливої зовнішності, отримав солідні характеристики:

5-місну кабіну;
Колісну базу завдовжки 3095 мм;
Високий (225 мм) кліренс;
Повний привід, що підключається, з понижувальною передачею.

Динаміку (швидкість до 180 км/год) забезпечують 2.5 л-ва дизельна турбована четвірка (163 л.с., 400 Нм) з механікою або 5-позиційним автоматом. Isuzu D-Max із МКПП витрачає 8.9 л. палива з міським циклом, 6.5 або 7.3 на трасі або в змішаному відповідно.

Isuzu MU-7.

Семимісцевий позашляховик MU-7 побудований на базі D-Max. У задньопривідній та повнопривідній версіях оснащується коробкою-автоматом. Турбодизель Common Rail об'ємом 3000 куб.см, видає 146 к.с., момент 294 Нм, здатний розігнати важкий автомобіль до сотні за 13.8 с.

Isuzu MU-X.

7-місний Isuzu MU-X з'явився на ринку нещодавно. Базовою моделлю при створенні став Chevrolet Trailblazer, який передав японському побратиму багато кращих якостей.

Відмінною рисою моделі є оснащення виключно дизельними двигунами:

136-сильний 2.5 л., Розвиваючий момент 320 Нм;
3 л., потужністю 177 л.с., максимальна тяга 380 Нм.

Купити машину можна з п'ятиступінчастою механікою та 5-позиційною АКПП. На вибір пропонуються комплектації із заднім і повним приводом, що підключається, з комплексом Terrain command. Вседорожні здібності визначаються короткими звисами, солідним (230 мм) кліренсом, надійним сталевим захистом днища. Не завадить штурмувати бездоріжжя незалежна (5-важільна для задньої осі) підвіска.

У далеких вилазках до речі доведеться здатність Isuzu MU-X буксирувати причіп масою до 3 т.

Оснащення авто забезпечує безпеку, високий рівень комфорту. В базі доступні «круговий» клімат-контроль, 6 подушок безпеки, електронні помічники. Орієнтовна вартість варіанта - близько 950 тис.руб.

Mitsubishi Pajero Sport.

Флагман модельної лінійки Міцубіші оновлювався тричі. Останнє покоління можна назвати найвдалішим (продається за ціною від 2,099 млн. рублів) – його наділили унікальною, спеціально створеною для даного автомобіля, автоматичною 8-ступінчастою трансмісією та новим 181-сильним бензиновим мотором з робочим об'ємом 3 літри, завдяки чому японець став набагато динамічніший за своїх попередників: він впевнено прискорюється, навіть на підйомі вгору і споряджений важким вантажем.

Але в сучасному світі для того, щоб завоювати серця автолюбителів цього мало, тому в Паджеро Спорт були додані й інші досягнення авто науки: світлодіодна оптика, роздільний клімат-контроль, електричним «ручником», аудіосистема з камерою заднього виду, безключовий запуск двигуна і пр., - що дозволяють комфортно подорожувати на будь-які відстані.

Mitsubishi L200.

З 1978 року світ побачило п'ять поколінь. Сучасне п'яте покоління L200 випускається з кабіною як у двох дверних, так і чотирьох дверних варіантах, з кількістю місць: 2 (Single Cab), 4 (Club Cab), 5 (Double Cab). Ширина пікапа становить 1700 мм, у найдовшому варіанті 5 місний варіант має довжину 5017 мм. Вага з повним навантаженням – 2850 кг.

Пікап обладнаний дизельною рядною четвіркою з об'ємом 2,4 літри, потужністю двигуна, залежно від виконання, від 154 до 181 к.с. Трансмісія може бути як механічна, так і автоматична. Передня підвіска пружинна, зі стабілізатором поперечної стійкості, задній міст представлений цільною, не розрізною віссю на ресорах.

В іншому все залежить від комплектації, більшість опцій є навіть у базі: ABS, допомога при екстреному гальмуванні, курсова стабілізація, подушки безпеки, кондиціонер та ін.

Вартість пікапа на російському ринку стартує з позначки 1,7 млн. рублів.

Infiniti QX80.

Придбати цей автомобіль сьогодні можна за ціною від 4,4 млн. рублів. За ці гроші ви отримаєте не просто місткий позашляховик на 7 або 8 осіб, ви станете власником сказати «приватного літака на колесах».

Інженери інфініті добре попрацювали для того, щоб кожен пасажир «на борту» QX80 почувався максимально комфортно: потужний і економічний бензиновий мотор об'ємом 5,6 літра, шкіряні крісла з клімат-контролем, просторий задній ряд, де тільки ногам відведено більше метра, тризонна. звукова система Bose Cabin Surround 2 з 15 динаміками, повний привід, 7-швидкісна адаптивна автоматична трансмісія, навігація з технологією розпізнавання голосу, можливість відповідати на дзвінки не відволікаючись від дороги, круговий огляд, адаптивне головне світло, системи попередження зіткнень, контролю сліпих зон інші новітні технології – роблять подорож будь-якими дорогами на рівні першого класу.

Італійські виробники.

Iveco Massif.

Російському споживачеві відомі комерційні автомобілі італійського бренду Iveco. Є у компанії досвід виробництва рамного позашляховика Iveco Massif. Модель фактично є доопрацюванням дизайнером Джуджаро авто Santana Anibal, побудованого на основі класичного Land Rover.

Iveco Massif отримав класичний дизайн підкорювача бездоріжжя - чітко окреслений масивний прямокутний кузов, лаконічна решітка радіатора, грубі пороги.

Пропонується 4 варіанти:

П'ятидверний з подовженою базою (2768 мм);
Тридверний з укороченою (2452 мм) базою;
Пікап;
Компактна вантажівка підвищеної прохідності.

Модель комплектується 4-циліндровим трилітровим турбодизелем у двох модифікаціях - 146-сильний HPI (350 Нм), 176-сильний HPT (400 Нм) і 6-ступінчастою МКПП ZF6S 400. Повний привід з заднім мостом, що відключається, з підвіска.

Coggiola T-Rex.

Італійська Хаммер або Coggiola T-Rex. Автомобіль, створений в єдиному екземплярі відомої компанії Carrozzeria Coggiola.

Рамні позашляховики з Індії.

Mahindra Bolero;

Mahindra CL;
Mahindra Commander;
Mahindra Major (CJ 3);
Mahindra Marshal;
Mahindra MM;
Mahindra NC 640 DP;
Mahindra Quanto;
Mahindra Scorpio/GOA;
Mahindra Thar;
Tata Hexa;

Tata Sumo Victa.

Автомобілі із Іспанії.

Santana PS-10;
Santana PS-10 Pickup;

Santana S300;
Сантана S350.

Англія

Land Rover Defender.

Рамний автомобіль Defender має видатні позашляхові якості, кожна деталь, з погляду практичного застосування, ретельно продумана. Він може рухатися будь-якою дорогою і протистояти різним важким дорожнім умовам. Завдяки надійній підвісці забезпечується неймовірна артикуляція коліс, що дозволяє переміщатися і камінням, і через глибокі рівнини. Дизельний двигун у 2,4 літри ще більше підвищує і без того високі ходові характеристики Ленд Ровера. Дефендер оснащений механічною шестиступінчастою КП. Перша передача має знижене передатне число, що дозволяє збільшити тягові зусилля при проїзді найважчих ділянок дороги та буксирування причепа.

Ціна моделі - понад 1600 млн. рублів.

Range Rover.

Представництво рамних моделей відомого виробника автомобілів для бездоріжжя не обмежується Дефндером.

Покоління Range Rover по 2012 р. зберігали раму, тільки 4-те, що з'явилося в 2012 р., отримало несучий кузов зі сплавів алюмінію.

Аналогічна ситуація з Range Rover Sport - авто першого покоління використовували рамну конструкцію, другого - кузов, що несе.

Land Rover Discovery.

Рамна конструкція залишалася на іншому відомому позашляховику Land Rover Discovery, включаючи (хоч і в дещо полегшеному вигляді) 4-е покоління, що випускалося аж до 2016 р. Тільки машини V generation, конструкція яких більш ніж на 85% виконана з алюмінієвих сплавів, отримали несучий кузов.

Німецький автопром.

Мерседес G-Klasse.

Люксовий автомобіль має 5 дверей, обладнаний 296-сильним двигуном з об'ємом 4966 см 3 . Цей позашляховик можна розігнати до «сотні» лише за 10,2 с.

Ціна варіюється в залежності від моделі та комплектації, стартуючи з позначки 6,7 мільйонів рублів. В іншому описі, я думаю, машини марки Mercedes не потребують, адже про їхню якість і комфорт недарма ходять легенди.

Mercedes-Benz X-Class.

G-class – не єдиний модельний ряд рамної конструкції. У липні 2017 р. лідер європейського автомобілебудування представив очікувану новинку – перший у своїй історії пікап.

Mercedes-Benz X-Class включений до лінійки 2018-2019 р., вже увійшов у пропозиції російських дилерів за ціною від 2.9 млн. руб. (Від 37.3 тис. євро в європейських точках продажу).

Пропозиція включає 3 виконання з подвійною кабіною. X-Class Pure – базова версія, що відрізняється бамперами та дзеркалами заднього виду без фарби, 17-дюймовими штампованими сталевими дисками. Пікап здатний форсувати брід до 60 см завглибшки похилі поверхні з ухилом до 45 градусів.

Технічно пікап від Мерседес є копією Ніссанівської Навари. Він оснащується двигунами Renault-Nissan, серед яких 2.5 л-вий 4-циліндровий атмосферник 160 л.с. У пару встановлюється 6-ступінчаста МКПП. Комплектації з дизельним агрегатом комплектуються також 7-супінчастим автоматом. Запозичено і підвіску з гвинтовими пружинами, пасивними амортизаторами, стабілізаторами стійкості.

Mercedes-Maybach G650 Landaulet.

G-Class – не лише серійні моделі, а й преміум варіант Mercedes-Maybach G650 Landaulet. Автомобіль став першим позашляховим досвідом Maybach і, за сумісництвом, найдорожчим автомобілем G-Class. Стартова ціна шикарного ландо складає 460 тис. євро, що вище, ніж у G63 6X6. До того ж у виробництві – обмежена серія із 99 машин.

G650 характеризується кількома словами:

Великий. Габарити справді вражають – 3.5х2.24х2.1 м. Враження додають 22-дюймові колеса. Дорожній просвіт - 45 см. Вага позашляховика відповідна - 3.3 т.
Потужний. Під капотом - V12 твін-турбо, 6.0 л., 630 л.с., 1000 Нм. Агрегат розганяє авто швидше за 6 с., розвиває максимальну швидкість 180 км/год. Споживає у середньому 17 л. палива.

Комфортабельний. Автомобіль оснащений дахом, перегородкою водія, електроприводом крісел (крім того, до послуг пасажирів індивідуальна вентиляція, підігрів сидінь, масаж, міні-бар, підсклянники (працює підігрів або охолодження напоїв), знімними планшетами.

Американські позашляховики із рамною конструкцією.

Chevrolet/GMC.

Шевроле Tahoe.

Шевроле Тахо – бензиновий V8 Vortec 5300, який здатний відключати половину циліндрів при рівномірній їзді та частковому навантаженні. При цьому паливо заощаджується на 20%. Цей автомобіль не лише просторий, оскільки може вмістити до 8 пасажирів, а ще й комфортний. Деякі комплектації мають передні сидіння з підігрівом і автоматичні складні сидіння 2-го ряду з підігрівом або без.

На Tahoe встановлений двигун об'ємом 5,3 літра, потужністю 320 «конячок» і крутним моментом 454 Нм. Витрата палива становить 13 л. при їзді трасою, що дозволяє йому іменуватися найекономічнішим представником серед своїх конкурентів. Продаж починається з 3 365 000,00.

Chevrolet Suburban.

У 2017 р. на виставці в США компанія презентувала 12 покоління моделі. Воно зберегло традиційні незграбні форми, кращі позашляхові якості.

Значною мірою оновилося оснащення – мультимедійна система MyLink отримала величезний сенсорний дисплей та підтримку Apple CarPlay/Android Auto, у пасажирів заднього з'явився DVD-плеєр підключеною парою екранів. Ефектно зморяться у базовій комплектації шкіра в салоні, 18-дюймові. Особливу увагу приділено системам безпеки.

Під капотом "оселився" 5.3-літровий атмосферник з V-подібною вісімкою (EcoTec3). 355-сильний агрегат розвиває момент 519 Нм. Особливістю є система деактивації циліндрів, що підвищує економічність. У тандемі – шестипозиційний автомат Hydra-Matic 6L80 з додатковими режимами буксирування та допомоги при гальмуванні на схилі.

Алюмінієві деталі кузова забезпечують обмеження ваги (2569 кг у спорядженому стані), для посилення використовуються високоміцні сталеві конструкції.

У офіційних дилерів авто коштує в діапазоні 51-66 тис. доларів США.

Chevrolet TrailBlazer.

Chevrolet TrailBlazer - типовий представник сімейства американських рамних позашляховиків. Актуальне оновлення другого покоління, переважно косметичного характеру, представлено у травні 2016 р.

Семимісний автомобіль має вражаючі розміри 4878х1902х1848 мм, при колісній базі – 2845 та дорожньому просвіті 255 мм. Багажник порадує місткістю – 554 л. при повністю піднятих сидіннях, що перетворюються за рахунок заднього ряду в 1830 році.

У комплектаціях TrailBlazer:

2 двигуни: рядний 4-циліндровий турбодизель 2.8 (200 к.с., 500 Нм), V6 бензиновий атмосферний 3.6 (277 к.с., 350 Нм).
Автоматичні та механічні трансмісії;
Повний привод з жорстким підключенням переднього мосту.

GMC Yukon.

GMC Yukon 2015 р.в. Додаток до рубаних граней, чітких ліній придбав стильний дорой «костюм» - світлодіодні фари, виконані в сріблястих тонах протитуманки, вбудовані в масивний на вигляд бампер, хромовану смугу на бічній поверхні кузова, окантовку бічних стекол, 18-2 литі легкосплавні диски.

У просторому, по-американському, салоні комфортно розмістяться 8 осіб (третій ряд сидінь – цілком зручний не обмежений ні в ногах, ні над головою). Традиційно виконана оббивка салону, зі вставками під дерево (або з натурального матеріалу).

Для стандартної версії використовується 355-сильний двигун об'ємом 5.3 л. з максимальним моментом 518 Нм. У довгобазовому варіанті встановлюється агрегат 6.2 л. (420 л.с.). Комплектуються авто 6-ступінчастим автоматом, у планах виробника - оснащення 8-позиційної АКПП. Комплектація дозволяє розганяти важкий позашляховик за 10.4 (9.9) с. при витраті 16.3/23.4/18.7 (18.2/26.1/19.4) л. (У дужках дані для потужнішого ДВС).

Cadillac Escalade.

Список рамних позашляховиків був би не повним без Cadillac Escalade – сучасного «красеня» класу люкс, вартістю від 4,85 млн. рублів, що є за версією Highway Loss Data Institute найбільшим позашляховиком у США.

Крім несучої рами і популярності серед викрадачів даний автомобіль відрізняють: світлодіодне головне світло, 22-дюймові колісні диски, 3-зонний автоматичний клімат-контроль, 8-місний салон, можливість вмістити до 3424 літрів поклажі, розкішний шкіряний салон, потужний і одночасно економний. ,2-літровий двигун в 409 «коней», адаптивна підвіска, сидіння з вібро-попередженням про небезпеку, можливість буксирувати за допомогою спеціального пристрою для зчеплення технічні засоби вагою більше 3 тонн, приладова панель, що реконфігурується, бездротовий зарядний пристрій, сталевий ударостійкий корпус, 7 подушок безпеки, камера кругового огляду та багато іншого.

Hummer.

Це одна з найвідоміших американських марок позашляховиків. Таку славу Hummer отримав завдяки своєму минулому, в якому він експлуатувався виключно військовими силами США. Сьогодні на вторинному ринку (у 2010 році Хаммер знято з виробництва) він доступний кожному, але його утилітарність і феноменальна прохідність від цього не стали меншими.

Просте, практично як у вантажівки, пристрій авто, непідвладність корозії (у машині дуже багато пластикових елементів, а те, що виконано з металу, зроблено якісно, «на совість»), повний електропакет, коробка «автомат», об'ємні кермо та ручки дверей , практично повна відсутність «мертвих» зон (спасибі великим бічним дзеркалам), мотор, що вбивається, бензобак на 90 літрів – ось те, за що люблять цього брутала, хоча він і не ідеальний: важка педаль зчеплення, відсутність патронників і камери заднього виду при специфічних габаритах, погана герметизація днища автомобіля, обмежена оглядовість і велика витрата палива - теж мають місце.

Основні технічні. характеристики останнього покоління:

двигун об'ємом 3.5 (223 л. с.), 3.7 (245 л. с.) та 5.3 (300 л. с.) літра;
повний привід;
4АКПП (рідко - 5МКПП);
максимальна швидкість – 180 км/година.

Dodge Nitro.

Chrysler Groupe, як і GMC, активно працює на американського споживача, включаючи до лінійки продукції рамні моделі.

Так родоначальником середньорозмірного сімейства є Dodge Nitro, представлений на ринку модифікаціями:

SLT з 2.8-літровим дизелем потужністю 177 л.
SE із двигуном V6 (бензин, 3.7 л.), потужністю 210 л.с.
R/T оснащений 4-літровим двигуном 260 к.с.

На машини встановлюється п'ятиступінчастий автомат. Російським споживачам є версія з повним приводом Part-Time, на ринку США можна придбати варіант Full-Time.

FORD.

Не залишила поза увагою рамні позашляховики найвідоміша американська автомобілебудівна корпорація.

Ford Everest.

Ford Everest представляє збій продукт, орієнтований саме на бездоріжжя – умови регіонів із мінливим кліматом, складним рельєфом.

Сучасний варіант Еверест, випуск якого стартував у 2017 р., об'єднав якості потужного вседорожнього авто з комфортом, незамінним для сімейного туризму або виїзду на природу невеликою компанією. Поява на російському ринку очікується у першій половині 2018 р.

Екстер'єр новинки також поєднує агресивність із привабливими пропорціями та елегантною вишуканістю. Консервативний салон скромний, але продуманий до дрібниць, абсолютно ергономічний.

Комплектації включають три силові установки:

2 л. EcoBoost (238 к.с.), що дозволяє досягти швидкості 200 км/год.
4-циліндровий дизель 2.2 л., 150 л.с., що забезпечує таку ж максимальну швидкість як і бензиновий.
Дизель, 5 циліндрів, 3.2 л., 200 л.с., 205 км/год максимум.

Ford Expedition.

Сьогодні на дорогах – четверте покоління Expedition, представлене міжнародному на автосалоні Чикаго-2017.

Ford Expedition оснащений сидіннями у 3 ряди. У 7-місному варіанті сидіння другого ряду – розділені, з поздовжнім регулюванням. У великому позашляховику (габарити складають 5334х2001х1960 мм) це забезпечує комфортну посадку для всіх пасажирів. 3099 мм колісної бази та 203 мм кліренсу – типові показники для високої прохідності.

Силовий агрегат, встановлений на Експедишн, відноситься до сімейства EcoBoost 3.5 л. V6 розвиває потужність 375 л.с., 630 Нм моменту. КПП – 10-позиційний автомат із вдало підібраними режимами. Привід - повний, що підключається.

Оснащення: камера заднього виду, обладнання контролю сліпих зон, паркувальна система з повним набором датчиків, круїз-контроль із підтримкою заданої дистанції забезпечують безпеку, полегшують завдання водія. Достатня увага приділена комфорту – в салоні 17 підсклянників, точка доступу Wi-Fi та бездротова зарядка для мобільних пристроїв (до 10 підключень), екрани мультимедіа системи у підголовниках.

Ford Troller T4.

Ford Troller T4 - дітище компанії Troller Veiculos Especiais, що входить до складу бразильського підрозділу концерну. Побачити у Росії ймовірність невисока, але перелік рамних позашляховиків Форд без його згадки виявляється неповним.

Конструкція включає

сталеву раму;
кузов, виготовлений з широким використанням полімерних та композитних матеріалів;
передній, задній мости Dana;
пружинна підвіска;
роздавальну коробку з електронним перемиканням, зниженою передачею;
повний привід з можливістю ручного відключення передніх коліс індивідуальними муфтами.
диференціал підвищеного тертя Dana Trac-Lok заднього моста.

Оснащується автомобіль дизелем MaxxForce 3.2 (рядна четвірка, 165 л.с., 380 Нм). Серед особливостей – система рециркуляції вихлопних газів (з проміжним охолодженням), геометрія турбіни, що змінюється. КПП – механічна, шестиступінчаста.

Випускається компанією спеціальна модифікація Bold, що відрізняється дещо збільшеними габаритами, доопрацюванням екстер'єру (зокрема, яскравим двоколірним кузовом), багатим набором обладнання.

JEEP.

Перелік позашляховиків на рамі буде неповний без згадок про продукцію компанії, чиє ім'я стало загальним для позначення всього класу автомобілів для бездоріжжя.

Jeep Cherokee.

Існує думка, що конструкція Черок відноситься до несущих кузовів. Однак, виробник використовує інтегровану раму, яка надає корпусу жорсткості, що перевершує характеристики більшості аналогів.

У січні 2018 р. у Детройті копання продемонструвала рестайлінг Cherokee п'ятого покоління. Основні зміни зачепили дизайн авто, збільшився список доступних опцій.

Належить до середньорозмірних моделей, дозволяє комфортно розмістити в салоні 5 осіб. Габарити Джипа - 4624х1858х1683 мм при колісній базі 2705 мм. За таких розмірів багажник досить скромний – 412 л. (Пожертвувавши заднім рядом сидінь можна збільшити об'єм до 1267 л.).

В цілому автомобіль більше підійде для міських умов, хоча, завдяки 222 мм дорожнього просвіту, коротким звисам та якісному повному приводу непогано почувається поза шосе та вулицями.

Оновлена лінійка комплектується 9-ступінчастою АКПП, 3 моторами:

Рядний 4-циліндровий атмосферник (2360 куб.см, 180 л.с., 234 Нм);
Бензиновий 4-циліндровий з турбонаддувом (2 л., 270 л.с., 400 Нм);
Атмосферний V6 (3239 куб.см, 271 л.с., 316 Нм).

Jeep Wrangler.

Jeep Wrangler – класичний компактний рамний позашляховик. Четверте покоління моделі представлене в Лос-Анджелесі восени 2017 р. Дизайн оновленої моделі виконаний у неокласичному стилі із поверненням до рис екстер'єру легендарного Вілліса.

У конструкції використовується вдосконалена рама, виконана зі сталі з поліпшеними характеристиками міцності. Відповідно, зросла жорсткість, зменшилася вага. Полегшити авто дозволили кузовні панелі із алюмінієвого сплаву.

Вранглер випускається у 3- та 5-дверному варіантах. Габарити п'ятидверної моделі 4785х1875х1868 мм, колісна база – 3008 мм. Машина з 3 дверима коротше – 4237 (база-2460) мм. Незважаючи на скромні розміри, багажник досить місткий – 897 л. (Збільшується при складених сидіннях заднього ряду).

Просвіт у різних комплектаціях становить 246 або 274 мм, що, спільно з повним приводом з блокуванням диференціала, наявності зниженої передачі, нерозрізним мостам дозволяє долати складне бездоріжжя.

У базовій комплектації встановлюється 2-літровий 4-циліндровий турбований агрегат (270 к.с., 400 Нм) з 8-позиційним автоматом. Топові модифікації отримали 285-сильний V6 об'ємом 3.6 л. (353 Нм).

Про економічність експлуатації не йдеться – витрата у місті становить 13.8 л., 10.2 та 12.4 л. на трасі та у змішаному циклі відповідно.

Дилери пропонують автомобіль за цінами від 3.1 - 3.2 млн. руб.

Lincoln Navigator.

Оновлений ряд Lincoln Navigator був представлений на початку 2014 р. на автосалоні Чикаго, серійний випуск стартував влітку 2015 р. в Лоулсвіллі.

Пропонується позашляховик у стандартному 5268 з базою 3023 мм та подовженому варіантах 5646 (3327) мм. Комплектується фордовським двигуном лінійки EcoBoost - V6 3.5 л. потужністю 375 л.с. з крутним моментом 583 Нм.

Крім динаміки, забезпечується буксирування причепа, масою до 4 т. У тандемі із силовим агрегатом застосовується 6-ступінчаста АКПП із можливістю ручного перемикання.

Повний привід оснащується системою Control Trac Four-Wheel-Drive з автоматичним перерозподілом моменту. Підвіска – адаптивна, у кермовому управлінні встановлений електропідсилювач.

В оснащенні уваги заслуговують на допомогу при рушанні на похилій поверхні, автоматичне вирівнювання просвіту, камера заднього виду та контроль мертвих зон.

Насамкінець, хотілося б помітити, що багато рамних позашляховиків старого покоління були перероблені в нові моделі, але вже з кузовом, що несе, що дуже засмутило багатьох їхніх шанувальників.