Інтернет-магазин Megamoto – найбільший портал, що реалізує мототехніку та екіпірування з 2006 року. Центральний мотосалон компанії розташований у Москві, але доставка можлива по всій Росії.

Що ми пропонуємо:

1. Продаж нових і б/у мото;
2. Реалізація жіночого та чоловічого екіпірування, а також дитячого одягу;
3. Продаж аксесуарів для мотоциклів;
4. Викуп мототехніки.

Ви також можете з нашою допомогою взяти участь у мотоаукціоні. Участь у публічних торгах дозволить вам придбати підтриманий байк (зазвичай американський чи японський) за вигідною ціною.

Можливість купити брендовий байк

Ви досвідчений байкер та хочете придбати професійний мотоцикл? Чи, можливо, ви новачок, що тільки встав на байкерський шлях, і шукаєте вушну техніку для тренувальних гонок? Для всіх байкерів працює мотосалон мотоциклів в Москві, де можна купити залізного коня за гарною ціною.

Тут представлено брендову мототехніку виробництва наступних країн:

1. Америка та Великобританія - Harley Davidson, Triumph, Indian;
2. Японія – Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Італія – Ducati, Gilera;
4. Німеччина – BMW;
5. Австрія – KTM.

Можлива покупка не тільки вживаного, а й нового мото. Представлені у мотосалоні байки мають оригінальну комплектацію, перед продажем мототехніка повністю перевіряється фахівцями компанії Megamoto.

Екіпірування для справжніх байкерів

Інші мотосалони в Москві пропонують в основному стандартні речі для мотоциклістів, наприклад, шоломи та куртки. Megamoto надає байкерам можливість повністю оновити гардероб і в той же час захистити себе в поїздці.

Каталог екіпірування інтернет-магазину включає такі розділи:

1. Захисне екіпірування: шоломи, черепахи, дощовики, вставки для колін, ліктів та спини;
2. Одяг (чоловічий та жіночий): куртки, футболки, штани та джинси, мотоботи, комбінезони;
3. Аксесуари: окуляри, рукавички, підшоломники, маски.

Мотосалон реалізує тільки брендове екіпірування. У відповідному розділі мотосалону в Москві сайт ви знайдете одяг та аксесуари виробників Icon, Dainese, Held, Thor та ін.

Запчастини для вашого залізного коня

Ми пропонуємо безліч брендових запасних деталей для мото. У каталозі Megamoto представлені розхідники, яких не знайти в інших мотосалонах у Москві (наприклад, для моделей байків, які вже зняті з виробництва). В асортименті доступні понад 5 тисяч запчастин та аксесуарів.

Якщо раптом ви не виявили потрібної деталі, зв'яжіться з менеджерами порталу, ми знайдемо вам розхідник і оперативно відправимо його в будь-яке місто РФ.

Допомога у скрутній ситуації - викуп мототехніки

Якщо вам потрібно терміново продати мототехніку або ви хочете її поміняти на новішу модель, ми готові допомогти. Ви можете скористатись такими послугами:

1. Комісійний продаж;
2. Терміновий викуп;
3. Обмін.

Для отримання детальної інформації про викуп, продаж або обмін вкажіть свої дані (ПІБ, модель та характеристики мотоцикла, бажана ціна за мото та ін.) у спеціальній формі та зв'яжіться з консультантом порталу.

Мотосалонів у Москві багато, але найкращий – лише один. Звертайтеся до Megamoto, щоб поповно укомплектувати свого залізного коня!

Європейський ринок скутерів настільки багатий на різні максискутери, що складно виділити найкращий. Але ми представляємо вам один лідер свого сегменту - великий скутер Yamaha T Max 500.

Історія цієї моделі почалася ще далекого 2000 року, де світ побачив досить цікавий і потужний скутер. На жаль, після прем'єри продавати скутер почали лише 2001-го. Але все одно покупці були дуже задоволені новинкою, адже вона мала не просто стильний вигляд, а й маневрений та спортивний двигун. Варто зазначити, що відтоді китайські та інші виробники намагалися зробити щось схоже, тому не переплутайте цей скутер з дешевою підробкою. Якщо ви не знаєте історію максискутерів, то нагадаємо, що першими, хто вигадав цей вид транспорту, стала саме компанія Ямаха, а перший екземпляр був показаний у 1994 році. Тож її творіння та інші моделі у будь-якому випадку будуть успішними.

Характеристика Ямаха Т Макс 500

Виробник дуже постарався, створюючи цю модель, і в результаті у них вийшов ідеальний варіант для будь-якого покупця. Характеристики скутера дозволяють купити ямаху т макс 500як любителям звичайного міського пересування, так і тим, хто планує придбати потужний транспорт, порівнянний з мотоциклом. За якісну і безперебійну роботу скутера відповідає 2-х циліндровий мотор з об'ємом 499 см. куб., потужністю 43, 5 кінських сил і моментом, що крутить, в пристойних 45 Нм. Двигун проходить повний шлях за 4 такти, а на 1 циліндр призначено 4 клапани. В результаті дана модель може зробити максимальний розгін до 187 км на годину.

Продовжуючи огляд параметрів можна звернути увагу на доступні версії скутера, яких було придумано дві – звичайна та спеціальна. В першому випадку максискутер ямахумав відмінну оптику, величезний обтічник і стильніший зовнішній вигляд, що має кілька кольорів. Спеціальна модифікація здебільшого призначалася для подорожей, тому у ній було зроблено все для забезпечення комфорту. Серед доробок було встановлено вітрове скло, переналаштована підвіска, яка забезпечувала дуже комфортні довгі поїздки.

Стандартно скутер мав прості гальма, але за додаткову плату можна було замовити систему ABS. До речі, розміри скутера зараз цілком стандартні, навіть якщо порівняти його з . Але тоді такі масивні скутери здавалися занадто великими, тому деякі вважали модель гіпер великою.

Як вище говорилося, даний скутер є одним з лідерів серед свого класу, і саме тому скутер доступний у більшості країн, у тому числі купити Yamaha T Max 500 можна і в Росії. Якщо ви думаєте купити мотоцикл, але при цьому вам хочеться максимального комфорту, зверніть увагу на цю модель. Вона створена для подорожей та активного пересування. З кожним роком модель оновлюється сучасним обладнанням і незабаром планується розширити комплектацію функціями підігріву та іншими корисними аксесуарами.

Yamaha T-Max 500 Тестдрайв

На презентації нам пояснювали: у нього тепер абсолютно нова рама, вона легша за колишню на 5 кг, а тим часом загальна жорсткість зросла. Діаметр пір'я вилки творці збільшили з 41 до 43 мм, переднього колеса - до 15 дюймів, встановили нові 4-поршневі передні супорти.

Вирвали мене з дріми захоплені зойки іноземних скутерних журналістів: вони як діти раділи нововведенням у конструкції «мопеда»! Зрештою оголосили: висуваємось на тест. «Спортивний, кажете? Гаразд, ось і будемо оцінювати його як спортивний», - вирішив я, дивлячись у очі ведучого презентації, що горять ентузазизмом.

YAMAHA TMAX, максі-скутер

Нас таки здивували. Вразив не сам скутер, а траса, обрана організаторами для проведення тест-драйву. Це так званий CSC Track. Тим, кому химерна назва нічого не говорить, поясню. Кілька десятків журналістів з усього світу випустили на вузький велосипедний трек, його полотно, звиваючись між гірськими уступами, то злітало до самих вершин, то спускалося до підніжжя. Гостроти відчуттям надавали два вузьких бруківки над прірвою, а ще в деяких поворотах були відсутні відбійники. Про жодну смугу гальмування на цьому, з дозволу сказати, треку не було й мови... Поки оглядали трасу, у мене склалося стійке переконання, що це місце для тесту суто міського апарату вибрано не випадково. Таємний намір? Організатори вирішили зібрати тут, у Японії, на краю світу, у максимально екстремальних умовах неугодних Yamaha Motor Co. Ltd журналістів і швиденько їх позбутися, списавши наслідки на нещасний випадок? Мовляв, не впоралися з керуванням і полетіли в прірву. Ай-ай, яка жалість! На резонне питання, до чого цей екстрим - адже більшість користувачів TMAX ніколи і не помислять їздити в таких умовах, менеджери Yamaha, якось лукаво примружившись, пояснили: більшість доробок націлена саме на поліпшення керованості скутера, так що саме на цій трасі як не можна краще можна відчути їх вплив на поведінку апарату А все одно не вірилося, що це не диявольський план організаторів. До того ж фотографи якось підозріло хаотично розповзлися трасою: люди з камерами стирчали не там, де можна красиво відзняти поворот, а де немає відбійників і прірва глибше! Ага, це щоб потім документально підкріпити звіт про самознищення бідолах-журналістів: гляньте, їх ніхто в прірву не стикав - вони самі. А що, гарна смерть...

YAMAHA TMAX, максі-скутер

Припущення про злий намір виникли не тільки в мене: через пару хвилин після розмови з менеджером Yamaha до мене підбігла довготелеса, худа істота невизначеної статі з шарфом на шиї, в коротеньких шортах і, трясучись перед моїм обличчям довжелезними патлами, бризкаючи слиною, що ламається голосом зашепотіло: Як вам це подобається? Вони хочуть нас занапастити! Тестувати скутер у горах – це ж розуму незбагненно! Я не поїду, хай що хочуть зі мною роблять!..» Потім я з'ясував, то був французький мотоѕ точніше, скутерний журналіст. «Робити» з ним, мабуть, ніхто нічого й не мав наміру, тому він таки зволив осідлати «табурет». Забігаючи наперед, скажу, що «нудив» він так повільно, що більш-менш «укочені» пілоти «привозили» йому по два кола в кожній сесії.
Я вирішив вижити всім смертям на зло! Але боротися за життя по-своєму, по-спортбайкерськи – адже «ямахівці» наголосили на спортивності скутера. А раз так, натягнув цілісний комбез із горбом (чим викликав неабияке подив «профільних» колег-скутеристів) – пішов «сідлати» TMAX. Маю зізнатися, один із перших скутерів у моєму двоколісному житті.
Оце гондола! І якого рожна її таки зарахували до скутерів? Тільки через специфічну посадку водія і наявність варіатора? Заради справедливості: прагнення дизайнерів візуально полегшити мастодонта, безперечно, успіхом увінчалося. Більше того, їм навіть вдалося надати рисам «максика» стрімкості. Але все одно перші відчуття в сідлі схожі на те, що відчуваєш, якщо і не на Honda Gold Wing, то на Pan-European - точно. "Приборка" - та взагалі породжує суто автомобільні асоціації: все в ній дуже добре читається і чудово виглядає. Хромовані обідки циферблатів у поєднанні з помаранчевим підсвічуванням мені, наприклад, нагадали панелі приладів автомобілів BMW і Audi - це комплімент японським дизайнерам. У передньому щиті праворуч і ліворуч від рульової колонки розташовані два глибоких «бардачки», у лівому навіть є спеціальна скринька для кредиток. Ось тільки все це барахло доведеться щоразу, залишаючи скутер, забирати з собою, бо замків у кришках ящиків рукавичок немає. Що дійсно приємно, так це сидіння: воно значних розмірів, чудово спрофільоване і навіть оснащене підпорою для філейної частини водія. У порожнину «трону» (кришку якого, до речі, підтримують два пневмоупори) вільно поміщається шолом-інтеграл і ще залишається купа місця. Підозрюю, що в неї без перешкод влізуть два відкриті шоломи.

YAMAHA TMAX, максі-скутер

Дідька лисого! Вже три кола проїхав, а конфігурацію траси запам'ятати так і не зміг! Та ще в кожному повороті цей «максик» підозріло скрегоче об асфальт. Що вони там на презентації говорили про «жорсткішу ходову частину, удосконалені гальма і збільшену віддачу двигуна на «низах» і в «середині»? Поки що й відчуваю, як у глибоких нахилах скут «грає» всім своїм масивним «тілом» і на виході з них геть-чисто відмовляється оперативно реагувати на газ. Так, для їзди «з коліном» жорсткості нехай і оновленої ходової – обмаль. Інша річ, навряд чи хтось із майбутніх власників нового TMAX'у захоче ганяти його в подібних умовах та режимах. Та й у движка, хоч він і не блищить вибуховим темпераментом, для відносно спокійного ритму їзди тяги цілком достатньо. Тим більше, не забуватимемо, на кого головним чином розрахований TMAX: на європейських клерків та мажорів-студентів. Для них же «спортивний акцент» у конструкції - це, в першу чергу, розкосі фари, кирпатий хвіст «а-ля спортбайк» і «самцевий» глушник. У новинки одного, іншого та третього – вище даху.
А ось скрегіт у поворотах – це небезпечно. На відміну від мотоцикла, який у більшості випадків можна «доповісти», на скутері, коли він у максимальному нахилі, втиснути траєкторію не вийде - він і без того вже шкребе «черевцем» об асфальт... У перерві між сесіями вирішив оглянути «пузо » «Максика» - що викликає мерзенний звук? Ого! Боки нижнього обтічника стесани, ніби хтось старанно попрацював напилком. Таку ж «обробку» зазнав виступ центральної підставки праворуч, а її «кочерга», що стирчить зліва, - та взагалі «спилена» мало не на третину свого діаметра. Отак номер! Звісно, ​​цей сумнівний «тюнінг» зроблений зовсім на «цивільних» нахилах. Однак хто сказав, що на TMAX'ах їздитимуть лише кволі мямлі? Якщо так, то багато треба трохи відчайдушнішому, що покусився на «спортивний акцент» машинки, щоб «забратися» в повороті з вини ніби навмисне виставленої вбік підставки! У міському трафіку ситуації трапляються всякі, і швидкісні віражі з глибокими нахилами не рідкість.
А ще – про вітрове скло. На вигляд воно здається величезним, але щоразу, коли я летів по прямий старт-фініш зі швидкістю, страшно сказати, аж 140 км/год, то мені, володарю цілком середнього зросту, доводилося, безглуздо зігнувшись, ховатися за вітровик, щоб зберегти голову від повітряних потоків, що нещадно молотять по ній...
Потягуючи після тесту кав'ярень у прес-румі і спостерігаючи за живим від страху французиком у шарфику, я сам із собою міркував, що добре і що не дуже в новому продукті Yamaha. Одна з моделей сегмента «максі» в Європі, що найбільше продається, машинка, дійсно, стала більш спортивною на вигляд і досконалою в технічному відношенні. Інша справа, за ті гроші, що доведеться відвалити за TMAX (якщо орієнтуватися на вартість скутера попереднього покоління), можна придбати цілком пристойний мотоцикл, який оновленому «табурету» дасть якщо не сто, то дев'яносто точно, очок вперед за всіма параметрами. Крім одного: зручності та комфорту. І ось тут я змушений (і інших закликаю) прийняти очевидну реальність: по-перше, дуже багато, на відміну від мене, цю гідність цінують понад багато інших, а по-друге, знову-таки дуже багато - скутеристи «по крові нічого, крім просунутих «табуреток», знати не хочуть. Так ось ці мають рацію, якщо віддадуть перевагу вимогливому до навичок пілота (і екіпірування на ньому) байку симпатичний і поступливий максі-скутер.

Як скутер назвеш...

Мото 2007/9

YAMAHA ХР500 TМax, скутер

Вихід цього скутера від Yamaha виглядав демонстративним зневаженням авторитету. Suzuki з його Sky Wave 400 і Honda c Foresight і моделями, що випускаються для європейського ринку. "Начинка", якій наділили TMax, випереджала конкурентів як мінімум "на корпус". Загинайте пальці: двоциліндрова рядна «двійка» рідинного охолодження об'ємом 500 смз, система мастила двигуна з сухим картером, по чотири клапани на циліндр та ще й два балансирні вали на додачу! Далі: потужність двигуна становила 40 л. с., крутний момент – 45,8 Н.м! Конструкція варіатора, в принципі, залишилася тією ж, як і на малокубатурника, але зчеплення - дискове, в масляній ванні. І це ще не все. Первинна система зниження здійснюється за допомогою гелікоїдальних та циліндричних прямозубих шестерень. Головна передача виконана ланцюговою, знову-таки в масляній ванні всередині алюмінієвого лонжерона маятника. Виходить, що конструкція ближча до мотоциклетної, ніж до класичної скутерної (одне розташування двигуна свідчить про те - в тунелі між ногами, а не під "п'ятою точкою", як заведено в скутерних іпостасях). З такою дислокацією силового агрегату центр тяжіння максимально опущений, що покращує керованість.
Зовнішність витончена в порівнянні з «бегемотиками» конкурентів: розвинені форми облицювання, виразні «очі» світлооптики, зовсім немаленькі -
14-дюймові колеса, величезна "каністра" глушника. Маса – понад 200 кілограмів. Не сказати, що концепція апарату тяжіє до певної спортивності, але, здавалося б, неминучі вантажність та хисткість зовнішнього вигляду були успішно подолані. Володіти такою машиною – значить, володіти чимось особливим.
В обумовленому місці мене й підібрав власник TMax'у. «Так навіть цікавіше – почну отримувати відчуття як пасажир».

Відразу про посадку: місця для «другого номера» достатньо, зручності чи не королівські. Я зручно сперся на встановлену господарем «опційну» спинку (на цьому перелік додаткових опцій не закінчується - про них нижче). Правду сказати, якось не так ногам на підніжках – ступні доводиться «косолапити», щоб чітко зафіксувати їх на «постаментах». Можливо, винні самі ноги, але, у будь-якому випадку, стане зручніше, вірніше, спотельніше, якщо встановити оригінальні «довгі» підніжки з кронштейнами – вони також входять до списку опцій.

Прискорюється TMax легко: близько 7,5 секунди до 100 км/год (по спідометру). Це, зрозуміло, не якась «чотирисотка» з її «табуном коней», а й «максик» може «пограти м'язами» - таки під сідлом 40 л. з... Поворот слідував за поворотом, але я ніяк не міг звикнути до суто мотоциклетних нахилів (бо сидів на місці пасажира?). Цікавість взяла гору над терпимістю і пішла фраза: «Все, міняємося місцями. І негайно!».

Приладова панель трохи не дотягує розмірами до автомобільних: тут великий спідометр, покажчик температури, палива, купа індикаторних лампочок Викрутив ручку газу до упору. Ось тепер, за кермом, відчув, що проходження поворотів дається напрочуд легко. Пригадую, як колись їздив на одному з конкурентів цієї моделі – Suzuki Sky Wave 400. Тоді я мало не потрапив у бордюр на брівці поділу із зустрічною смугою руху. Уявіть: пологий поворот, швидкість близько 120 км/год. Починаю «вкладатися», а двоколісна «туша» і не думає повертати – продовжує рухатися у прямолінійному напрямку. Жах! Не знаю, як вдалося уникнути катастрофи, але я докучав максі-скутер в трековому стилі - звісившись з сідла в бік повороту.

Добре, що нікого не було на «зустрічці». З Максом же (зватиму його так) у поворотах прикладав мінімум зусиль - він немов сам йшов по дузі, ніби підігравав і вгадував бажання водія. Не пригадаю, щоб колись раніше отримував таке ж задоволення, виписуючи траєкторії. Все відбувалося абсолютно передбачувано. Але надто захопитися не дозволяла - протвережувала центральна підставка, що цвіркала об асфальт. Стабільність на прямих просто еталонна, «максималка» вражає – 175 км/год. Допускаю, 3-5 км/год додавало тюнінгове – занижене лобове скло (воно ще й з тонуванням).

Зізнаюся, увійшовши в азарт, грішив: на швидкостях 140-160, та ще й з сідком за спиною «скакав» такі па в щілинах між автомобілями, що водії за бубликами надовго запам'ятають те шоу у виконанні двох божевільних. Але ж на «танці» провокувало відчуття безпеки, що ні на хвилину не залишало: гранично передбачувано працювали всі вузли та агрегати апарату
В останній момент зауважив, що влітаю на відрізок зрізаного шару асфальту. В дію навів гальмівні механізми (і передній, і задній досить інформативні та ефективні у дії: спереду – двопоршнева скоба, ззаду – однопоршнева). За пару секунд стрілка спідометра впала на 60 км/год, але 100, що залишилися, змусили неабияк попітніти. Даремно я злякався: Максік незворушно перескочив на зрізаний асфальт і спокійно продовжив летіти прямо, без натяків на те, що «переставляє» заднє чи переднє колеса.
Прекрасні їздові якості доповнюються іншими. Наприклад, місткий підсідельний багажний відсік здатний проковтнути шолом-інтеграл і ще половину такого ж. На передній пластиковій панелі (тій, що перед ногами) - «кишенька», в нього влізе мобільний телефон або пачка цигарок, Я ганяв техніку протягом цілого дня, проте терміново дозаправлятися не довелося: за 200 км колії (на шосе та в дорожній штовханині) міста) мотор скутера спалив близько 11 літрів. З таким рівнем витрати обсягу бака 14 л вистачить майже на три сотні кілометрів.
Про «моментність» двигуна. Тракторна тяга двигуна дозволяє практично не додавати газу на підйомах для підтримки рівномірної швидкості. Скажу ще ось як: якщо порівнювати динамічні та швидкісні можливості 400-кубових максі-скутерів та Макса, між ними якщо не пропасти, то принаймні величезна дистанція. Додаткові сто "кубиків", якими забезпечили двигун - "у коня корм": якщо на "чотирьохсотках" до 140 км/год доводиться "нудити" і л. с. якось «стухають», то Yamaha TMax цю швидкісну позначку бере легко. Закривши ж «гашетку» на «сотні» з наступним різким відкриттям дроселя, відчувається впевнений підхват. А це і є перевага в енергоозброєності, яка буває так необхідна у місті чи на трасі.
Можете придбати тюнінговий варіатор J.Costa, прямоточний вихлоп Yoshimura або Leo Vinci, посилений ремінь варіатора, спортивні розподільні вали. Інші, «трохи почаклувавши» над двигуном, знімають з нього до 70 і навіть більше л.с. Застосування їм знайдеться!
Знаєте, в Італії проводять перегони на TMax'ах. Враховуючи еталонну керованість і відмінні динамічні характеристики після проведення тюнінгу (розгін до «ста» - менше ніж за 4 сек!, «Максималка» - під «двісті»), можна цілком успішно стартувати з легким відривом переднього колеса від землі. Що фанати моделі та роблять.

Всім доброго доби!

Цей відгук я хочу присвятити скутеру ЯМАХА Т-МАКС 500 2001 р. в.. Купував я у знайомого, який займається мототехнікою, яку він ганяє зі штатів.

Чому я вибрав цю модель? Та я просто давно хотів її, давно вона мені подобалася. Загалом віддавав їй перевагу.

На панелі приладів з датчиків є бензин, температура, спідометр, пробіг, годинник, масло датчик зміни ременя, дальнє світло і кнопки налаштувань. Загалом нічого особливого.

Як я й казав, узяв я скутер у знайомого, який надіслав мені близько шести варіантів і зупинився саме на ньому. Тому що в нього була ціна більш адекватна і стан був один із кращих і за тюнінгом було трохи більше, ніж у решти. З тюнінгу був прямоток Ішимура, карбоновий. лінзи поворотників і фари в білому кольорі, переднє крило те саме було не рідне і заднє з світлодіодним підсвічуванням.

Інформація для тих хто думає про такого скутера і в планах хоче його придбати майте на увазі, що він працює галасливо, лякатися не варто. Я теж спочатку коли почув подумав, що щось несправно, але він дуже шумно працює сам по собі. Дуже мені подобатися, особливо в пробках дуже шикарно та й юшку приємно. На швидкості коли розганяєш особливо не набридає, не кричить. Від 0 до 50 він кричить, а коли набирається швидкість 100-120 не набридає.

З одвірків у нього було: датчик спідометра не працював і одна з хвороб першого покоління-спливла вилка. Змінювали сальники, міняли масло. По пластику все було добре, були легкі подряпини незначні для 2001 року.

Він двоциліндровий, вага його близько 230 кілограм (дуже важкий для скутера), 44 кінські сили. Про максимальну швидкість я вам сказати не можу. Я з нього все що їсти не вичавлював, але 160 км на годину він не напружуючись ішов. Вже напружувалася моя голова так як у нього стоїть коротке скло і дуже сильно б'є по шолому, але скло більше ставити сенсу ні-буде негарно, ну загалом на любителя.

Для тих хто думає про такого скутера боятися не потрібно 2001 року і пробігу. Найголовніше самі розбігайтеся і самі зрозумієте при огляді, якщо що возите з собою розумну людину. Майте на увазі, що запчастини дуже дорогі, навіть дуже дорогі. За розхідниками задня гума в районі 5-6 тисяч, ремінь в районі 6-7 тисяч, варіатор приблизно до 10 тисяч рублів. По двигуну це вже сум буде. Наприклад, перебрати двигун тільки за роботу буде близько 20 тисяч рублів. Рідна стокова поршнева якщо замовляти з Японії, це на наші близько 40 тисяч обходиться. Двигун на розборі на нього коштуватиме близько 50 тисяч рублів

Основні мінуси першого покоління це

Патрубки карбюратора, вони тріскаються. Заміна одного близько 100 доларів коштує;

Датчик швидкості, коштує копійки, але все ж.

Особливо немає таких проблем, що ці моделі ламаються. Я багато читав про цю модель, вивчав, перш ніж взяти цю модель, а не просто побіг і купив.

Вигляд звичайно у нього шалений, я натішитися не можу.

Відео огляд

Всі(5)

Рився по інтернету, і натрапив на цікавий відгук про муху.

У ньому були деякі помилки, я підредагував. Загалом я з усім згоден.

==============================================================================

Максіскутер Yamaha T-MAX 500

Yamaha Tmax 500A: 499 см3, 44 л. с., 180 км/год, 520000р

Зовнішньо - збільшений на третину "нормальний" скутер. Конструктивно і на ходу – ще більш "нормальний" мотоцикл. Тільки з варіатором і дуже скромним щодо габаритів мотором. Все разом - більш ніж зручний та практичний транспортний засіб. При цьому рівновіддалений і від мотоциклів, і від скутерів, і від автомобілів.

РЕ-КОНСТРУКЦІЯ

Лише чутками про появу цього гібрида мотоцикла і скутера було вироблено формений переполох. А через рік, восени 2000 року, в Японії та Європі одним культовим апаратом побільшало - на перебіг поточних подій не вплинула навіть майже одночасна поява 600-кубового "самохідного дивана" від Honda, а через рік - і від Suzuki. Апарат миттєво вирушив у лідери продажу серед максі. І насамперед завдяки суміщенню скутерного комфорту та керованості мотоцикла. Благо, для останнього "патронів не шкодували": мотор у рамі (головна передача - ланцюгом у герметичному лонжероні маятника, що імітує корпус варіатора), вилка - "повнорозмірна", а колеса на ті часи не зовсім скутерного, 14-дюймового.

Проте восени 2003 року апарат переробили, а ще через рік на ньому з'явилася АБС. Саме такий апарат (а тільки такий і міг бути варіант без цієї системи до нас не завозиться) і потрапив на тест. "Просвітлена" оптика, змінене сідло, а головне, нова приладка модної конфігурації - два колодязі та РК-дисплей між ними, втім, колодязі ці не надто глибокі. Дані заходи хоч і не зробили скутер яскравішим, але приємно осучаснили вдалий дизайн роботи голландської студії Yamaha - тієї самої, де за кілька років до цього було здійснено ще один переворот у мотоієрархії, - перше покоління TDM. Це зовні. Усередині - відмінності серйозніші: заднє колесо на дюйм більше, передніх гальмівних дисків цілих два, а силовий агрегат і зовсім перелопатий. Наново розроблені варіатор, головка циліндрів, поршні, карбюратори поступилися місцем упорскування ... Загалом, Федот, та не той. Який саме, це ми дізнаємося!

Отже, рюкзак в "унітаз" (він залишився колишнім, так що тільки зазначу: завдяки прямокутній формі та "кривому" днищу туди можна покласти будь-якої всячини, потім кинути дощовик, і ще залишиться місце для сумки з ноутбуком), документи та цигарки в бардачок - Поїхали.

Виповзаючи на трасу, встигаю оцінити стильність та інформативність нової приладки – справді, бездоганно! Але це все дрібниці в порівнянні зі зручністю посадки: по простору для водія Tmax - один з лідерів (простіше за кермом Malaguti Spydermax!), але, найголовніше, трикутник "ручки-сідло-підніжки" тут просто ідеально вивірений. Ось тільки тим, хто звик ганяти на спортбайках, складно буде: підібгати ноги не дасть центральний тунель, що різко розширюється ззаду через широкий мотор. Але ми на скутері чи де?

Технічні характеристики Yamaha T-MAX ABS 2008

Особливості

Радикально новий спортивний стиль

Повністю нова лита під тиском алюмінієва рама

Новий вигляд

15-дюймове переднє колесо та передня вилка збільшеного діаметру

Подвійне переднє дискове гальмо (267 мм) і заднє дискове гальмо (276 мм)

Паливний бак більшого об'єму (15 літрів)

Новий глушник доповнює спортивний вигляд скутера

Нова панель приладів

Винятковий комфорт нового сидіння

Вражаюче зниження ваги на 5 кг

Чотирьохтактний двигун, рідинне охолодження, DOHC, 4 клапани на циліндр, з нахилом вперед, двоциліндровий, рядний двигун об'ємом 499 куб.см.

Новий інжектор: більше крутного моменту на низьких та середніх оборотах, чудовий розгін

Двигун

Тип двигуна:Чотирьохтактний, рідинного охолодження, DOHC, 4 клапани на циліндр, з нахилом вперед, двоциліндровий, рядний

Об'єм: 499 см3

Діаметр циліндра та хід поршня:66.0 X 73.0 мм

Ступінь стиску:11:1

Максимальна потужність: 32.0 кВт (43.5 л.с.) при 7,500 об/хв

Максимальний момент: 45.0 Нм (4.6 кг/м) при 6,500 об/хв

Система змащення: Сухий картер

Подача палива: Інжектор

Тип зчеплення:Автоматичне багатодискове в масляній ванні

Система запалювання: TCI

Система запуску:Електричний стартер

Система трансмісії: Варіатор

Місткість паливного бака:15 літрів

Передня підвіска:Телескопічна вилка

Задня підвіска: Маятниковий важіль з центральним моноамортизатором

Переднє гальмо:Два диски, 267 мм

Задне гальмо:Один диск, 267 мм

Розмір передньої шини: 120/70-15

Розмір задньої шини: 160/60-15

габаритні розміри

Довжина (мм): 2195 мм

Ширина (мм): 775 мм

Висота (мм): 1445 мм

Висота по сідлу (мм): 800 мм

Колісна база (мм): 1580 мм

Мінімальний дорожній просвіт (мм): 125 мм

Суха маса (кг): 208 кг

Скутер для мотоциклістів.

Згадаймо історію скутерів - невеликі колеса і майже повна непристосованість до кліматичних умов. Це була техніка, яку через простоту віддавали перевагу мотоциклу, але жоден мотоцикліст не користувався скутером. Часи змінилися і тепер у нас є XP 500 T-MAX – перший скутер, який підкорив мотоциклістів.

Оскільки мотоспорт сильно просунувся вперед, катання на мотоциклах тепер відкладають на сонячні дні і багато мотоциклістів зберігають у гаражі маленький скутер. На ньому зручніше покривати короткі дистанції, та й зимові поїздки на роботу – приємніша справа, ніж на мотоциклі. Зайве говорити, що виробники негайно помічають будь-яку тенденцію і починають поступово використовувати її. Компанія Yamaha була однією з перших, хто помітив зростання інтересу людей до скутерів, а також і той факт, що мотоциклісти теж їх використовують.

Yamaha зробила перший супер-скутер XP 500 T-MAX. Запуск у виробництво цього 500-кубового дива був важливою подією, на тривимірну презентацію в Італії зібралися майже сотні журналістів.

Yamaha XP500 Tmax досі є важливим орієнтиром у розвитку скутерів, навіть незважаючи на випуск Silverwing 600 від Honda та Burman 650 від Suzuki, що також є великим кроком для мототехніки.

Yamaha, у свою чергу, оновила оригінальний Tmax і перетворила його на сучасний та ефективний вид транспорту. Після двох тижнів використання можу сказати, що Ви можете легко забути про звичайний мотоцикл і залишити в гаражі тільки цей скутер, що раніше просто неприйнятно для справжніх фанатів мотоциклів.

Провівши цілий день з Т-MAX - путівці, швидкісні магістралі, мото - траса, міські пробки повинен сказати, що він справляється з будь-якими типами трас з чудовою легкістю. Крім того, комфорт та захист від погодних умов – на рівні великих дорожніх мотоциклів. Чому ж він такий гарний?

Під пластиковою обшивкою ховається масивна сталева рама, що підтримується телескопічною стійкою попереду та поворотною рукою ззаду – конструкція, яка не поступається за міцністю середньому мотоциклу.

Конструкція пересувається на 14-дюймовому передньому колесі та 15-дюймовому задньому. Модель оснащена дисковими гальмами, що кілька років тому вважалося розкішшю, варта лише спорт-байків. Серце машини – 4х – тактний, 499-кубовий мотор із рідинним охолодженням, що дає 45 кінських сил. Передача зусилля на заднє колесо здійснюється за допомогою ременя та ланцюгів.

Чудовий дизайн робить Tmax майже таким же красенем, що й спортбайк – припаркуйте його поряд з R1 і ви помітите спільні прізвища. Дві передні фари, інформативна панель, добре виконане сидіння, що дозволяє зручно розміститися вдвох, все це є у Tmax. Є навіть паркувальне гальмо, що блокує заднє колесо. Під сидінням знаходиться місткий багажник, де можна залишити шолом та верхній одяг.

Для запуску достатньо вичавити гальмо і натиснути кнопку стартера. У поїздці Вам доведеться уважно стежити за стрілкою спідометра, якщо ви не хочете порушувати правила. Tmax йде так легко та безшумно, що Ви просто не помічаєте швидкості. Це байк, який працює та не втомлюється, він не дасть Вам зрозуміти, що працює у напруженому режимі. Завдяки 4х – тактному мотору є можливість гальмування двигуном, 2х – дискове переднє гальмо дозволяє м'яко гальмувати навіть з високих швидкостей. Tmax видає хорошу швидкість на великих дорогах, бічні потоки вітру його не турбують навіть якщо ви повертаєте корпусом. Байк показує дивовижною маневреність у поєднанні з гарною динамікою. Навіть якщо ви вичавлюєте з нього все, повний бак дозволить Вам проїхати більше двохсот кілометрів.