Renault Megane II з пробігом: оцинковка, яка не рятує, та підступний підрамник. Слабкі місця та недоліки рено меган третього покоління Електрична система двигуна

Рено Меган спочатку підкорив користувачів дизайном: зовнішній вигляд хетчбека вигідно відрізняв авто від інших моделей, що входять до групи С. Виробник постарався вирішити максимально повно завдання безпеки, і це йому вдалося - всі водії Renault відзначають плюси - високу оснащеність автомобіля демпферними подушками, міцними стійками, контрольні датчики освітленості, погоди.

Меган «бігає» російськими дорогами понад 12 років, змінилося два покоління автомобілів. За цей час проявилися всі плюси та мінуси «француза». Загальний підсумок – автомобіль зберігає привабливість та популярність серед водіїв та пасажирів: несправності, недоліки та болячки з лишком перекриваються позитивними характеристиками машини. Серед найважливіших можна виділити такі переваги.

Позитивні особливості моделі

• До переваг користування автомобілем відносяться: відносно низька для моделей свого рівня ціна в поєднанні з представницьким зовнішнім виглядом. Крім того, автомобіль оснащений протиугінною системою з ЧІП-ключом. Сукупність всіх факторів робить його безпечним у плані протидії та стійкості до угонів.
• До другої групи якостей Рено, що викликають позитивні емоції, належать можливості салону, рухового відсіку та вантажного відділення. Надійністю, в першу чергу, характеризуються матеріали, з яких виготовлені елементи кузова: пластикове переднє оперення і стійкі корозії лонжерони і панелі забезпечують довговічність корпусу авто. У той же час є і мінуси: лак у деяких місцях автомобіля не «виходжує» належний йому ресурс.
• У компонуванні панелі приладів, датчиків і сигнальних ламп, клавіш і ручок управління виробник найбільше реалізував принцип зручності і функціональності: навіть аудіосистема запускається з підрульової стійки. Мінусами багато водіїв називають невисоку довговічність обробки ручок та кнопок. На сидіння власники часто шиють нові чохли, бублик облицьовують шкіряним оплеткою.

• Плюси - це величезний, зручно спланований простір салону. І передні, і задні місця продумані таким чином, що ноги пасажирів завжди розташовуються зручно. Крім передньої багажної скриньки в салоні передбачені короби, ніші та кишені в панелях, що облицьовують різні елементи салону. Загалом усі користувачі відзначають місткість багажника, захищеність підкапотного простору, цікавий дизайн.
• До експлуатації в російських кліматичних умовах машину робить придатною потужна грубка. Безшумність ходу досягається завдяки багатокомпонентній шумоізоляції. Меган відрізняється маневреністю та легкістю обертання рульового колеса.

Зони особливої ​​уваги

Слабкі місця автомобіль має, але їхній перелік залежить від періоду випуску моделі. До мінусів, що стосуються всіх Рено Меган, можна віднести несправності, що регулярно зустрічаються:

• відмова фазорегулятора;
• сприйнятливість свічкових котушок до неякісного миття блоку циліндрів;
• вихід з ладу демпфера на шківі колінчастого валу;
• розтягнення ременя, зношування натяжного ролика;
• втрата еластичності прокладок ущільнювачів дросельної заслінки в системі подачі повітря.

Слабка ланка у стійках Меган 1 – опорні підшипники. На моделях другого покоління швидко виходять з ладу нижні опорні подушки силового агрегату: найчастіше ця несправність трапляється на авто, що належать любителям швидкої їзди.

Мінуси, що виявляються з часом:

• може забарахлити стартер Меган, якщо не доглядати за контактами регулярно. Зазвичай ремонт обмежується заміною втягуючого;
• корозію тракту випуску відпрацьованих газів;
• припиняє функціонувати вугільний адсорбер та лямбда-датчик;
• провалюється зчеплення – виходить з ладу вичавки та диск;
• забиваються дренажні отвори в підкапотному просторі, на додаток до цієї неприємності провисає «шуба», що утеплює, на даху і панелях. Ця несправність проявляється попаданням у салон води та гарячого вітру.

Ходова Рено Меган - це плюс, який гідно оцінили власники автомобіля. Витривала підвіска забезпечує надійну експлуатацію автомобіля при пробігу 100 тисяч кілометрів. Її несправності зазвичай спричинені манерою їзди.

Автомобіль Рено Меган чималим попитом користується на вітчизняному ринку. Але як свідчить цей попит, зменшується рік у рік. Зумовлено це напевно через збільшення статистики та достатньої кількості відгуків про цей автомобіль. Тому описані основні недоліки Renault Megane третього покоління з якими стикалися власники даних автомобілів і про які важливо знати кожному потенційному покупцю.

Слабкі місця Рено Меган 2009-2016 років. випуску

• «Сажовик»;
• Фазорегулятор;
• Стартер;
• Підшипник первинного валу МКПП;
• Вижимний підшипник зчеплення;
• Лобове скло.

Тепер детальніше…

Саджевий фільтр (у автомобілів із дизельними двигунами).

Відразу можна сказати, що при експлуатації автомобіля в європейських країнах фільтр сажі доставляє не так багато проблем, як при експлуатації Меган 3 в Росії. Зумовлено це, як не дивно, низькою якістю вітчизняного дизельного палива. Тому не тільки в Renault Megane фільтр сажі є головним болем для власників своїх автомобілів, але і в інших автомобілях інших марок і моделей з дизельними двигунами. Відповідно при виборі Меган з дизельним двигуном важливо звернути увагу на відсутність на консолі помилок про засміченість «сажевика» та перевірити зовні динамічні характеристики автомобіля. При забитому фільтрі втрачається потужність, плавають оберти на неодруженому ходу і періодично з'являється димний вихлоп.

Фазорегулятор.

Однією з найпоширеніших проблем у Megane є фазорегулятор. Здебільшого середній ресурс роботи фазорегулятора такий самий, як і ременя ГРМ, тобто. 50-60 тис.км. Тому практично завжди при заміні ременя ГРМ змінюється і фазорегулятор. Першими ознаками вмираючого фазорегулятора є характерний шум (скрегіт і стукіт) при запуску двигуна. Відповідно при покупці Рено Меган необхідно звернути увагу на відсутність характерних звуків при працюючому двигуні.

Стартер (біля авто з бензиновими двигунами 1.6 л.).

На жаль, стартер на автомобілях із бензиновими двигунами об'ємом 1.6 літра є хворим місцем. Першими ознаками та наступними при проблемах зі стартером є підвищений шум (скрегіт, стукіт) при запуску двигуна. Зумовлено це тим, що стартовий механізм не йде у вихідне положення після запуску і відбувається наступний «гучний контакт» із зубами маховика. Тому при покупці автомобіля необхідно кілька разів завести та переконатися у задовільній роботі стартера.

Підшипник первинного валу (на машинах із МКПП).

Вихід з ладу підшипника первинного валу механічної коробки зустрічався ще в гарантійний період експлуатації. Отже, якщо у когось не виникло проблем із підшипником на гарантії, то незабаром це станеться. І взагалі, при покупці будь-якого автомобіля необхідно ретельно перевірити працездатність будь-якої коробки передач і відсутності сторонніх шумів і звуків при перемиканнях передач. Важливо пам'ятати, що КПП є другим за значимістю агрегатом в автомобілі.

Вижимний підшипник зчеплення.

Зчеплення загалом не є слабким місцем, а ресурс вижимного підшипника становить близько 50-60 тис.км. пробігу. Першою ознакою болячки на Renault Megane, як і на інших автомобілях з МКПП, що стосується вижимного підшипника є стукіт при вичавленні зчеплення із заведеним двигуном. При повному руйнуванні підшипника включити передачу, зовсім не вийде. Тому важливо при пробному пробігу перед покупкою звернути увагу на роботу зчеплення та відсутність сторонніх стуків при перемиканні передач.

Лакофарбове покриття автомобіля це найперше, що впадає у вічі при зовнішньому огляді. А оскільки ЛКП на Мегані не відрізняється високою якістю, необхідно ретельно оглянути весь кузов автомобіля і особливу увагу приділити на пороги, двері багажника і крила. Найчастіше ЛКП у вищевказаних місцях починає пузиритися. Лак дуже сприйнятливий навіть до найдрібніших зіткнення з незначними предметами.

Слабке лобове скло.

Багато власників Меганов третього покоління стикалися з такою неприємністю, як при включенні грубки лобове скло могло в кількох місцях розтріскатися. Важливо пам'ятати, що якщо заміна простого лобового скла не так і дорого, то заміна скла з датчиком дощу це в кілька разів обійдеться дорожче. Звернути на це необхідно, тим більше, не займе багато часу.

Основні недоліки Renault Megane 3-го покоління

1. Нарікання з електроніки;
2. Недостатня шумоізоляція моторного набряку;
3. Мало місця заднім пасажирам;
4. Недостатня оглядовість;
5. Дорогі гальмівні диски;
6. Низький відсоток можливості ремонту власними силами;
7. Швидке падіння ціни.

Підсумок.
На закінчення можна сказати, що Рено Меган не вражає своєю якістю в порівнянні зі своїми конкурентами інших марок і моделей. Тому перед покупкою автомобіля необхідно враховувати всі слабкі та сильні сторони Мегана та робити відповідні висновки. А найважливіше, якщо ж вибір припав на Меган, це при покупці повністю продіагностувати всі системи та агрегати автомобіля в авторитетному сервісі.

PS: Шановні автовласники, пишіть у коментарях про часті поломки та болячки вашого Мегана виявлені в процесі експлуатації.

Last modified: 16 жовтня, 2018 by Administrator

Категорія

ЩЕ КОРИСНЕ ТА ЦІКАВО ПРО АВТОМОБІЛІ:

• - Напевно одним із найвідоміших і найпопулярніших у своєму класі є позашляховик Ніссан Патфайндер. Цей не скромний за своїми розмірами автомобіль.
• - SsangYong Rexton – середньорозмірний позашляховик класу К2. Серійне виробництво флагманської моделі було розпочато понад 17 років тому. Розроблено...
• - Японська компанія Subaru давно відома у всьому світі. Вона випускає оригінальні, надійні та високоякісні транспортні засоби. Особливе місце в...

5 повідомлення на статтю “ Слабкі місця та недоліки Рено Меган третього покоління”

1. Дмитро Єрьомін
2. Олександр

   Підтримаю Дмитра. Досвід володіння Меган3 TDi, 110к.с. вже 4 роки. Пригнаний із Франції у 2014 році, з пробігом 50 т.км (рідний 142 т.км.) Сам проїхав ще 150 т.км.
   Садовий фільтр не турбував 3 роки, поки періодично їздив трасою. На 4-й рік почали іноді виявлятися помилки сажі, але після виїзду на трасу та невеликої поїздки (20-50 км) все зникає. На трасі авто саме спалює сажовий. По зчепленню, коробці, двигуну проблем немає. ЛКП на арках у двох місцях трохи облупилося, під ним метал оцинкований. Їжджу так 2-й рік, немає і натяку на іржу. За заміною у мене майже аналогічно: опори амортизаторів, амортизатори 2 шт (тільки тому, що пробив 1 стійку), диски гальмівні передні та одна кульова. Тросаки ручника. Решта розхідників. Їжджу і тішуся, машиною задоволений.

3. Андрій

   Вас обох поєднує, що купили авто та пригнали з Франції, тому у вас менш виражені недоліки.
   Не багато хто собі може дозволити таку якісну збірку.
   Умови експлуатації, порівнявши із зарубіжжям і в Росії, істотно відрізняються і машини з таким пробігом можна вважати новими.
   Умови експлуатації, клімат, якість дорожнього покриття треба враховувати.

4. Валентина

   Володію 2х л меганом 137лс з 2013р турецька збірка заміна амортизаторів заміна гальмівних колодок зараз глючить кінець вільні руки в сиру погоду за 5 років заміна масла і по гарантії в кпп тросик заміна ВСЕ ЗАДОВОЛЬНА

5. Дмитро

   Володію рено меган 3 дизель 2010 р.в. пробіг 260 тис. За цей час з'явилася одна бульбашка на порозі, яка під фарбою оцинкована і далі не цвіте. Колір кузова цей час не вицвів. Змінював ходівку, сажевик вирізаний, зчеплення рідне, заліз поміняти вкладиші на 200 тис, але на них не одного задира не було. Вкладиші починають задиратися через якість масла або переливу форсунок (які змінюють якість масла) якщо масло змінювати через 8 тис проблем не буде. Заправляюсь на лукойлі та роснафті. Взимку із заводом машини проблем не було, потрібно вчасно міняти паливний фільтр. У салоні тихо, м'яка обшивка а не дешевий пластик як у багатьох сучасних авто. За розхідниками машина не дорога в обслуговуванні.

Незважаючи на те, що Рено Меган досить надійний автомобіль, у нього є деякі слабкі місця і типові болячки. У трансмісії є деякі проблеми. Ручні коробки - що "шестиступки" у дволітрових версій і у "рестайлінгових" 1,9-літрових турбодизелів, що "п'ятиступки" з іншими бензиновими і дизельними 1,4-1,9-літровими моторами всіх типів - самі по собі надійні, і можуть підвести рідко.

Коли на одометрі чергова сотня тисяч кілометрів, то обов'язково перевіряйте стан прокладок та сальників, тому що у них до цього рубежу є властивість «текти». Далі, тримайте під контролем рівень олії, інакше постраждають підшипники диференціала. Буває, що часто починаються ривки через якісь 11-15 т. км в момент, коли замикаються диски зчеплення. Особливо помітне смикання машини при нагріванні вузла під час спекотної погоди або під час руху в пробках - і повністю не лікується навіть якщо замінювати «кошик» у зборі за 250 євро.

Вічна проблема - автоматична коробка передач AL4

Адаптивна автоматична трансмісія DP0 за ціною 3500 євро, під назвою AL4 докучає також власникам деяких моделей Citroen та Peugeot. Хоча цей агрегат, що дебютував у 1999 році, удосконалювався протягом усього свого конвеєрного життя, але це не допомогло йому, - він так і залишився проблем вузлом французьких автомобілів. "Автомат" у непрогрітому стані не терпить роботу і до рівня масла дуже чутливий, який можна перевірити за відсутності щупа тільки на підйомнику. Далі за списком, у групі ризику сальники та гідротрансформатор, перебірка коштуватиме 650-1050 євро. Однак, найчастіше - часом вже через 60-75 т. кілометрів, максимум 80 т. (через сильні поштовхи під час перемикань) доводиться міняти модуляційні клапани або весь гідроблок за 210-480 євро.

Слабкі місця підвіски Рено Меган 2

Про підвіску Мегана. Вже відомі практично всі слабкі місця у цьому вузлі. Наприклад, опорні підшипники передніх стійок по 95-105 євро, до того, як у фірмі посилили їх конструкцію в 2007 році, та їх заміни по гарантії через постукування при нерівностях часто траплялися і не пройшовши 15-20 т кілометрів. Причиною такого раннього виходу з ладу опорних підшипників передніх стійок є їхня недостатня захищеність від бруду.

Передні сайлент-блоки важелів у теоретично могли б служити по 125-160 т. км, якби не вийшли з ладу вдвічі швидше разом з важелями по 100 євро за кожен з незнімними кульовими опорами, які також зношуються. В принципі, можна купити неоригінальні шарніри і окремо, проте наскільки міцним виявиться важіль із кульовим при цьому, закріпленим болтами, велике питання.

За відгуками власників автомобілів Меган 2 довговічність втулок і стійок стабілізаторів поперечної стійкості просто приголомшлива, і не дають приводу згадувати себе навіть коли на одометрі 115-135 т. кілометрів! Такий же термін служби, наприклад, мають передні амортизатори, які коштують по 90 євро. Однак задні амортизатори не такі довговічні - справа не в чому, що вони такті погані, ні, з цим жодних проблем. Просто для того, щоб забезпечити відмінну керованість – вони нахилені під великим кутом. І у зв'язку з цим працюють із підвищеними навантаженнями, і коштують по 50 євро. Коли вони через цю особливість починають показати ознаки втоми, це виявляється ось у чому - нерідко вони видають це не течією, а стукотом раніше 95-100 т. км. Задні своєю особливою живучістю не відрізняються, проте є хоч один плюс - він розташовуються на увазі, так що контролювати їх стан не важко. Сайлент-блоки задньої балки, які коштують 70 євро за кожен, вимагатимуть звернути на себе увагу лише після 100-120 тонн кілометрів. Якщо вони скриплять, це означає, що порвані.

Проблеми підвіски Renault Megane II

Тепер кілька слів про кермо. Коли почуєте в рульовій колонці звук схожий на брязкіт, не варто відразу поспішати в сервіс, так як це норма практично на кожному другому автомобілі: бувало, що рульовий вал і нові машини міг діставати до обмежувача ходу. "Рейка" за ціною 550-600 євро сама по собі зазвичай вимагає тотального втручання не раніше 70 т. кілометрів із заміною розбитої втулки. Стільки ж, швидше за все, «ходять» і кермові наконечники, проте тяги по сорок євро доти встигнуть оновитися кілька разів, і це якраз той суперрідкий випадок, коли є сенс ставити «неоригінал», який більш довговічний. Електропідсилювач кермового управління коштує 1700 євро, є неремонтопридатним і при несправності будь-якої складності підлягає заміні.

Типові болячки Рено Меган 2002 – 2008 р.в.

«Галогенки» ближнього світла не живуть довго, а змінюють їх "єзуїтськи", тобто навпомацки - робиться це через лючки, які в зоні передніх колісних арках.

Коли у Вашої машини вітрове скло починає, а під капотом з'являється багато бруду, це означає, що сильно розбухає шумоізоляція моторного щита і провисає ущільнювач. Щоб прочистити дренажні трубки, доведеться підняти кожух під вітровим склом та проводки склоочисників демонтувати.

Передні пластикові крила. Їм не страшні легкі удари, проте клямки бампера на них відламуються досить легко.

За відгуками власників Рено Меган 2 взимку лючок бензобака, також пластиковий, часто приміряє, і спроби його відкрити, швидше за все, закінчитися поломкою фіксатора.

З низько розташованим дном багажника із пластику будьте обережнішими, оскільки його легко розколоти. На дорестайлінгових машинах, тобто до випуску 2006 року задні гальма Рено не обладнав брудозахисними щитками, у зв'язку з цим це призводить до екстреного зносу внутрішніх колодок.

З кузовами хетчбек, універсал та купе-кабріолет конструктивних проблем не буває. Але седани «засвітилися» з екзотичною проблемою, яка виражається при сильних морозах - у них буває, що спучується дах! Ця «епідемія» стала актуальною суперсуровою зимою 2006 року, а все через намертво приклеєний до панелі дах термошумоізоляції - він, стискався від холоду, і тягнув за собою «даховий» метал, так що в заводі не врахували наші температурні перепади і забезпечили належним зазором. З 2007 року почали зробити мати з інших матеріалів, так що сліди, що вказують на ремонт даху у авто старшого 2006 року, зовсім не є ознакою їх аварійності в руках минулого власника.

Коли робите покупку Меган 2, то радимо звернути увагу на пострестайлінгові автомобілі, після випуску 2006 року. У французів вони називаються автомобілі другої фази, так як майже всі «дитячі хвороби» вдалося знайти і вилікувати, так що тепер надійність у цих машин викликає вже куди менше претензій.

Ціни на Рено Меган 2 та найближчі конкуренти (аналоги)

1.4-літрові версії Мегана потужністю 97-101 сил 2008-2010 р.в. оцінюються у районі 280-450 тисяч рублів. Версії з 1,6-літровими моторами потужністю 111-115 к.с. вже в 320-480 тисяч рублів, за таку ж ціну вкладаються, наприклад, Шевролет Лачетті або, а ось японські однолітки Тойота Королла або Mazda3 коштують дорожче. І нарешті, найцікавіша пропозиція, це дволітрові мегани. Вони обійдуться лише на 10-25 тисяч рублів дорожче. Раціональніше брати «механіку», щоправда, доведеться звикати до нервового характеру зчеплення.

Під час свого конвеєрного життя друге покоління Megane радував своїх покупців яскравим дизайном, високим комфортом та безпекою. Автомобіль навіть за сучасними мірками не виглядає застарілим, завдяки чому він робить досить привабливою покупкою.

Що ж можна сказати про надійність моделі?

Адже ходить чимало чуток про французькі автомобілі, які пов'язані з їхньою невисокою надійністю та ремонтопридатністю. Однак, у випадку з цією моделлю справи насправді далеко не так вже й погано. Отже, про все докладніше та по порядку.

Якщо Ви вже є власником Рено Меган 2 - пропонуємо безкоштовно скачати , а якщо Ви тільки збираєтеся обзавестися французом, то прочитавши цю статтю і ви дізнаєтеся нюанси та особливості, на які слід звернути увагу при покупці Renault Megane 2, що надається.

Проблеми в салоні Меган 2-го покоління

Починати знайомство із салоном «беушного» Меган обов'язково треба з перевірки роботи всіх склопідйомників та системи мікроклімату (її вентилятора). Є ймовірність і серйозніших проблем Рено Меган 2. Буває, що може обірватися шлейф електропроводки, через що подушка безпеки ставати неробочою. А міняти його доведеться лише разом із блоком підрульових перемикачів, без варіантів. Салон машини може видавати при проїзді нерівностей неприємні скрипи.

Про світлотехніку

А ось тут не так все однозначно, багато «меганів» скаржаться на те, що часто перегорають лампи ближнього світла в автомобілів, а замінювати трудомістку справу. Також у зв'язку з поганою герметичністю оптики є ймовірність окислення контактів.

Кузов автомобіля Рено Меган 2

Пропонувалися аж п'ять варіантів кузовів! хетчбек у трьох та п'ятидверному варіантах, седан, універсал та ексклюзивний купе-кабріолет. У Росії трапляються всі типи, але безліч проданих машин з кузовами хетчбек і седан. Згідно відгуків власників Мегана, кузова французьких машин дуже непогано може. Якщо багато іржі, і її більше ніж у їхніх вогнищах (а вогнища – це майже завжди на задніх колісних арках), то, як правило, машина побувала в аварії, і зазнав не дуже якісного ремонту.

Експлуатація моторів Рено Меган 2-го покоління

Був досить непоганий асортимент силових агрегатів – бензинові шістнадцятиклапанні чотирициліндрові 1.4, 1.6 та дволітрові у яких потужність варіюється від 82 до 136 сил! Також був вибір із дволітрових турбоагрегатів, потужність 163-225 к.с.! Тут тільки одне найслабше місце у «ріношніх» бензинових 1,6 і 2-літрових агрегатах відмовляє механізм плавного врегулювання фаз газорозподілу, як і в інших моделей фірми з аналогічними моторами. Були випадки, коли ця система відмовляла на 30 тонн кілометрів пробігу. але найчастіше її ресурс може становити приблизно 80 т. кілометрів. Такий ресурс має і подушка двигуна, але якщо їздити агресивно, то його можна скоротити вдвічі.

Буває, що окислюються контакти датчика коленвала, що іноді може призвести до того, що мотор зовсім перестане заводитися. Аналогічну ситуацію можна спостерігати через сів «акумулятор».

Варто зазначити, що Megane 2 приблизно через кожні 60 т. кілометрів вимагає "оновлення" всіх роликів та ременя ГРМ. Подібну роботу краще не довіряти гаражним майстрам. Наприклад, часто вони кріпильний болт не дотягують, через що шків майже завжди провертається. В результаті відбудеться «зустріч» клапанів із поршнями. Разом з ременем ГРМ необхідно поміняти ремінь приводу навісного обладнання та помпу. До турбодизельних двигунів нарікань і великих претензій немає. У них робочий діапазон від 1,5 до двох літрів, а потужність 80-150 сил, до речі, найпотужніший і моментніший з усіх базових меганів саме дволітровий турбодизель!

Трансмісія (коробки передач) Renault Megane 2. Типові болячки "автомата"

Як і з багатьма іншими Рено, купувати уживаний, краще з механічною трансмісією. Перед покупкою потрібно переконатися, що немає масляних патьоків на стику коробки передач і картера зчеплення. Загалом «механіка» не доставить проблем. А ті, хто все ж таки вирішив вибрати версії з «автоматом», можуть зіткнутися з проблемами, пов'язаними з гідроблоком, гідротрансформатором, заміною сальників, і виходом з ладу клапанів модуляції.

Експлуатація підвіски та ходовий Renault Megan II

У неї висока плавність ходу разом з відмінною керованістю, втім, майже як і у всіх французів даного класу, незалежно від їхнього покоління. З надійністю все майже добре. Тут тільки одне слабке місце - це опорні підшипники передніх стійок. А в іншому всі деталі набагато довговічніші. Якщо кульові опори доведеться замінювати через 60 т кілометрів, то сайлент-блоки «ходять» вдвічі довше. Фірмові деталі йдуть лише в комплекті з важелем, через що вони досить дорогі. В принципі, можна заощадити, якщо купити неоригінальні деталі. Із задньою підвіскою все в повному порядку - вона досить надійна- З нею ніяких проблем не виникає. Вона напівзалежного типу (механізм із балкою скручування).

Рульове управління

Тут найчастіше можуть «накритися» кермові тяги та втулка рейки. Втішає те, що сама рейка ремонтопридатна.

Як видно з даного огляду, не всі так погано справи. Якщо Ви введете в пошуковій системі "Рено Меган 2 відгуки власнику", то зможете переконатися, що автомобіль не такий вже й поганий, особливо якщо він продається в хорошому технічно справному стані. У такому разі Ви, швидше за все, не розчаруєтеся.

Меган другого покоління щодо надійності знаходиться серед лідерів на одній сходинці, наприклад з Peugeot 307, і лише злегка поступається Opel Astra. Також, можливі проблеми більш ніж компенсуються тим, що Renault обійдеться трохи дешевше за своїх "заклятих" конкурентів, плюс до всього низькі ціни на запасні частини.

Відео - огляд б/у Рено Меган 2

Renault Megan другого покоління вийшов дуже сучасним на момент виходу та безпечним автомобілем. Силова структура кузова досить добре опрацьована фахівцями з Renault, що підтверджують відмінний результат краш-тесту від Euroncap.

У плані стійкості до корозії також проблем немає. Звичайно з часом в окремих місцях можу з'явитися крапки або невеликі здуття фарбою, але знайти гнилий Меган практично нереально. Виняток можуть скласти хіба що автомобілі, які побували у серйозних ДТП та неякісно відновлені. Єдина суттєва проблема з кузовом у перших випусків була пов'язана з шумоізоляцією, яка дубіла на сильному морозі і йшла хвилями, прихоплюючи з собою і дах.

Також після покупки варто опрацювати місце з номером кузова, бо є значний ризик корозії та подальші труднощі у реєстраційних діях.

У Росію Меган поставлявся з трьома моторами. Це 1.4 98 л.с. (K4J), 1.6 110 л.с (K4M) та 2.0 135 л.с. (F4R). Перший і останній негаразд поширені на Меганах, тому зупинимося на самому ходовому моторі 1.6. Випускається він з 1999 року по сьогоднішній день і ставиться на багато моделей Рено.

Основною та повсюдною проблемою даного мотора є фазообертач.

Причому мотора 1.4 ця проблема не стосується взагалі, за відсутністю фазорегулятора. А на дволітрових ця проблема може вилізти тільки вже за значних проблем. Тоді як на 1.6 несправність проявляється ще малих пробігах. З симптомів - короткочасний тріск відразу після запуску двигуна, нестабільна робота двигуна, втрати в динаміці, а також збільшення витрат палива. Вирішення проблеми – заміна шестірні, з 2008 року став доступний модернізований варіант, проте проблема залишилася та успішно перекочувала на Меган 3-го покоління.

Раз на 60 тисяч вимагатиме заміни шків коленвала, з якого йде ремінь на привід генератора, т.к. із зносом шківа з'являється осьовий люфт і з'являється ризик заклинювання механізму. Разом зі шківом рекомендується заміна та шестерні колінвала на модернізовану під установку зі шпонкою.

В іншому двигун досить надійний і готовий до великих пробігів.

По механічній трансмісії претензій немає, крім малого ресурсу вузла зчеплення. А ось з автомата питань достатньо, оскільки це сумнозвісний багатьом - французький автомат DP0 AL4.

DP0 AL4. Про заміну олії в даній АКПП читайте

Основні проблеми, які можуть виникнути – це несправність соленоїдів гідроблоку та вихід із ладу самого гідроблоку. На це впливає рівень забрудненості олії, що позначається на температурі та відповідно більшому навантаженню на гідроблок. Погіршується це тим, що машина не має окремого радіатора охолодження АКПП, для цього використовується теплообмінник, який згодом забивається і не дає належного охолодження автоматичної трансмісії.

Як профілактика несправностей можна порекомендувати не використовувати АКПП у пограничних режимах, не буксувати, виключити різкі старти, особливо з двох педалей. Слідкувати за якістю олії в трансмісії та при необхідності міняти. При заміні промивати теплообмінник, а також краще встановити повноцінний радіатор охолодження АКПП. Загалом коробка достатня гальмівна, і якщо немає гострої потреби в автоматі, краще утриматися від придбання Мегана з АКПП.

Основні слабкі місця з електрики - це котушки запалення, ресурс яких становить 50 000-60 000 км. Є проблеми з підрульовим шлейфом, що перетирається, на подушку безпеки. Невдало розташований блок запобіжників, що завдає проблем із доступом до нього і в той же час підвищує ризик потрапляння вологи туди.

Також варто відзначити підшипник компресора кондиціонера на машинах, що швидко виходив з ладу, до 2007 року випуску, що потрапило під відгукну компанію.

На пробігах після 80 тисяч можуть виникнути проблеми зі стартером.

По ходовій частині варто відзначити слабкі подушки двигуна, а також опорні підшипники, які можуть захрумтіти вже при невеликому пробігу.

Рульова рейка ходить більше 100 000, після чого можуть з'явитися стуки через знос пластикової втулки. В іншому якихось критичних проблем щодо ходової немає. Більше того, варто відзначити, що вона добре адаптована під наші дороги.

Щодо салону є деякі претензії до пластику, він досить дубовий. Згодом у панелі з'являються цвіркуни. Зовні на сьогоднішній день салон виглядає застарілим.

З неприємностей можна виділити попадання води в салон дренажних трубок, що забиваються, тому якщо одного прекрасного дня виявили калюжку в ногах у пасажира - не лякайтеся, а займіться чисткою дренажу.

На пробігах понад 100 000 можуть виникнути проблеми зі склопідйомниками, переважно передніми.

Загалом якщо зважити всі нюанси автомобіль вийшов непоганим, але не позбавленим певних недоліків, що в сукупності може змусити задуматися, чи варто брати цю модель або бути готовим до мінімуму до можливих проблем.

З повагою Олександр Талін.