Краще, звісно, пізно, ніж ніколи. Субкомпактний кросовер Hyundai був потрібен дуже давно, і якби він з'явився на рік раніше, то зміг би вже принести компанії не один мільйон доларів прибутку. Крету чекали, і вона приїхала, встигнувши до нас стартувати у продажу в Індії та Китаї. Чи це маркетинговий продукт? Мабуть, що ні – якщо вміючи поводитися з цим автомобілем, з нього можна висікти пару іскор.
З обвинувальним ухилом
Якщо так, то загорітися їй чи згаснути уготовано у відрогах Алтаю. Там, де рівнина змінюється мальовничою ущелиною, прорізаною бірюзовими водами річки Катунь, проходить зразково-показове журналістське слідство. Компакт-кросовер Hyundai Creta поки що ні в чому не винен, але підозр викликає у громадськості багато, за всіма статтями.
І все ж, незважаючи на чотиригодинну різницю з Москвою, здоровий глуздпереборює напівсонну свідомість. Складно не помітити, що Creta, незважаючи на всю свою «глобальність», – щось цікаве, і насамперед – по дизайну.
Стилістика автомобіля мені здається підозріло знайомою. Типовий європеєць, але на що він схожий? Можете закидати камінням, але першим на думку прийшов Mercedes GLK, тільки значно зменшений і в особливому прочитанні. Другий завдяки формі передніх віконних рамок – Skoda Fabia.
Звісно, такі асоціації — не догма… Кожен знайде свою, але емоційності у Крети все одно не зменшиться. У ній практично немає плавних обводів і зализаності, але є характерні ознаки, що відразу запам'ятовуються. Наприклад, фари та задня оптикаідентичних форм з вираженим «макіяжним» підведенням з зовнішньої сторони, щойно розширені колісні арки з пластиковим захистом, що переходить на пороги. Доповнюють її витончені формою накладки на дверях. Все, решта – поєднання граней різного розміруі зміни, у тому числі і склався дуже привабливий образ.
Без розплати не обійтися
Як це часто буває, виробник представив на тест автомобілі у максимальних, із трьох можливих, версіях – Comfort. Для інформації: є ще зовсім «порожня» Start і трохи більш «запакована» Active. Остання – з кондиціонером та підігрівом керма, але без можливості навіть за доплату замовити фірмову аудіосистему з сенсорним екраном- Прийде, мабуть, довстановлювати у дилерів якийсь неоригінал (що не всім сподобається). Загалом комплектації скомпоновані таким чином, що « повний фарш» буде напевно затребуваний, і наш тест-драйв топової версії в якісь століття не відірваний від споживчої реальності.
Кладезь одкровень
Не знаю, яке враження залишилося б у мене від стартового інтер'єру CretaАле той, що запропонований у топі, зовсім не розчаровує. Його стилістика один в один повторює екстер'єр: рубані лінії передньої панелі, від козирка чудово читаної приладки з великими лімбами та інформаційним РК-дисплеєм між ними до опціонального мультимедійного блоку, також прикритого маленьким сонцезахисним козирком, під який вбудували смужку електронного годинника. З цієї навмисної рельєфності, підкресленої потужними вертикальними дефлекторами повітроводів з обрамленням під матовий алюміній, трохи вибивається лише кліматичний блок з парою колісників, що управляють, і п'ятіркою додаткових клавіш.
Клавіш та кнопок мінімум, що цілком раціонально для невеликого, але не тісного салону. Але розташували їх не тільки ергономічно, а й дизайнерськи продумано. Наприклад, міні-блоку регулювання дзеркал знайшлося місце на вставці у вертикально стоїть ручці дверної панелі. Класне та зручне рішення.
При цьому, як і в решті моделей Hyundai, товщина оббивки дверей зведена до мінімуму. Тому і ширина салону в 1387 мм на рівні плечей спереду виявляється цілком достатньою навіть для двох повноважних чоловіків. Немає претензій і за висотою: мої 185 см зовсім не критичні для комфортної посадки за кермом, до того ж діапазону регулювань крісел як поздовжньо, так і по вертикалі вистачає за очі. Як тут не згадати головного конкурента Creta - , який при зовнішній значності на перевірку виявляється досить тісним ...
Жаль лише, що при всій зручності від душі профільованої спинки подушка сидіння Creta коротка, і компенсувати недолік кутом її нахилу немає можливості. Якщо змиритися з цим, то зручно влаштуватися за кермом – не проблема. Зокрема, за рахунок величезного діапазону регулювання керма по вильоту, яке, як і багато іншого, не передбачено у молодших комплектаціях.
1 / 2
2 / 2
Бажання колег швидше приміряти на себе крісло водія звертає мене до ролі пасажира - але незавидною її точно не назвеш. Правда, відстань від голови до стелі трохи менша, ніж спереду, та й комфортно на дивані лише вдвох. Одкровенням стало те, що при повністю зрушених передніх кріслах мої коліна не торкалися спинок! І це при тому, що колісна база Creta в 2590 мм програє тій, що є у Duster (2673 мм) і Kaptur (2674 мм). Що ж є абсолютні величини, а є життєві реалії.
Об'єм багажника
402 / 1 387 літрів
Можна критикувати об'єм багажника в 402 л, але валіза-дві, плюс ще рюкзак, до нього влізуть. А значно більше для міської машини? На противагу своїм опонентам розкладаю за кілька секунд спинки крісел – отримайте ваші 1387 літрів для розсади, велосипеда та іншого пляжно-дачного сезону. Якщо цього мало, є потайні відсіки біля повнорозмірної запаски під фальшпідлогою. Потрібно ще більше - видерти на дах, який ні на йоту не зіпсує зовнішній вигляд. Зрештою, це маленький кросовер, а не вантажний фургон. Звичайно, в докризові часи, але хто вже про це пам'ятає.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Старт на 123-сильній «механіці» виявився цілком передбачуваним, адже споряджена маса Крети (1345 кг) – це майже на 200 кілограмів більше, ніж у Соляріса (1154 кг), а мотори – однакові. Тим не менш, автомобіль не показує себе відвертим слабаком, особливо на рівною дорогою. Але для нормальної динаміки двигун треба крутити мінімум до 2800 об/хв, особливо якщо автомобіль завантажений і почався підйом у гори.
Обганяти стало важче, перемикатися доводиться частіше, але шість передач – відверте благо, та й клацаються вони легко та дуже точно. Звісно, якщо відкинути бажання виграти на сотні кілометрів шляху п'ять-десять хвилин, двигун не викликає особливих претензій. До того ж, як і 2,0-літровий, який чекає на мене трохи пізніше, він охоче перетравлює 92-й бензин, що важливо, а витрата не виходить за 7 з невеликим літрів на сотню.
Керується 123-сильна передньопривідна «Крета» надзвичайно приємно. По-перше, багатофункціональне кермо, у нашому випадку з електропідсилювачем, порадувало невеликим ходом – 2,8 обороту від упору до упору та яскраво виражений «нуль». Зовсім легкий у момент запуску двигуна, він наливався зусиллям у першу секунду руху, і залишався таким, згідно з першим враженням, незалежно від швидкості.
Hyundai Creta
Витрата на 100 км
По-друге, у 1,6-літровій моноприводній версії задня підвіскане багатоважільна, як у передньо-або повнопривідної «дволітрівки», а напівзалежна, з торсійною балкою. У нехитрій і недорогій схемі є свій кайф. Як з навантаженням ззаду, так і без неї керується машина без особливих кренів, не змушуючи нервувати систему стабілізації, але для серйозного бездоріжжя ходи підвіски вже виявляються закороткими.
Об'єм паливного бака
А якщо все ж таки забрести на засіяний валунами берег Катуні? На жаль, такий дикий пляж для 1,6-літрового двигуна з МКП малопридатний. Легке та комфортне на асфальті зчеплення на такому покритті виявилося слабким. Рушити з місця, не підпаливши диск через вимушене збільшення обертів на старті (ех, моменту б у низах трохи більше), практично неможливо.
Ну все, дайте ж дволітрову 149-сильну версію! Порівнюватимемо.
За повною програмою
Жодних відмінностей у салоні, за винятком обтягнутого шкіроюселектора "автомата", в топовій за всіма параметрами і посиленої трьома "пакетами" версії Creta знайти не вдалося. Хіба що 2-літровик серії Nu виявився трохи шумнішим на холостому ходініж маленький 1,6 Gamma. Я настільки захопився дослідженням технічних звуків, що геть-чисто забув про музику. Адже вона є, і непогана, про шість динаміків і з USB-входом. Ну що, Висоцький та «Прощання з горами» з достовірними низами та природною хрипотою? Так, саме так, але розлучатися з Алтаєм поки що зарано.
Якщо з базовим моторомі переднім приводом усі мої бажання не завжди відповідали можливостям, то на потужному повнопривідний автомобільвони просто повинні справдитися. Звичайно, штурмувати Білуху – найвищу місцеву точку Алтаю – я не кинуся, але чому б не заїхати на пологі, бархатисті від різнотрав'я пагорби, яких на околицях хоч відбавляй?
До наймальовничіших із висотами за 1 000 метрів – півтори сотні верст. Дрібниці, якщо тільки несподівано не з'ясовується, що на швидкісній, хоч і звивистій дорозі жорсткість керма – не завжди є ознака відточеної керованості. Постійно підрулювати в швидких поворотах мені зовсім не сподобалося, та й виття тандему двигуна і коробки при більш ніж 4 000 об/хв задоволення не додало. Не дуже приємні факти, хоча компенсація за них не забарилася.
Короткі технічні характеристики
Габарити, мм (Д/Ш/В):
4 480 / 1 855 / 1 655
Потужність, к.с.:
максимальна швидкість, км/год:
Розгін 0-100 км/год, з:
Трансмісія:
6-ступінчаста, механічна (6-ступінчаста, автоматична)
На передні колеса (повний, AWD)
01 /3
Споряджена маса
Алтайські ґрунтовки в основному кам'янисті, тому повний привід виправданий лише на крутих підйомахде важливо не забуксувати по гладкому щебеню. Розквашених колій із брудом у горах майже немає, та 190 мм дорожнього просвіту, потужності двигуна і крутного моменту в 192 Нм при 4200 об/хв вистачає за очі.
Жодних нововведень в трансмісію Крети вносити не стали, залишивши все так, як є у Tucson та його одноплемінників. Від перегріву вона позбулася кілька років тому завдяки електрогідравлічному приводу, що управляє, а з урахуванням ваги. компактного кросоверапрацює в автоматичному режимішвидше та ефективніше.
Вилазити за Нивою на більш ніж 30-градусний схил виявилося цілком реальною справою. Тим не менш, через пару десятків метрів я волію заблокувати муфту кнопкою - надто вже крутий підйом. Фіксована тяга по осях у пропорції 50:50 на ньому просто необхідна. Далі – ручний режим АКП та відключена система стабілізації. Ще хвилина і… ось вона, вершина. Але котитися вниз набагато страшніше, навіть із включеним «помічником спуску». На жаль, 10 км/год на такому ухилі вже багато, і без ступінчастого гальмування не обійтися. Здається, що Creta пройшла найсуворіший у своєму житті тест.
Навіть порите канавами скошене поле зі стернею, на якому не рипнув кузов і не пискнули панелі салону, здається дитячою розвагою. Витримала і підвіска, пробившись лише раз спереду, а ось задня багатоважеля виявилася куди міцнішою за стійки МакФерсон. У порівнянні з конструкцією близнюка Крети, Hyundai ix25 для Китаю, її підсилили за рахунок пружин та встановлених майже вертикально амортизаторів із зменшеним перерізом клапанів. Втім, вся система запозичена у – природно, із доопрацюваннями. І якщо кілька років тому на надмірну м'якість шасі Hyundai скаржилися практично всі власники, то Creta в цьому плані навряд чи розчарує когось.
***
То що ж у сухому залишку? Як вже було помічено, Creta не любить високих швидкостейта різких маневрів. Під них кросовер не ув'язнили, але їздити в «цивільних режимах» навчили правильно, я б сказав – академічно. При цьому автомобіль зробили ще й по-справжньому сучасним та зручним. Наскільки надійним покаже лише час. Але вже зараз Renault-Nissan з їхніми кросоверами на платформі В0, а заразом Ford з EcoSport і Peugeot з 2008 варто замислитися. Іскор у Creta виявилося більш ніж достатньо.
Матчастина
Дмитро Юрасов
оглядач сайт
При всій своїй новизні Hyundai Creta, він же ix25, створювався зовсім не з чистого листа. І явно не тільки дизайнерським задумом пояснюється те, що конфігурація передніх стійок кузова і дверних рамок один в один копіює Kia Soul, - очевидно, що весь каркас передньої частини двох моделей максимально уніфікований, хоча зовнішні панелі у Крети оригінальні. Практично ідентичний і передній модуль платформи, адже підвіска McPherson на підрамнику, дискові гальмата кермові механізми (з гідро- або електропідсилювачем, залежно від модифікації) - загальні для всіх компактних моделей Hyundai-Kia, включаючи Elantra/i30 та Cerato/cee'd, відмінності лише в налаштуваннях. Ось задня частинау найменшого кросовера Hyundai своя: з метою отримання повнопривідної модифікації корейці використовували дещо змінену багатоважільну підвіску від «старших» Tucson/Sportage з електрогідравлічною фрикційною муфтою Magna Dynamax, що вимагало збільшення «соулівської» колісної бази на два сантиметри. А напівзалежну підвіску моноприводної версії довелося «підтягнути за геометрією»: подовжені поздовжні важелі та інші точки кріплення «високих» амортизаторів покращили позашляхову кінематику. Базовим 1,6- літровим двигуномДля російської специфікації (на інших ринках пропонується і 1,4-літровий варіант) з Крето також поділилися Tucson і Elantra. Це алюмінієвий 16-клапанний агрегат G4FС з ланцюговим приводомГРМ, що належить до сімейства Gamma, як і двигун Соляріса, але у того спрощена версія з фазообертачем тільки на впуску, а тут таких два. Збільшення в потужності це не дає, невеликий виграш є тільки в економічності, а модифікації з безпосереднім упорскуваннямбензину G4FD, якою комплектується Soul, Крете, як більше бюджетної моделі, не покладається, не кажучи вже про турбовану G4FJ, яка виступає в ролі топового двигуна для Tucson. Тут же її віддали атмосферній дволітровій «четвірці» сімейства Nu, також із фазообертачами на впуску та випуску, ланцюгом ГРМ і багатоточковим упорскуванням із змінною конфігурацією впускного колектора. З такими двигунами в Росії продаються і той же Tucson, і нова Elantra, та більш солідний i40.
Зрозуміло, "всехендевські" і коробки передач - шестиступінчаста механічна M6CF1, що поєднується тільки з 1,6-літровим агрегатом, і "автомат" A6MF2, що агрегатується з обома двигунами. Шестиступінчаста гідромеханічна коробкаВласної розробки Hyundai-Kia в різних модифікаціях за величиною передається крутного моменту встановлюється на безліч моделей, від того ж Соляріса до великого кросовера Grand Santa Fe. До речі, з останнім Крету ріднить і те, що вона, незалежно від двигуна та трансмісії, має дискові гальмівні механізмина всіх колесах.
Вам сподобається Hyundai Creta, якщо:
- Ви шанувальник компакт-стилю із щедрим наповненням;
- Ви їздите в рамках правил дорожнього руху;
- Ви ще в муках вибору компактного кросовера.
Вам не сподобається Hyundai Creta, якщо:
- Ви знаєте, що таке керованість на треку;
- Ви не готові платити за налаштування;
- Ви просто не любите Hyundai.
Чи готові придбати Hyundai Creta?
Складання та виробництво в Росії розпочнеться у 2016 році, про це російське керівництво Hyundai.
Hyundai Creta – сучасний корейський автомобіль, який відноситься до класу компактних кросоверів, що поєднує в собі невеликі габарити (трохи більше звичайного легкового автомобіля), високий кліренс і хорошу керованість. Машина побудована на платформі Hyundai i20, яка широко представлена на європейському ринку, але не поставляється в Росію.
Новий Creta бере свій початок від фантастичного концепту Hyundai Curb, який корейська компанія продемонструвала на автошоу в Детройті 2011 року. Новинка викликала фурор у лавах автолюбителів, які відразу охрестили корейця майбутнім бестселером, можете переконатися самі, переглянувши з показу:
Перші фотографії серійної версіїМінікросовера почали надходити в пресу в 2013 році, а прем'єра моделі відбулася у квітні 2014 року.
Відео з прем'єри Hyundai Creta у Росії:
Система приводу
Кросовер Hyundai Creta поставляється в Росію з приводом на передні колеса, а також з приводом на чотири колеса тобто. . Тип повного приводу – DynaMax AWD, працює, як і більшість систем останнього поколінняцього рівня, електропомпа героторного типу нагнітає тиск, який замикає муфту.
Двигуни
Кросовер оснащується двома бензиновими двигунами серії GAMMAз ланцюговим приводом
1)
Комфорт
Зручність пасажирів і водія є головною складовою компактного кросовера, яка значно полегшить і допоможе скоротати відведений час у дорозі від точки А до точки Б. У цьому плані Creta зробив просто гіганський стрибок у розвитку. Відтепер ми можемо безпосередньо підключити свій Iphone в мультимедійному комплексі автомобіля, і зрівняти опціяцмі через штатний мультируль, але і це ще не все. Множинне регулювання крісла і рульового колеса дозволить знайти зручне положення за кермом навіть для найвибагливіших водіїв, а круїз-котроль допоможе розслабитися при тривалій поїздці. При виході з автомобіля в темний час доби автомобіль вас не покине, а допоможе висвітлити сутінки світлом головної оптики - нічого надприродного, а лише доступна опціяпід назвою Ескорт.
| Інтерфейс Bluetooth для підключення телефону |
| Клімат контроль |
| Кондиціонер |
| Система відмикання дверей "Smart Key" та запуск двигуна кнопкою |
| Бортовий комп'ютер |
| Аудіосистема RDS Radio+CD+MP3, AUX + USB входи, 6 динаміків |
| Додатковий динамік у центральній консолі, сабвуфер та зовнішній підсилювач у багажнику |
| Динамічна підсвітка динаміків передніх дверей, триколірна (окантування динаміка) |
| iPod кабель |
| Електропідсилювач керма |
| Регулювання кермової колонки по куту нахилу |
| Регулювання кермової колонки по вильоту |
| Кермо з дистанційним керуваннямаудіосистемою |
| Круїз контроль |
| Датчик світла |
| Задні датчики паркування |
| Салонне дзеркало з автоматичним затемненням |
| Камера заднього виду з дисплеєм у салонному дзеркалі |
| Складаний ключ з дистанційним керуванням центральним замком |
| Електропривод переднього та заднього скла |
| Функція "Ескорт" (Затримка вимикання фар при закриванні замків) |
| Електричний обігрівач салону (PTC) |
Огляд особливостей
За новими відомостями, які ми отримали з рук інженерів, які розробляють даний автомобіль, Hyundai Creta буде мати спортивний спойлер ззаду, мета якого не тільки в прикрасі автомобіля, але і в тому, щоб при русі спрямувати потік повітря на скло задніх дверей (5 двері, на багажнику), для того щоб запобігти його зайве забруднення при їзді у погану дорогу.
Системи безпеки автомобіляCreta відповідає найвищим європейським вимогам щодо безпеки, він уже, попередньо, пройшов успішні випробування під час проведення краш-тесту і показав відмінні результати набравши, як мінімум по 4-5 зірок у кожному з тестів - фронтальний удар, бічний удар, удар з частковим перекриттям. Крім цього, автомобіль комплектується і пасивними системами, такі як АБС, система стабілізації курсової стійкості, а також системою ЄБД, яка включає аварійку під час екстреного гальмування.
| Фронтальна подушка безпеки водія |
| Фронтальна подушка безпеки пасажира |
| Бічні подушки безпеки передніх сидінь |
| Надувні шторки безпеки |
| Активні підголівники передніх сидінь |
| ABS ( Антиблокувальна системагальм) |
| Система курсової стійкості (ESC) |
| Інтегрована система активного управління(VSM) |
| Система допомоги під час старту на підйомі (HAC) |
| Система попередження про екстрене гальмування |
| Барабанні задні гальма |
| Дискові задні гальма |
| центральний замок |
| Іммобілайзер |
| Блокування задніх дверей від відкривання дітьми |
| Автоматичне замикання дверей на швидкості |
| Автоматичне відмикання дверей під час зіткнення |
Hyundai Creta був спроектований з упором на молоде покоління, тому розробники оснастили новинку жвавими бензиновими та дизельними двигунами. Бензиновий атмосферний двигуноб'ємом 2.0л і потужністю 150 к.с., здатний розігнати автомобіль до сотні за якихось 9.8 секунд і невисокою витратою бензину (8 літрів по місту, 6 трасою на 100км) роблять його одним з оптимальних для покупки. Також в деяких країнах Creta буде випускати з дволітровим турбованим двигуном, який судячи з розвитку потужність в 200 к.с., поки ще невідомо чи погодитися Hyundai постачати їх до Росії, адже для двигунів оснащеного турбіною необхідно висококласне паливо, що в наших регіонах. на жаль, рідкість.
Варто відзначити, що Creta обладнаний сучасною системою автоматичного паркування, електронною системоюстабілізації, круїз-контролем, системою без ключового доступу в автомобіль, старт-стоп та багатьма іншими, то робить цей кросовер одним з найвищих технологій у своєму класі.
Конструктивно Creta має можливість оснащуватися як повним, так і переднім приводом. Повний привід не постійний, а як тепер заведено у сучасних паркетників реалізований через блокувальну муфту. Підвіска Hyundai Creta являє собою стандартну зв'язку, спереду незалежна багатоважільна типу McPherson, позаду незалежна багатоважільна, що надається автомобілю майже ідеальну керованість, а головне передбачуваність на дорозі, на відміну від більшості конкурентів.
Коли почнуться продажі у Росії.
Продаж Hyundai Creta в Росії розпочнеться в серпні 2016 року. Всі автомобілі, що продаються в Росії, будуть 2017 модельного ряду.
Відео огляди та тест-драйви
➖ Якість складання
➖ Поява іржі на скелях
➖ Часті проблемиіз замком та дверима багажника
➖ Висока витратабензину
➖ Цвіркуни в салоні
➖ Чутливість до колій
➖ Маленький бардачок
Плюси
➕ Просторий салон
➕ Підвіска
➕ Хороші гальма
➕ Пристойне оснащення навіть у базової комплектації
Плюси та мінуси Хендай Крета 2018-2019 у новому кузові виявлено на основі відгуків власників. Більш детальні переваги та недоліки Hyundai Creta з механікою, автоматом та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки
Головне – кліренс! Перестав придивлятися до кожного каменя на дорозі. Великі по діаметру колеса додають комфорту при їзді по поганій дорозі. Не доводиться виглядати з-за керма на дорогу (навіть за мого немаленького зростання). Потішила при виїзді на природу — навіть на передньому приводі можна проїхати там, де раніше дорога була закрита.
Трохи детальніше про витрату, оскільки це хвилює багатьох. Можна сказати, що він тішить. Все залежить від стилю водіння конкретного водія, пори року та того, де доводиться їздити. Перші три зимові тисячі (правда в наших краях минула зима була теплою) витрата була 9,4-9л на сотню місто-траса приблизно 50:50. Здалося багато, але прийшла весна, закінчилася обкатка і витрата опустилася до 8л.
Про динамічну їзду варто забути кілька причин. Дещо не влаштовує алгоритм роботи АКПП. При затяжних підйомах (або обгонах) майже завжди доводиться користуватися ручним режимом, оскільки автомат рано включає знижену передачуі тоді, крім реву двигуна, толку небагато.
Загалом автомобіль подобається. Незважаючи на простецькій салон і середню зовнішність, Хендай Грета з тих, які всередині більше, ніж зовні (хвала конструкторам), поки не докучає навіть дрібними косяками. І… Це автомобіль скоріше для міста, для пробок, для повільної їзди. Така робоча конячка щодня.
Володимир, відгук про Хендай Грета 1.6 на автоматі з переднім приводом.
Їздив уночі в нормальних умовахбез дощу, без зустрічок і забризкування фар — світло на Креті дуже слабке. Це перша проблема. Друга — машина (моя думка) легка, дорогу тримає в принципі, але через слабке освітлення залетів на мерзлу придорожню колію, добре, що невелика швидкість була, стягує і стрибає. Відчуття незбалансованого автомобіля є, може ця справа звички, не знаю.
На малих швидкостях по снігу ця легкість навіть у кайф, гребети нормально і трохи зад заносить, якщо додати, але стабілізація його в принципі тримає без втручання кермом. Спрацьовує вона досить часто. Двигун не обкатаний особливо, але спеку при обгоні давав. Відверто сказати, двигун слабенький. Може поки що.
Машина гріється швидко та якісно. Виставив 23 за книгою і забув (клімат). Щоправда, з морозами в мінус 20-30 затягує вікна під час руху на дальняк, вмикаєш на звичайний режим, проходить. Як конді і клімат працюватимуть влітку, побачимо. З ергономікою салону загалом нормально. Двері не зачиняються з першого разу, може від морозу.
Відгук власника про Хендай Крета 2.0 з автоматом та повним приводом
Де купити?
На першому тижні з'явився стукіт у багажнику, не виявив, поки не дістав усе з багажника, включаючи полиці та запаску. Знайшов брязкання в замку багажника... Звернувся до дилера, підтягнули - поправили.
Другий тиждень, наступного дня після відвідування дилера спалахнув датчик тиску шин, перевірив тиск у нормі. Проїздив ще кілька днів — знову заляскав замок багажника і поступово перестав закриватися з першого-другого-п'ятого разу. Завітав до дилера, поміняли замок, чогось зробили з датчиками тиску шин, лампа горіти перестала
На пробігу 1 300 км витрата поступово знизилася з обкатих 18-20 до 10.2 трасою при режимі 100/120 і до 12-14 по місту. І так, хлопці, це 95 G drive)) Пробіг 4000 км, проблем більше не виникало.
З мінусів Hyundai Creta зазначу, що швидко остигає і двигун, і салон, не герметичність - прозирає від вікон у закритому стані, при відкиданні крісел продування в багажнику дуже відчутно, безліч цвіркунів, на морозі клацає замок багажника, безпека руху по трасі низька колії прямо викидає,
немає поперекової підтримки - спина після 400 км траси втомлюється, аудіо дуже посереднє, лікується мінімум заміною голови.Микита, відгук про Hyundai Creta 2.0 з автоматом на передньому приводі.
123 сил цілком вистачає для їзди містом, якихось нереальних показників розгону від міського кросовера чекати безглуздо. В умовах їзди з плавними прискореннями вулицями цього двигуна вистачає за очі. 6- ступінчаста механікавийшла крутою та зручною — короткий хід, чіткі перемикання та електронні помічникироблять свою справу.
Виходить так, що ти начебто і на МКПП, а машина все одно не дає повного контролю над собою, але назвати це мінусом — повне марення. Ти просто сідаєш і їдеш, звикаючи до всього за лічені хвилини. Єдине, до чого треба пристосуватися, так це до електронної педалі газу, затримка якої відчувається приблизно на секунду.
Ну а зовнішність вона для кожного по-своєму визначається. Мені, наприклад, дуже подобається. Сильний та стрімкий силует у невеликому корпусі. Хоча, до речі, місця всередині машини дуже багато, що попереду, що ззаду — досі не розумію, як вони змогли досягти такого результату.
Відгук власника Хендай Крета 1.6
Відео відгуки Хендай Крета
Підвіска в міру жорстка. На моїй пам'яті з кросоверів з аналогічною колісною базою м'який — Кашкай, найжорсткіший — Сузукі Гранд Вітара. Крети десь посередині. Підвіска не сильно пружна (як у Тигуана), але і не в'яла (як у попередніх Хюндаїв). Невеликі нерівності проходять добре, лежачих поліцейських вже не дуже, якщо їхати на швидкості більше 30 км/год. Великі ями, залежно від швидкості. На невеликій — нормально, середньо.
Керма Крета слухається добре, не хилиться - керованість на середньому рівні легкових автомобілівЦ-класу типу Фокусу, що дуже непогано. Саме кермо легке, на швидкості важчає, але нелінійно, тобто. вже на невеликій швидкості стає досить тяжким. Легкий він тільки на парковці та при русі на швидкостях до 10 км/год. Шумоізоляція середня, на малих швидкостях дуже тихо, потім середньо.
Двигун добре слідує за педаллю газу десь до 60-80 км/год. Потім починає підтуплювати. Понад 100-120 км/год уже починає вити. Коробка знову ж таки до цих швидкостей працює просто чудово. Все це вказує на міську сутність машинки - на ній добре їздити міськими дорогами середньої паршивості і не дуже швидко. Для Москви та області – ідеально.
Дизайн салону, панелі приладівпростий, але симпатичний. Як і всі Хюндаї, Крета відрізняється дуже добрим апетитом. Траса 9 літрів, місто з пробками та прогрівами - 13 літрів. Ну це плата за атмосферний двигун, бадьорі старти зі світлофора та класичний автомат— нікуди не дінешся. Гальма знову ж таки середні — не гострі, але інформативні, правда десь із середини ходу педалі гальма.
Якість складання машини нормальна, але хвороба із закриванням п'ятих дверей присутня — доводиться сильно плескати. Заправляти 92-м і економити на моторному маслі дуже не рекомендую (беріть Тоталь Квартц) - у дволітрових двигунів через це можуть з'явитися задираки в циліндрах.
Відгук власника Хюндай Грета 1.6 АКПП з переднім приводом
Розглянемо мінуси та плюси Hyundai Creta
За статистикою найбільш затребуваним типом автомобілів у Росії є кросовери, а бюджетний кросовер- Це мрія майже кожного другого водія. Тому модель Hyundai Creta, що вперше з'явилася на російському ринкуу 2016 році, багато хто чекав з нетерпінням.
Давайте обговоримо, чи виправдав очікування корейський кросовер. Чим гарна Хендай Грета, а також, які недолікиі слабкі місцямає ця модель?
Перелік явних переваг
Ціна
Hyundai Creta впевнено випередила своїх конкурентів за ціною бюджетного варіантумоделі. Це мабуть найкраща цінаавтомобіля такої якості на ринку. Придбати кросовер можна від 789 000 руб., тоді як головний конкурентв класі Renault Kaptur пропонує покупцям свій автомобіль від 879 000 руб, Kia Sportage– від 1 179 000 руб, а Nissan, Mitsubishi та Toyota вимагають за базові версіїсвоїх моделей ще більше. Ціни представлені за даними офіційних дилерів на 2017 рік.
Оснащення
Як це не парадоксально, але оснащення автомобіля є плюсом і мінусом. Недолік полягає в тому, що більшість навіть стандартних, на перший погляд, опцій є тільки в останньої версії. Але про це поговоримо нижче. А поки що обговоримо технічне оснащення топової комплектації.
У максимальній версії моделі автовласнику надаються такі опції:
- Запуск двигуна із кнопки;
- Шкіряні сидіння;
- Блокування муфти повного приводу;
- Електропідсилювач керма;
- Система допомоги під час спуску;
- Система Hill Start Assist.
Остання технологія дозволяє безперешкодно підніматися вгору з ухилом у 50⁰. При цьому можна зупинитися, постояти кілька секунд і вільно продовжити рух. Ця опція, а також система «Ера ГЛОНАСС», що дозволяє викликати допомогу у разі аварії, йде у базовій комплектації автомобіля. Функція блокування муфти повною мірою розкриє можливості Грети як кросовера. З її допомогою ви впевнено подолаєте розмиту ґрунтову дорогу. Прохідність Грети дуже схожа з Рено Каптур, головним конкурентом у класі та ціновому діапазонікорейця.
Салон
У порівнянні з Рено Каптур і Дастер корейський кросовер виграє як у плані естетики, так і в плані комфорту салону. Усередині Грети почуваєшся за кермом європейського автомобіля. Незважаючи на те, що пластик недорогий, обробка виконана привабливо, а рельєфна поверхня панелі приладів навіть змушує думати, що це шкіра.
Кермо має регулювання не тільки за висотою, а й за вильотом. Хоча така опція представлена лише у максимальній версії, у Каптур навіть у топовій комплектації не передбачено калібруваннявильоту. Сидіння також можна регулювати по висоті, вильоту та куту нахилу. Така різнобічна настройка дозволяє водієві комфортно почуватися за кермом автомобіля, а бічна підтримка крісел надійно фіксує корпус у поворотах. Окремо хочеться відзначити і шумоізоляцію, яка в Хендаї значно краща.
За об'ємом багажника «кореєць» виявляється попереду каптуру: 431 л проти 378 л. Причому у Грети під багажником міститься повнорозмірне колесо, а у Каптур лише докатка. Але Хендай програє в даному показнику передньопривідну версію Дастера, де об'єм багажника дорівнює 475 літрів, а у повнопривідного - 408 літрів. Але явним лідером з місткості виявився Kia з об'ємом 491 л.
Відчуття від їзди
Чим гарна Хендай Грета, Так це поєднанням динаміки та плавності ходу. Тут свою роль зіграла 6-ступінчаста автоматична коробка, яка йде на кросоверах з 2-літровим мотором. Завдяки відмінно налаштованому передатному відношеннюавтомобіль розганяється швидше та впевненіше.
Не можна не відзначити калібрування керма. На малих швидкостях він м'якший, а при натисканні на педаль газу стає жорсткішим. Такий розподіл зусилля дозволяє краще відчувати дорогу.
Хоча Грета побудована на базі Соляріс, вона не має тих самих проблем із підвіскою, що й старший брат. Багатоважільна ходова частина Hyundai Creta непомітно ковтає всі нерівності дороги, дозволяючи пасажирам почуватися комфортно, немов вони в салоні дорогого німецького автомобіля. Щось схоже відбувається за кермом Duster – цей француз також впевнено поглинає нерівності та вільно розсікає по ґрунтовим дорогам. А інженери Kaptur подібним похвалитися не можуть. Їхня підвіска більш чутлива. За цим показником неприємно здивував новий Sportage, який долає рельєф ще жорсткіше за своїх опонентів, хоча за вартістю йде далеко вперед.
Недоліки та слабкі місця
Найяскравішим мінусом цієї моделі є комплектації. Маркетологи корейської компанії зацікавили ринок надзвичайно низькою ціною - 749 тис. руб (за даними на 2016 рік). Така початкова вартість бюджетної версіїГрети. Але що можуть запропонувати за цю ціну? У базовій комплектації кросовера немає навіть кондиціонера, не кажучи вже про підігрів сидінь або систему допомоги під час підйому. Навіть оригінальні світлодіодні фари, які надають хендай сучасності та стилю, йдуть тільки у більш високих комплектаціях. За цим показником впевнено виграє Renault, де є і кондиціонер, і підігрів заднього скла, і кнопку запуску двигуна.
До речі, максимальні комплектаціїу Грети трохи вище. Повнопривідний 2-літровий кросовер з пакетом Comfort Plus буде коштувати 1 200 тис. руб., а Рено з тими ж характеристиками - 1 180 тис. руб.
На відміну від Грети виробники Каптур можуть запропонувати чотири варіанти коробки передач – 5-ти та 6-ти ступінчасту механіку, 4-х рівнівий автомат та варіатор. У Хендай справи з трансмісією простіше - 6-ступінчаста механіка і 6-ступінчастий автомат. За рахунок варіатора Рено виявився трохи економнішим за свого опонента. Різниця в 1 літр не висока, але при розрахунку на тисячі кілометрів вона стає відчутнішою. Багатьом покупцям у лінійці Грети не вистачає комплектації з 2-х літровим двигуном та механічною трансмісією. Щодо цього у Renault Duster і Kaptur величезна перевага.
Іншим мінусом Гретиперед "французами" є кліренс - 190 мм проти 204 мм у Каптур і 210 мм у Дастера. Враховуючи більший розмірКоліс Рено, Хендай явно програє на бездоріжжі наскільки можна подолати круті нерівності і схили. А при встановленні сталевого захисту картера просвіт зменшується ще на 10-12 мм, що можна порівняти з кліренсом деяких седанів.
Явним недоліком, який відзначили багато користувачів Creta, є відсутність такої стандартної опціїяк круїз-контроль. Причому цієї функції немає навіть в останній комплектації кросовера, що коштує майже 1,2 мільйона. Цей факт здивував багатьох власників автомобіля.
Слабкими місцями автомобіля є іммобілайзер та АКПП. Багато автовласників зіткнулися з проблемою під час запуску двигуна. У них він заводився через раз, а приїжджаючи до офіційному дилеру, все починало працювати. Проблема в тому, що іммобілайзер і бензонасос необхідно дати дві-три секунди на перевірку після вставки ключа, а потім повертати його. Деякі автовласники усунули проблему шляхом зачистки контактів на іммобілайзері.
Іншим слабкою ланкоюмоделі є вибагливий автомат, який, здається, більше за інших не терпить пробуксовок. При невчасної замінимасла знос зчеплення та фрикційного бублика відбувається значно швидше. Тому важливо стежити за станом рідини та своєчасно проводити її заміну. Неприємністю АКПП є також гідроплити, які швидко виходять з ладу при перегріві або неякісному маслі. Причому для коробок типу L, M і G даний елементне універсальний, і водієві доведеться підбирати відповідну гідроплиту для певної трансмісії.
Підведемо підсумок
Розглядаючи все перераховане вище, можна з упевненістю сказати, що Hyundai Greta - це непоганий кросовер, який виявився гідним. конкурентом Renault Kaptur, а за деякими показниками і перегнав його. Він відмінно підготовлений для російських дорігі чудово оснащений технічного боку(якщо не брати до уваги відсутність круїз-контролю). У порівнянні з Duster він є менш прохідним, але більш комфортабельним і технічно оснащеним. А дрібні недоліки перед Sportage тьмяніють на тлі величезної різниці в ціні.
Грета є комфортним та сучасним автомобілем, який чудово поводиться як на шосе, так і на бездоріжжі. Про смаки не сперечаються, але одне можна сказати точно – корейський новачок вже зайняв нішу в даному сегменті та продовжить дивувати споживачів.
