Я думаю, що ні в кого не виникнуть сумніви в тому, що автомобіль становить велику небезпеку для оточуючих та учасників руху. А оскільки повністю уникнути дорожньо-транспортних пригод поки що неможливо, автомобіль удосконалюється в напрямку зниження ймовірності аварії та мінімізації її наслідків. Цьому сприяють посилення вимог до безпеки автомобіля з боку організацій, які займаються аналізом та практичними дослідами (краш-тести). І такі заходи дають свої позитивні "плоди". З кожним роком автомобіль стає безпечнішим - як і для тих, хто перебуває всередині нього, так і для пішоходів. Щоб зрозуміти складові поняття "безпека автомобіля", спочатку розділимо його на дві частини - активну та пасивну безпеку.
АКТИВНА БЕЗПЕКА
Що ж таке АКТИВНА БЕЗПЕКА АВТОМОБІЛЯ?
Говорячи науковою мовою - це сукупність конструктивних та експлуатаційних властивостей автомобіля, спрямованих на запобігання дорожньо-транспортним пригодам та виключення передумов їх виникнення, пов'язаних з конструктивними особливостямиавтомобіля.
А якщо говорити простіше, то це ті системи автомобіля, які допомагають у запобіганні аварії.
Нижче - докладніше про параметри та системи автомобіля, що впливають на його активну безпеку.
1. Безвідмовність
Безвідмовність вузлів, агрегатів та систем автомобіля є визначальним фактором активної безпеки. Особливо високі вимоги пред'являються до надійності елементів, пов'язаних із здійсненням маневру - гальмівної системи, кермового управління, підвіски, двигуна, трансмісії і так далі. Підвищення безвідмовності досягається вдосконаленням конструкції, застосуванням нових технологій та матеріалів.
2. КОМПОНІВКА АВТОМОБІЛЯ
Компонування автомобілів буває трьох видів:
а) Передньомоторна- Компонування автомобіля, при якій двигун розташований перед пасажирським салоном. Є найпоширенішою і має два варіанти: задньопривідну (класичну)і передньопривідну. Останній вид компанування - передньомоторна передньопривідна- отримав на даний час широке поширення завдяки ряду переваг перед приводом на задні колеса:
- краща стійкість та керованість при русі на великій швидкості, особливо по мокрій та слизькій дорозі;
- Забезпечення необхідної вагове навантаженняна провідні колеса;
- меншого рівня шуму, чому сприяє відсутність карданного валу.
В той же час передньопривідні автомобілімають і ряд недоліків:
- при повному навантаженні йде розгін на підйомі і мокрій дорозі;
- у момент гальмування занадто нерівномірний розподіл ваги між осями (на колеса передньої осі припадає 70%-75% ваги автомобіля) і відповідно гальмівних сил (див. Гальмівні властивості);
- шини передніх провідних керованих коліс навантажені більше відповідно більше схильні до зносу;
- Привід на передні колеса вимагає застосування складних вузьків - шарнірів рівних кутових швидкостей(ШРУСів)
- об'єднання силового агрегату (двигун та КПП) з головною передачеюускладнює доступ до окремих елементів.
б) Компонування з центральнимрозташуванням двигуна - двигун знаходиться між передньою та задньою осями, Для легкових автомобілів є досить рідкісною. Вона дозволяє отримати найбільш місткий салонпри заданих габаритах та гарний розподіл по осях.
в) Задньомоторна- Двигун розташований за пасажирським салоном. Таке компонування було поширене на малолітражних автомобілях. При передачі моменту, що крутить, на задні колеса вона дозволяла отримати недорогий силовий агрегаті розподіл такого навантаження по осях, коли на задні колеса припадало близько 60% ваги. Це позитивно позначалося на прохідності автомобіля, але негативно на його стійкості та керованості, особливо на великих швидкостях. Автомобілі з цим компонуванням, нині, практично не випускаються.
3. ГАЛЬМОВІ ВЛАСТИВОСТІ
Можливість запобігання ДТП найчастіше пов'язана з інтенсивним гальмуванням, тому необхідно, щоб гальмівні властивості автомобіля забезпечували його ефективне уповільнення у будь-яких дорожніх ситуаціях.
Для виконання цієї умови сила, що розвивається гальмівним механізмом, не повинна перевищувати сили зчеплення з дорогою, яка залежить від вагового навантаження на колесо та стану дорожнього покриття. Інакше колесо заблокується (перестане обертатися) і почне ковзати, що може призвести (особливо при блокуванні кількох коліс) до занесення автомобіля та значного збільшення гальмівного шляху. Щоб запобігти блокуванню, сили, що розвиваються гальмівними механізмами, повинні бути пропорційними ваговому навантаженню на колесо. Реалізується це за допомогою більш ефективних дискових гальм.
на сучасних автомобіляхвикористовується антиблокувальна система(АБС), що коригує силу гальмування кожного колеса і запобігає їх ковзанню.
Взимку та влітку стан дорожнього покриття різний, тому для найкращої реалізації гальмівних властивостейнеобхідно застосовувати шини, що відповідають сезону.
4. ТЯГОВІ ВЛАСТИВОСТІ
Тягові властивості (тягова динаміка) автомобіля визначають його здатність інтенсивно збільшувати швидкість руху. Від цих властивостей залежить впевненість водій при обгоні, проїзді пререкрестів. Особливо важливе значення має тягова динаміка для виходу з аварійних ситуацій, коли гальмувати вже пізно, маневрувати не дозволяють складні умови, а уникнути ДТП можна лише випередивши події.
Так само як і у випадку з гальмівними силами, сила тяги на колесі не повинна бути більшою за силу зчеплення з дорогою, інакше воно почне пробуксовувати. Запобігає це протибуксувальна система(ПБС). При розгоні автомобіля вона пригальмовує колесо, швидкість обертання якого більша, ніж у інших, а при необхідності зменшує потужність двигуна.
5. СТІЙКІСТЬ АВТОМОБІЛЯ
Стійкість - здатність автомобіля зберігати рух по заданій траєкторії, протидіючи силам, що викликають його замет і перекидання в різних дорожніх умовахпри високих швидкостях.
Розрізняють такі види стійкості:
- поперечнапри прямолінійному русі (курсова стійкість).
Її порушення проявляється в нишпоренні (зміні напрямку руху) автомобіля по дорозі і може бути викликано дією бічної сили вітру, різними величинамитягових чи гальмівних сил на колесах лівого чи правого борту, їх буксуванням чи ковзанням. великим люфтом у рульовому управлінні, неправильними кутами установки коліс тощо;
- поперечнапри криволінійному русі.
Її порушення призводить до занесення або перекидання під дією відцентрової сили. Особливо погіршує стійкість підвищення становища центру мас автомобіля (наприклад, велика маса вантажу на знімному багажнику на даху);
- поздовжня.
Її порушення проявляється в буксуванні провідних коліс при подоланні затяжних обмерзлих або засніжених підйомів і сповзанні автомобіля назад. Особливо це характерно для автопоїздів.
6. УПРАВЛІННІСТЬ АВТОМОБІЛЯ
Керованість - здатність автомобіля рухатися у напрямку, заданому водієм.
Однією з характеристик керованості є поворотність - властивість автомобіля змінювати напрямок руху при нерухомому рульовому колесі. Залежно від зміни радіусу повороту під впливом бічних сил (відцентрової сили на повороті, сили вітру тощо) повертаність може бути:
- недостатньою- Автомобіль збільшує радіус повороту;
- нейтральною- радіус повороту не змінюється;
- надлишкової- Радіус повороту зменшується.
Розрізняють шинну та кренову повертаність.
Шинна повертаність
Шинна повертаність пов'язана з властивістю шин рухатися під кутом до заданому напрямкупри бічному відведенні (зміщення плями контакту з дорогою щодо площини обертання колеса). При встановленні шин іншої моделі поворот може змінитися і автомобіль на поворотах при русі з великою швидкістюповедеться інакше. Крім того, величина бокового відведення залежить від тиску в шинах, який повинен відповідати вказаному в інструкції з експлуатації автомобіля.
Кренова повертаність
Кренова повертаність пов'язана з тим, що при нахилі кузова (крені) колеса змінюють своє положення щодо дороги та автомобіля (залежно від типу підвіски). Наприклад, якщо підвіска двоважільна, колеса нахиляються в сторони нахилу, збільшуючи відведення.
7. ІНФОРМАТИВНІСТЬ
Інформативність - якість автомобіля забезпечувати необхідною інформацією водія та інших учасників руху. Недостатня інформація від інших транспортних засобів, що знаходяться на дорозі, про стан дорожнього покриття тощо. часто стає причиною аварії. Інформативність автомобіля поділяють на внутрішню, зовнішню та додаткову.
Внутрішнязабезпечує можливість водієві забороняти інформацію, необхідну управління автомобілем.
Вона залежить від наступних факторів:
- Оглядовістьповинна дозволяти водієві своєчасно та без перешкод отримувати всю необхідну інформацію про дорожню обстановку. Несправні або неефективно працюючі омивачі, система обдування та обігріву скла, склоочисники, відсутність штатних дзеркал заднього виду різко погіршують оглядовість за певних дорожніх умов.
- Розташування панелі приладів, кнопок та клавіш керування, важеля перемикання швидкостей і т.д. має забезпечувати водієві мінімальний час для контролю показань, впливів на перемикачі тощо.
Зовнішня інформативність- Забезпечення інших учасників руху інформацією від автомобіля, яка необхідна для правильної взаємодії з ними. До неї входять система зовнішньої світлової сигналізації, звуковий сигнал, розміри, форма та фарбування кузова. Інформативність легкових автомобілів залежить від контрастності їхнього кольору щодо дорожнього покриття. За статистикою автомобілі, пофарбовані в чорний, зелений, сірий та синій кольори, у два рази частіше потрапляють в аварії через труднощі їхнього розрізнення в умовах недостатньої видимостіта вночі. Несправні покажчики поворотів, стоп-сигнали, габаритні вогніне дозволять іншим учасникам дорожнього рухувчасно розпізнати наміри водія та прийняти правильне рішення.
Додаткова інформативність- властивість автомобіля, що дозволяє експлуатувати його в умовах обмеженої видимості: уночі, у тумані і т.д. Вона залежить від характеристик приладів системи освітлення та інших пристроїв (наприклад, протитуманних фар), що покращують сприйняття водієм інформації про дорожньо-транспортну ситуацію.
8. КОМФОРТАБЕЛЬНІСТЬ
Комфортабельність автомобіля визначає час, протягом якого водій здатний керувати автомобілем без утоми. Збільшенню комфорту сприяє використання АККП, регуляторів швидкості (круїз-контроль) тощо. В даний час випускаються автомобілі, обладнані адаптивним круїз-контролем. Він не тільки автоматично підтримує швидкість на заданому рівні, але і при необхідності знижує її до повної зупинки автомобіля.
ПАСИВНА БЕЗПЕКА
Пасивна безпека автомобіля повинна забезпечувати виживання та зведення до мінімуму кількості травм у пасажирів автомобіля, що потрапив у дорожньо-транспортну пригоду.
У Останніми рокамипасивна безпека автомобілів перетворилася на один з найважливіших елементівз погляду виробників. У вивчення цієї теми та її розвиток інвестуються величезні кошти, і тільки через те, що фірми піклуються про здоров'я клієнтів, тому, що безпека є важелем продажу. А фірми люблять продавати.
Спробую пояснити кілька визначень, що ховаються під широким визначенням. пасивної безпеки».
Вона поділяється на зовнішню та внутрішню.
Зовнішнядосягається винятком на зовнішній поверхні кузова гострих кутіввиступаючих ручок і т.д. Із цим все зрозуміло і досить просто.
Для підвищення рівня внутрішньоїбезпеки використовують дуже багато різних конструктивних рішень:
1. КОНСТРУКЦІЯ КУЗОВА або «ГРАТИ БЕЗПЕКИ»
Вона забезпечує прийнятні навантаження на тіло людини від різкого уповільнення при ДТП та зберігає простір пасажирського салону після деформації кузова.
При тяжкій аварії є небезпека, що двигун та інші агрегати можуть проникнути в кабіну водія. Тому, кабіна оточена особливою «решіткою безпеки», що є абсолютним захистом в подібних випадках. Такі ж ребра та бруси жорсткості можна знайти і в дверях автомобіля (на випадок бічних зіткнень).
Сюди ж належать і галузі погашення енергії.
При тяжкій аварії відбувається різке і несподіване уповільнення до повної зупинки автомобіля. Цей процес викликає величезні навантаження на тіла пасажирів, які можуть виявитися фатальними. З цього випливає, що необхідно знайти спосіб уповільнити уповільнення для того, щоб зменшити навантаження на тіло людини. Одним із способів вирішення цього завдання є проектування областей руйнування, що гасять енергію зіткнення, в передній та задній частині кузова. Руйнування автомобіля будуть важчими, натомість пасажири залишаться цілими (і це в порівнянні зі старими «товстошкірими» машинами, коли машина відбулася «легким переляком», натомість пасажири отримували тяжкі травми).
2. РЕМЕНІ БЕЗПЕКИ
Система ременів, так добре нам знайома, безсумнівно є найбільш дієвим способомзахисту людини під час аварії Після довгих років, протягом яких система залишалася незмінною, останніми роками відбулися істотні зміни, що підвищили рівень безпеки пасажирів. Так, система попереднього натягу ременів (belt pretensioner) у разі аварії притягує корпус людини до спинки сидіння, тим самим запобігаючи просуванню корпусу вперед або прослизання під ременем. Дієвість системи обумовлюється тим, що ремінь знаходиться в натягнутому положенні, а не ослаблений застосуванням різних кліпсів та прищіпок, які практично анулюють дію переднатягувача. Додатковим елементомременів безпеки з переднатягувачем є система обмеження максимального навантаженняна тіло. При його спрацьовуванні ремінь трохи ослабне, тим самим зменшивши навантаження на тіло.
3. НАДУВНІ ПОДУШКИ БЕЗПЕКИ(Airbag)
Однією з поширених та дієвих систем безпеки у сучасних автомобілях (після ременів безпеки) є повітряні подушки. Вони почали широко використовуватися вже в кінці 70-х років, але лише через десятиліття вони дійсно зайняли гідне місце в системах безпеки автомобілів більшості виробників.
Вони розміщуються не лише перед водієм, а й перед переднім пасажиром, а також з боків (у дверях, стійках кузова тощо). Деякі моделі автомобілів мають їх примусове вимкненнячерез те, що люди з хворим серцем і діти можуть не витримати їхнього хибного спрацьовування.
4. СИДЕННЯ З ПІДГОЛОВНИКАМИ
Я думаю, що ні в кого не виникнуть сумніви. Роль підголівника – запобігти різкому руху голови під час аварії. Тому слід відрегулювати висоту підголівника та його позицію у правильне положення. Сучасні підголівники мають два ступені регулювання, що дозволяють запобігти травмам шийних хребців при русі «захльостує», настільки характерних при наїздах ззаду.
5. БЕЗПЕКА ДІТЕЙ
Сьогодні вже немає необхідності ламати голову над припасуванням дитячого сидіння під оригінальні ременібезпеки. Все більш поширений пристрій Isofixдозволяє приєднати сидіння безпеки для дитини прямо до точок з'єднання, заздалегідь підготовлених у машині, не використовуючи ремені безпеки. Необхідно лише перевірити, що автомобіль і дитяче сидінняпристосовані до кріплень Isofix.
Доатегорія:
Управління автомобілем
Активна та пасивна безпека
Одним із факторів, що забезпечують безпеку дорожнього руху, є активна та пасивна безпека автомобілів. Під активною безпекою розуміється відсутність раптових відмов у його конструктивних системах, пов'язаних з можливістю маневру та впевненістю управління в будь-яких дорожніх умовах та за будь-яких ситуацій. Це залежить від гальмівної та тягової динаміки автомобіля. Перша визначає величину зупинного шляху, який має бути мінімальним; друга надає впевненості водієві при обгоні, проїзді перехресть та перетині. автомобільних доріг, виході з аварійної ситуаціїколи гальмувати вже пізно.
До основних конструктивних характеристик автомобіля відносяться: компонування, стійкість, тобто здатність протистояти занесення та перекидання в різних дорожніх умовах та при високих швидкостях руху; керованість - експлуатаційна властивістьавтомобіля, що дозволяє керувати автомобілем з найменшими витратами психічної та фізичної енергії під час здійснення маневрів; маневреність - характеризується величиною найменшого радіусу повороту та габаритами автомобіля; стабілізація- здатність елементів самої системи; автомобіль - водій - дорога протистояти нестійкому руху автомобіля або за допомогою водія зберегти оптимальне положення природних осей автомобіля при русі; гальмівна система, для забезпечення надійності роботи якої приймаються роздільні приводи на передні та задні колеса; автоматичне регулювання зазорів у системі, що забезпечує стабільний час спрацьовування, що блокують пристрої для запобігання занесення при гальмуванні; рульове управління, яке повинно забезпечувати постійний надійний зв'язок з кермовим колесом та зоною контакту шини з дорогою три незначному м'язовому зусиллі водія; правильне встановленнякеруючих-колес автомобілів; надійні шини, що значно підвищують безпеку руху автомобіля; надійність систем сигналізації та освітлення.
Правильність та своєчасність оцінки водієм дорожньої обстановкибагато в чому визначаються такими характеристиками автомобіля, як оглядовість, ефективність систем головного освітлення, очищення, обмивка та обігрів лобового, заднього та бокового скла.
Надійність роботи водія при тривалому керуванні автомобілем залежить від комфортабельної кабіни, що оцінюється мікрокліматом, шумоізоляцією, зручністю сидінь та користування пристроями керування, відсутністю шкідливих вібрацій. Крім того, важливе значення на надійність роботи водія має стандартизація розташування та дії органів керування на всіх транспортних засобах.
Поліпшення зазначених вище конструктивних характеристикавтомобілів займаються конструктори заводів-виробників та науково-дослідні інститути.
Питання безпеки автомобільного рухуне можна вирішити, обмежуючись лише поліпшенням конструкції автомобілів без урахування взаємодії всіх факторів, що виникають під час руху. Тому завданням пасивної безпеки є збереження життя людини, а також зниження кількості та тяжкості травм при різних дорожньо-транспортних пригодах. Працюючи над підвищенням пасивної безпеки, конструктори прагнуть забезпечити захисну зону навколо кожного пасажира, обмежити переміщення водія і пасажирів щодо сидіння, зменшити рівень травматизму від ударів про внутрішні поверхні пасажирського приміщення кузова, а також навантаження, що діють на пасажира, вжити заходів щодо зменшення ймовірності травми в післяаварійній.
Отже, мета проектування безпечного автомобіля- створення такого внутрішнього та зовнішнього конструктивного пристрою, що допомогло б водію та пасажирам витримати великі навантаження, що виникають під час дорожньо-транспортних пригод. Для цього кермо та колонка повинні переміщатися та поглинати енергію удару (телескопувати), викид пасажирів повинен бути виключений; всі пасажири повинні мати індивідуальні захисні та утримуючі засоби; перед пасажирами не повинно бути ніяких гострих і виступаючих деталей, скла вікна повинні бути максимально гнучкими, щоб не пошкодити голову, і т.д.
Одна з основних проблем забезпечення безпеки пасажирів-зменшення уповільнень, які зазнають при ударі людьми, що сидять в автомобілі. При будь-якому зіткненні автомобіля у випадку, якщо пасажир має свободу переміщень у кабіні, він під дією сил інерції продовжує рухатися вперед зі швидкістю, яка була у автомобіля в момент початку удару, і тому вдаряється деталі інтер'єру кабіни вже в той час, коли автомобіль зупинився.
Щоб запобігти серйозним наслідкам при зіткненні, застосовуються запобіжні ремені безпеки (прив'язні ремені), які кріпляться до сидінь і стояків кабіни (кузова). Треба пам'ятати, що наявність зазору між ременем і пасажирами викликає у початковий момент удару автомобіля різке натяг ременя, внаслідок чого останній може розірватися і можливі удари про лобове склоабо інші деталі. Під час фази повернення при ударі автомобіля пасажир різко повертається на сидіння, що спричиняє перекидання голови назад під дією сил енергії. Хребет та нервові центри при цьому серйозно ушкоджуються. Це можна усунути застосуванням підголівників, жорстко з'єднаних зі спинкою сидіння. Як заходи пасивної безпеки застосовуються пневмоподушки. рульове колесо, лобове скло і т.д.
Московський державний
Автомобільно-дорожній інститут
(Технічний університет)
ЗАТІЧНИЙ ФАКУЛЬТЕТ
РЕФЕРАТ з курсу
«Організація автомобільних перевезень та безпека руху»
НА ТЕМУ
« Пасивна безпека автомобіля»
Виконав студент Харченко В.Л.
Група 3 ЗПС
Перевірив Бєляєв Володимир Михайлович
МОСКВА 2009 р.
Вступ
2. Ремені безпеки
3. Подушки безпеки
4. Підголівники
5.Травмобезпечний кермовий механізм
6. Запасні виходи
Висновок
Література
ВСТУП
Сучасний автомобіль за своєю природою є влаштуванням підвищеної небезпеки. Враховуючи соціальну значущість автомобіля та його потенційну небезпеку під час експлуатації, виробники оснащують свої автомобілі засобами, що сприяють його безпечної експлуатації. З комплексу засобів, якими обладнано сучасне авто, великий інтерес представляють засоби пасивної безпеки. Пасивна безпека автомобіля повинна забезпечувати виживання та мінімізацію кількості травм у пасажирів автомобіля, що потрапив у дорожньо-транспортну пригоду.
В останні роки пасивна безпека автомобілів перетворилася на один з найважливіших елементів з погляду виробників. У вивчення цієї теми та її розвиток інвестуються великі кошти через те, що фірми дбають про здоров'я клієнтів.
Спробую пояснити кілька визначень, що ховаються під широким визначенням пасивної безпеки.
Вона поділяється на зовнішню та внутрішню.
До внутрішньої відноситься заходи захисту людей, що сидять в автомобілі, шляхом спеціального обладнання салону. До зовнішньої пасивної безпеки належать заходи захисту пасажирів шляхом надання кузову особливих властивостей, наприклад, відсутності гострих кутів, деформації.
Пасивна безпека - сукупність вузлів та пристроїв, що дозволяють зберегти життя пасажирів автомобіля під час аварії. Включає, крім іншого:
1.подушки безпеки;
2.змінні або м'які елементи передньої панелі;
3.складається рульову колонку;
4.травмобезпечний педальний вузол - при зіткненні педалі відокремлюються від місць кріплення та зменшують ризик пошкодження ніг водія;
5. інерційні ремені безпеки з переднатягувачами;
6.енергопоглинаючі елементи передньої та задньої частиниавтомобіля, що змінюються при ударі - бампери;
7.підголівники сидінь – захищають від серйозних травм шию пасажира при ударі автомобіля ззаду;
8.безпечні стекла: загартовані, які при руйнуванні розсипаються на безліч негострих уламків і триплекс;
9.дуги безпеки, посилені передні стійки даху та верхня рамка вітрового скла у родстерах та кабріолетах поперечні бруси у дверях.
1.КУЗОВ
Вона забезпечує прийнятні навантаження на тіло людини від різкого уповільнення при ДТП та зберігає простір пасажирського салону після деформації кузова.
При тяжкій аварії є небезпека, що двигун та інші агрегати можуть проникнути в кабіну водія. Тому кабіна оточена особливою «решіткою безпеки», що є абсолютним захистом у подібних випадках. Такі ж ребра та бруси жорсткості можна знайти і в дверях автомобіля (на випадок бічних зіткнень). Сюди ж належать і галузі погашення енергії.
При тяжкій аварії відбувається різке і несподіване уповільнення до повної зупинки автомобіля. Цей процес викликає величезні навантаження на тіла пасажирів, які можуть виявитися фатальними. З цього випливає, що необхідно знайти спосіб уповільнити уповільнення для того, щоб зменшити навантаження на тіло людини. Одним із способів вирішення цього завдання є проектування областей руйнування, що гасять енергію зіткнення, в передній та задній частині кузова. Руйнування автомобіля будуть важчими, натомість пасажири залишаться цілими (і це в порівнянні зі старими «товстошкірими» машинами, коли машина відбулася «легким переляком», натомість пасажири отримували тяжкі травми).
Конструкція кузова передбачає, що при зіткненні частини кузова деформуються окремо. Плюс до цього в конструкції використано високонапружені металеві листи. Це робить машину жорсткішою, а з іншого боку дозволяє їй бути не такою важкою.
2. РЕМНІ БЕЗПЕКИ
Спочатку на автомобілі ставилися ремені з двоточковим кріпленням, які «тримали» сідоків за живіт чи груди. Не минуло й півстоліття, як інженери збагнули, що багатоточкова конструкція набагато краща, тому що при аварії дозволяє розподілити тиск ременя на поверхню тіла більш рівномірно і значно знизити ризик травмування хребта. внутрішніх органів. В автоспорті, наприклад, застосовуються чотири-, п'яти-і навіть шеститочкові ремені безпеки - вони тримають людину в кріслі «намертво». Але на «громадянці» через свою простоту та зручність прижилися триточкові.
Щоб ремінь нормально відпрацював своє призначення, він повинен щільно прилягати до тіла. Раніше ременідоводилося регулювати, підганяти по фігурі. З появою інерційних ременів необхідність «ручного регулювання» відпала - у нормальному стані котушка вільно крутиться, і ремінь може охопити пасажира будь-якої комплекції, він не сковує дії і щоразу, коли пасажир захоче змінити положення тіла, ремінець завжди щільно прилягає до тіла. Але в той момент, коли настане "форс-мажор" - інерційна котушкавідразу зафіксує ремінь. Крім того, на сучасних машинах у ременях застосовуються піропатрони. Невеликі заряди вибухівки детонують, смикають ремінь, і той притискає пасажира до спинки крісла, не даючи йому вдаритись.
Ремені безпеки - це одне із самих дієвих засобівзахисту під час аварії.
Тому легкові автомобілі повинні обладнатися ременями безпеки, якщо для цього передбачено місця кріплення. Захисні властивості ременів багато в чому залежать від їхнього технічного стану. До несправностей ременів, при яких не допускається експлуатація автомобіля, відносяться видимі неозброєним оком надриви та потертості тканинної стрічки лямок, ненадійна фіксація язика лямки в замку або відсутність автоматичного викиду язика при відмиканні замка. У ременів безпеки інерційного типу стрічка лямки повинна вільно втягуватися в котушку та блокуватися при різкому русі автомобіля зі швидкістю 15 – 20 км/год. Заміні підлягають ремені, які зазнали критичних навантажень під час ДТП, у яких кузов автомобіля отримав серйозні ушкодження.
3. ПОДУШКИ БЕЗПЕКИ
Однією з поширених та дієвих систем безпеки у сучасних автомобілях (після ременів безпеки) є повітряні подушки. Вони почали широко використовуватися вже в кінці 70-х років, але лише через десятиліття вони дійсно зайняли гідне місце в системах безпеки автомобілів більшості виробників.
Вони розміщуються не лише перед водієм, а й перед переднім пасажиром, а також з боків (у дверях, стійках кузова тощо). Деякі моделі автомобілів мають їхнє примусове відключення через те, що люди з хворим серцем та діти можуть не витримати їх помилкового спрацьовування.
Сьогодні надувні подушки безпеки - звичайна справа не лише на дорогих машинах, а й на маленьких (і щодо недорогих) автомобільчиках. Навіщо ж потрібні подушки безпеки? І що вони собою представляють?
Розроблено подушки безпеки, як для водіїв, так і для пасажирів передньому сидінні. Для водія подушка встановлюється зазвичай на кермовому керуванні, для пасажира - на панелі приладів (залежно від конструкції).
Передні подушки безпеки спрацьовують при отриманні сигналу аварійного від блоку управління. Залежно від конструкції, ступінь наповнення подушки газом може змінюватись. Призначення передніх подушок – захист водія та пасажира від травмування твердими предметами (кузов двигуна та ін.) та уламками стекол при фронтальних зіткненнях.
Бічні подушки призначені для зменшення пошкодження людей, що знаходяться в автомобілі під час бокового удару. Вони встановлюються на дверях, або спинках сидінь. При бічному зіткненні зовнішні датчикипосилають сигнали центральний блок управління подушками безпеки. Це уможливлює спрацювання як деяких, так і всіх бічних подушок.
Ось схема роботи системи подушок безпеки:
Дослідження впливу надувних подушок безпеки на можливість загибелі водія при лобових зіткненнях показали, що така зменшується на 20-25%.
У випадку, якщо подушки безпеки спрацювали або були пошкоджені, вони не можуть бути відремонтовані. Вся система подушок безпеки підлягає заміні.
Повітряна подушка водія має обсяг від 60 до 80 літрів, а переднього пасажира – до 130 літрів. Неважко уявити, що при спрацьовуванні системи об'єм салону зменшується на 200-250 літрів протягом 0,04 сек (див. малюнок), що дає неабияке навантаження на барабанні перетинки. Крім того, подушка, що вилітає зі швидкістю понад 300 км/год, таїть у собі чималу небезпеку для людей, якщо вони не пристебнуті ременем безпеки і ніщо не затримує інерційний рух тіла назустріч подушці.
Існує статистика, що говорить про вплив надувних подушокбезпеки на травматизм під час аварії. Що потрібно робити, щоб зменшити ймовірність травми?
Якщо в машині є подушка безпеки, не варто розміщувати повернені назад дитячі сидіння на сидінні автомобіля, де ця подушка безпеки знаходиться. При надуванні подушка безпеки може зрушити сидіння та завдати травми дитині.
Подушки безпеки на пасажирському місці підвищують ймовірність загибелі дітей віком до 13 років, які сидять на цьому місці. Дитина нижче 150 см зростання може отримати удар в голову повітряною подушкою, що відкривається зі швидкістю 322 км/год.
4. ПІДГОЛОВНИКИ
Роль підголівника – запобігти різкому руху голови під час аварії. Тому слід відрегулювати висоту підголівника та його позицію у правильне положення. Сучасні підголівники мають два ступені регулювання, що дозволяють запобігти травмам шийних хребців при русі «захльостує», настільки характерних при наїздах ззаду.
Ефективний захист під час використання підголівника може бути досягнутий, якщо він знаходиться точно на лінії центру голови на рівні її центру ваги і не далі 7 см від задньої її частини. Пам'ятайте, деякі опції сидінь змінюють розмір і положення підголовника.
5. ТРАВМОБЕЗПЕЧНИЙ РУЛЬОВИЙ МЕХАНІЗМ
Травмобезпечне кермо є одним з конструктивних заходів, що забезпечують пасивну безпеку автомобіля – властивість зменшувати тяжкість наслідків дорожньо-транспортних пригод. Рульовий механізм кермового керування може завдати серйозної травми водію при лобовому зіткненні з перешкодою при зминанні передньої частини автомобіля, коли весь кермовий механізм переміщається у бік водія.
Водій може отримати травму від рульового колеса або рульового валу при різкому переміщенні вперед внаслідок лобового зіткнення, коли за слабкого натягу ременів безпеки переміщення становить 300…400 мм. Для зменшення тяжкості травм, отримуваних водієм при лобових зіткненнях, які становлять близько 50% усіх дорожньо-транспортних пригод, застосовують різні конструкції травмобезпечних кермових механізмів. З цією метою крім рульового колеса з утопленою маточкою і двома спицями, що дозволяють значно знизити тяжкість травм, що наносяться при ударі, в рульовому механізмі встановлюють спеціальний енергопоглинаючий пристрій, а рульовий вал часто виконують складовим. Все це забезпечує незначне переміщення кермового валу всередину кузова автомобіля при лобових зіткненнях з перешкодами, автомобілями та іншими транспортними засобами.
У травмобезпечних кермових керування легкових автомобілів застосовуються й інші енергопоглинаючі пристрої, які з'єднують складові кермові вали. До них відносяться гумові муфти спеціальної конструкції, а також пристрої типу японський ліхтарик, який виконаний у вигляді декількох поздовжніх пластин, приварених до кінців частин кермового валу, що з'єднуються. При зіткненнях гумова муфта руйнується, а сполучні пластини деформуються і зменшують рух рульового валу всередині салону кузова.
Основними елементами колеса в зборі є обід із диском та пневматична шина, яка може бути безкамерною або складатися з покришки, камери та обідньої стрічки.
6. ЗАПАСНІ ВИХОДИ
Люки даху та вікна автобусів можуть бути використані як запасні виходи для швидкої евакуації пасажирів із салону при ДТП або пожежі. З цією метою всередині та зовні пасажирського приміщення автобусів передбачено спеціальні засоби для відкриття аварійних вікон та люків. Так, скло може встановлюватися у віконні отвори кузова на двох замковому гумовому профілі, що має замковий шнур. У разі виникнення небезпеки необхідно висмикнути замковий шнур за допомогою скоби, прикріпленої до нього, і видавити скло. Деякі вікна підвішуються в отворі на петлях і забезпечуються ручками для їхнього відкривання назовні.
Пристрої для приведення в дію аварійних виходівавтобусів, які перебувають у експлуатації, мають бути у працездатному стані. Однак у процесі експлуатації автобусів працівники АТП нерідко знімають скобу на аварійних вікнах, побоюючись навмисного псування ущільнення вікон пасажирами чи пішоходами у випадках, коли це не диктується необхідністю. Подібна «передбачливість» унеможливлює екстрену евакуацію людей з автобусів.
ВИСНОВОК
Забезпечення справного стану елементів конструкції автомобіля, вимоги до якого розглянуті раніше дозволяє знизити ймовірність ДТП. Однак створити абсолютну безпеку на автошляхах поки що не вдається. Ось чому фахівці багатьох країн приділяють велику увагу так званій пасивній безпеці автомобіля, що дозволяє зменшити тяжкість наслідків ДТП.
ЛІТЕРАТУРА
1. www. anytyres. ru
2. www. transserver. ru
3. Теорія та конструкція автомобіля та двигуна
Вахламов В.К., Шатров М.Г., Юрчевський О.О.
4. Організація автомобільних перевезень та безпека руху 6 навч. посібник студ.вищ.навч. закладів / А. Е. Горьов, Е. М. Олещенко. - М.: Видавничий центр «Академія». 2006. (Стор.187-190)
Пасивна безпека – це комплекс систем, встановлених в автомобілі, які зменшують наслідки дорожньо-транспортної пригоди для водія та пасажирів. Умовно їх можна поділити на конструктивні та експлуатаційні елементи пасивної безпеки. До перших відносять різні елементи конструкції автомобіля, які знижують ступінь деформації кузова при ударі або запобігають пошкодженню пасажирів, виводячи з ладу вузли та агрегати машини. рульова колонка, Двигун). До других відносять подушки та ремені безпеки, які зменшують травматичні наслідки аварій.
Конструктивні системи пасивної безпеки з'явилися в автомобілях раніше, ніж експлуатаційні. Конструктори автомобільних компанійДосліджуючи пошкодження кузовів машин, які постраждали в ДТП, дійшли висновку, що транспортні засоби потрібно посилювати як зсередини, так і зовні. Першим елементом пасивної безпеки залізних коней» стали бампери - бруси, що встановлюються на пружних кронштейнах на передній і задній частині автомобіля і поглинають енергію удару.
Вперше їх встановили в 1898 на автомобіль President, а серійно ці елементи пасивної безпеки почали застосовувати на моделі Ford Model A. З роками бампера вдосконалилися, ставали менш важкими та виготовлялися не з металу, хай і захищеного гумовими накладками, а із пластику.
Крім установки бамперів, конструктори монтували на передню та задню частини кузова авто сталеві пластини, які захищали. транспортний засібвід деформації при ударі спереду чи ззаду. Такий елемент пасивної безпеки використовують і на сучасних автомобілях.
Ще один елемент пасивної безпеки, що з'явився на зорі автомобілебудування - сталеві протиударні поперечні балки, що встановлюються у дверях. Цими брусами інженери посилювали конструкцію бічних дверей, які менш деформувалися при бічному ударі, ніж двері без подібних елементів. Вперше такі конструкції стали застосовуватись на автомобілях у середині 1930-х років і поступово, довівши свою необхідність, почали встановлюватися на всіх без винятку. легкових автомобілях. Паралельно конструктори опрацьовували та визначали зони деформації кузова – місця в кузові, які при бічних, передніх, задніх ударах або перекиданні автомобіля деформувалися, поглинаючи енергію удару та дозволяючи зберегти салон автомобіля та пасажирів, що сидять у ньому. значних ушкоджень. Перші автомобілі, в яких було реалізовано технологію зон деформації кузова, зійшли з конвеєра компанії Mercedes-Benzу 1950-х роках.
До конструктивним елементампасивної безпеки, крім зазначених вище, також відносяться травмобезпечна рульова колонка та педальний вузол, м'які деталі передньої панелі, посилені передні стійки, система Sandwich Panel (забезпечує догляд двигуна під днище автомобіля при фронтальному ударі) та безпечне скло.
Трамобезпечна рульова колонка має телескопічний механізм, який при фронтальному ударі складає колонку в передню панель, запобігаючи таким чином ушкодженню грудної клітки водія. Педальний вузол при такому ж ударі працює так: педалі гальма, газу та зчеплення злітають із кріплень, зменшуючи ризик перелому ніг водія. М'які деталі панелі приладівпри фронтальному ударі змінюються, не завдаючи шкоди водію та пасажирам, а спеціальні загартовані стеклапри розбитті розсипаються на безліч уламків із тупими краями. Триплекс ( багатошарове скло) при такому ударі зберігає структуру скла, покриваючись павутиною тріщин – саме тому на сучасних автомобілях переважно використовують саме цей матеріал скління. Нарешті так звана система сендвічних панелей дозволяє при фронтальному ударі змістити двигун під днище автомобіля, запобігаючи його попаданню в салон.
Першими елементами експлуатаційної пасивної безпеки стали ремені, які почали застосовувати на автомобілях на початку ХХ ст. Вони дозволяють утримувати тіло людини при аварії в кріслі, не допускаючи дотику до кермової колонки. Перші ремені безпеки були двоточковими (кріпилися до каркаса крісла у двох мріях), у процесі розвитку технології безпеки кількість точок кріплення зростала.
Еволюційним кроком у розвитку конструкції ременів безпеки стало застосування інерційного механізмута переднатягувачів, які під час зіткнення регулюють силу утримання тіла водіїв та пасажирів у кріслі. За статистикою, саме ремені безпеки зберегли більше життів (70%), ніж подушки (20%). До речі, перші подушки безпеки стали застосовуватись в автомобілях наприкінці 1960-х років на автомобілях. компанії ChryslerАле популярності ці елементи не мали, тому що відсоток загибелі людей в машинах, оснащених подушками, був все ж таки високий.
Дослідження показали, що ефективність подушок зростає в рази, якщо вони використовуються в комплексі з ременями безпеки - адже не пристебнута людина при аварії отримує сильний удар подушки безпеки, що розкрилася. Тому навіть 7 або 9 подушок безпеки, встановлені в автомобілі, не дають гарантії виживання, якщо водій і пасажири не були пристебнуті. Сьогодні існують не лише внутрішньосалонні (фронтальні, бічні, завісного типу), а й зовнішні подушки безпеки, які встановлюються у передній частині автомобіля. При зіткненні з пішоходом така подушка безпеки розкривається та пом'якшує удар, запобігаючи загибелі пішохода.
Зрештою, ще одним елементом експлуатаційної пасивної безпеки є підголівники, які встановлюються на спинки крісел переднього та заднього рядів. Ці пристрої допомагають захистити шийний відділ пасажирів та водія при ударі ззаду. Першими підголівниками оснащувалися автомобілі марки Mercedes-Benz. Конструктивно ці пристрої поділяються на активні (можна регулювати по висоті та куту нахилу) і нерухомі (жорстко вбудовані в спинки сидінь).
Автомобілів на дорогах стає все більше, керувати ним у щільному потоцістає дедалі складніше. Крім того, у русі бере участь велика кількістьмолодих водіїв, які не мають достатнього досвіду керування автомобілем.
Для допомоги водієві та підвищення безпеки дорожнього руху розробляється велика кількість електронних систембезпеки автомобілів.
Автомобільні системи безпеки
Усі системи безпеки діляться на активні та пасивні:
- призначення активних систем– запобігти зіткненню автомобілів;
- пасивні системи безпеки знижують тяжкість наслідків при аварії.
Цей огляд – спроба перерахувати та дати характеристику сучасним системам активної безпеки.
1. (АБС, ABS). Запобігає прослизу коліс під час гальмування автомобіля. Часто (але не завжди) робота АБС скорочує гальмівний шляхавтомобіля, особливо на слизькій дорозі.
3. Система аварійного гальмування(EBA, BAS). У разі швидко піднімає тиск у гальмівній системі. Використовується вакуумний спосібуправління.
4. Система динамічного контролю за гальмуванням (DBS, HBB). Швидко піднімає тиск при екстреному гальмуванні, Але спосіб реалізації інший, гідравлічний.
5. (EBD, EBV). Фактично це програмне розширення останніх поколіньАБС. Гальмівне зусилля правильно розподіляється між осями автомобіля, не допускаючи блокування насамперед задньої осі.
6. Електромеханічна гальмівна система (ЕМВ). Гальмівні механізмина колесах активуються за допомогою електродвигунів. на серійних автомобілівще не застосовується.
7. (АСС). Зберігає обрану водієм швидкість автомобіля, підтримуючи при цьому безпечну дистанціюдо автомобіля, що рухається попереду. Для підтримки дистанції система може змінювати швидкість автомобіля, впливаючи на гальма, або дросельну заслінкудвигуна.
8. (Hill Holder, HAS). При торканні автомобіля на підйомі система не дозволяє автомобілю відкочуватися назад. Навіть за відпущеної педалі гальма тиск у гальмівній системі зберігається і починає зменшуватися при натисканні на педаль «газу».
9. (HDS, DAC). Зберігає безпечну швидкістьавтомобіля під час руху на спусках. Включається водієм, але активується при певній крутості спуску та достатньо малої швидкостіавтомобіля.
10. (ASR, TRC, ASC, ETC, TCS). Не дає колесам автомобіля прослизати при наборі ним швидкості.
11. (APD, PDS). Дозволяє виявити пішохода, поведінка якого може призвести до зіткнення. При небезпеці сповіщає водія та включає гальмівну систему.
12. (PTS, Park Assistant, OPS). Допомагає водієві припаркувати автомобіль у стиснутих умовах. Деякі різновиди систем виконують роботу в автоматичному або автоматизованому режимі.
13. (Area View, AVM). За допомогою системи відеокамер, а точніше, синтезованого з них зображення на моніторі допомагає керувати автомобілем у обмежених умовах.
14. . Бере керування автомобіля на себе в небезпечної ситуаціїдля відведення автомобіля з-під удару.
15. . Ефективно утримує автомобіль на смузі руху, що позначена лініями розмітки.
16. . Контролюючи наявність перешкод у « мертвих зонах»Дзеркал заднього виду допомагає безпечно виконати маневр перебудови.
17. . За допомогою відеокамер, що реагують на теплове випромінювання предметів, на моніторі створюється зображення, що допомагає керувати автомобілем за недостатньої видимості.
18. . Реагує на знаки обмеження швидкості, доводить інформацію до водія.
19. . Виконує моніторинг стану водія. Якщо, на думку системи, водій втомився, вона потребує зупинки та відпочинку.
20. . При аварії після першого зіткнення включає гальмівну систему автомобіля, щоб уникнути наступних зіткнень.
21. . Спостерігає за обстановкою навколо автомобіля і за необхідності вживає заходів, покликаних запобігти аварії.
