Дуже часто на дорозі можна зустріти перешкоду, яка зменшує чи обмежує швидкість руху вашого автомобіля. Їх називають «лежачими поліцейськими». У нашій країні вони зовсім не рідкість. Ця перешкода змушує водія пригальмувати, зменшити швидкість на небезпечній ділянці дороги чи на нерегульованому перехресті. Також їх можна зустріти там, де підвищено ризик створення аварій.

Як правило, виготовляють такі обмежувачі швидкості із металевих конструкцій, гумопластику або гірок, закруглених з асфальту. Варто сказати, що Найбільш ефективними кольорами, в які прикрашають «лежачі поліцейські», є жовтий та чорний.Це показали численні дослідження. Важко не помітити такий «лежачий поліцейський» навіть у темний часдіб. Тому штучні перешкоди є надзвичайно корисними, особливо за умов великого міста.

Водії щодня долають ці перешкоди на своєму шляху, а іноді й по кілька разів на день. Але не всі знають, чи правильно вони це роблять. Адже навіть досвідчені водіїможуть переїжджати "лежачий поліцейський" неправильно, внаслідок чого можна запросто зіпсувати підвіску автомобіля.

1. Для кого вигадали «лежачі поліцейські»

Мабуть, багатьох цікавить питання, для кого і для чого вигадали. штучні нерівності, або, по-простому, «поліцейські, що лежать». Створили їх насамперед для тих водіїв, які зовсім не звертають уваги на дорогу, на дорожні знаки, на пішоходів, на пішохідні переходи та які не враховують швидкість свого пересування. Останнім часом «лежачих поліцейських» стало дуже багато, особливо у населених пунктах.

Не завжди попередження про якусь небезпеку на дорозі зупиняє водія, який поспішає кудись і майже не звертає уваги на дорожні знаки. Тому створюють штучні нерівності. Зрозуміло, що якщо дорожні знаки не можуть зупинити водія від порушення правил дорожнього руху, то «лежачі поліцейські» точно сприяють зниженню швидкості на небезпечній ділянці. Оскільки водії не дуже хочуть пошкодити свій автомобіль, то вони знижують швидкість.

Про те, як переїжджати «лежачий поліцейський», навчають ще автошколи.І теоретично, і практично. Але деякі не зовсім сумлінні інструктори не пояснюють це водіям і тому вони не знають, як це робити. І від цього може постраждати автомобіль.

2. Чи звертати на них увагу

Безперечно, треба звертати увагу на лежачих поліцейських. Насамперед, для того, щоб не зіпсувати свій власний автомобіль. Адже псуються і гальма, і підшипники, і мости, і багато іншого. Усі повинні розуміти, що слідкувати потрібно не лише за штучними перешкодами, а й за дорогою загалом. Звичайно, є такі спритні водії, які вважають, що на великої швидкостівони просто пронесуться через перешкоду і нічого страшного не станеться. Але це не так. Потрібен правильний підхід. Тому що потім доведеться розгрібати не дуже приємні наслідки.

3. Варіанти подолання перешкоди

Найчастіше всі ділянки доріг із «лежачими поліцейськими» обладнані спеціальними інформаційними знаками, які попереджають водіїв про штучну нерівність. Основні дії при під'їзді до «лежачого поліцейського»:пригальмувати, знизити швидкість до 5 км/год, відпустити зчеплення, взагалі зніміть ногу зі гальмами, дайте волю авто, нехай воно саме переїде через штучну нерівність, в такому випадку навантаження на підвіску буде мінімальним, а далі сміливо натискайте на газ.Найчастіше водії так і роблять. Варіантів подолання перешкод може бути декілька.

3.1 Накатом

Такий спосіб подолання перешкоди є одним із найпопулярніших. Водій заздалегідь повинен знизити швидкість до 20 км/год, відпустити і гальма, і на нейтральній передачіпереїжджає «лежачий поліцейський». А потім включає передачу та знову здійснює рух автомобіля. Не рекомендується гальмувати на «лежачому поліцейському» і перед ним. Вся вага автомобіля тоді переходить на перед машини, і на підвіску припадає величезне навантаження. А взимку все взагалі може закінчитися дуже страшно, якщо водій гальмуватиме різко десь за метр від перешкоди. І не врятують навіть добрі шиповані шини. Адже дорога там дуже слизька.

3.2 Під кутом

Ще одним із варіантів переїзду є переїзд під кутом. Під'їжджаючи до "лежачого поліцейського", автомобіль потрібно поставити під кутом до нього. Але при цьому важливо дуже уважно стежити за дорогою, дивитися на всі боки, щоб не виявилося жодних машин. Спочатку перекотиться одне переднє колесо, А тоді вже й інше. Такий переїзд є правильним.

3.3 Проїзд із гальмуванням

Такий спосіб подолання перешкоди здійснюється за допомогою зменшення швидкості та включення нейтральної передачі. Тоді не наноситься особливої ​​шкоди підвісці. Швидкість при цьому не повинна перевищувати 30 кілометрів на годину. А педаль гальма, своєю чергою, потрібно взагалі відпустити і не тиснути на неї.

Ще можна безпосередньо перед самим «лежачим поліцейським» увімкнути першу передачу.Цей метод дуже поширений серед новачків. Потрібно під'їхати до перешкоди, тоді зупинитися, а вже потім потихеньку натиснути на газ і перекотитися. Цей спосіб унеможливлює пошкодження порогів на автомобілі. Також не вдасться пошкодити дно вашої машини. Якщо таке і станеться, то завдана шкода буде мінімальною.

3.4 Проїзд одним краєм

Дуже часто можна побачити, як водії проїжджають штучну нерівність під самим бордюром, притискаючись до нього. Це потребує підвищеної уваги. Тому що потрібно стежити за автомобілями, які рухаються паралельно з вами, а також стежити за тим, щоб не пошкодити колеса на бордюр. Експерти кажуть, що підвіска таким чином швидше зношуватиметься.

Особливо, якщо це робити дуже часто. Між автомобілістами існує думка, що якщо на великих швидкостяхдолати ями та «лежачі поліцейські», то підвіска не встигне ще відпрацювати своє, і жодної шкоди для неї не буде. Але це не так, оскільки, долаючи перешкоди на дуже великій швидкості, підвіска зазнає фронтального удару, а не тільки удару знизу. Зрозуміло, що збитки є вагомими. А наслідки від таких дій будуть надто серйозними і нехило вдарять по вашій кишені.

4. Не забуваємо про пішоходів

Головним об'єктом уваги для будь-якого водія мають бути пішоходи. У жодному разі не можна забувати про них. Пішоходи та «лежачі поліцейські» нерозривно пов'язані один з одним. Адже штучні нерівності на дорогах і призначені для того, щоб водії знижували швидкість своїх автомобілів, коли наближаються до найбільш ймовірного місця раптової появи пішоходів. Невипадковим є той факт, що встановлюються вони, як правило, неподалік дитячих майданчиків, шкіл, стадіонів, пішохідних переходів, стоянок, парковок та інших людних місць. Будьте уважні на дорозі. Бережіть своє життя та життя людей, які вас оточують!

Підписуйтесь на наші стрічки в

Подолання перешкод

У ході виконання поставлених завдань на бойових машинах доводиться долати як природні перешкоди (річки, болота, круті підйоми та спуски, яри, густий ліс, гряди каміння тощо), так і штучні загородження (протитанкові рови, вирви, уступи на спусках) і підйомах, надолби, завали тощо). Найбільш складні перешкоди долаються, як правило, після проведення робіт з влаштування проходів, руйнування крутощів або з використанням засобів, що підвищують прохідність машин (колейні мости, фашини та ін.).

При подоланні перешкод необхідно дотримуватися наступних загальні правила:

до перешкод слід підходити максимально можливої ​​швидкості, використовуючи приховані підступи та природні маски;

при підході до перешкоди командир машини повинен визначити найбільше надійний спосібйого подолання, подати команду зменшити швидкість і перейти на ту передачу, яка забезпечить швидке, без зупинок та пошкодження машини подолання перешкоди;

спрямовувати машину до перешкоди слід під прямим кутом до перешкоди, і долати її без перемикання передач, зупинок і наскільки можна без поворотів;

відходити від перешкоди потрібно швидко; якщо дозволяють умови, то розігнати машину та перейти на вищу передачу.

Валики та вибоїниє найпоширенішими перешкодами на воєнних дорогах. Направляючи машину до валика, слід вибирати ділянку його з меншою висотою та крутістю, з твердішим ґрунтом. Підходити до нього під прямим кутом, не знижуючи швидкість. З виходом машини на гребінь валика потрібно зменшити подачу палива, а щойно вона почне перевалювати через гребінь, відпустити педаль подачі палива. Переваливши через гребінь, у момент, коли передня частина машини торкнеться землі, потрібно швидко увімкнути підвищену передачуі, збільшуючи подачу палива, швидко відійти від перешкоди.

Уступи та вертикальні стінкиможуть долатися з ходу, якщо їхня висота відповідає прохідності машини. В'їзд на них можливий, якщо висота стінки не перевищує висоти зачепа (для гусеничної машини) або 1/3 діаметра колеса (для колісної машини). З'їзд з уступу можливий, якщо висота стінки не перевищує 1/3 довжини гусеничної або багатовісної колісної машини. Уступи та вертикальні стінки великої висотидолаються за допомогою колійних мостів, колод, фашин або після руйнування їх крутощів. Плавність опускання носової та кормової частин досягається гальмуванням машини двигуном та гальмами.

Окопи, траншеї, ровита інші перешкоди цього типу, ширина яких не перевищує 0,3 довжини корпусу гусеничної або багатовісної колісної машини, долаються під прямим кутом зі швидкістю, допустимою умовами місцевості. Перешкоди цього типу шириною 0,3–0,4 довжини корпусу машини можуть долатись на нижчих передачах з використанням сили інерції. При цьому в момент проходження центру ваги машини передньої стінки рову треба різко збільшити частоту обертання колінчастого валудвигуна. Крім того, для подолання широких ровів на багатовісних колісних машинах треба знизити тиск повітря в шинах до 0,15 МПа та включити всі мости.

Ескарпи, контрескарпи та протитанкові ровидолаються після руйнування крутощів, по виконаних проходах або по колійних мостах.

Вирви, що зустрічаються на маршруті руху, як правило, обходяться. При неможливості обходу вирви командир повинен визначити її діаметр і вибрати спосіб подолання. Вирва, діаметр якої не перевищує ширини колії машини, пропускається між гусеницями (колесами). Вирви великих розмірів, якщо з них можливий рух, долаються, як і протитанкові рови, по проходу.

ВОЖДЕННЯ В КОЛОНІ

Успішне водіннямашин у колоні і здійснення маршів великі відстані багато в чому залежить від підготовки екіпажів і командирів машин.

Перед маршем командир машини зобов'язаний:

організувати підготовку машини до маршу так, щоб забезпечити безпеку руху вдень і вночі та виключити вимушені зупинки по технічних причин;

ознайомитися з маршрутом руху та його особливостями за картами чи схемами;

вивчити правила та порядок подолання важкопрохідних та небезпечних ділянок шляху;

вивчити сигнали керування.

Рух у колоні має починатися одночасно всіма машинами. Встановлені дистанції між машинами приймаються на ходу. За умовами безпеки розміри дистанції в метрах мають бути не меншими за чисельне значення швидкості руху бойової машини. Наприклад, при швидкості руху 30 км/год дистанція має бути 30 м-коду.

Управління на марші здійснюється прапорцями та світловими засобами. Команди, що подаються командирами підрозділів, повинні дублюватися всіма командирами машин.

При русі машин в колоні потрібно суворо дотримуватись дисципліни маршу:

вести машину з заданою швидкістюта на встановлених дистанціях, витримуючи своє місце у колоні;

рухатися тільки по правій сторонідороги, не заважаючи зустрічному руху та не перешкоджаючи обгону;

при русі по путівцямз глибокою колією вибирати напрямок так, щоб гусениці (колеса) не потрапляли до колії;

стежити за командами, що подаються, сигналами регулювальників, знаками регулювання дорожнього рухуі точно їх виконувати;

дотримуватися світломаскування в нічних умовах;

уважно стежити за дорогою, обстановкою на маршруті і за рухом машини, що йде попереду;

об'їжджати машини, що зупинилися, тільки зліва і за відсутності зустрічного транспорту;

виходити з машини під час зупинок на дорозі тільки на правий бік.

При вимушеній зупинці необхідно з'їхати з дороги, щоб забезпечити безперешкодний об'їзд іншою технікою, та за необхідності подати сигнал «Аварія».

Якщо машина зупинилася на проїжджій частині дороги, то екіпаж машини, що наступає за нею, повинен відбуксувати її з дороги. На першій зупинці колони екіпаж, що помітив сигнал аварійної машини, повідомляє командиру підрозділу, де і яка машина зробила вимушену зупинку.

Після усунення несправності машина має продовжувати рух. Займати своє місце в колоні можна лише на привалах із дозволу начальника колони.

Під час руху командир машини повинен організувати ведення всіма членами екіпажу повітряного та наземного спостереження у заданих секторах.

Під час маршу командир машини для попередження дорожніх пригодповинен систематично перевіряти пильність водія, допомагати йому в оцінці дорожньої ситуації.

На зупинках та привалах командир повинен організувати обслуговування машини та усунення виявлених недоліків, по можливості звільняючи водія від важкої фізичної праці.

ВОЖДЕННЯ В БОЮ

Бойові діїпроводяться, як правило, на пересіченій місцевості, поза дорогами. Тактично грамотне водіння машини в таких умовах полягає в правильному використаннірельєфу місцевості та місцевих предметів для руху з максимально допустимою швидкістюта зменшення вразливості машини від вогню супротивника. Умілі на пересіченій місцевості забезпечуються безперервним спостереженням, правильним і швидким орієнтуванням.

Під час руху машини по пересіченій місцевості поза дорогами командир машини повинен керуватися наступними правиламиводіння:

по рівній місцевості з твердим грунтом, вести машину на можливо вищої передачі;

ділянки місцевості з пухким ґрунтом долати за заздалегідь вибраним напрямком, не перемикаючи передач, і без крутих поворотів, Короткі ділянки долати з розгону, використовуючи інерцію машини;

уникати крутих підйомів, спусків і косогорів, при русі по слизькому ґрунту не допускати занесення або юза машини;

по зораному полю по можливості рухатися вздовж борозен або під гострим кутомдо них;

на піщаних вологих ділянках рухатися слідом машини, що йде попереду; на сухому піску уникати колії, не перемикати передачі, не допускати зупинок та поворотів.

При подоланні ділянок шляху на колісних машинах, що важко проходять, необхідно знижувати тиск в шинах, включати передні мости, а в особливо важких умовахі знижувальну передачу в роздавальних коробках. Рух з зниженим тискому шинах має здійснюватися на невеликих швидкостях.

Водіння поза дорогами у зимових умовахмає такі особливості: збільшується опір руху в глибокому снігу; знижується зчеплення гусениць та коліс з ґрунтом; при русі можливі буксування та замети; важко визначити характер перешкод під снігом; блиск снігу в ясну погоду швидко втомлює зір.

Гранична глибина снігового покриву, що долається гусеничною машиноюзалежить від щільності снігу. Колісні машиниможуть рухатися за сніговою цілиною глибиною 0,25-0,3 м без зниження тиску в шинах, при більшій глибині тиск у шинах потрібно знижувати до 0,075-0,15 МПа.

Рухатися по сніговій ціліні потрібно прямолінійно, без крутих поворотів, зупинок та різкої зміни частоти обертання колінчастого валу двигуна. Перемикання передач та повороти проводити на ділянках з неглибоким сніговим покривом. У разі буксування подати машину назад і знову повторити рух уперед.

При виконанні бойового завдання у складі підрозділу командир машини повинен:

вести машину суворо в заданому напрямкупо зазначеним орієнтирам, за необхідності самостійно обирати допоміжні орієнтири;

чітко та швидко виконувати команди при перебудовах та здійсненні маневру;

витримувати встановлені інтервали та дистанції, спостерігати за місцевістю та рухом сусідніх машин, за сигналами командира;

маневрувати, використовуючи складки місцевості та приховані підступи для заняття найбільш вигідних та зручних позицій для ведення вогню;

своєчасно виявляти перешкоди та загородження та правильно вибирати способи подолання чи обходу їх.

Не завжди попередження про можливої ​​небезпекина певній ділянці дорозі зупиняє водія, який сильно квапиться чи неуважно стежить. Для цього відповідні служби з міркувань безпеки створюють штучні перешкоди на дорожньому покритті. Якщо знаки немає особливого впливу водіїв, то штучні перепони сприяють зниженню швидкості водієм перед пішохідним переходом чи небезпечним ділянкою проїжджої частини. Ніхто не бажає пошкодити свій автомобіль про штучну перешкоду, а якщо перед нею не зменшити швидкість, то так воно і вийде.

Як здійснювати проїзд лежачого поліцейського, . Спочатку вони пояснюють теорію проїзду штучної перешкоди, а потім закріплюють теоретичні знанняна практиці. Але багато інструкторів автошкіл забувають про цей урок, і водій не знає, як правильно переїхати перепону через що страждає його власна машина. Ми спробуємо максимально доступно пояснити, як проїжджати поліцейські, що лежать, і при цьому не пошкодити авто.

Що являє собою лежачий поліцейський

Штучна нерівність створена на дорожньому покритті з метою змусити водія знизити швидкість потенційно небезпечні ділянкидороги. Примусове зниження швидкості потрібно у місцях жвавого руху чи перед . Відповідно до поточного законодавства Російської Федерації, такі перешкоди мають бути виконані з гуми, проте на наших автомобільних дорогахчасто зустрічаються старі перепони, які виготовлені з асфальту. Вони можуть завдати суттєвої шкоди автомобілю при неправильному його подоланні. Зараз ми розглянемо неправильний варіант того, як проїхати лежачого поліцейського.

Неправильний варіант подолання перешкоди

При натисканні на гальмо блокуються автотранспортного засобу, внаслідок чого в точці дотику колеса та дорожнього покриттявиникає підвищений тиск. Сила гальмування авто спрямована у протилежний бік руху самого автомобіля, а сила інерції спрямована у ході руху. Виходить так, що одна сила тягне машину назад, а друга – вперед. Виникає момент сили, що притискає передню частину авто до дорожнього покриття. задню частину- Піднімає. При цьому значно зростає навантаження. Рівень навантаження залежить від інтенсивності процесу гальмування. І якщо під час здійснення процесу гальмування машина долає перешкоду, сила навантаження на передню підвіску збільшується в кілька разів. За один раз неправильного подоланняПерешкоди передня підвіска не постраждає, але при систематичних навантаженнях вона може вийти з ладу. Якщо таким чином здійснювати проїзд через поліцейського, то можливі серйозні поломки.

Правильний варіант подолання перешкоди

Існує два способи подолання штучної перешкоди, при якому авто не буде зазнавати пошкодження . Перший спосіб передбачає завчасне гальмування.Перед тим як здійснити переїзд лежачого поліцейського необхідно . У цьому випадку машина долає перешкоду накатом, без особливої ​​шкоди для підвіски. Швидкість не повинна перевищувати тридцяти кілометрів на годину. Коли автомобіль підходить до перешкоди, не потрібно тиснути педаль гальма, її потрібно повністю відпустити.

Відео про те, як правильно проїхати лежачого поліцейського:

Другий спосіб подолання перешкоди полягає у майже повній зупинці машини перед перешкодою.Безпосередньо перед лежачим поліцейським необхідно включити першу передачу та переїхати перешкоду. Цей метод чудово підходить, які не можуть рухатися на автомобілі накатом.

Підсумок

Підведемо підсумок. Для того, щоб авто не отримало відчутних пошкоджень при переїзді через штучні перепони, необхідно знати, як правильно їх долати. Ми розглянули два основні способи подолання штучних перешкод, у яких підвіска автомобіля залишиться неушкодженою. Не варто нехтувати цими рекомендаціями, їхнє виконання допоможе заощадити масу засобів автотранспортного засобу.

Щоб через «лежачі поліцейські» не страждала автомобіля, особливо передня підвіска, необхідно освоїти правильну технікуїхнього проїзду.

Навіщо потрібні «лежачі поліцейські»

Штучні дорожні нерівності (ІДН) або «лежачі поліцейські» призначені для примусового зниження швидкості автотранспортного потоку у нерегульованих пішохідних переходів, в'їздів до пішохідних та житлових зон, поблизу навчальних та культурних закладів.

В результаті навіть ті з водіїв, які звикли їздити, не дотримуючись швидкісний режим, ігноруючи дорожні знаки та розмітку, змушені зменшувати швидкість під час під'їзду до «лежачих поліцейських».

Однак зменшити швидкість ще недостатньо, штучну дорожню нерівність необхідно правильно проїхати.

Трохи фізики

Під час натискання на педаль гальма автомобіля, що рухається, в точці контакту його з дорожнім покриттям виникають гальмівні сили, спрямовані в бік, протилежну руху.

Сила інерції, що додається до центру маси машини, тягне автомобіль вперед. Виникає в результаті момент сил прагне притиснути передню частину автомобіля вниз, а задню частину автомобіля - підняти вгору.

Внаслідок цього пружини передньої підвіски стискаються, навантаження на важелі та зростає.

Якщо передні колеса машини долають перешкоду у вигляді «лежачого поліцейського», передня підвіска автомобіля отримує додатковий удар знизу – від дорожньої перешкоди.

Не дивно, що від частого і багаторазового, та ще й безграмотного проїзду «лежачого поліцейського» незабаром деталі підвіски зносяться і стануть непридатними.

Техніка проїзду

Під'їжджаючи до дорожньої нерівності у вигляді лежачого поліцейського, зменште швидкість приблизно до 15 км/год, а за 2 метри до перешкоди (лінія А) натисніть на педаль гальма.

У повній відповідності до законів фізики передня частина автомобіля злегка опуститься вниз, до поверхні дорожнього покриття, а пружини передньої підвіски стиснуться.

За півметра від «лежачого поліцейського» (лінія В) різко з педалі гальма. Передня частина машини підніметься, пружини передньої підвіски розвантажаться і в розтисненому положенні м'яко приймуть удар знизу в момент торкання з дорожньою нерівністю.

Після того, як передні колеса пройдуть дорожню нерівність, а задні на неї ще не заїдуть, короткочасним натисканням на педаль гальма підніміть задню частину автомобіля, розвантаживши при цьому пружини задньої підвіски.

У результаті автомобіль легко і плавно перекотиться «лежачим поліцейським».

Ускладнена техніка проїзду

У випадку, коли перешкода у вигляді штучної дорожньої нерівності виявлена ​​пізно, і скинути швидкість до рекомендованих у попередньому розділі 10 км/год неможливо, використовуйте інтенсивне гальмування, а за 2 метри до перешкоди відпустіть гальмо педаль, відразу після цього натиснувши на газ.

В результаті центр ваги автомобіля переміститься назад і в момент проходження перешкоди передніми колесами пружини передньої підвіски будуть розтиснуті і машина легко, без удару, мине «лежачого поліцейського» своїми передніми колесами.

Тільки передні колеса проїдуть перешкоду, ногу з педалі газу зніміть і, натиснувши на гальмо, підніміть задню частину машини.

З боку цей динамічний маневр виглядає як перестрибування через перешкоду та потребує досвіду та певних навичок.

Проїзд перешкоди по діагоналі

Якщо дозволяють дорожні умови, «лежачого поліцейського» можна проїжджати трохи навскоси, забезпечуючи почерговий проїзд колесами через дорожню перешкоду.

За такої техніки проїзду машина не підніматиметься над перешкодою, а лише злегка розгойдуватиметься з боку в бік, ніби м'яко перевалюючись через «лежачого поліцейського».

І найголовніше – під час виконання маневру проїзду дорожньої «лежачого поліцейського» не втрачайте контроль за дорожньою обстановкоюпопереду машини.

Адже ця штучна дорожня нерівність створена не для того, щоб дозволити вам або дати вам можливість, а виключно з метою убезпечити пішоходів, що знаходяться в зоні, захищеній «лежачим поліцейським».

Удачі вам! Ні цвяха, ні жезла!

Нічого дивного немає в тому, що поза дорогами пересуваються позашляховики. А що робити, якщо потрібно подолати «відсутність дороги» на звичайній машині?

Ми вже писали про те, як долати калюжі та інші водні перешкоди у матеріалі «Супер». Тепер же торкнемося теми пересування бездоріжжям.

Тема специфічних прийомівпозашляховий рух на позашляховиках вже досить освітлений. Ми розглянемо ті випадки, коли потрібно подолати бездоріжжя на звичайній «дорожній» машині.

Отже, «звичайна» дорожня машинахарактеризується наступними «антивнедорожні» параметрами:

• низький дорожній просвіт,
• великі звиси, довга база(у результаті - мала геометрична прохідність),
• монопривод (в основному - передній привід),
• мала тяга "на низах", бензиновий двигун.

Рови та пагорби на дорозі

Перед подоланням перешкод слід тверезо оцінити можливості автомобіля.

Складність. Успішному проходженнюровів і пагорбів на дорозі в першу чергу заважає мала геометрична прохідність дорожнього авто.

Рови та горби слід проходити під кутом до перешкоди

Подолання.Рви та пагорби на дорозі (якщо немає можливості їх об'їхати) краще проходити під кутом до перешкоди. Це дозволить звести до мінімуму поздовжнє розгойдування автомобіля. Швидкість проходження має бути мінімальною та рівномірною.

Крутий і слизький підйом

Рух по слизькій дорозіпередбачає необхідність «зчіпки» з ґрунтом, а також мінімальну швидкість авто (відповідно – мінімальні обороти двигуна) для того, щоб не допустити пробуксовування коліс, і не втратити керування. Рух на підйом потребує достатньої потужності двигуна.

Складність.Подолання крутих та слизьких підйомів дорожніми автомобілямиускладнюється відсутністю повного приводу, слабкою тягою двигуна на низьких оборотах.

Під час руху - не "грати кермом" і не перегазувати!

Подолання.Підйом слід долати строго перпендикулярно; колеса повинні бути виставлені рівно по ходу руху (не «грати» кермом!), і слід весь час стежити за тим, щоб колеса не зірвалися в пробуксовку (не «перегазувати»).

Перемикання передач (а також підгальмовування) можуть призвести до втрати зчеплення з дорогою - закопування коліс або втрати керованості.

Один із методів подолання підйому полягає у використанні сили інерції: розігнавшись до підйому, на самому підйомі потрібно почати плавно скидати газ.

Натискання на педаль газу потрібно розподілити таким чином, щоб вийти на режим руху в натяг (тобто руху на мінімальної швидкостібез зриву коліс у пробуксовку) до самої вершини підйому.

Вершина пагорба

Складність.Основна складність – у геометричній прохідності авто – є ймовірність «сісти на черево».

Подолання.Вершину пагорба слід долати перпендикулярно гребеню, інакше є небезпека "вивісити" одне з провідних коліс або зірватися в бічне ковзання. Швидкість має бути мінімальною - важливо не допустити вертикального розгойдування авто.

Крутий та слизький спуск

Спуски та підйоми слід долати строго перпендикулярно

Складність.Не можна допустити пробуксовування коліс - це призведе до втрати керованості та непередбачуваних наслідків.

Подолання.Також як і при підйомі, колеса повинні бути виставлені рівно по ходу руху (не «грати» кермом!), не слід також під час руху перемикати передачі та використовувати гальмо – автомобіль може втратити керованість. Гальмування має здійснюватися двигуном - за рахунок вибору зниженої передачі.

Спуск має відбуватися так само як і підйом - строго перпендикулярно.

Ще до початку спуску слід вибрати таку передачу, яка дозволить спускатися без використання гальмівної системиАле при цьому не загальмує колеса на стільки, щоб вони йшли юзом. Якщо все ж таки машина пішла юзом - потрібно додати газ - колеса відновлять зчеплення з ґрунтом, а потім - газ скинути.

Вибір передачі залежить від стану дорожнього покриття, а також технічних особливостейавто. Відповідно, правильний вибірпередачі може підказати, на жаль, лише досвід.

Що робити, якщо таки застряг

Відразу слід сказати, що якщо автомобіль забуксував – не треба бездумно тиснути на газ. Це призведе до того, що протектор протягом кількох секунд вириє в ґрунті яму, і машина «ляже на черево». Винятком є ​​грунт із неоднорідною структурою - тобто. у випадку, коли під шаром бруду все-таки є тверда основа, - колесо зріже верхній шар і здобуде достатнє зчеплення для руху автомобіля вперед. Передбачити це досить складно.

Отже, розглянемо найпоширеніший метод самовитягування - « розгойдування». Розгойдування допомагає вибратися з ділянки з пухкою поверхнею за рахунок змінного руху машини вперед і назад. Таким чином збільшується довжина колії, що, у свою чергу, дозволить машині за рахунок збільшення динаміки руху вибратися за межі пухкої ділянки.

Техніка виконання наступна:

1. відпускаємо зчеплення – машина здає назад і намагається забуксувати;
2. у момент початку пробуксовки вичавлюємо зчеплення, даємо можливість автомобілю скотитися на початкову позицію;
3. і т.д.

Потім те саме проробляємо з рухом уперед – на першій передачі.

Потім (коли вже почала утворюватися колія) можна трохи змінити техніку виконання:

1. вичавлюємо зчеплення, включаємо задню передачуі плавно відпускаємо зчеплення – машина здає назад і намагається забуксувати;
2. в момент початку пробуксовки вичавлюємо зчеплення, перемикаємося на першу передачу, плавно відпускаємо зчеплення - машина рухається вперед і намагається забуксувати;
3. в момент початку пробуксовки вичавлюємо зчеплення, перемикаємося на задню передачу, плавно відпускаємо зчеплення - машина рухається назад і намагається забуксувати;
4. і т.д. до тих пір, поки колія, що утворилася, не дозволить набрати достатню швидкість для подолання перешкоди.

Незважаючи на поширену думку, що метод розгойдування доступний тільки для авто з механічною коробкоюпередач цей маневр можливий і на АКПП.

Тиск у шинах

Тиск в шинах, описаний в інструкції з експлуатації автомобіля, забезпечує оптимальну пляму контакту шини з поверхнею стандартних умов. У випадку руху по бездоріжжю, тиск в шинах є одним з факторів, за допомогою яких можна збільшити прохідність автомобіля.

Отже, зменшивши тиск у шинах, - домагаємось збільшення плями контакту покришки з ґрунтом. В результаті цього зменшується тиск на ґрунт, колеса провалюються менше, і, відповідно, - збільшується прохідність.

Короткочасне зниження тиску в шинах на 20-30% не зашкодить автомобілю, але допоможе подолати складну ділянку.