Шосте покоління Hyundai Elantra (Avante в Південній Кореї)
На автозаводі Калінінграда "Автотор" почалася так звана великовузлова збірка новопоколінний моделі Hyundai Elantra. Останнє поколіннявже за рахунком шосте. На сьогоднішній день вже зібрано та "упаковано" близько сорока автомобілів найвідомішого "корейця".
Практикована поки що збірка з великих вузлів ще далеко не означає повної локалізації виробництва, яка в ідеалі покликана суттєво здешевити "доморощені" корейські автомобілі. Над цим зараз активно працюють, і найближчим часом буде досягнуто повної локалізації. Для російських автовласників це буде свято. Ціновим святом. Крім "бюджетних" моделей легкових автомобілівпівденнокорейського бренду Hyundai, Калінінградські автоскладальники займаються і представниками бізнес-класу. Зокрема, з місцевого конвеєра сходять седани та універсали. Hyundai i40і Hyundai Equus, Авто представницького рівня. 
Hyundai Elantra
, За словами глави російського офісу Hyundai, є одним із найбільш затребуваних автомобілів не тільки у себе на батьківщині, але і по всьому світу. Саме це дає корейцям упевненість, що й у Росії дана модельзавоює верхівку п'єдесталу споживчих переваг. Ще кореєць сказав, що місцевим хлопцям із "Автотора" він довіряє, не бійтеся, вони, мовляв, зберуть якісно.
На тому, до речі, щоб складання розпочати саме в Росії, наполягала не наша сторона, а самі південно-корейці. На даний момент для російських збирачів доступна реалізація близько трьохсот складальних операцій із усього виробничого циклу.
Hyundai Elantra шостого поколінняофіційно була представлена у вересні поточного року у себе на батьківщині, до речі, у Південній Кореї вона має інше ім'я: Avante. Базова комплектація цієї моделі передбачає використання 1,6-літрового 132-сильного GDi. Крім нього гаму двигунів представляють бензиновий 2.0-літровий MPi, здатний розвинути потужність 149 кінських силта 1,6-літровий дизель VGT. Дизель видає 136 чесних коней. Бензомотори встановлюються або з шестиступінчастою механічною або автоматичною трансмісіями. А дизель буде спарений лише з двозчепленим семідіапазонним автоматом. 
Hyundai Elantra п'ятого поколіннясьогодні продається у Росії починаючи з 860 кілорублів за базову комплектацію. Наворочена версія Elantra коштує на двісті тисяч дерев'яних дорожче. Зовсім недавно корейці проговорили, що збираються привезти до нас новопоколінний і повнопривідний.
Корейські автомобіліактивно набирають обертів та створюють все нові та нові конкурентні рішення для покупців. Можна знайти безліч флагманів у списку корпорацій з Кореї, але лише деякі з них успішно перевіряються часом. Елантра - середньорозмірний седан з комфортним виконанням усіх деталей, що встигла довести свою перевагу в Росії та світі. Цей седан став одним із найкращих витворів інженерів корпорації Хендай, створив непорушну славу за шість поколінь. Сьогодні цей автомобіль претендує на звання одного з найкращих варіантів транспорту у своєму класі, випереджаючи всіх потенційних суперників за технічними даними та ціновими пропозиціями. Це один з оптимальних за своїми можливостями автомобіль із чудовою зовнішністю та відмінними технічними характеристиками.
Звичайно, конкуренція нового шостого покоління дуже серйозна. Нинішня версія Hyundai Elantra побачила світ нещодавно, буквально днями корпорація представила ціни на новинку. Тому серед усіх суперників цей автомобіль є одним із найтехнологічніших. Скористайтеся порівнянням технічних характеристик, деталей інтер'єру та інтер'єру, а також вартості седанів C-класу від різних виробників. Ви побачите, що компанія пропонує дуже пристойні можливості для кожного покупця. Важко переоцінити внесок корпорації Хендай у сучасний автомобільний бізнес. Цей учасник ринку тримає ціни на мінімальному рівні та пропонує дуже продуктивні варіанти технічного обладнаннядля кожного покупця. Якщо ви хочете комфортний та надійний автомобіль, найкращий час вибрати свій варіант Hyundai.
Hyundai Elantra – головні особливості нового седана
Зміни торкнулися насамперед зовнішності. Дизайн попереднього покоління, що вже добряче примелькався, змінився більш суворим і незвичайним рішенням. Автомобіль отримав дещо іншу оптику, яка тепер відрізняється і за функціональністю. Риси зовнішності перестали бути розмитими, з'явилося більше жорсткості у дизайні. Головні особливості та важливі характеристикимашини, що впливають на популярність, такі:
- дуже приваблива та сучасна зовнішність, яка може посперечатися з будь-яким конкурентом, чудово зібраний та продуманий інтер'єр з гарними матеріалами;
- двигун 1.6 літра відомий покупцям за моделі Solaris, Агрегат чудово почувається з російським бензином і споживає його дуже мало, потужність 128 кінських сил;
- старий двигун на 2 літри видає 149 конячок і є кращим для кожного покупця, обидва агрегати поставляються з механікою або автоматичною КПП;
- динаміка автомобіля не рекордна, тому що двигуни цілком звичайні, але комфорт поїздки виявився досить високим, підвіска м'яка, але в міру інформативна;
- система керування та інші деталі периферії автомобіля змінювати не стали, відчуття від експлуатації залишаться колишніми, що не може не тішити потенційного покупця.
Hyundai Elantra сьогодні можна сміливо називати одним із найкращих представниківу своєму сегменті. Цей автомобіль пережив багатьох конкурентів та відкрив для себе нові грани ринків практично всіх країн, де представлений бренд. Компанія пропонує якісну збірку, відмінні агрегати та надійну периферійну техніку. І купити все це можна від 900 000 рублів. Цілком демократичний цінник для такого автомобіля.
Volkswagen Jetta – німецький конкурент для Елантри
Одним із найзатятіших конкурентів автомобіля Hyundai Elantra стане Volkswagen Jetta - німецький седан, який давно не змінював цінників і залишився на досить демократичних позиціях. Цей автомобіль отримав чимало цікавих можливостей експлуатації, які притаманні лише німецькій техніці. Також слід зазначити такі важливі тонкощітехнічних та експлуатаційних характеристикавто:
- значний сучасний дизайн, седан C-класу дуже схожий на Passat, пропонує чудові дані зовнішності, відмінні можливості експлуатації транспорту;
- інтер'єр створений для людей, тут все знає своє місце та чудово експлуатується, можна придбати комплектації з елітними доповненнями у внутрішньому просторі;
- двигуни 1.6 MPI без турбіни видають 85 або 105 конячок, турбований агрегат 1.4 TSI порадує 122 або 150 кінськими силами, агрегати надійні та продуктивні;
- є варіанти комплектацій з механічною коробкоюпередач, роботом DSG або надійним традиційним автоматом, вартість версій досить доступна;
- автомобіль досить жорсткий, але на поганій дорозівін не трусить салон, підвіска дає необхідну інформацію про дорогу, керування від Гольфу досить спортивне.
Цей автомобіль створений для молодої людини. Відмінний седан для російського ринку, який пропонує як практичну та класичну техніку, так і потужні сучасні двигуниз величезним потенціалом. Саме тому Jetta можна назвати одним із основних конкурентів для Elantra. Є ще один момент, який підвищує потенційний інтерес до німця, - це вартість 864 000 рублів за базу.
Nissan Sentra – цікавий японський конкурент для Elantra
Велика кількість автомобілів у C-класі робить складним вибір гідних суперників для багатьох автомобілів. Hyundai Elantra також доведеться поборотися за місце під сонцем із японським седаном Nissan Sentra. Це дуже схожі за своєю логікою автомобілі. Сентра була випущена вперше в 2014 році, також має інноваційний дизайн і цікаву техніку. Головні деталі машини, які роблять її гідним конкурентом, такі:
- дуже приваблива спортивна зовнішність у кращих традиціяхелітних машин від корпорації Ніссан, приємне виконання оптики, ручок та інших деталей зовнішності;
- інтер'єр для комфортної, але дуже активної поїздки, нудьгувати водієві в салоні Ніссан Сентра не доведеться, тут все дуже цікаво та незвичайно створено для вашої поїздки;
- єдиний двигун на 1.6 літра та 117 конячок не є надмірно сучасним, але цілком непогано везе Сентру в будь-якому напрямку, машина дуже практична;
- підвіска не боїться російської дороги, дуже добре справляється з нерівностями та «пральною дошкою», є всі можливості експлуатувати авто дуже комфортно;
- Велика кількість комплектацій з деякими змінами в техніці дозволяє досить просто підібрати для себе підходящий за ціною та характеристиками автомобіль.
Варто придивитися до самих гідним комплектаціям. Різниця у вартості між базовою версієюі самим сучасним варіантомтехніки складає трохи більше двохсот тисяч. Найбільш доступний варіант з механікою обійдеться в 916 000 рублів, а найдорожчий варіант комплектації з варіатором та іншими цікавими доповненнями становить 1 150 000 рублів. Це дуже демократична вартість за таке авто.
Ford Focus – седан для кожного з величезними можливостями
Один з найпопулярніших автомобілів у всьому світі - це компактний седан Ford Focus. Він неодноразово займав перше місце в Європі та Євразії з продажу серед усіх існуючих класів транспорту. Це досить надійний і якісний автомобільз величезною кількістю технічних перевагта можливостей. Потрібно визнати, що автомобіль має захоплюючі можливості по всіх статтях:
- нове покоління 2014 виглядає просто дивовижно, фірмовий стиль Ford збережений у кожній деталі зовнішності автомобіля, є чудові моменти;
- інтер'єр досить людський, але також дуже сучасний, автомобіль має чудову ергономіку і пропонує дуже високу якість всіх матеріалів;
- у технічному плані є чимала різноманітність, бензинові двигуни на 1.6 літра з потенціалом 105 та 125 конячок, а також 1.5- та 2-літрові бензинові агрегатина 150 сил;
- є механічні та автоматичні коробки передач, можна підібрати комплектацію на ваш смак, доступні самі різні варіантиагрегування представлених двигунів;
- Цікаве виконання та незвичайні можливості машини викликали певний інтерес до цього седану, багатьом покупцям дуже подобається комфорт машини.
М'яка та комфортна поїздка – невід'ємний плюс невеликого компактного седанавід європейського підрозділу Ford. Компанія створила без перебільшення найкращий варіант авто для будь-якого користувача. Можна сміливо назвати оптимальні риси транспорту, такі як зручність, надійність та практичність, привабливість та якість. Купити Фокус у базової комплектаціїможна за 970 000 рублів, що дуже багато для цього сегмента. Пропонуємо переглянути огляд Хендай Елентра на наступному відео:
Підбиваємо підсумки
Hyundai Elantra виявився далеко не найдешевшим представником свого класу. Навіть німецький однокласниккоштуватиме дешевше. Але здебільшого кореєць пропонує оптимальну вартість одного зі своїх флагманів. Прекрасні технічні характеристикиавтомобіля, його дивовижна розкіш у всіх традиціях виробника – все це створює незвичайні можливості для компанії. Потрібно помітити, що продажі автомобіля постійно зростають і наближаються до лідируючих позицій. Сьогодні ви можете придбати корейський седан за порівняно невеликі гроші з дуже гарною комплектацією.
Купівля такого автомобіля стане гарною ідеєю, але варто врахувати наявність конкурентів. Ви можете знайти чудових суперників на ринку, отримати найяскравіші емоції від тестів та особистого знайомства з авто. Потрібно визнати, що представлені суперники є лише вершиною айсберга седанів C-класу. Представників тут досить багато, і кожен із них представляє свої важливі переваги та технічні плюси. Ми пропонуємо використовувати власний тест-драйв для оцінки можливостей автомобілів. А яке авто ви вважаєте найгіднішим конкурентом для нового Hyundai Elantra?
Hyundai Elantra – передньопривідний седан«гольф»-класу (за європейської класифікації), який поєднує в собі: елегантний дизайн, по-європейськи добротний салон, сучасну технічну «начинку» та гарний рівеньобладнання… Він орієнтований на широку цільову аудиторію– і на молодь, і на сімейні пари (зокрема – з дітьми), і людей у віці…
Шосте втілення компактного седана Hyundai Elantra (світового бестселера марки) відсвяткувало міжнародний дебют у листопаді 2015 року – на подіумах автомобільної виставкиу Лос-Анджелесі, але вперше здалося громадськості 9 вересня – у ході спеціального заходу у південнокорейському дослідному комплексі в Нам'янзі під ім'ям Avante.
Зі зміною покоління триоб'ємник розлучився з «надто примхливим» дизайном, додав у розмірах, отримав новий інтер'єр, Став досконаліше в технічному плані і обзавівся недоступними раніше опціями. У себе на батьківщині автомобіль надійшов у продаж одразу після прем'єри, а до російських покупців«доїхав» лише у червні 2016 року.
У серпні 2018 року північноамериканський підрозділ південнокорейського виробника явив світовій громадськості седан, що пройшов через ґрунтовний рестайлінг (причому масштаб змін справді виявився вражаючим), - йому до невпізнанності переробили зовнішність, внесли помітні виправлення до внутрішнє оздобленнята розширили перелік доступного обладнання, але залишили без доопрацювань технічну складову.
Зовні шостий «реліз» Hyundai Elantra підкуповує красивим, наполегливим та суворим дизайном, а його зовнішність гармонійно поєднує модні грані з м'якими формами кузова.
Передня частина чотиридверки привертає увагу агресивним «поглядом» трикутної світлотехніки з різкими лініями та хитромудрим «багатокутником» радіаторної решітки, а його корми виставляє напоказ ефектні ліхтарі зі світлодіодними «блискавками» та «гранний» бампер.
У профіль «кореєць» викликає асоціації з «чотирьохдверними купе» за рахунок навмисне динамічних обрисів з коротким похилим «носом», дахом, що спадає, і невеликим «хвостиком» багажника.
«Елантра» 6-ої генерації виступає в популярному класі «C» за європейською класифікацією: 4570 мм завдовжки, 1450 мм заввишки та 1800 мм завширшки. Колісна база у чотиридверки вписується в 2700 мм, а просвіт під її «черевом» (кліренс) не перевищує 150 мм.
Усередині «шостий» Hyundai Elantra панує європейська стриманість і повністю відсутня азійська химерність, завдяки чому виглядає інтер'єр привабливо, але трохи безлико.
За мультифункціональною «бубликом» рульового колеса розміщена симпатична та інформативна комбінація приладів з двома циферблатами та «віконцем» маршрутного комп'ютера("топовим" версіям покладено більш ошатний "інструментарій" SuperVision).
Центральна консоль, звернена на сім градусів до водія, увінчана 8-дюймовим екраном мультимедійного комплексу та стильним блоком «клімату» (ось тільки в «базі» все куди прозаїчніше – пластикова заглушка та кондиціонер).
«Кореєць» здатний похвалитися добротними матеріалами обробки, але все ж таки особливо їх якістю не спокушає.
Передні місця в салоні «Елантри», безперечно, зручні – комфортні крісла наділені вдалим профілем з гарною бічною підтримкою та пристойними діапазонами регулювань. На задньому дивані без проблем розмістяться троє, але якщо в ногах і по ширині вони не відчують нестачі простору, то головами можуть упертись у схил даху.
Об `єм багажного відсіку Hyundai Elantra складає 458 літрів (за методикою VDA). Спинка заднього дивана складається двома частинами, дозволяючи перевозити довгоміри, проте сам «трюм» позбавлений і гачків для пакетів, такелажних петель. Під фальшпідлогою – повноцінна «запаска» та комплект інструментів.
Для російського ринку «Елантра» шостого покоління оснащується двома атмосферними бензиновими двигунамиз чотирициліндровою конфігурацією, 16-клапанним ГРМ типу DOHC та технологією розподіленого упорскування, які адаптовані під екологічний стандарт"Євро-5". Кожен із моторів за умовчанням супроводжується 6-швидкісною «ручною» коробкою та передньопривідною трансмісією, а за доплату пропонується у тандемі з 6-діапазонним «автоматом».
- Базовим версіям корейського седана покладена повністю алюмінієва «четвірка» сімейства Gamma об'ємом 1.6 літра (1591 кубічний сантиметр) з ланцюгом у приводі ГРМ, що генерує 128 кінських сил при 6300 об/хв і 155 Нм пікового моменту.
З таким "серцем" на спурт до першої "сотні" автомобіль витрачає 10.1-11.6 секунди і максимально розганяється до 195-200 км/год (в обох випадках на користь "механіки"), а в комбінованому циклі руху споживає не більше 6.6-6.9 літрів палива в залежності від версії. - Для «топових» виконань шостого «релізу» Hyundai Elantra передбачено 2.0-літровий силовий агрегат(1999 кубічних сантиметрів), який володіє картером і головою блоку, відлитими з алюмінію, та газорозподільним механізмом з фазообертачами на випуску та впуску. Його віддача складає 150 «кобил» при 6200 об/хв і 192 Нм тяги, що крутить, при 4500 об/х.
Такому триоб'ємнику перші 100 км/год підкоряються через 8.8-9.9 секунди, межа його можливостей припадає на 202-205 км/год, а середня витрата бензину не виходить за рамки 7.1-7.2 літрів у режимі "місто/траса".
"Елантра" шостого втілення базується на серйозно модернізованій передньопривідній платформі від попередника. Структура кузова у автомобіля на 53% складається з високоміцних сортів сталі, а аеродинамічно вивірений дизайн і ретельно опрацьоване днище забезпечують один з найкращих у класі коефіцієнт лобового опору Cx - 0.27.
На передній осі седана використана незалежна підвісказі стійками МакФерсон та поперечним стабілізатором, а в задній частині застосована напівзалежна балка кручення з амортизаторами та пружинами. Рульовий комплекс на «корейці» представлений рейковою передачею та електричним підсилювачемуправління, а його гальмівна система утворена дисковими пристроями спереду та ззаду (вентильованими в першому випадку) діаметром 280 мм та 262 мм відповідно та набором сучасних систем.
Рестайлінгова Hyundai Elantra шостої генерації пропонується на російському ринкуу чотирьох варіантах оснащення - "Start", "Base", "Active" і "Elegance".
Автомобіль у базовій комплектації оснащується виключно 1.6-літровим мотором та «механікою», а його вартість стартує з позначки 1 049 000 рублів. За замовчуванням чотиридверка може похвалитися: двома подушками безпеки, кондиціонером, ABS, ESP, підігрівом фронтальних крісел, чотирма електросклопідйомниками, обігрівом і електроприводом дзеркал, 15-дюймовими сталевими колесами, «круїзом», аудіосистемою з аудіосистемою .
Седан у виконанні "Base" коштує від 1 120 000 рублів за версію з 6МКПП, а доплата за 6АКПП становить 35 000 рублів. Більш потужний агрегат на 149 л. ставиться з модифікації «Active» за ціною від 1 220 000 рублів, а «наворочена» комплектація (тільки з 2.0-літровим двигуном і «автоматом») обійдеться у суму від 1 315 000 рублів.
«Топовий» варіант триоб'ємника має у своєму арсеналі: сім подушок безпеки, датчики світла та дощу, двозонний клімат-контроль, передній та задній парктроніки, підігріви всіх сидінь та керма, 16-дюймові легкосплавні колеса, світлодіодні фари, медіацентр з 7-дюймовим екраном, електропривод складання дзеркал, повнорозмірне запасне колесота інше обладнання.
➖ Вібрації в салоні
➖ Шумоізоляція
Плюси
➕ Керованість
➕ Підвіска
➕ Економічність
➕ Ергономіка
Позитивні якості та недоліки Хендай Елантра 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Hyundai Elantra 1.6 та 2.0 з механікою та автоматом можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
Виїхавши з салону я помітив, що є вібрація на холостому ходіколи коробка знаходиться в D, але я грішив на неякісний бензин. Думав зараз заллю 95 на газпромі, і все стане добре, як це було на Солярісі (він ніколи не вібрував), але не тут було…
Перші кілька днів володіння мені дуже подобався автомобіль, після B класу він кермувався просто на ура! За керованістю навіть Поло поряд не валялося. І в салоні вистачало місця дитині на задньому ряду (дитина у мене 10 місяців, у Солярисі черевиками, сидячи в дитяче крісло, упиралася в сидіння, доводилося передньому пасажирусидіння відсувати).
Але надалі я почав помічати, що у мене авто скаче за швидкості від 40 до 70, коли котишся в натяг без газу. Дратувало це два дні, і я поїхав на балансування, після мене ця проблема перестала хвилювати, але вібрація нікуди не зникла, а пробіг був уже 300 км.
Підвіска клас! за розбитій дорозінова Елантра йде м'яко і швидкісною магістралі дорогу тримає відмінно. Зовнішній виглядта салон супер! Фари світять як прожектор. Але все позитивні враженнявигадали вібрації.
Денис, їздить на Hyundai Elantra 1.6 (128 к.с.) на автоматі 2016 року
Відео відгук
Купував щоб загнати з комфортом (перший мій автомобіль був ВАЗ 21144). Машиною дуже задоволений! Шестиступінчаста автоматична коробка відпрацьовує як єдине ціле з двителем і підлаштовується під ваш стиль водіння (спокійний він чи агресивний).
Витрата палива містом при спокійному стилі їзди у спеку при включеному клімат-контролі показує 7,3 літри на сотню. Заправляю 95 бензин, хоча дилер каже, що не нижче 92-го. Двигун, судячи з відгуків, не примхливий до якості бензину, тому що звичайний 2,0-літровий атмосферник і не з лінійки GDI.
Новий Хендай Елантра 6 в цілому має гарну динаміку, що дозволяє вирватися далеко вперед у міському потоці, навіть не переводячи РКПП у ручний режим. На трасі машина веде себе дуже стійко, навіть при нерівному хвилеподібному асфальті та скребті понад 100 км/год за рахунок гарної аеродинаміки кузова та довгої колісної бази.
Салон дуже комфортабельний. Сидіння з перфорованої шкіри, для пасажирів на задньому ряду є повітропровід. При їзді нерівною дорогою в салоні досить тихо, але доноситься слабкий шум від колісних арокі посторонній шуміз відсіку для окулярів (якщо вони там лежать). Звучання акустики досить гідне.
Павло, їздить на Хендай Елантра 2.0 (149 к.с.) AT 2016
До автомата я звик одразу, габарити теж одразу відчув. Мої побоювання про розчарування у роботі підвіски виявилися помилковими. Рулиться Hyundai Elantra VI якось плавніше Поло, важливіше, в той же час кермо інформативний.
У повороти пірнає впевнено на будь-якій швидкості. Ями ковтає без проблем, машина ніби пливе, причому підвіска дуже пружна, за два тижні ніяких пробоїв та ударів у кузов немає і близько, все залишається десь там). Коротше, підвіскою я дуже задоволений, для мене це просто золота середина: не жорстка і не надто м'яка, з управління теж питань немає
Ходівка вийшла майже така ж, що і в Октавії (все ж інформативності в кермі Шкоди більше), тільки за ціною адекватніше. З мінусів можу відзначити погану шумоізоляцію колісних арок, шумити будь-кому.
Також думав, що мені не вистачить 128 л.с., але поки що вистачає, напевно, тому що ще обкатую двигун і більше 3000 об/хв не кручу. Боюся, що на впевнений обгін на трасі буде обмаль двигуна з об'ємом 1,6 літра.
Роман, їздить на Hyundai Elantra 1.6 (128 к.с.) 2016 р.в.
Купив у липні, сьогодні квітень. Ну що можу сказати, автомобіль вийшов непоганим, від попередньої Елантри відрізняється сильно. Навіть незалежно від тих недоліків, які я опишу, машина вийшла гідна, хоч і дорого. Загалом мені подобається!
Підвіска стала відмінною, з'їдає всі вибоїни та нерівності. Відмінний зручний салон. Усі кнопки під рукою. При динамічній їзді, відчувається як відпрацьовує кермо (це при таких розмірах). Відмінне світло фар. Гарний кліренс.
З недоліків найголовнішим є шумоізоляція, на великих швидкостяхяк у літаку. Моніторчик, звичайно, ергономічний, але можна було б і більше зробити. Гучний двигун на високих оборотах. Петлі багажника займають при закритті багато місця, туди могло щось увійти.
Ілля, їздить на Хендай Елантра 2.0 (150 к.с.) AT 2016 року
Де купити?
Найбільше в Елантрі сподобалася економічність. У режимах Eco і Normal, при їзді трасою Pacific Coast Highway витрата вийшла близько 6 літрів на 100 км. Pacific Coast Highway – не звичайний хайвей. Значна частина траси - гірські серпантини з підйомами, спусками та крутими віражами. Ми робили часті зупинки. Тому 6 літрів на сотню такою трасою вважаю просто класним показником.
Що не сподобалося: погана шумоізоляція. На гладкому асфальті у салоні відносно тихо. На неодруженому взагалі тиша — мотора практично не чути. Але коли асфальт шорсткий і швидкість більше 60 км/год шум у салоні зашкалює.
Отзыв о Hyundai Elantra 2.0 з автоматом 2016 р.в.
Перші враження: після 1.4 АТ Соляріс хетчбек нова Елантра їде бадьоріше, але наскільки бадьоріше - напишу потім, так як обкатка і таке інше, більше 4000 об/хв намагався не їхати, але фури приємно обганяти.
Оглядовість у бокові дзеркалакраще, салонне - гірше. Погоджуся, що Елантра шумновата після 100 км/год, але знову ж із чим порівнювати.
Виїхавши з салону з майже нульовим пробігомя потрапив у півторагодинну пробку. Витрата показала 60-70 літрів на 100 км до кінця пробки! Думав, щось не так, виїхав із пробки, і виявилося, що вважає вона якось дивно. Зараз пробіг 225 км та витрата 7-10 літрів.
Панель приладів як панель приладів, подобається підсвічування, дуже тішить те, що є шкала температури двигуна (у «французів» немає, вважаю, що це погано). Регулювання яскравіше/темніше теж є. Кольорового екрану немає, хоча мені він не потрібен.
Отзыв о Хендай Елантра 2.0 (150 к.с.) на автоматі 2017 року
На світовому ринку Elantra – бестселер марки Hyundai: за чверть століття продано понад 10 млн машин п'яти поколінь У нас корейська компанія Останніми рокамивсі зусилля кидала на розкручування локалізованої компактної моделі Solaris і Elantra була десь на задньому плані. Тепер згадали про неї.
Вас колись дивувало перетворення непоказної дівчинки-підлітка на симпатичну дівчину?
Ось і я дивлюся на нову «шосту» Елантру і думаю: та це ж просто ентропія, тобто «перетворення», якщо перекласти з грецької. Дівчинка дозріла! Подорослішала, стала розсудливою, стерла незграбний макіяж і стала виглядати суворіше: більше чітких ліній, менше хитромудрих звивів і нагромаджень площин. З Солярісом тепер не переплутаєш.
Хоча колишня Elantra все ж таки проглядає — хоч кузов і розрізи оптики цілком нові, але пропорції в цілому ті ж: довгий ковпак похилим даху «наїжджає» на короткі ніс і багажник. Та й габарити майже не змінилися, а колісна база зовсім залишилася колишньою: непогані за мірками класу 2700 мм. Тому ззаду, як і раніше, багато місця для ніг і, на жаль, мало для голови. Відстань від подушки сидіння до оббивки стелі збільшилася лише на 4 мм, і цього катастрофічно мало.
Зате інтер'єр... Це справді корейський автомобіль?
Фахівці з Hyundai мені розповіли, що при розробці нової Елантри стилісти дружно відмовилися від колишньої азіатської хитромудрості - і спекотно сперечалися, чию школу інтер'єрного дизайну вибрати, американську чи європейську. Дізнаєтесь, чия взяла? Суворий стиль без краплі химерності, лаконічні і прилади, що добре читаються, з дисплеєм. бортового комп'ютераміж кругляшами спідометра і тахометра, діловито вишикувалися в ряд кнопки на консолі, класна трехспицевая бублик… Нехай нам і не дісталося вентиляції сидінь, як на Елантра для американського ринкуАле посадка за кермом все, профіль крісел хороший і діапазони регулювання керма в обох площинах придатні. Тож уявити себе за кермом Шкоди чи Сеата мені завадили хіба що невичерпні корейські запаси синіх діодів у підсвічуванні та невичерпні поклади дешевого пластику: м'які лише верх передньої панелі та вкраплення на оббивках дверей.
Кнопка зв'язку із системою ЕРА-ГЛОНАСС на стельовій консолі з'явиться з наступного року. Виходу в інтернет та навігації не передбачено в жодній з комплектацій
А чи спитає центральна консоль нехай трохи, всього на сім градусів, але повернута до водія? Адже колишня Elantra особливо приємним характером їзди не відрізнялася — і засмучувала браком енергоємності. задньої підвіскита розгойдуванням на нерівностях.
Платформа у нової Елантри колишня, із напівзалежною балкою ззаду. Але характеристики всіх пружин та амортизаторів переглянуті, точки кріплення елементів задньої підвіски змінені. І... Зовсім інша річ!
На добре читається панелі приладівз'явився кольоровий дисплей із розгалуженим меню
Після трамплінів асфальту, що просів, — ні натяку на клювання і зітхання. Щільно! Можливо, надто: Elantra тремтить на стиках, а на гребінці свербіж добирається не тільки до керма, а й до спинки крісла. Так що не раджу йти на жертви заради краси, вибираючи найбільші та низькопрофільні опційні колеса розмірності 215/45 R17 (саме в такі, з шинами Hankook Ventus Prime 2, були взуті усі тестові автомобілі).
Камера заднього виду - з динамічними підказками, але п'ятидюймовий екран за нинішніми мірками скромний
Натомість я не дочекався знайомих характерних пробоїв підвіски навіть на кам'янистому путівці під Сочі в районі олімпійської Червоної Поляни. Так що на бездоріжжі головним обмежувачем послужить невеликий кліренс: під встановленим дилером сталевим захистом моторного відсікуя намірив скромні 13 см. Шкода, що збільшення дорожнього просвіту не увійшло до списку змін при адаптації Елантри для нашого ринку, — але зауважу, що, крім «кліматичного пакета» з потужнішим акумулятором, бризковиками та збільшеним бачком для рідини, що омиває, в нього додано можливість роботи двигунів на 92-му бензині.
Для ніг місця на задньому ряду достатньо, а для голови – ні. Повітряниками кліматики можуть похвалитися тільки дволітрові версії
До речі, купивши колись у майбутньому Елантру з Кореї чи США, не дивуйтеся тому, що вона поїде по-іншому: у «російських» машин свої унікальні налаштування підвіски.
Крени в поворотах із затиснутою підвіскою невеликі, але «валити» по новеньких пустельних серпантинах у горах за Розою Хутор я все одно не став. Ковзає Elantra нудно, хоч і безпечно — передком назовні. І якщо в міській товкучці непорозуміння з електропідсилювачем керма немає (бублик став трохи важчим і інформативнішим), то в швидких напружених віражах брак «прозорості» відчуваєш.
Задні сидіння можуть бути обладнані дворівневим обігрівом, а передні - ще й пам'яттю положень
0 / 0
А ще до спокійного переміщення у просторі підштовхує не тільки утихомирююча тиша в салоні (навіть на межі дозволених швидкостей ми з попутником спілкувалися напівголосно), а й силовий агрегат. Машину з колишнім базовим двигуном 1.6 MPI серії Gamma я не випробував, а під капотом «старшої» версії місце 150-сильного агрегату 1.8 зайняв дволітровий двигун серії Nu - який дефорсували з 155 к.с. до тих же податкових 150 сил.
До Сочі я поїздив саме на дволітровій модифікації з «автоматом». З комфортом та плавністю перемикань порядок, а якщо нікуди не поспішаєш, то й динаміки вистачає. Але активно їхати навіть у спортивному режиміопційної системи Drive Mode Select (вона змінює чутливість педалі акселератора, налаштування керма і коробки передач) можна лише викручуючи двигун в ручному режимітрансмісії до граничних 6500 об/хв. Для цього, до речі, доводиться смикати селектор трансмісії: підрульових пелюсток, як у спорідненої Kia Cerato, у жодної з версій немає.
Частка високоміцних сталей у структурі кузова збільшена на третину до 53%. А коефіцієнт аеродинамічного опору Cх вдалося знизити з 0,28 до 0,27 завдяки більш ретельному опрацюванню днища і переднього бампера: наприклад, зябра-прорізи над протитуманними фарамиоптимізують потоки у передніх арках
Втім, рівний характер -Nu-мотора у зв'язці з "автоматом" не одкровення: такий же силовий агрегат рухає Hyundai i40, Tucson і багато моделей Kia.
Інша справа стартова ціна Елантри, що починається з 899 900 рублів. Адже машину минулого покоління можна було придбати мінімум за 944 900 рублів! Філантропія чи, якщо хочете, фелантропія? На жаль немає. І не економія від великовузлового збирання на Калінінградському Автоторі. Просто за ці гроші буде доступна нова, бідніша, комплектація Start без аудіосистеми та підігріву передніх сидінь. Хоча і з АБС, ESP, двома подушками, кондиціонером, електросклопідйомниками, дзеркалами з електроприводом та підігрівом, системою допомоги при старті в гору та датчиками тиску в шинах.
Функція дистанційного відкриття багажника дозволяє підняти кришку, постоявши близько трьох секунд з ключем у кишені. Об'єм багажника зменшився з 485 до 458 літрів, і його, як і раніше, крадуть здуття. задніх арокта петлі
Але на ходові версіїціни зросли лише на 15—30 тисяч рублів. У модифікації Base(Плюс-CD-програвач, Bluetooth та підігрів передніх сидінь) нова Elantra тепер коштує від 974 900 рублів. В активі версії Active (1054900 рублів з "механікою" і 1099900 рублів з "автоматом") вже шість подушок безпеки, двозонний клімат-контроль, задній парктронік, підігрів задніх сидінь, датчик дощу та легкосплавні колеса. А дволітровий мотор доступний лише «навантаження» до максимальної версії Comfort зі світлодіодними. ходовими вогнями, круїз-контролем, мультимедіасистемою з п'ятидюймовим екраном, камерою заднього виду, підігрівом керма, датчиком світла та переднім парктроником. Втім, за розумну доплату 100 тисяч рублів.
Повноцінне запасне колесо належить тільки версіям Active і Comfort, на «молодших» комплектаціях — докатка
І, мабуть, при такому розкладі шанси потіснити конкурентів у Елантри, що подобріла, є. Адже і в колишньому вигляді вона була міцним середняком серед седанів-гольф-класу. Торік, наприклад, продано 5122 машини: крім дешевого седана Ravon Gentra (13595 автомобілів), попереду тільки Volkswagen Jetta (11685), Nissan Sentra(7548), Toyota Corolla (6137) та родич Kia Cerato (5495).
| Паспортні данні | ||
|---|---|---|
| Автомобіль | Hyundai Elantra | |
| Тип кузова | седан | седан |
| Число місць | 5 | 5 |
| Розміри, мм | ||
| довжина | 4570 | 4570 |
| ширина | 1800 | 1800 |
| висота | 1450 | 1450 |
| колісна база | 2700 | 2700 |
| колія передня/задня* | 1555/1564 | 1555/1564 |
| Об'єм багажника, л | 458 | 458 |
| Споряджена маса, кг | 1295—1390 (1325—1420)** | 1325—1418 (1345—1438)** |
| Повна маса, кг | 1770 (1800) | 1800 (1820) |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим упорскуванням | |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Число та розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд |
| Робочий об'єм, см3 | 1591 | 1999 |
| Число клапанів | 16 | 16 |
| Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв | 128/94/6300*** | 150/110/6200*** |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 155/4850 | 192/4000 |
| Коробка передач | механічна, 6-ступінчаста (автоматична, 6-ступінчаста) | |
| Привід | передній | передній |
| Підвіска | ||
| передня | незалежна, пружинна, McPherson | |
| задня | напівзалежна, пружинна | напівзалежна, пружинна |
| Гальма | ||
| передні | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані |
| задні | дискові | дискові |
| Розмір шин | 195/65 R15 або 205/55 R16 | 205/55 R16 або 225/45 R17 |
| Максимальна швидкість, км/год | 200 (195) | 205 (202) |
| Час розгону 0-100 км/год, з | 10,1 (11,6) | 8,8 (9,9) |
| Витрата палива, л/100 км | ||
| міський цикл | 8,9 (9,5) | 9,8 (10,1) |
| заміський цикл | 5,2 (5,4) | 5,6 (5,5) |
| змішаний цикл | 6,6 (6,9) | 7,1 (7,2) |
| Викиди CO2, г/км, змішаний цикл | 153 (161) | 166 (167) |
| Місткість паливного бакал | 50 | 50 |
| Паливо | бензин АІ-92-95 | бензин АІ-92-95 |
| * З шинами 16 дюймів | ||
| ** У дужках - дані для автомобілів з автоматичною коробкоюпередач | ||
| *** Характеристики вказані при роботі на бензині АІ-95 | ||
