Honda hornet 600С – мрія багатьох любителів двоколісного транспорту у всьому світі. Цей мотоцикл цінується за безліч позитивних якостей. Виробництво мотоциклів Хонда почалося 1998 року, коли стрімко розвивалися всі напрями промисловості. Поява ринку цієї моделі привернула увагу як європейців - техніка швидко завоювала американський ринок, та був країни Азії та Сходу. Він має досить серйозний зовнішній вигляд – брутальність його візитна картка. І при цьому мотоцикл дуже легкий в управлінні – слухняний водієві у всьому та на будь-якій дорозі.
Небагато історії створення серії мотоциклів Хонда
Спочатку випуск цієї категорії мотоциклів був навіть не відзначений шанувальниками такого виду техніки пересування. Але вже через кілька років, коли до зовнішнього вигляду були привнесені деякі зміни - запропоновані яскраві кольори у поєднанні з хромом - мотоцикл оцінили та полюбили далеко за межами Італії. Через три роки завод виробляв та продавав уже по 20 тисяч "класичних" мотоциклів. У honda hornet 600 вдало поєднуються недорога ходова частина та спортивний двигун - це стало запорукою його популярності та буквально поклоніння. Ця модель нагадує японський варіант Хонда Хорнет 250.
Машина має чотирициліндровий двигун, потужність якого становила 100 к.с. та перевершила такий потужний агрегат, як Suzuki Bandit.
У цьому ходова частина “італійця” дуже ефективна. У спортбайка розробники запозичили величезне заднє колесо. Та й переднє було незвично великим – цілих 16 дюймів, а глушник виявився високо піднятим та захованим під перфорованим кожухом. Такі трансформації зовнішнього вигляду звичного для мотоциклів цього класу зробили свою справу - техніка вийшла зухвалою, навіть агресивною, стильною, по-чоловічому брутальною і такою привабливою. При цьому передня частина honda cb 600 hornet зберегла цілком класичне виконання з округлістю фар, хромованими корпусами тахометра та спідометра, звичайною телескопічною вилкою та широким кермом.
Байк вдало поєднав новаторство та класику. Водії відразу ж відзначили - їзда приносить справжнє задоволення, коли байк дозволяє насолодитися швидкістю і при цьому дарує відчуття безпеки та захищеності. Переднє колесо honda cb600 hornet у поєднанні зі спортивною геометрією ходової частини ставали запорукою хорошої керованості техніки. При цьому потужність двигуна дозволяла розвивати пристойну швидкість.
Недоліки італійського мотоцикла
Але при цьому хорнет має певні недоліки, про які варто знати. По-перше, це нестача ефективності передніх двопоршневих плаваючих скоб. По-друге, двигун доводиться постійно тримати в межах роботи на високих оборотах, щоб отримувати максимальну віддачу. Але головним недоліком, за яким Хонда програвала конкурентам, є первісна відсутність будь-якого вітрозахисту. Це було враховано виробниками і через пару років з'явилася модель Хонда св - базова версія цілої серії мотоциклів, яка вже мала напівобтічник. Поліпшення вітрозахисту та максимальної потужності, можливість більш розслабленої посадки водія за кермом були гідно оцінені шанувальниками Хонди. Хоча досі залишаються прихильники “голої” версії, коли вітер в обличчя б'є з нещадною силою на високих швидкостях.
Стимулом розвиватися і вдосконалюватися стала, звичайно ж, постійна конкуренція, яка буквально "сидить на хвості" байка. Наприклад, у Yamaha FZS600 Fazer у порівнянні з хонда сб 600 встановлений потужніший двигун, менший напівобтічник, що дозволило зробити цей мотоцикл найпопулярнішим у низці країн.
Але порятунком для хонду cb стали проведені у Великій Британії гонки за участю мотоциклів тільки цієї марки. Такий захід став цікавим для великого кола людей і відразу ж простимулював купівельний інтерес саме до цієї моделі потужних байків. При цьому розробники запропонували передньому колесу варіант 17 дюймів, що відразу помітно розширило вибір шин.
Хонда повернула собі лідерські позиції на світовому ринку
Наразі мотоцикли хонду 600 повернули собі колись втрачене лідерство – байк впевнено займає перші позиції популярності, коли маса неокласиків залишилася у первозданному вигляді. без суттєвих змін. Модель Honda CB600F, передбачена більше для міських доріг, зберегла агресивний фірмовий дизайн за плавності ходу. Вона все також динамічна та сучасна. Глушники – це окрема тема. Вихлоп із чотирьох каналів зливається в одну банку під картером, роблячи невелике відгалуженням під черевом агрегату. Сучасний пластик в оформленні надає мотоциклу акулійного вигляду. Хоча практичності у цій красі мінімум. І, звичайно, варто пам'ятати про кліренс всього в 135 см - бордюри потрібно долати з особливою акуратністю.
В останніх шестисот мопедах CB600FA Hornet передбачений великий запас міцності, хороші гальма і відмінна ходова частина. У мотоциклів ззаду були встановлені нові моноамортизатори та вилки-перевертні спереду. На панелі приладів є кришка модернізованої конструкції, яка з'єднала її з передньою фарою - так зорово була покращена обтічність форми. Та й спереду останні моделі Honda 600 rr мають більш аеродинамічний вигляд з певною часткою витонченості. Зручність в експлуатації додає надійний цифровий тахометр на дошці приладів. Удосконалення зачепили і задню частину мотоцикла - наприклад, у моделі Хонда cb 600 hornet більш висока хвостова частина, оформлена привабливо, що підкреслює аеродинамічність всього мотоцикла. Це лише частина новаторських розробок та впроваджень – робота над удосконаленням постійно продовжується.
Технічні характеристики Хонда 600 рр.
Мотоцикл має такі технічні характеристики:
- ширина – 750 мм;
- висота – 1,070 мм;
- висота по сідлу – 800 мм;
- довжина – 2,150 мм;
- колеса - 1,435 мм;
- дорожній просвіт – 135 мм;
- споряджена маса - 207 кг
- максимальна вантажопідйомність – 188 кг
Чотирьохциліндровий двигун має об'єм 599 см3 при максимальній потужності 102 л/с. Мотоцикл має алюмінієву литу раму хребтового типу, задня підвіска має тип маятника. Об'єм бака - 18,7 літрів при резерві 4,2 літра. Паливо витрачається у кількості 5,75 літра на 100 км.
Hornet, або по-нашому – «шершень», завоював у Європі небачену популярність одразу після свого дебюту у далекому вже 1998 році. Швидкий, легкий та злий мотоцикл прийшов на зміну «динозавру» – CB750. Тяжка та неповоротка машина з двигуном повітряного охолодження морально та фізично застаріла, і новий апарат публіка прийняла на ура. З тих пір, ось уже протягом 13 років, «шершень» продовжує свій політ Європою та світом, оновлюючись і молоді з року в рік.
На перший погляд, оновлення можуть здатися незначними, проте подивимося уважніше. Зовнішність мотоцикла стала стриманішою і плавнішою, при цьому не втративши ні в характерному «азарті» і агресивності, ні в упізнаваності. Чудернацькі складові форми «хвоста» і «морди» набули більш цілісного і гармонійного вигляду. Приладова панель, що «стирчала» у попередника над фарою, як гриб-чага на березовому пні, тепер виконана в єдиному з фарою корпусі, а сам світловий прилад отримав «фірмову» Y-подібну форму. Немає тепер «пір'я» - обтічників, що стирчали біля «шершня-третього» з боків «морди». Та й сама панель приладів змінилася. Замість великого трикутника з двома РК-дисплеями та аналоговим тахометром на чолі з'явився прямокутник рідкокристалічного екрану. На невеликій площі розмістилися цифровий спідометр, покажчики рівня палива та температури двигуна, годинник і, по верхньому краю, бігунок тахометра. Присутній тут і вказівник середньої витрати палива, який може працювати як у режимі «кілометри на літр», так і в звичному для нас «літрі на 100 км». Здивувало те, що така начебто «турингова» опція з'явилася на міському мотоциклі, а на дебютував минулого року VFR1200F її не виявилося. Але в русі компактна приладка виявилася не дуже читабельною. І якщо показання швидкості і дрібніші цифри покажчика температури «охолоджувача» видно непогано, то оцифровка шкали тахометра настільки дрібна, що навіть людям із відмінним зором розглянути її майже неможливо. Доводиться орієнтуватися на дотик - за загальним положенням кінця бігунка на шкалі. Плюс до всього, опуклий пластик корпусу приладки не прикритий козирком і блищить навіть за відсутності сонця і майже під будь-яким кутом зору.
«Хвіст» зазнав змін за тим самим принципом лаконічності форм, що й передня частина. Замість нагромадження пасажирських поручнів поверх пластику і масивного «підхвості» з поворотниками та майданчиком під номерний знак, «шершень» хизується тепер цілком відповідною «гузкою» - плавною та округлою. У формі пластику проглядаються ті самі свіжі «корпоративні» хондівські мотиви, що і на VFR1200 і Fireblade. Про комфорт і безпеку пасажира не забули - замість поручнів навколо сидіння, що стирчать, тепер просто зручні і «хваткі» заглиблення в нижній частині хвостового пластику. Триматися за них, мабуть, навіть зручніше, ніж за ручки. Щоправда, фіксувати рюкзак чи шолом багажною сіткою-павуком тепер проблематично. Справа навіть не в тому, що за ніші в пластиці не так зручно чіпляти гаки, скільки в тому, що пластик неминуче подряпається від контакту з металом гачків. Тож тепер вся поклажа – або за спиною, або в кофрі (якого, до речі, у лінійці фірмових аксесуарів немає). Очевидно, мабуть, що міському нейкеду кофр не личить, так що доведеться шукати варіанти «очемодавання» у альтернативних виробників. Зате всякого роду фенечок які "на швидкість не впливають, але виглядають красиво" в каталозі достатньо, починаючи від наклейок на бак "під карбон" і білих обідків для колісних дисків до хаггера та додаткового "підхвістного" пластику в колір мотоцикла. Є й «спортивна» кришка для пасажирського сидіння – адже відомо, що міські «тругонщики» пасажирів не катають. Загалом, все що завгодно для молодої, гарячої та спраглих уваги прекрасної статі душі. З огляду на цю тему виконаний новий кронштейн номерного знака та поворотників. Він став набагато тоншим і витонченішим, ніж у попередника - таке собі жало. Природно, «жало» легко зняти, відкрутивши пару болтів, і тоді Hornet набуває вигляду скоєно «аццького», до того ж не зовсім легального (без номера) стрітфайтера.
У Honda, безперечно, розуміють, що разом із зростаючим бажанням виглядати круто, зростає і рівень майстерності водія потенційних покупців. Та й взагалі, ватний «класик» – це CBF, а Hornet – «злий нейкед», та й «пацани не зрозуміють». Отже тепер Hornet обладнаний регулюваннями підвісок, щоб «пацани» могли зі знанням справи обговорювати у своїх «файтерських» тусовках такі високі матерії, як кількість кліків. Регулювання не «повні» (щоб «гонсчик»-початківець не заплутався), але їх цілком достатньо для того, щоб підлаштувати мотоцикл «під себе» для міської їзди. Картриджна вилка отримала регулювання підібгання пружин і гідравліки відбою, а амортизатор до вже звичного семиступеневого регулювання підібгання пружини обзавівся регулюванням відбою. У справжні спортсмени з таким «багатством» не запишешся, але для міста більш ніж достатньо.
Вводить в деяке збентеження 180-й задній балон. Навіщо на «шістсотці», та до того ж цілком «мирної», така ковзанка? Згадати хоча б «літровий» CBF, де на задньому колесі набагато скромніший 160-й балон, при тому що потужності «кузенів» можна порівняти (але у «літра» крутний момент на третину більше, і адже вистачає 160 мм!). Перевірка «на вошивість» показала: товстий «бублик» хоч і не є нагальною потребою для Hornet, але цілком приємне доповнення. Завдяки великій плямі контакту, легка машина відмінно тримає дорогу і зберігає стабільність на будь-яких доступних їй швидкостях, при цьому зовсім не виникає відчуття, що мотоцикл «валкий» або важко вкладається в повороти. До речі, швидкісні можливості машини також здивували. На автостраді спідометр "Хорнета" показав 221 км/год. А якщо одягнутися не в текстиль з безліччю кишень, клапанів і складок, а в аеродинамічнішу «свинину», можна викрутити і 230 км/год. Зовсім непоганий результат для голої "шістсотки"! Зрозуміло, чекати цифр із третьої сотні на спідометрі доводиться досить довго, та й повна відсутність вітрозахисту (похила поверхня фари - не береться до уваги) не схильні до таких екзерсисів - голову відриває на повному серйозі. Але саме усвідомлення такої можливості, що не кажи, приємне. "Практична стеля" машини обмежується рівнем прокачування м'язів шиї у конкретного райдера, його комплекцією та підбором шолома. Навіть злегка розношений «капелюх» зводить нанівець усі старання дельтоподібних і найширших м'язів спини, елегантно розмазуючись по носу на швидкостях «до двішки». Словом, нейкед, він і є нейкед. Розрахований не на рекорди швидкості, а на пуляння зі світлофорів і шморгання між машин.
Тут криється черговий феномен. Хорнетовський мотор, як відомо, походить від злегка дефорсованого силового агрегату CBR600RR. На практиці ж Hornet має характер, більш відповідний «джмелю», ніж «шершню». Спочатку плавно і неквапливо розганяємося, зате вже колись розігналися - ніщо не зупинить! Мотор підтверджує, що в ньому справді сто з гаком «конячок» тільки на оборотах, близьких до пікових. До 6000 об/хв він - сама м'яка та пухнаста ввічливість. На цій відмітці двигун починає прокидатися, і лише після 8000 набирає очікувану бадьорість духу, згадавши, що в роду у нього чистокровні гонщики. Словом, верховий характер двигуна не дуже клеїться з його міським призначенням, де набагато більше затребувана «жирна середина». З іншого боку, Honda позиціонує Hornet як мотоцикл початкового та середнього рівня, а новачкам треба, щоб мотик був слухняним і не мав звички розмазувати мозок по задній стінці черепа за найменшого повороту ручки газу. Мовляв, хочете без ексцесів закінчити перший сезон? Будь ласка, ось вам плюшевий ведмедик. Хочете, щоб він не набрид до кінця другого? Будьте ласкаві тримати бігунок тахометра ближче до максимуму.
ПІДСУМОК.Я не хочу здатися сибаритом і тим більше не сповідую, як деякі, релігію «все що менше літра – не мотоцикл». Скажу чесно, після чотиримісячної перерви у водінні, дерти по тестовому маршруту, що проходить в основному, по гірських серпантинах, було дуже нелегко, але ми з «Хорнетом» впоралися із заданим хондівськими випробувачами темпом. Не говоритиму за себе, бо не мені судити, але те, що Hornet зробив усе, щоб я відчував себе впевнено на складній незнайомій дорозі – це факт. Четвертий «шершень» вийшов справді збалансованою та технічно вилизаною до блиску машиною на кожен день. Та й зовні апарат тепер виглядає хоч кудись. Особливо, якщо він жовтий.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА Honda CB600F Hornet (дані виробника)
ЗАГАЛЬНІ ДАНІ |
|
| Модельний рік | 2011 |
| Колісна база, мм | 1435 |
| Споряджена маса, кг | 200,4 |
| Довжина × ширина × висота, мм | 2150×740×1075 |
| Дорожній просвіт | 135 |
| Висота по сідлу, мм | 800 |
| Об'єм бензобака, л | 19 |
| Кут нахилу кермової колонки, град. | 25 |
| Виліт, мм | 99 |
ДВИГУН |
|
| Тип | R2, 4Т |
| ГРМ | DOHC, 4 клапани на циліндр |
| Робочий об'єм, см³ | 599 |
| Розмірність, мм | 67×42,5 |
| Ступінь стиснення | 12:1 |
| Система харчування | упорскування палива PGM-FI |
| Система охолодження | рідинна |
| Система запуску | електростартер |
| Макс. потужність, л.с. при об/хв | 102/12000 |
| Макс. крутний момент, Нм при об/хв | 63,5/10500 |
ТРАНМІСІСІЯ |
|
| Зчеплення | багатодискове, у масляній ванні |
| Коробка передач | 6-ступінчаста |
| Головна передача | ланцюг |
ХОДОВА ЧАСТИНА |
|
| Рама | хребтовий, алюмінієвий сплав |
| Передня підвіска | картриджна телескопічна вилка перевернутого типу з регулюванням попереднього підібгання пружин та гідравліки відбою |
| Діаметр труб, мм | 41 |
| Хід, мм | 120 |
| Задня підвіска | маятникова, з гідравлічним амортизатором, регулюванням попереднього підібгання пружини та гідравліки відбою. |
| Хід, мм | 128 |
| Гальмівна система | гідравлічна напівкомбінована С-ABS (гальмування обох коліс від рульового важеля), з ABS |
| Переднє гальмо | 2 диски Ø 296 мм, 3-поршнева скоба (2-поршнева у версії без ABS) |
| Задні гальма | 1 диск Ø 240 мм, 1-поршнева скоба |
| Колеса | алюмінієві литі |
| Передня шина | 120/70 ZR17, безкамерна |
| Задня шина | 180/55 ZR17, безкамерна |
Тест мотоцикла організовано компанією «Хонда Мотор Рус».
Екіпірування STR надана інтернет-магазином 4-moto.ru.
CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006Коли метання з приводу вибору та купівлі першого малокубатурного мотоцикла залишилися далеко позаду (та й сам він уже здається нудним та вивченим вздовж та впоперек), а накопичені гроші палять кишеню, в еволюції мотоцикліста наступає наступний етап. Людина перелопачує сторінки в Інтернеті та каталогах, допитує своїх друзів, знайомих і навіть малознайомих "братів зі зброї", намагаючись визначитися з вибором другого, вже "дорослого", байка. Цей мотоцикл, на його думку, має, як мінімум, три необхідні якості: має "дорослі" габарити, здатний їхати далеко з пасажиром і... легко долає магічну планку в 200 км/год. Якщо це мешканець мегаполісу, то він обов'язково зверне увагу на універсальні дорожні моделі, якими є сьогоднішні наші герої: Honda CB600F Hornet та Yamaha та FZS6 Fazer (обидва мотоцикли 2004 модельного року).
Одвічні конкуренти, Honda і Yamaha, не могли залишатися осторонь стріт-буму і включилися в "гонку озброєнь".
Один з байків – нейкед, другий має напівобтічник. Для проживання в місті вітрозахист не такий важливий, але для тих, хто збирається їздити далеко, він просто необхідний. Та й величина максимальної швидкості, якщо такої захочеться досягти, буде не на користь нейкеду. Могло бути і навпаки - і Yamaha і Honda випускають обидва варіанти, надаючи можливість вибору.
Чому на тест взяли саме ці дві моделі? Та тому що це два найпопулярніші універсальні мотоцикли для міста в кубатурі 600 см3. Досить потужні, щоб йти "у відрив" зі світлофорів, але при цьому компактно-маневрені, щоб граючи слаломувати в потоці "бляшанок". Їхні мотори мають спортбайківське коріння, хоч і неабияк проріджене. Honda - представник когорти "роздягнених" неокласиків, а Yamaha - байків у стилі "модерн". Дивно, але зовнішній вигляд обох мотоциклів абсолютно не гармоніює з їхнім внутрішнім змістом. Hornet хизується класичними колодязями приладів, круглою фарою та плавними обводами. Доповнюють всю цю "красу" виконані "під карбон" ручки гальма та зчеплення у парі з дзеркалами. Fazer хвалиться ламаними лініями пластику, гострими гранями оптики і по-модному захованими в хвості глушниками, що ніби підкреслюють його мажорність.
Здавалося б, такими вони будуть і в динаміці: Honda – спокійною та розважливою, а Yamaha – смикаючою та хуліганистою. Але варто сісти на мотоцикли, як розумієш, наскільки зовнішність може бути оманливою.
Ергономіка Fazer'a спокійніша, посадка пряма, розслаблена. Hornet ж змушує власника прийняти більш агресивну позу, з невеликим нахилом корпусу вперед. Резонно припустити, що це неспроста. І характери поведінки мотоциклів це повністю підтверджують. динамічна частина будь-якого тест-драйву починається з запуску мотора.Ось тут і виявляються перші відмінності в характерах цих мотов: вихлоп Hornet'a звучний, басовитий, трохи рваний і розбурхує кров. Fazer звучить тихо (Євро3, однак!) рівно і спокійно. Дальше більше. На Honda не тільки посадка налаштовує на активний стиль водіння - мотор непогано тягне вже від 3000 об/хв, з п'яти тисяч він вже крутиться дуже весело, з невеликим підхватом, а після 7-ми - не менш "весело" відриває переднє колесо від асфальту і в цьому діапазоні з ручкою газу слід поводитися акуратно. Але, якщо ви вже у "вілл", то втримати мотоцикл буде непросто: нелінійна характеристика моменту ускладнює контроль над ним. Зате коробка – верх досконалості, ходи важеля та чіткість перемикань (включаючи пошук нейтралі) – на найвищому рівні, після двох хвилин їзди здається, що її робили саме під тебе. А ось важіль зчеплення надто тугий, при постійній міській їзді нетренований пензель втомиться.
А що конкурент? Конкурент – повна протилежність. Почавши з прямої посадки та мінорного вихлопу, цей піжонистий вигляд городянин і в русі продовжує свій стиль "денді": дуже впевнена, але абсолютно рівна (я б сказав: десь навіть нудна) динаміка розгону (аж до спрацювання обмежувача), прогнозовані реакції як на скидання газу, так і на його відкриття - здавалося б, дефілюй собі містом і насолоджуйся життям! Але невелику ложку дьогтю до цієї ідилії вносить КПП. Ні, за алгоритмом перемикань вона все ж таки досить далеко пішла від ямахівських коробок попередніх поколінь, що "славилися" своєю вкрай нечіткою роботою, але все ж таки хід важеля в ній досить довгий, та й чіткість включення кожної передачі як і поступається таким у Honda. Зате Yamaha бере загальним комфортом: окрім розслаблюючої посадки, Fazer готовий надати сідоку досить пристойний напівобтічник, який непогано захищає від повітряного потоку на швидкості до 160 км/год і більш енергоємні підвіски, що краще проковтують всякі складочки, ямочки і кочечки, в достатку зустріч асфальт. Характеристики керованості цих байків також відповідають їх характерам: у Hornet "a рулювання гостріше, він із задоволенням "валиться" всередину повороту і досить невимушено "встає" з набором оборотів. Ось тільки і характеристика цього процесу теж нелінійна, як і весь мотоцикл. І хоча FZ6S не так охоче повертає, але не дуже досвідченим водіям він якраз сподобається більше, тому що вся процедура абсолютно лінійна і прогнозована, від початку до кінця, а, відповідно, проходячи поворот, весь процес, від початку заходу до нього, до випрямлення траєкторії Гальма хороші у обох байків, хіба що зі збереженням тенденції, що склалася: на Hornet (з жорсткими шлангами) вони різкі і легко блокують переднє (як втім, і заднє) колесо в останній чверті ходу важеля. На Fazer'e ( шланги) - все, як в аптеці: лінійно дозовано. Висновок із серії "кому що підійде" нескладний: хочете "відпалювати", шастаючи в потоці і розбурхуючи кров перегазовками, Honda CB600F - апарат такого плану. Yamaha FZ6S є дуже збалансованим, але більш утилітарним і розміреним мотоциклом "на кожен день", де частка "перчинки" істотно зменшена, а домінує здоровий глузд і зручність.
Думка:
Валерій Калинчук
Зріст: 178 см.
Вага: 87 кг.
Завжди приємно порівнювати близькі за духом мотоцикли. Адже, хоч би як вони були близькі, але коріння виробника накладає відбиток на своїх дітищ. Сьогодні ми розглянемо двох однокласників, і спробуємо розібратися, хто ж із них кращий. На перший погляд мотоцикли абсолютно однакові. Різниця у вазі, потужності та крутному моменті мінімальна. Головною відмінністю у мотоциклів, що стоять поруч, став передній обтічник, яким гордо хизувався Fazer. Hornet був представником нейкедів, і над його фарою не було навіть натяку на вітрячок. Значить, максимальна швидкість у нього вже мала бути нижчою. Розібратися в іншому нам допоможе тест. Опустимо розгляд дизайну, і зосередимо свою увагу на їздових характеристиках мотоциклів. А різниця, слід зазначити, є значною. Обидва апарати отримали своє серце від старших спортивних братів. Зрозуміло, інженери трохи зменшили запал моторів, але спадковість все ж таки відчувається. У Honda двигун залишився максимально наближеним до спортивних побратимів. Тобто, "внизу" мотор спокійний, і працює в "повну віддачу" тільки тоді, коли стрілка тахометра наблизиться до 7 тисяч обертів. Далі йде просто вибух, і до відсічення Hornet перетворюється на дикого звіра. У цей проміжок мотоцикл запросто піднімається на заднє колесо, але тримати його "у свічці" газом довго не вийде, тому що стрілка тахометра швидко влетить у червону зону, і мотоцикл досить жорстко приземлить вас на два колеса. До речі, через це жорстке звалювання йде пробою передньої вилки. Вона не тримає таких навантажень, і, як наслідок, відбувається "розкидка" корми мотоцикла. Цілком іншим показав себе Fazer. Дуже вдало налаштований двигун чудово тягне у всьому діапазоні оборотів, але робить це абсолютно рівно. Вже із середніх оборотів він впевнено тягне передок вгору, і чудово контролюється газом у їзді на задньому колесі. Передня вилка чудово справляється з приземленням, та й на ямах працює не в приклад краще за хондовську. До речі, і максимальна швидкість на Yamaha вища: 240 км/год проти 205 у Honda. Але тут справа швидше в обтічнику, ніж у можливостях двигуна. На Hornet, після досягнення швидкості в 160 км/год взагалі здається, що шлейка шолома переріже горло, а потік повітря, що набігає, настільки сильно намагається стягнути з мотоцикла, що доводиться зовсім не на жарт чіплятися за кермо. Гальма у однокласників приблизно однакові. Заднє колесо легко зривається в юз, а передок чудово зупиняє мотоцикл. Тут нарікань немає. У рулінні їх теж немає, але мені особисто не вистачало кермового демпфера. В іншому ж – без претензій. Мотоцикли непогано тримають дорогу в повороті, під скидання газу прогнозовано йдуть вниз (Hornet порізче, Fazer спокійніше), під відкриття дроселів чудово піднімаються, без ризику і втрати траєкторії. Люди, які зупинили свій вибір на цих моделях, не пошкодують про покупку. Справді гарні міські апарати, які за потреби можуть "показати зуби". А на чому зупинити свій вибір - це вже скоріше справа естетична. Fazer – представник нової епохи. Він прибраний у "модний одяг", хизується космічним дизайном приладів, та й глушники оригінально та сучасно зібрані в пакет ззаду. Hornet ж підійде людям, які цінують класику. Тут класикою віє звідусіль. Але все ж таки більше мотивами класики, ніж її копіюванням. Є своя оригінальність у всіх цих елементах. І у круглій фарі, і у шкалах аналогових приладів. Навіть глушник не просто пригвинчений збоку, а гарно упакований у бічну нішу. Єдине питання до Honda – це рваний характер двигуна. Але комусь це буде лише на задоволення. Особисто мені завжди приємно, коли двигун має активний характер.
Думка:
Денис Лось
Зріст: 176 см.
Вага: 72 кг.
Yamaha FZ-6 Fazer і Honda Hornet 600 на сьогоднішній день є дуже ласими "шматочками". Наша Honda 2004 року народження вже отримала гідного наступника, шанувальники "фазера" (він того ж модельного року) ось-ось чекають на появу новинки. А це означає, що вже сьогодні можна за цілком зручні гроші стати щасливим власником сучасного міського байка.
FZ-6 та Hornet 600 - закляті "колеги" за класом. Обидва випускаються як з обтічниками, так і в нейкед-варіантах. Цього разу нашій тестовій команді дістався "роздягнений" Hornet та Yamaha з обтічником, так що зручність експлуатації в шосейних режимах, де у Yamaha зі зрозумілих причин буде явна перевага, ми оцінювати не стали, а обмежилися міськими режимами.
В умовах мегаполісу обидва мотоцикли із задоволенням порадують власника відмінною динамікою, адже вони ведуть свої родовід від чистокровних спортбайків. Власне, від них мотоциклам дісталися рядні "четвірки" рідинного охолодження, які традиційно трохи дефорсували, одночасно пристосувавши моментальну характеристику до міських умов експлуатації. У Yamaha FZ-6 Fazer залишилося 98 л.с., двигун Honda "купували" до 95 л.с. Здавалося б, мотоцикли мають бути схожі характером, але на практиці це виявляється зовсім не так. Так, обидва двигуни прокидаються десь до 7000 об/хв, але якщо робота двигуна Yamaha майже лінійна, з плавним наростанням моменту і потужності в широкому діапазоні, то движку Hornet подавай оберти! Він так і не позбувся своїх спортивних замашок і любить "крутитися". Через це їзда за кермом Hornet нагадує випробування: мотоцикл постійно провокує вийти за межі загальноприйнятих обмежень правил дорожнього руху. Yamaha у цьому плані набагато спокійніше. Ні, на ній теж можна відпалити, а на задньому колесі вона їздить навіть охоче, ніж Honda. Але Fazer диктує спокійну манеру їзди.
На керованість обох мотоциклів скаржитися не доводиться. Жорсткі рами (діагональ у Yamaha і хребтова конструкція Honda) дозволяють впевнено атакувати повороти. Hornet 600 відмінно стоїть на прямій, а ось при спробі різко вкласти байк у поворот трохи впирається, потім начебто провалюючись. Власник Yamaha цих труднощів не має. Байк керується м'яко і передбачувано. Підвіски обох мотоциклів підбиралися з огляду на собівартість мотоцикла. Попереду стоять нерегульовані телескопи, позаду -маятники з прямокутного профілю і моноамортизатори з регулюванням переднатягу. Мабуть, можна сказати, що в цілому підвіски мотоциклів можна порівняти, але все-таки хотілося б мати більшу жорсткість вилки у Hornet 600. (Втім це можна легко виправити в умовах СТО.)
Незважаючи на безліч подібних характеристик, мотоцикли дуже різні. Yamaha FZ-6 Fazer "культурний" і "цивільний" мотоцикл, що приносить море задоволення при повсякденній їзді, не напружує через дрібниці. А укомплектований обтічником, він стає ще й непоганим супутником у дальній подорожі. Власник Hornet 600 за визначенням має бути людиною більш емоційною, зі спортивною жилкою. Додатковим аргументом на користь Honda може стати привабливіша ціна, обумовлена зміною поколінь моделі.
Того моменту, коли Хонда представить свій новий Hornet, Чекали досить давно. Причому чекали навіть ті любителі «байків», які не є фанатами і шанувальниками мотоциклів даної серії. Причина цього була простою - Honda обіцяла, уявити щось неймовірно потужне і в той же час стильне, що, в принципі, вона й зробила. У 2007 році компанія не просто представила новий клон, який має більш потужні характеристики, Honda представила по всіх аспектах абсолютно нову модель.
Інтерес до цієї моделі був досить великий ще й з тієї причини, що після презентації оригінальної моделі, в 1997 році, мотоцикл став популярним і відомим. Адже це був чудовий «байк» із відмінними ходовими особливостями, дуже високим рівнем надійності та міцності, а також прийнятною та доступною ціною.
Зовнішній вигляд та позиціонування
Різниця між моделями 1997 року та 2007 величезна, у цьому випадку буде доречним вираз «як небо і земля». У моделі 2007 року змінилася непросто концепція, тут було змінено позиціонування над ринком. Якщо в 1997 році Hornet вважався надійним і потужним «конячком», який відноситься до сегменту, то з 2007 року – це не просто потужний і надійний агрегат, це дуже стильний і максимально сучасний «байк» з ергономічним та оригінальним дизайном. До речі, в плані дизайну можна виділити такі моменти, як оптика, що вдало поєднується, рельєфне сидіння, бічні злами бензобака і природно задня частина.
Технічні характеристики Honda CB 600 Hornet
Що ж до технічних складових - тут теж величезні зміни. Оскільки тепер 2007 року – це справжній стрітфайтер, то тут і всі складові мають відповідати цьому статусу.
Двигун
Двигун тут один із найкращих - CBR600RR. Видає цей агрегат 102 л. с., що досить серйозним показником. Плюс до всього, у мотоцикла просунута система впорскування, що забезпечує дуже плавну віддачу, а також акуратне розподілення всієї потужності, ну і, звичайно, підвищену економію палива. Помітити варто і той момент, що завдяки новому двигуну, мотоцикл не тільки став володарем великої потужності, а й плюс до всього втратив п'ять кілограмів, що дуже непогано. Сам двигун теж можна назвати компактним – це позитивно вплинуло на розважування.
Проблему з концентрацією мас вирішено!
Інженери із Honda по-новому подивилися на проблему концентрації мас. Тепер випускна система, що є чотириканальним трубопровідом, доходить тільки до картера, де утворює одну єдину, але велику, так звану «банку», від якої йде резонаторне відгалуження, що знаходиться під «черевом». Таким чином, вирішується досить багато проблем, щоправда дають про себе знати нові.
Мотоцикли серії Hornet завжди були відомі як «байки», що експлуатуються по-максимуму, що означає часті падіння та інші пошкодження, до яких сам байк має бути готовим. Так от, досить важко уявити за такої незвичайної конструкції, що буде, якщо глушник стикнеться з бордюрним асфальтом.
Плюс до всього, про те, що падати на цьому байку не варто, свідчать передні литі кронштейни. Вони знаходяться досить далеко, що збільшує шанси того, що при падінні вони легко можуть відламатися. А цьому природно не порадієш. Так що падати на цьому «байку» не радиться, тому що навіть від легкого падіння власнику мотоцикла доведеться везти його в ремонт.
Нова рама
Щодо нововведень варто відзначити і нову раму. У CB 600 використовується спеціальна хребтова рама з алюмінієвими підрамниками. Завдяки їй забезпечується висока міцність, тому навіть на високих швидкостях не треба турбуватися про надійність. Також слід зазначити просунуту гальмівну систему. Спереду розташовуються два диски, які мають шестипоршневий суппорт, за рахунок цього можна відчути відмінну динаміку уповільнення. І все це при тому, що загальна суха вага становить всього 173 кг.
Підсумок
Підсумовуючи, можна сказати наступне: незважаючи на мінус у конструкції, яка не призначена для падінь та пошкоджень, - відмінний байк. Це мотоцикл, який має чудові характеристики, а також непогані особливості, які дозволяють використовувати його по максимуму.
600 - це мотоцикл, який сміливо може претендувати на звання найстильнішого шляховика даного виробника.
Шлях до створення
На це чекали давно. У ЗМІ ще восени ходили чутки, ніби концерн готує заміну старому доброму Hornet. Тоді ж було зроблено серію так званих шпигунських знімків. Але, мабуть, або у конструкторів щось не зрослося, або з якоїсь іншої причини так сталося, але факт залишається фактом: випущено не просто оновлений дубль Honda CB 600 Hornet, концерн представив мотоаматорам абсолютно новий мотобайк. І це можна було збагнути. Адже, починаючи з 1997 року, мотоцикл випускався майже без змін. І це змушувало замислюватися про те, наскільки нетлінна класика. За рахунок чудових ходових якостей, прекрасної надійності, прийнятної ціни і невибагливості ця модель протягом багатьох років вважалася найбільш продаваною в гамі цієї компанії.
Попит на Honda CB 600 став трохи спадати лише 2000 року. Тоді багато інших виробників стали випускати іншу неокласику - з трохи більшими наворотами і з найкращими компонентами двигуна та ходової частини. Тоді 2005-го Honda вирішила створити оновлений Hornet, проте цей фінт не вдався. Мотоцикл не дотягував до нового рівня представників класу. І тому конструктори відмовилися від бюджетного підходу, який раніше використовувався як основа, та розробили мотобайк, що називається, “з чистого аркуша”.
Перетворення
Що можна сказати про цей мотоцикл? Небо та земля – це якщо порівнювати нове покоління зі старим. Раніше був просто робітник мотобайк. У Honda CB 600 технічні характеристики цілком задовольняли потреби мотоцикліста, що просто бажає пересуватися містом з помірною швидкістю та комфортом. Але нова модель - це стрітфайтер із сучасними енергійними формами. Змінилося все. Круглі фари змінилися аеродинамічні напливи обробки головної оптики. Це все чудово поєднувалося з бічними зламами, властивими бензобаку, ажурною задньою частиною і ніби "м'язистим" потужним сидінням. Великі обриси набула і нижня частина. За рахунок чорного забарвлення двигун виглядає справжнім "літром". А алюмінієвий хребет надає жорсткості. Це абсолютно інша машина, на порядок вища і краща за свого попередника.
Технічні дані
Можна з абсолютною впевненістю сказати, що значно перетворена була Honda CB 600. Відгуки, власне, показують вкрай позитивне ставлення до цього байка. І варто зазначити, є за що. Взяти, наприклад, спортбайківський двигун CBR600RR. Цей агрегат дефорсовано до 102 л. с., і це чудовий показник, якщо порівнювати з іншими виробниками. Навіть Suzuki GSR600 разом із Yamaha FZ-6 - лише блідий фон, в порівнянні з Honda CB 600. У цьому мотоциклі максимально розгладжена характеристика потужності, а також зроблена більш плавна віддача "конячок". І, звичайно, виробники не могли не поліпшити економічність. За рахунок нового двигуна мотоцикл виграє не тільки у потужності, а ще й у вазі – мінус 5 кілограм! При цьому силовий агрегат набагато компактніший, що посприяло розважуванню та ергономіці. Не можна не відзначити алюмінієві підрамники, а також хребтову раму, якими були замінені бюджетні підвіски та сталева дуплексна рама.
Геть бюджетний варіант
Раніше було сказано, що попередниця нової моделі була такою собі "робочою конячкою". Але в проектуванні цього мотоцикла конструктори не стали керуватися принципами бюджетності. Єдине, що від нього залишилося – так це порівняно прості підвіски. А так усім іншим – потенціалом, технічними характеристиками та зовнішнім виглядом – він провокує на швидку та екстремальну їзду. Так, створивши цей мотоцикл, Honda знову запалила зірку, що стала для багатьох путівників мотолюбителів. На ринку з'явилася нова модель, яка стала для багатьох байків серйозним конкурентом.
Yamaha чи Honda?
Це питання, яке цікавить багатьох. Це споконвічні конкуренти. І найчастіше порівнюють два концерни: Honda CB 600F Hornet з Yamaha FZS6 Fazer. Один з них – нейкед, а інший має напівобтічник. Це дві найпопулярніші моделі універсальних мотоциклів, що відрізняються відмінною потужністю, якої достатньо для того, щоб розганятися до пристойної швидкості за кілька секунд. Мотори цих байків мають спортивне коріння, нехай вони й дещо проріджені. "Хонда" – неокласик, "Ямаха" – модерн.
Слід зазначити, що на дорозі ці байки показують себе по-різному. Наприклад, поведінка двигуна. Honda одразу показує, що мотоцикл готовий підкорювати дороги. Мотор видає басовитий і звучний рик, що розбурхує кров. Yamaha поводиться трохи спокійніше. І якщо технічні характеристики байків ще подібні між собою, то характер вони абсолютно різний. Honda – дещо розважливий, філософський, спокійний, а Yamaha – агресивний, хуліганський. Загалом, той, хто любить спокійну безтурботну їзду, вибирає, як правило, другий варіант, а аматор швидкості та потужності – перший. Загалом рішення залежить тут від переваг.
