Задня підвіска Hyundai Solaris Перевірка технічного стану деталей задньої підвіски на автомобілі Hyundai Solaris Задня підвіска хендай соляріс хетчбек

14.06.2019

161 169 ..

Перевірка технічного стану деталей задньої підвіски на автомобілі - Хендай Соляріс

Усі перевірки та роботи проводьте знизу автомобіля, встановленого на підйомнику або оглядовій канаві (з висівеними задніми колесами).

З'ясуйте, чи немає на деталях підвіски тріщин або слідів зачеплення про дорожні перешкоди чи кузов, деформації деталей задка кузова у місцях кріплення вузлів та деталей підвіски.

Перевірте стан гумометалевих шарнірів (сайлентблоків), пружин підвіски та амортизаторів.

Резинометалеві шарніри та гумові деталі підлягають заміні при розривах та односторонньому витріщенні гуми, а також при підрізанні їх торцевих поверхонь.

На гумових деталях підвіски не допускаються:

ознаки старіння гуми;
механічні пошкодження.

На гумометалевих шарнірах не допускаються:

ознаки старіння, тріщини;
одностороннє витріщення гумового масиву.

Дефектні деталі замініть.

Перевірте, чи немає механічних пошкоджень (деформацій, тріщин тощо) елементів підвіски.

Під час перевірки уважно огляньте наступне.

1. Гумові втулки та затягування різьбових з'єднаньнижніх…

2. …і верхніх кріплень амортизаторів.

3. Перевірте стан захисних чохлів амортизаторів.

4. Опустіть чохол та перевірте шток амортизатора. Потік рідини по штоку не допускається.

5. Гумометалічні шарніри (сайлентблоки) балки задньої підвіски.

6. Підшипники маточок задніх коліс.

7. Пружини та буфера ходу стиснення задньої підвіски.

Кузов будь-якого автомобіля не зв'язується через метал із шасі. Це здійснюється у вигляді гумових виробів. Все для того, щоб зменшити амплітуду коливань, а то й зовсім позбутися їх. При цьому забезпечується ще один аспект - можливість безперешкодного переміщення підвіски щодо кузовної складової, що несе. Ідея реалізована в конструкції задньої балки багатьох малолітражок.

Яка ціна заміни сайлентблоків задньої балки автомобіля Хендай Соляріс і коли їх міняти

Задня підвіска включає не тільки потужну торсіонну трубу, а також називається балка. На неї зав'язана вся амортизаційна система, що включає стійки та пружини. До неї ж приварені поздовжні важелі, у складі якої є гумометалеві шарніри. За допомогою них весь тильний шарнірний вузол фіксується від переміщення в поздовжньому та поперечному напрямку.

Практика демонструє, що зміна «сайлентів» часто не корелюється з пробігом. Вони можуть стати непридатними як після 50 000 км, так і через 215 000 км. Найкращим індикатором необхідності встановлення нових деталей є один із факторів:

Стуки при русі нерівною дорогою, що виходять з тильної частини.
Ефект підрулювання задньої осі.
Відведення прямого вектора напрямку руху.

Багатьох автолюбителів цікавить, скільки коштуватиме на Хендай Соляріс заміна сайлентблоків задньої балки або ціна такого ремонту в приватній майстерні – все залежить від регіону. Так, у глибинці у дилера ціна робіт починається від 4 000 рублів. У межах столиці офіційний цінник добігає до 10 000 рублів.

Гаражні фахівці Москви та Санкт-Петербурга готові взятися за справу за 3500 - 4500 рублів. Той самий процес у приватного механіка, скажімо, у Тверській чи Псковській області з тимчасових витрат коштуватиме 2-2,5 години, а, по грошовим – 1 500-2 000 рублів.

Які «сайленти» купувати

Поряд із оригінальними блоками ринок пропонує до розгляду продукцію наступних компаній:

Febest.
Точка опору.
Sedem.
X5 Resource.

Відгуки свідчать, що поліуретанові аналоги останніх трьох фірм надмірно жорсткі. Фебест шанувальники Hyundai Solarisзовсім не рекомендують купувати через те, що їхній ресурс часом не перевищує навіть 10 000 км.

До відома.Оригінальні гумометалеві шарніри мають код 55160 1R000. Сума на них становить від 1500 до 2500 рублів за 1 штуку.

Виконуємо заміну сайлентблоків задньої балки на Хендай Соляріс своїми руками: детальна інструкція

Основна складність у цій ремонтній операції пов'язана з випресуванням «сайлента», що був в експлуатації. В цілому ж операція не складніша, ніж або дизельних форсунок. Роботи можна виконувати як на демонтованій балці, так і безпосередньо на автомобілі – все залежить від вправності оператора-механіка. Розберемо обидва випадки.

Зміна гумометалевих шарнірів на машині

На початку робіт на піддомкраченій машині її необхідно зафіксувати належним чином від руху. Включена перша передача або переведений в "P" селектор автомата і поставлені під передні колеса упори - правильні дії з обездвиживания авто.

Ретельно спланована заміна сайлентблоків задньої балки на Соляріс своїми руками починається з підбору інструментів. Стануть в нагоді ключі на «19», знімач гумометалевих шарнірів і пристосування для зняття пружин.

Робота виконується по черзі: спочатку на лівій, потім на правій стороніабо навпаки. Починається техпроцес з відкручування гайок кріплення коліс. Після виконання завдання надійної фіксаціїзадній частині. Піднявши колесо, підставляємо упори чи інші саморобні пристрої. Повторюємо аналогічні дії з іншим заднім колесом. Процес вивішування задньої балки завершено. Далі йдуть суміжні операції на одній із сторін:

Видалити підкрилок.
Демонтувати кріплення гальма стоянкита гальмівної трубки.
Зняти датчик ABS.
Піддомкратити балку та вивернути болти кріплення її до кузова.
Опустити основу задньої підвіски.
Ключем на "19" від'єднати стійку від нижнього кріплення.
Дістати пружину.
Вивести робочий бікбалки.

Після цього виконується випресування старого сайлентблока за допомогою спеціального знімача. Далі встановлюється новий гумометалевий шарнір, та виконуються роботи у зворотному порядку з урахуванням такого моменту: пружина встановлюється після монтажу амортизатора. Попередньо вона стискається із застосуванням пристосування. Наступні роботи виконуються з іншого боку аналогічним чином.

Заміна деталі зі зніманням балки

Часто є перехідною стадією через те, що гумометалевий шарнір занадто щільно сидить у поздовжньому важелі. Знімач не в змозі витягти його, тому доводиться вибивати гумову втулку з масивної частини задньої підвіски. Безпосередньо на авто цього не виконати.

Саме тому ціна на заміну сайлентблоків задньої балки автомобіля Хендай Соляріс настільки висока. Відгуки відзначають тривіальність процедури, незрівнянну з по зовнішньому виглядуїх електродів. Але, водночас, підкреслюють присутність високих енерговитрат при її здійсненні.

Більшість процесу знімання балки викладено в попередньому пункті. Варто зазначити, що наведений техпроцес проводиться для обох сторін без послідовної розбирання-складання.

На машинах з дисковим гальмомзалишається лише звільнити гальмівну трубкуіз кронштейну. Згідно з керівництвом з ремонту, ця операція виконується шляхом роз'єднання гайки та штуцера. Наслідки цього – необхідність прокачування гальмівного контуру. Народні експерти знайшли спосіб обійти пораду виробника: робиться пропив болгаркою у вушці та магістраль вільно від'єднується від балки. Залишається демонтувати гальмівний супортта підвісити його в арці на дріт.

Автомобілі з барабанними задніми гальмами вимагають від'єднання магістралі, оскільки гальмовий циліндрзнаходиться на балці. У цих умовах буде потрібно ще вилучення троса гальма стоянки з барабанної частини. Після зворотного збираннявиконується прокачування системи.

В підсумку

Процедура самостійної замінисайлентблоків на Hyundai Solaris може бути утруднена тільки в одному аспекті: випресування гумометалевого шарніру. Ця операція ускладнюється необхідністю застосування спеціального знімача. Деколи не справляється і він. Тоді на допомогу йде молоток із зубилом. Іноді деталь підпилюється зсередини, потім вибивається. Залежно від складності цього переходу визначається спосіб виконання техпроцесу:

Якщо результат досягається лише застосуванням знімачів – можна організувати безпосередньо на автомобілі.
Якщо потрібно вибивання - тільки на знятій балці.

Заміна у офіційного дилераобійдеться в 4000-10000 рублів. Приватний фахівець зробить роботу за 1500-4500 рублів. Рекомендовано придбати оригінальний сайлентблок (55160 1R000). Він коштує в межах 1500-2500 рублів.

Багатьох автовласників цікавить питання, що являє собою задня підвіска Хендая Соляріс? Щоб знати відповідь на це питання, потрібно розуміти особливості пристрою цього елемента автомобіля. Це питання буде докладно розглянуто в сьогоднішній статті. Уважно вивчивши викладений матеріал, Ви зможете розбирати задню підвіску Соляріса,без допомоги кваліфікованих механіків.

Складові елементи

Задня підвіска обумовлює плавний рух автомобіля, принагідно нівелюючи нерівності дорожнього полотна. Насправді конструкція передньої підвіски має більш складну будову ніж задню. Початківцю автолюбителю корисно мати поняття пристрою та принципу дії даного механічного елемента.

Задня підвіска Солярісскладається з:

Балки, що є основним елементом;
Кріпильного елемента важеля;
Амортизатор;
Пружинний елемент;
Важелі;
Ступового вузла;
Підкладки знизу та зверху пружини;
Шайби буфер.

Задня підвіска Соляріснапівзалежна пружинного типу. У її конструкцію входить посилена балка та амортизатори. Важелі оснащені краями, на яких розташовуються колісні осі та опорні фіксатори. У передній частині важелі оснащені ввареними втулками, де знаходяться сайлент-блоки, що з'єднують балку та кузов. В ролі пружних елементіввиступають пружини.

Пружина

У задній підвісці Солярісаспирання пружини здійснюється спеціальними прокладками із високоякісної гуми. У задній підвісці Соляріснижній виток меншого діаметра на відміну верхнього.

Пружини розрізняються за класифікацією, що визначають показники жорсткості. Для визначення класу конструктори фарбують елементи різні кольори. На кожній стороні використовуються пружини, що належать до одного класу та моделі. При заміні пружин не можна ставити елементи, що відрізняються від класу раніше встановлених деталей. Функцію обмежувача під час стиснення виконують буфери, що встановлюються по центру верхнього опорного елемента.

Амортизатори оснащені спеціальними вушками внизу та зверху. Вони розташовані металеві чи гумові шарніри. У внутрішній частині шарніра знаходиться втулка, з болтом, що проходить, як елемент кріпленняміж кузовом та амортизатором. У передній підвісці Хендая Соляріс є підшипники, розміщені у ступичному вузлі. Даний вузол не вимагає регулярного мастила, а при поломці піддається заміні.

Колеса задньої осі мають постійне становище і не передбачають регулювання. Вони можуть перевірятися за допомогою спеціального обладнання для виявлення розбіжностей з нормою. Якщо після перевірки виявилися розбіжності з початковими значеннями, необхідно провести діагностування даних деталей.

додаткова інформація

Розглянуті дані показують, що монтажні та демонтажні роботи окремих елементів задньої підвіски Солярісвиконуються щодо легко. Головні умови для виконання монтажних та демонтажних робіт – наявність необхідного обладнання.

Підвіска

Більшість автолюбителів самостійно допрацьовують задню підвіску Соляріса.Такий захід передбачає використання високоякісних деталей. У деяких випадках автовласники встановлюють посилені пружини, що цілком обґрунтовано, виходячи з незадовільної якості. дорожнього покриттяу Російських регіонах.

Удосконалення задньої підвіски Солярісамає сенс робити лише у разі потреби. До подібним випадкамможна віднести постійну експлуатаціюавтомобіля з поганого дорожнього покриття або в умовах бездоріжжя. Необґрунтоване посилення задньої підвіски Солярісзазвичай призводить до непотрібних фінансових витрат, витрата грошей у даному випадкубезглуздо та не ефективно.

На зорі автомобілебудування машини являли собою просту конструкцію з рами, коліс, двигуна та сидіння. Вони були призначені тільки для пересування з одного пункту до іншого, і ні про який комфорт мови не могло йти.

Тим не менш, час минав, удосконалювалася конструкція авто, змінювалися запити споживачів. Згодом почали з'являтися такі корисні елементи, як закритий кузов, опалення салону, склопідйомники та інше.

Сьогодні важко уявити автомобіль без системи підвіски. Вона присутня не тільки на легкових авто, а й на вантажівках, автобусах, тролейбусах, інших видах транспорту. Саме підвіска дозволяє транспортному засобу рухатися плавно та пом'якшувати нерівності дороги.. Без цієї системи скористатися автомобілем було б неможливо. Вібрації, як і шум, завдають значної шкоди організму людини.

Різновиди систем підвіски автомобіля

На сьогоднішній день існує два різновиди підвіски автомобілів – залежна та незалежна. Вони різняться між собою за конструкцією, комфортністю та вартістю обслуговування. Варто відмітити що залежна підвіскаможе застосовуватися як у легкових авто, і на вантажних, а незалежна система застосовується лише з легкових авто. Пояснення цьому одне – незалежна підвіска не витримує великих навантаженьта дорога в обслуговуванні, що є неприйнятним для комерційного транспорту.

Досить часто на легкових автомобіляхзастосовуються обидва види підвіски одночасно. На передню вісь встановлюється незалежна підвіска, а на задню залежна або напівзалежна. Зроблено це з метою здешевлення конструкції та зниження витрат на обслуговування.

У свою чергу незалежна система підвіски поділяється на кілька різновидів залежно від конструкції:

McPherson;
система з півосями, що коливаються;
з подвійними важелями;
система з косими важелями;
з поздовжніми та поперечними важелями;
торсіонна система;
система з поздовжніми важелями;
пневматична підвіска;
система адаптивної підвіски.

Як можна побачити, різновидів досить багато. Але, як показує практика, приблизно 50% автомобілів, які їздять дорогами Російської Федерації, мають приблизно однакову комбінацію МакФерсона на передній осі та залежній або напівзалежній системі задньої осі. Пояснюється це досить просто. Справа в тому, що така комбінація має досить великий ступінь надійності та витривалості. При цьому вона проста і не дорога до обслуговування.

Наведена вище комбінація й у . Якщо говорити про пневмопідвіску або про багатоважільну, то їх найчастіше можна побачити на більш дорогих, престижних автомашинах. Звичайно, вони забезпечують більший комфорт та кращу керованість, але їхня вартість досить висока.

Підвіска Хендай Соляріс

Відмінним прикладом бюджетного автомобіляз класичною комбінацією МакФерсона спереду та напівзалежної системи ззаду є. Нагадаємо, що цей автомобіль продається на ринку Російської Федерації з 2010 року і за п'ять років встиг полюбитися пересічному автолюбителю завдяки своєму відмінному співвідношенню ціни та якості.

Підвіска автомобіля Хендай Соляріс, незважаючи на свою простоту, забезпечує одночасно хорошу керованість, комфорт та надійність.

Цього вдалося досягти завдяки застосуванню якісних елементів системи. Як показує практика, навіть не дуже якісними дорогами СНД Соляріс здатний «виходжувати» досить велику відстань без істотного ремонту підвіски.

Тим не менш, існують і деякі недоліки в даному автомобілі. Так, деякі автовласники відзначають, що задня підвіска Хендай Соляріс має надмірну м'якість. Виявляється це в тому, що при повному завантаженні багажника та салону транспортний засіб сильно просідає.Лікуватися ця проблема досить просто.

Багато виробників нестандартних запчастин пропонують придбати комплект пружин і амортизаторів підвищеної жорсткості, що дозволяє швидко вирішити проблему. Але, в цьому випадку доведеться пожертвувати деякою часткою комфорту.

Таке вирішення проблеми задньої підвіски дозволяє також суттєво покращити його керованість. Справа в тому, що в гонитві за комфортом довелося пожертвувати керованістю. У результаті, при досить активній їзді корму автомобіля намагається піти в замет, а на нерівностях сильно розгойдується. Даний факт змушує власників авто міняти амортизатори та пружини на більш жорсткі, що прибирає розгойдування та надмірну м'якість.

Ми вчимося розуміти одне одного. Але для цього треба розмовляти, ділиться. Час замкнутості минає. Настає час спілкування та прояви себе в житті! Ми такі, які є. Але не можна стояти дома нескінченно. Потрібно бути кращим! подолати себе! Повірити у себе! Ставити високу планку для себе та досягати поставленої мети! Тільки так можна покращити своє життя та життя близьких людей!

Не дивіться на те, що коїться в світ. Загляньте у себе! спробуйте зрозуміти себе! Спробуйте зрозуміти що вами рухає і якщо те, що вами рухає вам не подобається змініть це. Налаштуйте себе так щоб ви були двигуном вашого життя, а не ваше оточення. Тоді ви станете особистістю і вас поважатимуть.

Шляхетна ціль, це робота над собою! Адже працюючи над собою, ви змінюєте світ навколо себе. Що б стало краще, на краще треба прагнути. Не бажати, але мріяти, не потурати, а любити. Знайти своє місце в житті і приносити користь суспільству, приносити користь людям, які вас оточують.

Навіщо потрібна модернізація підвіски? Ось уже понад п'ять років випускають автомобіль, що завоював величезну популярність серед автовласників. Це "Хендаї Соляріс"

і не менш популярний Кіа Ріо.

Корейські автомобілі, які хвилею захлеснули наш ринок. Ці марки стали популярними за дуже короткий час. І це не прості слова. Девіз цих автомобілів це насамперед новаторський дизайн, безперечно прекрасні гармонійні форми. Екстер'єр та інтер'єр який оживив весь спектр легкових машинпоставивши високу планку. І за часом ми бачимо як зручний дизайн впроваджується на інші марки в тому чи іншому вигляді є слід. Тож хід був правильний. Але базова платформа як на Солярісі так і на Ріо виявилася не такою вдалою. І триразова модернізація не виправила основні хвороби підвіски. І тому купуючи машину більш ніж за півмільйона хотілося б мати автомобіль із адекватною підвіскою. На жаль у Росії дві біди. Про перше говорити не буду, а ось друга це наші дороги. І тут радість від покупки минає швидко. Але ж машина хороша. Чи можна її налаштувати під себе? Чому ні? Можна звісно і потрібно. Адже ми купуємо різні пабрекушки для краси чи зручності, іноді віддаючи за це не малі гроші. Чому не можна покращити свою машину за показниками поведінки на дорозі? Хіба це найголовніше?

Потрібна стійкість на трасі? Не питання. Не повинно бути розгойдування? Це можна розв'язати. Підвіска квола і пробивається? І тут є рішення. Дрібниця довбає п'яту точку? Це можна вирішити та знизити шум від нерівностей дороги. Це можна вирішити. І ваш покірний слуга вирішив це для себе. З цікавістю я вивчав і займався цим майже три роки. І вивів певну концепцію, при якій можна покращити підвіску цієї платформи не в макетенговому сленгу на словах, а реальною справою, реальними розробками та випробуваннями. Перевіркою часу та відгуками власників тих хто зважився переробити підвіску. Пройшло більше трьох років. Рік 2015. Наразічи вирішено проблему на заводі? Формально так! Прибрали розгойдування корми, посилили підвіску. Але не треба зваблюватися з цього приводу. Проблему так і не вирішено. Чому так говорю що і попередні змінибуло мало результату, а остання реінкарнація і зовсім посилила показники. І це не голослівна заява, а результат роботи з кореспонденцією. Реальні відгукивласників на сайтах, листи які я отримую в велику кількістьмають схожі скарги на підвіску. Головне це недостатня стійкість на швидкостях понад 100 км/год. точне управлінняпід час здійснення маневрів. Чи не передбачуваність поведінки автомобіля на нерівностях. Слабкість підвіски до пробою. На форумі є така тема Я вважаю, що на моєму Хендаї Соляріс погана підвіска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 і заради справедливості скажу що є й інша тема Я вважаю, що на моєму Солярісі гарна підвіска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Але записів у першій темі 127 а у другій 123 а ось перегляди в першій 56 тис. У другій 36 тис. Це говорить про те, що проблема ця швидше є чим ні. Більше того не кожен захоче просто і правдиво написати про свою машину, адже віддано стільки грошей. А за кількістю переглядів вище за першу в півтора рази. Це говорить про наявність проблеми. Ще один доказ того, що проблема є Інтерес до теми На сайті "Нуundai Solari-Клуб Росія" Адаптація ходової частини Солярісу до Російських доріг http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 більше 3000 повідомлень та більше 450 000 переглядів! А так само тема на Сайті Кіа Ріо-КлубРосія" Я переробляю підвіску http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Звичайно проблему можна не помічати і можна мати те, що є. Але хіба не хочеться мати найкраще, якщо є така можливість?

І так почнемо з того, що було. Почалося все з Солярисів з першої партії, що випускалися в 2010-2012 роках. Автомобіль дуже гарний гарний надійний та простий, недорогий у змісті.

У мене автомобіль із цієї партії. Ще при купівлі та перегоні я помітив що корма "Соляріса" галопує на нерівностях особливо неприємно розгойдується на хвилях. Але машина – нова рожеві окуляри і це перша іномарка. Вона значно відрізнялася в потоці автомобілів своїми лініями, що струмують, це зараз вже багато виробників тією чи іншою мірою підхопили цей дизайн. Але Соляріс це перша досить недорога машина із чудовим дизайном. Але повернуся до суті проблеми. Ще на початку на форумах почали висловлювати своє обурення по підвісці, на початку я навіть захищав підвісу. Але життя розставило все на свої місця. Коли настала весна і дорога відкрила свої принади перше, що випробувало це слабкість підвіски до пробою і передня і задня при незначній швидкості підвіски легко пробивалися. Тому доводилося постійно контролювати швидкість руху. Якщо ж з якоїсь причини швидкість була трохи вищою то слідував сильний пробій особливо передня підвіска. З'ясувався й інший факт – це розгойдування корми автомобіля на хвилях. Якось входячи в поворот на хвилі відчув зрив у замет корми. Машину розвернуло назовні поворот. потім різко кинуло в інший бік і так до трьох разів. А швидкість була не більше 80 км/год. Після цього випадку я почав боятися їздити швидко, якщо на дороги були хвилі і нерівності. Цікаво спостерігати було як класичні вази! обганяють легко. А вази з переднім приводом взагалі робили обгін без особливих зусиль. Не минуло й двох місяців після покупки, як прийшло розчарування. Як можна купити машину за пристойну суму 500тис. З відмінним і досить потужним двигуном непоганою динамікою та заявленою швидкістю 190км год

насправді ймовірно це в ідеальних дорожніх умовах. Отже, з'ясувалося ще один дуже неприємний недолік підвіски, це не здатність тримати автомобіль на прямій при бічному вітрі, при зустрічі з фурами машину кидало по трасі, доводилося постійно підрулювати. Швидкість при цьому різко знижувалась, просто їхати реально страшно та не безпечно. У цей же час форум буквально вибухнув обурення з приводу підвіски. Ні завод ні ОД. ні хто не дав реальної тверезої відповіді на це запитання. Не було і відгукної компанії, але найбільше девіз що підвіска "Соляріса" адаптована під Російські дорогизвучала як знущання. Багато власників швидко продали свої автомобілі в другі руки, намагаючись приховати справжню причину продажу. Багато хто просто змирився звикли до цієї проблеми. Я так само мало не продав машину, але це була моя мрія і тому я вирішив сам змінити підвіску та її роботу.

Коли глянув під низ автомобіля, сильно здивувався. Чому конструктори завалили низ амортизаторів до балки, видаляючи їх від осі колеса?

Ця підвіска компактна та її амортизатори не займають ніші в багажнику. Але чи це добре? Коли плече важеля пружина маса колеса маточина створюють інерцію здатну розгойдувати важіль.

Як працюватиме амортизатор під таким кутом?

Як наслідок цього і виникає розгойдування.

Раніше я добре вивчив параметри заводської — стокове підвіска.

Коли амортизатор має відхилення від вертикального положення, на нього прямо пропорційно зростає навантаження і прямо пропорційно збільшується сила інерції руху маси плеча.

Це фізична величина, викликана геометричним розташуванням самого амортизатора. Від цього дуже залежить. Якщо амортизатор встановити вертикально знизиться хід підвіски, але знизяться сили інерції маси і саме навантаження на амортизатор. Кріплення, що має 4 положення, дає вибір власнику машини встановити необхідну жорсткість підвіски, тим самим заточити автомобіль під себе. Зі зміною кута змінюється поведінка автомобіля на дорозі, трасі та на селищі.

Кінематика підвіски з нахиленими амортизаторами особливо від центру осі колеса створює масу на плечі, при рухах створюється інерція маси. Амортизатор не може адекватно гасити коливання, якщо він не затиснутий остаточно. Навантаження у цьому випадку на сайленблоки зростає. Фактично амортизатори гасять на злам плеча вивертаючи сайленблоки.

Прямий амортизатор має більш довгий хід, але він повністю утримує важіль за його край, де центр осі. Амортизатору легше утримувати і компенсує будь-які коливання і малі і великі. Він працює правильно, на більшу довжину. приклад Модернізована нива. Перед нею була нива, у якої амортизатори стояли під нахилом, вона неабияк стрибала. на новій машиніамортизатори стоять вертикально і вони мають великий хід, машина реально перестала скакати нерівностями, зник ефект галопування. Компактні підвіски Хендаї Хендай Соляріс, Кіа-ріо, Кіа-Венга, Кіа-Церато попередня, Хендаї-Елантра нова, мають схожі задні балки і амортизатори під нахилом, всі вони мають різною мірою ефект галопування, розгойдування корми, особливо це проявляється в заг. стані. Зміна кута змінює поведінку машини на дорозі. Як ви думаєте чому багато амортизаторів, що змінювали, не раз! На жорсткі, напівжорсткі, врешті-решт переносили амортизатори більш вертикальне положення, тому що тут працює закон фізики. Відро краще тримати в руці, ніж на палиці перед собою. Навіть якщо ти силач. То несучи цебро на палиці воно розгойдуватиметься вивертаючи руку. У нашому випадку сайленблоки. Несучи відро в руці вивертатися нічому, тут все залежить від сили ґвалтівника, тобто від зусилля опору амортизатора. Це простий закон. Той, хто його виконує, витрачає менше енергії. Не виконання геометрії кінематики обіцяє перенапруга вузлів та неповноцінну роботу підвіски.

Пружина передня 2010-2011р.

Пружина передня 2014-2016р

Сама пружина має довжину 4.7 віка товщину прутка 12 мм

Така пружина тримає кузов але при миттєвому навантаженні, наприклад наскоку на перешкоду, легко прогинається як старий пружинний диван звідси пробій підвіски, не здатність нормально пружно тримати кузов на нерівностях і при впливі потоків повітря. Завдяки дослідженню підбору випробувань, мені вдалося отримати два види пружин, здатних добре виконувати свої функції в рамках цієї підвіски. Це пружини комплектів "Візник", "Універсальний", "Крос", "Природа", "Спорт-DS" "Сільський варіант" виготовлені із стандартних задніх пружин 06 моделі Орловського та Вазовського виробництва. Ті, що мають довжину від 5.3 до 6.75 витків у залежність від кліренсу за бажанням замовника.

Циліндричні пружини по всій довжині мають рівні характеристики завантаження на витках на відміну від бочкоподібних, які придумали для економії металу.

Бочкоподібні мають малий діаметр у підставі та великий діаметр у центрі. Така пружина працює в основному за рахунок своєї центральної частини. Там де виток зменшується в діаметрі пружина працює набагато менше з рівним навантаженням на виток. У свою чергу це бочкоподібна пружина більш вразлива до навантаження і витки малого діаметра згодом швидше прогинаються знижуючи кліренс, ще одне такі пружини здатні відколюватися на малому витку.

В даному випадку циліндрична пружина вигідно відрізняється своїми показниками від — стокове, у неї Велика кількістьробочих витків, при стисканні прямо пропорційно навантаженню зростає опір запобігаючи пробій підвіски. Така пружина з трохи меншим діаметром швидко заспокоюється, не маючи фантомних коливань. Отже розгойдування не буде.

Додаючи в конструкцію замість стокове гумки нормальну подушку з бандажом отримуємо дуже гарний результат. М'якість + найкраща звукоізоляція.

Задні пружини 2010-2011 р

Задні пружини 2014-2016р.

Підготовлені пружини задньої підвіски без підйому. Товщина дроту становить 11.2 мм кількість витків від 8 до 8.8 залежно від підйому.

Після установки кронштейнів з регулюванням жорсткості амортизаторів, а також заміни пружин, автомобіль перетворюється, підвіска стає пружною, але не жорсткою у своєму понятті.

Автомобілем приємно керувати і він не боїться дороги. Зростає середня швидкість і знижується напруга за керування. Особливо це помітно у дальній дорозі.

Кріплення стабілізатора через гумовий кронштейн. Кріплення до балки за допомогою хомута та гумової втулки.

Якщо автомобіль оснащений повним комплектоммодернізація, він король дороги, літо зима осінь, він ніколи не підведе.

З появою проблем розгойдування корми у Соляріса конструктори встановили на зад автомобіля більш жорсткі амортизатори. Перші амортизатори м'які мають позначення L-000 другі амортизатори стали позначатися L-001 їх стали позначати жовтою міткою амортизатори на 10% стали жорсткішими на стиск. Це була після серпнева 2011 року модернізація.

Задня підвіска стала менше розгойдуватися на хвилях, але все одно коливання залишилися як і пробою підвіски, а стійкість покращала зовсім незначно. Такі ж амортизатори стали ставити і перші моделі Кіа Ріо. Тим наголосивши, що з "КІА-Ріо" проблем з підвіскою не буде. Кіа не Соляріс. Хоча це не така база абсолютно однакова. І проблема виявилася трохи згодом коли власники розкуштували машину на ходу. На тестах у журналі "За кермом" нарікали на недостатню виразність управління. Але воно так і є, крім задніх амортизаторів у конструкції нічого не змінилося. Після чергових претензій від споживача було проведено ще одну спробу модернізації підвіски Соляріса та вже КіаРіо. Це модернізацію прийнято називати після лютнева. Як я і передбачав Конструктори пішли по простому шляху. Затиснули задні амортизатори, зробивши їх жорсткішими на стиск і на розтяг. Такі амортизатори отримали позначення L-002, на яких стали наносити зелену мітку.

Хоча на трасі на великої швидкостіавтомобіль став стояти на порядок краще, на шкоду комфорту. Ще додався шум від підвіски, адже тепер амортизатори стали працювати і на стиск пручаючи передову поштовху на кузов. Через деякий час з'ясувалося, що передня підвіска пробивається практично так само як і на перших моделях. У вітряну погоду машану рідше важко утримувати на заданій траєкторії.

14.07.2014р. Минуло більше трьох років, а віз і нині там. Спроба чергового вдосконалення. Передня підвіска Соляріса та Кіа Ріо оснащується тепер "Посиленими" пружинами. У чому різниця такої модернізації? Здавалося, що додатковий 1 мм прутка повинен зробити підвіску більш щільною та стійкою до реалів наших доріг. Замість стандартних 12 мм і пізніших 12.2 мм пруток пружини став товстішим а саме 13 мм. Але форма пружини залишилася колишньою, навіть пружину зробили нижчу. Вона нижче першого зразка на 10 мм і ті самі 3.5 робочих витка. Зате зберігся заявлений кліренс 160мм.

З права пружина 2011 року Зліва пружина 2014 року кембрік внизу пружини зняв. Ось така різниця.

Підсиливши пружину, вони зробили її коротше. В чому секрет? Параметри підвіски залишилися незмінними. Якщо пружина попередньої версії була у більшій напрузі більш заряджена, то тепер через більш коротку пружину підвіска має той же хід, тільки вона на додачу стала жорсткішою. Предок тепер добре зчитує дріб'язок. Та встановлений кембрик внизу пружини гаситель дзвону пружини робить підвіску дещо тихіше, але комфорт від жорсткості дуже страждає. А пробої підвіски як були, так і залишилися. Адже чудес не буває в даному ході підвіски не можна зробити підвіску та стійку та комфортну. Ну якщо не підняти тим самим додати півтора два сантиметри кліренсу, що так не вистачає при наїзді на перешкоду. Свого часу ваш покірний слуга порізав не оду пару пружин. І робив у стокове варіанті так само з пружиною 13 мм завтовшки прутка. Підвіска пробивається. Заявлені 160мм на ділі підвісці залишають 80 мм стиснення)))) А потім бах! А на швидкості навіть при не завантаженому авто це прямий пробій з ударом по всьому кузову. Не вистачає зовсім небагато якихось 20мм і тоді навіть якщо і буде пробою але на серйозній перешкоді і це буде лише дотик, а не удар кувалдою. Тому всі комплекти, які я пропоную, мають ступінь запасу ходу підвіски на пробій. від 15 до 28 мм. У цій кінематиці з цими стійками це найкращий варіант. Так що якщо щось змінювати треба повністю переробляти кінематику підвіски і використовувати стійки з великим ходом. Але це не просто і вимагає вкладень. Останнє покращенняце крок назад. Коротша пружина не вирішує проблему а стійкість від цього погіршується тому що при розтисканні стійки верх виходить порожній, звідси при поворотах крен, у вітряну погоду нестабільне утримання прямої. Ну що ж самі покращуватимемо підвіску. Тим більше, що це зробити не складно. В іншому і Соляріс і Кіа Ріо дуже гарні машини, багато вузлів ходять досить довго, але про це в іншому розділі. От якось так.

З 2014 року компанія Hyundaiвипустила у продаж Solaris, який зазнав серйозного рестайлінгу. Транспортний засіб найбільше оновлення отримало у технічній частині, а зокрема у передній підвісці. Завдяки оновленню двигунів, підвіски, трансмісії та інших комплектуючих Hyundai Solaris став вважатися одним із найпопулярніших автомобілів у ціновому сегментіза такими показниками як:

якість матеріалу;
безпека пасажирів;
керованість.

Автомобіль Hyundai Solaris - це тривалий проект корейських інженерів, який за свій час існування встиг отримати безліч приємних відгуків. Однак перехід виробника на нове обладнання дозволив уявити всьому світу зовсім інший Solaris. Для першого автомобіля були характерні оригінальні риси, які вказували на дизайнерські здібності мислити неординарно.

Новинка підкорила багатьма показниками силових агрегатів, внаслідок чого ніхто особливо не звертав уваги на наявність будь-яких недоліків у роботі транспортного засобу. Однак з часом багато автовласників стали менш райдужними та задоволеними від використання машини і вимагали керівництво провести доопрацювання.

Більшість претензій на свою адресу отримала передня підвіска Хендай Соляріс. На думку автовласників, вона могла добре працювати тільки на ідеально рівних покриттях. Якщо ж доводилося подорожувати просторами Росії, то водій стикався з багатьма проблемами в роботі підвіски.

Керівництво компанії чудово виконує свою роботу та з радістю бере до уваги побажання своїх клієнтів. У результаті з кожним рестайлінгом автомобіля виробник намагається забрати всі недоліки.

У 2014 році компанія випустила на продаж автомобіль, у якому основний акцент змін було зроблено на підвіску. Про свої результати інженери оголосили заздалегідь. виходу Solaris. Багатьох автолюбителів зраділа така новина і всі стали з нетерпінням чекати на офіційний вихід автомобіля. Заявлені дані від компанії виявилися правдивими: крім деяких змін у дизайні екстер'єру автомобіля було зроблено зміну конструкції передньої та задньої підвісок, також з'явилася нова лінійкакоробки передач. Завдяки таким змінам Solaris став набагато практичнішим на дорозі.

Передня підвіска Hyundai була виконана у вигляді унікальної конструкції із застосуванням стійок від MacPherson. Підвіска за своїм типом є незалежною, завдяки чому вона забезпечує:

чудове зчеплення з дорожнім покриттям;
прекрасну керованість як за проходженні віражів, і на рівних ділянках траси;
високу надійністьта безпека руху.

Динамічність автомобіля на дорозі досягається завдяки використанню інженерами компанії нових енергоємних амортизаторів. Пружини поряд з амортизаторами отримали велику міру жорсткості.

Внаслідок цього вдалося отримати автомобіль, який чудово долає погані ділянки доріг. Нова версія автомобіля на відміну від попередньої моделіпересувається плавно і тихо, легко минаючи різні вибоїни дорожнього покриття. Перегляд конструкції підвіски автомобіля дозволив знизити розкачування, що раніше розвивалося.

Незважаючи на прекрасне складання автомобіля, до найбільш схильних до ремонту елементів, як і раніше, відносяться важелі передньої підвіски та амортизатори. Якщо при їзді з'явилися сторонні стукиабо відбувається нерівномірне зношування покришок, необхідно провести ремонт передньої підвіски Хендай Соляріс. Замінити погнутий або важіль передньої підвіски, що лопнув, можна самостійно в гаражі. Для цього необхідно запастися набором інструментів і відповідно до нової деталі. Процедура із заміни важеля полягає в наступному:

підняти передню частину;
підставити страхову опору;
зняти колесо;
потім зняти гайку кульового пальця;
палець випресовується за допомогою знімача;
важіль від'єднується від поворотного кулака;
далі необхідно зняти гайку переднього болта, що кріпить важіль до поперечки;
після зняття гайки необхідно витягнути болт із сайлентблока;
потім також витягти задній болт кріплення з гайкою;
слідом знімається важіль у зборі з кульовою;
встановлення деталі проводиться у зворотному порядку.

Після заміни важеля необхідно обов'язково встановити кут коліс на станції технічне обслуговування. Якщо після заміни важеля стуки не припиняються, потрібно перевірити амортизатор передньої підвіски. Для його зняття необхідно:

необхідно підставити під задні колесаавтомобіля противідкатники;
послабити гайки переднього колеса;
під капотом зняти захисні ковпаки гайки кріплення амортизатора;
послабити затягування гайки - проводиться двома ключами, одним тримається шток від проворотів, другим ключем відвертається сама гайка;
зняти верхню гайку;
витягти наполегливу шайбу;
підняти передню частину та зняти колесо.

На замітку! При знятті амортизатора праворуч спочатку потрібно відкрутити болт кронштейна датчика обертання. колісного диска, після цього витягти дроти. Якщо автомобіль має систему АБСто датчики встановлюються з обох сторін.

потім відкручується гайка верхнього шарніра стабілізатора та витягується палець;

далі знімаються болти кріплення стійки до кулака;

після демонтажу болтів з отворів кулак відводиться убік та стійка у зборі витягується;

потім необхідно стиснути пружину за допомогою затиску та відкрутити гайку штока;

далі знімається опорний підшипник;

зі штока демонтуються філіжанки опор;

потім знімається пружина та захисна гумка;

якщо на стійці є різні дефекти у вигляді патьоків або тріщин, необхідно її замінити;

Перед встановленням амортизатора його необхідно прокачати для перевірки правильної роботи. Прокачують до повного опускання та підняття штока. Жодних провалів при цьому не повинно бути;

Складання проводиться у зворотному порядку. Слід врахувати, що пружина фіксується кінцем у спеціальне посадкове місце.

Проводити заміну передніх амортизаторів необхідно парою. Після ремонту доведеться провести регулювання розвал-сходження.

Проведений у 2014 році рестайлінг надав Солярісу безліч переваг перед попередниками. Однак якості підвіски тішили далеко не кожного автолюбителя. В результаті цього багато власників автомобілів стали використовувати всілякі самостійні способимодернізації, внаслідок яких злегка змінюється передня підвіска Хендай Соляріс. Тюнінг її полягає у наступних методах.

Для модернізації необхідно провести заміну передніх амортизаторів. Водії повинні встановити деталь від KIA Soulзамість рідної. Цей спосібє найпопулярнішим.

спочатку необхідно піддомкратити автомобіль;
потім знімається колесо;
знімається стандартний амортизатор;
амортизатор від Кіа трохи довше, тому необхідно підрізати його за рівнем з рідною деталлю машини;
потім прокачується новий амортизатор(4 проходи);
збирання автомобіля.

Завдяки такому методу тюнінгу вдається досягти високої жорсткості поганих дорогах, Крім цього машина набуває покращених якостей у вигляді стійкості та керованості.

Іншим методом модернізації є використання покупних елементів. Унікальна конструкція називається підвіскою куб. Незважаючи на малу популярність підвіски, багато хто приємно відгукується про її роботу. Підвіска заснована на використанні передніх пружин, сила яких у порівнянні зі звичайними набагато більша. Завдяки цьому автомобіль стає ще динамічнішим і керованим.

Право вибору залишається за водієм. Саме він вирішує модернізувати підвіску і отримати зовсім інший автомобіль за характеристиками, або економити кошти і витратитися на ремонт.

Передрук матеріалів дозволено лише з письмової угоди власника Угода користувача | Політика конфіденційності

Хендай Соляріс – достатньо новий автомобіль, що з'явився на нашому автомобільному ринкув 2011 році. Над ним добре попрацювали корейські архітектори. Машини поки що все на гарантії, тож тюнінг автомобілів Хендай Соляріс мало хто робив. Щоправда, моделі 2011 року мають один істотний недолік- Занадто м'яка підвіска, через яку на високих швидкостяхповедінка машини стає непередбачуваною.

Для того, щоб зробити підвіску Соляриса жорсткішою, можна піти двома шляхами. Перший – найдорожчий і найзатратніший. Для цього їдете у тюнінг-ательє чи автосервіс, замовляєте нову підвіскуі через обумовлений час забираєте машину із встановленою новою спортивною підвіскою. Другий шлях менш витратний - установка пиляних пружин від ВАЗ: попереду "класичні" задні, ззаду - від ВАЗ 2110.

Передні пружини зверху потрібно трохи підігнути всередину, тому що їх діаметр більший за діаметр опорної чашки.Далі залишається підібрати, наскільки сильно різати пружини (а різати їх доведеться в будь-якому випадку, хоча б на піввітка - інакше не встануть). Але найприємніший варіант, що не торкається конструкції підвіски (і, відповідно, гарантію) - установка всередині пружин пневмоподушок.

За допомогою компресора або ручного насоса подушки накачуються до потрібного тискуі роблять підвіску жорсткіше за тієї ж висоті. Подушки працюють як обмежувачі, позбавляючи пробоїв. Таким чином, підвіска стає зібранішою.

Ще одним плюсом пневмобалонів є можливість швидкого регулювання жорсткості, наприклад, при перевезенні вантажів. Оптимальним тиском для трилітрової подушки є 0,5 бар. Тому якщо зважитеся обзавестися цим девайсом, то не забудьте про манометр з ціною розподілу не більше 0,1 бар.

Найпопулярнішим та перевіреним виробником пневмопідвісок є американська фірма Air Lift. Такий тюнінг автомобілів Хендай Соляріс у СНД коштує близько 200-220 доларів. Єдиний мінус пневмоподушок у тому, що встановити їх можна лише всередині пружин, тобто ззаду (спереду Соляріс розташовані стійки). Але це не страшно, адже спереду знаходяться двигун і трансмісія, а отже, перед самим собою жорсткішим.

В іншому – лише легкий стайлінг за бажанням власника. Для надання оригінальності можна прикріпити спойлер або підсвічування днища та коліс. Можна прикрасити машину зображеннями, нанесеними різними способами- Наприклад, зробити аерографію плівкою, звернувшись до спеціалізованої студії. Задоволення не з дешевих, але там запропонують найрізноманітніші варіанти малюнків і підберуть колірну гамусаме для Вашого автомобіля. Можна замовити повнокольоровий друк на плівці, а якщо малюнок вам набридне або вигорить, його можна зняти без проблем.

У магазинах тюнінгу можна придбати безліч аксесуарів для Хендай Соляріс, який є версією відомого всім Accent. Однією з найчастіших пропозицій є видозмінена решітка радіатора. Причому знайти можна одразу кілька варіантів, серед яких є версії з денними ходовими вогнямихромованими елементами або без них.

Якщо має на меті зробити силует Соляриса стрімкішим, то для цього підійдуть різні. аеродинамічні елементи. Це, перш за все, спойлер та обважування. Варіантів багато, і кожен має можливість вибрати дизайн на свій смак.

Фабричні елементи, що покращують аеродинаміку авто, пропонуються для автомобілів, що випускаються, починаючи з 2010 року.

Зовнішні освітлювальні приладиХендай Соляріс можуть бути доопрацьовані в частині світлодіодного тюнінгу. Робиться це не так для практики, як для краси. Для Солярісів ринок пропонує чимало альтернативної оптики зі світлодіодами, в числі якої також є моделі з повноцінним LED-світлом.

Прокатившись в салоні Соляріса, недосвідчений водій може залишитися цілком задоволеним звуковим комфортом, але для тих, кому є з чим порівнювати, шумоізоляція цього автомобіля навряд чи видасться ідеальною.Благо - справа можна виправити. Різні тюнінг-компанії пропонують готові комплекти для шумоізоляції Соляріса. За допомогою спеціального матеріалу внутрішній простіркабіни додатково ізолюється від:

Колісний тюнінг здатний змінити практично будь-який автомобіль. І Хендай Соляріс не став винятком. Для цієї компактної машинки підійдуть сучасні легкосплавні диски. Якщо дозволяють фінанси, краще брати ковані, а не литі. Якщо все ж таки вирішено заощадити і зупинитися на лиття, то рекомендується придбати новий комплект, оскільки диски, що були у використанні, можуть мати внутрішні тріщини, що небезпечно.

Сьогодні багато автолюбителів зосереджуються не так на зовнішньому, як на внутрішньому тюнінгу. Йдеться про приведення салону автомобіля у відповідність до індивідуального поняття комфорту. Найпростіше звернутися до тюнінг-компанії, дизайнери якої розроблять проект нового інтер'єру, при цьому господар зможе внести до нього свої зміни.

Внутрішній тюнінг зазвичай починають з перетяжки салону. Можна використовувати різні матеріалинаприклад, натуральну або так звану еко-шкіру, або комбінації того й іншого. Але які б матеріали не були обрані, вони мають бути зносостійкими. Не можна брати ніжні види шкіри або неякісні шкірзами, тому що такі оздоблення дуже швидко затираються та втрачають вигляд.

Штатну консоль та панель приладівможна змінити текстуровані версії. Вибір великий – від карбону до екзотичної шкіри та деревини. Центром інтер'єрної композиції є рульове колесо, Оздоблення якого приділяється багато уваги. Можна встановити накладку на кермо, оснащену функціональними кнопками.

Хендай Соляріс – це один із тих автомобілів, які надають найширше поле для тюнінгу. Цю машину можна змінити до невпізнання. Соляріс – справжня знахідка для людей, чиїм хобі є тюнінг. У той же час власники цієї машини можуть при мінімальних доробках суттєво підвищити комфорт та отримувати більше задоволення від їзди.

Насамкінець хочеться побажати всім власникам Солярисів творчих успіхів на шляху до вдосконалення своїх авто. Не потрібно поспішати із вибором тих чи інших елементів. Спочатку слід оглянути весь спектр доступного, ознайомитися з вже втіленими проектами, і тільки потім остаточно визначатися з майбутнім дизайном.