Система повного приводу Mercedes-Benz називається 4Matic. Згідно з останніми даними, назва повнопривідної системи "4Matic" у найближчому майбутньому може бути змінена, тому друзі ми вирішили простежити всю історію створення та розвитку даної системи повного приводу Мерседес-Бенц, а саме до того, як деякі моделі німецької компанії назавжди відійдуть від цього звичного вже всім терміна (назви).
Спочатку конструкцію системи приводу на чотири колеса створив у 1903 році сам Пауль Даймлер, син німецького інженера, конструктора та промисловця.
Перший повнопривідний серійний автомобіль з'явився чотирма роками пізніше та був названий Daimler Dernberg-Wagen. Дане творіння мало крім повного приводу і всіма керованими колесами, відзначивши тим самим важливу віху розвитку.
Давайте відмотаємо час на кілька десятиліть від створення першого серійного автомобіля. Компанія "Mercedes-Benz" випустила і запустила в серію перший, саме ту саму модель, що згодом пройшла через тривалий шлях свого розвитку, але не втратила головну свою особливість, неймовірну здатність проходити найскладніші ділянки бездоріжжя.
На початку 1970-х компанія "Mercedes-Benz" починає розробляти автомобіль, прадіду сучасного G-Class машин.
Через сім років, тобто. У 1979 році перший Gelandwagen або модель G-класу сходить з конвеєра в Австрійському місті Гратц. Цікавим є такий факт, що до наших сьогоднішніх днів ця компанія так і не змінила місце виробництва автомобілів Гелендваген.
Перший 4Matic
Перша згадка про 4Matic відбулася і відбулася в 1985 році, коли німецький бренд представив систему повного приводу з цією назвою. У той час компанія "Mercedes-Benz" вперше показала всій світовій публіці цю нову і нікому невідому систему анонсувавши в подальшому останню у виробництво, заявивши таким чином наступне, що вона використовуватиметься на легкових автомобілях. Через два роки модель у кузові з функцією повного приводу 4Matic вперше зійшов з конвеєра. Легковий автомобіль мав диференціал з електронним блокуванням.
Перший автомобіль кросовер M-Class від компанії "Mercedes" зійшов з конвеєра десятьма роками пізніше. Автомобіль M-Class, пізніше перейменований в ML, став першим преміальним кросовером і став комплектуватися системою електронного керування тягою із повнопривідною технологією 4Matic. У подальшому на моделях E-Class 4Matic з'явилася і електронна система розподілу тягового зусилля - 4ETS.
Компанія "Mercedes" постійно покращувала та розвивала свою фірмову повнопривідну систему, результатом чого у 2008 році став запуск її наступного нового покоління, вага такої системи знизилася до 90 кілограм. Перша модель, на яку була встановлена ця система, став автомобіль моделі CL 550 Coupe, звичайно марки Мерседес.
В даний час компанія "Мерседес-Бенц" встановлює систему 4Matic майже на 50 моделях своїх машин і пропонує їх для різних ринків збуту, а саме, починаючи від легкових автомобілів і закінчуючи тими самими мінівенами та позашляховиками. Автовиробник поєднує цей повний привід і з бензиновими, і дизельними, і навіть .
Mercedes-Benz 4Matic – для дорожніх автомобілів
Преміальний бренд "Daimler'а" створює різні доп. опції для повнопривідних систем автомобілів, які виробляють залежно від їх цілей та їх експлуатаційних вимог. Легкові пасажирські автомобілі, які розраховані тільки на їзду дорогами, такі як C, E, S, CL і CLS-Class, сьогодні представлені з системою повного приводу орієнтованого на роботу з великими потужностями і на великих швидкостях.
Німецький автовиробник застосовує компактні пристрої 4Matic саме для таких автомобілів, які переводять в основному максимальний момент, що крутить, і потужність двигуна безпосередньо на задні колеса і до тих пір, поки вони не втратять зчеплення з дорожнім полотном, що змусить цю систему пропорційно перекинути крутний момент на передню вісь. машини.
Завдяки малій вазі системи її наявність практично не позначається на витраті палива, а компактні розміри у свою чергу ні на грам не зменшують місткість салону легкового автомобіля, якщо порівнювати її з класичним задньопривідним компонуванням автомобіля.
Система 4Matic авто-моделей C, E, S, CL, має і несе в собі механічну основу, яка розподіляє крутний момент у співвідношенні: - 45% на передню вісь і 55% на задню. Вона працює шляхом блокування багатодискової муфти у міжосьовому диференціалі, із зусиллям 50 Нм.
Інженери компанії "Mercedes-Benz" стверджують, що ця система може розподіляти зусилля і потужність у співвідношенні 30/70 у будь-якому напрямку (на задню або передню вісь), залежно від даних, що отримуються з електронних систем контролю ESP, 4ETS і ASR і від стану поверхні. Електронні системи налаштовані на те, щоб надавати повнопривідній системі конкретну можливість спочатку вносити потрібні коригування, а потім брати контроль над ситуацією, якщо вона (ситуація) того вимагає.
У той же час, моделі автомобілі Mercedes-Benz із поперечно встановленими двигунами поставляються з іншою версією 4Matic. На автомобілях A-Class та інших похідних від неї машин, побудованих на платформі MFA, таких як модель CLA, ця система в основному працює зі зміщенням на передню вісь, з підключенням задніх коліс при необхідності.
У компанії "Mercedes-Benz" стверджують, що на задні колеса на цій платформі може бути доставлено до 100% всієї потужності двигуна, але це може статися тільки в одному випадку, якщо передні колеса машини втратили повністю зчеплення з поверхнею. Автовиробник також стверджує, що час відгуку системи 4Matic зараз становить буквально лічені мілісекунди.
Mercedes-Benz система 4Matic – для позашляховиків
Не дивлячись, що модель GLK є автомобілем, його система приводу на всі колеса теж аналогічна з тією ж системою, що використовується на автомобілях-седанах, на авто-купі і на мінівенах Mercedes-Benz. Хоча вона дійсно має досить своєрідний набір електроніки для конкретного позашляхового водіння. В іншому вся основна її частина системи працює так само, як у звичайних повнопривідних легкових автомобілів даного автобренду.
Тим часом, ця система 4Matic на автомобілях і GL-Class відрізняється від раніше названих нами прикладів, вона розподіляє і розділяє потужність між осями в рівних пропорціях, 50/50.
Обидві ці моделі використовують у себе датчики ABS для вимірювання індивідуальної швидкості обертання коліс, а потім вже вступають в роботу і самі системи ESP і 4ETS, що робиться непомітно для самого водія короткочасно підгальмовуючи в потрібний момент колеса, що буксують.
Компанія "Mercedes-Benz" випустила вже чотири покоління систем 4Matic, автовиробник пройшов двомільйонний рубіж їх створення у лютому 2012 року.
G-Class 4Matic - екстремальний варіант
Навіть не знаючи історії цієї Німецької автомарки, тільки за одним зовнішнім виглядом G-Class можна відразу і безпомилково визначити, що дана модель має армійське коріння. "Справжній вояка" швидко став дуже популярним пасажирським автозасобом пересування, згодом природно та іншими сучасними покращеннями.
У порівнянні з раніше описаними нами повнопривідними автомоделями, основні ноу-хау автомобілів Mercedes-Benz G-Class полягають у наступному:
У першому варіанті автомобілів Mercedes-Benz G-Class використовувалася повністю механічна система приводу на всі чотири колеса. Це була так звана дискретна система і вона не включала жодну електроніку. Внутрішнє позначення цього G-Class - "Серія 461" .
У 1990 році, а саме, через 11 років після запуску першої серії моделі G-класу Німецький автовиробник представив постійний повний привід у цьому діапазоні автомобілів у своїй стандартній комплектації. Ці моделі відповідно належали «Серії 463» і на них стояли: -система ABS, що самоблокується на передній і задній осях і міжосьовий 100% диференціал, що блокується.
Докотилися. Спочатку А-, потім B-Клас... Тепер ось і седани зі Штутгарта стають передньопривідними. Новачок CLA, саме такий! Цікаво, як би відреагували самі мерседесівці років тридцять тому, якби їм розповіли, що працюватимуть над автомобілями з приводом на передню вісь? А?
Mercedes виразно молодшає. А взагалі що таке Mercedes? Це щось таке, що зобов'язує і дороге. Трохи піжонське, але при цьому комфортне і обволікаюче. Щоразу, коли поринаєш у глибини мерседесівського салону - отримуєш утихомирювальну ін'єкцію, що притупляє почуття реальності і викликає легку ейфорію. Компоненти цієї ін'єкції - комфортна підвіска, відмінна вібро- та шумоізоляція. Вивірені, але не блискавичні відгуки на поворот керма. І такі ж розтягнуті по ходах педалей реакції... Загалом, ситий, самодостатній, з відтяжкою, з розстановкою...
AMG Line. Автомобілі з пакетом AMG Line відрізняються агресивними бамперами, оригінальними 18-дюймовими дисками, спортивними сидіннями і деяким дріб'язком по інтер'єру. Вибір варіантів підвіски «комфорт» та «спорт» доступний лише у версіях Urban та AMG Line
Але Мерседес останнього часу зігнали «нагуляний жирок», підтягнулися. Начебто скинули гніть минулих років... І C-, і E-Клас і навіть ML (та майже всі) в останніх своїх генераціях стали спортивнішими, мускулістішими, швидше. А що ж собою являє новонароджений CLA? Він спочатку орієнтований на аудиторію молоду та енергійну. Недарма 59-річний Томас Вебер, голова підрозділу розробок концерну Daimler AG, під час презентації заявив: якби йому було років на тридцять менше, вибір обов'язково ліг би на CLA, причому неодмінно агресивно червоного кольору.
Серед додаткових опцій - активний круїз-контроль, система стеження за розміткою, система моніторингу «мертвих» зон, система стеження за втомою водія, а також автоматичний паркувальник, здатний паралельно та перпендикулярно запарковувати/розпарковувати автомобіль
Загадка трилітерного позначення CLA в натяку - поєднання CL наштовхує на спорідненість з моделями купе, на кшталт старшого брата CLS, а літера «А» говорить про ранжування в лінійці. Адже в основі чотиридверки - передньопривідна модульна платформа MFA, на якій побудовано новий A- та B-Класи. Архітектура та компонування ідентичні, силовий агрегат розташований поперечно. Колісна база в 2699 мм аналогічна А-«Класівській», але CLA довша за «цешки» аж на 40 мм! Підвіски – спереду МакФерсон, ззаду – багатоважільна схема. Щоправда, налаштування, порівняно з міськими компактвенами, більш драйвові та жорсткі. Втім, цим все не закінчується – за традицією при покупці CLA можна вибрати з одним із двох варіантів виконання підвіски – Comfort та Sport.
Зі спортивною підвіскою седан збитий і слухняний, але з великим полюванням обдаровує сідоків стусанами. Як можна охарактеризувати звички CLA? Крім слів «вивіреність» і «чесність», на думку нічого більше не спадає. Дубасити по гірських серпантинах з такими налаштуваннями – одне задоволення! Крен і розгойдування - мінімальні. CLA як влитий стоїть на прямій і блискавично пірнає на задану кермом траєкторію. Закручуються повороти зі змінним радіусом - його стихія. Надінформативним кермовий привід з електропідсилювачем не назвеш, але все, що потрібно, на бублику відчувається. Варто в повороті перебрати зі швидкістю і зірвати передні колеса в ковзання, зусилля, що повертає, падає і дає зрозуміти, що ти зараз у нестабільному режимі руху.
Пакет AMG має на увазі жорсткі ковшеподібні сидіння з інтегрованими підголівниками. Тримають вони чудово. Стандартні крісла з роздільними підголівниками м'якші, у них не настільки екстремально розвинена підтримка, відповідно в поворотах вони утримують значно гірше.
Тим, хто позаду, — не позаздриш. Щоб пробратися туди, необхідно скластися на три смерті. Ну а нормально сісти під похилим дахом можуть тільки люди не вище середнього зросту, зі своїми 190 сантиметрами я упирався маківкою в стелю, але потрібно віддати належне - коли я сиджу «сам за собою», від спинки переднього сидіння до колін ще залишається пара-трійка добрих сантиметрів. Цікава річ – центральний підлокітник на задньому кріслі опція, яка коштує майже 200 євро!
Цей тест був багатий на «підстави», за 300 кілометрів шляху довелося двічі рятувати життя: вперше - об'їзд сови, що низько летить, на автобані, в другий - екстрене гальмування і відхід від дикого порося, яке спокійнісінько так вийшло переді мною на серпантин звідкись із придорожнього чагарника. Загалом, пощастило - зірки встали як треба - і часу, і місця, і реакції, і можливостей шасі вистачило, щоб уберегти наших братів менших від нещастя...
Алгоритм перемикання передач на "ручній" коробці нестандартний, щоб підштовхнути "задню", потрібно перемістити важіль вгору (підпружинене положення), ліворуч і назад. Чим це добре? А нічим! Маючи стандартні навички (це, між іншим, автоматика, напрацьована роками та десятиліттями), при пересадці зі звичайного автомобіля у CLA, ми трапляємось на гачок розробників. Подібна штука може в самий невідповідний момент «вистрілити» і затримати вас, наприклад, коли потрібно терміново здати або розвернутися. Завжди казав: нестандартні рішення – це шкода!
Але в зручній версії не все так гладко. Так - седан тихіше, так - підвіска менше тарабанить по кузову, посилаючись на дрібні вади дорожнього полотна. Але я зовсім не очікував, що тут важке в залежності від швидкості кермо буде не настільки чесне, як у «спортивній» версії. Крізь непроникну стіну тяжкості зусилля, що повертає на бублику складно відчути мікрорельєф дорожнього полотна, а часом і зовсім неможливо.
Чим загрожує? А взяти хоча б момент звалювання в накатані на асфальті колії, які в дощ можуть бути залиті водою! Інформативний кермовий привід про цю неприємність повідомляє ще до того, як автомобіль потрапляє до них. Отримавши таку тактильну інформацію, водій негайно може робити попереджувальні мікропідрулювання, щоб машину, як то кажуть, не «розмотало». Якщо загрожує аквапланування в залитих коліях – попередити різкі поперечні ривки під час та після звалювання життєво важливо!
А що із силовими агрегатами? Виконань за традицією чимало. Європейцям доступні версії CLA 180 та CLA 200, оснащені турбованим 1.6 з двома ступенями форсування – 122 к.с. (200 Н м) та 156 л.с. (250 Н м). На Олімпі - CLA 250 з дволітровою наддувною "четвіркою" 211 к.с. (350 Н м) та дизельна версія 220 CDI, об'ємом 2,1 літра, що видає 170 сил і 350 ньютон-метрів. Дещо пізніше в асортименті з'явиться дефорсована дизельна варіація з мотором, що розвиває 136 к.с.
Характерний для всіх останніх Мерседесів одвірок перекочував і сюди — випадково тицьнути пальцем по торцю SD-флешки з навігаційними картами нічого не варте.
Шайбу мультимедійної системи COMAND дуже просто зачепити зап'ястям, скинути прокладений маршрут або перейти на іншу радіостанцію — плюва справа
Коробки - шестиступінчаста "механіка" або семиступінчастий преселективний "робот" 7G-DCT з двома мокрими зчепленнями, аналогічний за конструкцією всефольксвагенівської DSG. Типів приводу два - передній, або повний, в якому за замовчуванням момент, що крутить, передається на передні колеса, а задня вісь автоматично підключається багатодисковою фрикційною муфтою «власної» розробки по команді електроніки під час прослизання «передка». Така схема повного приводу на Мерседесах уперше! Інші повнопривідні моделі зі Штутгарту досі мали і мають постійний повний привід з автоматично блокованим міжосьовим диференціалом. Де момент, що крутить, між осями за умовчанням розподіляється в пропорції 45:55 в легковій лінійці і 50:50 моделях GLK, ML, GL, R і G.
Багажник немаленький - об'єм становить 470 л, але невисокий (близько 40 см) і вузький проріз роблять його завантаження дуже незручним. Сидіння складаються в пропорції 2:3 і дозволяють перевозити довгоміри. У підпіллі на європейських версіях лише компресор та ремкомплект для шин, у нас, швидше за все, буде докатка
Все б добре, але на російському ринку з усього різноманіття будуть представлені лише дві модифікації седана - CLA 200 зі 156-сильним мотором і 211-сильний CLA 250, обидва з переднім приводом (пізніше з'явиться повнопривідна версія) і "роботами". Мотори, які відповідають нормам Євро 6, незважаючи на наявність малоінерційних турбін, відгукуються на натискання правої педалі з невеликим запізненням, не дивно – екологія. Але коли турбіни прокидаються - тримайтеся міцніше. І все-таки, якби я мала потребу в CLA, я без вагань обрав би найпотужнішу версію. 156 сил у «двохсотці» достатньо, але не більше того - вогника не вистачає. А ось «250-ка» з її 6,7 секундами від 0 до 100 км/год та з повним приводом, щоб узимку не шліфувати лід почім даремно, – саме враз.
Коефіцієнт аеродинамічного опору стандартних моделей 0,23 одиниці. А у екстремально-екологічної версії CLA 180 BlueEFFICIENCY і зовсім фантастичний - 0,22. Дякуємо формі, ретельно опрацьованому підкапотному простору та придонній аеродинаміці. Днище (і навіть елементи підвіски) повністю вкрите пластиковими обтічниками
Швидкості перемикання передач в автоматичній коробці традиційні для Mercedes, перехід з режиму D в реверс супроводжується неабиякою паузою, це характерно навіть для деяких моделей AMG. Семиступінчастий «дабл-клатч» 7G-DCT іноді обдаровує сідоків ривками, які змушують голови кивнути - якось несерйозно. Та й взагалі, швидкістю «робот» не відрізняється - для такої молодіжної та драйвової машини півторасекундні затримки при кікдауні просто неприпустимі. Добре є спортивний режим із адаптивним алгоритмом роботи силового агрегату, що дозволяє деякий час перед розгоном-пострілом на зниженій передачі тримати в тонусі двигун. Втім, керування коробкою можна взяти і на себе, підрульові пелюстки завжди до ваших послуг.
А що повний привід? На серпантинах маршруту Мілан - Сен-Тропе з «фрикційним» асфальтом та профільованими поворотами навіть при розгоні в підлогу на різнорідних покриттях (ліворуч асфальт, справа ґрунтова узбіччя) адекватність його роботи на CLA 250 оцінити не вдалося. Безумовно, ривок з місця під дріб гравію, що вилітає з-під коліс, і набір швидкості більш ніж впевнений, електроніка квапливо підключає задню вісь і смикає CLA під час курсових відхилень... Але про характер повертаності при підключенні задньої осі можна буде судити тільки під час зимової експлуатації, що ж, зачекаємо наступного сезону. Багато повнопривідних систем, що підключаються, у більшості моделей перегріваються під час тривалої їзди з пробуксовками і ковзаннями. Розробники CLA розповіли, що перегрів муфти на їхній трансмісії малоймовірний, адже фрикціон і задній диференціал працюють в єдиному картері. Так, обсяг масла, що поглинає тепло, і поверхня, що його розсіює в зовнішній простір, сильно збільшуються. Що ж, переконливо звучить, тим більше, що тести повного приводу проводилися на випробувальній базі в Заполяр'ї і навіть на Нордшляйфі.
За безпеку відповідають дев'ять подушок безпеки та ESP. Відключити через меню бортового комп'ютера (це дуже незручно) можна лише трекшн-контроль, при цьому хватка системи динамічної стабілізації дещо ослабне. Пішоходів захищає капот, задня частина якого при зіткненні піднімається на 60 мм, енергія удару починає гаситися раніше, а сам по собі удар виходить м'якшим, відповідно ймовірність травмування зменшується.
На момент прем'єри у CLA фактично немає прямих конкурентів, Інгольштадський Audi A5 Sportback (від 1 584 000 руб.) Помітно більший, а седан на базі А3 встигне тільки влітку. BMW, крім «одиничок» (вартість п'ятидверної версії від 875 000 руб.) теж поки що протиставити нічого не може. Так що CLA, по суті, стає першопрохідником у сегменті компактних седанів серед преміум-марок. У Росії прийом замовлень та оприлюднення цін на Mercedes CLA заплановано на 1 квітня. Машини для пробних тест-драйвів у дилерів почнуть з'являтися протягом місяця, а в руки покупців седани потраплять вже на початку травня. Реалізація повнопривідних версій розпочнеться влітку.
Оновлено 01.04.2013. Інформація про ціни
Російські дилери Mercedes-Benz першого квітня розпочали прийом замовлень на седан CLA. На першому етапі у нас буде доступна тільки передньопривідна модель зі 156-сильним 1,6-літровим турбомотором та семиступінчастою роботизованою коробкою передач з двома зчепленнями 7G-DCT. Вартість седана стартує з позначки 1270000 рублів. За ці гроші покупець отримає дев'ять подушок безпеки, систему стабілізації, парктронік, кондиціонер, датчики дощу та світла, підігрів сидінь, електросклопідйомники, аудіосистему з 20-дисковим чейнджером, біксенонове світло та круїз-контроль. Для седана пропонуються два опціональних пакети - Life Style обійдеться в 120 000 рублів, а пакет Sport Dynamics, який відрізняється більш агресивним AMG-обваженням, - 130 000. Обидва пакети включають камеру заднього огляду, автоматичний парктронік і навігаційну систему. Влітку для замовлення стане доступна потужніша версія CLA 250, оснащена 211-сильним двигуном.
Віталій Кабишев
Фото: Віталій Кабишев та Mercedes-Benz
Варто обійти навколо нового А-класу або його "брата", седана CLA, а потім провести півгодини за кермом однієї з цих машин - і про нудний однооб'ємний автомобіль, який називався А-класом раніше, пропаде будь-яке полювання згадувати.
Багато хто вже й не згадає, що 30 років тому в момент дебюту Mercedes-Benz 190, попередника нинішнього С-класу, цей автомобіль отримав прізвисько baby Benz. Згодом "дитина" (саме так перекладається з англійської слово baby) виросла у міцного хлопця і навіть обзавілася "пудовим кулаком" - 457-сильним мотором, встановленим на версії C 63 AMG. За молодшого в штутгартській сім'ї тепер smart, а машини на передньопривідній платформі виглядають такими собі підлітками.
Проте підлітки бувають різні. Перші два покоління А-класу (і відпочкований в якийсь момент В-клас) виглядали справжнісінькими "ботаніками": маленькі колеса, непомітна зовнішність, переваги все більше "нудні" - практичність, невелика витрата палива... Вчителі від таких дітей у захваті , але чи багато таких серйозних тихонь знайдуть собі друзів - тобто покупців? Насправді А-клас продавався не так погано, але відчутно гірше аналогічних за розмірами моделей Audi і BMW. А якщо якийсь з автомобілів Mercedes програє цю своєрідну громадянську війну - менеджери концерну просто зобов'язані реагувати. Вони й відреагували: із нудного на вигляд однооб'ємника А-клас перетворився на яскравого дизайну хетчбек. Та ще й обзавівся стильним та імпозантним братом – седаном CLA.
Ціни на Mercedes A-класу починаються з 875 000 рублів, це базова ціна версії з мотором потужністю 122 к.с. та механічною коробкою передач.
Про дві ці машини цілком можна розповідати як про одну, адже конструктивно вони вкрай мало відрізняються одна від одної: та ж платформа, ті ж підвіски (макферсон спереду і багатоважільна конструкція ззаду), ті ж агрегати ... Втім, з точки зору агрегатів у російських покупців А-класу поки що вибір більший, ніж у "запалих" на CLA. Седан зараз доступний в одній-єдиній конфігурації з індексом 200: під капотом у неї - бензиновий турбомотор об'ємом 1,6 літра і потужністю 156 к.с., а момент, що крутить, від нього передається на колеса через 7-ступінчасту "роботизовану" коробку. передач із двома зчепленнями. А-клас можна замовити як у цій конфігурації, так і менш дорогою - з менш потужною (122 к.с.) версією того ж самого двигуна і 6-ступінчастою механічною коробкою. Всі згадані версії - передньопривідні, але незабаром у Росії можна буде купити і повнопривідний CLA 250 c дволітровою "четвіркою" потужністю 211 к.с.
Втім, вперше опинившись усередині мерседесівських "підлітків", мало думаєш про агрегати - інтер'єр виглядає несподівано елегантно і дорого навіть при порівнянні з головними конкурентами (зокрема, тут немає притаманної "одиничці" BMW "складнеутворення", змішування різних форм, кольорів і фактур) . Центр уваги - монітор пристойної діагоналі: дизайн цього пристрою так сильно перегукується з модними нині планшетними комп'ютерами, що перед виходом з машини руки так і тягнуться зняти його з підставки і покласти в сумку. Сидіння встановлено досить низько, після припасування під себе і спинка сидіння, і кермо розташовані майже вертикально - що, однак, зовсім не заважає зручно влаштуватися в кріслі. Визначаючись з відстанню між бічними валиками, мерседесівці явно залишили певний запас, щоб люди міцної комплекції почували себе затишно: здається, що худій людині не вистачатиме бічної підтримки в поворотах, але на практиці ці побоювання виявляються безпідставними.
Ціни на версію А200 із двигуном потужністю 156 к.с. і семиступінчастим "роботом" починаються з 1170000 рублів.
Простору для водія та переднього пасажира в салоні більш ніж достатньо, чого спочатку не чекаєш – здається, що всередині має бути тісно. Обманюють низька посадка, сильно завалене лобове скло (одну частину якого "з'їдає" чималенький за розміром п'єдестал дзеркала заднього виду, іншу - згаданий вище монітор, а постав ще відеореєстратор - все це зіллється в єдину вертикальну "перегородку"), висока підвіконна лінія. З виставленим у вікно ліктем тут не поїздиш - задирати доведеться високо, і рука швидко затече: не те щоб ми практикували їзду в такій позі, але це показує, наскільки високо розташований нижній край вікна. Тому фізично всередині А і CLA вільно, а за відчуттями - спочатку тісно. З оглядовістю - та сама ілюзія: видно все (особливо якщо за доплату поставити камеру заднього виду), але через невеликий розмір дзеркал, великий кут нахилу заднього скла і задніх підголівників, що норовлять "влізти в кадр", постійно здається, що мертва зона є і сховався у ній як мінімум КамАЗ. Втім, це тимчасово: варто завести мотор і виїхати на дорогу – всі страхи минають хвилин за п'ятнадцять.
А от якщо сісти вдвох на заднє сидіння (втрьох краще навіть не пробувати), позбавитися дискомфорту навряд чи вдасться. Перше попередження "прозвучить" ще під час посадки через не надто широкий отвір. Потім дах "натякне", що дилдам тут не місце: на задньому сидінні А-класу людина середнього зросту норовить дістати маківкою до стелі, а сидячи ззаду в CLA - досить швидко дістане. Місця для ніг достатньо, якщо "сісти по струнці" і всю поїздку не змінювати цього разу обраного зразкового положення. Якщо ж маєш намір рухатися, періодично елозити по спинці переднього сидіння або колінами, або гомілками. Одним словом, у далеку дорогу чотирьом дорослим вирушати не варто, але в коротких поїздках прийнятний рівень комфорту заднім пасажирам гарантовано.
Седан дорожчий за хетчбек: CLA 200, аналогічний по "механіці" А 200, в базовій комплектації коштує 1 270 000 рублів
156-сильна версія турбомотора об'ємом 1,6 літра за своїм характером - такий собі міський трудяга. Захоплюючих дух пісень не співає і підхоплень, що зривають дах, не гарантує, але з низів витягує надійно без примушують водія поморщитися хрипів - еластичність двигуна така, що він непогано б виглядав і при меншій кількості передач в коробці. Якщо ж говорити про саму коробку, то в стандартному режимі drive, що вважається, вона працює надто спокійно: перемикається м'яко, але з відчутними запізнюваннями, які злегка дратують при їзді в щільному міському потоці. І за нинішньою паливозберігаючою модою дуже поспішає дістатися однієї з вищих передач - що при необхідності різко прискоритися гарантує велику паузу і різкий ривок при кік-дауні. А ось режим sport для їзди містом підходить якраз: і нехай двигун, що довше працює на середніх оборотах, "з'їдає" трохи більше бензину - зате при необхідності машина прискориться без затримки і зробить це не дуже різко. Sport використовуєш так часто, що в голову сама собою спадає думка: чи не варто було саме його і зробити стандартним (тим більше що "задушити" машину завжди можна за допомогою мотора, що змінює налаштування кнопки eco). Єдине, що може змусити знову перейти в drive – звук вихлопу, який за постійної їзди у sport періодично набридає. Ось якби при "спортивних" налаштуваннях коробки двигун був би не таким голосистим… А може, нам просто не вистачило часу, щоб знайти ідеальну комбінацію режимів?
Система автоматичного аварійного гальмування та функція "стоп-старт" входять до списку стандартного обладнання, а за систему автоматичного паркування та моніторингу мертвих зон доведеться доплатити.
На перемінній якості дорогах підвіска CLA здається жорсткою: побачивши нерівність прямо курсу, чекаєш не такого сильного удару і не такого гучного звуку, які виникають насправді. Але з'ясовується, що у наших руках автомобілі з т.зв. "спортпакетом", у яких кліренс менший, а підвіска - жорсткіша: за замовчуванням машини комплектуються більш "комфортними" амортизаторами та пружинами. Втім, в певних умовах здатний здивувати і "спортпакет": під газом машина начебто "збирається" і по тих же нерівностях їде набагато впевненіше.
Наскільки ж "фізично розвиненими" та "тямущими" виявилися в результаті два німецькі "підлітки"? У новинок Mercedes є свої плюси та свої мінуси, але є підозра, що для майбутніх покупців цих автомобілів "комбінація споживчих властивостей" не матиме вирішального значення. Дизайнерам та інженерам штутгартського концерну вдалося створити машини, які привертають увагу та викликають симпатію. А це набагато вірніший шлях до ринкового успіху, ніж нудний список всіляких переваг.
Технічні характеристики (дані виробника):
| Назва автомобіля |
Mercedes-Benz A 200 | |
|
габаритні розміри |
||
| Довжина, ширина, висота, мм | 4292 × 1780 × 1434 | 4630 × 1777 × 1432 |
| Колісна база, мм | 2699 | 2699 |
| Дорожній просвіт, мм | 150 | 150 |
| Колія передня, мм | 1549 | 1549 |
| Колія задня, мм | 1548 | 1547 |
| Радіус повороту по шинах, м | 11,0 | 11,0 |
| Об'єм багажника, л | 341 | 470 |
|
Двигун |
||
| Тип двигуна | 4-циліндровий, рядний | 4-циліндровий, рядний |
| Максимальна потужність, л.с. | 156 при 5300 об/хв | 156 при 5300 об/хв |
| Максимальний крутний момент, Нм | 250 при 1500 об/хв | 250 при 1500 об/хв |
| Об'єм двигуна, см3 | 1595 | 1595 |
| Ступінь стиснення | 10,3 | 10,3 |
| Діаметр циліндра, мм | 83,0 | 83,0 |
| Хід поршня, мм | 73,7 | 73,7 |
| Споряджена маса MT/AMT, кг | 1370 | 1395 |
| Вантажопідйомність MT/AMT, кг | н/д | 525 |
|
Трансмісія |
||
| тип приводу | передній | передній |
| КПП | 7-ступінчаста, "роботизована" | |
|
Динамічні характеристики |
||
| Максимальна швидкість, км/год | 224 | 230 |
| Розгін 0-100 км/год, з | 8,3 | 8,5 |
|
Споживання палива |
||
| Міський цикл, л/100 км | 7,5 | 7,5 |
| Заміський цикл, л/100 км | 4,4 | 4,5 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 5,5 | 5,6 |
| Тип палива | 95 | 95 |
| Об'єм паливного бака, л | 50 | 50 |
Mercedes CLA – перший передньопривідний седан із трипроменевою зіркою: в його основі лежить платформа компактвена B-класу, який побував у нас на «примірці» минулої зими (АР №3, 2013). Тепер у наших руках чотиридверний Mercedes CLA 200 з турбомотором 1.6 (156 л.с.) та преселективним «роботом» 7G-DCT. У початковій комплектації за 1млн 270 тисяч рублів є сім подушок безпеки, ESP, кондиціонер, система автоматичного гальмування, оббивка сидінь зі вставками зі штучної шкіри, CD-програвач, біксенонові фари, обігрів передніх сидінь та автопарковник. А наш седан зі спортивною підвіскою, 18-дюймовими колесами, AMG-обважуванням, електроприводом передніх сидінь та адаптивними фарами оцінюється в 1 млн 527 тисяч рублів. Майже стільки ж коштує повнопривідний Mercedes CLA 250 4Matic (2,0 л, 211 л.с.) у початковій комплектації, а ще у продажу є заряджений CLA 45 AMG (2,0л, 360 л.с.) за ціною від 2 млн 290 тисяч рублів.
Леонід Голованов
У дитячих книгах прекрасної Туве Янссон про мумі-тролів були такі персонажі — маленькі та полохливі поціновувачі всього блискучого Тофсла та Віфсла, які спілкувалися власною мовою. «Хтось ішла! - прошепотів Тофсла. — Тихо сиділа!
Впевнений: якби вони тільки побачили цей автомобільчик.
Нехай повертаються у своїх трунах Даймлер, Майбах, Еллінек та Бенц — прощай, класичне компонування. Бай-бай, неординарні технічні рішення останніх декад, які насправді виявилися непотрібними. Триклапанний газорозподіл, механічні нагнітачі, сендвічова підлога колишнього А-класу з хитрою, але такою невдалою задньою підвіскою — все це було дарма. А виявилося, що з тими, хто пристрасно — приблизно так само сильно, як Тофслу і Віфслу тягнуть дорогоцінне каміння, — любить гарненькі машинки, треба говорити зовсім іншою мовою. Їхньою мовою. Це просто.
«Хемуль підбіг маленькими кроками до кришки і привітно крикнув:
— Докинула завітала!
Тофсла та Віфсла висунули голови з картоплі.
- Молокосла! Вкусла! - продовжував Хемуль».
Звичайне передньопривідне компонування, 1600-кубовий турбомоторчик, преселективний "робот" замість "автомата" - все як у всіх. Зате силуетсла! Дисплейсли! Кермо! Крісла, зрештою. І ніяка страшна Морра не зупинить потенційного клієнта, і ніяка тряська спортпідвіска не відлякає, вже не кажучи про тісноту і нав'язливі підголівники, які слід називати потиличниками. І коли він/вона/воно зі злегка розфокусованим від тряски на ковдобинах поглядом зупиниться поряд з вами, не лякайте його. Він/вона/вона гарна. Просто відкрийте вікно та м'яко, доброзичливо запитайте:
— Подобається?
І ставлю все золото з острова хатіфнаттів, що у відповідь ви почуєте:
- Це ж Мерседесла!
Мовою Тофсли і Віфсли - найвища похвала.
 |
Сергій Знаємський
Послухайте, адже це анекдот: у Росії скінчилися Мерседеси! Розібрали – не дістати. Начебто і авторинок пікірує, і економіка, кажуть, чи то стагнує, чи впала в рецесію, а Мерседесов на всіх бажаючих не вистачає. Черги!
Звичайно, не на всі Mercedes, а тільки на седани CLA, але все-таки. Ті шість сотень машин, які дилери отримали з розрахунку на весь рік, розійшлися менше ніж за три місяці, і вже до кінця липня за «живими» автомобілями потрібно було полювати салонами. Як колись за гедеєрівською технікою чи за угорськими курями.
Попит на престиж, заради якого можна поголодати? У седана за півтора мільйона і так турбомоторчик видає всього 156 л.с., а на ньому тягарем висить ще й варений «робот». У машині за такі гроші лише кондиціонер, позбавлений навіть автоматичного режиму. Є AMG-підвіска, яка, можливо, і дарує майже баварський драйв, але справжню мерседесівську плавність ходу з нею вже не пізнати. Так само як і тишу, і простір на задньому дивані.
Передній привід? Уніфікація з класом А від носа до задніх дверей? Але як встояти, коли так зухвало бугрять боковини, так гіпнотично іскрить «ксенон», так сліпуче зірчить емблема!
Daimler завчив уроки своїх колишніх «ходінь у народ». Нехай у порівнянні з іншими седанами чотиридверний костюм на субтильну «ашкіну» фігурку сів, як смокінг на старшокласника, — одразу видно, де довелося ушивати, — але хіба тепер хтось скаже, що це «бебі-бенц», недоросль? Зустрічають по одязі, а переді мною — молодий аристократ, денді!
А в Росії ж — хвала антикризовому демпінгу! — такі машини ще й «викинули» лише по 1,3 млн рублів, тобто по 29 тисяч євро. Тоді як у Німеччині Mercedes CLA коштує щонайменше 32 тисячі, у сусідніх Україні з Казахстаном — від 33 тисяч, а в Білорусії — аж 37 тисяч євро!
Але з літа мерседесівці переорієнтували постачання на американський ринок, і наступного разу CLA до нас завезуть лише у січні. Хто не встиг — у чергу: чекати та заздрити.
Як колись у дитинстві доводилося заздрити чужим гедеєрівським іграшкам. Хоча CLA роблять у Угорщині.
 |
Олег Растегаєв
Я закохався відразу - коли вперше побачив і сів за кермо бебі-седана Mercedes-Benz CLA в Іспанії (АР №8, 2013). Гірські серпантини, набережні маленьких іспанських містечок — як гармонійний автомобіль на цих дорогах, залитих сонцем! І ось він стоїть біля редакції в Москві, на небі — сірі хмари, накрапує дощ… І машина попалася теж темно-сіра — найпохмуріший і найнудніший колір у всій кольоровій гамі CLA. На сірих боковинах не так виразно промальовані ефектні підштампування, дифузор заднього бампера теж губиться на сірому фоні.
У внутрішній обробці, на щастя, обійшлося без сірого. Тут все по-мерседесівськи гарно і добротно. Щільне сидіння, чудове кермо з перфорацією в зоні хвата, сучасний підкермовий селектор управління роботизованою коробкою передач. Чи не порівняти з А-класом попереднього покоління з його «пластмасовим» інтер'єром! Найбільше мені глянулися дефлектори — начебто й не треба регулювати потоки повітря, але я вкотре тягну руку до «турбінок», щоб відчути приємний холод металевого оздоблення та бездоганну «плавність ходу».
Другою помилкою тих, хто замовляв CLA для московського прес-парку, став вибір підвіски. На біса ця спортивна підвіска, через яку наші дороги перетворюють Mercedes CLA на «табуретку»? Так, Москвою ще їздити можна, але два кроки за МКАД — і автомобіль не по-мерседесівськи жорсткими ударами перераховує всі ямки та шви покриття. Є ж базова, цілком комфортна підвіска - те, що треба для Мерседеса. Мало того! Обдзвонивши дилерів, я знайшов п'ять "живих" машин - і виявилося, що чотири з них теж укомплектовані спортивною підвіскою. Навіщо? Хіба хтось має намір виїжджати на CLA 200 на трек? Чи одразу ж перевезе автомобіль на ПМП до Південної Європи — і вже там, на серпантинах насолоджуватиметься добре налаштованим шасі? Але аж ніяк не менше чотирьох п'ятих всіх покупців все ж таки їздитимуть нашими дорогами і з побоюванням паркуватися біля бордюрів — кліренс всього 110 мм.
А так — гарний автомобіль для гарного життя, в якому немає місця думкам про тісне заднє сидіння або маленький багажничок.
 |
Дарія Лаврова
Продюсер
Зріст 169 см
Стаж водія 13 років
Їздить на автомобілі BMW 325i xDrive
Салон - диво! Чудовий дизайн приладової панелі з пристрасними червоними стрілочками, чудова, ефектно прошита жовтими смужками оббивка крісел, цікаві дефлектори обдування, які приємно без потреби обертати в усіх напрямках.
А здивувало те, що у нас із «примірковим» Мерседесом виникла суперечка з приводу моєї зачіски. Я часто збираю волосся у високий пучок, але в CLA він упирається в нерегульований підголовник - і тримати голову прямо не виходить. Довелося розпустити волосся, що теж, звичайно, красиво, але хіба автомобіль повинен вибирати мені зачіску? Не все просто і в дорозі: автомобіль виявився немилосердно жорстким стосовно пасажирів. Їхала із супутником, і трясло так, що він навіть не зміг вставити диск у дисковод! Для мене Mercedes і такий дискомфорт — поняття несумісні. Тому, навіть незважаючи на те, що автомобіль прийомистий, «запалювати» на ньому зовсім не хочеться. Тим більше, що не вистачає відчуття ґрунтовності, шляхетної ваги. Він здається надто легким, порожнім, ніби в ньому немає «м'язів». Не цікаво. І дуже спірний зовнішній вигляд, в якому вгадується скоріше азіатський слід, а не шляхетна, породиста стриманість. Нагадує дорогу біжутерію, а в мене до неї ставлення складне.
 |
Гліб Рачко
Власник компанії з продажу олдтаймерів
Зріст 173 см
Стаж водія 13 років
Їздить на автомобілях Maserati Quattroporte і Caterham 7
Треба було дуже добре погуляти вчора вночі, щоб таки заснути на задньому дивані СLA дорогою до Мінська. Місця на гальорці критично мало як за висотою, так і за шириною. Величезні спинки передніх крісел зжерли весь простір для ніг задніх пасажирів. Дах — стеля, що повільно опускається, в одній з кімнат форту Боярд. Проте мені вдалося заглянути до царства Морфея. Але ненадовго: черговий гучний удар у підвісці миттєво повернув у реальність. Гаразд, пересядемо за кермо, благо Микита Гудков щедро готовий його поступитися.
Втім, зрозуміти Микиту не дивно: особливого водійського екстазу за цим симпатичним бубликом не зазнаєш. Крутити її цікаво, автомобіль навіть прикидається спортивним, проте дивний алгоритм роботизованої коробки передач швидко виводить з рівноваги. Адже ще треба завжди стежити за швидкістю: кажуть, закони в Білорусії суворі, їх охоронці непідкупні, а кара неминуча навіть за зайві 10 км/год. Однак місія контролю за миттєвою швидкістю CLA ускладнена тим, що в денний час розглянути показання приладів сріблястого відтінку рішуче неможливо. Ще мене розчарував… Зараз буде автожурналістська банальність: дешевий пластик, що де-не-де зустрічається в салоні. А через широчені зазори між панелями дверей видно голий метал.
Але я радий пробачити та зрозуміти все це! Адже у CLA є в загашнику зброя, проти якої безсилі навіть найзанудніші автомобільні письменники землі російської. Божественна краса. За такий приголомшливий дизайн можна забути і багажник номінального розміру, і «гальмівний» екорежим, і підвіску, що гуркотить, і навіть ціну. Екстер'єр передньопривідного седана спочатку змушує закохатися в нього, а вже потім, не відриваючи погляд від радіаторної решітки, запитати: «Скільки коштує?» - І, продовжуючи милуватися чарівними формами, важливо підписати договір купівлі-продажу в автосалоні. І не відводити погляд! Тому що варто лише порівняти ціни А-, C- та E-класів або здійснити пробну поїздку, зрозуміти сенс CLA буде неможливо.
 |
Іван Шадричов
Протягом майже всієї своєї історії фірма, хай і з різним ступенем вдалості, намагалася створити нехай не «народні», але щодо доступні Мерседеси. У тридцяті роки відзначилася навіть екзотичним задньомоторним "сто тридцятим". Управляти таким мені не трапилося, лише спостерігав його поблизу, а от на сучасному йому 170V класичному компонуванні поїздив досхочу. Наприкінці сімдесятих років та сорокарічна машина ще непогано трималася в потоці, хоча насолоди від водіння я не відчував. Маленький Mercedes брав іншим - солідним виглядом у стилі старших моделей, просторим салоном. І оздобленням – як зараз бачу підвіконня червоного дерева. Виклавши тисячі чотири раддензнаки, можна було стати власником екземпляра, що непогано зберігся. Нові Жигулі коштували майже вдвічі дорожче, до того ж, вільно не продавалися.
Трохи пізніше мені довелося поїздити на новітній моделі 190. Тоді це була фантастика, п'ятиважільна задня підвіска піднімала керованість на новий рівень. Не треба було більше судомно ловити машину в заметі — який кут кермом поставив, такий і буде витриманий у процесі ковзання. Що затьмарювало задоволення від їзди, то це підозрілі погляди, якими співробітники ДАІ проводжали автомобіль: мабуть, здавався він їм якимось несправедливим, надто мініатюрним. Однак без гострої потреби не зупиняли, як Mercedes котить, мабуть, і люди в ньому непрості. Мали підставу: простим смертним тоді таких машин не продавали. Сьогодні не те, лише грошики неси! Так, щось немає бажання віддавати їх за тісний, за малим не двомісний CLA. Та ще з неприйнятно тремтячою підвіскою, цього вже я точно від Мерседеса не чекав! Про те, щоб потужність двигуна реалізувати, і мови немає - пересуваюсь повільно і сумно, оберігаючи шини.
 |
Володимир Мельников
Як цікаво розвивається Mercedes! Розрісся модельним рядом, посвіжішав, причому з прицілом на таких, як я, на молодих. Щоб не "копійки" з "троячки" брали, а йшли за А-класом або ось за седаном CLA. Від цифри до букви. І в перспективі вже почне манити не п'ятірка, а ешка. Чи не почне?
Адже у BMW як? Майже вся модельна лінійка, за винятком дивних GT-мутантів, витримана в єдиній, орієнтованій на водія, філософії. «Відпалив» своє за кермом «копійки», навчився траєкторної їзди з «троячки», продовжуєш радіти вивіреним звичкам «п'ятірки»…
А що спільного у CLA та E-класу? На мою думку, нічого: характери нових і традиційних моделей зовсім різні. Ось, мовляв, вам, азартним і задерикуваним, щоб ви швидше усвідомили помилки молодості. Причому як інструмент прилучення до традиційних мерседесівських цінностей CLA з опціонною спортпідвіскою і справді ідеальний.
Заманить до дилера солодкою ціною і яскравою, хоч і суперечливою зовнішністю (до чого ці стрази на решітці радіатора?), але вже через пару місяців життя з неврастеничним «роботом» ти мріятимеш про найрозумніший і найделікатніший «автомат» 7G-Tronic+ на старших моделях . На дубовій підвісці ти натрусишся так, що спатимеш і бачитимеш, як пливе нерівною дорогою комфортабельний Е-клас. Гоночна Гранта, на якій я зараз виступаю в серії Lada Granta Cup, і м'якше! Не врятувала навіть радість від двох випадково знайдених поворотів із ідеальним покриттям, де CLA їхав у дусі BMW.
І ось куплений рік тому за мільйон триста тисяч рублів CLA зданий у трейд-ін, а замість нього з'являється седан Е200 або кросовер GLK. Метод доказу від неприємного в автомобільному маркетингу! Як приємно котити в тиші та спокої та радіти зустріненому седану CLA. По-перше, він таки гарний, а по-друге, я такий уже продав.
 |
Микита Гудков
Шумно! Шини чути вже з 40 км/год, а після сотні вітер завиває у стиках безрамкового скла. Салон хоч і оброблений гарною шкірою та замшею, але складається з безлічі дрібних панелей, які вже скриплять по стиках.
Тряско! Підвіска без шляхетності передає на жорсткі сидіння всю «дрібничку» і гуркоче на великих нерівностях так, що страшно за колеса. А запаски нема.
Економно! Корпуси зовнішніх дзеркал явно уніфікували для ліво- та праворульних версій. В результаті я не можу відвести ліве дзеркало назовні настільки, наскільки мені це потрібно — воно впирається в корпус і частково перекривається ним. А скільки євро заощадили на центральному дисплеї, що прибирається — хоча б просто підпруженому —, який без навігації тільки ріже око?
Це Mini? Mazda? Seat?
Mercedes! Відмова від заднього приводу обернулася втратою зовсім не тих фамільних цінностей, за які було боязко: CLA спокійно і адекватно кермується, впевнено стоїть на дорозі. Двигуна вистачає на обгонах, "робот" налаштований майже добре - "тупить" помітно менше, ніж на В-класі. Але де гармонія?
Жорстка AMG-підвіска нічого не додає до керованості, принаймні на рівні відчуттів: електропідсилювач керма краде прозорість, та й гостроти теж немає. Ледве різкі гальма, трохи - газ, та ще цей "старт-стоп" ... У пробці CLA напружує регулярними ривочками, і передній привід тут зовсім ні до чого. Як невинний він і в тісноті на задніх місцях.
На сонці CLA грає м'язами, піджар, а ззаду просто гарний. Але це протеїн та грим. Чому коли Mercedes ставить собі завдання зробити комфортний автомобіль, виходить гармонійний С-клас чи Е-клас? Але жодного компактного Мерседеса зі спортивними нотками я не пригадаю. Ось і CLA ... Можливо, справа в тому, що він любить себе у спорті, а не спорт у собі?
 |
Ілля Хлєбушкін
Робіть зі мною що хочете, але, як я не намагався, в СLA так і не визнав Мерседес. Справа не в тому, що знайома зірка вперше прикрашає передньопривідний седан. І навіть не в екстер'єрі: модна куртка з плеча CLS, прикрашена утканою «цвяхами» широченою посмішкою замість традиційного радіаторного гриля, виглядає йому не по зростанню, через що СLA нагадує коміка, що взявся за серйозну роль.
Незважаючи на ціну, яка під стать дорослому С-класу, звідусіль, куди не глянь, стирчать вуха бебі-бенця А-класу. Сидячи за кермом, відмінностей не знайти зовсім: ті ж гідні матеріали і стикування деталей, напівгоночні «ковші» сидінь, в яких ніби народився, — і та ж дивна статура панелі з ніби тимчасово прилагодженим, нерозділеним до дотиків «айпадом».
Знайомство з другим рядом лише посилило сумніви. Щось не пригадаю, щоб у мерседесівському седані мені не захотілося б їхати ззаду! Припускаю, що через деякий час я навчуся проникати через задні двері, в прямому сенсі не ризикуючи головою, що перестану дивуватися негостинності салону, що не тішить навіть підлокітником.
А варто було рушити - і я перестав розуміти цей Mercedes остаточно. Якщо ви, як і я, були переконані, що Mercedes - синонім тиші, комфорту та спокою, то у випадку з CLA помилилися адресою! Замість умиротворення та безтурботності — зіпсована дубовістю підвіски дорога та настирливий шум від шин та двигуна. "Старт-стоп" при топтанні в заторі мучить мотор щомиті запусками. І навіть знайомий поступливий характер семиступінчастого «преселективу» дивним чином зіпсувався — вібрації зчеплень на пішохідних швидкостях, посмикування при зупинках… А після руху накатом «робот» кілька разів ледве не довів мене до паніки, не бажаючи стуляти зчеплення і залишаючи без тяги, — розбудити його вдавалося тільки вбитою в підлогу педаллю газу!
Не впізнаю.
| Паспортні данні | |||
|---|---|---|---|
| Автомобіль | Mercedes-Benz CLA 200 |  11,4 л/100 км - така середня експлуатаційна витрата палива за весь час «примірки», обчислена за показаннями одометра і даними паливороздавальних колонок. Діапазон температур навколишнього повітря під час «примірки» - від +14 ° С до +30 ° С |
|
| Тип кузова | чотиридверний седан | ||
| Число місць | 5 | ||
| Розміри, мм | довжина | 4630 | |
| ширина | 1777 | ||
| висота | 1432 | ||
| колісна база | 2699 | ||
| колія передня/задня | 1549/1547 | ||
| Об'єм багажника, л | 470 | ||
| Споряджена маса, кг | 1355 | ||
| Повна маса, кг | 1920 | ||
| Двигун | бензиновий, з безпосереднім упорскуванням та турбонаддувом | ||
| Розташування | спереду, поперечно | ||
| Число та розташування циліндрів | 4, у ряд | ||
| Робочий об'єм, см3 | 1595 | ||
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 83,0/73,7 | ||
| Ступінь стиснення | 10,3:1 | ||
| Число клапанів | 16 | ||
| Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв | 156/115/5300 | ||
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 250/1250-4000 | ||
| Коробка передач | роботизована, преселективна, 7-ступінчаста | ||
| Привід | передній | ||
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | ||
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна | ||
| Передні гальма | дискові, вентильовані | ||
| Задні гальма | дискові | ||
| Шини | 225/40 R18 | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 230 | ||
| Час розгону 0-100 км/год, з | 8,5 | ||
| Витрата палива, л/100 км | міський цикл | 7,1 | |
| заміський цикл | 4,6 | ||
| змішаний цикл | 5,5 | ||
| Викиди CO2, г/км | змішаний цикл | 129 | |
| Місткість паливного бака, л | 50 | ||
| Паливо | бензин АІ-95 | ||
