Комплектація Trend&Fun носить суто міський характер і дуже слабко виражені. позашляхові якості. Ця версія випускається лише у передньопривідному виконанні.
Sport&Style призначається для шанувальників спортивного стилю їзди, і крім змінених характеристик підвіски та потужного двигуна комплектується колісними 17-дюймовими дисками.
Позашляхова версія Truck&Field обладнана спеціальним режимом «offroad» який включає електронне блокування міжосьових диференціалів, змінені налаштування амортизаторів, асистентом спуску з гори та режимом старту з місця підйому в гору. Постійний повний привід забезпечує автомобілю чудове зчеплення з дорогою на будь-якому покритті. електронна системауправління моментально визначає пробуксовку коліс і розподіляє момент, що крутить, завдяки чому ймовірність зриву автомобіля в занесення прагнути до нуля.
Лінійка двигунів поставляються на вітчизняний ринок включає турбомотори об'ємом від 1.4 до 2.0 літра і потужністю від 122 до 210 к.с.
Залежно від комплектації автомобіля на нього встановлюється механічна, або 8-ступінчаста автоматична коробка передач.
Історія створення Volkswagen Tiguan
Вперше цей автомобіль був представлений у Франкфурті у 2007 році. А рестайлінг цієї моделі був у 2011 році. Слід зазначити, що цей повнопривідний кросовер п'ятимісний. При цьому основою для створення автомобіля стала платформа легендарного автомобіля - Volkswagen Golf.
У процесі останніх рестайлінгових робіт, виробники не лише «підправили» зовнішність цього красеня, а й добряче попрацювали над безпекою автомобіля, а зокрема над його технічною начинкою.
Зовнішній вигляд нового Volkswagen Tiguan
Оновлена версія дуже схожа на свого попередника. Однак можна побачити розумну практичність оновленої машини (особливо явно це видно у версії Track&Field). І ще одним кроком компанії Volkswagenстала зовнішнє поєднання стилів всіх вироблених автомобілів. Тобто. у Tiguan можна зустріти риси кількох інших моделей. Але загалом він схожий на старшого брата - Touareg.
У машині проглядаються стиль, дизайн і, звичайно ж, стрімкість та енергійність. Фахівці Volkswagen виділили протитуманні ліхтаріта двосекційні головні фари зі світлодіодними ходовими вогнями. Також у автомобіля з'явилися оновлені пороги, хромовані рейлінги на даху та легкосплавні диски. Весь вид машини з її рознесеними арками свідчить про свободу руху. При виборі цієї моделі слід пам'ятати, що різні версіїбудуть надавати Volkswagen Tiguanособливості. (Track&Field – позашляховий, а Sport&Style – спортивніший).
Внутрішнє оздоблення, салон та технічне начиння
Нова версія кросовера отримала мультифункціональне кермо, трохи змінилося розташування кнопок на передній консолі. Кнопка запуску двигуна теж змінила місце і розташувалася ліворуч від ручки КПП.
Всі прилади та кнопки керування знаходяться в зоні прямої видимості водія. Прекрасний огляд з крісла водія доповнюють мінімальні величини мертвих зонрозташовані за передніми стійками автомобіля.
Коли сідаєш всередину Volkswagen Tiguan, відразу відчуваєш якість (як у всіх німців). Ідеально підігнані панелі, приємний на дотик пластик і продуманість змушують просто закохатися в цей автомобіль. Приємне підсвічування, прилади, що прекрасно читаються – подарують комфорт будь-якому водієві. Однак є і невеликі претензії: у сидіння водіятрохи втоплено передню частину, що для високих людей не дуже зручно. Однак допомогти вирішити цей недолік можуть сидіння з електроуправлінням.
Тішить широкий діапазон регулювань рульової колонки, так що водій, витративши трохи часу, зможе зручно влаштуватися. Для задніх пасажирів також передбачили можливість збільшення простору для ніг: сидіння рухається вперед на 16 сантиметрів. Що стосується багажного відсіку, то з майже 500 літрів можна спокійно зробити 1500, просто склавши задні сидіння. Також варто відзначити, що висота вантажу машини є оптимальною, і проблем такі операції не створюють.
У відносинах технічних начинок Volkswagen Tiguan порадує своїх покупців датчиками світла та дощу, двозонним клімат-контролем, автомагнітолою з 8 динаміками, адаптивним круїз-контролем та панорамним дахом.
Не меншу увагу завод-виробник приділив системам безпеки. Почнемо з «розумних» фар, які не зліплять водія, що проїжджає у зустрічному напрямку, а також висвітлять дорогу в напрямку повороту (при повороті керма, фари теж повертаються).
В автомобілі встановлено систему контролю втоми водія. У процесі їзди вона самостійно аналізує поведінку за кермом і за наявності уповільнення реакцій рекомендує зупинитися. Також приємно дивує система допомоги під час руху у смузі. Ця система слідкує за дорожньою розміткоюта інформує водія про перетин смуги (без включеного покажчика повороту система розпізнає «несанкціоноване переміщення» і автомобіль повернеться у вихідну смугу руху). Більшість цих опцій не входить у стандартну комплектацію, і відповідно, при необхідності їх установки знадобляться додаткові кошти.
Двигуни, коробки передач та поведінка в русі
Ось тут є де розгулятися при виборі. Volkswagen Tiguan пропонують з лінійкою бензинових двигунівоб'ємом 1.4 літра TSI, потужністю 122 та 150 кінських сил. Щодо найменшого в лінійці, то разом з ним на автомобіль встановлюється система економії палива страт\стоп. Далі модельний рядпредставлений 2.0 TSI з потужністю 170 та 200 к.с. І завершують лінійку дизельні агрегати об'ємом 2.0 та потужністю 140 «коней». Тут, звичайно, має вирішувати кожен сам собі.
Хотілося б відзначити, що всі двигуни чудово тягнуть із «низів». А вже динаміка та максимальна швидкістьу міру можливостей кожного. Що ж до коробок перемикання передач, то механіка ставиться лише з 1.4 TSI. На всі інші мотори встановлюється 6-ступінчаста автоматична коробка передач.
А тепер про ходові якості. На асфальті машина почувається чудово: просто керується, добре тримає дорогу та ковтає ями. На бездоріжжі можна підключити безліч «помічників», проте ходу підвіски явно не вистачає і на деяких купинах, і можна її легко «пробити». Щодо прохідності - далеко у бруді на Volkswagen Tiguan кращене лізти, але поїздку на дачу розмитою дорогою він спокійно витримає. Що стосується системи розподілу моменту, що крутить, то вона включається тільки коли починають пробуксовувати передні колеса, передаючи частину зусилля на задню вісь.
Недоліки та проблеми експлуатації автомобіля
Незважаючи на знамениту педантичність німецьких дизайнерів та інженерів, судячи з відгуків власників, автомобіль все ж таки має деякі незначні недоліки:
Відсутнє підсвічування отвору для ключа запалювання. Досить неприємна дрібниця, яку можна віднести до забудькуватості творців автомобіля.
Недостатня оглядовість і невеликий розмір бічних дзеркал. З лівим дзеркалом особливих проблем не виникає - при невеликих підстроювання в ньому практично не залишається мертвих зон, а ось з правим дзеркалом справи набагато гірші. На дзеркалі відсутня закруглення, тому з його налаштуваннями доведеться досить довго повозиться.
Туге закриття пасажирських дверей, через що дверима доводиться плескати, щоб спрацювала система закривання дверей.
Незрозуміла робота автоматичної КПП. До набору позначки в 100 км/год автомат навіть не намагається включити підвищену шосту передачу. Перемикання відбувається тільки при наборі швидкості в 120 км/год, що призводить до підвищеної витрати палива.
Оригінальна конструкція багажника – праве відділення не закрите пластиком, відповідно проглядається кузов автомобіля та його нутрощі разом із проводами.
Маленький розмір боксу підлокітника водія не дозволяє розмістити в ньому все необхідне для потреб водія. Але розмір боксу підлокітника компенсований великою кількістю шухлядок розташованих під сидіннями і великим бардачком.
Загадковий режим роботи фар. Алгоритм роботи досить складний і потрібно багато часу, щоб до нього звикнути.
Погана звукоізоляція колісних арок - при пересуванні по гравійній, або піщаною дорогоюв салоні стоїть сильний стукіт від гравію та піску.
Проблема з водійськими килимками та педаллю газу при експлуатації взимку. Під педаллю газу на килимку починає утворюватися льоду, яка зменшує хід педалі газу. Це відбувається через недостатнє утеплення днища автомобіля, через що і утворюється льоду як під килимком, так і зверху.
У принципі, всі виявлені недоліки не є критичними для експлуатації автомобіля. До роботи двигуна та КПП згодом можна звикнути, а проблему тугого закриття дверей можна вирішити доопрацюванням або встановленням інших ущільнювачів.
Переваги автомобіля
Багате базове оснащення, - навіть у стандартній комплектації автомобіль обладнаний системою ABC, системою курсової стійкостіта системою контролю тиску в шинах.
Наявність повноцінного мультимедійного центру з великим кольоровим РК-дисплеєм. Зберігання карток місцевості для навігатора та мультимедійних файлів можливе на жорсткому диску з максимальним об'ємом 30 ГБ.
Сучасна навігаційна система, що самостійно запам'ятовує до п'ятисот проміжних точок при русі маршрутом для якого немає навігаційних карт.
Повноцінний захист днища та двигуна автомобіля, що включає захист двигуна від гравію.
Великий об'єм багажника, в якому можна перевозити до 650 кг вантажу. Крім багажника на всіх версіях автомобіля встановлюються рейлінги на дах, які дозволяють перевозити на даху до 100 кг додаткового вантажу.
Чудова якість внутрішньої обробки салону.
Прекрасна керованість автомобіля. Навіть у передньопривідній версії кросовер чудово слухається керма і керується на «одному диханні». При цьому, в крутих поворотахкрени кузова мінімальні, що свідчить про чудові налаштування підвіски та продуманість конструкції автомобіля.
Низька витрата палива в автомобілів із дизельними двигунами.
Привабливий зовнішній вигляд та чудова ергономіка салону автомобіля.
Високий кліренс дозволяє впевнено почуватися як взимку, так і в умовах помірного бездоріжжя.
Підсумки, комплектації та ціни Volkswagen Tiguan 2013
Підсумовуючи, хочеться відзначити, що у Volkswagen Tiguan 2013-го модельного рокує всі шанси конкурувати зі своїми побратимами-кросоверами. Цей автомобіль підійдеенергійним та сучасним людям, яким подобаються компактні машиниАле вже не влаштовують хетчбеки. Ціна цього автомобіля знаходиться в діапазоні сум від 800 000 до 1 350 000 рублів.
В цілому, автомобільчик вийшов вельми привабливим і навіть незважаючи на більш високу ціну, порівняно з основними конкурентами, новий Tiguan знайде велика кількістьшанувальників. Не дивлячись на відносно дрібні недоліки, він є прекрасним зразком стильного і сучасного міського кросовера.
| Комплектація | Ціна, руб | Двигун | Коробка передач | тип приводу | Розгін до 100 км/год, з |
Витрата місто/траса, л |
Максимальна швидкість, км/год |
| 1.4 TSI BlueMotion МКВП | 899 000 | бензин 1.4л (122 л.с.) | механіка | передній | 10,9 | 8,3 / 5,5 | 185 |
| 1.4 TSI BlueMotion АКПП | 1 006 000 | бензин 1.4л (150 л.с.) | автомат | передній | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 1.4 TSI 4MOTION МКВП | 1 036 000 | бензин 1.4л (150 л.с.) | механіка | повний | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 2.0 TDI 4MOTION АКПП | 1 202 000 | дизель 2.0л (140 к.с.) | автомат | повний | 10,7 | 9,2 / 5,9 | 182 |
| 2.0 TSI (170 к.с.) 4MOTION АКПП | 1 164 000 | бензин 2.0л (170 л.с.) | автомат | повний | 9,9 | 13,5 / 7,7 | 197 |
| 2.0 TSI (200 к.с.) 4MOTION АКПП | 1 323 000 | бензин 2.0л (200 л.с.) | автомат | повний | 8,5 | 13,7 / 7,9 | 207 |
Багато хто чекав, що компактна модельбуде зліплена за подобою старшого брата «Туарега» - знижувальний ряд роздавальної коробкиблокування диференціалів. Але «Тігуан» все-таки була уготована роль паркетника – він створений на базі «Гольфа» п'ятого покоління, від якого зміг запозичити чудові дорожні звички. І нехай до трофі-рейду на ньому вирушати протипоказано, зате за рахунок солідного дорожнього просвітув 200 мм і коротких звисів він виявився цілком гідним борцем з російськими дорогами, які найчастіше можна назвати напрямками. Причому з самого початку можна було вибрати модифікацію «Трек енд Філд», тобто «колію та поле», з підібганою губою переднього бамперазавдяки чому кут в'їзду збільшився з 18 до 28 градусів.
Він оселився у шоу-румах офіційних дилерівближче до кінця 2008-го - у розпал світової кризи. При цьому з самого початку продажів «Тігуан» мав російський VIN-номер - перший час його збирали в Калузі за технологією великовузлового (тобто викруткового) складання SKD, а з 2010 року - вже за повним циклом, включаючи зварювання кузовних деталейта фарбування (CKD). Проте вже наступного року він привабив понад сім тисяч російських автомобілістів, А після рестайлінгу розташував до себе 30 тисяч покупців, підтягнувшись до четвертого місця у рейтингу популярності. Вилізти на п'єдестал йому завадив лише демократичний «Дастер», що з'явився пізніше. Натомість «Фольксваген» таки зміг перевершити «Тойоту-RAV4» - основоположницю сучасного класупаркетників, палко кохану нашими співвітчизниками.
Протягом усіх шести років ціна базової версії«Тігуана» тупцювала в районі мільйона рублів, а після рестайлінгу, коли з'явилася 122-сильна передньопривідна модифікація, перший рядок прайс-листа навіть упав нижче за позначку в 900 тисяч.
Кузов та його електрообладнання
Під надійним захистом
До кузова автомобіля немає майже жодних претензій: від сколів його надійно захищає оцинковка, а практична темно-сіра «спідниця» з незабарвленого пластику по всьому периметру дозволяє власникам уберегти машину. кузовного ремонтупри контактному паркуванні. Це правило спрацьовує і за ДТП на невеликих швидкостях, що не може не радувати - навіть у разі наявності всіх можливих полісів страхування це дозволяє заощадити купу часу.
В силу специфічної аеродинаміки двооб'ємного кузова двері багажника притягують на себе весь бруд, піднятий машиною з дороги; і через три-чотири роки її нижній край все-таки може піддатися корозії - перед покупкою слід ретельно оглянути це місце. Найкращим варіантомборотьби з подібною неприємністю стане зайвий шар антикора з балончика та регулярне спостереження за можливим скупченням вологи.
Прикрою помилкою складання можна визнати шумоізоляційний мат капота, що провисає вже через рік експлуатації - кліпси кріплення не витримують навантаження і по черзі виходять зі своїх посадкових місць. У гарантійний період дилер змінює кліпси і навіть усю обшивку цілком, а ось наступним власникам цю проблему доведеться вирішувати самостійно. Візьміть на замітку: код кліпси – 1H5 863 849 A01C.
Також зауважимо, що в зимовий періодв надра підлогової педалі акселератора може регулярно потрапляти сніг від взуття, і одного разу педаль може просто відламатися - через утворення льоду. Тому краще перед кожною поїздкою обтрушувати ноги.
Трансмісія
DSG – ні!
Базова 6-ступінчаста МКП не тільки гранично вибіркова у своїй роботі, а й вельми надійна. Деякі власники скаржаться на дещо утруднене перемикання з 1-ї на 2-ю передачі в мороз. Радимо просто почекати, поки олія розігріється після 5–10 хвилин поїздки – тоді проблема вирішиться сама собою. Безпроблемна «механіка» встановлювалася лише на дві модифікації з турбомоторами 1,4 л – з переднім та повним приводом.
З дволітровими моторами - бензиновим і дизельним - пару утворює безальтернативний 6-ступінчастий "автомат", що суперечно перебирає передачі і не докучає власникам поломками. А от роботизована коробка передач DSGвперше з'явилася у зв'язці зі 150-сильним двигуном 1,4 TSI у 2012 році – це 6-ступінчастий агрегат, що працює не «посуху», а в «олійній ванні». Вона більш надійна, ніж 7-ступінчаста DSG з «сухими» зчепленнями, якою оснащувалися «Гольфи», однак і вона непогрішна: після 70 тисяч пробігу у неї починаються проблеми, пов'язані з потраплянням продуктів зношування зчеплень до загального масляного контуру.
Двигуни
Розрахунок за технології
Базовим двигуном "Тігуана" в 2008-му в Росії став 150-сильний "твін-чарджер" - прогресивний мотор з турбонаддувом і паралельно трудящим механічним компресором. Таке рішення дозволило інженерам закопати турбояму в зоні. низьких оборотівна початку руху. У європейській специфікації цей двигун мав 160 к.с., проте у нас продавалася дефорсована до 150 сил версія. Відмінний запас тяги, завидна економічність та чудова динаміка розгону насправді обернулися. можливими проблемамиз ланцюгом та циліндро-поршневою групою - через особливості конструкції компресора відбувався прискорене зношуванняпоршня у другому та (або) третьому циліндрах.
Після рестайлінгу проблему з ЦПГ німці вирішили, внісши низку змін у поршні (наприклад, додалися сталеві зміцнюючі вставки), то ланцюг, що витягається, і схильний до саморуйнування заспокоювач нікуди не поділися. Загалом, цю модифікацію ми вам не рекомендуємо. І якщо ви все-таки спокуситеся «твін-чарджером», то обов'язково перевірте стан ланцюга та заспокоїтеля, а також циліндро-поршневої групи: ці роботи могли проводитися в гарантійний період силами дилера - причому неодноразово! До речі, за умови своєчасного проходження ТО, навіть наступний власник має право розраховувати на підтримку заводу у вигляді «куланця» - програми, що дозволяє компенсувати вагому частину витрат на ремонт дорогих агрегатів. Крім того, не зайве буде в цьому моторі частіше міняти масло (принаймні раз в 10 000 км) і заливати в бак 98-й бензин.
Куди менш примхливим виявився 122-сильний 1,4 TSI зі звичайним турбонаддувом, однак і цей агрегат не застрахований від проблем із ланцюгом приводу ГРМ. Уникнути неприємності насправді не так вже й складно, якщо дотримуватися одного простого правила - ніколи не ставити автомобіль на передачу на ухилі. І якщо вам незвично залишати машину на одному лише стоянковому гальмі, то майте на увазі: підтикати на стоянці передачу необхідно лише після того, як машина опиниться на ручнику в положенні "нейтраль" при повністю вичавленій педалі гальма. Тільки так!
Куди більш поширеною на вторинному ринкує дволітровий бензиновий турбомотор, який залежно від ступеня форсування розвиває 170 чи 200 л. с. Цей двигун, окрім підвищеного олійного апетиту, ніякими особливими неприємностями не відзначений. Нарікати можна хіба що на течію сальника датчика положення розподільчого валу: заміна прокладки, як і самого датчика, проблему не усуває, а лише відсуває її на нетривалий час. Втім, інженери «Фольксвагена» все ж почули благання тигуановодів і в ході рестайлінгу змінили конструкцію вузла, успішно вирішивши це дефект.
І все ж таки найбільш безпроблемним, як це не дивно, виявився 140-сильний турбодизель (у Європі, до речі, існують модифікації потужністю 110 і 170 сил, але в Росії на вторинному ринку їх просто немає). Мотор чудово переносить холодний пускв морози, добре перетравлює вітчизняне паливо(Зрозуміло, заправлятися слід виключно на мережевих АЗС пристойних компаній) і тішить економічністю. за великому рахунку, мінус у дизеля всього один - досить галаслива робота та помітна вібрація.
Шасі та кермо
Прошивка та ще раз прошивка
Однією із суттєвих проблем «Тігуана» слід визнати своєрідну роботу антиблокувальні системигальм: при їзді слизькими покриттями ABS надмірно розгальмовує колеса, при цьому при подальшому виїзді на більш чіпку поверхню відновлення повноцінного уповільнення автомобіля відбувається з небезпечною затримкою.
Втішно, що завод не став ігнорувати скарги власників – інженери написали нову програмууправління ABS. З кінця січня будь-який власник рестайлінгового «Тігуана» незалежно від того, минув чи ні термін. гарантійного обслуговування, може звернутися до найближчого дилера для проведення цієї нескладної та недовгої операції, яку проведуть абсолютно безкоштовно. Можливо, у Найближчим часомнову прошивку отримають і власники дорестайлінгових автомобілів, яким поки що дилери пропонують цю послугу за тисячу рублів.
Серед проблем, що наболіли, можна відзначити скрип і навіть хрускіт при негативних температурах сайлент-блоків передніх важелів і втулок стабілізаторів. Причому в останньому випадку заміною одних лише втулок можна і не обійтися - буде потрібно апгрейд всього вузла.
Іноді вже за 30 000 км можуть здатися і ступичні підшипники, причому запускати проблему не варто: якщо вони гудітимуть протягом 2–3 тисяч кілометрів, то справа може закінчитися заклинюванням. Заради справедливості варто відзначити, що цей дефект властивий далеко не всім «Тігуанам» - багато власників схильні приймати за швидку кончину підшипників гул, який видають шиповані покришки.
Купуємо?
Що ж, ми таки з'ясували, що не всякий «Тігуан» з пробігом є цікавою пропозицією. Закінчена гарантія змушує потенційного покупця бути значно уважнішим при виборі силового агрегату, А тому краще обходити стороною 1,4-літровий двигун потужністю 150 л. с. Найбільш виправданим вибором нам бачиться дизельна модифікація: згідно з відгуками майстрів, на ринку вже є екземпляри з пробігом під 250 тисяч кілометрів, які навіть не гадають подавати ознаки швидкої смерті. Втім, не відмовлятимемо вас і від покупки «Тігуанів» з дволітровими бензиновими турбомоторами - це теж цілком надійні автомобілі.
Фольксваген Тігуан – це компактний кросовер, який почали випускати з 2007 року Ось нещодавно вийшло 2-е покоління Тигуана, а на вторинному ринку є багато пропозицій із продажу Тигуана 1-го покоління. Чи варто купувати підтриманий Volkswagen Тігуан, ми зараз з'ясуємо. У Росії Тигуани з'явилися в середині 2008 року, автомобілі збирали у Калузі. Якщо спочатку збирали ці автомобілі за великовузловою технологією SKD, то після 2010 року в Калузі вже випускали автомобілі за повним циклом – CKD, там же варили та фарбували кузови.
Якість збірки однакова, що німці збирали, що наші. Було, звичайно, пару нюансів, наприклад, бічні двері погано відрегульовані, а також двері багажника криво посаджені, але вже через кілька місяців навчилися робити все як треба. Отже, найстаріші автомобілі доводилося відкликати на сервіс, щоб замінити деякі болти і посадити їх на герметик. Якщо цього не зробити, то карданний вал міг розбовтатися.
Салон
Салон досить якісний, матеріали виглядають майже як нові через довгі роки експлуатації, все залежить від попереднього власника. Але буває, що навіть обшивка дверей на ходу може почати рипіти. На Тигуанах, випущених з 2008 по 2009 рік, за гарантією доводилося робити ремонт проводки: провід, що йде від датчика температури антифризу, переламувався, тому вентилятор працював постійно. Також є джгут, який підходить до блоку керування двигуном, він невдало закріплений, тому міг обгоряти, що зробило б автомобіль нерухомим.
Ще були випадки, що фари гасли самі собою на автомобілях, випущених до 2011 року. Виправили цю ситуацію у 2013 році. Проблема була у запобіжнику або комутаційному блоці, що знаходиться під капотом. Зате кузов добре захищений від корозії, єдине слабке місце – на дверях багажника, на нижній кромці може з'являтися іржа.
Згодом з'являються суто косметичні вади, деякі навіть відразу й не побачиш, наприклад – лист шумоізоляції капота може провисати вже через кілька років, а якщо зробити миття двигуна неакуратно, то цей лист відірветься повністю. У дилерських центрахзмінювали кліпси-тримачі, або повністю робили заміну шумоізоляційної обшивки. Зовнішній виглядможуть зіпсувати грати радіатора, що облазить, накладки дверей, фарба злазить з бічних дзеркал та бамперів. До речі, якщо з'являтимуться сколи, то їх треба зафарбовувати якнайшвидше, тому що фарба, що залишилася, може почати облазити.
Ще традиційно слабкими місцямивважаються дверні замки та моторчик пічки, який вже починає сильно шуміти після 3-х років експлуатації автомобіля. Новий такий моторчик коштує 130 євро, але спочатку можна просто змастити підшипник.
У Тігуані є радіонавігаційна система RNS, випущена компанією Continental, служить довго і не підводить, тому, якщо трапиться таке, що нею не можна буде керувати за допомогою кнопок на кермі, то це означає, що треба міняти контакти на рульовій колонці за 120 євро, тому що через них може перестати працювати сигнал подушка безпеки.
Мотори
Найперші автомобілі російської збіркибули укомплектовані 1,4-літровим двигуном з потужністю в 150 л. с. На ринку 25% автомобілів із цим мотором. Мотор економічний, але тягне добре, машина розганяється досить спритно. Але з надійністю не все так добре. Рідкісний інтеркулер з часом забруднюється. Тож якщо давати високе навантаження, то поршнева групабуде швидше зношуватися, перемички між кільцями можуть прогоряти, поршні руйнуватися, особливо 2-й та 3-й. Капремонт цього двигуна досить дорогий - 2500 євро, тому краще десь шукати двигун на розбиранні.
У 2011 році був рестайлінг і в Тігуани стали встановлювати двигун 1,4 TSI - це модернізована версія того ж двигуна. Потужність залишилася та сама, тільки поршні підсилили, так що мотор став надійнішим.
Але деякі проблеми з двигуном все одно залишилися. Наприклад, ТНВД та форсунки чутливі до палива, якщо хоча б раз залити неякісне паливо, то доведеться за новий паливний насосвисокого тиску заплатити 260 євро, а за форсунки – 150 євро за кожну. Після 100 000 км. пробігу може почати текти помпа, що коштує 350 євро. Приблизно на 60 000 може розтягнутися ланцюг у приводі ГРМ. Сам ланцюг коштує 70 євро плюс вартість роботи. Тому, щоб не довелося робити капремонт двигуна краще заздалегідь, як тільки з'являться деренчання або поцокування, - відразу ж перевірити в якому стані ланцюг і змінити його. Але однозначно після 100 000 км. її треба міняти.
Загалом всі ці проблеми характерні для бензинових моторів Тигуана. У моторі 1,4 TSI з наддувом та потужністю в 122 л. с., який з'явився у 2011 році, ланцюг теж не особливо міцний. Також треба пам'ятати, що Тігун з будь-яким бензиновим мотором небажано залишати на гірці без ручника, з штовхача заводити - теж великий ризик, тому що ланцюг може перескочити через зуби, особливо коли він на підході. Загалом з ланцюгом треба бути уважним.
До речі, двонаддувний мотор 1.4 TSI, у якого чавунний блокциліндрів, алюмінієва головка та фазообертач на впускному валу, треба заливати 98-й бензин Найбільше автомобілів з мотором 2.0 TSI вони через деякий час починають їсти масло, це більше помітно на автомобілях, випущених до рестайлінгу - 0,7 літра на 1000 км. пробігу. Тут кілька причин – ущільнення датчика положення розподільного валу починає зіпливатися. Після рестайлінгу цю проблему виправили.
А ось реальна причина витрати масла - маслознімні. поршневі кільцята слабка ефективність клапана у системі вентиляції картера. На автомобілях, випущених після 2011 року, була покращена конструкція клапанів, кілець, сальників, програма в ЕБУ була покращена, після всіх цих інновацій витрата олії зменшилася в 2 рази, але все одно залишилася.
Але є й дизельні мотори, вони встановлені на 20% автомобілів, ці мотори завдають менше проблем своїм власникам – олія не їдять, ланцюга немає. Єдине, від їзди містом на невеликій швидкості та при їзді на недалекі відстані може приблизно після 70 000 км. Вимагати втручання клапан EGR, новий такий коштує 150 євро.
Також треба стежити за якістю солярки, тут вже ТНВД дорожчий – 1000 євро. А загалом мотор надійний, але іноді трапляється, що після 100 000 км. пробігу вимагають заміни ущільнення форсунок, вони коштують недорого – 15 євро за комплект, але ще треба додати сюди вартість роботи. Ще трапляються випадки, що після 180 000 км. заслінка в впускному трактіпочинає підклинювати, тому що до цього пробігу зношується пластикова шестерня у механізмі її приводу. Щоб це усунути – доведеться витратити 150 євро.
Якщо станеться ситуація, коли дизельний автомобільпісля 150 000 км. пробігу запускається не особливо добре, треба відразу перевірити редукційний і нагнітальний клапани паливної системи. А ТО треба робити не раз на 15 000, як рекомендують офіціали, а раз на 10 000 км. Загалом, краще купувати Тигуан із дизельним мотором, тому що він значно надійніший, ніж бензинові мотори.
Коробки передач
Коробки передач бувають різні - преселектив DQ200 з двома сухими зчепленнями - це роботизована коробка передач, вона встановлюється на автомобілях з переднім приводом і двигуном 1.4 TSI, потужність якого дорівнює 150 л. с. У Європі цю коробку можна знайти і на Тигуанах із мотором 1.8 TSI. На машинах, випущених після 2011 року, ця коробка вже стала менше ламатися, а після 2012 року в ній була серйозна модернізація і проблем з нею майже не залишилося.
Після 2011 року з'явилися і 6, і 7-ступінчасті роботи DQ250 і DQ500, їх встановлювали на повнопривідні автомобілі з моторами 1.4 і 2.0. Слабким місцем у цих коробках вважається мехатронний гідроблок керування. Новий такий вузол коштує недешево – понад 2000 євро, тому щоб він довше служив – треба раз на 80 000 км. міняти масло в коробці. Сюди йде ATF DSG.
Найпопулярнішою коробкою передач є 6-ступінчастий автомат, він коштує приблизно на 60% автомобілів. Ця коробка – Aisin Warner серії TF-60/61SN, спільна розробка у 2003 році японських та німецьких інженерів. Для передньопривідних тигуанів ця коробка з індексом 09G, а для повнопривідних - 09М. Проблем з коробкою немає, треба тільки стежити за чистотою олії та її якістю. Офіційно масло в коробці не потрібно міняти, але краще це робити раз на 80 000 км., тоді гідроблок управління довше прослужить. Якщо під час перемикань з'являться зависання чи поштовхи, це явна ознакащо масло в коробці пора поміняти. Також не треба забувати на дизельних автомобілях стежити за радіатором у коробці передач, тому що іноді буває, що з'являються течі.
Але найнадійнішою вважається 6-ступінчаста механічна коробка передач і неважливо з яким мотором вона працює. Єдине, що з нею може статися - це потекти сальники приблизно після 80 000 км. Зчеплення вистачає приблизно на 140 000 км. новий комплекткоштуватиме близько 400 євро. Буває, що на цьому ж пробігу зникає чіткість під час перемикання, треба перевірити механізм перемикання, можливо, що він зносився, його заміна обійдеться в 200 євро. на повнопривідних автомобілівтреба не забувати міняти масло в муфті Haldex, тоді насос прослужить довше і повний привід буде в робочому стані. Робити заміну олії треба раз на 60 000 км.
Підвіска та ходова частина
Електропідсилювач керма на автомобілях до рестайлінгу міг просто вимкнутись під час руху. Тому інженери у 2009 році перепрошили блок керування електропідсилювачем. Але незважаючи на це, часто траплялися випадки, коли змінювали кермові механізми у зборі на автомобілях, випущених до 2011 року ще за гарантією після 30 000 км.
Бездоріжжям на Тигуані краще не їздити, незважаючи на короткі звиси, тому що підвіска не особливо розрахована на ці цілі. Приблизно 100 000 км. втулки стабілізатора виходять з ладу, але до цього вони довго можуть просто рипіти. Заміна втулок зі стабілізатором коштуватиме 140 євро. Приблизно 70 000 км. виходять з ладу:
- ступичні підшипники, які у зборі зі маточкою коштують по 130 євро;
- опорні підшипники на передніх стійках, які коштують 50 євро;
- сайлент-блоки передніх важелів (30 євро).
А ось амортизатори вже можуть довше протриматись – близько 120 000 км. Передні коштують близько 150 євро, а задні – 130 євро. Важелі служать стільки ж, скільки і амортизатори, загалом, перебрати задню підвіску буде коштувати в районі 700 євро, але раніше 100 000 км. із задньою багатоважелем проблем бути точно не повинно.
А передня підвіска зі стійками МакФерсон все-таки завдає неприємностей трохи раніше, але до 70 000 км. з підвіскою все буде гаразд.
У цьому поколінні Тигуана використовується платформа PQ35, яка встановлена на цих автомобілях:
- Skoda Yeti;
- Volkswagen Golf;
- Octavia (А5);
- Ауді A3.
Багато деталей у підвісці взято з Пасата. Але в цілому автомобіль вимагає до себе уваги, якщо він вже не новий, і витрати на нього досить високі, особливо якщо щось виходить з ладу. У плані надійності Тігуан приблизно такий же, як і Ніссан Кашкай, який дешевший на 100 000 рублів. Ціна на вторинному ринку знижується не так швидко. Краще шукати дизельний автомобіль з автоматичною або механічною коробкоюпередач після рестайлінгу. Ціна буде не нижче 1 000 000 рублів за 3-річний автомобіль.
Всім відома німецька якість іноді теж засмучує. І, за відгуками багатьох чи навіть більшості таким прикрощами стало покупка Volkswagen Tiguana, не тільки з пробігом, але й навіть із заводу. Люди чекали на щось вічне від німецького виробника, але вийшло все навпаки. Тому в цій статті будуть озвучені всі значні слабкі місця та недоліки німецької ФольксвагенТігуана, про які повинен знати кожен майбутній покупець цього автомобіля.
Слабкі місця Volkswagen Tiguan 1-го покоління
- Двигун;
- Ланцюг ГРМ;
- "Робот";
Тепер докладніше.
Одним із найсерйозніших уразливих місць Тігуана є, як не дивно двигун, а саме об'ємом 1.4 л. Якщо, наприклад, інших двигунів (зокрема бензиновому 2.0 і дизельному) менше нарікань, то до 1.4 TSI існують серйозні претензії. Справа в тому, що двигуни 1.4 л мають серйозні конструкторські недоробки щодо прорахунку надійності поршнів. Тому в першу чергу через високе теплове навантаження поршнева група швидко руйнується. Були випадки, що ці проблеми виникали і тоді, коли автомобіль знаходився на гарантії і цю несправність усували, але основна маса автовласників Тигуанів зіткнулася з руйнуванням поршнів після закінчення гарантійного терміну. Внаслідок чого власникам довелося витратити не малі суми на ремонт. Тому перед покупкою даного автомобіля слід про це знати та робити правильні висновки. Окремо можна сказати про дизельні двигуни. Самої слабкою стороноюу цих двигунів є, так званий у народі фільтр сажі. Сенс у тому, що він швидко забивається при частій міській їзді і не встигає прорегенеруватися (самоочиститися).
Не менш важливо знати ще про одне серйозне слабке місце Тигуанов, яке може завдати серйозних фінансових збитків власникам цих автомобілів. Це швидкий вихід із ладу ланцюга ГРМ. Причому це стосується як 1.4 л. двигуна, так і дволітрового. Взагалі, якщо згадати, то була ціла епопея для ланцюга ГРМ. Виробник спочатку відмовлявся визнавати, що ланцюги дефектні, але в результаті через масові незадоволення, йому довелося це зробити і провести аналіз і комплекс заходів щодо недопущення таких дефектів. Пояснили це тим, що ланцюги, що поставляються, були зроблені на обладнанні з сильним зносом. Від чого одержувані дефектні грані ланцюгів, при двигуні, що працює, викликали швидке зносланцюги загалом. Пізніше дана проблемазважилася, але існують досі і такі машини, на яких пробіг невеликий, а ланцюг ще стоїть заводський. Тому не мало важливо приділити увагу даному нюансу перед покупкою, так як погнуті клапани двигуна через розтяг і виходу з ладу ланцюга задоволення не з приємних.
Серед усіх неприємностей Tiguan`a можна виділити ще одне – це роботизована коробка DSG. Її ресурс при правильної експлуатаціїта обслуговуванні не перевищує, як правило, в середньому 100 тис.км. і взагалі робот DSG не славиться своєю довговічністю і на інших марках та моделях автомобілів. Тому про це варто знати, особливо майбутньому покупцю Volkswagen Тігуана. Тому ідеальним варіантом буде це вибір Тігуана без коробки DSG. Будь-яка інша, але не DSG.
Електропідсилювач керма.
Електропідсилювач керма – це одна з хвороб Volkswagen Tiguan. ЕУР на цих автомобілях завдав чимало проблем їхнім власникам. На багатьох автомобілях траплялися випадки виходу з ладу електропідсилювача керма, як на місці, так і в русі. Здебільшого це відбувалося через збій програмного забезпечення. У разі відмови ЕУР у русі перепрошивка блоку не допомагала і доводилося повністю змінювати ЕУР. В основному дана несправність давалася взнаки під час гарантійного терміну автомобіля, але про сказане слабке місце знати майбутньому власнику просто необхідно.
Підвісний підшипник карданного валу.
Підвісний підшипник карданного валу також непокоїв власників Тигуанів. Не можна сказати, що це масова проблема, але при покупці автомобіля на нього звернути увагу варто, оскільки його вартість та заміна може суттєво вдарити по кишені майбутнього власника. Побічно визначити знос підшипника можна і при їзді характерним гулом, але краще перевірити його стан на СТО.
Основні недоліки Volkswagen Тигуан 2007-2016 гг. випуску
- Слабка робота пічки взимку;
- Малий об'єм багажника для кросовера;
- Відсутня можливість повного підйому склоочисників;
- Довге прогрівання двигуна об'ємом 1.4 л. взимку;
- Слабке ЛКП;
- Малі бічні дзеркала;
- Неможливість замінити "докатку" на повнорозмірне колесо;
- Прорахунки в ергономіці.
Висновок.
З вищевикладеного можна дійти невтішного висновку, що з таку вартість цієї моделі можна було встановити туди деталі, вузли і агрегати надійніше, ніж встановлені за фактом. Слід розуміти перед покупкою, що вихід з ладу будь-якого елемента машини, покупка та заміни обійдеться власнику дуже круглу суму.
PS:Шановні власники цих автомобілів! Переконливе прохання вказати про помічені недоліки Тігуана, виявлені вами під час експлуатації.
Основні недоліки та слабкі місця Фольксваген Тігуан з пробігом was last modified: Червень 5th, 2019 by Administrator
10.11.2016
- один з найбільш популярних кросоверівна вторинному ринку, цей автомобіль чудово підходить на всі випадки життя. Наприклад, для дівчат водіїв, невеликої родини, а також для поїздок за грибами або на пікнік. Проблем із подальшим продажем також не повинно виникнути, оскільки Тігуан це недорогий народний автомобіль, Отже, попит нею великий. Як і більшість машин з пробігом, Volkswagen Tiguan має ряд недоліків, про них сьогодні і поговоримо.
Трохи історії:
Дебют Volkswagen Тігуан відбувся у 2007 році на автосалоні у Франкфурті. Автомобіль побудований на платформі «», спільної з « АудіQ3» та «». Звукове ім'я утворено від поєднання слів « Tiger (Тигр)» та « Iguana». Продаж Тігуана почався в 2008 році, автомобіль візуально дуже нагадує. Фольксваген Туарег». У березні 2011 року було проведено рестайлінг, після чого машину представили публіці на автошоу в Женеві. Після оновлення автомобіль не втратив фірмового стилю і залишився дуже схожим на старшого брата. У ході рестайлінгу було підкориговано світлотехніку, форму бамперів, злегка оновився інтер'єр. Особливої увагизаслуговує нове мультифункціональне кермо від моделі Гольф і інформаційний дисплейна оновленій панелі приладів. Змінився блок керування мікрокліматом у салоні, а кнопка запуску двигуна перекочувала на центральний тунель. У технічній частині додалися три нові мотори. Більшість Тигуанов, що продаються в СНД, збиралися в Росії на заводі в Калузі, на початку, виробництво йшло у формі великовузлового складання, а пізніше, було переведено на повний цикл, що включає штампування, зварювання і забарвлення кузовних деталей. Основні ринки продажу Volkswagen Тігуан – Європа, США, Китай, Бразилія, Австралія та СНД.
Переваги та недоліки Volkswagen Тигуан з пробігом.
На Volkswagen Tiguan встановлюють тільки турбовані силові агрегати - бензинові 1.4 (122, 150 к.с.), 2.0 (170 і 200 к.с.) і дизельний 2.0 (140 к.с.). Бензиновий мотор 1.4 неодноразово удостоювався звання двигун року, даний мотор має чудові показники - по динаміці, екологічності та економічності. А ось до його надійності у власників виникає чимало запитань. Через високу температурну навантаженість дуже сильно страждають поршні, в цьому випадку, власники діляться на два типи - ті, у кого дана проблема виникла в період гарантії, і ті, у кого поршні прогоряли після того, як закінчувалася гарантія і доводилося робити дорогий ремонт за власний рахунок. На до рестайлінгових версіях цього силового агрегату привід ГРМ ланцюговий. Металевий ланцюг та його натягувач не славиться своєю довговічністю, ланцюг може почати розтягуватися після 40 000 км. Сигналами про необхідність заміни послужать нестійкі обороти, дзвінкий стукіт з-під капота і дизельний гуркіт мотора.
Мотор 2.0, незалежно від потужності, створює набагато менше проблем своїм власникам, але б'є по кишені високою витратоюпалива (у місті до 15 літрів на сотню). З основних проблем - розтягування ланцюга ГРМ, вихід з ладу натягувача ланцюга, підвищена витратаолії, текти в системі охолодження двигуна. Щодо дизельних двигунів, то традиційно, для машин європейських виробників, вони грішать чутливою до якості солярки паливною системою. Тому щоб уникнути дорогого ремонту, слід заправлятися тільки на перевірених АЗС. Більшість дизельних тигуатів оснащені сажевим фільтром DPF, і при постійної експлуатаціїмашини у міському режимі фільтр швидко засмічується. Нерідко виникають проблеми і з системою рециркуляції газів. Дизельні мотори можуть бути оснащені як ремінним приводом ГРМ, так і ланцюговим; за регламентом, ремінь потрібно міняти кожні 90000 км, але багато власників рекомендують це робити трохи раніше, раз на 70-80 тис. км. Також, варто відзначити і більше дороге обслуговування, Порівняно з бензиновими агрегатами. Від покупки машини, пригнаної з Європи, краще відмовитися, оскільки такий автомобіль матиме пробіг щонайменше 150 000 км, а значить, незабаром йому знадобиться дорогий ремонт більшості вузлів. 
Трансмісія
Volkswagen Тигуан оснащується шестиступінчастою механічною або автоматичною коробкою передач, також, на цей автомобіль встановлюється роботизована трансмісія DSG. Про надійність DSG сказано вже дуже багато, якщо говорити саме на прикладі цього автомобіля, то за статистикою, мехатронік і зчеплення, при дбайливій експлуатації, живуть 70-90 тис. км, потім, потрібен дорогий ремонт. АКПП, мабуть, найнадійніша серед представлених трансмісій, на деяких примірниках, згодом, під час перемикання передач з'являються ривки чи поштовхи, ця проблема вирішується перепрошивкою блоку управління. Механіка також досить надійна, єдине, що тут додає незручностей, це нечітке включення передач та заміна зчеплення разів на 60-80 тис. км.
Система повного приводу реалізована за допомогою муфти. Haldex 4». Ця система добре себе зарекомендувала на більшості кросоверів, як європейського, так і японського виробництва. Для того, щоб не залишитись без заднього приводуУ муфті слід міняти масло і фільтр кожні 60000 км.
Салон
Салон Volkswagen Тігуан виконаний з якісних матеріалів, завдяки тому, що весь пластик м'який, цвіркуни в салоні – велика рідкість. Всі ніші та скриньки, яких у салоні досить багато, обшиті м'яким матеріалом. У найдорожчій комплектації є варіант оббивки салону якісною шкірою. Попрацювали творці і над шумоізоляцією, вона на дуже хорошому рівні. З недоліків можна відзначити слабку роботу печі, при низьких температурах, Вихід з ладу блоку управління вентилятором, також, можливий відмова підсилювача керма через помилку в програмне забезпечення. 
Фольксваген Тігуан з пробігом
Фольксваген Тігуан оснащений незалежною підвіскою, спереду встановлений МакФерсон, ззаду - багатоважіль. Підвіска кросовера, при нормальної експлуатації, нарікань не викликає. На багатьох машинах, при пробігу в 100 000 км, з ладу виходить підвісний підшипниккарданного валу, його заміна обходиться досить дорого (змінюється у зборі з карданом, вартість близько 300 у.о.). Взимку, навіть на невеликому пробігу, під час руху нерівною дорогою можна почути, як скріплять сайлентблоки передніх важелів, але після прогріву – скрипи йдуть. Найчастіше, доводиться міняти стійки та втулки стабілізатора, раз на 30-50 тис. км. Салентблоки, опорні та ступичні підшипники рідко виходжують понад 70000 км, амортизатори та важелі задньої підвіски, в середньому, ходять по 100000 км. Передні гальмівні колодкиходять 30-40 тис. км, диски – 70-80 тис. км, задні колодки – 60 000 км, диски – 1 000 000 км.
Підсумок:
– універсальний кросовер, у місті, у ньому себе впевнено почуваєш завдяки гарній посадці, огляду та гарній керованості. На трасі автомобіль непогано тримається за дорогу, а тяги двигунів цілком достатньо для впевнених маневрів. Автомобіль без проблем справляється з невеликим бродом або сніговими кучугурами, але на серйозну бездоріжжя автомобіль не розрахований. Якщо говорити про надійність, до 150000 км, при правильній експлуатації, глобальних проблем не повинно бути, але все ж таки, краще відмовитися від автомобіля, пробіг якого становить більше 100000 км, а також від машин з DSG.
Переваги:
- Гарна динаміка.
- Надійна АКПП.
- Хороша якість матеріалів салону.
- Якісне складання.
- Збалансована підвіска.
Недоліки:
- Проблеми з металевим ланцюгом ГРМ.
- Проблеми з роботизованою трансмісією DSG.
- Взимку, дизельний мотор 2.0 та бензиновий 1.4 погано прогріваються.
