Катання на велосипеді невід'ємно пов'язане з участю у дорожньому русі. Тобто це не звичайна їзда, а їзда за правилами, з безперервним аналізом намірів інших учасників руху тощо.
Чим краще ми до цього підготовлені – тим менше шансів влаштувати собі справжню. головний біль.
Що потрібно для безпечного катання на велосипеді по дорогах?
1) Фари/світловідбивачі - за правилами, велосипедист повинен позначити свою присутність червоним заднім ліхтаремта жовтим (білим) переднім;
2) Світловідбивні елементи на вашому одязі - вас, без велосипеда, теж має бути видно;
3) Дзеркало заднього виду - в потоці це полегшить життя, без зайвих рухівта ризиків, однак це рішення на любителя. Ми ще напишемо про це;
4) Необговорювано – наявність шолома;
Крім цих умов обов'язкове виконання Правил Дорожнього Руху (ПДР). Чому це неодмінно? Велосипедист – найуразливіший учасник руху.
Основні знаки всім відомі - "головна дорога", "кінець головної дороги", "примикання", "круговий рух". Вони скрізь, важливо пам'ятати, що ми, велосипедисти ризикуємо своїм здоров'ям навіть якщо маємо рацію. Тож важливо дивитися не лише на знаки, а й на дорогу.
З цим ми стикаємося постійно: чи то їзда на автомобілі чи пересування пішки. Зараз ми обговорюємо їзду на велосипеді, і цього року у зв'язку з популяризацією велосипеда в ПДР з'явилися нові знаки для велосипедистів. А саме:
1) Велопішохідна доріжка; 
2) З'явилася смуга руху велосипедистів. Нею інший транспорт їхати не може (у реаліях нашої країни - не повинен їхати, але їде/паркується); 
3) Виділена смуга для велосипедистів; 
4) Смуга для МТС (маршрутні транспортні засоби) - велосипедистам дозволено рухатися смугами для маршрутних транспортних засобів (далі МТС), якщо смуга розташована праворуч;
5) При русі в колоні велосипедисти повинні розділитися на групи по 10 осіб. Для полегшення обгону відстань між групами повинна становити 80-100 м;
6) При русі велосипедистів правим краєм проїжджої частини, велосипедисти повинні рухатися тільки в один ряд. Допускається рух колони велосипедистів у два ряди у разі, якщо габаритна ширина велосипедів не перевищує 0,75 м;
7) Під час руху тротуарами, узбіччями та пішохідними зонами велосипедист не повинен створювати перешкод іншим особам. Інакше він повинен поспішати і продовжити рух пішки. При русі тротуаром велосипедист може рухатися зі швидкістю пішохода;
Велосипедистам заборонено:
- керувати велосипедом, не тримаючись за кермо хоча б однією рукою;
- перевозити вантаж, який виступає більш ніж на 0,5 м за довжиною або шириною за габарити, або вантаж, що заважає управлінню;
- перевозити пасажирів, якщо це не передбачено конструкцією транспортного засобу;
- перевозити дітей до 7 років за відсутності спеціально обладнаних для них місць;
- повертати ліворуч або розвертатися на дорогах з трамвайним рухомі на дорогах, що мають більше однієї смуги для руху у цьому напрямку;
- забороняється буксирування велосипедів, а також буксирування велосипедами, крім буксирування причепа, призначеного для експлуатації з велосипедом;
Тепер варто обговорити основні аспекти їзди дорогами загального користування.
Правила поведінки велосипедиста на дорозі:
1) Велосипедист повинен рухатися дорогою можливо правіше (у старій версії ПДР - за метр від узбіччя), по ходу руху, заздалегідь перебудовуючись у відповідний ряд для виконання повороту (відповідно до знаків, розмітки та сигналів світлофора);
2) При цьому потрібно рухатися якомога правіше на обраній смузі руху. Після виконання маневру (повороту) зайняти крайнє праве становище на дорозі, щоб не створювати перешкод іншим учасникам руху;
3) При лівому повороті на регульованому перехресті, водій зобов'язаний поступитися дорогою транспортним засобам, що рухаються назустріч, тому що у нього виникає перешкода справа;
4) При лівому повороті на нерегульованому перехресті, за наявності знаків пріоритету, перевагу має транспортний засіб, що знаходиться на головною дорогою. За виконання правого повороту складнощів виникнути має;
5) На дорозі з круговим рухом, транспортні засоби, що рухаються по колу, мають перевагу перед тими, хто в'їжджає на коло, про що повідомляє знак «Напрямок головної дороги».
Але буває і навпаки: головною дорогою вважаються в'їзди на коло (у будь-якому разі треба дивитися на знаки);
6) Бувають випадки, коли перетнути проїжджу частинуприходиться по пішохідному переходу. Правила наказують перевезти велосипед через нього в руках, так як не завжди рухається автомобіль може вчасно зупинитися (за рух на велосипеді по пішохідному переходу - штраф 800 рублів);
7) При виїзді з дворових територій на дорогу, водій транспортного засобу зобов'язаний поступитися всім транспортним засобам, що рухаються нею;
При русі дорогами загального користування потрібно бути завжди уважним і обережним, оскільки інші учасники руху можуть не завжди дотримуватися правил дорожнього рухуі вас можуть не пропустити, підрізати і т. д. і т. п. Якщо водії будуть бачити, що ви знаєте ПДР, до вас будуть шанобливіше ставитися на дорозі, що додасть вам більше впевненості у своїх силах. А впевненість прийде до вас із досвідом – потрібен деякий час, щоб навчитися застосовувати знання на практиці. Дорожня ситуаціязмінюється щомиті і потрібно бути завжди готовим до того, що навіть якщо ви будете їздити за правилами, але хтось із учасників руху, що знаходяться поряд з вами на дорозі, їх порушить, або змушений буде вчинити непередбачувану дію – ви будете готові до всього, а так само обережними та уважними на дорозі.
Тепер, хотілося б висвітлити ще один важливий момент: СВІТЛОФОРНЕ РЕГУЛЮВАННЯ.
Круглі сигнали світлофора мають такі значення:
При червоному – рух заборонено!
Зелений сигнал – дозволяє рух.
Зелений миготливий дозволяє рух і інформує, що час дії спливає і незабаром буде увімкнено заборонний сигнал.
Жовтий сигнал забороняє рух, крім випадків, коли водії не можуть зупинитися, не вдаючись до екстреному гальмування, і попереджає про майбутню зміну сигналів.
Жовтий миготливий сигнал – дозволяє рух і попереджає про наявність нерегульованого перехрестя, попереджає про небезпеку.
Якщо світлофор обладнаний додатковою секцієюзі стрілками, то при включенні її рух дозволено у напрямках, вказаних на стрілках.
Круглий біло-місячний сигнал на залізничних переїздах дозволяє рух.
Для регулювання руху велосипедистів може використовуватися світлофор із круглими сигналами зменшеного розміру, доповнений прямокутною табличкою білого кольорурозміром 200 х 200 мм із зображенням велосипеда чорного кольору.
Світлофор показує нам, як рухатися. Але як ми зазначимо, що хочемо зробити?
Для цього існують сигнали, які подаються велосипедистами:
Поворот наліво: Ліва рука витягнута убік або права піднята вгору, зігнута в лікті.
Поворот праворуч: Ліва рука зігнута в лікті, або права рука, витягнута убік.
Стоп (під час руху в колоні): Піднята вгору пряма рука.
Знак про майбутній маневр (поворот, об'їзд перешкоди, перебудову) велосипедист повинен подавати по-можливості заздалегідь, щоб це не було несподіваним для інших учасників руху.
Але бувають випадки, коли перешкода з'являється раптово (різко зупинився автомобіль, що їде попереду, відчинилися двері в автомобілі, що стоїть і т. д.) і його необхідно об'їхати - подавайте сигнал рукою про маневр. 
Ви все дотримувалися, їхали акуратно, але (не дай Боже!!!) сталося ДТП. Що робити, куди тікати? Про це – нижче!
ЩО РОБИТИ, ЯКЩО ВСЕ-ТАКИ ПОТРАПИЛИ В ДТП.
1) Нічого не чіпайте на місці ДТП;
2) Сфотографуйте місце ДТП та дорожні знаки;
3) Викличте ДПС;
4) Знайдіть свідків ДТП та запишіть їх координати.
Тепер, трохи підсумуємо:
0) Безпека - понад усе.
Виїжджаючи на дорогу велосипедом – будьте обережні та уважні!
1) Проїжджаючи повз автомобіля, що стоїть- Пам'ятайте, що у будь-який момент можуть відчинитися двері, або він може рушити без включеного сигналу повороту;
2) Ніколи не випереджайте довгомірні потяги (вантажні автомобілі з причепами та напівпричепами чи автобуси), не будучи впевненими, що водій вас бачить;
3) При русі в темний часдіб – пам'ятайте, що відстань до предметів здається більшою, ніж є насправді;
4) Здійснюйте лише добре продумані маневри на дорозі, щоб це не стало несподіваним для інших.
І взагалі, краще за 3 хвилини почекати і потім безпечно здійснити маневр, ніж поспішаючи кудись наробити дурниць на дорозі. А дорога, як відомо, помилок не пробачає.
Водії автомобілів дуже не люблять велосипедистів та мотоциклістів за їхню непередбачуваність на дорозі. Дотримання Правил Дорожнього Руху при їзді велосипедом дорогами загального користування припинить ці дорожні війни. Ви перестанете заважати перехожим на тротуарі, зможете швидше доїхати до потрібне місце, минаючи пробки. Головне – пам'ятайте золоте правилопілотів літаків-винищувачів часів Другої Світової війни: "Крути головою на 360 градусів!" Ваша уважність, знання правил та аналіз ситуації – ось основні козирі велосипедиста на дорозі. Не забувайте про це і гарного вам катання на велосипеді!
Пересування займають в ЕО виключно велике місце: Дія роману починається в Петербурзі, потім герой їде до Псковської губернії, в село дядька. Звідти дія переноситься до Москви, куди героїня вирушає «на ярмарок наречених», щоб надалі переїхати з чоловіком до його петербурзького будинку. Онєгін за цей час здійснює поїздку за маршрутом Москва - Нижній Новгород- Астрахань - Військово-Грузинська дорога та Закавказзя (?) - північнокавказькі мінеральні джерела - Крим - Одеса - Петербург. Почуття простору, відстаней, поєднання будинку та дороги, домашнього, стійкого та дорожнього, рухомого побуту становлять важливу частину внутрішнього світупушкінського роману Істотними елементами просторового почуття людини є спосіб та швидкість його пересування. Тютчев, вперше проїхавши Європою залізницею, зазначив, що простір стиснувся, проміжки між містами скоротилися, а міста зблизилися: «Можна переноситися до одних, не розлучаючись з іншими. Міста подають одне одному руку» (Старина і новизна. СПб., 1914. Кн. 18. З. 20). Саме малі (для нас) швидкості та тривалість пересувань пов'язували образ Росії з темою дороги, що так характерно для літератури пушкінського та гоголівського періодів.
Карета - основний засіб пересування у XVIII - на початку XIX ст. - була і мірилом соціальної гідності.
Усі відтінки «поштових» значень зрозумілі читачам ЕО. У першому розділі Онєгін поспішає на бал «в ямській кареті» (XXVII, S). Утримувати свого кучера та власну карету з кіньми у Петербурзі було дорого. У 1830-ті роки. Батько і чоловік, відомий літератор, вимушений світським становищем до частих виїздів, не тримав коней, а мав тільки карету. Коней наймали. Четвірка припадала для роз'їзду містом по 300 руб. на місяць (1836 р.). Візникам чи кучерам платили окремо. «Останню карету поставив Пушкіну у червні 1836 року майстер Дріттенпрейс за 4150 руб. (З міським і дорожнім приладом) »(Щеголев П; Пушкін і мужики. М., 1928. С. 172). Не маючи свого виїзду, Онєгін наймав ямську карету. Таку карету можна було взяти на візницькій біржі на день. «Не такий (як „Ванюшка”) візник-лихач. Не кочує він вулицями порожняком, не виїжджає на промисел ні світло ні зоря, не морить себе, стоячи до півночі через гривеньник<...>сідоки лихача показуються не раніше полудня »(Кокорєв І. Т. Російські нариси. М., 1956. Т. 1. С. 357).
Спосіб пересування відповідав громадському стану. Початок цього було покладено петровською «Табеллю про ранги», яка вимагала, «щоб кожне таке вбрання, екіпаж<...>мав, як чин і характеру його вимагає» (Пам'ятники російського права. М., 1961. Вип. 8. З. 190; характер - тут: становище). Різниця в екіпажах, кількості та ціні коней та в пушкінську епоху утворювала складну ієрархію, що мала соціально-знаковий характер:
Пустилися до нього купці на бігунах, Художники (ремісники. – Ю. Л.) пішки, наказні у санях,
Особи класні в каретах та візках
І на візниках різні особи...
(Шаховський А. А. Комедії, вірші. Л., 1961. С. 111)
539
Стрімголов<...>поскакав (7, XXVII, 3-4) – у допетровській Русі ознакою важливості пасажира була повільна їзда. У післяпетровському суспільстві знаками гідності стала і надто швидка (ознака «державної» людини), і надто повільна їзда (ознака вельможності). У Москві їздили повільніше, ніж у Петербурзі. Однак ще у XVIII ст. встановилася загальноєвропейська «франтальна» мода дуже швидкої їздилюдними вулицями міста.
Кількість ліхтарів (один або два) або смолоскипів залежало від важливості сідока. У 1820-ті роки. «подвійні ліхтарі» (1, XXVII, 7) - це ознака лише дорогої, чепурної карети.
Летячи в пилу на поштових (7, II, 2); ...Ларина тяглася, /Боячись прогонів дорогих, /Не на поштових, на своїх... (7, XXXV, 9-77). Їзда для мандрівників, які користуються казенними кіньми (їзда «на поштових» або «перекладних»), здійснювалася наступним чином: мандрівник запасався подорожньою - документом, куди вносилися його маршрут, чин, звання (від цього залежала кількість коней; Онегін, що не служив, як і П , - Чиновник 13-го класу, мав право лише на трьох коней, особи 1-го класу мали право на 20 коней, 2-го - на 15, а 3-го - на 12). Подорожня реєструвалася на заставах; дані про тих, хто виїхав або в'їхали до столиці, публікувалися в газетах. На поштових станціях фельд'єгері і кур'єри отримували коней поза чергою (для них мали бути спеціальні трійки), але, якщо кур'єрські коні були в розгоні, забирали будь-яких, які були в наявності, потім коней отримували мандрівники «за власною потребою» в порядку чинів. Це призводило до того, що звичайному мандрівнику часто доводилося просиджувати на станціях. довгий час(Див. вірш П. А. Вяземського «Станція»).
Звичайна швидкість для тих, хто їде «за своєю потребою», була взимку не більше 12 верст на годину, влітку - не більше 10, а восени - 8. За добу зазвичай проїжджали 70-100 верст. На станції проїжджаючий «платив прогони» - оплачував коней таксою, яка коливалася від 8 до 10 коп. за одного коня на одну версту.
Ларини їхали до Москви "на своїх" (або "довгих"). У цих випадках коней на станціях не змінювали, а давали їм відпочити, вночі теж, звичайно, не рухалися з місця ( нічна їздабула звичайною при гані перекладних), від чого швидкість подорожі різко зменшувалася. Проте водночас зменшувалась і вартість.
«Нарешті день виїзду настав. Це було після хрещення. На дорогу насмажили телятини, гусака, індичку, качку, спекли пиріг з куркою, пиріжків з фаршем та варених коржиків, здобних калачиків, у які були запечені цілісні яйця зовсім із шкаралупою. Варто було розламати тісто, вийняти яєчко і їж його з калачиком на здоров'я. Особлива велика скринька призначалася для харчового запасу. Для чайного та столового приладів було виготовлено погребець. Там було все: і жерстяні тарілки для столу, ножі, виделки, ложки та столові та чайні чашки, перечниця, гірчичниця, горілка, сіль, оцет, чай, цукор, серветки та ін. Крім погребця та ящика для харчів, був ще ящик для дорожнього складаного самовару<...>Для оборони від розбійників, про які перекази були ще свіжі, особливо при неминучому переїзді через страшні муромські ліси, були взяті з собою дві рушниці, пара пістолетів,
540
а з холодної зброї – шабля<...>Поїзд наш складався із трьох кибиток. У першій сиділи я, брат і батько, у другій тітонька з сестрою, у третій кухар із покоївками і з усіма запасами для столу: провізією, каструлями та ін., і, нарешті, ззаду всіх їхали сани з вівсом для продовольства в дорозі коней . Це був звичайний порядок мандрівки наших<...>Зрозуміло такі подорожі обходилися недорого, так що 20 або багато 25 рублів асигнаціями, тобто менше 7 рублів нинішнім сріблом, на 4-х трійках достатньо було доїхати до Нижнього – це від нас близько 500 верст, а може й більше» (Селіванов .С. 145-147). Господарська мати Тетяни, яка боялася «прогонів дорогих», мабуть, зазнала таких самих витрат.
Уявлення про розміри «поїздки» при їзді «на довгих» дає С. Т. Аксаков: «Ми їдемо у трьох каретах, у двох колясках і в двадцяти візках; всього двадцять п'ять екіпажів; панів та служителів перебувають двадцять дві персони; до сотні беремо коней »(Аксаков С. Т. Зібр. соч. М., 1955. С. 423). Господарська Ларина подорожувала, мабуть, дещо скромніше.
При поганому стані доріг поломка екіпажів і ремонт їх на швидку рукуза допомогою «сільських циклопів», що благословляли «колії та рови батьківської землі» (7, XXXIV, 13-14), робилася звичайною деталлю дорожнього побуту. «Коляска моя була куплена у великого Фребеліуса, найвідомішого з петербурзьких каретних майстрів, які одні вміють готувати осі, ресори і підтяжні ремені, здатні витримувати протягом тижня всякого роду удари, поштовхи і підстрибування на російських дорогах<...>„Наші російські дороги, - сказав мені один дуже люб'язний житель Петербурга, - перекручують у сорок вісім годин екіпажі французькі, англійські та віденські, але шкодують наші національні екіпажі протягом восьми днів нашої безприкладної стрибки – а це багато”. я й чекав на восьмий день якогось лиха. Вона не змусила чекати себе: твір „великого” Фребеліуса, мій петербурзький візок зламався перед самою станцією, до якої я під'їхав уже в похилому положенні» (Бургоен П. де. Спогади французького дипломата при С.-Петербурзькому дворі 1828-1831 рр. // Військовий СБ СПб., 1866. Т. 48. С. 190).
У 1820-ті роки. почали входити у вжиток також диліжанси - громадські карети, що ходять за розкладом. Перша компанія диліжансів, що ходили між Петербургом і Москвою, була організована в 1820 вельможами М. С. Воронцовим і А. С. Меншиковим не тільки з комерційних, але також з ліберально-цивілізаторських спонукань. Починання мало успіх; Меншиков 27 лютого 1821 р. писав Воронцову: «Наші диліжанси в самому квітучому ходу, мисливців багато, справне відправлення» (цит. по: Тургенєв. С. 444). Діліжанси брали взимку по 4 пасажири, влітку - 6 і мали місця всередині карети, які коштували по 100 руб., І зовні (60-75 руб.). Шлях із Петербурга до Москви вони проробляли 4-4,5 діб.
Однак основним засобом пересування все ж таки залишалися карета, бричка, візок, воз; взимку – сани.
Щороку в Естонії на нерегульованих пішохідних переходах трапляються десятки подій з дітьми до 15 років, які перетинають дорогу пішки або велосипедом. У 2017 році у таких подіях постраждали загалом 48 дітей. Для дитини, коли вона йде пішки або їде велосипедом, ризик нещасного випадку вдвічі більший, ніж для дорослого.
Поведінка дитини на дорозі найчастіше виявляється відображенням того, як поводяться на дорозі дорослі. «Пішохід та велосипедист – найнезахищеніші учасники дорожнього руху, які у разі дорожньо-транспортної пригоди завжди виявляються постраждалою стороною. Правильний приклад, що подається батьками, і спільні тренування з безпечного пересування дорогами допомагають зробити шлях дитини до школи і назад безпечнішим. Однак важливу рольу тому, як діти ведуть себе на дорогах, грає і поведінка інших дорослих, яка впливає на рішення, що приймаються дітьми», - пояснює експерт відділу профілактичної роботи Департаменту шосейних доріг Еве-Май Валдна.
5 порад, які батьки повинні час від часу повторювати дитині і які самі завжди повинні слідувати:
- Будь уважним і думай, де і як безпечно переходити дорогу!
- Перш ніж переходити дорогу, обов'язково зупинись і подивися на всі боки - машини відразу зупинитися не можуть! При швидкості руху 50 км/год зупиночний шлях транспортного засобу сухим асфальтом становить близько 28 м, на мокрому - 38 м, але в засніженому - 62 м.
- Постарайся встановити зоровий контактз водієм!
- Переходячи дорогу, не займайся нічим стороннім!
- Май запас часу!
Інші поради та додаткову інформацію можна знайти на спеціальній сторінці.
«Щоб дитина вміла безпечно пересуватися дорогами і зважала на інших учасників руху, батьки повинні її цьому навчити. Важливим є також приклад, яким йому подають оточуючі. Для безпечного пересування дорогами дитині потрібен досвід. Однак багато дорослих у початкових класахвозять дитину до школи та зі школи на машині, не замислюючись про те, що таким шляхом достатніх навичок пересування як пішохода дитина придбати не може. Радіус пересування, що розширюється з віком, приводить дитину в місця, де вона раніше не бувала, і вона опиняється в ситуації, при якій має самостійно приймати правильні рішення і вибирати найбільш безпечну траєкторію руху», - додає Валдна.
Кампанія Департаменту шосейних доріг з перетину дороги «Подай приклад, щоб дитина була обережна» проводиться з 22 серпня по 19 вересня. Цього року кампанія вперше адресована батькам, діти яких ходять до 1-6 класу. У рамках кампанії з 31 серпня по 7 вересня вперше проводитиметься «Тиждень руху пішки разом з дитиною», мета якої полягає в тому, щоб спонукати батьків разом з дітьми тренуватися у пересуванні дорогами.
Як повернути на складному перехресті? Чи варто їхати тротуаром або узбіччям дороги? Де пересуватися, якщо йдеш пішки вздовж заміської траси з велосипедом, що зламався? Хто має першим проїхати перехрестя – мій велосипед чи автомобіль? Багато питань виникає в голові велосипедиста, коли він виїжджає на дорогу. Багато хто вирішує такі питання «на око», «з досвіду», але це докорінно помилково. Велосипедист – повноцінний учасник дорожнього руху. Він повинен знати всі вимоги правил дорожнього руху велосипедом.
Роль велосипедиста на дорозі
Почнемо вивчення правил для велосипедистів із позиціонування. Звичайно, велосипедист часто їде повільно, набагато повільніше за 30 км/год, по яких відсікаються деякі учасники дорожнього руху. Велосипедист не захищений кузовом чи дугами безпеки. Велосипедистові складно показати поворотник чи подивитися у дзеркало перед проїздом перехрестя.
Тим не менш, велосипед і його водій мають абсолютно ті ж права, про що багато хто чомусь забуває, такими ж обов'язками, що і водії автомобілів або мотоциклів. У ПДР для велосипедистів передбачено лише один невеликий пункт додаткових обмежень, який ми розглянемо трохи згодом.
Терміни
Розберемо основні терміни, якими оперують автори правил дорожнього руху. Описи скорочені для того, щоб не потьмарювати розум читача казенною мовою законів.
Велосипед – транспортний засіб з, як мінімум, двома колесами, що рухається м'язовою енергією, яке, до того ж, може мати електромотор.
Водій – людина, яка управляє транспортним засобом. Тобто. велосипедист – це точно водій.
При цьому велосипедист, який веде велосипед поруч із собою, прирівнюється до пішохода, повністю змінюючи свою роль у дорожньому русі.
Права та обов'язки
Як зрозуміло з термінології, велосипедист може швидко змінити свій статус на дорозі, якщо поведе велосипед біля себе. При цьому на велосипеді він стає водієм транспортного засобу, приймаючи всі права та обов'язки оного, а пішки – пішоходом (за єдиним винятком руху вздовж траси).
Місце руху
Де можна пересуватись?
Правила пересування велосипедом цілком конкретні.
- Велосипедні доріжки – якщо є велосипедна доріжка, слід їхати нею.
- Праворуч дороги (проїжджої частини), не далі одного метра від краю, або по узбіччі – рівнозначні місця. При цьому, рухаючись уздовж дороги пішки і ведучи велосипед, рух має здійснюватися спиною по ходу руху, а не проти того, як вимагають правила від пішоходів.
- По пішохідній зоні або тротуаром – останнє місце, де можна пересуватися велосипедисту, дозволяється ним користуватися лише за відсутності двох попередніх варіантів.
У сумі, ми бачимо безліч порушників, що катаються тротуарами, правила ж очікують, що велосипед братиме участь у дорожньому русі як транспортний засіб, а не як пішохід з колесами. До речі, це стосується лише байкерів від 14 років. Діти можуть вибирати для катання на велосипеді тротуари та велодоріжки.
Обмеження та заборони
Окремим розділом правила для велосипедистів накладають низку обмежень:
- завжди триматися за кермо;
- не використовувати телефон без гарнітури (це загальне правило);
- не їздити автомагістралями (знак «Дорога для автомобілів» або «Автомагістраль»);
- не повертати ліворуч на багатосмугових дорогахта дороги з трамвайною лінією.
Загалом, всі вимоги цілком логічні, потрібне вивчення лише одного – щодо повороту наліво. Справді, на перехрестях велосипедисту не можна буде повернути ліворуч ніде, крім перетину односмугової дороги. Навіть у разі є питання щодо становища, оскільки поворот відбуватиметься не з крайнього лівого становища. Цей та ще кілька прикладів розберемо далі як складну ситуацію.
Складні ситуації
Огляд
Перед маневром рідкісний велосипедист може подивитися в дзеркало через його відсутність. Тим не менш, переконатися, що маневр проводиться за правилами (наприклад, не створюючи перешкод іншим транспортним засобам) спортсмен зобов'язаний. Слід тренуватися, щоб постійні повороти голови не позначалися як управління велосипедом.
Обгін
Велосипедисти так само, як і інші транспортні засоби, можуть здійснювати обгони, і під час водіння велосипеда зобов'язані робити це тільки ліворуч, враховуючи можливість початку руху або прискорення автомобілів, що обганяються. Можливий обгін навіть велосипедів – правила не забороняють рухатися у два ряди, якщо це не порушує інших правил.
Проїзд перехресть
Правила та знаки пріоритету поширюються і велосипедистів, тобто. автомобіль, що повертає праворуч, що їде паралельно з вами, повинен поступитися велосипеду, що їде прямо, а велосипедист зобов'язаний поступатися транспортним засобам, що наближаються праворуч.
Ще раз варто звернути увагу на поворот наліво. На односмуговій дорозі велосипедист має право повернути аналогічно автомобілям та мотоциклам повною траєкторією. В інших випадках є два способи повороту:
- Послідовний проїзд прямо, зупинка з поворотом, ще один проїзд прямо (тобто два рухи);
- Подолання перехрестя як пішоход.
У даному випадкуліворуч – транспортний засіб «велосипед», а праворуч – пішохід з велосипедом
Ведучи велосипед руками, ми стаємо при подоланні перехрестя пішоходом, отримуючи відповідні права та обов'язки, і можемо скористатися пішохідним переходом та відповідним сигналом світлофора.
Рух поруч із перешкодами
Іноді доводиться пересуватися поруч із кутами, чагарниками, тунелями та іншими перешкодами, що блокують огляд. Через тендітність велосипедиста, в порівнянні з іншими учасниками дорожнього руху, рекомендується застосовувати звуковий сигнал, щоб наближення ТЗ і пішоходів могли врахувати появу велосипедиста через зону видимості.
До речі, в таких країнах, як Білорусь та Україна, велосипедний дзвінок є обов'язковим до встановлення. У Росії ця вимога поки що явно не закріплено для велосипедів, хоч і мається на увазі для всього класу транспортних засобів.
Система позначень
Велосипедист, як та інші учасники руху, зобов'язаний подавати сигнали про плановані маневри. Якщо рюкзак або рама не обладнані новомодними габаритами з поворотниками, слід користуватися усталеною системою знаків руками:
- перебудова чи поворот праворуч – витягнута права чи зігнута у лікті ліва рука;
- перебудова чи поворот наліво – витягнута ліва чи зігнута у лікті права рука;
- зупинка - кожна з рук, піднята вгору.
Для подачі знаків колоні також використовуються руки, опущені вниз. Наприклад, ліва рука означає «ями зліва» та аналогічно для правої. Ця сигналізація використовується рідко.
Перед використанням у щільному потоціДля безпеки слід потренуватися робити знаки, адже відбираючи одну з рук від керма, легко втратити управління, а разом з вимогами щодо огляду, це може призвести до падіння та травм.
Відповідальність та ДТП
Велосипедисти також потрапляють у ДТП, і правила для них не відрізняються від автомобільних:
- Не можна залишати місце події.
- Не можна чіпати транспортний засіб (тобто велосипед).
- Слід викликати та дочекатися ДАІ.
Відповідальність байкери також несуть, аналогічно водіям, окрім випадків, коли вони пересувалися, ведучи велосипед та будучи пішоходами.
Висновок
Як ми побачили, «водій велосипеда» має бути грамотним учасником дорожнього руху, знати та виконувати правила їзди на велосипеді, а також відчувати свою відповідальність на дорозі. Крім того, знання правил дорожнього руху дозволяє набагато більш ефективно пересуватися на велосипеді, адже крім обмежень правила пояснюють можливості руху, такі як пріоритет або коректне розміщення на смузі руху.
Однак не слід забувати про безпеку, основні правила велосипедиста – своєчасне позначення маневрів, подача звукового сигналу та розумна повага до більш швидкісних та важких учасників дорожнього руху – збережуть життя, здоров'я велосипедиста та дозволять ефективно насолоджуватися катанням.
Доатегорія:
Робота на тракторі
-
Про правила дорожнього руху на тракторі
Загальні відомості
Трактор за своїми техніко-економічними показниками мало відрізняється від автомобіля. На тракторі, як і на автомобілі, їздять дорогами загального користування. Тому тракторист має знати та неухильно виконувати «Правила дорожнього руху».
У першому розділі «Правил дорожнього руху» чітко визначено термінологію. Як приклад наведемо деякі поняття.
-
Водій - особа, яка керує будь-яким транспортним засобом.
Перевага - право на першочерговий рух у наміченому напрямі щодо інших учасників руху.
Поступитися дорогою (не створювати перешкод) - вимога, що означає, що учасник дорожнього руху не повинен відновлювати або продовжувати рух, здійснювати будь-який маневр, якщо це може змусити іншого учасника руху змінити напрямок руху або швидкість.
Зупинка - навмисне припинення руху транспортного засобу на час до 5 хв, а також на більше, якщо це необхідно для посадки або висадки пасажирів або для розвантаження транспортного засобу.
Стоянка - припинення руху транспортного засобу на час більше 5 хв, якщо це не пов'язано з посадкою чи висадкою пасажирів або з розвантаженням чи завантаженням транспортного засобу.
Вимушена зупинка - припинення руху транспортного засобу через його технічну несправність або небезпеку, що створюється вантажем, що перевозиться, станом водія.
Обгін - випередження одного або кількох транспортних засобів, пов'язане з виїздом на смугу (бік проїжджої частини) зустрічного руху та подальшим поверненням на раніше займану смугу (бік проїжджої частини).
Загальні обов'язки водія
Тракторист перед виїздом зобов'язаний перевірити справність та комплектність своєї машини, а також наявність палива, олії та охолоджуючої рідини. Він повинен мати при собі посвідчення на право керування трактором, реєстраційний документ на трактор, дорожній лист4відповідного зразка та документ на вантаж, що перевозиться.
Дорожній лист та реєстраційний документ слід пред'являти на вимогу інженерів-інспекторів Держсільтехнагляду, працівників міліції, позаштатних інспекторів, військових автоінспекторів, дружинників та працівників залізничних переїздів.
Експлуатацію тракторів без технічного талону заборонено.
Трактористу, який виїжджає на польові, меліоративні роботи на території свого колгоспу або радгоспу, треба мати при собі оформлене робоче вбрання, в якому вказано ділянку роботи.
При перевезеннях будь-яких вантажів водієві видається товарно-транспортна накладна або документ, який її замінює.
Тракторист не має права передавати управління трактором будь-кому, навіть особам, які мають право управління тракторами, якщо їх прізвища не вказані в дорожньому листічи робочому вбранні.
При русі трактора в колоні в світлий часдоби має бути включене ближнє світло фар. Якщо тракторист виявився учасником дорожньої події, то він зобов'язаний негайно зупинити свій трактор (незалежно від того, з чиєї вини сталася аварія та які її результати), включити аварійну світлову сигналізацію, а за її відсутності виставити знак аварійної зупинкиі не чіпати з місця трактор та інші предмети, що стосуються події. Далі він зобов'язаний надати допомогу постраждалим, повідомити про те, що сталося, найближчому працівнику міліції і чекати на прибуття працівників міліції або слідчих органів і тільки після їх дозволу продовжувати рух, а якщо це неможливо, то вжити заходів щодо доставки трактора на базу.
Цілком неприпустимо виїхати з місця події, не надавши допомоги постраждалим та не з'ясувавши причини в установленому порядку.
Дорога та дорожня розмітка
Дорога - це будь-яка дорога, що використовується для руху, вулиця, провулок і т. п. по всій ширині (включаючи тротуари, оборини та розділові смуги). Вона складається з трьох головних елементів: проїжджої частини, узбіччя та кюветів. Для будівництва заміської дороги виділяється смуга, яка називається смугою відведення.
Проїжджа частина - частина дороги, призначена для руху транспортних засобів. Дорога може мати кілька проїжджих частин, межами яких є розділові смуги. Трамвайний шлях вважається кордоном проїжджої частини, призначеної для руху безрейкових транспортних засобів.
Смуга руху - будь-яка поздовжня смуга тризкої частини, позначена або не позначена за допомогою розмітки і має ширину, достатню для руху один ряд механічних транспортних засобів.
Автомобільна дорога - складна і дуже дорога інженерна споруда, тому всі учасники руху і особливо трактористи, що керують дуже важкими машинами, що часто йдуть з самими різними причепами, повинні виявляти велику обережність, намагаючись ні в якому разі не пошкодити дорожнє покриття, а також узбіччя та кювети, розташовані по краях дороги.
Мал. 112. Горизонтальна розмітка дороги:
а, б, в і г – варіанти.
З метою покращення організації дорожнього руху на автомобільних дорогах застосовують горизонтальну та вертикальну розмітки - лінії та написи та інші позначення, нанесені на проїжджій частині дороги, бордюрах та інших елементах доріг та дорожніх спорудах (мостах, тунелях тощо).
Розмітку виконують фарбами, а також термопластичних мас білого кольору, крім трьох ліній жовтого кольору: 1.4; 1.10; 1.17.
Горизонтальну розмітку виконують різними лініями, позначеними стандартом цифрами від 1.1 до 1.23 (де 1 - горизонтальна розмітка, а друге число після точки означає порядковий номер розмітки групи).
У числі розмічувальних ліній розглянемо такі.
Вузька суцільна лінія 1.1 (рис. 112, а) поділяє транспортні потоки протилежних напрямів, позначення меж смуг руху у небезпечних місцях на дорогах та ін.
Цю лінію перетинати заборонено, крім випадку, коли лінія 1.1 означає край проїжджої частини дороги.
Вузька уривчаста лінія 1.5 служить для поділу транспортних потоків, перетинати таку лінію дозволяється з будь-якої сторони.
Вузька уривчаста лінія 1.6 вказує на наближення до суцільної лінії 1.1. Перетинати цю лінію дозволяється з обох боків.
Дві паралельні вузькі лінії, з яких одна суцільна, інша переривчаста 1.11 (рис. 112,6), служать для поділу транспортних потоків протилежних напрямків та позначення смуг руху в попутному напрямку. Перетинати ці лінії можна лише з боку переривчастої риси.
Подвійна суцільна лінія 1.3 (рис. 112, в) поділяє транспортні потоки протилежних напрямків при чотирьох смугах або багатосмуговому русів обох напрямках; перетинати розмітку заборонено.
Вузька лінія жовтого кольору 1.4 показує, що у цьому місці заборонено зупинку.
Поперечна суцільна лінія 1.12 (рис. 112 г) вказує місце зупинки транспортних засобів - стоп-лінія перед перехрестям.
Вказівні стрілки 1,18 показують напрямок руху смугами.
Вертикальна розмітка позначає поверхні дорожніх споруд: опор мостів, нижнього краю прогонової будови мостів та шляхопроводів, круглих тумб, сигнальних стовпчиків, бічних поверхонь огорож доріг на закругленнях малого радіусу, бічних поверхонь огорож доріг на інших ділянках тощо.
Вертикальну розмітку наносять смугами чорного та білого кольору. Багато позначень розмітки на ділянках доріг, що не мають штучного освітлення, доповнюються світловідбиваючими матеріалами та світлоповертачами.
Трапляються випадки, коли значення ліній розміток суперечить встановленим у цьому місці дорожнім знакам. У цьому випадку тракторист повинен керуватись вказівками дорожнього знаку.
Дорожні знаки
Дорожні знаки - найбільш поширені та достатньо ефективні засобиорганізації руху.
Усі дорожні знаки поділені на сім груп: - попереджувальні; пріоритету; забороняючі; приписують; інформаційно-вказівні; сервісу; додаткової інформації(Таблички). Всім знакам надано відповідний номер. Він складається з номера групи, порядкового номера знаку групи, порядкового номера різновиду (якщо є), розділених точками.
Кожна група знаків відрізняється формою, кольором, розміром та позначенням.
Для видимості знаків у темний час доби застосовують внутрішнє освітлення, а також світловідбивні та люмінесцентні пристрої.
Тракторист повинен знати значення всіх дорожніх знаків. Нижче дається короткий опискожної групи знаків, найважливіших для трактористів з метою забезпечення безпеки руху.
Знаки попередження призначені для оповіщення водіїв про небезпечні місця на шляху руху.
У цю групу включено 43 знаки переважно трикутної форми з червоною облямівкою та жовтим або білим полем, на якому чорним кольором зображено символ знака.
Попереджувальні знаки встановлюють перед небезпечними ділянками дороги, населених пунктівза 150...300 м, а в населених пунктах - за 50...100 м. Ряд знаків поза населеними пунктами, такими, як 1.1; 1.2; 1.9; 1.10; 1.21 та 1.23, повторюються. Другий знак розміщують на відстані не менше 50 м від початку небезпечної ділянки.
У деяких випадках знаки можуть бути розташовані на інших відстанях від небезпечної ділянки дороги, тоді ця відстань вказується на табличці, укріпленій під знаком.
Розглянемо, яким має бути порядок дій тракториста при зустрічі з деякими знаками попередження, щоб була забезпечена безпека руху.
Мал. 113. Застосування попереджувальних знаків: а, б. в і г - варіанти.
1.6. «Перетин рівнозначних доріг» (рис. 113, а). Цей знак попереджає водія про те, що попереду перетин з рівнозначною дорогою.
Під'їжджаючи до такого перехрестя, тракторист повинен знизити швидкість руху, бути готовим до негайної зупинки свого трактора в тому випадку, якщо рух через перехрестя з якихось причин буде утруднений, пропустити транспорт, що наближається праворуч (пункт 15.2 «Правил дорожнього руху»), та тільки після цього проїжджати перехрестя у потрібному напрямку.
1.13. «Крутий спуск» (рис. 113, б) - знак повідомляє водію про те, що попереду є спуск з ухилом, значення якого вказано на знаку у відсотках, наприклад 10%.
на крутому спускунабагато важче зупинити трактор, ніж горизонтальній ділянці шляху, оскільки дію сили тяжкості трактора збільшує його гальмівний шлях. На ухилі дороги, перед яким встановлено знак 1.13, де зустрічний роз'їзд утруднений, водій трактора, що рухається під ухил (на спуску), повинен дати дорогу транспортному засобу, що рухається на підйом.
На спуску тракторист зобов'язаний вести свій трактор на зниженій передачі зі зменшеною подачею палива і можливо точніше праворуч проїжджої частини дороги.
1.14. «Круте підйом» (рис. 113, б) - знак попереджає тракториста про те, що він повинен провести свій трактор на підйомі, як правило, без зупинки, для чого на початку підйому йому слід вибрати одну з знижених передачяка б і забезпечила виконання такого руху. А у разі зупинки тракторист повинен утримати трактор у такому положенні гальмами, без відкочування назад.
1.2. "Залізничний переїзд без шлагбауму" (рис. 113, в). Залізничні переїзди особливо небезпечні тим, що можливі зіткнення з поїздами. Для надійнішого попередження водіїв транспортних засобів поза населеними пунктами знак 1.2 дублюють, тобто. встановлюють два знаки. Крім того, на додаток до них мають знаки 1.4.3 та 1.4.1 під знаками 1.2 та посередині між ними знак 1.4.2.
1.18.1 «Звуження дороги». Цей знак попереджає водіїв транспорту про те, що попереду проїжджу частину дороги звужено (з'їзд на міст, ремонт дороги та ін.). На такій ділянці дороги тракторист має бути особливо уважним, знизити швидкість руху та правильно проїхати звужене місце.
1.19. «Двосторонній рух» (рис. 113, г) – знак показує ділянку дороги (проїжджої частини) із зустрічним рухом, якому передувала ділянка дороги (проїжджої частини) з одностороннім рухом.
Тракторист повинен при цьому значно знизити швидкість і тримати свій трактор ближче до краю дороги, щоб звільнити шлях зустрічного транспорту.
Знаки пріоритету служать для встановлення черговості проїзду перехресть або вузьких ділянок доріг, де одночасний рух в обох напрямках неможливий. До цієї групи включено дев'ять знаків, що мають різну формута забарвлення.
Мал. 114. Застосування знаків пріоритету: а, б, і - варіанти.
Знаки пріоритету розміщують: 2.1 та 2.2 відповідно на початку та наприкінці головної дороги. Знак 2.1 може повторюватися перед перехрестями. Знаки 2.3.1 …2.3.3 встановлюють поза населеними пунктами з відривом 150…300 м, а населених пунктах - 50…100 м від перехресть. Знаки 2.4 та 2.5 – безпосередньо перед перехрестям, а 2.6 та 2.7 – перед вузькою ділянкою дороги.
Розглянемо необхідні діїтракториста під час зустрічі з деякими знаками пріоритету.
2.1. "Головна дорога". Цей знак інформує водія про те, що він в'їжджає на головну дорогу по відношенню до всіх, хто її перетинає. Рухаючись від місця встановлення знака по цій ділянці, водії мають переважне право проїзду на всіх перехрестях стосовно будь-якого транспортного засобу, що виїжджає з бокової дороги.
Знак 2.1 може повторюватися перед перехрестями, щоб підтвердити переважне право проїзду. У місцях, де головна дорога змінює свій напрямок, знак 2.1 доповнюють табличкою, наприклад так, як показано на малюнку 114, а.
Таким чином, у ситуації, показаній на цьому малюнку, першим повинен проїхати трактор, а потім легковий автомобіль.
2.3.1. «Перехрещення з другорядною дорогою»-знак попереджає водія про те, що дорога, якою він їде, є головною і на даному перехресті він користується переважним правом руху. Однак, під'їжджаючи до такого перехрестя (рис. 114, б), тракторист, хоч і має право першочергового проїзду, повинен при цьому дотримуватись підвищеної обережності для того, щоб при виникненні обставин, що ускладнюють проїзд перехрестя, можна було негайно зупинити трактор. У цій ситуації першим проїжджає трактор, а другим – автобус.
2.4. «Поступіться дорогою» - знак зобов'язує водіїв транспортних засобів, які виїжджають на головну дорогу або перетинають її, спочатку пропустити транспортні засоби, що рухаються головною дорогою. Так, на малюнку 114, а б легковий автомобіль та автобус можуть виїжджати на перехрестя тільки після того, як проїдуть трактори.
2.5. «Движення без зупинки заборонено» - знак зобов'язує водіїв зупинитися в тому місці, де його встановлено (навіть у тому випадку, якщо ніщо не заважає руху), пропустити транспортні засоби, що заважають подальшому руху, і лише після цього продовжувати рух.
Таким чином, у ситуації, показаній на малюнку 114, першим проїжджає автомобіль, трактор стоїть і тільки після проїзду автомобіля починає свій рух.
2.6. «Перевага зустрічного руху». Під'їжджаючи до такого знаку, водій зобов'язаний пропустити зустрічний транспорт і лише після цього розпочинати свій рух. Так, водій легкового автомобіля (рис. 114, г) зобов'язаний пропустити трактор, а потім їхати далі.
2.7. «Перевага перед зустрічним рухом». Цей знак дає перевагу транспорту, що проїжджає вузьке місце дороги перед зустрічними машинами. Знаючи це, тракторист (рис. 114, г) першим проїжджає вузьке місце.
Знаки забороняють водієві певні дії. Усі вони мають форму кола, облямованого червоною смугою, крім знаків 3.21, 3.23, 3.25 та 3.31. Фон знаків жовтий або білий, а у знаків 3.27, 3.28, 3.29 та 3.30 – синій. У групі 33 знаки.
Знаки, що забороняють, встановлюють безпосередньо перед ділянками доріг, на яких вводиться або скасовується обмеження.
Дія знаків 3.18.1 та 3.18.2 поширюється на перетин проїжджих частин, перед якими вони розміщені, а знаків 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26…3.30 - від місця встановлення знака до найближчого перехрестя зі знаком, а перехресть – до кінця населеного пункту.
Дія знаків 3.10, 3.27…3.30 поширюється тільки з тієї сторони дороги, де вони перебувають.
Розглянемо деякі приклади дії знаків, що забороняють, наведені на малюнку 115.
3.1. «В'їзд заборонено» - знак забороняє в'їзд на ділянку дороги всіх транспортних засобів, у тому числі і трактора, зображеного на малюнку 115, а. До об'єкта, розташованого за знаком, можна під'їхати з бічних проїздів або протилежного боку.
Мал. 116. Приклади дії наказових знаків:
а, б, в і г – варіанти.
4.3. «Круговий рух» (рис. 116, г). Дозволено рух лише у вказаному стрілками напрямку.
Інформаційно-вказівні знаки вводять певний режим руху, повідомляють про особливості дорожньої обстановкита розташування різних об'єктів на шляху прямування.
До цієї групи входять 64 знаки прямокутної форми. Їх встановлюють на автомагістралях (мають зелене тло), на будь-якій іншій дорозі поза населеними пунктами - синій і на вулицях населених пунктів - білий.
Знаки сервісу інформують про розташування на трасі або у безпосередній близькості від неї різних об'єктів.
У групі сервісу – дванадцять знаків. Вони зроблені у вигляді прямокутників синього кольору, в середній частині яких зображені чорною фарбою символи, що пояснюють їхнє призначення. Виняток становлять знаки, що вказують на лікувальні заклади, які позначають червоним хрестом.
Знаки сервісу розташовують безпосередньо у об'єктів, що ними позначаються, або заздалегідь із зазначенням у нижній частині знака відстані до об'єкта.
Знаки можуть бути і поворотах до об'єктів. У цьому випадку напрямок вказується внизу стрілкою.
Знаки додаткової інформації (таблички) служать уточнення чи обмеження дії знаків інших груп, т. е. вони самостійно не застосовуються, лише у поєднані із іншими знаками.
Мал. 117. Застосування символів додаткової інформації (таблички):
а, б, в і г – варіанти.
Таблички розташовують безпосередньо під знаками. Виняток становлять таблички 7.2.2…7.2.4 (зона дії знака), коли їх використовують із знаком, який забороняє зупинку або стоянку. У цьому випадку, якщо знак розміщено над проїжджою частиноюабо повішений на консольній опорі, табличку потрібно розташовувати збоку так, щоб сам знак знаходився ближче до середини проїжджої частини.
Усі таблички мають біле поле із чорними або червоними символами.
На малюнку 117 показано приклади застосування знаків додаткової інформації.
7.1.1. «Відстань до об'єкта» (рис. 117, а). Знак вказує, що знак 1.6 встановлений за 200 м від перехрестя доріг.
7.2.2. "Зона дії". Як показано малюнку 117,6, стоянка дозволена протягом 10 М від місця встановлення знака.
7.3.2. «Напрямок дії» (рис. 117, в). Табличка показує, що дія знака 3.2 поширюється на ліву вулицю, що примикає до дороги, де встановлено знак.
7.5.5. "Час дії" (рис. 117, г). В даному випадку видно, що знак 3.27 діє лише по суботніх, недільних та святковим днямз 8.00 до 17.30, а решту часу його дія припиняється.
Сигнали регулювання дорожнього руху
Дорожній рух регулюється сигналами світлофора, жестами рук або положення корпусу регулювальника.
Сигнали світлофора. Основний тип світлофора, що застосовується для регулювання черговості руху на перехрестях, - трисекційний, що має вгорі червоний, у середині жовтий і внизу зелений сигнали.
Зелений круглий сигнал дозволяє рух.
Зелений сигнал у вигляді стрілки на чорному тлі дозволяє рух у зазначених напрямках. Таке значення цей сигнал має і в додаткових секціях.
Жовтий сигнал забороняє рух і попереджає про зміну сигналів.
Жовтий миготливий сигнал або два жовті миготливі дозволяють рух і інформують про наявність нерегульованого перехрестя або пішохідного переходу.
Червоний сигнал, у тому числі миготливий, або два червоні сигнали, що поперемінно миготять, забороняють рух.
Червоний та жовтий сигнали, включені одночасно, забороняють рух та інформують про подальше включення зеленого сигналу.
Якщо сигнали світлофора виконані у вигляді силуету людини, то їхня дія поширюється тільки на пішоходів.
Сигнали регулювальника. Регулювальник регулює дорожній рух жестами рук і положення свого корпусу, які можуть бути наступними.
Регулювальник підняв руку вгору (рис. 118, б) - рух транспортних засобів та пішоходів у всіх напрямках заборонено. Водії, які не змогли зупинити свої транспортні засоби, можуть продовжувати подальший рухчерез перехрестя.
Регулювальник, який стоїть на перехресті, витягнув праву руку вперед (рис. 118, в). Рух з боку спини та правого боку всіх транспортних засобів заборонено.
З боку грудей дозволяється поворот праворуч, з боку лівого боку дозволяється рух у всіх напрямках.
Регулювальник, що стоїть на дорозі, витяг праву руку вперед (рис. 118, г) - трактористу та шоферу вантажного автомобіля, що перебуває з боку витягнутої руки, рух заборонено. Водії трактора та легкового автомобіля, що рухаються їм назустріч, можуть продовжувати рух без зупинки.
Якщо сигнали регулювальника суперечать сигналам світлофора, дорожнім знакам та розмітці вулиці, то водії повинні керуватися сигналами регулювальника.
Порядок руху тракторів по автомобільним дорогам
Колісні сільськогосподарські трактори на багаторядних дорогах мають рухатися у крайньому правому ряду. Рух гусеничних тракторівпо дорогах із твердим покриттям заборонено.
Попереджувальні сигнали. Перед початком руху, зупинкою, перебудовою в лавах руху або перед розворотом трактора тракторист зобов'язаний заздалегідь до початку виконання маневру подати сигнал для того, щоб решта учасників руху, що знаходяться в безпосередній близькості, могли вжити відповідних заходів.
Сигнали можуть подаватися світловими вказівками, а якщо їх немає або несправні, то рукою.
Перед гальмуванням (рис. 119, а) - підняти руку або на початку гальмування автоматично включити сигнал гальмування.
Перед поворотом ліворуч (рис. 119, б) - витягнути убік праву руку, зігнуту в лікті вгору, або увімкнути миготливий сигнал лівого повороту.
Перед поворотом направо (рис. 119, в) - витягнути праву руку вправо або увімкнути миготливий сигнал правого повороту.
Додатковим попереджувальним сигналомпід час обгону або попередження розсіяного пішохода можуть бути звукові сигнали. Потрібно пам'ятати, що подання звукових сигналів у населених пунктах заборонено.
Повороти та розвороти. Перед поворотом праворуч потрібно заздалегідь зайняти крайній правий, а ліворуч - крайній лівий ряд на проїжджій частині дороги.
Повертаючи ліворуч (або розвертаючись), тракторист повинен пропустити весь зустрічний транспорт та попутний трамвай і тільки після того, як дорога буде вільна, робити поворот.
Слід мати на увазі, що розвороти заборонені на зазначених переходах, залізничних переїздах, мостах, тунелях та на ділянках доріг поза населеними пунктами з обмеженою оглядовістю (менше 100 м у кожному напрямку), ближче 15 м від перехресть та на нерегульованих перехрестях, якщо на перетинанні Дорогою організовано односторонній рух.
Зупинка та стоянка заборонені: на лівій стороні дороги, крім доріг у населених пунктах з одностороннім рухом, за наявності з лівого боку тротуару та доріг з однією смугою руху в кожному напрямку, які не мають трамвайних колійпосередині дороги; на залізничних переїздах, у тунелях та під естакадами, мостами або шляхопроводами; у місцях, де відстань між суцільною лінією розмітки та транспортним засобом, що зупинився, менше 3 м; на пішохідних переходах та ближче 5 м перед ними; на перехрестях і ближче 5 м від краю проїжджих частин, що перетинаються, за винятком сторони навпроти бічного проїздуна тристоронніх перехрестях, що мають суцільну лінію розмітки у місцях, де транспортний засіб закриє від інших водіїв сигнали світлофора або дорожні знаки.
Стоянку заборонено там, де заборонено зупинку, а також ближче 100 м від залізничних переїздів, поза населеними пунктами у місцях з оглядовістю менше 100 м у кожному напрямку, у місцях, де зупинений трактор створює перешкоду для руху інших транспортних засобів або пішоходів.
При вимушеній зупинці в місцях, де заборонено зупинку і стоянку, або в тих умовах, коли транспортний засіб, що зупинився, не може бути помічений іншими водіями вчасно, тракторист зобов'язаний виставити на відстані 25...30 м позаду трактора знак аварійної зупинки (рис. 120).
Мал. 119. Сигнали водія:
а - стоп-гальмування; б - поворот наліво; в - поворот праворуч.
Мал. 120. Вимушена зупинка трактора.
Мал. 121. Особливі випадки руху: а - зустрічний рухна ухилі дороги; 6 зустрічний рух під час об'їзду перешкоди.
Особливі умови руху. Розглянемо деякі випадки.
На гірських дорогах, де зустрічний роз'їзд утруднений, водій вантажного автомобіля (рис. 121 а), що рухається під ухил, повинен поступитися дорогою трактору, що рухається на підйом. Так мають чинити всі учасники дорожнього руху у подібних випадках.
При об'їзді перешкоди транспорт, що рухається вільною стороною, має право рухатися першим. Так, тракторист (рис. 121 б) повинен пропустити автобус, що рухається по вільній стороні, і тільки після цього проїхати.
Рух тракторів з причепами та з'єднаними з ними машин і-орудіями, а також самохідних комбайнів автомобільною дорогою. Під час руху цих машин дорогами, на яких не можна здійснювати обгін іншим транспортним засобам, водії тракторів або комбайнів повинні притиснути свої машини якомога ближче до правого боку дороги, а якщо і при цьому обгін неможливий, то з'їхати на узбіччя, зупинитися, пропустити затримані ними. машини і лише після цього продовжуватиме рух.
Рух тракторів та самохідних машинавтомобільними дорогами колоною. При русі автомобільними дорогами поза населеними пунктами транспортних засобів, які не можуть розвивати швидкість понад 50 км/год, а також транспортних засобів повною масою понад 12 т вони повинні підтримувати між собою таку дистанцію, щоб транспортні засоби, що їх обганяють, могли без перешкод перебудуватися на праву бік дороги.
Проїзд нерегульованих перехресть
Перехрестя - місце перетину, примикання або розгалуження доріг на одному рівні, обмежене уявними лініями, що з'єднують відповідно протилежні закруглення проїжджої частини.
Нерегульоване перехрестя - таке, на якому відсутній регулювальник або світлофор. Жовтий миготливий сигнал будь-якого типу на перехресті не робить його регульованим.
На таких перехрестях водії повинні визначити черговість проїзду, користуючись такими правилами.
На перехресті рівнозначних доріг водії трактора та автомобіля повинні поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються праворуч.
При проїзді нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається другорядній дорозі, повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що рухаються головною дорогою.
Мал. 122. Схеми черговості проїзду нерегульованих перехресть: а, б, в і г - варіанти.
Головна дорога - дорога з покриттям по відношенню до ґрунтовій дорозіабо дорога, позначена знаками 2.1, 2.3.1., 2.3.2, 2.3.3 та 5.1 стосовно пересічної. Наявність на другорядній дорозі безпосередньо перед перехрестям ділянки з покриттям не робить її рівною з перетином.
Так, наприклад, у ситуації, показаній на малюнку 122, а першим проїжджає трактор, так як він знаходиться праворуч від автобуса. У той же час водій вантажівки (рис. 122, б), хоча і розташований праворуч від трактора, але оскільки знаходиться на другорядній дорозі, поступається пріоритет трактору, що рухається головною дорогою.
При проїзді чотиристороннього перехрестя (рис. 122 в) рівнозначних доріг першим проїжджає трактор, як не має перешкоди праворуч, потім вантажний автомобільі останньої - кінний візок.
При проїзді площ і перехресть із зазначеним центром (рис. 122, г) правило «перешкода справа» залишається чинним. Тому першим проходить трактор, який не має перешкод праворуч, потім легковий автомобіль, що виїжджає з лівої вулиці, і останнім проїжджає перехрестя легкового автомобіля, яке першим в'їхало на перехрестя з правої вулиці.
Проїзд залізничних переїздів
Залізничним переїздом називається будь-який перетин дороги із залізничними коліями в одному рівні.
Залізничні переїзди – особливо небезпечні місцяна дорогах, і від водіїв потрібно суворе дотримання правил і запобіжних заходів при прямуванні через залізничні колії.
Водії тракторів повинні пам'ятати, що при неправильному проїзді через колії можна спричинити їх пошкодження або зсув рейок, що може призвести до аварії.
Забороняється перетинати шляхи залізниціпоза переїздами, як би ці перетину не були обладнані. На переїздах зі шлагбаумом водії зобов'язані точно та беззастережно виконувати вказівки чергового переїзду та сигналів переїзного світлофора.
Забороняється самовільно відкривати шлагбаум або розпочинати рух через переїзд при увімкнених сигналах світлофора.
Якщо на переїзді утворився затор транспортних засобів (рис. 123 а), то в'їжджати заборонено, якщо і відкритий шлагбаум.
Транспортні засоби біля залізничного переїзду мають зупинятися до одного ряду. Перша машина - на відстані 10 м від найближчої рейки (рис. 123, б), або за 5 м до шлагбауму на переїзді.
Щоб уникнути псування залізничної колії, контактної мережіабо обладнання переїзду потрібно причіпні або навісні машини перевозити через переїзди тільки в транспортному положенні і не в'їжджати на переїзд з опушеними робочими органами (рис. 123, г), а також з громіздкими сільськогосподарськими машинами або вантажами, що мають висоту понад 4,5 м або ширину більше 5 м. Проїзд таких машин можливий лише з дозволу начальника дистанції колії залізниці.
Мал. 123. Перетин залізничних переїздів:
а- на переїзді затор транспортних засобів; б-зупинка біля переїзду, що не охороняється; в - двигун трактора затих на переїзді; г - рух трактора із сівалкою через переїзд.
Для забезпечення повної безпекина залізничному переїздіближче за 100 м перед ним заборонено обгін, а також стоянка.
Особлива небезпека виникає у разі вимушеної зупинки трактора на переїзді.
Якщо така зупинка відбудеться, то тракторист зобов'язаний негайно вжити всіх заходів для видалення трактора з переїзду, а людину, що супроводжує, послати в бік від переїзду на 1000 м для подачі сигналів зупинки поїзда (рис. 123, в). Сам тракторист має залишатися біля трактора та намагатися видалити його з переїзду. Якщо двигун не заводиться, треба включити декомпресор і на I передачі, включивши стартер або пусковий двигун, видалити трактор або, діючи пусковою рукояткою вручну, буксиром іншого трактора або автомобіля, що під'їхав, спробувати його зрушити. Одночасно з цим тракторист повинен подавати сигнал загальної тривоги - один довгий і три короткі гудки. З появою поїзда треба бігти йому назустріч, подаючи сигнал зупинки: круговим рухом руки з клаптем яскравої матерії - вдень і смолоскипом або ліхтарем - уночі.
Відповідальність за неправильне використаннятранспортних засобів та за порушення правил дорожнього руху
Усі роботи на тракторі можуть виконуватися лише за розпорядженням посадових осібта мають бути оформлені відповідними документами. Забороняється самовільно використовувати трактор, особливо з корисливою метою, за що тракториста карають.
Самовільне використання у корисливих цілях транспортних засобів, машин чи механізмів, що належать підприємствам, установам, організаціям, тягне за собою накладення адміністративного стягнення у вигляді штрафу на громадян у розмірі до ста рублів і на посадових осіб - до двохсот рублів, а на водіїв транспортних засобів - у розмірі до ста карбованців або позбавлення права керування транспортним засобом на строк до одного року з відшкодуванням майнової шкоди.
Тракторист зобов'язаний неухильно дотримуватися всіх вимог Правил дорожнього руху, порушення яких несе за собою відповідальність.
Так, визначено конкретні види порушень, за які водій може бути підданий відповідному покаранню. До найнебезпечніших порушень ставляться: перевищення встановленої швидкості; непокора сигналам регулювання дорожнього руху; недотримання вимог дорожніх знаків чи розмітки проїжджої частини дороги; порушення правил перевезення людей, обгону, маневрування, проїзду перехресть та пішохідних переходів, зупинок громадського транспорту; порушення правил користування освітлювальними приладамиабо ненадання безперешкодного проїзду транспортним засобам, які мають переважне право проїзду (транспортні засоби, що подають спеціальні звукові або проблискові світлові сигнали або супроводжуються патрульними автомобілямиабо мотоциклами Державтоінспекції); передача керування особам, які не мають прав на керування транспортним засобом.
За порушення хоча б одного з перерахованих правил водій може отримати попередження або бути штрафом у розмірі від трьох до десяти рублів. За таке ж неодноразове порушення протягом року розмір штрафу підвищується до 50 руб.
До тих водіїв, які навмисне та неодноразово порушують Правила, передбачені жорсткіші адміністративні санкції. Підвищено відповідальність за керування транспортним засобом у стані сп'яніння. Розмір штрафу, що стягується з таких порушників, збільшено до 100 руб. Ухилення від проходження огляду тягне за собою штраф до 100 рублів або
позбавлення водія прав на керування транспортним засобом на строк до одного року.
Посилено відповідальність посадових осіб, які випускають на лінію транспортні засоби за наявності технічних несправностей(Штраф до 50 руб.).
Водії за керування автомобілями, тракторами та іншими самохідними машинами, трамваями та тролейбусами, а також мотоциклами та іншими механічними транспортними засобамиу стані сп'яніння, а також за передачу керування транспортним засобом особі, яка перебуває у стані сп'яніння, піддаються адміністративному стягненню у вигляді штрафу у розмірі ста карбованців або позбавлення права керування транспортним засобом на строк від одного року до трьох років. Водії, які мають право керування кількома видами транспортних засобів, за вчинення цих перерахованих порушень позбавляються права керування всіма видами транспортних засобів.
Управління транспортними засобами особою, яка перебуває у стані сп'яніння, вчинене повторно протягом року, тягне за собою кримінальну відповідальність і карається позбавленням волі на строк до одного року або виправними роботами на строк до двох років, або штрафом у триста рублів з позбавленням водія права керування транспортними засобами на строк від 3 до 5 років.
Та ж дія, вчинена особою, раніше судимою за злочин, тягне за собою кримінальну відповідальність і карається позбавленням волі на строк до трьох років з позбавленням водія права керування транспортними засобами на строк до п'яти років.
