Cadillac srx 3.0 Технічні характеристики. Новий коментар

Лоск Cadillac SRX проти прагматизму Toyota Highlander

Cadillac SRX
3.0 (269 л. с.) 6AT, 2317000 руб.
Toyota Highlander
3.5 (273 л. с.) 5АT, 1888500 руб.

Автомобілісту, що має два мільйони рублів і оглядає ринок у пошуках великого презентабельного кросовера, не доводиться розраховувати на спокійний вибір. З одного боку, спокусливо котить хвилями ксенонового світіння гранований і чудово «зліплений» Cadillac SRX. З іншого боку - напирає прагматичності Toyota Highlander. Покористатися на магію престижного бренду без оглядки чи… Чи очевидний вихід із дилеми?

Cadillac… Він уже зовсім інший. За останнє десятиліття один із найкращих американських брендів кардинально змінив «фарватер» із розміреної розкоші на агресивний, спортивний стиль. Навіть емблема оновилася для більшої відповідності фірмової дизайн-концепції з багатозначною назвою Art and Science. Друга генерація SRX має мало спільного із стереотипним баченням автомобіля славетної марки. Сильна, ефектна штучка з «міцною» сучасною технічною начинкою! Але чиї це примружені «очі» недобро косяться нашому вискочку? Так це Toyota Highlander, багаторазовий переможець наших тестів та антипод Cadillac! Контрастні характери, різні цінності. Вогонь та камінь! А базова вартість відрізняється лише небагатьом. "Американець" у початковому виконанні обійдеться в 1 909 000 руб., У той час як прайс на його азіатського опонента стартує з 1 832 500 руб. Caddy дешевий чи ціна на Toyota надто задерта?

Краса західна та східна

Якщо перше покоління SRX було в деякому сенсі пробною кулею, то друга генерація схожа на стрілку компаса, що точно вказує подальший шлях марки в дизайні. Навряд чи існує так само яскравий, гострохарактерний кросовер. Втім, на те він і Cadillac: схоже, як і півстоліття тому, у золоті часи американського автопрому дизайнери нічим себе не обмежували. Клиноподібна «крижана» морда, чисті лінії боків, щедро прикрашені великою кількістю «блискіток». А задня оптика й зовсім шедевр! Вузькі ліхтарі з витонченим натяком на знамениті кадилаківські «кілі» 50-х років авторства Харлі Ерла, що обдаються пронизливо-червоною «лавою» світлодіодів. Дім Дімич, який зустрів нас на Дмитрівському полігоні, який побачив на своєму віку «звірів» гірше за Cadillac, тільки свиснув: «Хороша!».

Не менш вражаюче виглядає і салон, своїм оздобленням не схожий ні на який інший. Погляд чіпляється не за функціональність клавіш, а за щитовидну форму центральної консолі, обрамлену металізованою рамкою, та масивні сопла повітроводів. Оздоблювальні матеріали дуже переконливі - тут царство кремової та бордово-коричневої шкіри та дерева, - а якість складання та припасування панелей дуже гідні. Крісло широке, не надто спортивне через порівняно стриману бічну підтримку. Виглядає плоским, але відчувається комфортним і невтомним, оскільки можна «підкачати» поперековий підпор або значно збільшити довжину подушки, як у BMW, висувною вставкою. Причепитися до діапазонів регулювань сидіння та керма складно: межі переміщення достатні для того, щоб за кермом зручно влаштувався "середньорозмірний" чоловік. А оглядовість підкачала - передні стійки товсті і залихоманки, що дещо ускладнює вхід-вихід, а скління небагате. Не все просто й із торпедо. Не можна сказати, що функціонал став жертвою у суперечці «мистецтва» з «наукою», просто мають місце незвичайні нюанси. Доведеться набратися терпіння, щоби розібратися з ними. Наприклад, блокування дверей по-лендроверовски розташоване у верхній частині центральної консолі, а переключити режими бортового комп'ютера (який за GM-івською традицією показує навіть залишковий термін служби олії) можна «крутилкою» на підрульовому важелі. Не доведеться поскупитися і на спілкування з клімат-контролем та його режимами. Задній диван, як і передні сидіння, не надто рельєфний, але затишний. Що цікаво, за запасом простору для ніг задніх пасажирів SRX перевершує Mercedes-Benz GL та Range Rover.

Результати геометричних та вагових вимірів, зроблених експертами редакції в умовах автополігону
		Cadillac SRX 3.0	Toyota Highlander 3.5
C	Просвіт під переднім мостом по центру, мм	196	190
	Просвіт під переднім мостом у плечовій зоні, мм	215	230
	Просвіт під заднім мостом по центру, мм	258	225
	Просвіт під заднім мостом у плечовій зоні, мм	196	276
D	Просвіт мінімальний усередині бази, мм	192	189
	Просвіт під рамою або лонжероном, мм	230	280
	Просвіт під паливним баком, мм	198	189
B1	Ширина салону спереду, мм	1350	1442
B2	Ширина салону ззаду, мм	1425	1443
B3	Ширина багажника хв./макс., мм	1130/1340	1107/1442
V	Корисний об'єм багажника (5 чол.), л	380	440

Габаритні розміри – дані фірм-виробників
* Від точки R (тазостегновий суглоб) до педалі акселератора
** Крісло водія виставлено на L 1 = 950 мм від точки R до педалі акселератора, заднє крісло зсунуто до кінця тому

Технічні характеристики автомобілів
	Cadillac SRX 3.0	Toyota Highlander 3.5
ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Довжина, мм	4834	4785
Ширина, мм	1912	1910
Висота, мм	1670	1760
Колісна база, мм	2807	2790
Колія спереду/ззаду, мм	1622/1617	1625/1625
Маса споряджена/повна, кг	1980/2480	2075–2125/2720
Максимальна швидкість, км/год	210	180
Розгін 0-100 км/год, з	8,4	8,2
Діаметр розвороту, м	12,2	11,8
ВИТРАТИ ПАЛИВА
Міський цикл, л/100 км	16,7	13,8
Заміський цикл, л/100 км	8,6	10,7
Змішаний цикл, л/100 км	11,6	12,4
Паливо/об'єм паливного бака, л	АІ-92/79,5	АІ-95/72
ДВИГУН
Тип двигуна	Бензиновий	Бензиновий
Розташування та кількість циліндрів	V6	V6
Робочий об'єм, см 3	2997	3456
Потужність, кВт/к.с.	269/199	273/201
при об/хв	6950	6200
Крутний момент, Нм	302	337
при об/хв	5100	4700
ТРАНМІСІСІЯ
Коробка передач	AТ6	AТ5
Знижувальна передача	-	-
ХОДОВА ЧАСТИНА
Підвіска спереду	Незалежна, пружинна	Незалежна, пружинна
Підвіска ззаду	Незалежна, пружинна	Незалежна, пружинна
Рульовий механізм	Шестерня-рейка	Шестерня-рейка
Гальма Спереду	Дискові вентильовані	Дискові вентильовані
Гальма Ззаду	Дискові вентильовані	Дискові
Засоби активної безпеки	ABS+ESP+EBD+Traction Control	ABS+ESP+EBD+BAS+TRC+VSC+HAC+DAС
Розмірність шин*	235/55 R 20 (30,2)*	245/55 R 19 (29,6)*
ВИТРАТИ НА ЗМІСТ
Зразкові витрати протягом року і 20 тис. км, крб.	246 213	242 248
У розрахунку враховано
Вартість полісів ОСАГО+КАСКО**, руб.	6400 + 12 553	6400 + 101 918
Дорожній податок у Москві, руб.	40 350	40 950
Базова вартість ТО ***, руб.	9500	19 820
Стоїмо. першої заміни олії ***, руб.	–	–
Періодичність ТО, тис. км	20	10
Витрати на пальне за змішаним циклом, руб.	64 410	73 160
ГАРАНТІЙНІ УМОВИ
Тривалість гарантії, років/тис. км	3/100	3/100
ВАРТІСТЬ АВТОМОБІЛЯ
Тестова комплектація ****, руб.	2 317 000	1 888 500
Базова комплектація ****, руб.	1 909 000	1 832 500

*У дужках вказаний зовнішній діаметр шин
**Осереднення за даними двох великих страхових компаній
***Включаючи витратні матеріали
****На момент підготовки матеріалу з урахуванням діючих знижок

Експертні оцінки за підсумками випробувань
Показник	Макс. бал	Cadillac SRX 3.0	Toyota Highlander 3.5
Кузов	25,0	19,1	17,7
Місце водія	9,0	6,4	5,9
Місце за водієм	7,0	5,7	5,5
Багажник	5,0	3,0	3,3
Безпека	4,0	4,0	3,0
Ергономіка та комфорт	25,0	21,3	22,2
Органи управління	5,0	4,4	4,9
Прилади	5,0	4,2	4,4
Клімат контроль	4,0	3,8	4,0
Матеріали салону	1,0	0,8	0,6
Світло та оглядовість	5,0	3,8	4,0
Опції	5,0	4,3	4,3
Позашляхові якості	20,0	9,6	11,9
Просвіти	4,0	2,6	2,9
Кути	5,0	1,7	2,3
Артикуляція	3,0	1,9	2,0
Трансмісія	4,0	1,0	2,2
Захищеність	2,0	1,0	1,0
Колеса	2,0	1,4	1,5
Експедиційні якості	20,0	15,5	17,1
Керованість	3,0	2,3	2,7
Їздовий комфорт	3,0	2,1	2,4
Розгінна динаміка	3,0	3,0	3,0
Витрата палива (змішаний цикл)	3,0	2,5	2,4
Запас ходу шосе	2,0	1,4	1,0
Вантажопідйомність	2,0	1,5	1,8
Довжина розкладено. багажника	2,0	1,7
Плюси	Ефектний, стильний дизайн, прийомистий двигун, хороші керованість та співвідношення ціна/бренд	Просторий салон, гарна ергономіка, чудова оглядовість, їздовий комфорт, захист днища.
Мінуси	Характер роботи трансмісії та гальм, недолік плавності ходу на вищербленому покритті	Налаштування приводу та ефективність гальмівної системи, оздоблювальні матеріали салону, вальяжна керованість
Вердикт	Цікавий та незвичайний кросовер з яскравою зовнішністю та «нутром». "Вживати" рекомендуємо на асфальті!	Переваги комфортного майже на будь-якому типі покриття автомобіля з лишком окупають його чималу вартість

текст: Асатур БІСЕМБІН
фото: Роман ТАРАСЕНКО

Двигун Cadillac SRX 3.0

Купити Мотор Кадилак СРХ 3.0 бензин

Контрактний двигун на Cadillac СРХ 3.0 2010-

Модель Двигуна: LF1, LFW

Робочий об'єм двигуна: 3.0

Потужність у к.с. 255-270

Гарантія: 14 днів після самовивезення чи отримання у вашому місті. Кінцеві терміни уточнюйте у менеджера.

Якщо Товар в Момент замовлення відсутній на нашому складі Ми оперативно доставимо його з Транзитного складу 1-3 дні! Будь-які Фотографії потрібних ВАМ Агрегатів - на запит! (p.s. При можливості Відео)

Міський телефон: +7-495-230-21-41

Для запиту Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Інших Телефонів у Нашій Компанії НЕМАЄ!

******************************************************************************************************************

МИ ДАЄМО РЕАЛЬНУ ГАРАНТІЮ! Ви купуєте у "Білої Компанії"!

Доставка по Москві.

Надсилання в регіон через транспортну компанію!

Повний набір документів.

Ви купуєте Агрегати із найбільшого складу Двигунів у Москві.

Всі Автозапчастини, що продаються нашої компанії, перед продажем тестуються на працездатність.

Про компанію:

Свій склад у Москві

Ми торгуємо з Наявності – Подзвонили – Приїхали – Купили

Ми можемо зробити Фото по Запиту весь товар на наших складах.

Власні розбирання в Англії, США та Кореї.

4 транзитних складу, термін доставки 1-4 дні

Знижки магазинам та сервісам Ми можемо надіслати Товар за передоплатою 5-15% у Ваше Місто, а решту суми ви заплатите при отриманні.

З питанням: - Кинемо не кинемо, обдуримо не обдуримо -?!?! – Все написано вище! Або приїжджайте в гості, або замовляйте за передоплатою, цінуйте ваш і наш час.

Наша компанія рада запропонувати своїм клієнтам купити двигун Кадилак 3.0 LF1 LFWбез автопробігу Російською Федерацією.

Усі двигуни Cadillac SRX 3.0 LF1 LFW переважно імпортовані з Північної Америки.

На нашому складі в Москві Ви можете придбати двигун кадилак srx, а також Запчастини на cadillac srx без передоплати, після
особистого огляду необхідного Вам товару.

Весь асортимент нашого каталогу запчастин Cadillac пройшов ретельну перевірку на справність, що підтверджено необхідними документами.

Ми даємо гарантію та можливість повернення двигуна Кадилак СРХ LF1 LFW протягом 14-ти днів з моменту покупки, окремі умови обміну обговорюються індивідуально з кожним клієнтом. У більшості випадків розбирання Кадилак в Москві пропонує Вам запчастини та двигуни Cadillac SRX 3.0 LF1 LFWз місцевого ринку, використання яких відбувалося на паливі та олії не дуже високої якості. Ми раді запропонувати Вам запчастини Кадилак найкращої якості з великим залишковим резервом працездатності, придбані шляхом прямого постачання з Америки без посередників.

Двигуни Cadillac SRX 3.0 LF1 LFW надходять на наш оптовий склад у Москві та офіційно розмитнюються. При необхідності Ваш двигун Кадилак LF1 LFW з об'ємом 3.0 може бути укомплектований навісним обладнанням та паливною системою. З запитом "куплю кадилак srx 3.0" - Ви можете безпосередньо звернутися до наших менеджерів за вказаними телефонами, а також особисто під'їхати і оглянути наш склад, де представлений величезний вибір моторів, таких наприклад, як двигун LF1, двигун LFW та багато інших. Наш спеціаліст роз'яснить Вам де подивитися номер двигуна Cadiilac SRX 3.6 LF1 LFW, розповість про розбирання Кадилак SRX 3.0 у Штатах, а також представить величезний вибір запчастин на Кадилак СРХ 3.0.

Ми здійснюємо відправку двигуна по СНД до будь-якого міста.

Зразкові терміни доставки:
1-2 дні:Волгоград, Воронеж, Самара, Казань, Санкт-Петербург, Іжевськ, Курськ, Білгород.
3-4 дні:Перм, Красноярськ, Уфа, Ростов-на-Дону, Нижній Новгород, Краснодар, Іжевськ, Мурманськ.
Понад 4 дні:Омськ, Челябінськ, Єкатеринбург, Новосибірськ, Кіров, Тюмень, Барнаул, Іркутськ, Кемерово, Оренбург, Іркутськ.

Ми раді кожному Дзвінку від наших клієнтів і завжди готові відповісти на будь-яке Ваше питання, пов'язане з покупкою. двигуна Cadillac SRX 3.0 LF1 LFW.

Доброго часу доби!

Враження перше – міць! Давно хотів машину з вісімкою під капотом. Але все якось не складалося. Навіть Гранд Чероке був із рядною шісткою. Після продажу Чірка я почав їздити на Корсі дружини. Чудова машинка, але до чоловіків за кермом цього пепелаца ставлення неоднозначне. Точніше однозначне — лузер, не зміг на нормальний авто заробити, а тому треба йому вказати на його місце. Загалом, втомився я боротися з будь-якими піжонами на «правильних» десятках і лачетті і вирішив купити авто для себе коханого, щоб і розмір, і динаміка не викликали запитань. Дивився Трейлблейзер і Каділлак - природно дві великі різниці. Кадилак вже з рестайловим салоном, шестиступкою АКП, телевізором та іншими радощами нібито електродвері та ксенону заводського. Шеві підкуповував простотою, але це той випадок, коли простота просто зашкалює. Прокатившись на обох машинах зрозумів, що Шеві не їде після Каділака, та й V8 - крут, проти R6 (розглядаємо даний конкретний випадок).

Сильні сторони:

• Динаміка
• Комфорт
• Невганяння

Слабкі сторони:

• Слабкі гальма
• Багато їсть у місті
• Деякі запчастини дуже не дешеві

Cadillac SRX 3.6 V6 (Кадилак ЕсЕрІкс) 2004 р.в.

Отже, знадобилася машина більше колишнього Ховера. Після довгих пошуків і роздумів був обраний Кадиллак SRX V6 264 к.с., 2004 року випуску, був придбаний з пробігом 64000 км.

Широкий, довгий (5 метрів), семимісцевий, повний привід постійний (ні як у Ховера, щоб включити - потрібно зупинитися, щоб вимкнути - теж і без дифа), якість обробки після Ховерівських ковдр і повсті просто карколомне, електросидіння шкіряні з бічною підтримкою, з пам'яттю, шкіра на сидіннях на дотик як шкіра немовляти, коробка Типтронік з ручним керуванням, салон весь прогумований, м'який, просто принадність, шумка на висоті, движка взагалі не чути, як 1.6 завів, але варто натиснути на газ - відразу благородно і красиво відгукується, 11 подушок безпеки, роздільний клімат, музика вищої якості, вбудований сабвуфер і ще багато приємних фенечок.

Машина викликає лише захоплення. З Ховера на Каділлак пересів ніби з трактора на велосипед, керування настільки легке та зручне, що навіть не відчуваєш, що їдеш на такому величезному кросовері, натиснувши на газ машина просто злітає, розгін до сотні за 7.8 секунд, при обгоні трохи тупить автомат, спочатку думає, потім вистрілює), машина на дорозі не нишпорить, в повороти входить впевнено, ні як Ховер - ось-ось перевернеться). Машина хороша, не вона тобі їде, як було до неї, а ти на ній). Спробував бездоріжжя, їде впевнено, але не так, як Ховер, той був рамний і зроблений для бездоріжжя, тут Каді програє, та й шкода його по грязях ганяти. Їдеш як цар, всі озираються, відчуваються дорожнеча та якість.

➖ Дороге обслуговування
➖ Витрата палива

Плюси

➕ Динаміка
➕ Підвіска
➕ Ергономіка
➕ Дизайн

Переваги та недоліки Кадилак СРХ 2016-2017 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Cadillac SRX 3.0 та 3.6 з автоматом та повним приводом 4WD можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

На трасі машина показала себе чудово. Двигун дуже прийомистий, все-таки 270 кобил. Обгін без проблем. Махіну дві тонни тягне відмінно. Розгін до 100 км/год за документами за 8,2 с. Керованість вище за всякі похвали. Відразу звик до машини. Підвіска дуже м'яка (адаптивна). Звукоізоляція на висоті. Трохи напружує витрати палива після Пежо, але за силу треба платити.

Окремо хочу сказати про комп. Інформація про витрату палива, час у дорозі, тиск у шинах та багато іншого виводиться на дисплей! Якість картинки тішить око.

Ергономіка салону порадувала. Усі на своїх місцях. Мультируль, USB і AUX, російськомовна навігація (з торпеди виїжджає величезний сенсорний екран), клімат двозонний, запуск без ключа. Дуже сподобався панорамний дах із люком. Салон дуже приємний, все підсвічується діодами.

Відгук про Кадилак SRX 3.0 з автоматом 2011 року.

Відео відгук

Зараз, після пробігу в 12 000 км і півроку володіння, можу сказати, що автомобіль чудовий і дуже недооцінений. Безперечно, у нього є свої плюси та мінуси.

Я назвав би його «стиляга у V-подібному стилі». Він має дуже неординарний дизайн та зовнішній вигляд. Дуже брутальний, а інтер'єр і екстер'єр рясніє V-образністю у всьому.

За звичками та їздою він мені дуже нагадує мій колишній х5 Е53. Тут у кермового управління є достатня жорсткість, яка дозволяє почуватися на трасі дуже впевнено.

Підвіска дуже збалансована, розганяла до 180 км/год кілька разів на автобані, їде дуже впевнено, притискаючись до землі і перетворюючись на болід. При цьому це не гоночний автомобіль. У ньому все налаштовує на неквапливість, комфорт та розміреність.

Інтер'єр автомобіля на 5 балів. Все під рукою, все зручно. Оздоблювальні матеріали досить якісні. В інтер'єрі машини, якій 5 років, ознак старіння, зносу пластику чи шкіри немає. Відчуття від салону, що зроблено з повагою та любов'ю до власника.

З головних недоліків я назвав би досить посередню шумоізоляцію. Ще б хотілося крісла з бічною підтримкою.

Отзыв о Cadillac SRX 3.0 (249 к.с.) АКПП 2011 р.в.

Автомобіль купив головним чином за зовнішність та інтер'єр. Подобаються ці грановані форми. Бежевий шкіряний салон з м'якими сидіннями підкорив комфорт. Є триступеневий підігрів та вентиляція сидінь, підігрів керма. Взимку дуже зручно. Панорамний скляний дах із люком візуально розширює простір салону. Подобається, як чорна центральна лакована консоль і панель приладів оживають різнокольоровими лампочками при включенні запалювання.

На жаль, в іншому більше питань до конструкторів. У SRX дуже "нервові" системи безпеки. При русі періодично лякає небезпекою зіткнення вібрацією сидіння водія і миготінням червоного світлодіода під лобовим склом. Можливо, це буде корисно білявці, яка нещодавно сіла за кермо, але досвідчений водій відразу відключить систему, щоб не нервувала, що я й зробив.

Аналогічно при паркуванні: під час руху заднім ходом попереджає про наближення перешкод вібрацією подушки сидіння водія. Попереджає дуже заздалегідь відстань до перешкод ззаду близько метра. Або малює на екрані безпечну траєкторію повороту під час руху назад повз сусідні автомобілі та інші перешкоди, але подушка все одно періодично вібрує. Все це лише відволікає.

На трасі потужності вистачає з великим запасом, але в місті автомат іноді пригальмовує. Audi Q5 з 2.0 TSI приємніше рушає з місця, а у Каділака потужність відчувається тільки на високих оборотах, при швидкості більше 100 км/год, а на наших дорогах не завжди так розженешся. Не тішить і витрата бензину, в середньому виходить близько 18 літрів, забагато.

Пластикова спідниця переднього бампера сильно зменшує дорожній просвіт, як би кросовер, а доводиться акуратно паркуватися біля бордюрів. Дивне рішення. При цьому дорожній просвіт дуже пристойний, але через передній бампер на грунтовці доводиться їздити дуже акуратно.

В цілому автомобіль дуже стильний, але неоднозначний. Чи могли б і дизельну версію передбачити, якщо хочуть продавати в Європі.

Володимир, відгук про Cadillac SRX 3.6 (318 к.с.) AT 2014 р.в.

За місяць буде вже 3 роки, як ми її експлуатуємо. Найголовнішою проблемою цього апарату і те, що його доводиться часто мити, т.к. поєднання чорного кольору і великої кількості хрому не має на увазі наявності бруду на кузові, і взагалі в неї «стрімко» сідати, коли вона брудна.

З усіх машин, які пройшли через мої руки за 20 років, це найнадійніший і найкомфортніший апарат. Витрата містом в середньому 14 літрів, на трасі 8-9 літрів.

Машина має шикарну звукоізоляцію і високу прохідність (часто доводиться їздити по кучугурах у котедж за містом, а цієї зими 2016-17 року снігу було просто безсовісно багато).

Так як авто дуже важке (більше двох тонн), то ми відразу вирішили брати двигун 3,6 і жодного разу про це не пошкодували. Втискає в крісло при розгоні і можна заснути на трасі, коли йдеш на швидкості 120-130 км/год.

Приємним бонусом виявився об'єм багажника, особливо коли складаєш задні сидіння - днями перевезли м'який диван довжиною 2 метри, так що можна цю машину використовувати як вантажну Газель (жарт).

Усім, хто розмірковує про величину транспортного податку та про витрату грошей на бензин у цьому апараті хочеться сказати, що задоволення та безпека коштують дорого.

Власник їздить на Кадилак СРХ 4 3.6 (318 к.с.) з автоматом 2014 р.в.

"Американців" люблю, перш за все, за брутальний дизайн, такі автомобілі поважають на дорозі. Ще у них потужні, невибагливі в експлуатації двигуни. Окрім цього американські автовиробники ніколи не економили на опціях, тому вже в базі на Cadillac SRX є все для комфортної їзди, що на німецьких машинах не отримаєш навіть як опція.

Спочатку придивлявся до Cadillac SRX у топовій комплектації, але потім вирішив, що витрачати зайві 350 000 тисяч рублів за штатну навігацію та розважальну систему для задніх пасажирів, це занадто і взяв автомобіль у базовій комплектації. Вже в базі Cadillac розкішний салон, де навіть передня панель обтягнута дорогою шкірою.

Потужність мотора V6, я навіть сказав, надмірна, що не дивно, адже за фактом тут 270 «конячок», а не 249, як записано в ПТС, щоб транспортний податок був меншим. Автомобіль відрізняється гарною прийомистістю, у будь-якій ситуації є запас тяги.

На відміну від інших американців, на яких я їздив, у Cadillac зібрана, але при цьому дуже комфортна підвіска. Вона чудово справляється з нерівностями, і при цьому автомобіль не розгойдується на хвилях (типова хвороба багатьох американців).

З недоліків можна відзначити досить велику витрату палива в місті - 18-19 л на 100 км, при цьому на трасі двигун працює майже на неодружених оборотах, тому витрата падає до 11-12 л. Ще дороге та не дуже кваліфіковане обслуговування у офіційних дилерів та висока вартість оригінальних запчастин. Але тут нічого не поробиш, Cadillac — це преміальна марка.

Максим, відгук про Кадилак SRX 3.0 (249 к.с.) AT 2014 року