Новий Continental GT. Компанія Bentley оновила купе Continental GT Speed Бентлі континенталь джи

23.06.2020

Спортивне купе Bentley Continental GT вперше було представлено на Женевському автосалоні 2003 і позиціонувалося як наступник моделей Continental R і T.

За сім років випуску автомобіль отримав безліч модифікацій і спецверсій, а на мотор-шоу в Парижі 2010 відбулася прем'єра нового Бентлі Континенталь ГТ 2 покоління.

Комплектації та ціни Bentley Continental GT

На перший погляд, зовні Bentley Continental GT 2 не сильно відрізняється від попередника, а тим часом усі кузовні панелі у нього абсолютно нові. Серед візуальних відмінностей - змінена решітка радіатора, нова оптика та передній бампер, а також змінені задні ліхтарі та кришка багажника, що нагадує флагманський седан.

Габаритні розміри моделі не змінилися, довжина нового Бентлі Континенталь GT становить 4806 мм, величина колісної бази - 2746, ширина - 1944, висота - 1404, маса купе з дванадцятициліндровим двигуном дорівнює 2320 кг.

У салоні, на перший погляд, також все залишилося як раніше. Але тепер Continental GT може похвалитися новою мультимедійною системою, ще більш розкішними оздоблювальними матеріалами і перенесеними з передніх крісел на місце середніх стійок кріпленнями ременів безпеки. Це дозволило зробити сидіння трохи тоншим, вивільнивши додаткові п'ять сантиметрів для ніг задніх пасажирів.

Під капотом Бентлі Континенталь GT (2016-2017) розташований вже відомий W12 twin-turbo робочим об'ємом 6,0 літрів, але його віддача зросла на 15 л. (З 560 до 575 сил), а максимальний крутний момент виріс на 50 Нм (до 699 Нм).

Двигун працює в парі з новою 8-ступінчастою автоматичною трансмісією (замість колишнього шестидіапазонного автомата), що передає крутний момент на всі колеса у співвідношенні 40:60.

Разом зі зниженою на 65 кілограм вагою, купе стартує з місця до 100 км/год за 4,4 секунди (на 0,2 сек. швидше за попередника), а його максимальна швидкість залишилася на колишньому рівні і становить 319 км/год. Середня витрата палива у змішаному циклі заявлена на рівні 14,5 літрів на сотню.

Крім того, вперше в лінійці з'явився із 507-сильною «вісімкою» об'ємом 4,0 л, розробленою спільно з компанією Audi. Така версія коштує в Росії від 10049000 рублів, а ціна Бентлі Континенталь GT 2014 з агрегатом W12 починається від 11289000 руб.

Фото нового Бентлі Континенталь GT W12

Bentley Continental GT 2018-2019 – спортивне купе високого класу у кузові Gran Turismo для подорожі на далекі відстані. Насправді таке призначення полягає у кузові, що самого британця рідко використовують за межами міста. Нове покоління представлено у 2017 році на закритій презентації, а потім відбулася світова прем'єра у Франкфурті.

Бентлі належить General Motors, якій ще належить безліч компаній, вони успішно їх об'єднують. Наприклад, третє покоління купе компанії Бентлі побудоване на модульній платформі MSB від нового. Модель збирається, як і заводі Великобританії – Crewe.

Новий дизайн кузова

Перше та друге покоління сильно один від одного не відрізнялося, новинка змінилася кардинально. Кожну машину можна кастомізувати, є всякі дрібні деталі і, звичайно ж, кольори – 30 варіацій.

Передок купе отримав 5 агресивних ліній, що обводять капот, що відходять від фар, одна центральна, що переходить до вертикальної лінії решітки радіатора. Величезна прямокутна решітка радіатора вся складається з невеликих ромбів, однієї вертикальної лінії. Нова світлодіодна матрична оптика круглої форми розділена на дві частини, окантована хромом. Бампер отримав видавлювання вперед, масивні повітрозабірники та поділ на центральні ґрати.

Профіль машини отримав розширені колісні арки, особливо задні. Від передньої капсули лінія, що робить задню арку ще більш масивною. Лінія від передньої фари Continental GT проходить під віконною рамою і доходить до заднього спойлера. Внизу боковини кузова масивне поглиблення з інтегрованою сріблястою зяброю і лінією, що відволікає від неї, обволікає кузов ззаду.

Кульгаво оброблена окантовка віконної рами. Дзеркала заднього виду встановлені на ніжку, надаючи спортивності кузову. Базова комплектація машини оснащується 21-дюймовими колесами, які можна розширити до 22-дюймових. Варіанти дисків на фото.

Задня частина автомобіля оснащена новою овальною оптикою з хромованою окантовкою. Стильно виглядає адаптація випускної системи, інтегрованої в нижній пластиковий захист. Форма вихлопу та фар повторює один одного. Кришка багажника вигнутої форми оснащена висувним спойлером. Бампер насправді простий, витягнутий знизу, де розташувалася пластикова вставка з декоративним дифузором.

Кузов Bentley Continental GT New

Передню вісь купе виробник зрушив уперед, зменшивши передню звис. Тим самим виробник покращив розважування майже ідеальною – 45% на 55% на користь задньої осі. Поліпшення позитивно вплинуло на керованість.

Кузов створюється з високоміцної сталі та алюмінію. Зовнішні панелі створені із крилатого металу, загартованого за 500 градусів. Загальні зміни спорядженої маси зменшились на 80 кг до 2244 кг.

Візуальна частина опрацьована не просто так, машина таки відноситься до категорії спортивних, тому аеродинаміка важлива. Коефіцієнт лобового опору проти попередником зменшився на 2 пункти до 0,29 Cx.

Зміни габаритів:

довжина – 4805 мм;
ширина – 1954 мм;
висота – 1405 мм;
колісна база – 2851 мм.

Оновлення салону

Кардинально змінилося оформлення інтер'єру, все натурально обшито шкірою зі вставками з дерева, алюмінію і рояльного лаку. Дерево розташоване на панелі торпедо та верхній частині дверних карт.

Підходячи до машини безключовий доступ виявляє власника, вітаючи його запрограмованим світловим вітанням оптики, підсвічуванням порогів та контурним освітленням салону.

Тут 4 посадкові місця, але задній диван складно назвати повноцінним. Місця відформовані під спортивний стиль, але вільного місця там недостатньо, ноги впираються у передні крісла. Передні крісла обшиті шкірою, однією хромованою лінією, масивною бічною підтримкою, електрорегулювання та підігрівом. Вентиляція та масаж відрізняють їх від звичайних сидінь спортивних автомобілів.

Крісла нової Бентлі Континенталь ГТ обшиті шкірою прострочкою ромб у ромбі. Розберемо кольори обшивки салону:

Magnolia;
Camel;
Linen;
Portland;
Saddle;
Brunel;
Cumbrian Green;
Burnt Oak;
Damson;
Cricket Ball;
Hotspur;
Newmarket Tan;
Porpoise;
Imperial Blue;
Beluga.

Передніх пасажирів розділяє широка тунель, що бере початок від центральної консолі. Крута фішка у верхній частині консолі – три стрілочні індикатори, майданчик яких перевертається, надаючи мультимедійний дисплей. Переворотний дисплей Rotating Display – 12,3-дюймовий сенсорний екран мультимедії та навігації MMI. Лінія кнопок із шайбами налаштування головних функцій аудіосистеми винесена під дисплей. Перехід до тунелю оснащений двома круглими дефлекторами з аналоговим годинником між.

Аудіосистема складається із 16 динаміків Bang & Olufsen або 18 колонок системи Naim. Потужність системи 1,5 та 2,2 кіловати.

Широкий тунель Bentley Continental GT 2018-2019 має безліч кнопок. Головний атрибут – масивний селектор КПП, на дисплеї якого відображається вибраний режим. Ліворуч і праворуч кнопки з однією шайбою налаштування роздільного клімат-контролю. Вибрана температура відображається на шайбі. За селектором потужна шайба налаштування режиму роботи автомобіля з кнопкою запуску двигуна в центрі.

3-спицеве шкіряне кермо регулюється електрично і обшитий двоколірною шкірою. На кожній спиці по алюмінієвій вставці. З боків кнопки керування мультимедією та панеллю приладів. За кермом сріблястий важіль налаштування адаптивного круїз-контролю. Щиток приладів – це дисплей, що імітує аналогові датчики, що відображає дані навігації та всю інформацію про автомобіль. Лобове скло доповнюється проекцією.

Багажник для Gran Turismo прийнятний – 358 літрів об'єму з докаткою та набором інструментів під підлогою.

Системи безпеки

Bentley Motors оснащує машину різними системами пасивної та активної безпеки. У пакеті City з'являється система попередження про наявність пішоходів, систему розпізнавання дорожніх знаків для навігаційної системи та пакет камер кругового огляду.

Замовляючи пакет Touring встановиться адаптивний круїз-контроль з різними помічниками під час перебудови, контролю смуги руху та мертвих зон. Встановлять проекцію, систему нічного бачення та функцію запобігання зіткненням.

Технічні характеристики

Двигун

Британський автомобіль пересувається за рахунок бензинового двигуна W12 TSI 6-літрового об'єму. Мотор за рахунок подвійного турбонаддува TwinScroll видає 635 кінських сил при 6000 об/хв і 900 H*m моменту, що крутить, на 1350 оборотах.

У спокійному режимі їзди половина циліндрів з 12 відключається для економії палива, починаючи їхати агресивно, заслінки відкриваються і паливо знову подається на всі горщики Bentley Continental GT. Видатних результатів економії досягти не вдалося - 17,7 літра в місті і 8,9 літра трасою (об'єм бака 90 літрів).

Коробка передач

Парою двигуна виступає 8-діапазонна роботизована коробка з двома зчепленнями. Момент передає через повнопривідну систему, яка залежить від режимів керування розподіляє момент по-різному через багатодискову муфту (Comfort – мінімум 62% на задні колеса, Sport – мінімум 83%).

Динамічні показники купе покращилися, до 100 км/год. воно розганяється за 3,7 секунди, максимальна швидкість збільшилася до 333 км/год.

Підвіска

Ходова автомобіля складається з незалежної системи з двома важелями спереду та багатоважелем позаду. Обидві осі доповнені трикамерними пневмобалонами. Шайба налаштування поведінки машини впливає на підвіску, змінюючи жорсткість адаптивних амортизаторів. Вісь доповнюються активними стабілізаторами поперечної стійкості.

Встановлено систему пригнічення кренів, що працює від 48-вольтового акумулятора. Вона оптимізує керування та покращує плавність ходу.

Гальмівна система Бентлі Континенталь ГТ 3

Гальма серйозні - дискові вентильовані, спереду 420-міліметрові диски з 10 поршнями, ззаду 380-міліметрові з 8 поршнями. Усі 4 диски доповнені фіксованою скобою.

Ефективність гальм зросла.

Ціна

Стартовий цінник англійського купе дорівнює 14 290 000 рублів. Це вище за попередника, але конкурентно. Оснащення машини в базі таке:

21-дюймові легкосплавні диски;
електрорегулювання крісел із пам'яттю;
підігрів та вентиляція сидінь;
роздільний клімат-контроль;
штатна простенька аудіосистема на 10 динаміків;
звичайний круїз-контроль;
електропривод кришки багажника;
безліч електронних помічників.

Новий Bentley Continental GT 2018-2019 став значно кращим, машина змінилася зовні на краще, це ж стосується технічного плану. Раніше фанати спортивних автомобілів Gran Turismo сумнівно ставилися до Бентлі, тепер у неї є всі шанси повноцінно отримати повагу.

Відео

Новий Bentley Continental GT 2018-2019 модельного року представлений публічно 30 серпня 2017 напередодні світової прем'єри на подіумі на початку осені. Новий дводверний Бентлі Континенталь анонсований британською компанією, як найкращий у світі автомобіль у класі Grand Tourer. У нашому огляді новий Bentley Continental GT 3 покоління 2018-2019 модельного року – фото та відео, ціна та оснащення, технічні характеристики розкішного двох дверного купе преміум-класу. Нова генерація Бентлі Континенталь ГТ породившись з (в основі моделей сучасна платформа MSB) надійде у продаж у Європі та Росії навесні 2018 року. цініорієнтовно в 200 000 євро за Bentley Continental GT з 635-сильним бензиновим W12. Ціна новинки на британському ринку становитиме від 155 тис. фунтів.

Третя генерація розкішного британського купе примірявши нову «візок» від Порше Панамера (2 покоління базувалося на платформі D1, що дісталася моделі від седана) отримала двоважільний передню підвіску, багатоважільний задню підвіску, трикамерні пневматичні опори, систему повного приводу з адаптивним керуванням, а також активні стабілізатори поперечної стійкості, що протистоять кренам кузова в поворотах за допомогою електромеханічних актуаторів, що працюють від 48-вольтової бортової мережі.

У конструкції нового кузова Bentley Continental GT 3 покоління широко використовуються високоміцна сталь і алюміній (зовнішні панелі кузова виготовляються за технологією формування з крилатого металу при температурі в 500 градусів за Цельсієм), що дозволили знизити споряджену масу 2 кг моделлю минулого покоління. При цьому інженерам вдалося забезпечити купе чудовою розважуванням по осях: на передню вісь припадає 45% маси, а на задню 55%.

Британське купе із новою сучасною платформою порадує потенційних власників класичним дизайном екстер'єру кузова. Таке враження, що команда дизайнерів, що створювали новий образ розкішного купе, всіма силами намагалася зберегти знайомий образ та пропорції кузова 2 покоління моделі, надавши йому естетичнішого та привабливішого вигляду. Британські дизайнери взявши за основу кузов попередника легкими рухами прибрали все те, що здалося їм зайвим, доповнивши кузов нового покоління Continental GT більшими і соліднішими фальшрадіатронними гратами, виразнішими фарами головного світла і незрівнянними овальними галопітними габаритними. Також варто відзначити, що пишні выштамповки, що розширюють передні та задні колісні арки, і ті стали більшими.

Наявна 100% наступність поколінь, але, зрозуміло, новий Бентлі Континенталь виглядає крутішим і соліднішим за попередника.

Зовнішні габаритні розміри кузова Bentley Continental GT 2018-2019 становлять 4805 мм завдовжки, 1954 мм завширшки, 1392 мм заввишки, з 2851 мм колісної бази.
Розміри колісної бази нового покоління британського купе класу Grand Tourer зросли аж на 105 мм, порівняно з моделлю минулого покоління. Цікаво, що передня вісь зсунута вперед на 135 мм, забезпечивши таким чином мінімальне переднє звисання при кращій керованості, а заднє, навпаки, стало більше, надавши авто більш легкий і стрімкий образ.
Коефіцієнт лобового аеродинамічного опору кузова третього Bentley Continental GT становить 0,29 Сх.
Для купе стандартно пропонуються шикарні 21-дюймові диски із шинами 265/40 R21 для передньої осі та 305/35 R21 для задньої осі. Як опція більші 22-дюймові колеса з гумою 275/35 R22 спереду та 315/30 R22 ззаду.

Якщо зовнішність нового британського розкішного купе демонструє еволюційні процеси за мотивами попередників, то інтер'єрі справжня революція. Подумати тільки, є віртуальна панель приладів, фантастично оригінальна тристороння секція на центральній консолі (у запаркованому стані автомобіля центральна консоль глуха і продовжує стильне оздоблення передньої панелі, включили запалення і перед вами величезний 12,3-дюймовий кольоровий екран мультимедійного комплексу, а на стороні аналогові циферблати із показаннями температури, компаса та хронометра).

Далі більш традиційні та звичні атрибути розкішного купе, але все одно вони не перестають вражати своїм неповторним виглядом та високою функціональністю. В наявності непомірна кількість шкіри, шпону та алюмінію, карти дверей, передні крісла та задні сидіння з обробкою з комбінованої натуральної шкіри, водійське та пасажирське крісла з електроприводами регулювань, підігрівом, вентиляцією та масажем. На центральному тунелі фізично керовані кнопки і перемикачі (швидше за все на зло творцям нових покоління Porsche Panamera і, хизуються повністю сенсорним управлінням), аудіосистема з 9 динаміками потужністю 650 Вт, за доплату аудіосистема преміум-класу Bang & Olufsen з 16 2200 ватна Naim з 18! динаміками та величезний вибір кольорів та фактури шкіри, а також маса варіантів шпону з цінних порід дерева.

Не забули в Bentley Motors про пасивну та активну безпеку. Присутні матричні світлодіодні фари головного світла та задні світлодіодні габаритні ліхтарі з оригінальною тривимірною графікою, за доплату пропонуються система попередження про появу пішоходів, система розпізнавання дорожніх знаків, камери, що забезпечують круговий огляд (пакет City) та адаптивний круїз-контроль. проекційний дисплей на лобовому склі, система утримання авто у смузі руху, система нічного бачення та система превентивного гальмування (пакет Touring).

Об'єм багажного відділення двох дверних купе Бентлі Континенталь ГТ нового покоління складає 358 літрів.

Технічні характеристики Bentley Continental GT 2018-2019. Як ми говорили вище, в основі нового британського купе платформа нової генерації Porsche Panamera з передньою двоважелевою та задньою багатоважелевою підвіскою, трьох камерними пневмопружинами, повним приводом з акцентом на задні колеса, адаптивними амортизаторами, активними стабілізаторами поперечної стійкості та роботизована. з двома дисками зчеплення.

Добре хоч двигун дістався новинці рідної Bentley - 6,0-літровий W12 TSI (635 лс 900 Нм). Такий же двигун встановлюється на великий кросовер, але трохи менш потужний.

Мотор встановлений під капотом нового покоління купе Continental GT з парою турбокомпресорів twin scroll, комбінованою системою упорскування палива, з функцією деактивації половини циліндрів. Потужний двигун, сучасна коробка передач і повний привід наділяють купе відмінними динамічними та швидкісними характеристиками: розгін від 0 до 100 км/год займає всього 3,7 сек, максимальна швидкість 333 км/год. Споживання палива становить від 12,2 літрів у комбінованому режимі руху до 17,7 літрів у міському режимі.

Незабаром очікуються прем'єри Bentley Continental GT із бензиновим V8 і навіть у бензиноелектричній версії купе, у модельній лінійці з'явиться і відкрита версія – кабріолет Bentley Continental GT Convertible.

Bentley Continental GT 2018-2019 відео тест

Серпень 2017 року ознаменувався для британського автопрому презентацією раніше відомого лише з фото, престижного купе третього покоління Bentley Continental GT 2018. Нова фірмова розробка позиціонується компанією Bentley Motors як найкращий у світовій практиці автомобіль категорії Grand Tourer.

Нова модель класу преміум створена на платформі MSB, що позитивно зарекомендувала себе на престижних автомобілях Porsche Panamera. У конструкції дводверного купе традиційні для автомобілів Бентлі елементи розкоші органічно поєднуються з новими технологіями та технічними рішеннями.

Завдяки застосуванню сучасних технологій та матеріалів, конструкторам вдалося зменшити вагу кузова на 80 кг, реалізувати оптимальну розважування мостами, у пропорції 45/55%.

Ретельно продуманий рестайлінг дозволив зберегти наступність зі стилем попередніх розробок, з іншого боку новий кузов став суворішим та елегантнішим. Характерні пропорції престижного корпусу другого покоління суттєво облагороджені.

Передня частина Бентлі Континенталь GT 2018 оформлена в стилі концепт-кара Bentley EXP 10 Speed 6. Фірмовий класичний дизайн відмінно поєднується зі збільшеним облицюванням радіатора, класичною конфігурацією нижніх повітрозабірників та світлодіодних фар.
З бічного огляду можна відзначити аеродинамічну лінію кузова, підкреслену хромованою накладкою опуклість боковин, глибину вдало вписаних у контур корпусу колісних ніш.
Кормова частина нового Бентлі-купе відрізняється від однотипних аналогів ексклюзивною формою овальних габаритних ліхтарів із тривимірною графікою та насадок вихлопних труб.

Інтер'єр салону

Новий Бентлі Континенталь 2018 модельного року має всі атрибути престижного автомобіля – кілька варіантів розкішного оформлення інтер'єру та повний набір автомобільної електроніки.

Контроль роботи двигуна та всіх систем автомобіля реалізується за допомогою віртуальної панелі приладів з відображенням традиційно круглих циферблатів та індикаторів. Оперативна інформація також відбивається на внутрішній поверхні вітрового скла.

Комфорт далеких поїздок забезпечують:

широкий діапазон регулювань;
підігрів та вентиляція крісел;
відмінне звучання 650-ватної аудіосистеми;
збільшення до 12,3 дюйми розміру мультимедійного дисплея.

У оснащенні є повний комплект пристроїв активної та пасивної безпеки. У різних версіях комплектації представлені системи навігації, клімат контролю, моніторингу дорожньої обстановки та багато інших корисних функцій.

Технічні характеристики

При зовнішніх габаритах 4805х1954х1392 та вагою 2244 кг новий Бентлі відмінно вписується в транспортний потік міської вулиці та впевнено почувається на швидкісних шосе.

Стійкість та керованість на слизькій дорозі забезпечують:

збільшена до 2851 мм колісна база;
пневматична підвіска 21-дюймових коліс.

Новий Бентлі оснащений активними стабілізаторами поперечної стійкості та адаптивними амортизаторами.

Електроніка шасі реалізує постійний моніторинг умов руху, що дозволяє оптимально розподіляти потужність мостами. Електронний підсилювач рульового керування має функцію зворотного зв'язку, що дозволяє водієві вибирати оптимальний швидкісний режим залежно від профілю дороги та якості її покриття.

Як базовий силовий агрегат задіяний фірмовий, дефорсований 6-літровий двигун W12 TSI від Бентлі Бентайя. У штатній комплектації 635-сильного приводу два турбокомпресори twin scroll і система упорскування палива з функцією відключення половини циліндрів на малих обертах.

Викид CO2 на 100 км становить 278 грамів – це на 16% менше, ніж у моделях попереднього покоління. У конструкцію вихлопної системи введені клапани з електронним керуванням, що дозволяють суттєво знизити рівень шумового фону.
Поєднання потужного двигуна з сучасною 8-ступінчастою трансмісією та повнопривідного шасі зі стабілізаторами сприяє отриманню чудових динамічних швидкісних характеристик.

Виконаний незалежними фахівцями тест-драйв підтвердив заявлені виробником технічні та експлуатаційні характеристики двигуна, зокрема час виходу на тестову «сотку» на рівні 3,7 сек, витрата палива в змішаному режимі до 12,2 літра і максимальну швидкість до 333 км/год. .

Комплектації та ціни

Bentley Continental GT 2018 планується випускати у двох версіях. Модель для міста City буде обладнана системами розпізнавання знаків та дорожньої розмітки, попередження про перешкоду та аварійну зупинку.

Версія Touring призначена для підвищення безпеки далеких поїздок. До переліку додаткового обладнання входить:

система адаптивного круїз-контролю з функцією автопілота;
інфрачервона камера для повноцінного огляду дороги у темну пору доби;
Проекція оперативної інформації на вітрове скло.

Старт продажів у Росії

Точну дату виходу в Росії Bentley серії Continental GT виробником не визначено. На думку експертів, у московських автосалонах автомобіль з'явиться одночасно з початком продажів у Європі, орієнтовно – у середині весни 2018 року.

Раніше заявлена дилерами вартість нової моделі Бентлі 155-18 мільйонів рублів буде відповідно скоригована.

Конкуруючі моделі

На світовому ринку зручні автомобілі класу Преміум представлені в відносно невеликому асортименті. Здебільшого це ексклюзивні розробки провідних автомобільних брендів.

Є стабільний попит на престижні моделі, однотипний аналог. У найближчій перспективі очікується презентація нового авто представницького класу.

626 кінських сил, 310 675 стібків голкою по бездоганній шкірі, 100 мільйонів рядків електронного коду та ще кілька дійсно працюючих способів створити унікальний гран-туризм. Чи вдалося Bentley зробити з Continental GT найкраще купе в історії марки?

Вольфганг

До Bentayga цей Baby-Bentley був єдиним цінним активом марки. З моменту свого запуску автомобіль розійшовся сімома десятками тисяч екземплярів, був бажаним по обидва боки океану, практично не мав конкурентів і покривав витрати по змісту аристократичної «спадщини» марки.

Побоювання, що курка перестане нести золоті яйця, зазвичай робить перехід від покоління до покоління максимально нудним. Але, слава автомобільним богам, у лютому 2011 року директором Bentley призначили Вольфганга Дюрхаймера, дипломованого інженера та світлу голову з Porsche. Так співпало, але він був ідеальною кандидатурою для проекту Continental GT третього покоління. До того моменту він щойно закінчив роботу над новим 911 і коли якийсь кореспондент необачно звертав на тему «досконалої німецької інженерії», його очі, як і раніше, застилала легка ностальгія і диктофон гарантовано отримував зайву годину аудіозапису.

Розробка чергового Continental GT розпочалася у 2012 році. Морально застаріла платформа седана Phaeton поступилася місцем модульної MSB і головне питання було в тому, що запозичити для купе в чарівних засіках імперії VAG. Там з однаковим успіхом можна зібрати собі машину з звичками представницького седана чи спорткупе – все залежить від того, хто складає список покупок. Чутки, які розходилися з Крю, були інтригуючими: преселективна трансмісія, нова система повного приводу, полегшений кузов.

Прем'єра автомобіля припала саме під відхід Дюрхаймера (так знову збіглося) з Bentley. Статичні презентації зірвали овації, їздову було призначено на листопад минулого року, але тут щось пішло не так. Усі приготування були скасовані, люки задерті та включений режим радіомовчання. І ось, через цілих півроку, було призначено нову зустріч.

Штефан

Здавалося, помаранчеві штани Штефана Зілаффа з'явилися на лужку раніше за нього самого. Знайомий за стриманим прес-фото дизайнер Bentley дав залп зі всіх баштових гармат свого гардеробу. Пряжки на начищених монках переливались у світлі софітів, золоті гудзики блейзера колихалися в такт, коли він, регочучи, відкидався назад. Вечірній коктейль перед презентацією набирав сили, і шеф-дизайнер яскравим стилем викликав на поєдинок своє ж творіння, припарковане у фокусі багатоватних світильників.

Насолодившись розмовою, Зілафф зник так само ефектно, як з'явився: вихопив приховані «авіатори», поставив їх на перенісся і зник у дверях конференц-залу. Смеркало. Втративши центр тяжіння, запрошені допивали коктейлі і, шушукаясь, брели у напрямку теоретичної лекції.

Того вечора Штефан міг собі дозволити будь-які вільності. Новий Continental GT намальований так красиво, що його претензії не просто на увагу – місце в залі дизайнерської слави – здаються цілком обґрунтованими. При цьому поява нового кузова не обвалює акції попередніх двох моделей. Коли вони разом стояли на лужку, новинка притягувала більшість поглядів просто по праву дебютанта, але елегантна великоваговість попередників не здавалася ні надмірною, ні смішно застарілою. Ключова відмінність нової моделі – у розширеній колісній базі, яка зсунула передню вісь уперед на 13,5 сантиметрів та подовжила капот.

За рахунок цього інженери отримали можливість зрушити мотор на 12 сантиметрів ближче до центру мас автомобіля, а дизайнери здобули заповітну prestige mass - відстань від центру маточини переднього колеса до передньої стійки, яка сильно додає породистості авто в очах покупця.

«Beauty is in proportions!» – співав осанну пропорціям свого творіння Зілафф. "Воістину proportions"! – у госпелівському екстазі відповідав йому зал, повний журналістів. Нехай автором яскравого концепту EXP 10 Speed 6, від якого третє покоління Continental GT візуально мало відмінне, є Люк Донкерволке, саме дизайнер, який завершує роботу, забирає собі всі лаври. І це справедливо, тому що перехід від ходового зразка до живої машини зобов'язує вирішувати безліч питань, і всю відповідальність несе саме поточний шеф-дизайнер.

Наприклад, за рельєф на кузовних панелях. Складний, повний різких ліній, він хвилює, як шовк сукні на дівочому тілі, але набагато міцніший, бо виконаний з алюмінію. Домогтися цього штампування неможливо, алюміній треба нагріти до 500 градусів, а потім формувати ці хвилюючі вигини стиснутим ірландським повітрям (там знайшли підрядника), а потім різати лазером. Підсумковий результат - ви захочете доторкнутися до чужого автомобіля, навіть якщо не помічали за собою таких схильностей раніше.

У своєму третьому поколінні автомобіль хоче знайти молодшого власника. Це помітно по розширених арках, по тому, як нижче розташований капот, по безневинній агресії, з якою на кожен апекс дивитимуться широко розкриті кругляші фар. Все почалося, загалом з образи - один власник Ferrari недбало кинув Донкервольке, що ще не такий старий, щоб володіти Bentley. Люк запам'ятав. Так банальність прищемила геніальність.

Випадок на перевалі

Ірландський вітер, який хитає верес і формує кузовні панелі – це чудово.

Наступного дня, коли ми штурмували перевал Гроссглокнера, стояв повний штиль. Але це не точно, тому що у третього покоління машини дивовижна шумоізоляція подвійним ламінованим склом, і всередині труна тиша, навіть коли стрілка лоскоче підошви цифри 220. Це позбавляє сенсу відмінну витівку з клапаном, що моделює звук вихлопу в залежності від обраного режиму не чути. Але це дозволяє зосередитися на їзді.

Тяжкий ніс колишнього купе (а тут можна говорити за двох, бо різниця була невелика) завжди чемно клював на пізньому гальмуванні, застерігаючи господаря від старанності в поворотах, а запізнювальні реакції, крени і розгойдування швидко охолоджували запал, якщо той наполягав.

Нове покоління використовує ту ж 48-вольтну електросистему Bentley Dynamic Ride, що замикає та розмикає стабілізатори, що і у Bentayga. Подібно до магніту, система допомагає кузову триматися рівно щодо полотна дороги, зводячи крен нанівець. У Бентайги переваги цієї системи були помітні, але високий кузов все ж таки прикрадав широту можливостей. Тут, сидячи набагато ближче до асфальту, все стає очевиднішим.

Триматися рівно щодо дороги допомагають нові мізки пневмопідвіски. Система Continuous Damping Control контролює дані про швидкість автомобіля та відстань між колесом та кузовом, постійно визначаючи потрібний об'єм повітря у балонах.

Розробляючись з черговим мовою тещі (і не розпливаючись при цьому обличчям по бічному склу), помічаєш, як працює система розподілу крутного моменту, що стримує внутрішні до повороту колеса колодками, і немов по невидимій рейці завозячи автомобіль в черговий поворот. Новий електропідсилювач і рейка із змінним передатним ставленням дають можливість атакувати, не перехоплюючи кермо, і керувати майже п'ятиметровою машиною на серпантинах досить легко.

Розважування 55:45 компенсується новою системою повного приводу з електроннокерованою багатодисковою муфтою, яка замінила міжосьовий диференціал Torsen. За замовчуванням на сухому асфальті весь момент йде на задні колеса, а варто покриттю стати слизьким, машина стає повнопривідною. Разом з нижчим моментом інерції через зрушений до центру кузов двигуна це дає відчуття легкого «носа».

Легкий "ніс"? Серйозно? Ні, це лише враження, тому що двигуном, як і раніше, служить W12. Цей мотор був серйозно модернізований, з'явилася комбінація з прямого та звичайного упорскування, що дозволяє варіювати витрату та викиди (і двигун тепер відповідає суворим нормам другої фази Євро 6). Нові турбіни дозволяють досягати піку моменту, що крутить, за третину часу, яке вимагалося старим, а система відключення шести циліндрів і система старт-стоп старанно економлять паливо.

Але цей обов'язковий буллшит про якийсь несправжній W12. Адже по суті - це 900 Ньютон-метрів моменту, які доступні з 1350 оборотів за хвилину і йдуть рівною полицею до 5000 об/хв. Це про «три і сім до сотні», це про 626 кінських сил.

Все порівняно з показниками бойової Panamera Turbo S E-Hybrid, а всі, хто колись відкривав на ній газ, пам'ятають, яким диким стає прискорення в самому екстремальному драйверському режимі, як черга з передач несамовито б'є по мехатронних нутрощах центрального тунелю, як шаленою собакою носиться вона від апексу до апексу.

Continental GT швидкий, але люті в ньому немає. "Дизельна" характеристика цього двигуна вимагає від водія звикання, і в коротких забігах між поворотами спочатку доводиться довше тиснути на гальмо, ніж на газ. Восьмиступінчаста PDK з мокрим зчепленням теж не до кінця розуміє, що їй робити з усім цим валом моменту і іноді починає перебирати передачі в хаотичному режимі, штовхаючи та смикаючи весь кузов. Саме з доопрацюванням преселективного робота і була пов'язана та затримка у півроку, але ідеально узгодити PDK з мотором все ж таки не вдалося.

Щоправда, це менш помітно в основному середовищі проживання цієї машини – на виїзді з житлової зони на основне полотно шосе, де треба зайняти лівий ряд і, почувши жіночий голос навігатора: «Прямо триста кілометрів», дати волю правій ступні. У цей момент масивна задня частина цієї елегантної машини присідає до землі і задні еліпсоподібні вогні починають віддалятися. Граціозно, статечно, але безупинно.