Відомо кілька класифікацій АТС, які розроблялися на користь різних відомств за відповідними класифікаційними ознаками.

За призначенням АТС діляться на вантажні, пасажирські та спеціальні. До вантажних відносяться АТС призначені для перевезення різних видіввантажів. До пасажирських належать АТС призначені для перевезення людей, це автобуси та легкові автомобілі. До спеціальних належать автомобілі призначені не для транспортування вантажів або пасажирів, а для монтажу. спеціального обладнанняз метою виконання відповідних робіт.

За типом двигуна АТС діляться на бензинові, дизельні, газові, газогенераторні, електричні та інші.

За прохідністюАТС діляться на автомобілі звичайної прохідності (непопнопривідні), підвищеної прохідності(повнопривідні), болотоходи, снігоходи, плаваючі та інші, а напівпричепи та причепи діляться на ті, що мають активний привідта без активного приводу.

За колісною формулою АТС класифікуються за загальною кількістю коліс та за кількістю провідних коліс. Колісна формула. Для колісних автомобілів прийнято позначення двома цифрами, розділеними знаком множення. Перша цифра - загальна кількість коліс, друга - кількість провідних коліс (двосхилі колеса вважаються за одне колесо). Виняток становлять передньопривідні автомобіліта автопоїзди з одновісними тягачами, де перша цифра – кількість провідних коліс, вгоряючи – загальна кількість коліс.

Для вантажних автомобілівв основну колісну формулу може бути введена через точку третя цифра: "1" означає, що всі колеса односхилі; «2» - що провідна задня вісь (осі, візки) мають двосхилий ошиновку.

Таким чином, колісні формули 4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 та 4x4.1; 6x4.2, 6x6.2, 6x6.1 та 6x2.1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 та 8x8.1 означають, відповідно, дво-, три- та чотиривісні вантажні автомобілі.

Зчленовані вантажні автопоїзди з одно-двохосними тягачами мають колісну формулу 2x4.1 та 2x6.1
За характером виконання АТС діляться на одиночні автомобілі, автомобілі-тягачі для буксирування причепів та автомобілі тягачі для буксирування напівпричепів.

За кількістю осей АТС діляться на одно-, дво-, три-, чотири-і багатовісні.

По кліматичному виконанню АТС діляться виконання звичайне (помірний клімат), північне ( холодний клімат) та спекотне (тропічний - вологий і пустельний - запилений клімат).

Крім того, АТС діляться на армійські, сільськогосподарські, лісогосподарські, будівельні та інші. За конструктивними ознаками АТС поділяються ще на капотні, безкапотні, короткокапотні, довгобазна, короткобазні, з різними трансмісіями, за розташуванням двигуна, з переднім, середнім і заднім поздовжнім і поперечним розташуванням двигуна.
Більшість із перерахованих класифікаційних ознак практично мають незначне відношення до галузі автомобільного транспорту. Тому розроблено спеціальну транспортну класибікацію, засновану на принципі використання АТС
(Рис. 3.6).

За цією класифікацією, всі види автомобілів та автомобільних поїздів поділяються на три групи, які визначаються їх масою, точніше, найбільшою величиною осьовий навантаженняна опорну поверхню. Цим характеризується можливість їх застосування тих чи інших видах автомобільних доріг.

Всі автомобілі розділені на три групи:

група позашляхова не має обмежень щодо навантаження на вісь (кар'єрні, аеродромні тощо).

До групи А належать автомобілі МАЗ, КрАЗ, а також деякі моделі автомобілів КамАЗ, великовантажні автомобілііноземного виробництва, багатомісні автобуси Лікінського та Львівського заводів, автобуси «Ікарус» та інші.
До групи Б належать автомобілі УАЗ, ГАЗ, ЗІЛ, УралАЗ, КАЗ, а також деякі моделі автомобілів КамАЗ, автобуси середньої розмірності Лікинського, Львівського, Павлівського та Курганського заводів, всі автобуси малої розмірності та легкові автомобілі.

До групи позашляхових відносяться кар'єрні самоскидиБелАЗ та інші.

Усі автомобілі поділяються на транспортні, що використовуються перевезення вантажів і пасажирів і спеціальні - не транспортні. До останніх належать пожежні автомобілі, автокрани, автовишки, підмітальні, снігоприбиральні та інші.

Транспортні автомобілі та автопоїзди поділяються на вантажні та пасажирські, а останні на автобуси та легкові. Кожен із трьох різновидів підрозділяється за своїми основними конструктивними схемами, розмірністю та видом перевезень.

Вантажні автомобілі по конструктивної схемиподіляються на одиночні та автопоїзди, останні можуть складатися з бортового автомобіля з причепом або сідельного автомобіля-тягачаіз напівпричепом.

Для організації потокового руху дорогами всі вантажні автомобілі та автобуси незалежно від їх повної масиповинні мати однакові тягово-швидкісні якості, однакову динаміку розгону і торхюження. Для цього необхідно, щоб потужності двигунів були пропорційні повним масам транспортних одиниць. В іншому випадку знижується пропускна здатністьдоріг і можуть створюватися затори руху. Тому на автомобілях-тягачах, що використовуються з причепом або напівпричепом, потрібно застосовувати двигун потужніший, ніж на одиночних автомобілях.

Вантажні автомобілі за розмірами (по вантажопідйомності) поділяються на п'ять класів:

1. особливо малою до 0,5 т;
2. малій від 0,5 до 2,0 т;
3. середньої від 2,0 до 5,0 т;
4. велике від 5,0 до 15,0 т;
5. особливо великий понад 15,0 т.

Вантажні автомобілі та автопоїзди поділяються за видом перевезень, що визначає тип кузова на дві групи:

1. універсальні – багатоцільового призначення з кузовом бортова платформа;
2. спеціалізовані, конструктивно пристосовані для перевезення одного або кількох певних видів вантажів,

Автомобілі та автопоїзди можуть бути двох видів за дальністю перевезень - для місцевих перевезень, на відстань в межах 50 км, а також для далеких, міжміських. Автобуси за конструкційною схемою поділяються на три види:

1. поодинокі;
2. зчленовані;
3. автобусні потяги, тобто автобус із причепом.

Поодинокі автобуси застосовуються найчастіше.

Зчленовані автобуси застосовуються для покращення маневреності автобусів великої місткості.

Автобусні поїзди застосовуються обмежено. Можливе застосування причепів для перевезення багажу та застосування причепів для обслуговування аеропортів.

Двоповерхові автобуси до класифікації не включені, оскільки Російської Федераціївони поширення не набули. Їх основні недоліки: погана стійкість, утруднення посадки та висадки.

Автобуси по габаритній довжині згідно з ГОСТ 18716-73 поділяються на п'ять класів:

1. особливо малі завдовжки до 3,0 м;
2. малі завдовжки від 6,0 до 7,5 м;
3. середні завдовжки від 8,0 до 9,5 м;
4. великі завдовжки від 10,0 до 12,0 м;

Для автобусів поряд із габаритною довжиною необхідно також враховувати місткість (табл. 3.1).

За видом перевезень автобуси поділяються на такі різновиди: міські, приміські, міжміські, місцевого сполучення, загального призначення, туристичні, екскурсійні та шкільні.

Таблиця 3.1. Класифікація автобусів

Легкові автомобілі за конструкцією кузова поділяються на седани, купе, універсали, фастбеки. лімузини та інші
Легкові автомобілі розрізняються за величиною робочого об'єму двигуна, масою автомобіля та кількістю місць. При граничному між групами н класами робочому обсязі двигуна визначальною приймається суха маса автомобіля. По виду перевезень легкові автомобілі поділяються на особисті, службові, таксі та прокатні.

У вітчизняному автомобілебудуваннівикористовується класифікація та система позначення АТС, що визначаються галузевою нормаллю ВІН 025 270-66 Мінавтопрому СРСР.

Відповідно до нормалі ВІН 025 270-66 прийнята наступна системапозначення АТС: кожній новій моделі автомобіля, причепа та напівпричепа присвоюється індекс, що складається з низки літер та цифр.

Перед повним цифровим індексом ставиться через дефіс буквене позначення (марка) заводу-виробника (абревіатура чи умовна назва, наприклад: ГАЗ, ЗІЛ, КРАЗ, Урал, Москвич). Перша цифра означає клас АТС: за робочим об'ємом двигуна - для легкового автомобіля; по габаритній довжині – для автобуса; повною масою для вантажного автомобіля. Друга цифра вказує на тип АТС: легковий автомобіль позначається цифрою 1 автобус – 2, вантажний автомобіль або пікап – 3, сідельний тягач – 4, самоскид – 5, цистерна – 6, фургон – 7, цифра 8 – резерв, спеціальне АТС-9.

Третя та четверта цифри індексів вказують на порядковий номер моделі, а п'ята говорить про те, що це не базова модельа модифікація. Шоста цифра означає вид виконання: для холодного клімату - 1, експортне виконання для помірного клімату - 6, експортне виконання для тропічного клімату - 7.

Деякі АТС мають у своєму позначенні через тире приставку 01, 02, 03, 04 і т.п., що вказує на те, що модель або модифікація є перехідною або має додаткові комплектації.

Дві перші цифри індексів, присвоєних відповідно до галузевої нормалі легкових автомобілів, автобусів, вантажних (спеціалізованих) автомобілів та причепів (напівпричепів) наведено відповідно в табл.3.2, 3.3, 3.4.

Для причіпного складу перша цифра 8 для причепів та напівпричепів цифра 9.

Для причепів та напівпричепів друга цифра позначає тип причіпного складу відповідно до типу автомобіля-тягача, тобто. 1 – це причіп легкового автомобіля, 2 – пасажирський причіп до автобуса тощо. (Табл.3.5.).

Таблиця 3.5. Індекси причепів та напівпричепів (перші дві цифри за ВІН 025270-66)

Типи причепів	Причепи	Напівпричепи
Легкові
Автобусні
Вантажні (бортові)
Самоскидні
Цистерни
Фургони
Спеціальні

Третя і четверті цифри індексів для причепів та напівпричепів визначають їхню повну масу, а п'ята цифра - модифікацію (табл.3.6). Таблиця 3.6. Індекси причепів та напівпричепів (третя та четверта цифри за ВІН 025 270-66)

№№ групи	Індекси	Повна маса, т
		Причепи та напівпричепи	Причепи-розпуски
	01-24
	25-49	4-10	6-10
	50-69	10-16	10-16
	70-84	16-24	16-24
	85-99

Так, наприклад, легковий автомобіль із робочим об'ємом двигуна 1,5 л, що випускається Волзьким автозаводом, позначається ВАЗ-2112; автобус з габаритною довжиною 7,00 м, що випускається Павловським автобусним заводом- ПАЗ-3205; вантажний бертовий автомобіль-тягач повною масою 15,3 т, що випускається Камським автозаводом, позначається КамАЗ-5320; причіп вантажний бортовий повною масою 12,0 т, який випускає Ставропольський завод автомобільних принципів, позначається СЗАП-8355.

Базові моделі автомобільних двигунів, їх вузли та деталі позначаються за тією самою нормалі десятизначним цифровим індексом. Перша цифра індексу визначає клас двигуна, пов'язаний із його робочим об'ємом (табл. 3.7).

Таблиця 3.7. Класифікація двигунів за робочим об'ємом (ВІН 025 270-66)

Робочий об'єм,	Клас
До 0,75
Понад 0,75 до 1.2
понад 1,2 до 2
Понад 2 до 4
Понад 4 до 7
Понад 7 до 10
Понад 10 до 15
Понад 15

Сказана класифікація застосовується відповідно до ГОСТ 25478-91 Російської Федерації. Крім того, вона забезпечує одноманітний підхід при використанні технічної документації на вітчизняні та закордонні АТС за умов безпеки дорожнього руху.
Як пояснення до табл. 3.8 слід зазначити, що повна маса сідельного автомобіля-тягача складається з його маси у спорядженому стані, маси водія та іншого обслуговуючого персоналу, що знаходиться в кабіні автомобіля та частини повної маси напівпричепа, що передається на сідельний пристрій тягача. Повна маса напівпричепа складається з його маси в спорядженому стані та вантажопідйомності.
Порівняльна таблицявідповідності категорій АТС щодо класифікації Комітету з внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії ООН (КВТ ЄЕК ООН) та за класифікацією конвенції про дорожній рух наведено у табл. 3.9.

Наступні цифри індексу позначають номери базової моделі двигуна, його агрегатів, вузлів та деталей.

До введення в дію ВІН 025270-66 індексація основних моделей вітчизняних автомобілів, причепів і напівпричепів вироблялася наступним чином: спочатку ставилася марка - буквене позначення заводу-виробника (ГАЗ, ЗІЛ, Москвич і т.п., після неї через дефіс двох-або тризначне цифрове позначення. Наприклад, ГЛЗ-52, Урал-375, напівпричіп ОдАЗ-885, при цьому кожен за вод-виробник застосовував цифрові індексиу певних межах. Так, наприклад, Горьківський автомобільний завод використовував цифри від 10 до 100, ЗІЛ – від 100 до 200 тощо. Для модернізованої автомобільної технікиі модифікацій додавалися літерні позначення або через дефіс двоцифрове число. Наприклад, МАЗ-200В, ЛАЗ-699Р, Москвич-412ІЕ, ЗІЛ-130-76. ГАЗ-24-10.

Крім індексації причепів, передбаченої нормаллю ВІН 025 270-66, широкого поширення набуло таке умовне позначення автомобільних причепів, яке включає:

П – напівпричіп (у поєднанні з АПП – автомобільний напівпричіп);
Р - розпуск (у поєднанні з АПР - автомобільний причіпрозпуск;
Н - ннзкорамний; Б - бортовий; С-самоскидний; П – платформа; Ф – фургон; Ц – цистерна; К – контейнеровоз; Т - важковоз; М-модульний та інші. через тирі одна, дві або три цифри позначають вантажопідйом
ємність причепа чи напівпричепа у тоннах;
» далі тоді через тире умовне позначення нормалі ВІН 025 270-66. Приклади умовного позначення деяких причепів та напівпричепів:

Державна реєстрація автотранспортних засобівпровадиться відповідно до класифікації, встановленої Конвенцією про дорожній рух, яка прийнята на Конференції Організації Об'єднаних Націй з дорожнього руху у м. Відні 8 листопада 1968 р. та ратифікована Указом Президії Верховної Ради СРСР 29 квітня 1974 р. відповідно до цієї класифікації. на наступні категорії:

В - автомобілі, дозволена максимальна масаяких не перевищує 3500 кг та кількість сидячих місць у яких, крім Сидіння водія, не перевищує восьми;

С - автомобілі, за винятком тих, що належать до категорії «D», дозволена максимальна маса яких перевищує 3500 кг;

D - автомобілі, призначені для перевезення пасажирів та мають більше 8 сидячих місць, крім сидіння водія;

Причіп - транспортний засіб, призначене для руху у складі з механічним транспортним засобом (включає напівпричепи).
У вітчизняній практиці, пов'язаній із класифікацією АТС, поступово починають використовуватись позначення, прийняті у міжнародних вимогах з безпеки (Правилах ЄЕК ООН), розроблених Комітетом з внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії ООН.Джерело інформації Сайт: http://www.grtrans.ru/

• назад

Портал « Небезпечний вантаж» - об'єднання учасників ринку небезпечних речовин та виробів.

Додаток 8 до технічним регламентомпро безпеку колісних транспортних засобів

ВИМОГИ

до маркування та забезпечення можливості ідентифікації

транспортних засобів

1. Вимоги до маркування транспортних засобів (шасі)

за допомогою ідентифікаційних номерів

1.1. На кожен транспортний засіб виробником має бути нанесений ідентифікаційний номер, який є унікальним протягом принаймні 30 років.

1.2.1. Ідентифікаційний номер містить 17 знаків, якими можуть бути арабські цифри від 0 до 9 та літери латинського алфавіту, за винятком літер I, O та Q.

1.2.2. На перших трьох позиціях ідентифікаційного номера має бути наведений міжнародний ідентифікаційний код виробника. Облік та контроль присвоєння міжнародного ідентифікаційного кодувиробника перебуває у компетенції Міжнародної організації зі стандартизації * .

Присвоєння міжнародних ідентифікаційних кодів виробникам здійснюється компетентним органом країни, біля якої виробник зареєстрований як юридична особа.

Якщо виробник випускає менше 500 транспортних засобів на рік, на 3-й позиції ідентифікаційного номера використовується цифра 9. У цьому випадку 12-й, 13-й та 14-й знаки ідентифікаційного номера також надаються компетентним органом країни, на території якої виробник зареєстрований як юридична особа.

1.2.3. Позиції ідентифікаційного номера з 4 по 9 включно використовуються для кодування основних ознак транспортного засобу. Вибір символів для кодування та його послідовність визначається виробником.

1.2.4. На 10 позиції ідентифікаційного номера виробник може вказати на свій розсуд рік випуску або модельний рік виготовлення транспортного засобу. Коди для позначення року випуску або модельного рокуповинні надаватися відповідно до таблиці 1.

1.2.5. На 11 позиції ідентифікаційного номера виробник може вказати код складального заводу.

1.2.6. Позиції ідентифікаційного номера з 12 по 17 включно використовуються виробником для проставлення серійного номераконкретного транспортного засобу з урахуванням вимог абзацу 3 пункту 1.2.2 цього Додатка.

1.2.7. Позиції ідентифікаційного номера з 15 по 17 включно заповнюються тільки арабськими цифрами.

Коди для позначення року випуску (модельного року)

Таблиця 1

Рік випуску (модельний рік)		Рік випуску (модельний рік)	Код року випуску (модельного року)	Рік випуску (модельний рік)	Код року випуску (модельного року)	Рік випуску (модельний рік)	Код року випуску (модельного року)

1.3. Формування ідентифікаційного номера транспортного засобу у випадках.

1.3.1. Виробник, що є юридичною особою, утвореним відповідно до законодавства Російської Федерації, що використовує для виробництва транспортних засобів покупні шасі або базові транспортні засоби іншого виробника, формує та наносить на такі транспортні засоби новий ідентифікаційний номер, відмінний від ідентифікаційного номера покупних шасі. Раніше наданий ідентифікаційний номер шасі (базового транспортного засобу) повинен бути збережений на транспортному засобі.

1.3.2. На виготовлені Російській Федерації транспортні засоби, є результатом індивідуального технічного творчості, виробник наносить ідентифікаційний номер транспортного засобу, який присвоюється кожному транспортному засобу компетентним органом Російської Федерації.

При цьому ідентифікаційний номер такого транспортного засобу формується з урахуванням таких вимог:

На перших трьох позиціях має бути наведений єдиний для всіх виробників транспортних засобів, що є результатом індивідуальної технічної творчості, міжнародний ідентифікаційний код виробника – Х99 (латинська буква – Х, арабська цифра – 9, арабська цифра – 9);

На 4-й, 5-й та 6-й позиціях наводяться латинські літери - R, U, S (RUS);

На 7-й, 8-й та 9-й позиціях наводиться арабська цифра 0 (нуль);

На 10 позиції вказується код року виготовлення транспортного засобу за таблицею 1;

Позиції з 11 по 17 для вказівки порядкового реєстраційного номера, Починаючи з «0000001», за реєстром компетентного органу Російської Федерації.

1.4. Нанесення виробником ідентифікаційного номера транспортного засобу.

1.4.1. Ідентифікаційний номер наноситься в одному місці на раму або частину кузова, яка не є легкознімною.

1.4.2. Ідентифікаційний номер повинен бути нанесений чітко, способом, що забезпечує його довговічність та унеможливлює легку зміну його знаків. Ідентифікаційний номер наноситься без пробілів між знаками.

1.4.3. Висота знаків ідентифікаційного номера повинна бути не менше ніж 7 мм для транспортних засобів категорій М, N, Про і не менше ніж 4 мм для транспортних засобів категорії L.

1.4.4. Дозволяється наносити ідентифікаційний номер в один або два рядки.

У разі нанесення ідентифікаційного номера у два рядки, знаки з 1-го до 9-го включно розташовуються на першому рядку; знаки з 10 по 17 включно розташовуються на другому рядку. На початку та в кінці рядків має бути проставлений роздільник, який встановлюється виробником транспортних засобів (наприклад, знак «*»).

1.4.5. Ідентифікаційний номер, по можливості, повинен наноситися з правої сторони, у передній частині транспортного засобу, у легкодоступному для зчитування місці.

1.5. Вказує ідентифікаційний номер у документах на транспортний засіб.

1.5.1. Ідентифікаційний номер, що вказується в документах на транспортний засіб, має бути розташований в одному рядку без пробілів та роздільників.

2. Вимоги до табличок виробника транспортних засобів, оцінка відповідності яких проводиться у формі схвалення типу

2.1. При встановленні виробником на транспортному засобі (шасі) таблички виробника вона повинна бути розміщена в зручному для зчитування місці - частини транспортного засобу (шасі), що не підлягає заміні в процесі експлуатації, і не повинна бути знімається без застосування спеціального інструменту.

Табличка виробника повинна бути прямокутної формиз розмірами, що дозволяють помістити, загальному випадку, наступну інформацію російською та (або) іноземною мовою:

1) найменування виробника;

2) дозволена повна маса транспортного засобу;

3) дозволена максимальна маса автопоїзда, якщо транспортний засіб може бути використаний для буксирування причепа (напівпричепа);

4) дозволена максимальна осьова маса, що припадає на кожну з осей транспортного засобу, починаючи з передньої осі;

5) технічно допустима максимальна маса, що припадає на сідельно-зчіпний пристрій (напівпричіп) (за наявності);

6) номер «схвалення типу транспортного засобу (схвалення типу шасі);

7) рік виготовлення або модельний рік на розсуд виробника транспортного засобу;

8) ідентифікаційний номер транспортного засобу.

Якщо технічно допустима максимальна маса перевищує відповідну дозволену максимальну масу, що вказується відповідно до підпунктів 2), 3) та 4) цього пункту, то значення мас зазначаються у двох стовпцях: дозволена максимальна маса - у лівому стовпці; технічно допустима максимальна маса – у правому стовпці.

2.2. Інформація, що міститься в підпунктах 6 - 8 пункту 2.1, може, на вибір виробника, розташовуватися на додатковій табличці (наклейці), розташованій нижче або збоку від основної таблички.

2.3. Таблички, зазначені у пунктах 2.1 та 2.2, можуть бути виконані у вигляді наклейок, які мають руйнуватися, при спробі зняти їх механічним шляхом.

2.4. Інформація на табличці (табличках) виробника повинна бути нанесена шрифтом розміром не менше 4 мм для транспортних засобів категорій М, N, Про і не менше 3 мм для транспортних засобів категорії L, чітко та способом, що виключає стирання.

2.5. Якщо інформація на табличці виробника представлена ​​іноземною мовою, її переклад повинен бути наведений в інструкції (посібнику) з експлуатації.

3. Вимоги до маркування компонентів транспортних засобів, що випускаються в обіг як змінні (запасні) частини

3.1. Компоненти транспортних засобів, що випускаються в обіг як змінні (запасні) частини, у своєму маркуванні повинні містити найменування або товарний знак виробника, а також, за наявності, інформацію про специфічні конструктивних характеристиках, що впливають на безпеку.

4. Маркування знаком обігу на ринку

4.1. Знаком обігу на ринку маркуються транспортні засоби (шасі), на які оформлено схвалення типу транспортного засобу (схвалення типу шасі), а також компоненти транспортних засобів, на які оформлені сертифікати відповідності або декларації щодо відповідності вимогам цього технічного регламенту.

4.2. При маркуванні транспортних засобів (шасі) знак обігу на ринку повинен бути розташований на табличці виробника або на окремій табличці (наклейці), згаданій у пункті 2.2 цього Додатка.

4.3. При маркуванні компонентів знак обігу на ринку має бути нанесений безпосередньо на одиницю продукції та/або ярлик, а також упаковку та супровідну технічну документацію. Знак обігу на ринку має бути нанесений, по можливості, поряд з товарним знакомвиробника.

4.4. Маркування здійснюється будь-яким зручним способом, що забезпечує чіткість зображення та виключає стирання.

4.5. Місце розташування табличок (наклейок) вказується у схваленні типу транспортного засобу (схваленні типу шасі).

5. Вимоги до написів, що є на транспортному засобі

5.1. Написи іноземною мовою, нанесені виробником на зовнішню або внутрішню поверхню транспортного засобу з метою попередження або інформування споживачів про конструктивних особливостяхцього транспортного засобу повинні бути продубльовані російською мовою.

Дозволяється не дублювати російською загальновідомі написи, які з одного чи двох слів, нанесені на органи управління. Переклад та роз'яснення таких написів мають бути наведені в інструкції з експлуатації транспортного засобу.

6. Забезпечення можливості ідентифікації транспортних засобів

за державними реєстраційними знаками

6.1. На кожному транспортному засобі категорій М і N повинні бути передбачені місця встановлення одного переднього та одного заднього державного реєстраційного знакавстановлених розмірів.

На кожному транспортному засобі категорій L та Про повинні бути передбачені місця встановлення одного заднього державного реєстраційного знака встановлених розмірів.

6.2. Місце для встановлення державного реєстраційного знака повинно бути плоскою вертикальною поверхнею і повинно розташовуватися таким чином, щоб виключалося загородження державного реєстраційного знака елементами конструкції транспортного засобу. При цьому державні реєстраційні знаки не повинні зменшувати кути переднього та заднього звисів транспортного засобу, закривати зовнішні світлові та світлосигнальні прилади, виступати за бічний габарит транспортного засобу.

6.3. Передній державний реєстраційний знак, як правило, повинен встановлюватись по осі симетрії транспортного засобу. Допускається встановлення переднього державного реєстраційного знака зліва від осі симетрії транспортного засобу за напрямом руху транспортного засобу.

6.4. Місце встановлення заднього державного реєстраційного знака має забезпечувати виконання таких умов:

6.4.1. Державний реєстраційний знак повинен встановлюватись по осі симетрії транспортного засобу або зліва від неї за напрямом руху транспортного засобу.

6.4.2. Державний реєстраційний знак повинен встановлюватися перпендикулярно до поздовжньої площини симетрії транспортного засобу ± 3° і перпендикулярно до опорної площини транспортного засобу ± 5°.

Однак, якщо конструкція транспортного засобу не дозволяє встановити державний реєстраційний знак перпендикулярно до опорної площини транспортного засобу, то для державних реєстраційних знаків, висота верхнього краю яких від опорної поверхні не більше 1200 мм, допускається збільшення відхилення від вертикальної площини до 30°, якщо поверхня, на якою встановлюється державний реєстраційний знак, звернена вгору та 15°, якщо ця поверхня звернена вниз.

6.4.3. Для транспортного засобу, що знаходиться в спорядженому стані, висота від опорної площини нижнього краю державного реєстраційного знака повинна бути не менше 300 мм, а висота його верхнього краю повинна бути не більше 1200 мм.

Однак, якщо конструкція транспортного засобу не дозволяє забезпечити зазначену в першому абзаці цього пункту висоту розташування державного реєстраційного знака, допускається його розміщення таким чином, щоб висота верхнього краю була не більше 2000 мм.

6.4.4. Державний реєстраційний знак має бути видимим у просторі, обмеженому чотирма площинами, що утворюють кути видимості не менше: вгору – 15°, вниз – 0…15°, вліво та вправо – 30° (рисунок 1).

Рисунок 1. Кути видимості заднього державного

реєстраційного знака

6.4.5. Повинна забезпечуватись можливість прочитання заднього державного реєстраційного знака з відстані не менше 20 м у темний часдіб за умови його висвітлення штатними ліхтарями, передбаченими конструкцією транспортного засобу для цієї мети.

Ця вимога не поширюється на написи «RUS» та «ТРАНЗИТ», а також зображення державного прапора Російської Федерації.

6.5. Для кріплення державних реєстраційних знаків слід застосовувати болти або гвинти з головками, що мають колір поля знака або світлі гальванічні покриття.

Також допускається кріплення державних реєстраційних знаків за допомогою рамок.

Болти, гвинти, рамки не повинні загороджувати наявні на державному реєстраційному знаку літери, цифри, окантовку, напис «RUS», а також зображення державного прапора Російської Федерації.

Не допускається закривати державний реєстраційний знак органічним склом чи іншими матеріалами.

Забороняється свердління на державному реєстраційному знаку додаткових отворів для його кріплення на транспортному засобі або з іншою метою. У разі розбіжності координат посадкових отворів державного реєстраційного знака з координатами посадкових отворів транспортного засобу повинні бути передбачені перехідні конструктивні елементи, що забезпечують виконання пунктів 6.2 – 6.4 цього додатка.

* В даний час покладено Міжнародною організацією зі стандартизації на міжнародну громадську організацію – Товариство Автомобільних інженерів (Society of Automotive Engineers), США – яке закріплює окремі розпізнавальні коди за різними регіонами та країнами.

Відповідно до сучасної системи цифрової індексації автомобілів кожній моделі автомобіля (причіпного складу) присвоюється індекс, що складається з чотирьох цифр. Модифікаціям моделей відповідає п'ята цифра, що вказує на порядковий номер модифікації. Експортний варіант вітчизняних моделейавтомобілів має шосту цифру. Перед цифровим індексом ставляться літери, що позначають завод-виробник. Цифри, що входять у повне позначення автомобілів, вказують на: клас, вид, номер моделі, знак модифікації, знак експортного варіанту.

Перша цифра дає інформацію про розмірність автомобіля чи класу рухомого складу. Якщо це легковий автомобіль, цифри позначають варіант робочого об'єму двигунів: 1 – до 1л; 2 – від 1,2 до 1,8 л; 3 – від 1,8 до 3,2 л; 4 – понад 3,5л.

Якщо це шасі вантажного автомобіля, то перша цифра говорить про повну масу автомобіля: 1 – до 1,2 т; 2 – від 1,2 до 2т; 3 – від 2 до 8т; 4 – від 8 до 14т; 5 – від 14 до 20т; 6 – від 20 до 40т; 7 – понад 40т.

Повна маса спорядженого автомобіля – це його власна маса із заправкою, корисним вантажем, додатковим спорядженням, водієм та пасажирами у кабіні.

Якщо це автобус, то можливі наступні варіанти першої цифри та відповідної габаритної довжини автобуса: 2 – до 5м; 3 – від 6 до 7,5м; 4 – від 8 до 9,5 м; 5 – від 10,5 до 12м; 6 – понад 16 м. Цифра 8 на першому місці у марці автомобіля означає, що маємо справу з причепом, 9 – з напівпричепом.

Друга цифра характеризує вид рухомого складу чи тип автомобіля: 1 – легкові автомобілі; 2 – автобуси; 3 – вантажні (бортові) автомобілі; 4 – сідельні тягачі; 5 – самоскиди; 6 – цистерни; 7 – фургони; 8 – резерв; 9 – спеціальні автомобілі.

1.3. Основні терміни технічних характеристик автомобіля

Колісна формула. Для всіх автомобілів позначення основної колісної формули і двох цифр, розділених знаком множення. Перша цифра позначає загальну кількість коліс, а друга – число провідних коліс, на які передається момент, що крутить, від двигуна. При цьому двосхили колеса вважаються за одне колесо. Виняток становлять передньопривідні автомобілі та автопоїзди з одновісними тягачами, де перша цифра – кількість провідних коліс, а друга – загальна кількість коліс.

Таким чином, для легкових автомобілів, вантажопасажирських та малотоннажних вантажних, створених на базі агрегатів легкових, застосовуються формули 4х2 (наприклад, автомобіль ГАЗ-3110), 4х4, 2х4 (автомобіль ВАЗ-2109).

Розрахункові маси (на одну особу) пасажирів, обслуговуючого персоналу та багажу – для легкових автомобілів – 80 кг (70 кг + 10 кг багажу). Для автобусів: міського – 68 кг; приміського – 71 кг (68+3); сільського (місцевого) – 81 кг (68+13); міжнародного – 91 кг. (68+23). Обслуговуючий персонал автобусів (водій, гід, кондуктор та ін.) та водій, пасажири в кабіні вантажного автомобіля – 75 кг. Маса багажника з вантажем, встановленого на даху легкового автомобіля, на повну масу включається при відповідному скороченні числа пасажирів.

Вантажопідйомність визначається як маса вантажу, що перевозиться, без маси водія і пасажирів у кабіні.

Пасажиромісткість (кількість місць) - до місць легкових автомобілів і кабін вантажних включається місце водія. В автобусах до місць для сидячих пасажирів не включається місця обслуговуючого персоналу - водія, гіда та ін. Місткість автобусів вважається як сума числа місць для пасажирів, що сидять, і числа місць для пасажирів, що стоять, з розрахунку 0,2 кв. м вільної площі підлоги на одного пасажира, що стоїть (5 осіб на 1 кв. м – номінальна місткість) і 0,125 кв. м (8 осіб на 1 кв. м – гранична місткість). Номінальна місткістьавтобусів – місткість, характерна умов експлуатації у міжпіковий час. Гранична місткість – місткість автобусів у години пік.

Споряджена маса автомобіля, причепа, напівпричепа визначається як маса повністю заправленого (паливом, олією, охолоджувальною рідиною та ін.) та укомплектованого ( запасним колесом, інструментом тощо), але без вантажу або пасажирів, водія, іншого обслуговуючого персоналу та їх багажу.

Повна маса автотранспортного засобу складається зі спорядженої маси, маси вантажу (по вантажопідйомності) або пасажирів, водія, іншого персоналу, що обслуговує. При цьому повна маса автобусів (міських та приміських) реально повинна визначатися для номінальної та граничної місткості. Повна маса автопоїздів: для причіпного поїзда – сума повних мас тягача та причепа; для сідельного – сума спорядженої маси тягача, маси персоналу в кабіні та повної маси напівпричепа.

Допустима (конструктивна) повна маса - це сума осьових мас, що допускаються конструкцією автотранспортного засобу.

Дорожні просвіти, кути в'їзду та з'їзду наводяться для автотранспортних засобів (АТС) повної маси. На малюнках нижчі точки під передніми та задніми мостамиАТС позначаються значком

Контрольна витрата палива - цей параметр служить для перевірки технічного стануАТС і не є нормою витрати палива(Про нормування витрати палива, мастильних матеріалівта іншого буде викладено далі). Контрольна витрата палива визначається для АТС повної маси на горизонтальній ділянці дороги з твердим покриттям при русі, що встановився, із зазначеною швидкістю. Режим «міський цикл» (імітація міського руху) наводиться за спеціальною методикою за ГОСТ 20306-90 «Паливна економічність АТС. Номенклатура показників та методи випробувань».

Максимальна швидкість, час розгону, підйом, що долається, шлях вибігу і гальмівний шлях- ці параметри наводяться для автомобіля повної маси, а для сідельних тягачів – при роботі в складі автопоїзда повної маси. Виняток становить максимальна швидкістьта час розгону легкових автомобілів, у яких ці параметри дано для автомобіля з водієм та одним пасажиром.

Габаритна та вантажна висота, висота сідельно-зчіпного пристрою, рівень підлоги, висота підніжок автобусів наводяться для споряджених автотранспортних засобів.

Координати центру тяжкості АТС наводяться для спорядженого стану.

Центр ваги позначається на малюнках значком

Вибіг автомобіля - це шлях, який пройде автомобіль повної маси, розігнаний до зазначеної швидкості при наступному включенні нейтральної передачідо повної зупинки по сухій асфальтовій рівній дорозі.

Гальмівний шлях наводиться для випробувань типу "нуль", тобто перевірка проводиться при холодних гальмах з повним навантаженням автомобіля.

Радіус повороту наводиться по осі зовнішнього сліду (щодо центру повороту) переднього колеса.

Кут вільного повороту рульового колеса наводиться при положенні коліс для руху по прямій. Для рульових управлінь з підсилювачами показання повинні зніматися при працюючому двигуні на мінімальних оборотах, що рекомендуються конструкцією. холостого ходудвигуна.

Тиск у шинах - для легкових автомобілів, малотоннажних вантажних та автобусів, виготовлених на базі агрегатів легкових та причепів до них, допускається відхилення від зазначених значень на 0,1 кгс/см2, для вантажних автомобілів, автобусів та причіпного складу до них – на 0, 2 кгс/см2.

Терміни технічних характеристикдвигуна розглядаються окремо.

Робочий об'єм циліндрів(літраж двигуна) – ця величина окреслюється сума робочих обсягів всіх циліндрів, тобто. це добуток робочого об'єму одного циліндра на кількість циліндрів i, тобто. Вимірюється в літрах або куб. дм. Саме цифрове позначення літражу наноситься на кузовні елементи низки автомобілів.

Робочий об'єм циліндра– це обсяг простору, що звільняється поршнем при переміщенні його від верхньої мертвої точки (ВМТ) до нижньої мертвої точки (НМТ).

Об'єм камери згоряння- це обсяг простору над поршнем при його положенні у ВМТ.

Повний об'єм циліндра- Це обсяг простору над поршнем при знаходженні його в НМТ. Очевидно, що об'єм циліндра дорівнює сумі робочого об'єму циліндра і об'єму камери згоряння, тобто. .

Ступінь стиснення Е- Це відношення повного об'єму циліндра до об'єму камери згоряння, тобто. .

Ступінь стиснення показує, у скільки разів зменшується повний об'єм циліндра двигуна при переміщенні поршня з НМТ у ВМТ. Ступінь стиску – величина безрозмірна. У бензинових двигунах Е = 6,5..11, у дизельних Е = 14..23. Зі збільшенням ступеня стиснення зростає потужність і економічність двигуна (саме з цього дизелі економічніші).

Хід поршня S та діаметр D циліндра визначають розміри двигуна. Якщо відношення S/D менше або дорівнює одиниці, двигун називають короткохідним, в іншому випадку - довгохідним. Переважна більшість автомобільних двигунів – короткохідні.

Індикаторна потужність двигуна- Потужність, що розвивається газами в циліндрах. Індикаторна потужністьбільше ефективної потужності двигуна на величину втрат на тертя та привід допоміжних механізмів.

Ефективна потужність двигуна- Потужність, що розвивається на колінчастому валу. Вимірюється в кінських силах (к.с.) або кіловатах (кВт). Перекладний коефіцієнт: 1л.с. = 1,36 квт.

Ефективна потужність двигуна розраховується за формулами:

; ,

де - крутний момент двигуна, Нм (кг/см),

n – частота обертання колінчастого валу, хв-1(про/хв)

Потужність "нетто"– якась потужність, розрахована для серійної комплектації двигуна.

Потужність "брутто"- будь-яка потужність, розрахована для комплектації двигуна без деякого серійного навісного обладнання, де витрачається потужність (очищувач повітря, глушник, вентилятор системи охолодження і т.д.)

Ефективна номінальна потужність двигуна– ефективна потужність, гарантована заводом-виробником на дещо зниженій частоті обертання колінчастого валу. Вона менша за максимальну ефективну потужність двигуна. Зменшена за рахунок штучного обмеження частоти обертання колінчастого валу з міркувань забезпечення заданого ресурсу двигуна (к.с./кг).

Літрова потужність двигуна- Відношення ефективної потужності до літражу. Вона характеризує ефективність використання робочого об'єму двигуна.

Вагова потужність двигуна- Відношення ефективної потужності двигуна до його ваги (к.с./кг).

Питома ефективна витрата палива– відношення часового палива до ефективної потужності двигуна (г/кв×год).

Зовнішня швидкісна характеристика двигуна- Залежність вихідних показників двигуна від частоти обертання колінчастого валу при повному відкритті паливного органу.

1.2 Умовні позначення

G H - номінальна вантажопідйомність автомобіля, Н (передбачена технічними умовами);

Go - вага порожнього автомобіля ( власна вагау спорядженому стані);

Go1 – власна вага на передню вісь, Н;

Go2 – власна вага на задню вісь, Н;

Gа - повна вага автомобіля (навантаженого), Н;

Gа1 - повна вага на передню вісь, Н;

Gа2 - повна вага на задню вісь, Н;

Z – база автомобіля, м;

A - відстань осі передніх коліс до центру ваги автомобіля, м;

C - відстань від осі задніх колісдо центру ваги автомобіля, м;

n1 – кількість коліс на передній осі, шт;

n2-кількість осі на задньої осі, Шт;

B – ширина профілю шини, м;

D - посадковий діаметробода, м;

Р1 - тиск повітря в шинах передніх коліс, МН/м2;

V1 – швидкість руху автомобіля, м/с;

P2 - тиск повітря в шинах задніх коліс, МН/м2;

R – радіус повороту дороги, м;

G – прискорення вільного падіння, м/с 2 (g = 9,8 м/с 2);

K y 1 - коефіцієнт опору відведення коліс передньої шини, н/рад.;

K y 2 - коефіцієнт опору відведення коліс задньої шини, Н / pад.;

PцG 0 - відцентрова сила, що діє, на порожній автомобіль, н;

PцG a - відцентрова сила, що діє, на завантажений автомобіль при його русі на повороті дороги, Н;.

Pц1G 0 - частина відцентрової сили, що припадає на передню вісь завантаженого автомобіля, Н;

Pц2G 0 - частина відцентрової сили, що припадає на задню вісь навантаженого автомобіля, Н;

Pц1G a - частина відцентрової сили, що припадає на передню вісь порожнього автомобіля, Н;

Pц2G a - частина відцентрової сили, що припадає на задню вісь порожнього автомобіля, Н;

δ n G 0 - кут відведення передньої осі порожнього автомобіля, радий;

δ з G 0 - кут відведення задньої осі порожнього автомобіля, радий;

δ n G а - кут відведення передньої осі навантаженого автомобіля, радий;

δ з G а - кут відведення задньої осі навантаженого автомобіля, радий;

Критична швидкість руху порожнього автомобіля, м/с;

Критична швидкість руху завантаженого автомобіля, м/с;

Модель автомобіля вибирається згідно з передостанньою цифрою залікової книжки:

Gн	8,3	N2	2
Gо	17,2	P1	0,25
Gо1	9,3	P2	0,25
Gо2	7,9	b	0,200
Z	2,7	d	0,381
A	1,4	n1	2
C	1,3

33,33 Pк, кН 0,606 0,431 0,460 0,491 0,526 Pв, кН 0,771 0,292 0,369 0,456 0,552 Р, кН 1,377 0,723 0,829 ного засобу Під час руху водій постійно змінює швидкість автомобіля відповідно до зміни дорожньої обстановки. Він постійно повинен бути готовий у разі потреби до...

Удосконалення правосуддя нині - зняти з суду завдання розкриття злочинів та виключити штучне протиставлення. 2. Загальна характеристика злочинного порушення правил дорожнього руху та експлуатації транспортних засобів 2.1 Об'єкт злочину. Об'єктивна сторона злочину Характер злочинних дій, передбачених у ст. 264 КК РФ свідчать про те, що...

Є допустимим для такого пристрою. 5.3 Висновок В результаті аналізу параметрів енергозбереження було виявлено те, що при реалізації системи автентифікації користувача транспортного засобу не можна уникнути аналізу енергоспоживання системи та пошуку шляхів зменшення цього параметра. Спочатку спроектована система викликала дискомфорт у користувача за рахунок зайво малого...

Федерації від 31 липня 1998 N 880 "Про порядок проведення державного технічного огляду транспортних засобів зареєстрованих у Державній інспекції безпеки дорожнього руху Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації" * (2). 2. Ці Правила визначають організацію та порядок проведення державного технічного огляду автомототранспортних засобів та причепів до них.

ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

Транспортні засоби

МАРКУВАННЯ

Загальні технічні вимоги

ДЕРЖСТАНДАРТ РОСІЇ

Москва

Передмова

1 РОЗРОБЛЕН Всеросійським науково-дослідним інститутом стандартизації та сертифікації в машинобудуванні (ВНІІНМАШ)

ВНЕСЕН Технічним комітетом зі стандартизації ТК 56 «Дорожній транспорт»

2 ПРИЙНЯТИЙ І ВВЕДЕНИЙ У ДІЮ Постановою Держстандарту Росії від 15 грудня 2002 р. № 469-ст

3 Розділи (підрозділи, додатки) цього стандарту, за винятком розділу , пунктів та , і , є ідентичним текстом міжнародних стандартів ISO 3779-83 «Транспорт дорожній. Ідентифікаційний номер автомобілів. Зміст та структура», ІСО 3780-83 «Транспорт дорожній. Міжнародний ідентифікаційний код виробників», ISO 4030-83 «Транспорт дорожній. Ідентифікаційний номер автомобілів. Розташування та встановлення»

4 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ

Cотримання

ГОСТ Р 51980-2002

ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

Транспортні засоби

МАРКУВАННЯ

Загальні технічні вимоги

Vehicles. Маркування.
General technical requirements

Дата введення 2004-01-01

1 Область застосування

Цей стандарт встановлює загальні технічні вимоги до змісту ідентифікаційного номера (коду) та таблички виробникатранспортних засобів (далі - ТЗ) категорій М,N, Про таLза ГОСТ Р 52051, а також до їх розташування на ТЗ та методу нанесення знаків коду.

(Поправка. ІКС 6-2009 р.)

2 Визначення

У цьому стандарті застосовують такі терміни з відповідними визначеннями:

2.1 транспортні засоби (ТЗ): Автомототранспортні засоби та колісна самохідна технікаінших видів.

2.2 ідентифікаційний номер (код) транспортного засобу - Vehicle Identification Number, VIN (далі - код VIN): Структурна комбінація знаків, що присвоюється ТЗ з метою його ідентифікації.

2.3 міжнародний ідентифікаційний код виробника - World Manufacturer Identifier, WMI (далі - код WMI): Перший розділ коду VIN, що означає виробника ТЗ. Код WMI надають виробнику ТЗ для цілей ідентифікації даного виробника. Код WMI при використанні спільно з іншими розділами коду VIN забезпечує неповторність останнього для всіх вироблених протягом 30 років ТЗ у всіх країнах світу.

2.4 описова частина коду VIN - Vehicle Descriptor Section, VDS: Другий розділ коду VIN. Містить інформацію, що описує основні ознаки ТЗ. У цьому розділі коду VIN можуть бути позначені тип ТС, варіанти типу та версії.

2.5 вказівна частина коду VIN - Vehicle Indicator Section, VIS: Третій розділ коду VIN. Складається з комбінації знаків, що присвоюються виробником для того, щоб відрізнити одне від іншого. Цей розділ коду VIN разом із VDS забезпечує однозначну ідентифікацію всіх ТЗ, вироблених кожним виробником у період 30 років.

2.6 виробник:Особа або організація, що несе відповідальність за ТЗ, зібрана до готовності до експлуатації. Виробник також несе відповідальність за неповторність коду VIN.

2.7 роздільник:Символ, знак або інше позначення кордону, яке може бути використане для розмежування розділів коду VIN або позначення його початку та кінця. Розділювачі мають бути такими, щоб їх не можна було помилково прийняти за арабські цифри чи латинські літери.

2.8 рік випуску:Календарний рік, у якому було зроблено МС.

2.9 модельний рік:Умовний рік, що вказується виробником (зазвичай, наступний за фактичним роком випуску ТЗ).

3 Технічні вимоги

3.1 Вимоги до структури та змісту коду VIN

3.1.1 Код VIN складається з трьох розділів:

Міжнародного ідентифікаційного коду виробника (коду WMI);

Описової частини (VDS);

Вказівної частини (VIS).

Примітка - Приклади побудови кодів VIN наведено у .

3.1.2 Як знаки, що становлять код VIN, використовують:

Арабські цифри – 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 0;

Латинські літери - A, B, C, D, E, F, G, H, J, K, L, M, N, P, R, S, T, U, V, W, X, Y, Z.

Примітка - Літери I, Про та Q не використовують.

3.1.3 Коди WMI враховує та контролює Міжнародне агентство під наглядом Міжнародної організації зі стандартизації (ISO).

Примітка - В даний час функції такого агентства покладено на Суспільство автомобільних інженерів- Society of Automotive Engineers (SAE), що знаходиться за адресою: 400, Commonwealth Drive, Warren-dale, PA 15096-0001, USA.

3.1.4 Коди WMI надає (за згодою з Міжнародним агентством) компетентний орган країни, в якій виробник має основні виробничі потужності. Кожному виробнику може бути надано кілька кодів WMI.

Примітка - У Російській Федерації таким органом є ФГУП НАМІ (Федеральне державне унітарне підприємство Центральний науково-дослідний автомобільний та автомоторний інститут), що знаходиться за адресою: 125438, м. Москва, Автомоторна вул., 2.

3.1.5 Код WMI, присвоєний виробнику, не повинен бути повторно присвоєний іншому виробника, принаймні протягом 30 років після останнього рокуколи цей код був використаний.

3.1.6 Код WMI складається із трьох знаків.

3.1.6.1 Перший символ коду WMI може бути буквою або цифрою. Він означає географічну зону. Однією і тією ж географічною зоною можуть відповідати кілька символів.

3.1.6.2 Другий символ WMI може бути буквою або цифрою. Він позначає країну, що у вищевказаній географічній зоні. Однією і тією ж країною можуть відповідати кілька символів. Для однозначної ідентифікації країни використовують поєднання першого та другого знаків. Комбінацію (комбінації) першого та другого знаків кожній країні надає Міжнародне агентство (3.1.3).

3.1.6.3 Третій знак коду WMI може бути буквою або цифрою. Кожному конкретному виробнику його надає компетентний орган країни (3.1.4). Однозначну ідентифікацію конкретного виробника забезпечують комбінацією першого, другого та третього знаків коду WMI. Для позначення виробника, що виробляє менше 500 ТС на рік, як третій знак коду WMI використовують цифру 9. Для такого виробника комбінацію знаків, що ідентифікує конкретного виробника, проставляють на третій, четвертій і п'ятій позиціях VIS. Цю комбінацію надає компетентний орган країни.

3.1.7 Описова частина VDS коду VIN складається із знаків (літер або цифр), що розміщуються на шести позиціях. Вибір символів для кодування та його послідовність визначаються виробником.

Якщо для кодування VDS не використовують жодної чи більше позицій, на їх місце поміщають літери або цифри на вибір виробника.

3.1.8 Вказівна частина VIS коду VIN складається з восьми знаків, останні чотири з них мають бути цифрами. На всіх позиціях, що не використовуються, повинні бути проставлені нулі.

Дозволяється позначати в цьому розділі коду VIN рік випуску (модельний рік) та (або) складальний завод. При цьому рекомендується код року випуску (модельного року) розміщувати на першій позиції розділу, а код складального заводу – на другій позиції. Якщо VIS позначено код модельного року, то документах, що містять опис коду VIN, це слід вказувати.

Коди для позначення року випуску (модельного року) наведені у .

3.1.9 Розділювачі вибирають на розсуд виробника. Як роздільники не слід

використовувати літери та цифри, що служать для складання коду VIN (), а також будь-які символи, які можна було б помилково прийняти за ці літери та цифри. Розділювачі застосовують на межах кожного рядка коду VIN, що наноситься за 3.2.3. Дозволяється також застосовувати роздільники для розмежування розділів ідентифікаційного номера. У документах розподільники не використовують.

3.2 Вимоги до проставлення коду VIN

3.2.1 Одному транспортному засобу може бути лише один код VIN.

3.2.2 Код VIN, що вказується в документах, повинен бути розташований в одному рядку без пробілів (див. також 3.1.9).

3.2.3 Код VIN наносять на табличку виробника ТЗ, а також на раму, шасі або частину кузова, що не є легкознімною, в один або два рядки без пробілів та розриву розділів.

3.2.4 Код VIN, що наноситься на ТЗ, розташовують у правій стороні ТЗ, по можливості в передній його половині, в легкодоступному для зчитування місці.

3.2.5 Знаки коду VIN повинні бути чіткими, довговічними та захищеними від їх легкої зміни.

3.2.6 Код VIN, що наноситься на ТЗ, розташовують на рамі, шасі або частини кузова, що не є легкознімною.

3.2.7 Висота літер та цифр коду VIN наступна:

- для ТЗ категорій М, N та О: не менше 7 мм при нанесенні на шасі, раму, кузов та інші частини ТЗ та не менше 4 мм для таблички виробника;

- для ТЗ категоріїL: не менше 4 мм при нанесенні на шасі, раму, кузов та інші частини ТЗ та не менше 3 мм для таблички виробника.

(Поправка. ІКС 6-2009 р.)

3.2.8 Дозволяється додатково наносити на ТЗ видиме та (або) невидиме маркування, що містить або код VIN, або його описову (VDS) та вказівну (VIS) частини.

3.3 Вимоги до табличці виробника

3.3.1 Табличка виробника повинна бути міцно закріплена на помітному та легкодоступному для зчитування місці на частині ТЗ, що не підлягає заміні в процесі експлуатації. На ній має бути чітко та способом, що виключає стирання, представлена ​​інформація наступного характеру:

Найменування виробника;

Номер «схвалення типу» ТЗ, наданий у встановленому порядку;

Код VIN;

Максимально допустима маса ТЗ;

Максимально допустима маса автопоїзда, якщо транспортні засоби використовують для буксирування причепа (напівпричепа);

Максимально припустимі навантаження на осі, починаючи з передньої осі;

Максимально допустиме навантаженняна сідельно-зчіпний пристрій (у разі напівпричепа).

Примітка - Для ТС іноземного виробництвадопускається як номер схвалення типу вказувати номер загального європейського схвалення типу - Whole Vehicle Type Approval, WVTA. У цьому випадку ТЗ додатково маркують Знаком відповідності та номером «схвалення типу» відповідно до встановленого порядку з і .

3.3.2 Виробник може розмістити на табличці додаткову інформацію. Ця інформація повинна знаходитися внизу або збоку по відношенню до прямокутника, що містить написи, перелічені в 3.3.1.

ДОДАТОК А
(довідкове)

Приклади побудови ідентифікаційного номера (коду) VIN

Малюнок А. 1

Малюнок А.2

ДОДАТОК Б
(обов'язкове)

Коди для позначення року випуску (модельного року )

Таблиця Б.1

Рік випуску (модельний рік)		Рік випуску (модельний рік)	Код року випуску (модельного року)	Рік випуску (модельний рік)	Код року випуску (модельного року)	Рік випуску (модельний рік)	Код року випуску (модельного року)
1971		1981		1991		2001
1972		1982		1992		2002
1973		1983		1993		2003
1974		1984		1994		2004
1975		1985