Який краще двигун BMW дизель. Дизельні двигуни на кросоверах BMW X5 (Е70 та Е53)

14.07.2019

Фірма BMW- відомийу всьому світі виробник потужних та динамічних автомобілів спортивної вдачі. Дизель же, на думку, не цілком відповідає високим швидкостям - він, де, галасливий і недостатньо потужний, та й взагалі агрегат для любителів неспішної економічної їзди.
Можливо, ця невідповідність і стала причиною того, що дизельні BMW з'явилися на ринку набагато пізніше за інших - тільки в 1983 році. Але треба віддати належне фірмі - їй вдалося створити вдалий компроміс між економічністю тяговими характеристикамидизеля та власним спортивним іміджем. Усі, кому довелося поїздити на дизельних BMW, відзначають їх відмінні тягові та швидкісні якості, невисокі шумність та вібрації. Йдеться, зрозуміло, про справних двигунаху хорошому технічному стані.

До останнього часу фірма BMW випускала 3 типи. дизельних двигунів(Всі рядні, вихрокамерні): шестициліндровий М21D24 об'ємом 2.4 л з турбонаддувом або без нього; шестициліндровий M51D25 об'ємом 2.5 л з турбонаддувом; чотирициліндровий M41D18 об'ємом 1.7 л з турбонаддувом.
В даний час з'явилося нове покоління турбодизелів BMW з безпосереднім упорскуванням та чотириклапанним газорозподілом. Проте їх конструкція поки що навряд чи представляє практичний інтерес, оскільки у Росії є одиничні екземпляри таких моторів.
Під час багаторічних спостережень за дизелем (НЕ з боку) можна ось що резюмувати:
Економія дуже значна, але придбання дизеля раціонально, починаючи з 20.000 км на рік, так як обслуговування дизеля дорожче (частіше заміна олії, фільтрів, дорожче деталідвигуна (більш зносостійкі, посилені) дорога і складна апаратура палива).
Дизелі BMW всіх серій виконані з відмінних конструкційних матеріалів та в змозі. при хорошому обслуговуванні, забезпечити пробіг 300-400 тис. км навіть у російських умовах. Принаймні при ревізії двигунів з пробігом більше 250 тис.км дуже часто не вдавалося виявити скільки-небудь помітного зношування блоку циліндрів і колінчастого валу, і весь ремонт зводився до заміни поршневих кілець та вкладишів.
У зимовий періодНЕ потрібні ніякі регулярні підживлення при заправках будь-якими специфічними. рідинами (типу «підвищення цетанового числа" і т.п.). Але у міжсезоння рекомендується використовувати депресорну присадку до палива.
Шумність тільки на неодружених, але серед вихорекамерних двигунів найменша шумність у BMW (справне авто).
Запаху взагалі немає (якщо тільки у недбайливого власника не тече обратка);
Труднощі запуску взимку (до -35 С, потім потрібна арктична солярка) є тільки у горе-водія з убитою тачкою;
Єдина складність в обслуговуванні — складна апаратура палива, особливо з електричним управлінням, в іншому — простіше.
У дизелів у Росії Головна проблема- Паливо (буває вода + іржа + літня соляркавзимку). Перше вирішується так - заміна т/фільтра = 10.000км, і раз на 1000-2000км зливається відстій з фільтра, але найкраще паливо відстоювати - 100% позбавить проблем з брудом і водою. Друге вирішується установкою автономного підігрівачапалива білоруської фірмиНомакон (обговрення дуже хороші) близько 70 $.
Обов'язкова умова експлуатації авто з турбіною - не глушити дизель відразу, дати йому попрацювати на ХХ 1-3 хвилини, що зовсім не збільшує апетит на заповітну "сотню", так як витрата дизеля на ХХ смішний. Тоді турбіна проживе до 450 000 км.

Покупка престижного автомобілясереднього чи більше високого класуз 2-літровим турбодизелем, це як лизати цукерку через папірець. Низька витратапалива важливий, лише керівникам автопарків. Справжні цінителі воліють великі обсяги, потужність і високий момент, що крутить.

На щастя, деякі виробники (зокрема німецькі) чудово розуміли це і вже з 70-х років пропонували 5- та 6-циліндрові дизелі. Спочатку вони не мали великого попиту, оскільки за багатьма параметрами програвали бензиновим моторам. Але наприкінці 90-х німецькі інженери довели, що дизель може бути швидким, економічним і при цьому не торохтітиме, як трактор.

Сьогодні минуло вже майже 20 років з моменту дебюту двох дизельних агрегатів, колись шанувальників, що розбурхували уяву німецьких автомобілів: 3.0 R6 (M 57) BMW та 2.5 V 6 TDI (VW ). Подальша еволюція цих моторів призвела до появи 3.0 R6 N57 (з 2008 року) та 2.7/3.0 TDI (з 2003/2004 року). Спробуємо розібратися - чий двигун краще?

Уживаний автомобіль із великим дизельним двигуном зазвичай приваблює низькою ціною. Але заїжджений екземпляр (а таких вистачає) найчастіше призводить до витрат грошей, часу і нервів. В черговий раз нагадуємо, що в Європі (переважна більшість автомобілів з двигунами саме звідти) великі дизелікупують для того, щоби багато їздити. З упевненістю можна припустити, що мінімальний річний пробіг таких машин близько 25 000 км. А кордон екземпляри з дизелем під капотом перетинають, коли на лічильнику вже значаться цифри близько 200 000 км. Тому при виборі подібних автомобілів необхідно зосередитися, перш за все, на технічному стані та пошуку слідів великого кузовного ремонтув минулому. Не варто надавати великого значення пробігу.

Будьте уважні. Деякі двигуни VW виявилися справжньою бомбою сповільненої дії. Йдеться про версію 2.5 TDI V6, що пропонувалася з 1997 по 2001 рік. Набагато краще, хоч і не ідеально, проявили себе сучасніші 2.7 і 3.0 TDI, оснащені системою упорскування. Common Railта приводом ГРМ ланцюгового типу.

Якщо важлива ще більш висока міцність, то варто виявити інтерес до двигунів BMW. Обидва блоки (M 57 і N 57) практично не мають конструктивних недоліківі вважаються одними з найкращих у своєму класі. Але це не означає, що вони не ламаються. Будь-який дизель з великим пробігом може зненацька здивувати неприємним сюрпризом. Багато залежить від умов експлуатації.

BMW M57

М57 з'явився 1998 року, змінивши М51. Новачок запозичив частину рішень від попередника. Серед нововведень система упорскування Common Rail та турбіна змінної геометріїз вакуумним керуванням лопатками. Із самого початку турбодизелі BMW мали ланцюговий привідГРМ. У М57 використовувалися два однорядні ланцюги.

У рамках першої модернізації в 2002 році M 57N (M 57TU) отримав впускний колектор змінної довжини, систему упорскування Common Rail нового покоління та дві турбіни (тільки версія 272 к.с.). Чергова модернізація відбулася межі 2004-2005 року – M57N 2 (M 57TU 2). У топ-версії з'явилися п'єзофорсунки та DPF-фільтр. 286-сильна версія знайшла 2 турбіни. На базі М57 було створено 2,5-літровий агрегат M57D25 (M57D25TU).

Одна з головних проблем M 57N – дефектні заслінки впускного колектора. Нерідко справа доходила до їхнього урвища. Внаслідок уламки потрапляли у двигун та ушкоджували його. У M57N2 це відбувається рідше – було переглянуто конструкцію кріплення. При великих пробігахзустрічаються проблеми із системою вентиляції картерних газів, клапаном EGR, форсунками та свічками розжарення.

Ланцюг ГРМ виявився досить міцним, а його розтяг - результат жорстокої експлуатації. У версії N57 ланцюг перенесли на бік коробки. Так що, якщо з приводом щось трапиться (наприклад, вийде з ладу натягувач), то витрати на ремонт викличуть жах навіть у стресостійких.

VW 2.5 TDI V6

Утруднений доступ до приводу ГРМ ( зубчастий ремінь) має і Фольксвагенівський 2.5 V6 TDI. 2,5-літровий турбодизель з'явився в активі VW ще у 90-ті роки. Тоді це була рядна «п'ятірка», що мала посередні характеристики та архаїчну, за сьогоднішніми мірками, конструкцію. Двигун застосовувався, зокрема, в Audi 100, Volkswagen Touaregта Transporter T 4, Volvo 850 та S80 першого покоління.

Восени 1997 року було представлено 2,5-літровий V6. Це був повністю новий двигун, оснащений практично всіма останніми технологіями Volkswagen (за винятком форсунок). Таким чином, тут присутні два ряди циліндрів, рознесених на 90 градусів (хороше балансування), керований електронікою паливний насосвисокого тиску, алюмінієва головка блоку з чотирма клапанами на циліндр і врівноважуючий вал масляному піддоні. У процесі виробництва потужність збільшилася зі 150 до 180 к.с.

Найбільш схильні до відмови версії 2.5 TDI V6, що пропонувалися з 1997 по 2001 рік. У турбодизелях того періоду (перша літера у позначенні «А») передчасно зношувалися кулачки розподільчого валута виходив з ладу ТНВД. Згодом масштаби проблем скоротилися, але випадки руйнування розподільчого валу фіксувалися і пізніше, наприклад, Skoda Superb 2006 модельного року. Ресурс ТНВС збільшився майже вдвічі – з 200 до 400 тис. км. Але залишилася не вирішеною ще одна проблема: несправність ланцюга приводу масляного насосуможе призвести до заклинювання двигуна. Крім того, згодом виходять з ладу система надування, EGR та витратомір.

BMW N57

Двигун BMW N57 (з 2008 року) – справжній шедевр інженерної думки. Мотор, в залежності від версії, укомплектований однією, двома або навіть трьома турбінами та самим сучасним обладнанням. N57 - Прямий наступник М57. Кожен двигун з алюмінієвим блоком оснащений кованим колінчастим валом, фільтром твердих частинок та системою упорскування CR з п'єзо-електричними форсунками, що працюють під високим тиском- До 2200 бар.

На жаль, новий двигун отримав ланцюг ГРМ із боку коробки, як і 2-літровий N47. На щастя, проблеми з ланцюгом у 3-літровому агрегаті виникають рідше, ніж у 2.0d.

У 2011 році на ринок була виведена вдосконалена версія двигуна 3.0d (N 57N, N 57TU). Виробник знову повернувся до електромагнітних форсунок Bosch CRI 2.5 і 2.6, а також встановив потужніший паливний насос і ефективніші свічки розжарення (1300 замість 1000 С). Флагманський N57S віддачею 381 л.с. може похвалитися трьома турбінами і 740 Нм моменту, що крутить.

Серед проблем варто відзначити – невисокий ресурс шківа ременя навісного обладнаннята клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів (ЄДР) Дорогі п'зоелектричні форсунки, що застосовувалися раніше, дуже чутливі до якості палива, а система очищення вихлопних газівпогано переносить часті подорожі на короткі відстані.

VW 2.7/3.0TDIV 6

Двигун Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI (з 2003 року) у питанні довговічності обходить попередника на голову! Обидва агрегати мають схожу конструкцію, і обидва розроблені інженерами Audi. Першим на ринок вийшов 3.0 TDI, а через рік (2004 року) 2.7 TDI. Двигуни мають 6 циліндрів, розташованих V-образно, систему упорскування Common Rail з п'єзофорсунками, фільтр твердих частинок, кований колінчастий вал, складний ланцюговий привід ГРМ та впускний колектор з вихровими заслінками.

У 2010 році на світ з'явилося нове покоління двигуна 3.0 TDI. Було перероблено вихрові заслінки, паливний насос змінної продуктивності та спрощено конструкцію ГРМ (замість 4-х ланцюгів встановили 2). Крім того, деякі версії отримали систему очищення вихлопних газів, яка працює на AdBlue.

У 2012 році було припинено виробництво 2.7 TDI. Його місце зайняла найслабша модифікація 3.0 TDI. У той же час під капот Audi потрапили версії з подвійним наддувом потужністю 313, 320 і 326 к.с.

Головна проблема двигуна 2.7/3.0 TDI першого покоління (2003-2010 рр.) – ланцюги ГРМ. Вони розтягуються. На роботу разом із запчастинами доведеться витратити до 60 000 рублів. На щастя, конструкція не потребує зняття двигуна.

Крім того, власники часто повідомляють про проблеми із заслінками у впускному колекторі. Симптоми: втрата потужності та загоряння індикатора несправності двигуна. Рекомендується заміна впускного колектора у збиранні, ремонту вистачає ненадовго.

Автомобілі з двигуномBMW M57 3.0

M57:період 1998–2003 рік; потужність 184 та 193 к.с.; Моделі: 3 серії (E46), 5-ї серії (E39), 7-ї серії (E38), X5 (E53).

M57TU: період 2002-2007 рік; потужність 204, 218 та 272 к.с.; Моделі: 3 серії (E46), 5-ї серії (E60), 7-ї серії (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TÜ2: період 2004-2010 рік; Індекс моделі: 35d - 231, 235 та 286 к.с.; 25d - 197 л.с. (E60 після підтяжки особи, як 325d та 525d); Моделі: 3-ї серії (E90), 5-ї серії (E60), 6-ї серії (E63), 7-ї серії (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

Версія 3.0 / 177 л.с. 2002-06 року в Range Rover Vogue.

Двигун М57 об'ємом 2,5 літра у 2000-2003 Opel Omega(150 л.с.) та BMW 5-ї серії (Е39; 163 л.с.). У 2003-07 році 525d / 177 л.с. (E60).

Автомобілі з двигуномBMW N57 3.0

N57: 2008-13 рр., потужність 204 к.с. (тільки як 325d або 525d), 211, 245, 300, 306 к.с.; Моделі: 3 серії (E90), 5-ї серії (F10), 5-ї серії GT (F07), 7-ї серії (F01), X5 (E70) та X6 (E71).

N57TÜ:з 2011 року, Потужність 258 або 313 к.с.; Моделі: 3 серії (F30), 3-ї серії GT (F34), 4 серії (F32), 5-ї серії (F10), 5-ї серії GT (F07), 6-ї серії (F12), 7- й серії (F01), X3 (F25), Х4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: з 2012;. потужність 381 л.с.; Моделі: M550d (F10), X5 M50d (у 2013 році на E70, а потім – F15), X6 M50d (у 2014 році на E71, а потім – F16) та 750D (F01). Двигун оснащений трьома турбонагнітачами.

Автомобілі з двигуномVW 2.5TDI V6

Двигун 2.5 V6 TDI мав багато позначень (наприклад, AFB), але розглянемо лише роки виробництва та потужність.

Audi A4 B5 (1998-2001) – 150 л. с., B6 та B7 (2000-07) - 155, 163, 180 л. с., A6 C5 (1997-2004) - 155 та 180 л. с., A6 Allroad (2000-05) – 180 л. с. A8 D2 (1997-2002) - 150 та 180 л. с.

Skoda Superb I: 155 л. с. (2001-03) та 163 л. с. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163та 180 л. с.

Автомобілі з двигунамиVW 2.7/3.0TDIV 6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2,7/180л. с., 3,0/204 та 233 л. с.;

A4 B8 (2008-15): 2,7/190 л. с. (2012), 3.0/204, 240, 245 л. с.;

A5: 2,7/190 л. с., 3,0/204, 240 та 245 л. с.;

А6 C 6 і Allroad (2004-11): 2,7 / 180 та 190 к.с., 3,0 / 224, 233 та 240 к.с.;

A 6 C 7 та Allroad (з 2011 року) 3.0/204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 к.с.;

A7 (з 2010 року): 3,0/190-326 к.с.;

A8 D3 (2004-10): 3,0 / 233 к.с.;

A8 D4: 3,0/204-262 к.с.;

Q5 (з 2008 року): 3.0/240, 245, 258 к.с.;

SQ5 (з 2012 р.): 313, 326 та 340 к.с.;

Q7 (2005-15): 3,0 / 204-245 к.с.;

Q7 (з 2015 року): 3,0/218 та 272 к.с., та гібрид.

3.0 TDI також використовувався в VW Touareg I і II, Phaeton; Porsche Cayenneі Macan.

Німецька концерн БМВпротягом багатьох десятиліть виробляв лише легкові автомобілі, Але з 1999 року компанія приступила до випуску кросоверів, і першою моделлю, що випускається, став авто X5 в кузові Е53. Перший BMW X5 дизель з'явився в 2001 році - це була машина з трилітровим 184-сильним двигуном марки M57.

Станом на березень 2016 року всього у 5-ій серії баварських позашляховиків представлено три покоління у кузовах:

Е 70;

Дизелі автомобілів X5 відрізняються практичністю та гарною динамікою, але у них є як переваги, так і недоліки, і про них йтиметься у цій статті.

BMW X5 E53 дизель

Традиційно вважається, що дизелі працюють шумно, не розраховані на високу швидкість, але зате тяжкі та економічні. Концерн BMWвирішив довести, що це не зовсім так – і справді, «беховські» дизельні моторипрацюють з невисоким шумом і майже без вібрацій, мають гарні швидкісні якості.

Кросовер BMW X5 E53 дизелем вперше став комплектуватися в 2001 році, але сам ДВС M57 виробляється з 1998 року, він є одним з найкращих силових агрегатів в дизельної лінійкидвигунів БМВ. Двигун M57D30 являє собою рядний шестициліндровий турбодизель з чавунним блокомциліндрів та алюмінієвою головкою блоку, на кожен циліндр припадає по 4 клапани. На цьому моторі вперше була застосована система упорскування Common Rail, в ній тиск упорскування палива не залежить від кількості. оборотів ДВС. M57D30 також встановлювався на автомобілях BMW:

530 Е39;
330 Е46;
730 Е38.

У 2003 році дизель M57D30 на кросовері X5 був замінений на новий силовий агрегат M57TUD30, при цьому об'ємі циліндрів (3,0 л) потужність мотора збільшилася на 34 л. с.

BMW X5 E70 дизель

Автомобіль БМВ X5 E70 є другим поколінням популярних німецьких позашляховиків, ця модель випускалася з 2007 по 2013 рік. На дорестайлінговий кросовер BMW X5 E70 дизелі йшли з об'ємами 3,0 л у двох варіантах:

M57TU2D30-OL (3,0d) - потужністю 235 л. с.;
M57TU2D30-TOP з турбонагнітачем потужністю 286 л. с.

З 2010 року лінійку дизелів на «Ікс П'ятому» було оновлено – замість моторів серії M57 стали встановлюватися дизельні ДВС N57. Мотори цього сімейства в залежності від модифікації мають різну кількість турбін, упорскування палива в циліндри подається під різним тиском. У рестайлінговій версії BMW X5 потужність ДВЗ 30d було збільшено з 235 до 245 л. с., а у версії дизеля з подвійним турбонаддувом (40d) – до 306 л. с.

Автомобілі BMW X5 з дизелями 3.0 зустрічаються на російських дорогахнечасто – у Росії такі кросовери офіційно не продавалися, переважно ці машини приганяли з Європи. Часто потенційні покупці стояти перед вибором – купити BMW X5 із дизельним чи бензиновим мотором. Переваги дизелів БМВ очевидні:

невелика витрата палива;
гарна динаміка;
Висока надійність.

Але на машинах БМВХ5 з дизельними двигунами зустрічається чимало різних проблем. Одна з хвороб всіх сучасних дизелів- засмічення сажевого фільтра. Цей елемент випускний системибезпроблемно ходить приблизно 100 тис. км, потім починає забиватися. Заміна фільтра сажі коштує дуже недешево, як варіант, його можна вирізати, але в такому випадку знадобиться перепрошивка блоку управління.

Ще всі дизельні ДВЗ дуже критичні до якості моторної оліїі дизпалива, але якщо автомобіль експлуатувати дбайливо (вчасно проходити ТО, не перевантажувати і не перегрівати мотор), силовий агрегат може прослужити довго, і клопоту автовласнику він не доставлятиме. У моторів серії M57 відзначаються такі характерні несправності:

забиваються форсунки, особливо часто ця проблема зустрічається на ДВС після 2003 випуску;
"помирає" клапан рециркуляції газів;
утворюються тріщини у випускному колекторі;
на пробігу 200-250 тис. км виходить із ладу турбіна;
ламаються вихрові заслінки, наслідки можуть бути сумними – уламками розбиваються поршні, задирається поверхня циліндрів.

Двигуни серії N57 працюють досить тихо, якщо капот не відкривати, можна подумати, що встановлено бензиновий ДВСіз турбонаддувом. Вібрація у трилітрових дизелів N57 невелика, вони працюють м'яко. Безпроблемно ці мотори виходжують не менше 200 тис. км, подальша доля ДВС залежить від умов експлуатації – в принципі вони можуть прослужити і 500 тис. км, і більше. У дизелів БМВ перед бензиновими двигунами є одне важлива перевага- Вони менше витрачають олії. Якщо бензиновий двигун вже на пробігу ближче до 50 тис. км. починає «піджирати» масло, то дизельний ДВСможе олію майже не витрачати протягом усього терміну служби.

BMW X5 дизель витрата палива

Дизельні двигуни завжди економічніші за бензинові мотори, і як на всіх інших моделях авто, на BMW X5 з дизелями витрата палива багато в чому залежить від умов експлуатації, стилю їзди, пори року. Взимку пальне додатково витрачається на прогрівання двигуна, в міських умовах дизпалива завжди витрачається більше. Також має значення і трансмісія – на машині з автоматичною коробкоюпередача витрат палива збільшується в порівнянні з автомобілем на «механіці».

На кросовері BMW X5 Е53 з 3-літровим дизелем витрата по трасі в середньому становить 8-10 л/100 км (залежно від прошивки блоку керування), у місті – від 12 до 16л/100 км. Для моторів 40d у технічних характеристиках зазначена витрата на сотню кілометрів 5,8 л трасою та 7,1 л у місті.

Автомобілі BMW X5 з дизельними моторами мають непоганий розгін - до "сотні" вони розганяються не гірше, ніж машини з бензиновими двигунами такого ж об'єму. Автовласникам «Ікс П'ятих» подобається відмінна динамікакросовера, хороша керованість, економічна витратапалива. Дизелі серії N57 вийшли більш досконалими за експлуатаційними характеристиками:

легше запускаються в мороз, практично за будь-якої мінусової температури;
прискорюються також швидко, як і бензинові двигуни;
на неодружених оборотахпрацюють м'яко, майже без вібрацій.

Якщо машину з дизелем N57 експлуатувати обережно, турбіна може прослужити довго. Ще один позитивний момент - багато дизельних X5 обладнуються пусковим підігрівачем Webasto. Підігрівач підвищує комфорт – пасажири завжди сідають вже у прогрітий автомобіль, до того ж прогрівання зберігає ресурс двигуна.

Відзначаються автовласниками та мінуси дизелів:

такі силові агрегати хороші, поки не ламаються, і якщо потрібний ремонт, він обходиться дорого;
мотори вимогливі до якості палива, моторної олії.

ДВС M57 славляться великим ресурсомУ деяких випадках дизелі могли проїхати навіть мільйон кілометрів без капремонту. Недоліків у цих силових агрегатів автовласники відзначають небагато, основні несправності – це:

передчасний вихід із ладу шківа колінчастого валу;
ослаблення кріплення заслінок впускного колектора;
забивання паливних форсуноку системі Common Rail.

Не можна сказати, що проблеми трапляються досить часто, але перелічені вище проблеми є найбільш характерними для ДВС M57. Загалом про автомобілі BMW X5 з дизелем відгуки хороші, а недоліки при бажанні можна знайти у будь-якій моделі авто.

Баварський концерн комплектує свої кросовери та седани, універсали дизельними силовими агрегатами. Лінійка цих двигунів BMWє однією з найкращих у світі. Однією з головних переваг є надійність агрегату, чудова зносостійкість улов. Але, як показує практика, ремонт дизельних BMW — не рідкість. Серед вразливих частин двигуна – вкладиші та поршневі кільця, які рідко витримують понад 300 тисяч кілометрів. Своєчасна діагностика дозволить відкласти ремонт двигуна на тривалий термін, адже не тільки пробіг впливає на стан мотора, а й специфіка експлуатації, своєчасне проходження ТО та якість масла, що використовується.

Якщо вас цікавить ремонт дизельних двигунів БМВ, або ви хочете пройти діагностику або ТО, телефонуйте за номером: 8 495 133-00-65. Ми займемося вашим авто у будь-який час.

Чому в Москві ремонт дизельних BMW довіряють нам?

Техцентр SportKB спеціалізується лише на обслуговуванні автомобілів БМВ(BMW) і це дозволяє нам надавати послуги сервісу на достатньо високому рівні. А все тому, що ми використовуємо:

професійне обладнання;
спеціалізоване ліцензійне програмне забезпечення;
тільки оригінальні запчастинита витратні матеріали;
точний регламент баварського концерну та рекомендації його інженерів;
накопичений досвід роботи з будь-якими моделями БМВ.

Як бачите, ми не просто сервіс, який пропонує ремонт дизельних БМВв Москві, SportKB це спеціалізований, професійний сервіс з обслуговування виключно автомобілів BMWта жодних інших.

Симптоми, при яких може знадобитися ремонт дизельних двигунів БМВ

Кожному власнику баварського автомобіля необхідно звертати увагу на такі речі, як:

Температура роботи ДВЗ;
Сторонні шуми;
Не рівна робота двигуна (плаваючі обороти, ривки тощо);
Запуск двигуна із перебоями;
Двигун не може набрати обертів;
Підвищена витрата олії, палива, ОЖ;
Вихлоп не природного кольору.

Це лише симптоми, що найбільш помічаються автолюбителями за наявності яких необхідно негайно їхати на діагностику, це допоможе знизити витрати на ремонт дизеля БМВ. Якщо все запустити, сума може виявитися космічною.

Як дізнатись ціни на ремонт дизельних БМВ в Москві?

У виняткових випадках вартість ремонту може перевалити і за 100000 рублів, щоб цього не допустити фахівці техцентру SportKB рекомендують регулярно обговорювати свій БМВ і своєчасно проводити заміну всіх розхідників.

Сама вартість на ремонт дизельних BMW формується виходячи з результатів проведеної діагностики ДВЗ. Наші фахівці за короткий термін проведуть діагностику, яка дозволить з точністю до 100% визначити проблеми ДВС, дадуть розгорнуту інформацію про стан та плановані роботи. Тільки після цього запланований ремонт дизельних двигунів БМВ приймає реальні обриси вартості.

Якщо ви стали підозрювати щось недобре в роботі свого авто і пов'язуєте це з двигуном, не тягніть час, заженіть машину в SportKB ми вирішуємо всі проблеми. Чекаємо на вас за адресою: Ленінський Проспект, 83Б., телефон для запису: 8 495 133-00-65

Список усіх моторів BMW. Варіанти 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- та 16-циліндрових силових агрегатів, їх технічні характеристики, фото, роки випуску, моделі на яких були використані.

Бензинові двигуни BMW

M240/M241 (1954-1962 р.р.) 0,2-0,3 л.

M102 (1957-1959 р.р.) 0,6 л.
M107/M107S (1959-1965 р.р.) 0,7 л.
W20 (з 2014) 0,6 л.

Нове покоління моторів, що встановлюється на автомобілі MINI і BMW:

B38 (з 2011) 1,2-1,5 л. (DOHC)

Рядні 4-циліндрові бензинові мотори BMW

Рядний чотирициліндровий двигун або прямий чотирициліндровий двигун - це двигун внутрішнього згорянняякий встановлений прямо або вздовж площини картера.

Блок циліндрів може бути орієнтований у вертикальній або похилій площині з усіма поршнями колінчастого валу.

Рядний чотирициліндровий двигун позначають I4 або L4. Нижче представлена лінійка двигунів BMW:

DA - мотор для Dixi (1929-1932 р.р.) 0,7 л.
M68 (1932-1936 р.р.) 0,7-0,8 л.
M10 (1960-1987 р.р.) 1,5-2,0 л. (SOHC)
S14 (1986-1991 р.р.) 2,0-2,5 л. (DOHC)
M40 (1987-1995 р.р.) 1,6-1,8 л. (SOHC)
M42 (1989-1996 р.р.) 1,8 л. (DOHC)
M43 (1991-2002 р.р.) 1,6/1,8/1,9 л. (SOHC)
M44 (1996-2001 р.р.) 1,9 л. (DOHC)
N40 (з 2001 по 2004 р.р.) 1,6 л.
N42 (2001-2004 р.р.) 1,8-2,0 л. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - виграв міжнародну премію
N43 (2007-2011 р.р.) 1,6-2,0 л. (DOHC, з безпосереднім упорскуванням)
N45 (2004-2011 р.р.) 1,6-2,0 л. (DOHC, VANOS)
N46 (2004-2007 р.р.) 1,8-2,0 л. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
N13 (2011 р.) 1,6 л. (З турбонаддувом, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, безпосереднє упорскування)
N20 (2011 р.) 2,0 л. (З турбонаддувом, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, безпосереднє упорскування) - виграв міжнародну премію «Двигун року в Європі»
N26 (2012 р.) 2,0 л. (З турбонаддувом, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, безпосереднє упорскування)
B48 (2013 рік)
P45 (2,0 л.)

Рядні 6-циліндрові бензинові двигуни БМВ

Найбільше відомі своїми рядними шестициліндровими двигунами. Шестициліндровий рядний двигун- Це двигун внутрішнього згоряння.

Всі шість циліндрів розташовані в ряд, у такому порядку: 1-5-3-6-2-4. Поршні обертаються одним загальним колінчастим валом. Позначається як R6 - від німецького "Reihe" - ряд, або I6 (Straight-6) та L6 (In-Line-Six).

Циліндри можуть бути у вертикальному положенні або під фіксованим кутом щодо вертикалі.

При вертикальному нахилі циліндрів двигун називається Slant-6.

V-подібний двигун - всі шість циліндрів розташовуються в два ряди по три циліндри в ряд, утворюючи таким чином, V-подібне розташування. Поршні обертаються на одному загальному колінчастому валі. Позначається як V6 (від англ. Vee-Six). V-подібний двигун другий за популярністю після рядного чотирициліндрового двигуна. Кути розвалу циліндрів становлять 90, 60 чи 120 градусів. Зустрічаються також варіанти 15°, 45°, 54°, 65° або 75°.

на Наразі компанія БМВвипускає 6-циліндрові мотори з рядним розташуванням циліндрів

Нижче наведено модифікації двигунів BMW:

M78 (1933 р.) 1,2-1,9 л.
M328 (1936 р.) 2,0-2,1 л.
M335 (1939 р.) 3,5 л.
M337 (1952 р.) 2,0-2,1 л.
M30 (1968 р.) 2,5-3,5 л.
M20 (1977 р.) 2,0-2,7 л. (SOHC. Ранні версії M20 іноді називають "M60", хоча M60 з тих пір використовується для двигуна V8 вперше поставленого в 1992 році)
M88/M90 (1978 р.) 3,5 л. для M1/M5/M6
S38 (1986 - 1996 р.р.) до 3,8 л. (DOHC)
M102 (1980 р.) 3,2 л. (турбо)
M106 (1982 р.) 3,4 л. (турбо)
M50 (1989 р.) 2,0-3,0 л. (DOHC 24V з VANOS на M50TU)
M52 (1994 р.) 2,0-2,8 л. (DOHC 24V з VANOS/Double-VANOS на M52TU) – дві Міжнародні нагороди «Двигун року»
S50 (1995 р.) 3,0 л. (Для BMW M3)
S52 (1996 р.) 3,2 л. (Для BMW M3)
M54 (2000 р.) 2,2-3,0 л. (Алюміній DOHC 24V з Double-VANOS)
M56 (2002 р.) 2,5 л.
S54 (2002 р.) 3,2 л. (DOHC) - шість нагород «Двигун року»
N51 (мотор для автомобілів США)
N52 (2005 р.) 2,5-3,0 л. (магній/алюміній DOHC 24V з Double-VANOS та Valvetronic) - дві нагороди «Двигун року»
N54 (2006 р.) 3,0 л. (Алюміній DOHC 24V з турбонаддувом) - п'ять Міжнародних нагород «Двигун Року»
N53 (2007 р.) 2,5-3,0 л. (магній/алюміній/DOHC 24V з Double-VANOS та High Precision Injection (Gasoline Direct Injection))
N55 (2009 р.) 3,0 л. ( TwinPower Turbo, Valvetronic та система високоточного упорскування)
S55 (2013 р.) 3,0 л (TwinPower Turbo, VALVETRONIC та Double-VANOS)

V-подібні 8-циліндрові бензинові мотори БМВ

8-циліндровий V-подібний двигун це двигун внутрішнього згоряння.

Всі вісім циліндрів розташовані в два ряди по чотири циліндри в ряд, утворюючи тим самим V-подібне розташування.

Поршні обертаються на одному загальному колінчастому валі. Позначається як V8 - (від англ. "Vee-Eight").

Нижче представлені силові агрегати BMWз 8-ма циліндрами:

BMW OHV V8 (1954 - 1965 р.р.) 2,6-3,2 л.
M60 (1992 р.) 3,0-4,0 л.
M62 - S62 (1994 - 2005 р.) 3,5-4,4 л.
N62 (2001 р.) 3,6-4,6 л. (з упорскуванням палива SFI, Double-VANOS та Valvetronic) — три Міжнародні нагороди «Двигун року»
N62/S (2004-2006 р.р.) 4,8 л. для X5 4.8is
P60B40 (2005 р.) 4,0 л.
S65 (2007 р.) 4,0 л. для E90/92/93 M3 – дві Міжнародні нагороди «Двигун року»
N63 (2008 р.) 4,4 л. з турбонаддувом
S63 (2009 р.) 4,4 л. з турбонаддувом (TwinPower Turbo)
P65 (4,0 л.)

V-подібний 10-циліндровий бензиновий мотор BMW

Двигун V10 - двигун внутрішнього згоряння з 10 циліндрами розташованих у два ряди по п'ять циліндрів. По суті V10 є результатом схрещування двох рядних 5-циліндрових двигунів.

S85 (2005 р.) 5,0 л. для E60 M5 та E63 M6 – чотири Міжнародні нагороди «Двигун року»

V-подібні 12 циліндрові силові агрегати БМВ

Двигун V12 є V-подібним двигуномз 12 циліндрами встановленими у два ряди з шість циліндрів на одному колінчастому валі. Як правило, але не завжди на кут 60 ° один до одного. У двигунах V12 два ряди по шість циліндрів розташовані між собою під кутами 60 °, 120 ° або 180 °.

M70 (1986 р.) 5,0 л.
M72 (4-клапанний прототип M70)
S70 - S70/2 - S70/3 (з 1992 р.) 5,6 - 6,1 л.
M73 (1993 р.) 5,4 л. - виграв Міжнародну нагороду «Двигун року»
N73 (2003 р.) 6,0 л.
N74 (2009 р.) 6,0 л. з турбонаддувом (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS та системою високоточного упорскування)

Компанія BMW була першою німецьким виробником, який випустив двигун V12 у 1986 році, змусивши Mercedes-Benz наслідувати їх приклад у 1991 році. Тільки автомобілі 7 та 8 серії використовували двигуни V12. В той час, як BMW продає набагато менше автомобілівз двигуном V12 7 серії, ніж версії V8, V12 зберігає популярність у США, Китаї та Росії, а також підтримує престиж цієї люксової марки автомобіля.

V-подібні 16-циліндрові бензинові двигуни BMW

Двигун V16 є V-подібним двигуном із 16 циліндрами. Цей двигунє рідкістю автомобільного використання.

BMW V16 Goldfish (1987 р.) 6,7 л. (Золота рибка)
Rolls-Royce 100EX (2004 р.) 9,0 л. (V16 двигун прототипу)

Дизельні двигуни BMW

B37 (з 2011) 1,5 л.

Рядні 4 циліндрові дизельні двигуни BMW

M41 (1994-2000 р.р.) 1,7 л.
M47 (1998-2006 р.р.) 2,0 л.
N47 (2006-2014 р.р.) 2,0 л.
B47 (2014 р.) 2,0 л.

Рядні 6-циліндрові дизельні мотори БМВ

M21 (1983-1993 р.р.) 2,4 л.
M51 (1991-1998 р.р.) 2,5 л.
M57 (1998 р.) 2,5-3,0 л.
N57 (2008 р.) 2,5-3,0 л.

V-подібний 8 циліндровий дизельні двигуни BMW

M67 (1998-2009 р.р.) об'ємом від 3,9 до 4,4 літра – дві Міжнародні нагороди «Двигун року»

Розшифровка номера двигуна BMW

Розшифровка та позначення ДВЗ БМВ за моделлю двигуна:

сімейство двигунів, в основному позначається буквою:
- M - двигун, що розробляється до 2001 року;
- N - двигун, що розробляється після 2001 року. Починаючи з початку 2000-х років, BMW переглянула свою стратегію іменування, з метою спрощення розуміння та отримання більш детальної інформаціїпро оновлення в двигуні. Нововведенням для двигунів N Series стала нова конструкція, матеріал виготовлення деталей та технологія, що застосовується в самому моторі;
- B – модульний двигун. З 2013 року компанія BMW почалавпроваджувати нове сімейство модульних двигунів. Першими автомобілями, що отримали нові двигуни серії «B», були гібридні спортивний автомобільі модельний ряд компактних Mini. Обидва ці автомобілі були оснащені 3-циліндровим двигуном B38 з турбонаддувом - прямим упорскуванням - Valvetronic. У сімейство модульних двигунів B Series входять бензинові та дизельні силові агрегати, які мають спільні між собою компоненти та архітектуру (60% деталей ідентичні, наприклад, 3-циліндровий мотор має компонентів від 4 і 6-циліндрового двигуна Б серії). Об'єм двигуна збільшується з кроком 500 кубічних сантиметрів - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6 і т. д.;
- S - двигун BMW Motorsport;
- P - гоночний двигун BMW Motorsport;
- W - двигун від "стороннього" розробника;
кількість циліндрів, що позначається цифрою:
- 1 - рядний 4-циліндровий;
- 2 - рядний 4-циліндровий;
- 3 - рядний 3-циліндровий;
- 4 - рядний 4-циліндровий;
- 5 - рядний 6-циліндровий;
- 6 - V-подібний 8-циліндровий;
- 7 - V-подібний 12-циліндровий;
- 8 - V-подібний 10-циліндровий;
зміна основної концепції двигуна, де:
- 0 - базовий двигун;
- 1-9 - зміни в початковій конструкції, наприклад процес згоряння;
Тип палива:
- B - бензиновий;
- D - дизельний;
- E - електричний;
- G - природний газ;
- H - водень (hydrogen);
об'єм двигуна в 1/10 літрів (позначається двома цифрами), наприклад:
- 15 - 1.5 літра;
- 20 - 2.0 літра;
- 35 - 3.5 літра;
- 44 - 4.4 літра;
буквене позначення
- класу потужності:
  - S - "super";
  - T - топова версія;
  - O - "верхній вихід";
  - M – «середній вихід»;
  - U — «нижчий вихід»;
  - K - "найнижчий вихід";
  - O - Нова технологія;
  - TU - це позначення вказується тільки в моторах M-Series і вказує на значне оновлення, наприклад - від одного до подвійного VANOS-а;
- або вимога типових випробувань (зміни, які потребують нових типових випробувань):
  - A - стандартні;
  - B-Z - за потребою, наприклад, ROZ 87;
технічна версія для позначення в моторах БМВ, крім двигунів М серії та замінює попередній суфікс TU:
- від 0 до 9;

BMW також має іншу систему нумерації для внутрішнього виробництва та використання. Це код, нанесений на бічній частині блоку циліндрів, використовується на складальному заводі BMW і під час іншого обслуговування, коли йдеться про фактичну ідентичність двигуна. Найчастіше цей код наноситься на плоску секцію блоку з боку водія.

Наприклад, «30 6T 2 04N», де: