Пасат б6 дизельні об'єми двигунів. Volkswagen Passat B6: Технічні характеристики та фото

Фольксваген Пасат шостого покоління побачив світ у серпні 2005 року і випускався у 2006, 2007, 2008, 2009 – аж до 2010 року в кузовах седан та універсал, що має власне ім'я Variant. Те, що випускали його на батьківщині в Німеччині, говорить про високу якість збірки, яка мала реабілітувати не зовсім вдалу версію Passat В5.

Переваги та "плюси" Volkswagen Passat B6

До переваг моделі можна ще віднести багате оснащення, тихий і м'який хід, а також салон Пассат Б6 "Варіант", що трансформується. Як недолік можна відзначити неідеальну оглядовістьчерез те, що праве дзеркало заднього виду виявилося за розмірами менше лівого, а як і, як не дивно, низький рівень надійності окремих вузлів і механізмів. Салон досить просторий із зручними сидіннями та якісними матеріалами обробки, але відразу рекомендую не зв'язуватися зі світло-сірими тонами оббивки. Навіть якщо ви утримуєтеся від куріння під час руху, від якого оббивка покривається кіптявою, то пил, що проникає ззовні, і бруд швидко позбавлять інтер'єр презентабельності.

Але що найбільше радує в цьому автомобілі, так це висока корозійна стійкість, що забезпечується двосторонньою оцинковкою всього кузова. Тішить також місткий багажник з антифрикційною підлогою. Але й тут не обійшлося без неприємних моментів.

Переваги та недоліки двигунів 1.9TDI, 2.0TDI

Турбо дизельні двигуни надійні та економічні, Найбільш безпроблемним по праву вважається 1.9TDI потужністю 105 к.с.Але ж він є і найслабшим у всій лінійці дизелів VW Passat В6.

Планове ТО для всіх двигунів передбачено кожні 15 тис. км пробігу, але відразу обмовлюся, що це задоволення не з дешевих. Проблема полягає в поздовжньому розміщенні силового агрегату в підкапотному просторі, що створює деякі незручності в обслуговуванні та паливній апаратурі. Зокрема, доведеться розібрати практично всю передню частину автомобіля, що аж ніяк не здешевлює вартість послуги. Насос-форсунки на двигунах TDIвиявилися проблемними та недовговічними через якість нашого палива, дуже швидко зношуються та втрачають герметичність компонентів у головці блоку циліндрів. Особливо на автомобілях, випущених до 2007 року. Ремонт їх досить дорогий, тим більше коли доводиться міняти повністю ГБЦ. Добре, якщо без елементів подачі палива при заміні з ними множте витрати в 2.5 рази.

Найневдалішим у лінійці моторів виявився 2.0TDI потужністю 170 к.с., який має патологічна схильність до закоксовування п'єзоінжекторів насос-форсунок, ресурс яких становить близько 90 тис. км. Початок захворювання проявляється у появі сторонніх стуків та відмові нормально працювати в холодну погоду. Падіння потужності на Passat B6 з двигуном 2.0TDI найчастіше пов'язане з виходом з ладу датчика витрати повітря, що не відрізняється високою надійністю.

Двигуни з паливною системою Common Rail менш проблемні, Але й рекомендується проводити діагностику паливної апаратури кожні 30 тис. км пробігу. Втрата потужності на цих моторах пов'язана найчастіше з утворенням нагару на п'єзоінжекторах у любителів частої їзди з повним газом. На автомобілях Volkswagen Пассат Б6 до 2006 р.в. раніше ресурсного часу виходили з ладу сажі фільтри. У Росії це проблема зазвичай вирішується шляхом видалення сажевого фільтра і перепрограмування блоку управління під нові параметри. До речі, основна частина дизельних авто, які звертаються за техцентр "АвтоСервісТім" - це автомобілі Volkswagen, зокрема Пасати Б6.

Для дизеля потрібно застосовувати тільки якісне моторне масло, бажано оригінальне із заводськими допусками, в іншому випадку можливий вихід з ладу масляного насоса і електрогідрона механізму зміни фаз, ресурс якого при використанні оригінального масла становить близько 150 тис. км пробігу. І ще один неприємний нюанс – передні гідроопори двигуна, Змінювати які іноді доводиться кожні 60 тис. км.

Проблеми електроустаткування Фольксваген Пасат Б6

В електрообладнанні проблемних місць небагато. Насамперед це стосується різних датчиків, через капризи яких часто виникають проблеми із запуском двигуна, які вирішуються шляхом та подальшим усуненням виявлених несправностей. Недовговічними виявилися реле поворотниківз аварійкою та кінцевики у дверних замках. По освітленню незручності можуть створити пластикові ковпаки передньої оптики, які згодом починають піскоструменитися та погіршувати освітлення дороги.

Трансмісія Passat B6

Механічна трансмісія Volkswagen Passat В6 радує високою надійністю, чого не можна сказати про автоматичну КПП Tiptronic, ресурс якої закінчується в районі 150 тис. км, а також роботизованою DSG. Ресурс зчеплення загалом становить 90 тис. км пробігу.

Підвіска та ходова Пасат Б6

Підвіска загалом надійна, особливо передня, за винятком сайлент-блоків поперечного важеля та передніх шарнірів, які для наших доріг виявилися слабкими. Не відрізняються довговічністю та кульові опори. До решти вузлів підвіски претензій бути не повинно, при цьому будь-які проблеми з підвіскою Volkswagen Пассат Б6 без особливих труднощів вирішуються досвідченими слюсарями техцентру "АвтоСервісТім". Потрібен - звертайтесь до АвтоСервісТиму.

У гальмівній системі не відрізняються довговічністю як диски, так і колодки, Критичний знос яких проявляється писками та скрипами при гальмуванні Що стосується ходової частини, то об'єктом критики я назвав би кути установки задніх коліс, які дуже чутливо реагують на спроби переїзду бордюрів. Тому любителям паркуватися на тротуарах та газонах доведеться періодично відвідувати СТО з вивіскою «розвал-сходження». До речі, як такої запаски на В6 немає, якщо колишній господар не придбав її самостійно.

Інші болячки та несправності Volkswagen Passat B6

У кермовому управлінні постійного контролю вимагають наконечники, теж слабкі для наших умов експлуатації.

Кришка багажника в районі плафонів підсвічування номера, а також ніші під молдингами та поперечні балки рами не можуть довго протистояти так званим антигололедним реагентам.

Якщо у вас автомобіль після 2007 р.в., то раджу акуратніше поводитись з нижніми дверними молдингами. Вони посаджені на клей і при ремонті дверей їх доведеться зрізати та купувати нові.

Альтернатива Пуссату Б6

Ну і насамкінець як альтернатива VW Passat B6 я б запропонував розглянути Opel Insignia і у яких крім більш низької вартості вище надійність і маневреність, дешевше ремонт, потужніший мотор. У мінусах найгірша економічність двигуна, менша вантажопідйомність та тісніший салон. Вибір за вами.

Я розповім вам про моє зовнішнє авто - Volkswagen Пассат Б6 2010 року, універсал, і порівняю його зі своїм попереднім авто - Тойотою Камрі V40 3,5, дорестайл, 2008 року. Отже, почну. Пасат я купив не з великої радості, історія покупки почалася з поломки автомата на... відгук повністю →

Купив Volkswagen Пассат Б6 майже новим (пробіг був 3000 км) за 630000 рублів в 2009 році, зараз пробіг 134000 км. Віддаю перевагу Volkswagen, до цього був Гольф 2 1989 (проїхав сам 200000 і купував б/в з пробігом 140000 км). Німці продумані, молодці! Як тільки... відгук повністю →

Сам би я на покупку цієї машини навряд чи наважився, якби таку не купив мій друг. Якось я попросив його з'їздити в область, 250 км. в одну сторону. Прикинув, на бензин приблизно піде 8 літрів/100 км = 1200 руб. Скаталися туди і назад на одній заправці газом, а це... відгук повністю →

придбав я свій passat в 2009 році, коли спалахнула криза, причому вибирав з машин Audi a4, camry, lexus is250 ну і відповідно пасат. Скажу відразу пасат виграв ціною, брав хай лайн + перший пакет за 880 000 тис. руб. Ну, коротше купив. Авто супер...для мене...Мені... відгук повністю →

Купив у лютому 2007 року. Накатав уже 53 000 км. Машина в комплектації "Хайлайн" плюс додано ксенон, вебасто і ще по дрібницях. Загалом машиною задоволений, Витрата в місті приблизно 8,0 л, за містом можна довести на круїз-контролі до 4,0 л. Читав усілякі відгуки,... відгук повністю →

Доброго дня, в цьому матеріалі я спробую дати саму об'єктивну інформацію про машину Пасат Б6, але скоріше це буде інструкція з вибору бу авто для покупки. Також це і відгук про саме мою машину ... Отже почнемо. Значить машина складається з кількох основних вузлів... відгук повністю →

Привіт читачу! Своїм відгуком хочу застерегти від помилок... Отже, у листопаді 2015 року я придбав Пассат Б6 2.0 TDI з 6-ступінчастою механікою, двигун BKP насос форсунка п'єзо, середня ціна по Білорусі 10000 у.о. Взяв фахівця перевірити кузов двигун і т.д.,... відгук повністю →

Приблизно близько року був "щасливим" власником VW Passat B6 у кузові седан. Спочатку вибиралася машина з бензиновим двигуном, але гідних екземплярів знайти так і не вдалося, тому вибір упав на машину з дизелем 2.0 TDI, 6-швидкісною механікою, чорним... відгук повністю →

Купив у листопаді 2008 р., машина зібрана у Калузі. Проїхав близько 1500 км. Поки що все подобається. Автомобіль досить великий, комфортабельний. Залучила ціна, спробуйте знайти автомобіль класу D потужністю 160 л. с. при крутному моменті 250 за такі гроші як Пассат. Порівнював із... відгук повністю →

Найкорисніша функція в пробці або на світлофорі – Auto hold для АКП. Поміняв за гарантією рульову колонку, блок Комфорт та ШРУС. А загалом, якісний автомобіль без серйозних косяків та помітних глюків. Я на ньому 2 з половиною роки і ще...

AG. На вигляд – простий седан, проте з потоку інших транспортних засобів його виділяють складні передні фари, стрімкий профіль з похилим дахом, масивна великовагова корма та світлодіодна оптика.

Багато про зовнішність можна не міркувати – достатньо поглянути на фотографії. А ось інші переваги даного автомобіля, яких у нього чимало, заслуговують на увагу.

Характеристики

"Фольксваген Пассат Б6" пропонувався російським покупцям з п'ятьма бензиновими двигунами. Лінійка виглядала так:

• 1.4-літровий турбомотор, 122 л. с. Розгін – до 100 км/год за 10.5 секунди. Максимальна швидкість – 203 км/год.
• 1.8-літрова "четвірка" з турбонаддувом, 152 л. с. Розгін – 8.6 секунди. Максимум – 220 км/год.
• 2-літровий турбований двигун, 200 л. с. Розгін – 7.6 секунди. Максимум – 235 км/год.
• 1.6-літровий "атмосферник", 102 л. с. Розгін – 12.4 секунди. Максимум – 190 км/год.
• 2-літровий "атмосферник", 150 к.с. Розгін – 9.9 секунди. Максимум – 209 км/год.

Крім перелічених варіантів, пропонувався ще "Пасат Б6" з "дизелем". Це був 2-літровий турбований двигун на 140 л. с. З таким агрегатом машина розганялася до «сотні» за 9.8 секунди, а її швидкісна межа становила 209 км/год.

Двигуни пропонувалися з "механікою" (5 або 6 швидкостей), а також з 6-ступінчастим "автоматом" Tiptronic. Крім цього, були варіанти з 7-діапазонним "роботом" DSG, що має подвійне зчеплення.

За замовчуванням машина була передньопривідною, проте в опціональному доступі була технологія 4Motion.

Варіанти виконання

Є дві версії моделі «Пасат Б6» – універсал та седан. Перше, чим вони відрізняються – це габарити. Вони такі (вказано у міліметрах):

• Довжина - 4774 і 4765 відповідно.
• Висота - 1518 і 1472.
• Ширина - 1820 у обох версій.
• Колісна база однакова – 2 709 мм.
• Кліренс – 17 сантиметрів як у універсала, так і у седана.

Якщо судити за цифрами, то розміри "Пасата Б6" у різних кузовних виконаннях відрізняються несильно. Але треба одразу звернути увагу на багажник! Родзинка універсалу – величезний вантажний «трюм», об'єм якого становить 603 л. І його можна збільшити до 1731 л, якщо скласти спинку заднього ряду. Вийде ідеально рівний майданчик для великогабаритного вантажу.

Комфортабельність та ергономічність

Люди, які залишають про «Пасат Б6» відгуки, у подробицях розповідають про те, як перебувати в цій машині. Ось на чому вони звертають увагу:

• Автомобіль теплий. У морозну зиму, простоявши ніч на вулиці або в гаражі, опалюється повільно, але впевнено. Підігрів сидінь якісний. Влітку кондиціонер морозить добре, і при цьому його роботи не чути. Зовні включення також безшумно, і на роботі двигуна воно не відображається. Охолоджує машина довго.
• Обдув ніг для задніх пасажирів потужний.
• У передніх сидінь і біля керма великий діапазон. Можна хоч «лягти», як у якомусь спорткарі, або головою в стелю впертись. Багажник легко розкладається в рівну підлогу, за рахунок чого створюється площа в 0.9 х 1.85 м. Можна організувати гарне спальне місце.
• У дверях є зручні великі кишені, куди вміщується безліч дрібних речей. І ніша під парасольку теж є.
• Бардачок об'ємний. Більше того, в ньому є ще один - потайний.
• У панелі приладів цікаве підсвічування. Не блякла, вночі навіть доводиться зменшувати яскравість.
• Ручник електронний при натисканні на педаль газу знімається сам.
• Меню налаштування на бортовому комп'ютері містить чимало пунктів, проте можна швидко розібратися, що там і до чого.

І, нарешті, «Фольксваген Пасат Б6» є власником просто приємного та лаконічного інтер'єру. Салон виконаний з високоякісного пластику, натуральної шкіри (у базовій комплектації – тканина) та справжнього алюмінію.

Про версію з 1.8-літровим «атмосферником»

"Пасат Б6 1.8" - це одна з найпопулярніших версій. Люди, які володіють цим автомобілем, кажуть, що їде він дуже бадьоро, навіть якщо порівнювати з машинами, під капотами яких встановлені 3.5-літрові агрегати.

Характеризувати манеру їзди можна так: вона впевнена, спокійна, але (парадокс!) підганяє до динаміки, до більш активного стилю. Автомобіль зібраний, з відмінним керуванням, слухняний, комфортний та м'який. Але якщо добре втопити педаль газу на прямій, то його можна буде порівняти з локомотивом. Або з якимсь спорткаром. При цьому немає жодних нишпорень, навіть узимку.

На динаміку, до речі, надає неслабкий вплив спритна коробка DSG-7. Як кажуть у своїх відгуках власники «Б6», АКПП «Пасата» нібито підганяє своєю жвавою роботою, викликаючи бажання підняти.

Відзначають також автомобілісти та «любов» цієї машини до олії. Витрата становить приблизно 1 літр на 7000 км. Рекомендується лити Valvoline 5W-30.

КПП

Особливості трансмісії теж слід згадати, розповідаючи про параметри «Пасата Б6». Мова, звичайно, піде про коробку DSG - Tiptronic з шістьма швидкостями. Передачі дуже короткі:

• Перша – 0-15 км/год.
• Друга – 15-30 км/год.
• Третя – 30-50 км/год.
• Четверта – 50-65 км/год.
• П'ята – 65-80 км/год.
• Шоста – після 80 км/год.

До роботи DSG практично ніхто не має нарікань. Типтронік перемикає передачі швидко і непомітно, заощаджуючи паливо, та ще й без втрати динаміки.

Але недолік таки є. Це відкат. Якщо стати на «Пасаті» з DSG десь у пробці на гірці, то не факт, що вдасться одразу поїхати, перевівши ногу з педалі гальма на газ. Якийсь час йде на те, щоб зусилля з двигуна передалося на колеса. Це лише мить, але до такого ще потрібно звикнути. А взагалі, краще скористатися функцією антивідкату.

Ходові якості

Їх зачіпають увагою багато людей, які залишають про «Пасат Б6» відгуки. Особливо хвалять ППД – «пакет поганих доріг», спеціально для таких країн, як Росія. Ці версії мають підвищений кліренс і більш тверду, надійну підвіску.

Дорогу автомобіль тримає чудово, на трасі - ніби влитий. Якщо в парі з гарною гумою, зрозуміло. Через жорсткість, щоправда, відчуваються дорожні нерівності. Але за відмінні ходові якості доводиться платити малою дещицею комфорту, нічого не вдієш. Зате нічого не стукає і не гримить – воно того варте.

Електронні помічники спрацьовують тоді, коли потрібно. ESP відключається з кнопки та відображається піктограмою на панелі «Пасата Б6» під час активування будь-якої системи.

На особливу увагу заслуговує функція AUTO HOLD. Вона допомагає утримувати машину на місці при повному натисканні на педаль гальма. Дуже зручно на світлофорах та у пробках. І коли людина тисне на газ, функція автоматично деактивується. Працює, до речі, виключно при пристебнутому ремені безпеки.

Радує в цьому автомобілі адаптивне кермо з електропідсилювачем, яке змінює зусилля в залежності від швидкості машини. Це робить "Пасат" неймовірно слухняним. Що дуже важливе. Водій повинен відчувати, що це він керує машиною, а не вона.

Експлуатація взимку

Який би не стояв під капотом моделі «Пасат Б6» двигун, автомобіль все одно заведеться навіть у найсуворіший мороз. Не сказати, що з напівобороту, але все ж таки запускається. Люди, які мають бажання та можливості, доплачують за обладнання Webasto і позбавляються взагалі будь-яких проблем, пов'язаних з цією темою.

Деякі автомобілісти кажуть, що незручності завдає низька посадка та довга база машини. При нечищених дорогах взимку буває складно проїхати, при цьому не подряпавши дно. Однак завдяки ручному режиму КПП (або "механіці"), масі автомобіля та переднього приводу можливість застрягти зводиться до мінімуму.

Ще взимку дуже допомагають електронні системи стабілізації та ABS. Корисні функції, особливо у наших дорогах.

Загалом у холодну пору року автомобіль поводиться непогано. Власники "Пасата Б6" у відгуках рекомендують перед початком заморозків перевірити акумулятор, а краще поставити новий, бажано з максимальним пусковим струмом. І паливний фільтр перед зимою необхідно змінити. Власникам дизельних версій краще розщедритися на «Вебасто», тому що без передпускового підігрівача двигун запускається довго, неохоче. І лише під навантаженням. Аналог – електричний підігрівач («фен»).

Оснащення

У відгуках про "Пасат Б6" можна чимало прочитати про комплектацію даного автомобіля. Як уже говорилося раніше, машина комфортна, і на наявності різноманітних електроніки і функцій це теж відбивається. Отже, ось що входить до списку базового обладнання:

• Світлодіодні задні ліхтарі та галогенні фари.
• Бічні дзеркала у колір кузова з електропідігрівом та повторювачами покажчиків повороту.
• Шкіряне обплетення рульового колеса.
• Тахометр.
• Регульована кермова колонка.
• Багатофункціональний кольоровий екран.
• Передні сидіння, що регулюються по висоті.
• Розділовий підлокітник спереду.
• Кишені на спинках сидінь, килимки.
• Електропривод сидіння водія.
• ЦЗ та ключ ДУ.
• Передні та задні електросклопідйомники.
• Охолоджуваний ящик рукавички і тримачі для пляшок у дверях.
• Подушки безпеки (водійська, пасажирська, бічні, головні).
• Кріплення ISOFIX.
• Триточкові ремені безпеки з фіксаторами та переднатягувачами.
• Електронні системи безпеки та контролю руху (ABS, ESP, TSC, круїз-контроль тощо).
• Кондиціонер, салонний фільтр, магнітола RCD-310, 8 динаміків.

І цей значний список - далеко не повний перелік того, що є в автомобілі. Є ще дзеркало, що самозатемнюється, датчики дощу, лампи для читання, іммобілайзер. Навіть 12-вольтна розетка є в «Пасаті Б6» – у багажнику одна та в задній частині центральної консолі інша.

А в автомобілях з максимальною комплектацією є в прямому значенні слова все – задній підлокітник, бічні подушки безпеки, спортивні сидіння, шкіряний салон та багато інших приємних опцій.

Недоліки та особливості

Вони мають кожен автомобіль. Ось на які нюанси звертають увагу власники моделі «Б6»:

• Дзеркала. Їх можна було зробити більшими. Дехто запевняє, що саме через маленькі дзеркала бували моменти, коли загрожувала ДТП. Загалом вони зовсім не відповідають рівню машини.
• Передні бічні стекла. Брудом закидає їх постійно. Бризговики не справляються.
• Обігрів лобового скла. Взагалі, наявність цієї функції має бути плюсом. Так, на Б8, де нагрівається плівка, так і є. А ось на «Б6», де видніється ціла розсипка ниток, що сліпить у погану погоду і вночі від зустрічних фар, - мінус.
• Передні стійки. Занадто товсті. Через них реально іноді не видно пішоходів.
• Замки багажника та дверей. Стравлення тиску – велика проблема в цьому автомобілі. Легко штовхнути та закрити не виходить. Потрібно докладати зусиль.
• Синє підсвічування. На аматора. Багато хто говорить, що вона псує ідеальні прилади, з яких показники зчитувалися б чудово, якби не було її.
• АКПП. Вона має як вагомі плюси, так і неприємні нюанси. Один, якщо бути точнішим. За умовчанням вона заощаджує паливо максимум. Щоб змусити її перестати це робити, доводиться довго й насилу тиснути на педаль газу. Або орудувати додатковими можливостями вручну.
• Крен. Бувають у поворотах. Кермо шикарне, але ось підвіска недостатньо м'яка. Як підсумок – дисонанс у відчуттях.

Але головна особливість, яку має кожна версія «Пасата Б6» (універсал та седан), – це вимогливість до якості обслуговування. Автомобіль справді дуже складний. І він для людей, які знають, де його обслуговувати та кому довірити займатися ним.

Відчуття власників та вартість

Про це – наостанок. Якщо докладно вивчити залишені про Пасат Б6 відгуки, то можна помітити парадокс. Всі кажуть, що це надійний, комфортний, швидкий та динамічний автомобіль, керування яким дарує лише задоволення. Але… купувати його вони не рекомендують. Точніше: перед придбанням радять заглянути в прайс-лист і ознайомитися з вартістю запчастин.

Сама машина недорога, але на обслуговування потрібні великі гроші. Купуючи "Б6", є ризик "прив'язати" себе до офіційних представників VW. Тому що у разі поломки або серйозного дефекту, в чиємусь гаражі або навіть у спеціалізованому сервісі його полагодити буде складно. Один лише простий техогляд, за словами власників «Пасату», коштує приблизно п'ять-шість тисяч рублів.

Але якщо цей нюанс не лякає, тоді можна брати. Найкраще модель із турбіною. Підхоплення з самих низів, миттєве прискорення - неймовірні відчуття від водіння! Щоправда, постійна активна їзда може значно збільшити витрати палива та олії. Любителям високих швидкостей доводиться часто робити заміну: 1000 кілометрів = півлітра олії.

Але навіть без набору високих швидкостей машина поводиться динамічно. Якщо потрібно перебудуватися чи влитися у потік, то проблем із цим не виникне. Та й на трасі обгін навантажених фур йде з вражаючим запасом.

Щодо ціни? Як уже говорилося раніше, "Б6" не випускається вже 7 років. Але є маса оголошень про продаж вживаних версій.

Так, наприклад, модель 2010 року випуску з 1.8-літровим 152-сильним двигуном і "автоматом" у середній комплектації буде коштувати близько 450-500 тисяч рублів. Пробіг при цьому становитиме близько 120 000 км.

Ціни на моделі ранніх років випуску починаються з 250 000 грн. При покупці важливо дивитися стан автомобіля. А взагалі, краще звернути увагу на дорожчі моделі. Доцільно переплатити за якість ще на етапі придбання, ніж потім вкладати вражаючі суми у виправлення недоліків, не виявлених під час огляду машини.

На світ перший автомобіль VW Passat шостого покоління з'явився в 2005 році, і протягом кількох років, до 2010 року, випускався у форматі універсала і седана, які мали власну назву – Variant. Випускали ці автомобілі на батьківщині, і насамперед це говорить про те, що у автомобіля якість збірки є найвищою, і саме цей фактор має реабілітувати п'яте покоління автомобілів Пасат, яке вийшло не таким вдалим.

До переваг автомобілів даного модельного ряду, безперечно, можна віднести досить багате та різноманітне оснащення з функціональної точки зору. . Також автомобілі мають дуже м'який хід і модернізований салон, що трансформується. Як недоліки можна відзначити не ідеальну оглядовість в салоні. Це пов'язано з тим, що дзеркало заднього виду праворуч за розмірами виявилося трохи менше лівого. Ще одним мінусом автомобілів став, як не дивно, невисокий рівень надійності окремо взятих механізмів та вузлів.

Салон автомобілів є дуже просторим та містким. Він укомплектований досить зручними та комфортними сидіннями та високоякісними матеріалами для обробки. Однак фахівці не рекомендують мати справу зі світлими тонами оббивки. Якщо навіть не дивитися на те, що деякі водії утримуються від куріння в автомобілі, то все одно бруд і пил, які проникають в салон ззовні, досить швидко позбавлять інтер'єр салону всієї її презентабельності.

Але є один момент, який суттєво згладжує всі мінуси автомобіля. Це його високий ступінь стійкості до корозії, що забезпечується завдяки використанню двома шарами оцинкування всієї поверхні кузова. Ще дуже тішить об'ємний багажник, який оснащений антифрикційною підлогою.

Хороше та погане в двигунах Volkswagen Passat B6

Турбодизельні мотори для Volkswagen Пассат Б6 є найбільш економічними та надійними серед усіх двигунів, які були створені для автомобілів цього покоління. . Одним з безпроблемних двигунів вважається 1,9 TDI, який має потужність в 106 к.с. Однак слід зазначити, що цей мотор також є найменш потужним серед усіх силових агрегатів для VW Passat B6.

Для кожного з моторів передбачено термін проходження технічного огляду, який закріплений у межах проходження 15 000 км. Після проходження даної відстані необхідно міняти масло, паливний фільтр та інші дрібні комплектуючі. До речі, якщо дивитися в середньому всі двигуни модельного ряду VW Passat B6, то можна сказати, що двигуни все в цілому є довговічними і надійними. Вузли та механізми виготовлені із міцних матеріалів, які мають дуже високий ступінь зносостійкості.

Плановий техогляд для цих автомобілів є зовсім не дешевим задоволенням. Вся проблема полягає в тому, що двигун під капотом розміщений поздовжньо, і це створює певні незручності під час проведення ремонтних робіт із паливною апаратурою та самим двигуном. Для того щоб змінити ремінь ГРМ на цьому автомобілі, потрібно розбирати практично всю передню частину, за рахунок цього ціна послуги це робить ще більш високою.

Двигун 2.0 TDI

Цей двигун сміливо можна назвати найневдалішим серед усіх у лінійці, і водночас найпотужнішим . Потужність його становить 170 л. У даного мотора є воістину

патологічна схильність до закоксовування інжекторів насос-форсунків Їхній ресурс становить близько 90 000 км. Початок цього «захворювання» виявляється в тому, що з'являються сторонні стуки, а потім вони відмовляються функціонувати в холодну погоду. Також на двигуні знижується потужність, і це забезпечується тим фактом, що з ладу поступово виходить датчик повітряної витрати, який не може похвалитися високим ступенем надійності.

Силові агрегати для Пасат Б6, оснащені системою Common Rail, є набагато менш проблемними. Однак, незважаючи на це, для них також обов'язково потрібно своєчасно проводити діагностику, щоб уникнути усіляких проблем. Проводити таку діагностику потрібно кожні 30 000 км пробігу. Ці двигуни втрачають потужність через те, що на п'єзоінжекторах утворюється нагар. Ці неполадки характерні для тих автомобілів, які як свого власника мають людину, яка любить поганяти на високих швидкостях. Раніше ці двигуни славилися такою поломкою, як несправності сажевих фільтрів. У нашій країні така проблема вирішується досить швидко та легко – видаленням фільтрів та негайним перепрограмуванням блоку управління з урахуванням нових параметрів.

Проблеми з електричним обладнанням

На жаль, в автомобілях Volkswagen Passat B6, а саме в електрообладнанні є досить багато проблемних місць . Стосується це різноманітних датчиків, через несправності яких часто виникають проблеми з пуском двигуна. Такі проблеми вирішуються за допомогою діагностики двигуна та проведенням операції з усунення виявлених неполадок. Також дуже недовговічними є реле поворотників та кінцевики дверних замків.

У плані освітлення як усередині автомобіля, так і зовні незручності завжди створюватимуться пластиковими ковпаками від передньої оптики. Після закінчення певного часу ці деталі починають піскоструминитися, внаслідок чого значно погіршується освітлення дорожньої поверхні.

Загалом і в цілому, в інших моментах можна сказати, що електрообладнання автомобілів Пасат Б6 є досить потужним. Це істотна перевага в порівнянні з минулим поколінням автомобілів Volkswagen, власникам яких фактично відразу після покупки доводилося міняти всі лампочки на більш потужні автомобілі.

Трансмісія автомобіля та ходова частина

Механічна трансмісія автомобілів Passat B6 є дуже і дуже надійною, чого, на жаль, не можна сказати про АКПП . Ресурс автоматичної КПП Tiptronic закінчується

після 150 000 км. пробігу. Ця цифра дуже мала для автомобіля настільки високого класу. Ця трансмісія оснащена роботизованою DSG, щоб помститися за такий невисокий ресурс. Ну а ресурс зчеплення на цій коробці також становить невелику цифру - всього 90 000 км пробігу.

Підвіску автомобілів можна назвати досить надійною, особливо це стосується передньої підвіски. Цей ступінь надійності поширюється на всі вузли та деталі, за винятком передніх шарнірів та сайлент-блоків поперечного важеля. Для російських доріг, на жаль, ці деталі виявилися дуже слабкими. Також невеликою довговічністю відрізняються кульові опори. До всіх інших деталей і вузлів підвіски немає жодних претензій. Будь-які дрібні неприємності, що відбуваються з підвіскою, завжди власники автомобілів, які мають хоча б невеликий досвід проведення ремонтних робіт, за наявності матеріалів та деталей можуть усунути самостійно.

Гальмівна система також має деякі проблеми . Насамперед це стосується недовговічністю та низьким ресурсом гальмівних колодок та дисків. Їх критичний знос можна діагностувати завжди - досить почути лише неприємний скрегіт і скрип при гальмуванні. Якщо розглядати ходову частину автомобіля, то найголовнішим об'єктом критики є кути установки задніх коліс. Вони дуже вразливі до спроб переїздів через бордюри. Це означає, що любителям паркуватися на тротуарах доведеться набагато частіше звертатися до СТО, щоби здійснювати ремонт «розвалу-сходження».

Інші болячки авто та загальний висновок

У кермовому управлінні обов'язково потрібно звертати увагу на наконечники тяг, які теж дуже слабкі для російських умов експлуатації. . Кришка багажного відділення та ніші під молдингами не можуть довго протистояти протиожеледним реагентам, і, як наслідок, після зимового сезону мають серйозні пошкодження. Автомобілі до 2007 року випуску мають слабкі нижні дверні молдинги. Ці деталі є приклеєними і під час проведення ремонтних робіт з дверима доведеться їх видаляти та купувати нові.

Загалом же й цілому, незважаючи на велику кількість виявлених недоліків в автомобілях Пассат Б6, їх все одно можна вважати набагато привабливішими і надійнішими, ніж автомобілі минулого покоління. Досить розвинений функціонал та багате оснащення змушує власників даного автомобіля забути про всі недоліки. Тим більше, автомобіль має чудову динаміку руху, і під час їзди вже точно нікому не спадають на думку всі вищеописані проблеми. І тому цей автомобіль популярний не тільки на батьківщині, а й у нас, в Росії!

Якщо переглянути результати оцінок автомобілів класу Business, які вийшли у виробництво та були популярними в середині нульових, то в ролі явного лідера за багатьма показниками виявиться саме Volkswagen Passat B6. Комфорт в експлуатації, динаміка, керованість – усі ці якості заслужили найвищі експертні оцінки. Однак у кожної медалі, на жаль, є і зворотний бік, і у Passat В6 теж є недоліки. Подивимося, що можна відзначити до позитивних якостей автомобіля, а що – негативних.

У свідомості російського водія універсала Volkswagen Passat B6 закріпився як один із стовпів класу Business. І на це були свої підстави, оскільки свого часу попередники B6, що мають маркування B3 та B4, справили справжній революційний фурор. Ці автомобілі були простими, досить надійними та максимально комфортними. Ці машини можна побачити на російських дорогах досі. Однак нові покоління зазнали серйозних змін. Вони стали набагато складнішими, про що свідчить поздовжнє розташування двигуна та наявність багатоважільних підвісок.

Технічні особливостіPassat B6

Автомобілі шостого покоління здаються набагато ближчими до класики – автомобілів В3 та В4 . У цих автомобілях є та ж «багатоважіль» і двигун поперечного розташування. Всі три покоління автомобіля були зроблені на платформі Golf V, тому всі вони один на одного схожі. Але з іншого боку, і за відчуттями їх експлуатації, і за зовнішніми характеристиками ці автомобілі дуже різні і порівнювати їх немає необхідності.

Б6 все ж таки стоїть на щабель вище своїх попередників, і це проявляється у всьому - обсязі салону, безлічі опцій, якості обробки, виборі варіантів двигунів і коробок передач, і ще в базовому оснащенні. За маєтком серйозних конкурентів, серед яких присутні автомобілі Форд Мондео, Опель Вектра та інші автомобілі преміальних марок, модель B6 завоювала пальму популярності і стала однією з машин, що найбільше купуються. І секрет успіху є досить простим та відомим для багатьох водіїв.

Так, за вартістю цей автомобіль дорожчий за своїх однокласників, проте розглядаючи комфорт, ергономіку, ходові якості та рівень оснащення, всі інші автомобілі, порівняні з В6 за класом, серйозно програють. Усі якості, якими має Б6, наближають автомобіль до преміум-класу. До того ж, покупцям запропонували великий вибір двигунів, що працюють на економічному та екологічно чистому паливі – стислий природний газ, паливо Е85 та біоетанолі.

Все в цьому автомобілі здається прекрасним – мегапрогресивні АКПП, сучасні двигуни, а найголовніше – приємні відгуки не лише від власників цих машин, а й від провідних журналістів та експертів.

ДвигуниPassat B6

Вибір моторів для В6 прекрасний та широкий . Для Пасата виробники припасли досить багато двигунів, і кожна з варіацій знайома обивателям по VW Golf, але пріоритети тут розставлені зовсім інакше. І все це тому, що автомобіль важчий за Гольф на 140-220 кг.

Не надто затребуваним виявився для B6 двигун 1.6 потужністю 102 к.с. Це з тим, що динаміка важкого універсала явно недотягує навіть до нормального комфортного рівня. І рятує такий автомобіль лише його невисока вартість та дешевизна ремонтних робіт. Для такої моделі необхідні більш важкі та потужні мотори .

Популярність автомобіля зовсім не затьмарила і швидке виявлення недоліків у нинішніх двигунах. Наприклад, оптимальний атмосферний мотор 2.0 FSI міг закапризувати і не запускатися під час легких морозів, а також не радував своїх власників чималою витратою мастила і не найнадійнішою паливною апаратурою. А двигун 1.4 TSI, що здається на перший погляд дуже економічним і потужним, виявився досить проблемним і складним, що має не найнадійніший ланцюг, систему турбонаддуву та паливну апаратуру. Слабкуватий 1.6 FSI, на щастя, не зустрічається в Росії, оскільки його динаміка анітрохи не краща, ніж у 1.6 з вісьмома клапанами.

Більш надійні мотори дляPassat B6

«Врятували» репутацію надійні та потужні двигуни 1.8 TSI та 2.0 TSI . Саме вони виявилися найсильнішими та безпроблемними. Саме ці механізми завоювали на ринку автомобілів у Росії найбільшу популярність серед усіх інших модифікацій. На жаль, навіть V-подібні 3.6 FSI та 3.2 FSI не змогли порадувати відсутністю проблем. Біди в основному є тими ж, що й у перелічених вище моторів. 3.6 FSI може засмутити ще й іншими проблемами, що стосуються механічної частини. Потрібно також враховувати те, що універсали з даними двигунами набувають з тією умовою, що вони будуть використовуватися при швидкій їзді з відповідним для цього ступенем зносу.

Найпозитивніші новини після тест-драйвів принесли експертам і покупцям дизельні двигуни, наприклад, 1.9 TDI, що має потужність 140 к.с. З подібними моторами автомобіль не може порадувати гоночною динамікою, але водночас цей автомобіль і тихоходом не можна вважати. Також такий «двигун» має дуже невелику витрату палива і набагато більш високу надійність, ніж у бензинових побратимів.

Шкода, що в Росії не можна придбати турбодизель 1.6, оскільки він не заслужив ніяких хоч трохи негативних відгуків. А ось найсерйозніший і найпотужніший дизельний мотор із серії BMR, який має 170 к.с., на жаль, трохи розчарував, тому що він має проблеми з турбіною та паливним обладнанням. Цей двигун має регульований сопловий апарат, при якому кожна непомічена помилка може призвести до поломки поршневої групи - все-таки тут дуже високий ступінь форсування.

Особливості трансмісіїB6

Коробки DSG стали дуже неприємними сюрпризами . Поява Passat B6 датована 2005 роком, з того часу ця модель стала першою, де двигуни DSG-7 знайшли своє застосування. І ставили коробку на менш розкупні двигуни 1.4 і 1.8 TSI. І тут результат довго на себе чекати не змусив.

Ті водії, які стали власниками перших Пасатів, пройшли через усі «кола пекла» з такими проблемами, як заміна коробок у зборі та заміна зчеплень. Перші деталі від DSG були досить простими і ненадійними, незважаючи на те, що вони отримали досить позитивні відгуки про себе в пресі, де відзначалася з плавність і відмінна динаміка. У пробках ці коробки дратували своїми ривками, також був водіїв особливої ​​радості від регулярних поломок зчеплення та інших вузлів.

Але добре, що на той час шестиступінчаста DSG, яка мала зчеплення в масляній ванні, була чудово налагоджена і не доставляла серйозних проблем своїм власникам. Але й тут не обійшлося без ложки дьогтю – збої програмного забезпечення та проблеми з блоком мехатроніка змогли забезпечити цій коробці невтішну славу. Такі роботи раніше встановлювали на універсали, які мали дволітрові двигуни, а також на дизельні мотори.

Фахівці Volkswagen дуже швидко виправили свої ж помилки. І на світ з'явився звичайний гідромеханічний автомат із шістьма сходами, в якій фактично не було жодних вад.

Ходова частина та електрика

Підвіски автомобілів не завдають своїм власникам серйозних турбот . Якщо тільки велика кількість варіантів комплектацій і не вдалий підбір деталей при ремонті зможуть зруйнувати чудову керованість автомобіля. Зазвичай поломкам зазнають стійки стабілізатора, втулки та поперечні важелі знизу. Але ж на це просто гріх скаржитися! В іншому, якщо не буде серйозних втручань, підвіска цілком легко зможе пройти близько 100-150 тисяч кілометрів, і після заміни амортизаторів і невеликої перетряски авто пройде ще стільки ж.

Салонна електрика може здивувати власника Volkswagen Passat B6. Несподівано може відкритися люк і вікна при дощі, на повну котушку включатися влітку підігрів сидінь і засмучувати іншими невеликими проблемками. Також іноді може підвести кермовий гідропідсилювач. На В6 він такий самий, як і на Golf, однак якщо водій любить просто крутити кермо, стоячи на місці, то на масивнішому автомобілі такий вузол може і не витримати.

Грошами та надійністю необхідно платити серйозну суму за чудові автомобільні особливості . Про це можна згадати ще раз, бачачи Passat B6. Прагнучи до забезпечення відмінних динамічних характеристик та паливної економічності, фахівці розробки автомобілів VW забули про посилення трансмісій та силових агрегатів. Це зовсім не говорить про те, що автомобіль поганий, проте готуватися до того, що поломки виникатимуть у непридатний для цього момент. Відповідно, цьому універсалу потрібно забезпечувати відповідну діагностику та обслуговування. Зате замість цього власник Volkswagen Пассат отримає відмінний комфорт, чудовий салон і високу якість виконання інших супутніх деталей, від підвіски і до більшої частини вузлів, пов'язаних з електронікою. Втім, такі дрібниці можуть дратувати не гірше, ніж проблеми із двигуном або невисокий ресурс коробки.

Якщо ж говорити про вибір комплектації, то з бензинових автомобілів надійнішою є двигун 1.6 MPI та МКПП. А в тому випадку, якщо вам потрібна динаміка бізнес-класу, то підійдуть двигуни 1.8 та 2.0 TSI з МКПП. Також залишаються дизельні автомобілі, і тут необхідно звернути увагу на моделі із common rail. І вибір тут стоятиме між шестиступінчастою DSG та механікою. Пам'ятати потрібно одне при виборі - ідеальної Passat B6 немає, так що вибирайте зі всіх «зол» менше.