Світлодіоди та ефірні олії. Тест-драйв оновленого Infiniti Q70

Герой нашого сьогоднішнього тест-драйву оновлений седан Infiniti Q70, згідно із законами автомобільного жанру, 100-відсотковий модельний флагман. Однак максимум, до чого він зміг зрости, це бізнес-сегмент. Той самий сектор, де в тій же "Великої німецької трійці" позиціонуються розкішні, але не "розтягнуті" в лінійці 5-Series, E-Class і A6. Як кажуть, є, що є, приймаємо це як належне. З того маркетингового Рубікону, коли Infiniti замінила заводські позначення всього свого ряду, пройшло не так багато часу, але колишній седан M37 у вигляді заводського індексу Q70 вже встиг освіжитися. У Росії продажі автомобіля стартували всього пару тижнів тому, і вже є перші угоди. Автовиробник говорить про повноцінний рестайлінг, але продавці марки вважають за краще використовувати інше поняття - фейсліфтінг. Давайте подивимося, про які новації йдеться, і наскільки вони припали до двору. Тут помічаємо трохи переформовані грати радіатора, які відтепер виглядають більш об'ємними завдяки деталям і навколишньому хрому. Ті ж думки при погляді на передній бампер, До якого інтегровані протитуманки. Головна світлооптика, як неважко здогадатися, на діодах. Причому є функція авторегулювання рівня нахилу фар. Задні ліхтарі також мають LED-технологію. Загальні лінії кузова без змін, вигляд був і залишається атлетичним, я навіть сказав би «м'ясистим», з яскраво вираженими м'язами. Комусь такий дизайн-підхід нагадує «азіатчину», але особисто мені він до душі, хоч би з тих міркувань, що робить Q70 абсолютно персоніфікованим на тлі нехай і стильних, але нерідко схожих друзівна одного конкурентів. ((gallery_96)) Верхня лінія кришки багажника як би сплющена, тоді як задній бампер втратив у вазі, і тепер справляє більш «повітряне» враження. Сама «корма» стала трохи нижчою, ніж раніше, і це ще більше надає Q70 вигляду спорт-седана. В унісон сприйнятті динамічного образу – цифри аеродинамічного опору. Шляхом оптимізації повітряних потоківнад кузовом коефіцієнт Cx становив лише 0.27 для стандартної версії і 0.28 - для спортивного пакета. З цим пакетом, до речі, нам дістався автомобіль на тест. Його основу становлять оригінальний передній бампер - нижчий і широкий, ніж у «стандарті», та 20-дюймові (245/40) колеса. Нижня частина заднього бампера закінчується глянсовою чорною фарбою, щоб флагманський Infiniti виглядав ще більш атлетичним. Зі зовнішніх втручань, мабуть, все. Напевно, небагато, зате як у тій приказці про добре зшитий чобіт, який не зношується. Усередині косметики ще менше – та ж «м'ясистість», пухкість і плавність ліній, що й досі. Думаю, це непогано, і точно ні з яким прямим конкурентом оформлення салону Q70 не переплутаєш. Розташування основних перемикачів та контролерів зрозуміло на інтуїтивному рівні, навіть незважаючи на їх достаток. Хто сидить за кермом, не доводиться змінювати позу, щоб до них дотягнутися. У тому числі до кнопки, активація якої, як запевняє Infiniti, дозволить створити в салоні атмосферу особливо чистого лісового озону. Ми з колегами не раз її «пробували», проте побалувати свої легені геленджицьким киснем так і не вийшло. Приладовий кластер - це перш за все фірмова панель Fine Version і 7-дюймовий кольоровий дисплей. Начебто монітор не найменший, але, претендуючи на «преміум», можна було б додати йому діагональних дюймів, а принагідно побалувати технологією тачскрин. Проте чіткість зображення жодного разу не викликала у нашого екіпажу нарікань. Крісла водія та переднього пасажира - товсті та масивні, затягнуті шкірою, мають підігрів та 10 напрямків регулювання, включаючи 2 напрями регулювання поперекового підпору. Особисто мені сидіння якнайкраще довелося по анатомії торса, при тому, що особливо великою людиною себе вважати не смію. І особливо вже сподобалися динаміки аудіосистеми, вмонтовані в плечовій зоні крісел - дуже оригінально. Кліматична система відпрацьовує свої налаштування ефективно, і це розумієш навіть тоді, коли пересідаєш на м'який задній диван, де пересуватися в ролі VIP-персони цілком комфортно. На жаль, для такого значного сідока автовиробник пошкодував розетку - не та опція, на якій варто заощаджувати. Кермо, кажуть в Infiniti, обзавілося новою шкірою, думатимемо, що так воно і є, але тим, хто не досвідчений вишукуванням бренду, зрозуміти це буде мудро. Зате він оптимальний по діаметру, функціональний і має зручні у використанні пелюстки перемикання передач мануального режиму 7АКПП. Головне, щоб керована ним коробка радувала оперативністю та плавністю перемикання передач. Тут все непогано, хоч до ідеалу далеко. Якщо дати великий газ, що називається, навантажити акселератор, перемикання будуть помітні та відчутні, та й скорострільність не завжди очевидна. Найбільш класно 7АКПП обслуговує режим щодо спокійно-яхтового пересування. При цьому якщо «тиснути» розумно/оптимально, розгін з місця виходить оперативний, думаю, не гірший від американських, корейських і декого з японських конкурентів. Пристойні 333 сили з арсеналу 3,7-літрового V6 готові проявити спритність у більшості режимів обертання коленвала, і 366 Нм моменту, що крутить, тому лише на допомогу. В Infiniti запевняють, що оновлений Q70 став помітно тихішим за дорестайлінгову версію, мовляв, це можна відзначити навіть на високих швидкостях. Не знаю-не знаю: поза зоною дії камер відеофіксації нам пощастило проїхати дуже швидко, практично «під 200». І, як ми зійшлися у спільній думці, вже після «сотні» з невеликим шумом від покришок в салоні стає чутним. Охоче ​​вірю представникам Infiniti, що вони додали шумоізолюючих матеріалів, покращили герметичність відсіків і впровадили систему активного контролю за рівнем шуму, яка стежить за звуковими подразниками і генерує «зворотний» звук за допомогою 4 динаміків у дверях. Проте проти факту не попреш. Майже стритрейсерські 20-дюймові Potenza як «взуття» габаритного седана – це, звичайно, пафосно і круто. Але ганяти на таких по глибокій колії КАД - заняття не найвірніше і найбезпечніше. Машину раз у раз вибиває з «глибинного накату», а маневрувати кермом, ставлячи Q70 на рівну пряму часто пов'язане з його обов'язковими доворотами. До того ж, більшість асфальтових тріщин і міні-залицяльників «відбиваються» на комфорті тих, хто сидить усередині. Таке враження, ніби сторінка книги про зібраність шасі та збалансовано-ефективну роботу його основних елементів дочитана автовиробником не до фінального рядка. Зате гідними похвалвиглядають гальма - передній і задній супортз 2 і 4 поршнями відповідно надійно схоплюють величезні 14-дюймові передні та 13.8-дюймові задні диски, внаслідок чого «доведений до кипіння» Q70 оперативно, без нырків і відведення убік проводить майстер-клас з лінійного та своєчасного уповільнення. ((gallery_95)) До нашпигування Infiniti Q70 питань не виникло. І шкіра, і вставки з японського ясена, і маса електронних допоміжних систем, - Загалом, все відповідно до статусу. Особлива пісня з двох куплетів - система Infiniti Safety Shield, що моніторить умови, що оточують автомобіль, і допомагає уникнути зіткнення в будь-якій ситуації, а також Around View Monitor. Друга допомагає з паркуванням, показуючи машину на екрані немов з висоти пташиного польоту, причому на цьому зображенні видно паркувальні лінії. Цей оглядреалізований завдяки 4 камерам, встановленим на автомобілі та транслюючим 360-градусну картинку. За більш детальним списком обладнання – до дилерів. Це їхній хліб, їхні цілі та завдання. Повідомлю лише про ціну флагманського Infiniti. Запитуваний мінімум - 1995000 рублів. У порівнянні з прямими конкурентами, смію вас запевнити, акуратний цінник. Наприклад, той же Lexus GS дешевше 2099000 рублів не купити. Hyundai Genesisоцінений у 2199000 рублів. Cadillac CTSі зовсім з американськими апетитами - від 2600000 рублів. За «німців» апріорі просять більше. Як і будь-який інший флагманський седан, Q70 не грав і не грає головної комерційної скрипки у загальних продажах Infiniti. Його ринкова частка мала, це визнають як продавці, і компанія-імпортер. Якщо, наприклад, заявимо цифру 20%, це буде навіть із «гіркою». При цьому спортивна версія Q70 S також має одиничний попит. З трьох запропонованих седану моторів найбільш запитуваним є 3,7-літровий V6. Воно, мабуть, і вірно: розганяється такий автомобіль майже на 3 секунди швидше за 2,5-літровий побратим, а витрачає палива на 1,6 літра (10,9 л/100 км) менше 5,6-літрового V8, програючи «старшому» » на старті рівно секунду. Існує ще модифікація Q70L, що додає зайві 15 см задньому сідоку, але вона - переважно для китайського ринку, і російська доля длиннобазового седана поки що туманна.

Оновлений Infiniti Q70 не лише змінив літерний індекс, але і став суворішим і в той же час елегантнішим, наскільки дозволяє знайома пластика кузова. Нові фари надали седану живіший і цілеспрямований погляд. Обрамлені хромом чорні грати, бампер та оздоблення протитуманних фарнадали вигляду більш чоловічого характеру. А всі джерела світла вже «в базі» світлодіодні, включаючи протитуманки, повторювачі поворотників і ліхтарі, що звузилися, з серповидними розсіювачами. Що змінилося всередині?

Припухлості на кузові збереглися, але нові ліхтарі та більш плоска кришка багажника зробили задню звис візуально легше. Відносно низький дах та скіс задніх дверейне полегшують посадку на задні місця, Зате надають Q70 купейної динаміки силуету.

Стиль інтер'єру оригінальний. Спочатку очі розбігаються від химерних форм і розмаїття дрібних деталей, кнопок та рукояток. Погляд відпочиває хіба що на класичному стрілочному годиннику прямокутної форми.

У коробки передач розташований селектор режимів силового агрегату, тут регулятори підігріву і вентиляції крісел. Цікаве рішення - гучномовці у підголівниках, які суттєво покращують сприйняття високих частот.

Позаду відчуття подвійне. З одного боку, прохід не найзручніший, бентежить високий центральний тунель та відсутність корисних у дорозі кишень у дверях. З іншого боку, у розпорядженні пасажирів монітори у передніх підголівниках та широчений підлокітник, у якому захований пульт керування «кліматом». Де ви ще таке зустрічали? А саме головне - зручні місцядля двох, але третій тут не буде зайвим навіть у далекій поїздці.

Змін в інтер'єрі небагато, хіба що змінився функціонал деяких символів та кнопок. Важливо, що припасування панелей практично ідеальне, матеріали якісні і приємні на дотик, місцями поблискує і холодить пальці матовий метал. Ложку дьогтю вносять хіба що грубуваті решітки вентиляції на передніх стійках.

Звична за іншими моделями Infiniti перевантажена клавіатура центральної консолі викликає питання тільки спочатку, а насправді вона цілком зручна, та й кнопки приємні на дотик. Окрім звичних функцій, на центральний монітор виводиться зображення з камер кругового огляду, які включаються на вимогу або автоматично під час вибору задньої передачі.

Система кругового огляду AVM+, виявлення об'єктів AOD, що наближаються, і визначення вільного місцядля паркування PSM, та й багато інших, є у Q70 у комплектації Hi-Tech та топової Sport. І вони знадобляться не лише білявкам, а й досвідченим водіям. Ділові людинерідко бувають розсіяні за кермом і намальовані на екрані колеса, показуючи напрямок руху, збережуть нерви на тісному паркуванні.

Крім того, Q70 вміє підтримувати дистанцію до попереду машини, залишатися в смузі, стежити за сліпими зонами і навіть негайно гальмувати до повної зупинки. І все ж таки, доводити ситуацію до крайності не варто, особливо за кермом досить потужного седана.

На нашому ринку для Infiniti Q70 пропонуються два двигуни: "шістки" 2.5 та 3.7. Базова модифікація потужністю 222 л. буває тільки задньопривідною і помірною в динаміці. Тому більшість вибирає 333-сильний Q70 3.7 з повним приводом. У нього паспортний час розгону до 100 км/год майже на три секунди кращий (6,3 с), та й середня витрата палива всього на літр більша (10,9 л/100 км проти 9,9 л/100 км).

Тут під капотом двигун серії VQ37VHR, створений на основі надійного нісанівського мотора VQ35. Його найбільш цікава особливість- система газорозподілу VVEL, що забезпечує бездросельне керування витратою повітря. Відразу після прем'єри новий двигунпродовжив сімейну традицію пожинати лаври, опинившись у десятці найкращих за 2008 рік за версією журналу Ward's Auto World. Причому це був чотирнадцятий поспіль рік перебування сімейства VQ у почесному списку!

Що хитається ходової частини, в основі Q70 заслужена нісанівська платформа FM (Front Midship). У назві ховається класичне компонування зі зміщеним двигуном над передньою віссю. Таке рішення сприяє оптимальній розважуванні та сприятливо впливає на динаміку та керованість. З іншого боку, FM-платформа не оптимальна з точки зору компонування, особливо в поєднанні з повним приводом, який вирішений тут на основі багатодискової муфти в приводі передніх коліс. Тому пристойна колісна база(2900 мм) використана не надто раціонально через що страждає простір салону, та й форму багажника оптимальною не назвеш через виступаючих колісних арокхоча обсягу в 500 л вистачить в більшості випадків.

Передня двоважільна підвіска виконана повністю із алюмінієвих сплавів, за винятком, звичайно, стабілізатора та інших деталей, які виготовляють тільки із сталі. Амортизатори для двоконтурні версії Sport. У задній багатоважілі алюмінію менше: підрамник сталевий.

Мені не дуже подобаються наглухо звукоізольовані машини, мені хочеться чути хоч трохи навколишній світ, тому неідеальний порівняно з дорогими німцями акустичний комфорт Q70 мене повністю влаштовує. Та й плавність ходу на штатних шинахрозмірності 245/50 R18 хороша. Інша справа, що балансу шасі інженери на мій погляд не знайшли: машина буває жорстка, але це не підкріплено спортивністю відгуків.

На рівному асфальті Q70 поводиться швидше спокійно, ніж спортивно. Реакції на поворот керма не гострі, невеликий крен відчувається раніше, ніж автомобіль змінює напрямок руху. І це при тому, що підсилювач у Infiniti гідравлічний, на відміну від повністю електричного у Q50, але крім важкості на кермі не вистачає прозорості зворотного зв'язку. Реактивне зусилля на кермі дуже відчутно, але не надто інформативно, а слабкий зворотний зв'язок на м'якій гальмівній педалі не дозволяє дозувати зусилля, щоб не перегальмовувати.

Зате електронні помічникивпевнено працюють у мінливому потоці, адаптивний круїз-контрольдозволяє майже забути про педалі. А у разі виходу за межі смуги Q70 страхується підгальмовуванням коліс, і уповільнення у таких випадках добре відчувається.

А ось шестициліндровий двигун 3.7 чудовий. Відмінний прийом, пряма тяга, чудова динаміка, і звук – справжнє задоволення для гурмана! У такі моменти шкодуєш, що під ногами лише дві педалі, а між кріслами "автомат". Адже трансмісія не завжди готова підтримати такий моторний ентузіазм: якщо розгін з плавною зміною передач проходить на ура, то різке педалювання спричиняє трансмісію замішання. Вона може на добру секунду замислитись, як їй вчинити. Увімкнення спортивного режимуне сильно впливає ситуацію: змінюється алгоритм перемикань, але затримки відгуків на кикдаун залишаються. Мій друг, який більше ста тисяч відмотав на M35Х після знайомства з Q70 залишився розчарований саме коробкою, мовляв, його п'ятиступінчастий «автомат» був швидше!

У швидких поворотах японський седанвимагає концентрації, особливо якщо поворот нерівний, але цікавіший. Діагональні коливання, коли задні колесазістрибують з траєкторії, сприймаєш як належне, ніби автомобіль із тобою та дорогою спілкується. І з кожним кілометром ти з ним зближуєшся, особливо на високої швидкості. Двотонний седан (споряджений маса 1905 кг) впевнено тримає пряму, але й ризикувати не варто, особливо у зимову погоду, адже повний привід – не панацея. Це додатковий ступінь захисту та надійності на тій самій швидкості, коли у задньопривідних побратимів можуть початися проблеми.

Оновлений Infiniti Q70 був і залишається добре оснащеним, добре зробленим для своєї ціни бізнес-седаном з оригінальним дизайном. Нехай він не настільки рафінований, як його європейські суперники, зате він служить вірою та правдою довгі роки навіть у найжорстокіших умовах експлуатації. Принаймні таким був M35X мого друга, і таким залишається Q70, судячи з рейтингу найнадійніших автомобілів з опитування Consumer Reports, де Q70 поступився лише гібридним «японцям» Toyota Priusта Lexus CT 200h. До того ж, Infiniti Q70 залишається престижним бізнес-седаном, зітканим із сучасних хай-тек систем та пронизаний класичними рішеннями.

Родовід

Історія Infiniti почалася в 1989 році, тоді ж вийшло купе М30 (заводський індекс – F31). По суті це був покращений Nissan Leopard, який випускали з 1986 року. Це перше з двох купе у всій лінійці Infiniti, поряд з G35, що вийшов у 2003 році. Під капотом був лише V6 3.0 л (162 л.с.), який агрегатувався з чотиридобовим «автоматом». Підвіска (McPherson спереду та багатоважеля ззаду) відрізнялася оригінальними адаптивними стійками Nissan Sonar Suspension II, з актуаторами від ультразвукових датчиків, які оцінювали якість дороги та підлаштовувалися під неї. У 1991 році з'явився кабріолет, але роком пізніше історія японської «емки» обірвалася на десять років.

Друге покоління середньорозмірного седана Infiniti випустили лише у 2003 році та назвали M45 (індекс Y34). То був розкішний варіант моделі Nissan Gloria/Cedric, які випускалися з 1997 року, тому життя М45 виявилося недовгим: вже 2004 року його зняли з конвеєра. Під капотом був 340-сильним мотор V8 4.5 серії VK45DE V8, "автомат", задній привід і задерикуватий характер.

У 2006 році Infiniti оновила M-лінійку, щоб конкурувати з BMW 5-серії та Мерседесом Е-класу. Використана набагато жорсткіша версія платформи Nissan G35/350Z/FX та з двигуном VQ-серії 280 к.с. (208 кВт) 3,5 L V6 для М35, або Q45 S 335 к.с. (249 кВт) 4,5 л V8 у М45. У Японії, Infiniti M відомий як Nissan Fuga.

Автомобільна пресанагородила авто класу М багатьма престижними нагородами. Незважаючи на жорстку конкуренцію в сегменті, Infiniti M має низку конкурентних переваг. Обидва автомобілі - і M35 і M45 є найшвидшими у своєму класі (0-60 у 6,3 та 5,4 секунди, відповідно). Повнопривідною моделлю є M35x, яка використовує технологію ATTESA-ETS, що зберігає привід на задні колеса до виявлення слизької поверхні. Новий М був випущений приблизно одночасно з Lexus GS. Перші кілька місяців продажів перевершили всі сміливі очікування.

У 2008 році моделі зазнали незначні зміни. Оновлена ​​модель додала 45 мм завдовжки, 50 мм завширшки і стала нижчою на 9 мм. Автомобіль отримав безліч електронних систем, таких, як активний круїз-контроль, система стеження за розміткою, система запобігання випадковим перебудовам і повнокероване шасі з активним кермомі задніми колесами, що повертаються, що дебютувало на моделі попереднього покоління.

Восени 2009 року у світ вийшов новий Infiniti M, а 2013-го відповідно до нової політики бренду лінійка M була перейменована на Q70 без прив'язки цифрового індексудо об'єму двигуна. Крім близнюка Фуги на конвеєрі в Точиги випускається ще й OEM-версія Mitsubishi Proudia, що відрізняється іншим дизайном передньої частини та елементами оздоблення салону.

Перед тим, як розглянути тест – драйв Infiniti Q70, хочеться сказати, що інженери компанії - справжні молодці. Вони не випускають нових або свіжих автомобілів, а роблять рестайлінг старих. І ось недавно вони змогли створити найдорожче оновлення в історії, переробивши машину до невпізнанності і змінивши в її назві назву. Тепер легкові моделі починаються з літери Q, а позашляховики з QX. Тому за допомогою дедукції ми зможемо зробити висновок, що Infiniti Q70 – це седан. Але, не багато хто знає, що дана модельє рестайлінгом машини "М", відомої ще 12 років тому.

Якщо розібратися, то після переробки практично нічого не змінилося. Але автомобіль став потужнішим і новішим.

Салон у Інфініті Кью 70 зроблений дуже розкішним і зовсім несхожим на що - або з сегмента. Але власники автомобіля зазначають, що якщо у вас зламається електроніка, то доведеться дуже довго шукати заміну. Адже машина є представником розкішної лінійки, і деталі на неї потрібно підбирати дуже ретельно. Ще, у дилерів просто може не знайтись потрібних запчастин, і на них доведеться довго чекати. Але це був ліричний відступ. А тепер приступимо до опису салону Infiniti Q70.

На кермі є всі кнопки, які необхідні для керування автомобілем. Таким чином, ви можете відкривати/закривати вікна, включати/вимикати клімат-контроль та перемикати музику не відриваючись від дорожнього руху. Інженери продумали все, що потрібно середньому водієві, а навіть більше. Сидіння регулюються навіть за висотою. І передні, і задні крісла дуже зручні. Ззаду може з комфортом розміститися три дорослі особи.

Салон оздоблений якісною шкірою та дерев'яними вставками в панель та ручки. Кермо створено великим та м'яким. Сидячи в автомобілі, ви не керуєте ним, а просто насолоджуєтеся.

Інженери встановили у салоні Bluetooth, камеру заднього виду, парктронік, роздільний клімат-контроль, чималий багажник та гарну музику від Bose. Але, хотілося б коректнішої електроніки. Йдеться про те, що попередження про камери контролю швидкості зовсім неконтрольовані. Вони пікають, коли потрібно, і коли не потрібно. Ще, не сподобався передній парктронік. Він подає сигнали майже цілодобово. Доводиться його просто відключати, тому що він попереджає про перешкоди, яких немає.

Технічні характеристики Infiniti Q70

З динамікою Infiniti Q70 все просто відмінно. Крутний момент автомобіля ідеально збалансований, тому він не їде, а літає.

Під капотом встановлено бензиновий двигун. Його об'єм становить 3,7 літрів, а потужність – 333 кінські силипри моменті, що крутить, в 363 Нм. Його підключили до семиступінчастої автоматичної коробки передач. При цьому, машина їздить на повному приводі, що допомагає їй проїжджати найжахливішими дорогами.

При натисканні на педаль газу ви зможете і зрадіти, і трохи не повірити. З першого боку, ви розганяєтеся до сотні лише за 6,3 секунди. Але, з другої – такій машині статус не дозволить ганяти по трасі з дивовижною швидкістю, та й шасі тут не надто для такого пристосовані. Після 140 кілометрів на годину швидкість починає здаватися просто нереальною.

Витрата палива тут не нижче 13 – 14 літрів на сотню кілометрів на трасі. Але, зважаючи на обсяг двигуна, це не дуже багато.

Автомобіль є харизматичним, але лінивим агрегатом. Їздячи на ньому, ви всюди встигатимете, але нікуди не поспішатимете.

Почнемо із недоліків. У Infiniti Q70 дуже дорогі запчастинита їх практично завжди необхідно попередньо замовляти. Тому вам доведеться деякий час побути пішоходом.

Тепер перейдемо до переваг моделі. У поїздці вона просто чудова. Тут ідеально все: момент, що крутить, потужність, оформлення салону і навіть входження в повороти. Звичайно, у автомобіля дещо завищена витрата палива, але якщо ви купуєте таку машину, то в будь-якому випадку будете до цього готові.

Загалом, людина, яка цінує комфорт, безліч кнопок на кермі та затишок у салоні, придбає у свій автопарк саме Infiniti Q70.

Короткі характеристики Infiniti Q70

• Мотор: 3,7-літровий
• Потужність мотора: 333 кінські сили
• Момент, що крутить: 363 Нм
• Трансмісія: семиступінчаста автоматична
• Розміри: 4945 міліметрів завдовжки, 1845 міліметрів завширшки, 1500 міліметрів заввишки, при колісній базі 2900 міліметрів
• Вага: 1790 кілограм
• Місткість паливного бака: 80 літрів
• Об'єм багажника: 500 літрів
• Розгін до сотні: 6,3 секунди
• Максимальна швидкість: 212 кілометр на годину
• Початкова вартість: 43705 євро
• Загальна оцінка: 4,8 з 5 можливих балів

Ви йдете пообідати із колегами. Усі прямують до звичного, дорогого, але перевіреного ресторану, ви ж помічаєте неподалік нове кафе. І пропонуєте піти туди. Швидше за все вас не зрозуміють. Навіщо шукати щось нове, якщо знайоме, випробуване. Так і з автівками. Покупці седанів бізнес-класу часто змушені йти на поводу думки більшості, навіть якщо є альтернатива.

Infiniti – саме з таких «альтернативних» брендів. Начебто всі вже вивчили, що це – преміум, це круто та стильно, але йдуть у салони. німецької трійки». І ось, вкотре японці (чи французи? Або всі разом, але під проводом іспанця?) пропонують щось, що теж дорого, технічно досконало і престижно. З цих слів ви можете подумати, що єдина біда Infiniti – недооціненість. Будете майже праві. Як часто буває, в це «майже» можна впхнути багато чого…

Оновлений седан Q70 (тобто колишній М35/45) – свіже поповнення модельного ряду. Представники марки не приховують, що в загальних продажах частка Q70 не перевищує 4%, проте тут важлива кожна продана машина. Крім того, це найбільший і найдорожчий седан Infiniti на російському ринку- Виходить, «флагман мимоволі». Тож випробувати його було цікаво. Зізнаюся одразу: на дорестайлінговій версії мені поїздити не довелося, але воно й на краще, бо я можу оцінити автомобіль одразу з чистого аркуша.

Перше враження

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Зовні – хммм… Спірно. Оригінально, не сперечаюся, але явно не на мій смак. Як мені здається, забагато кітчу. У сегменті бізнес-седанів це багатьма сприймається в багнети, тут класичні пропорції подавай, канони дотримуйся, інакше заклюють. Я клювати не буду, але й похвалити не можу. До оновлень відносять переоформлену світлотехніку спереду та ззаду, нові бампера, інші диски – і останні, особливо у версії Sport, справді гарні. Але це – 20 дюймів, вони та Запорожець прикрасять. А ось на 18 дюймах Q70 виглядає вже інакше. Не гірше, але пропорції трохи змінюються.

Що всередині?

Інтер'єр – коник Infiniti. Точніше, сидіння. Я їх просто обожнюю, бо вони скомпоновані під середніх американців, які, як відомо, люблять поїсти. Я сам такий – 2 метри та півтора центнери. І мені за кермом Q70, загалом, цілком затишно. Хотілося б, напевно, трохи нижче опустити сидіння, але це єдина причіпка по посадці. Саме крісло чудове: навантаження розподіляє так, як треба, щоб моя хвора поперек не нагадувала про себе, що, на жаль, в останні півроку відбувається не так рідко, як хотілося б.

Архітектура типова для «фініків» – адже це вже ознака високого класу. Екран навігації яскравий і чіткий, управління, розташоване по центру консолі, з фірмовим коліщатком – відоме. Не скажу, що дуже зручно, але терпимо. Правда, на тлі тих же німців, кнопок забагато і спочатку легко заплутатися.

Порадували «блюдця»… ні, справжні «тарілки» приладів. Вони величезні і трохи розгорнуті один до одного – дуже цікавий ефект виходить. А ось монохромний дисплей бортового комп'ютерабезнадійно застарів, у бізнес-класі так уже не носять.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Багато слів на презентації було сказано про звукову систему Bose, яка, окрім прямих функцій, вміє ще й пускати звук у протифазі задля покращення звукоізоляції. Може, після того, як стерео окремо згадали, мої очікування виявилися дещо завищеними, а може мені ведмідь на вухо настав, але… не вразило. Колега з відомого паперового видання не полінувався і поставив CD з другим концертом Рахманінова – і був у захваті від детальності. Я ж віддаю перевагу більш сучасним виконавцям, а для них у цього Bose явно не вистачає динамічності, об'єму, глибини. І навіть фішка Q70 - маленькі стовпчики, вбудовані прямо в спинку крісла, у підголовника, картину не змінюють.

Зате ззаду – розкішно. Мені дали можливість проїхатися як пасажир від аеропорту до першої фото-точки – це було дуже комфортно. І форма сидіння, і запас місця в усіх напрямках – все добре. Так що як автомобіль для пасажира рекомендувати цей Infiniti можна і потрібно. А ось для водія не так все однозначно.

Як він їде?

На тесті під Пітером мені дісталася версія Sportз 3,7-літровим бензиновим V6, 7-ступінчастою автоматичною коробкоюпередач та повним приводом. Іншими словами, оптимальна для Росії комплектація - повний привід доступний тільки з таким мотором, скромніша версія з мотором 2,5 (222 л.с.) і велетенський V8 об'ємом 5,6 літра (408 л.с.) можуть бути тільки задньопривідними .

Динаміки вистачає за очі - як-не-як, 333 сили і 363 Нм моменту. Але одна справа – розгін по прямій, а інша – звивисті доріжки. По-перше, автомобіль елементарно завеликий для вузьких серпантинів, а по-друге… Він просто їде. Без вогника. Хитнув кермо - машина змінила напрямок. Як плюс можна відзначити абсолютний контроль над машиною – все передбачувано, Q70 не брикається, не нишпорить, не прагне переставити філейну частину навіть у напруженому віражі. Але... як мовиться в анекдоті, «ну не тішить воно!». Повертаність – явно недостатня, знесення легко коригується додаванням газу… Бла-бла-бла. Не хочеться цим автомобілем «апеки різати». Краще котити статечно, з почуттям власної гідності - в цьому амплуа Q70 виглядає набагато логічніше.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

До речі, ви помітили, що я пишу все це про автомобіль з 20-дюймовими колесами? Неймовірно, але факт: навіть на таких «ковзанках» Q70 м'який та інтелігентний на будь-якому покритті. Навіть на розбитому асфальті, якого в Ленінградській області вистачає. Похвально.

Дещо здивував привід гальм: педаль довгохідна, з відчутним опором, але до характеру уповільнення треба звикати. У місті легко перетиснути, а з високої швидкості іноді доводиться тиснути трохи сильніше, ніж хотілося б. Однак це – скоріше причіпки журналіста, що зажерся. Більшість власників цього не помітить.

Що зрештою?

Чи варто звернути увагу на Q70, якщо потрібний бізнес-седан? Однозначно, якщо він використовуватиметься як автомобіль з водієм. Якщо ж хочеться водити самому, варто пам'ятати, що заради комфорту, який у випадку з Q70 прагне абсолюту, доведеться пожертвувати емоціями від водіння.

BMW 5 серії – зовсім з іншої опери, хоч і грає у тій самій лізі. Mercedes E-класувже якось міцно асоціюється з таксі, Audi A6 – теж більше щодо спорту. Lexus GS – схожий за духом, але знову ж таки, на зразок німецького мейнстриму прагне здаватися динамічнішим, ніж є насправді.

Q70 – повнопривідний диван. Ледачий, тихий, важкий. Воно й логічно – машину робили для США, там такі люблять. Щоправда, і бензин за океаном дещо доступніше, а заправляти Q70 доведеться часто – середня витрата за два дні тесту становила 14,9 літра на 100 км. Як мені здається, на тлі аналогічних за потужністю конкурентів забагато…

• Екстер'єр
• Інтер'єр
• Керованість
• Економічність
• Комфорт
• Ціна

Нам подобається

Тиша в салоні, спокій у русі.

Нам не подобається

Простий звук стерео, висока витратапалива.

Вердикт

Один з небагатьох автомобілів для пасажирів у цьому сегменті. Тим і добрий.

Дмитро Юрасов

Оглядач Kollesa.Ru

Як більшість знайомих нам моделей Infiniti, седан Q70, він же колишня М-серія, базується на платформі FM (Front Midship), що веде свій родовід від культового спорткара Nissan Skyline. Головна її особливість – розташування двигуна за передньою віссю, що забезпечує оптимальний розподіл маси між передніми та задніми колесами. Зворотній бікмедалі – не надто вражаючий для таких габаритів та колісної бази запас простору ззаду, оскільки весь салон, відповідно, також «поїхав» назад, хоча це характерно для багатьох «класиків».

Оскільки платформа FM за замовчуванням задньопривідна, цілком природні поздовжнє компонування силового агрегату і двоважільна схема незалежної передньої підвіски, повністю виконаної з алюмінію (звичайно, за винятком пружин та амортизаторів). Задня підвіска, Само собою, - теж незалежна, багатоважільна, зі сталевим підрамником і амортизаторами Dual Flow Path з перепускними клапанами, керованими електронікою. Вона відповідає за розподіл тяги в повнопривідних версіях Q70 за допомогою фірмової системи ATTESA E-TS, майже такий же, як у суперкара Nissan GT-R. Роздавальна коробказ багаторядним ланцюгом та електромагнітною муфтоюпередає на передні колеса до 50% моменту, що крутить, залежно від умов руху.

До речі, є спорідненість з GT-R і двигунами: 3,7-літрова «шістка» VQ37VHR має той же алюмінієвий блок з кутом розвалу 60 градусів, що і 3,8-літровий твін-турбо. Крім цього, високооборотний (до 7600 об/хв) атмосферник наділений звичайним розподіленим упорскуванням палива, але підвищеним ступенем стиснення (11:1), а головне – інноваційною системоюживлення VVEL (Variable Valve Event and Lift). Електроніка варіює не тільки фази газорозподілу, а й ступінь відкриття впускних клапанів, забезпечуючи високі тягово-потужні показники разом з помірною витратою бензину. Аналогічні технології використовуються і в топовому 5,6-літровому V8 c 90-градусним блоком і позначенням VK56VD - такі ж мотори приводять в рух флагманські позашляховики Infiniti QX80 та Nissan Patrol.

А ось свій базовий двигун, 2,5-літровий V6, відомий як VQ25HR, Q70 ділить з кросовером QX50, тільки тут він поєднується виключно з заднім приводом. Ця короткохідна «шістка» трохи менш форсована, ніж 3,7-літрова, але теж цілком «крутильна» (до 7500 об/хв), а конструктивно відрізняється фазами газорозподілу, що змінюються, як на впуску, так і на випуску. Що ж до коробки передач, то вона для всіх версій одна, загальна з більшістю FM-моделей, – класичний семиступінчастий «автомат» Jatco RE7R01. Один із провідних виробників АКПП «виростив» його з колишньої п'ятиступінчастої трансмісії шляхом додавання зайвої планетарної групи шестерень спеціально для Ніссанов та Infiniti.

Взяли б собі Infiniti Q70?amp;amp;lt;/aamp;amp;gt;

Прем'єра автомобіля відбулася у квітні 2014 року на автосалоні у місті Нью-Йорк. Його вже оцінили жителі північноамериканського континенту, і тепер черга дійшла до Росії. Компанія Infinitiвирішила підігріти інтерес до свого флагману, моделі Q70, хоч і не значним, але таки рестайлінгом. Тепер ІНФІНІТІ Q70 2018 став повноцінним конкурентоспроможним автомобілем преміум-класу.

Інфініті безумовно ставиться до преміальних брендів без зауважень. Але якщо вести мову саме про вітчизняному ринку, То японській марці спроможності все-таки трохи не дістає. Коли йдеться про бізнес-кар, то мають на увазі одного з представників непорушної німецької трійки. Так сталося не тільки в Інфініті. Служить перешкодою і те, що японці не мають моделі-конкурента того ж S-класу. Ку 70 - це флагман, але йому під силу змагатися тільки з E-класом або п'ятіркою BMW.

Екстер'єр Q70

Як тільки не називають дизайн нового Q70, і драматичним і емоційним і плинним, але це тільки слова. Седа по-справжньому вражає своєю динамікою та ергономікою кожної деталі салону та кузова.

Головні зміни щодо зовнішності торкнулися передньої частини автомобіля. Це не лише слідування рецепту рестайлінгу, а й необхідність привести екстер'єр до єдиного стилю, яким зараз відрізняється ІНФІНІТІ. Це інша оптика, решітка радіатора, і, звичайно ж, передній бампер. Нове обличчя солідніше і суворіше. Автомобіль тепер виглядає мужнішим.

Ззаду злегка змінилася кришка багажника, ліхтарі стали трохи довшими і пластичнішими за своїми обрисами. До речі, всі світлові прилади Q70 тепер світлодіодні. Разом з рестайлінгом з'явилося кілька нових кольорів, і одні з них — глибокий темно-синій, а також нові малюнки колісних дисків.

«Ми приділяємо увагу дрібницям»

Фото салону INFINITI 70

Так, саме так має звучати слоган будь-якого преміум-бренду. Інфініті, звичайно, далеко не виняток із правил. Як написано в прес-релізі: «Будь-який дотик покликаний дарувати насолоду». Для цього дизайнери навіть розробили спеціальне плетіння ниток для ременя безпеки. Вона, здається, стала еластичнішою і м'якшою, а відпрасована сорочка до кінця поїздки не повинна стати м'ятою.

Шкіряні крісла, що підігріваються і вентилюються, регулюються в десяти напрямках, два з яких присвячені поперековому підпору. Механічний годинник, дорогі види шкіри зі вставками з дерева та алюмінію. Якщо вірити розробникам, то вони лише півтора року витратили на тести матеріалів, які приносять приємні відчуття.

Технічні характеристики Q70 NEW

Двигун в Infiniti Q70 розташований дещо незвично - він зміщений убік задньої осі. Саме це, за словами конструкторів, дозволяє швидше входити в повороти та впевненіше з них виходити.

Якщо потужність можна виміряти цифрами та графіками, то якою кривою зобразити задоволення, що народжується під час руху? Прискорення з нуля до сотні за 6.3 секунд перетворюють суху механіку на соковиті емоції. Жодна конячка з упряжки тут не філонить.

На рахунок силових агрегатів, то тут покупцю доступні такі варіанти:

• Дизельний 3-літровий двигун V6 потужністю 238 к.с. розвиваючий до 212 км/год;
• Бензиновий 3.7 літровий мотор V6, що генерує потужність 333 «коні» і розвиває межу в 233 км/год;
• І бензиновий 5-літровий агрегат V8 потужністю 408 к.с. і межею 250 км/год.

До цього кожна версія йде в комплекті з 7-ступінчастою автоматичною коробкою передач з функцією ручного перемикання. Коефіцієнт аеродинамічного опору трьох моделей загалом становить 0.36.

Ціна

Ціна в Росії на Infiniti Q70 2017 модельного року стартує від 3300000 рублів, і підвищується в залежності від обраної комплектації автомобіля.

Тест-драйв