Кросовер назвали на честь племені кашкаїв - кочівників, які мешкають на території Ірану. Поряд з азіатським походженням імені японській машиніє й суттєва частка європейського геному. Адже її розробляли в Англії. Над дизайном працював підрозділ у Лондоні, а технічну начинкупроектували у графстві Бедфордшир.
З моменту появи на ринку кросовер мав гарний попит у всьому світі. У 2008 році з'явилася його семимісна модифікація Qashqai+2. колісна базазбільшено на 135 мм, а Загальна довжинамашини – на 211 мм. Кузов став вищим на 38 мм.
Машина була успішною і в Росії, тож почали виробляти на заводі в Санкт-Петербурзі. А старі Кашкаї першої генерації продовжують вести активну гру на вторинному ринку.
КУЗІВ
- Плата лівого ліхтаря, де розташовані лампи, встановлена дуже близько до кузовної панелі. У результаті згодом вона перегрівається і перегорає. Найчастіше через це відмовляє стоп-сигнал. Добре, що плата доступна як окрема .
- Лакофарбове покриттядосить тонке і погано протистоїть сколам і поверхневим подряпинам. Натомість кузов не страждає від вроджених осередків корозії. Більш того, у Кашка, на відміну від багатьох моделей, не іржавіє кришка багажника під накладкою.
- Оригінальні лобове склонедовговічні. Ризик появи тріщини навіть від невеликого камінця набагато вищий, ніж у багатьох конкурентів.
- Трапеція передніх склоочисників живе недовго. Критичний знос її тяг трапляється вже після двох років експлуатації. Щоб значно відтермінувати цей момент, не вмикайте двірники, якщо на склі купа снігу. Ремонтні запчастини офіційно не пропонуються, але деякі послуги навчилися відновлювати тяги. Тому не поспішайте міняти трапецію у зборі.
- Трапляються випадки запітніння фар. Це стосується і рестайлінгових, і «дореформних» машин. Навіть без зовнішнього механічного впливузгодом порушується герметичність корпусів фар.
ХОДОВА ЧАСТИНА
- Передня підвіска Кашка відверто слабка. Сайлент-блоки передніх важелів служать всього 30 000 км, кульові опори- трохи довше. Добре ще, що їх можна змінити окремо.
- Лише 40 000 км тримаються задні сайлент-блоки переднього підрамника. Благо і вони доступні як окремі запчастини навіть в оригінальному виконанні.
- Передні амортизатори ходять в середньому по 80 000 км. А ось їх опорні підшипники доведеться міняти найчастіше.
- Qashqai оснащений. Керуючі елементи системи розташовані в рульовій колонці і не викликають нарікань, а ось рейковий механізмпочинає стукати приблизно після 60000 км пробігу. Нова «рейка» дорога. Благо, стару можна відновити, причому не дуже витратившись. Рульові тяги та наконечники також не відрізняються великим ресурсом. Натомість ринок пропонує оригінальні запчастиниокремо та добротні замінники.
- З усіх елементів системи найбільшому зносу схильна роздатка. Вона постійно перебуває під навантаженням, оскільки її шестерні під час руху машини обертаються завжди, незалежно від режиму роботи трансмісії. У неї залито лише 400 грамів олії. Бажано міняти рідину через кожні 30 000 км і стежити за сальниками агрегату: вони течуть досить рідко, але якщо це станеться, роздатка помре дуже швидко. Найнесприятливіший для неї режим - коли автомобіль різко рушає з вивернутими колесами автоматичному режиміроботи трансмісії: муфта різко підключає задню вісьа це створює підвищене навантаження на роздатку. Інші вузли цілком надійні - при розумній експлуатації, звісно.
- При їзді бездоріжжям можна максимально убезпечити елементи трансмісії наступним прийомом. Відключаємо систему стабілізації та примусово блокуємо міжосьову муфту. Якщо на автомобілі стоїть, то примусово вмикаємо першу віртуальну передачу. У такому варіанті складніше щось зайве навантажити і перегріти.
- Хрестовини карданного валурозбиваються лише після 100 000 км. Найшвидше вони вмирають на машинах, які довго простоюють на вулиці: з'єднання закисають, це прискорює їх знос.
- Задні гальмівні супортирозташовані невдало, і конструкція їх не найпродуманіша. Навіть при звичайній експлуатації в супорти потрапляє дуже багато бруду, в результаті вони сильно закисають. Тому при кожній заміні колодок треба обов'язково проводити повноцінну профілактику з розбиранням гальмівних механізмів.
- Слабка ланка в задній підвісці- сайлент-блоки у розвальних важелях. На машинах старших за п'ять років гумово-металеві елементи починають руйнуватися. А всередині них закисають болти регулювання розвалу коліс.
- Задні амортизатори живуть трохи менше передніх, справно виходжуючи щонайменше 60 000 км пробігу.
САЛОН
- Згодом перетирається підрульовий шлейф дротів. У зоні ризику знаходяться машини, старші за чотири-п'ять років. Найчастіше через це відмовляють розташовані на кермі органи управління мультимедіасистемою та круїз-контролем. На цьому шлейфі «висять» також водійська подушка безпеки та перемикачі зовнішнього освітленняавтомобіля.
- Дорестайлінгові машини відрізняються нестабільною якістю виготовлення елементів салону. Наприклад, на відносно невеликих пробігах облазить кермо, а також фарба на пластиці, протирається обшивка сидінь. При оновленні виробник помітно покращив якість, і більшість недоліків пішло.
- Від віку часто окислюються і відгниють роз'єм проводки, розташовані в ногах водія під накладкою передньої стійки кузова. У цьому місці активно накопичується конденсат від випаровувань, особливо в зимовий період. Погано те, що на ці роз'єми зав'язана майже вся електрика задньої лівої частини кузова, в тому числі живлення бензонасоса і задня світлотехніка. Відмовити може все, що завгодно, характерних закономірностей немає. Проведення успішно ремонтують.
- Часто відмовляє вентилятор пічки. Згодом він забивається брудом, моторчик починає працювати на межі і в результаті перегорає. Зазвичай це відбувається після чотирьох-п'яти років експлуатації. Іноді ламається і муфта компресора кондиціонера. Це відбувається у машин того ж віку. Муфта доступна як окрема запчастина, але її можна недорого відремонтувати.
Всім дякую за увагу та зауваження - врахував, узагальнив, систематизував, доповнив. Думка особиста, заснована на експлуатації, абсолютну істину не претендую і вона у кожного своя.
ГІДНОСТІ КІТКА:
1. Багатство комплектації та ціна. Це поза конкуренцією. Причому комплектації не залежать від двигуна та трансмісії, хочеш бери механіку, хочеш – варіатор як з 1.6 так і з 2.0 л. двигуном, у будь-якій комплектації, 2.0 л двигун – з повним приводомабо без нього, тобто. можна «скомпонувати машину під себе», причому мінімальна комплектаціявже досить багата.
2. Високий кліренс (заявлений 200 мм., реально не заміряв) - вистачає.
3. Зручна висока посадка та хороша оглядовість уперед та з боків. Низька лінія скління, великі дзеркала заднього виду (складаються), передні бічні стійки Вже ніж у конкурентів, але все-таки огляд обмежують (особливо з вітровиками). У заднє склоі «бійниці» з боків оглядовість відсутня (особливо з тонуванням), рятує штатна камеразаднього виду.
4. Гарна штатна шумоізоляція, в салоні двигуна не чути, АЛЕ арки звучать при з'їзді з асфальту, що передні, що задні. Шипи Нордмана 4 теж чути.
5. Екстер'єр компактний, ідеальний для тісного мегаполісу, не довгий, не широкий. Чи не брутальний, але й не жіночий, універсальний середняк. Практичні пластикові молдинги та пластикові окантовки арок коліс. Не практичне довге переднє звисання і занизьке «підборіддя» - ніяк не поєднується з високим кліренсом.
6. Інтер'єр. Нічого зайвого і кричущого, строга чарівність класики, майже все на своїх місцях. У салоні тихо, затишно та тепло (взимку після прогріву через 20 хв). Пластик не гримить, але періодично поскрипує, двері зачиняються м'яко та безшумно. ВЕЛИЧЕЗНИЙ охолоджуваний бардачок, бардачок під підлокітником (але флешка, що стирчить, обмежує його). Сидіння зручні, але жорсткі. Панель приладів та БК – все просто, зрозуміло та інформативно. Навіть керівництво не читав, всі налаштування натискали інтуїтивно. Штатна п'ятидюймова магнітола корисна лише задньою камерою, навігація ніяка (оновлення у ОД коштує 8 тис. руб.), екран невеликий. Співає з радіо, CD(MP3), USB, відображає вигляд ззаду під час паркування – і гаразд! Блютуз та Хендсфрі ще не перевіряв.
7. Аеродинаміка. Трасу тримає нормально, кермується теж добре, але колії та зустрічні фури відчуває, незважаючи на тяжкість. Визнаю зауваження. Природно це не присадкуватий седан, коротка база, високий просвіт роблять свою справу. Але на швидкості до 140 все дуже добре, комфортно, плавно, непомітно і не розгойдує вітром.
8. Двигун та трансмісія. Дволітровий двигун став швидше і економічнішим після 10 тис.км. Його потужності у поєднанні з 6 ст. МКПП вистачає, зокрема й у обгонів. Але звичайно все потрібно порівнювати з обстановкою, під зустрічку я не кидаюся, перед обгоном заздалегідь переходжу на 5 або 4 передачу. МКПП працює чітко, але у місті важіль 6 ст. МКПП доводиться смикати частіше, ніж 5 ст. МКПП, там розбіг більше. Тут за швидкості 50 км/год напрошується вже 4 передача, 80 км/год – 5, 100 км/год – 6-а. Є шанс переплутати по запарці 3 та 5, 4 та 6 передачі (потрібно звикати), задня вмикається через кільце на ручці. Сама ручка доки не стерлася, читав що дуже ніжна, доки не помітив.
9. Підвіска. М'яка, недорожня, у зв'язку з чим при різких коливаннях пробиває, на ямках вальяжно розгойдує машинку - можна від ейфорії шорхнути звисом бампера, благо він не фарбований і еластичний. На трасі не кренить. Дрібні нерівності ковтає на ура.
10. ПОВНИЙ ПРИВІД – працює у 3 режимах: 2WD, 4WD AUTO (крутний момент передається електронікою на «потрібні» колеса, але не всі одночасно), 4WD LOCK (крутить усі 4 колеса одночасно і до 40км/год), у деяких конкурентів – тільки в 2 (передній та авто), а в деяких - постійний повний. Тут все відносно і за потребами, але бездоріжжя не врятує. Окремо для 4 WD LOCK. Тестував при підйомі на закатану снігову гірку - тягне добре (на шипах), а от у в'язкому бруді не врятує. При навантаженні потрібно підтримувати оберти не нижче 2000, інакше машина глухне, а це на 1-2 передачі – швидке та дуже ненаполегливе обертання коліс, закидання брудом та самозакопування. Також влітку намагався забратися в гірку по траві, кілька разів глух, треба сильно газувати, на півдорозі запахло смаженим (чи зчеплення, чи шинами з травою), в результаті залишив витівку на півдорозі. Так що ТАКИЙ ПОВНИЙ ПРИВІД не для сильних навантажень, ті, хто від нього відмовився, може в чомусь і мають рацію. Або я поки що не навчився ним керувати.
11. Великий вибірдодаткових опцій та аксесуарів (тиждень ходив вибирав килимки, захисту, вітровики, по килимках в салон все-таки не вгадав, погано лежать).
12. Лампочки досі не перегоріли (хоча поки ходив за допами, мені їх посилено нав'язували з посиланням на невеликий ресурс штатних ламп).
13. Витрата дуже невелика для 2.0 л. (механіка), але він, як і більшість експлуатаційних характеристикзалежить від манери та умов їзди. Я зі світлофора нічого не рву, але й не гальмую, 80% у місті.
14. Датчик дощу нормально і адекватно справляється з опадами, головне його відключати в зимовий період - при автозапуску гребе двірниками не шкодуючи себе і сніг і лід (привід двірників може надірватися) або двірники відгинати.
Недоліки Кашкая (J10) - шукав дуже упереджено, і тільки для балансу.
1. Довгий і занизький передній звис, що для кросовера з кліренсом 200 мм зайве.
2. Тісна задня частина, вузькі отвори задніх дверей(незручність посадки-висадки пасажирів), незручний задній диван, невеликий багажник (але для хетчбеків цілком великий), хоча машина класифікується як універсал (по техталону).
3. Обмежена оглядовість під час руху заднім ходом(допомагає камера), та й попереду парктронік теж би не завадив (низька звис, масивний капот). У сльоту оглядовість назад ще гірше (закидає скло та камеру, без кінця терти – значить дряпати).
4. На мийках і шиномонтажках машина тарифікується як величезний джип, хоча за розміром та обсягом робіт менше багатьох універсалів.
5. Періодично щось поскрипує в інтер'єрі, при русі не асфальтом шумлять арки (і передні і особливо задні). Але в цілому шумка ГАРНА (вигідно відрізняється від конкурентів).
6. Закидає брудом підкапотний простірнавіть при встановленому захисті.
7. Пороги дверей все-таки не повністю закриті дверима (див. фото), штанини періодично брудняться.
8. Штатна 5 дюймова магнітола не коштує доплати за комплектацію SE+ (навігація ніяка, фото, відео, текстові файли не читає, російські назви пісень розпізнає через раз, шукати пісні незручно, пульта немає), тільки співає та відображає свідчення задньої камери. (Див. фото).
9. М'яка підвіскане підходить для бездоріжжя, при хорошому струсі пробиває.
10. Повний привід не підходить для бездоріжжя, при його включенні під навантаженням потрібно тримати оберти (пробуксування, закидання брудом, зношування зчеплення) інакше заглухнеш. Тобто. повний привід, та й загалом машина-не для рибалок, грибників та інших лісників. Дає зайву уявну впевненість, за фактом невиправдану.
11. Примусове ближнє світло (габарити) при автозапуску дратує сусідів. Та й взагалі приваблює зайва увагаскорочує ресурс ламп.
12. Омивач фар не справляється зі своїм призначенням, струменями омивається тільки частина фар і те безглуздя. Проте витрата незамерзайки збільшує в рази.
13. Мало відсіків та ніш по салону для дрібниць, штатний ящик під сидінням переднього пасажираі той витягли після рестайлінгу і ставлять як допопцію. (Я поставив його та очечник у ОД). Мабуть, вирішили обмежитися величезним бардачком, бардачком під підлокітником і кишенями в спинках сидінь. Розетка лише одна на всю машину. Чи не завадила б ще одна в салоні і одна в багажнику.
14. У основі не передбачені накладки на пороги (від підборів), хоча в багатьох бюджетних машинахця опція є за замовчуванням. Поставив собі із загинами вниз (див. фото).
15. Багажник колгоспний для машини майже за мільйон, днище можна було зробити благороднішим і розділити на 2 частини, щоб при відкриванні доступу до простору навколо докатки (там можна покласти будь-яку дрібничку) не доводилося піднімати все днище цілком і збирати скалки про неотесану фанеру. Але це все закривається килимком та звичкою.
16. Задні сидінняне розкладаються в рівну підлогу і взагалі їхня трансформація вкрай обмежена (40/20), не завадив би лючок у багажник (для довгих і вузьких речей).
17. Замки дверей занадто чутливі до замерзання вологи. Вигнати її з сорочки тросика замку всередині дверей у моєму випадку ОД вийшло тільки з 3 рази.
18. Чи не чоловічий екстер'єр.
Але це все індивідуально та відносно, недоліки за бажання можна знайти скрізь. Пару разів не завелася (підозрюю неміняні через 15 тис. км. свічки та пов.фільтр). А так без нарікань.
В цілому машина ДУЖЕ ПОДОБАЄТЬСЯ і відмінно справляється з призначенням.
Знову багато слів, розбавляю фотками, дякую (навіть за двійки), не зневажте.
Знову привітайте шановані читачі Дрома та мого відгуку про Ніссан Кашкай.
Дякую за коментарі, ви своєю позитивною реакцією додаєте впевненості, що я не дарма сів його писати, та й написати можу більш-менш читабельно.
Колір у машини справді чудовий, на мій погляд найцікавіший у моделі, хоча про смаки не сперечаються. Він майже чорний, тому є експлуатаційні проблеми аналогічні з чорним кольором. Бруд, сколи, розлучення після миття. В загальному темна машинаце красиво, але не практично
Ну позашляховиком я його обізвав так для проформи - просто не міг я навіть і подумати, що зможу собі придбати чистокровного японця - ну бюджет не той, хоча саме цей з міста Сандерленд Сполучене Королівство однак.
І не всюдихід він це точно, я як нитку розповім як я три роки ні пріорі проїздив без жодного застрявання, і двічі за зиму застряг на джипі ... цікава історія, але про це в інший раз. До речі Лопата в багажнику така сама який Кашкай джИп:)
Комплектація у машини була SE+ з розширеним електропакетом - електродзеркала, протитуманки, магнітофон, двозонний клімат, круїз, світло у козирках біля дзеркал. У SE замість клімату кондер. Загалом не найгірша комплектація, хоча в народі великою повагою користується 2.0 з повним приводом.
Але повертаємося до теми відгуку, а нею є Кашка.
У цій частині відгуку я розповім про свої враження від володіння цим транспортним засобом:
Після ВАЗів він звичайно шикарний: висока посадка, кліренс на якому можна не звертати уваги на наявність бордюрів, трохи засмутила колію - вона ширша ніж у ВАЗа (як правильно помітили в коментах - це тольятті, он бачите одні тази в кадрі)
так ось колія Кашкая ширша ніж колія ВАЗу, і це призводить до певного дискомфорту при русі по снігових накатах і коліях накатаних ВАЗами, звичайно взимку не вистачає повного приводу, особливо на старті.
Дуже мені сподобався салон, все гарно, якісно, зручно. всю дорогу тішило працювати коробкою, чітко, зручно, гарні передавальні числа. Взагалі мені динаміки вистачало, я їхав зі світлофора, коли було бажання, я був впевнений в обгонах. Хоча машина звичайно не вистрілює
і родич проїхавши на дволітровому кашка+2 з варіатором після РАВа4 з мотором 2.4 сказав, що кашкай овоч. Я давлю, а він не їде.
може через варіатор - навіть не пробував.
До плюсів я відніс би багатоважіль ззаду.
Хотілося б відзначити прийнятну якість тольяттинських офіціалів (Салон розташований на Московському Поруч з МРЕВ) в рем зону пропустили, підвіску на стенді протрясли.
Але в той же час і не можу не відзначити низький професіоналізм майстрів та слюсарів.
Про низький рівень: ні вони можуть поміняти масло, вони навіть змогли мені замінити стабілізатор та тягу навіть мені навіть робили розвал.
А взагалі про відвідування дилера одразу після нового року я напишу окрему нотатку.
А ця присвячена плюсам та мінусам машини.
Після покупки я був здивований деякими недоліками якими володіють паркетники, причому все сімейство.
1) це досить жорстка і тряса підвіска, в моєму Кашкаї ще й схильна до розгойдування при повільній їзді не дуже гарною дорогою.
Та на швидкості він по трасі як влитий, та він круто кермується, але при їзді на низькій швидкості по поганій дорозі- Це формене знущання (на пріорі при заміні стійок я не став ставити газм'яс, а купив масляну Каябу, щоб м'якше)
2) маленький салон при не найменшому розмірі машини, особливо тісно пасажирам ззаду.
3) Розмір багажника в сімействі паркетників, та я в пріору простіше коляску укладав ... вона тут тупо не встає в багажник, тільки боком. загалом багажник маленький (чи справа в передньопривідному Дастері - мрія дачника) Я сам їжджу на рибалку, за грибами, дачі не маю. Так що так чи інакше іноді багажник затребуваний.
4) посередня шумка, і мотор, і колеса, і гравій по підкрилки це мої супутники, хоча після ваза класно:)
Ну і мабуть із мінусів все. не чіплятимуся до загалом гарної машини, тим більше що громадяни за неї рублем голосують. Подивіться навколо скільки їх.
Плюсами машини є:
1) дизайн - дівчаткам подобається в дуже широкому значенні цієї фрази.
2) кліренс – далеко не останній аргумент на користь придбання передньопривідного паркетника. принаймні у дворі стало значно простіше з паркуванням:)
3) Динаміка автомобіля, хоч і 1.6 а все ж пошустрей попередньої машини буде, хоча і пріора до честа ВАЗа розганятися вміє при моторі менше 100 коней! А це знову ж таки найнижчий податок, ОСАЦВ.... за бажання можна і у ВАЗі знайти плюси:)
4) обробка всередині салону - після Ваза - преміум, м'який пластик торпедо, нормально, без заїдань працюючі ремені, зручні крісла з безліччю регулювань, кермо в двох площинах, відмінні матеріали, шкіряний підлокітник з величезним боксом і USB всередині, величезний ящик, що охолоджується ( дивився в інших машинах - Кошак рулит), 4 склопідйомники, водійський навіть Автоматичний.
Він перевернув гру на ринку кросоверів, зробив цей сегмент по-справжньому масовим, змусив конкурентів кинутися навздогін і безуспішно намагатися дотягнутися до свого рівня довгі роки. Але що думають про нього ті, хто знає його найкраще – його власники?
В аша улюблена рубрика повертається з трохи оновленою назвою – легкий натяк на музичний шедевр Ігоря Ніколаєва нам здався доречним гумором. В іншому ж, на щастя, все залишиться як раніше - ми уважно вивчатимемо думки власників про самих популярних автомобілівнашої з вами сучасності та намагатися вивести з цих думок середню арифметичну.
Все геніальне просто – щоб вигадати новий класкросоверів, потрібно просто зробити кросовер менших розмірів. І бац – революція! Компакт-кросовер Nissan Qashqai першого покоління особливих уявлень не потребує, і дифірамбів, заспіваних на заході цього тексту, цілком достатньо. Адже він не безгрішний, і сьогодні ми розберемося і з тим, що свого часу дозволило йому захопити світове панування, і з тим, чому все-таки знайшлися ті, хто більш менш переконливо спробував скинути його з трону.
Ненависть #5: тендітний та облізаючий пластик
Звичайно, він небездоганний буквально на будь-якому автомобілі, але на перших Кашках він здавав якось особливо швидко: кнопки на центральній консолі та сріблянка на ручках дверей починали облазити вже на 50 000 кілометрів пробігу. Проблеми були і з пластиком екстер'єру - облицювання крил, кожухи дзеркал, бампери і, головне, кріпильні кліпси всього цього господарства виявилися дуже тендітні і ненадійні, особливо при низьких температурах. Та й пофарбовані зовнішні пластикові елементи(переважно на машинах до рестайлінгу) не надто ґрунтовно. А пластик фар ще й пробігу неабияк затирається.
Кохання #5: надійний, але…
Коли Nissan Qashqai тільки з'явився в Росії, він був не те щоб бюджетним автомобілем, але цілком доступним варіантом. І для такого масового (як з'ясувалося пізніше) автомобіля у нього виявилося напрочуд мало проблем із надійністю вузлів та агрегатів – крім обумовлених у цій статті, навряд чи знайдеться ще один-два гідні приводи побурчати. Втім, багато і багато Кашка першого покоління – це ще досить свіжі машини, і не виключено, що років через 7-8 на цю тему можна буде написати зовсім іншу статтю. Тому надійність – це поки що п'ята причина любити Кашкай.
На фото: Nissan Qashqai '2007-14
Ненависть #4: …у нього надто «легкова» підвіска
І тут саме час згадати, звідки взялася платформа першого Кашка. Це так звана Nissan C - вона тут така сама, як у Nissan X-Trail (у нинішньому поколінні, до речі, "Ікс" і "Кашкай" теж ділять платформу, тільки вже CMF) і як у Renault Meganeдругого та третього поколінь. Для свого часу вона була класною - МакФерсон спереду, багатоважеля ззаду, варіанти з повним приводом і різною колісною базою, тільки ось ... для Кашка вона виявилася занадто «легковою». Адже власники вважали, що якщо вони купили кросовер, то на ньому можна скакати полями. В результаті сайлентблоки підрамника, ступичні підшипники, кульові опори (у зборі з важелями, звичайно ж) і стійки амортизаторів виявлялися майже розхідниками, особливо, знову-таки, на дорестайлінгових машинах. Додаються сюди неминуче «вмираючі» до 100 000 км пробігу внутрішні ШРУСиприводів і втулки стабілізатора, і все це наповнює літньою Кашкою стуками і шумами, які поселяються в ньому порівняно легко, а повністю викорінюються з великими труднощами.
На фото: Nissan Qashqai '2007-09
Кохання #4: вдалий дизайн
«Дивиться щільно збитим крепишем без зайвої агресії», — ось такий опис зовнішності Кашкая зустрівся нам у Мережі, і з ним хочеться погодитись. Дизайн Кашкая - це ідеальний компроміс між гармонією, чарівністю, шармом і вмінням не надто випендрюватися всім цим. І в Європі, і як не дивно, в Росії це однаково цінний меседж.
 |
 |
 |
 |
| На фото: Nissan Qashqai '2007-09 |
Ненависть #3: дволітрові їдять олію
Не можна сказати, що ця проблема фатальна - багато тут, схоже, залежить від стилю їзди, умов експлуатації і, власне, самого масла. Однак відгуків у дусі «жере масло» щодо двигуна MR20 справді досить багато. На малих пробігах витрата у різних власниківстановив від 100 до 200 мл на 1 000 км пробігу, і дилери в один голос стверджували, що ці значення знаходяться в межах допуску, однак на вікових машинах, що знаходилися в самому кінці терміну гарантії (або за ним), деякі власники фіксували значення в 500-800 мл на тисячу пробігу, що, погодьтеся, вже зовсім не нормально.
На фото: Nissan Qashqai '2009-14
Любов #3: все-таки прохідний
Але, як не крути двигун до червоної зони, а в цілому надійність основних агрегатів у Кашка вийшла майже зразкова. Знов-таки, крім мінусів по моторах, згаданих у цій статті, і згадати особливо нема чого. Варіатори Jatco JF011E потоваришували з цими двигунами добре (і в плані надійності – в першу чергу), та й п'яти-і шестиступінчасті МКП ніколи не викликали особливих нарікань.
На фото: Nissan Qashqai '2009-14
Союз моторів і трансмісії багато в чому визначив тягово-динамічні можливості машини (тут, звичайно, переважно мова про мотор 2,0), доповнених у ряді версій нехай і зовсім «міським», але все-таки настільки необхідним для частини покупців повним приводом . Головне пам'ятати, що цей 4х4 - для розгрібання снігової каші у дворі вашого будинку, а не для підкорення непролазних заміських нетрів, і не перегріти муфту ... Але навіть якщо у вас Кашкай передньопривідний, дорожній просвітв 200 мм іноді вирішує дуже багато.
На фото: Nissan Qashqai '2009-14
Ненависть #2: обігрівач не опалює
М-да, дволітрові їдять олію, а 1,6-літрові двигуни «не їдуть» - і те, й інше правда, але, за великим рахунком, це не проблеми, а скоріше, даності цієї моделі. А ось обігрівач - це реальна проблема: в морози нижче -10 ° С салон автомобіля прогрівається нескінченно довго, а скла в русі обмерзають. Після рестайлінгу 2010 року проблему нібито вирішили, змінивши розведення в системі охолодження, але належним чином це не спрацювало – власники порівняно свіжих машин теж скаржаться на довгий прогрів салону та зниження температури двигуна до половини робочої, якщо машина стоїть у мороз на неодружених.
Кохання #2: керованість
Те саме шасі, яке одногодком розхристується на бездоріжжі, дарує море кайфу в міських умовах. Особливої жорсткості тут немає - суто «легкові» звички все ж таки постаралися пом'якшити перенастроюванням деяких елементів і високопрофільною гумою, проте за поведінкою в поворотах і за стійкістю на прямий машина і справді дуже схожа на звичайний легковий автомобіль. Баланс майже непоєднуваних якостей: великий кліренс, високий кузов, керованість та стійкість - цю класичну інженерну головоломку в Ніссані вирішили "на відмінно".
На фото: Nissan Qashqai '2007-09
Ненависть #1: «цвіркуни» та «водоспади» в салоні
Коли перші Кашкаї були новими, претензій до збирання інтер'єру, як правило, не виникало, але зараз часто доводиться читати про скрипи та погромихування в салоні. Деякі навіть стверджують, що «цвіркуни» починали регулярно концертувати в салоні вже після року експлуатації нової машини– правда, це більшою мірою все ж таки відноситься до дорестайлінгових машин. І ще відзначимо, що подібне - не така вже рідкість для автомобілів цього цінового сегмента. А ось здатність накопичувати конденсат під оббивкою стелі і скидати його прямо на передню панель при різке гальмування- Фірмова фішечка Кашка.
На фото: Торпедо Nissan Qashqai 2007-09
Кохання #1: комфорт та практичність
Але це дрібниці, не здатні вплинути на суть цієї машини. Легкість стартів та обгонів у міських та приміських умовах, відсутність проблем при підкоренні бордюрів… Додайте сюди практичні, немаркі матеріали салону, цілком прийнятні витрати пального, достатній для покупок на тиждень багажник, просторий салон(і не треба про тісноту - вам же пропонували Qashqai +, проте хітом він не став) при дуже скромних розмірах (довжина - 4 315 мм) і відмінному "почутті габаритів" - Кашкай взагалі ідеально вписався в урбаністичне середовище, в ужиток жителя сучасного мегаполісу. Тим і взяв.
***
Ми докладно розповідали вам, як, а незадовго до цього, вперше оцінюючи, зібрали всі автомобілі на ринку за принципом того ж року і за ті ж гроші. З того часу ситуація не надто змінилася – перше покоління Кашкая коштує приблизно тих же грошей, що й багато інших порівнянних за віком автомобілів. Проте за сукупністю якостей найчастіше вибирають саме його. Тому що є непогані автомобілі, а є ті, що перевертають ігри та здійснюють революції. Нехай і зовсім невеликі такі, компактні революції.
- слабка шумоізоляція салону.Гул та звуковий дискомфорт походить від колісних арок, які не захищені спеціальним матеріалом
- дороге технічне обслуговування.Вартість ремонту та проходження планового ТО, на Ніссан Кашкай, дійсно вважається дуже пристойною. за великому рахунку, пов'язано це зі складністю компонування та не доступністю багатьох вузлів та механізмів, а самі деталі часто змінюються лише у зборі.
- Витрата масла. Відмінна особливість даного автомобіляу тому, що із заводу двигун під'їдає масло і це вважається нормою. Зі збільшенням пробігу проблема починає прогресувати, особливо у двигунів із 2-х літровим об'ємом.
- Дешеві матеріали салону.Більшість власників відзначають низька якістьоздоблення салону машини. На першому місці стоять такі деталі, як обплетення керма та ручки КПП, тканинна та шкіряна оббивкасидінь, дверей та підлокітника. Інтер'єр салону Кашкая часто виглядає вже затертим до пробігу 50-70 тисяч. Можна назвати очевидним той факт, що на обробці виробник заощадив.
Заводом виробником встановлено період Технічне обслуговуванняавтомобіля, із заміною мастильних матеріаліві технічних рідин 1 раз на 15 тис.км. Що не зовсім позитивнопозначається, як на циліндро-поршневої групи, так і на ланцюзі приводу газорозподільного механізму. Власники міняють як мінімум олію 1 раз на 10 тис.км., рідше зустрічаються з проблемами розтягування ланцюга та «масложором» до пробігу в 120-150 тисяч кілометрів.
Які слабкі місця має Ніссан Кашкай
1. Лакофарбне покриття.
Кузов автомобіля виявляє вкрай низьку стійкість до дії довкілля. Сколи на капоті та в районі колісних арок утворюються вже через рік експлуатації. Приємним моментом можна вважати тільки те, що всі елементи є оцинкованими, а корозія в місцях сколів та подряпин не з'являтиметься.
2. Ступові підшипники.
Явною болячкою Кашкаєва прийнято вважати підшипники півосей, які змінюються в зборі зі маточкою. Ресурс їх надзвичайно низький, здебільшого становить приблизно 30-40 тисяч кілометрів. Виною всьому слабка та не захищена конструкція підшипника. Симптомом виходу з ладу ступичного підшипника, служить постійне виття та гудіння з боку колеса, яке з часом починає прогресувати. Також може з'являється люфт колеса, але вже у випадках, які явно вимагають невідкладного ремонту.
3. Варіатор.
Надійність варіатора, як трансмісії, можна очікувати лише при дуже акуратній їзді, без пробуксувань та перегрівань агрегату. Автомобілі представлені у продажу на вторинному ринку, переважно мають проблеми з CVT до пробігу в 150-200 тисяч кілометрів, а багато хто значно раніше.
4. Хрестовина кардана.
Проблема торкається лише машин з повним приводом. Ні для кого не секрет, що середній термін служби хрестовини карданного валу становить приблизно 80-100 тис.км. Проблема ця не оминула і Ніссан Кашкай. При виході її з ладу потрібно заміна всього кардана у зборі, т.к. окремо хрестовина не продається, а вартість цілікового кардана становитиме близько 80 тисяч рублів. Аналогічна ситуація має бути і в однокласника Qashqai Nissan X-trail. Єдиний вихід, заощадити гроші на ремонті, це знайти сервіс, де перепресують хрестовину на аналогічну та встановлять вал на місце. Ця процедураобійдеться власнику приблизно 10 тисяч рублів.
5. Рульова рейка.
У паркетника не блищить надійністю кермовий механізм, а зокрема рульова рейка. Якщо кермові наконечники, здатні служити вірою і правдою аж до 100 тисячного рубежу, то рульова рейка починає стукати часом на першій півсотні пробігу. Основна несправність тут криється, в не надійному матеріалівтулок робочого валу рейки, які зношуються і створюють люфт, що переходить у дзвінке брязкіт і характерний стукіт у рульове колесопри проїзді нерівностей.
6. Опорні підшипники стійок.
Вихід з ладу опорних підшипників стійок, на Кашка явище досить поширене. За великим рахунком причин тому дещо слабкий опорний підшипник, його не захищеність від піску та жорсткість підвіски. Все це робить свою справу. Головні симптоми-це скрегіт у районі чашок амортизаторів при повороті керма на місці. Деталь дріб'язкова, але заміна дуже не дешева.
Автомобіль Ніссан Кашкай, заслужив величезну позитивну репутацію та кохання з боку автомобілістів. Його популярність протягом перших 4 років продажів, змусили виробника зробити рестайлінг, з доопрацюванням всіх наявних болячок та недоліків, що призвело до поліпшення робочих властивостей підвіски та підвищило рівень шумоізоляції.
