Назву модель отримала XE. Новий 2015 Jaguar XE знаменує повернення бренду до компактного представницького сегменту автомобілів.
Jaguar XE, це нова та надзвичайно важлива модельвід англійського бренду. Прихід Jaguar з новою моделлю XE у надзвичайно конкурентний сегмент ринку пройшов яскраво і не без самолюбування дітищем самого виробника бренду. У принципі іншого варіанта і бути не могло, в компактному представницькому сегменті в Європі настільки сильні гравці (якщо хтось забув у перших рядах стоять і ), що без заяви про себе як про гідне розраховувати на якесь, хоч і невелике місцепід сонцем розраховувати не доводиться.
XE публічно був представлений у жовтні місяці. Закрита презентація «для своїх» відбулася вночі з 8 на 9 вересня у місті на Темзі.
На батьківщині цей седан буде продаватися за ціною £26,995 (2.685.133 рублі за курсом рубля до фунта на 22.01.2015), з першими поставками у травні місяці. З одного боку, це вкрай дорого і для європейців, зокрема, продавати невеликий автомобільза такою нереальною ціною. Але подивимося, що за цю вартість отримає покупець і прикинемо, коштує він ці гроші чи ні.
Для початку скажемо пару слів про виробництво та суму інвестицій, вкладених у 2015 Jaguar XE.
Транснаціональна автомобілебудівна компанія Jaguar Land Rover виробництв обійшлося у майже £2 млрд. Стільки коштував новий заводу м. Солікал, графство Західний Мідленд. Каркас в основному алюмінієвого кузовабув сконструйований у стінах цього підприємства, і складання нового XE також розпочнеться на цьому заводі. А новий (теж новий!) завод у Вульвергемптоні був зведений для виробництва моторів, економічних, сучасних та потужних для моделі XE.
Підсумок вливань мільярдів, 3.000 нових створених робочих місць і найголовніше розробка, і початок виробництва новітньої моделіЯгуар.
Вартість Jaguar XE
Повторимося, Jaguar XE, який був публічно представлений у Парижі базової комплектаціїбуде продаватися за £26,995 (2.685.133 рублів) в яку увійде шестиступінчаста ручна коробкаперемикання передач і дволітровий бензиновий двигун SE, у найдорожчому складання седан стане володарем 3.0 літрового турбованого S мотора, але вартість буде астрономічною £44.870 (4.463.120 рублів). Середні комплектації між звичайною SE і дорогою S, носять назви Prestige і R-Sport. 2.0 літровий дизельний двигунрозташовуватиметься під капотом моделей вартість від £29.775 до £35.425 залежно від потужності та багатства комплектації.
Дивіться також: Новий Jaguar XE проти конкурентів: Хто найбажаніший?
Вся ця цінова політикаробить Ягуар дорожчим за свого головного конкурента, BMW3-Series. В Англії BMW 320i коштує на £400 дешевше за початкову комплектацію від Jaguar з бензиновим мотором, а базова дизельна версіявідрізняється на £1.000 фунтів, що не так вже й мало, погодьтеся.
З тиль та дизайн 2016 Jaguar XE, інтер'єр
Комплектації в плані обробки все як на вибір зроблені дуже якісно, але на дорогих версіяхдо якості додається ще й відверта розкіш. У тих версіях, де в назві фігурує слово Sport, в салоні і справді з'являються нотки спортивності, але лейтмотивом все одно залишається розкіш і строгість.
Команда дизайнерів, очолювана Іаном Калумом створила елегантний, спортивний, але седан, що дещо консервативно виглядає. Так воно, так, радіти б, але нарікає головний дизайнер, сучасний Jaguar серйозно страждає від «кризи ідентичності». Недаремно деякі фанати марки купують старі Ягуари і навіть носа не повернуть у бік свіжіших моделей. Адже моделі 1970, 1980, 1990 років мали індивідуальність, родзинку, яку не помітити було неможливо. Зараз він загубився, глобалізація як не крути і до консерваторів автомобільного світудісталася і вже досить давно.
У нової моделі багато, що стали фамільними, чорт присутні на F-Type або E-Type моделях.
У ногу з часом, алюмінієве шасі Jaguar XE
Перевагою абсолютно нової моделі полягало в тому, що Калум та його команда мали можливість впливати на створення нової архітектуриплатформи і те, як у результаті автомобіль буде почуватися на новому шасі. А використання Ягуаром досвіду у створенні алюмінієвих автомобілів (перші моделі з крилатого металу почали виробляти британський бренд з 2003 XJ) дозволили втілити з технічного бокулегку, міцну та жорстку основну конструкцію.
Нова модель на 20% жорсткіша, ніж великий XF, що дозволило інженерам створити практично ідеальний баланс між плавністю ходу та керованістю. У цьому також не останню роль відіграє передня підвіска на подвійних поперечних важелях і розумна багатоважільна інтегральна задня підвіска, адаптивні амортизаторита ASPC системою адаптації до дорожнього покриття.
Крім цього, в XE варто знову ж таки дуже розумна системакермового управління з електропідсилювачем, якою безмірно пишається англійська кішка за чудову реакцію та керованість.
Трансмісія 2016 Jaguar XE
Інша технічна новинка довгий часщо не використовувалася на Jaguar, ручна КПП, нова шестиступінчаста коробка, хоч і перероблена версія ZF з 8 ступенями також буде встановлюватися на XE.
Лінійка двигунів Ingenium Jaguar XE
Вибір п'яти двигунів у Ягуар з'явився вперше. 2.0 літровий 161 сильний дизельний моторвідкриває гаму. Всі двигуни є частиною сімейства двигунів Ingenium. Малі показники внутрішнього тертя (на 17% менше, ніж у звичайного дизельного 2.2 літрового двигуна) сприятливо позначаються на екологічність, 99гр./км CO2 показник непоганий.
Не дивіться на потужність, головний «коник» дизеля - крутний момент, 380 Нм з 1.750 об/хв, дасть жару практично будь-кому бензинового двигунатієї ж потужності.
Ягуар славиться ще й своїм маніакальним, інакше не назвеш, підходу до звуку двигуна. Даний дизель не став винятком, інженери довго працювали над тим, щоб усунути природні шуми і стукіт дизеля. У результаті вийшло рівне і сильне гурчання двигуна.
Додаємо до дизеля другу, потужнішу його версію, два 2.0 літрові Ingenium бензинових мотора різної потужностіі топовий 3.0-літровий суперчарджер V6 від F-Type з яким седан випустить до 100 км/год за 4.9 секунди.
Експлуатаційні витрати Ягуар XE
У гонитві за клієнтом Jaguar продовжує збільшувати міжсервісні інтервали, щоб урізати експлуатаційні витрати Міжсервісні пробіги Jaguar XE становлять 21.000 миль (!), при цьому заміна необхідних при стандартному ТО не відрізняється складністю. Інженери зменшили знос покришок, а в гальмівному механізмівикористовується безазбестові гальмівні колодкине небезпечні для здоров'я та не забруднюючі автомобіль.
І тог: Навіть за початкову цінув Англії (прайс на російські версії XE поки невідомий) більше 2 млн. рублів автомобіль повністю, до копійки окупає вкладення. Адже коли купуєш Jaguar, то береш не кузов, гайки і мотор під капотом, купуєш набагато більше, історію, технології майбутнього, невимовний шик салону, безпеку і цю привабливу і злу морду кішки на фальшрешітці радіатора.
Думка перша. Нема чого писати відгук у перший день після покупки такого автомобіля. Це приблизно як попросити хлопця після знайомства з розкішною дівчиною описати всі її переваги та недоліки. Все одно у нього перед очима будуть тільки пружні груди та зад))). І, за своїм скромним досвідом, колір очей він помітить тільки, коли йому хтось про це скаже або через два роки))). Друга думка. Це чудовий автомобіль. Він не кращий чи не гірший за будь-яких конкурентів. І я навіть не розумію, кого треба вважати конкурентами. XE це просто твій автомобіль. Або не твій. Якщо ти раптом починаєш його порівнювати чи оцінювати. Повернуся до аналогії з хлопцем та дівчиною))). Уявіть собі пару. Вони обидва хороші і, більше того, обидва хороші)). Живуть, намагаються один для одного і радіють життю. Але як тільки хтось із них починає другу половинку намагатися переробляти під себе або оцінювати, порівнюючи з сусідкою, шефом, колегою раптом з'ясовується, як багато у них проблем (Третя думка. Якщо в ресторані Вам дали смачний стейк, а Ви думаєте, що краще б я купив м'яса і посмажив сам вдома було б дешевше не дивіться у бік XE.Є багато чудових автомобілів (і дешевше, і дорожче), якими Ви будете більш задоволені.І це не питання розміру Ваших доходів чи Ваших можливостей. того, це не говорить про те, що в XE і взагалі в Jaguar типу все дорого. Це просто такі відчуття від автомобіля. Про автомобіль. Екстер'єр. Описувати важко. Виглядає дуже ефектно! Всього в міру. , і в міру обтічний.Спереду трохи агресивний і трохи плавний.Збоку профіль так і підмиває обізвати благородним))) Гарний!!! Салон. Елегантний. Трохи тісний, але затишний і тут треба точно усвідомлювати, що купуєш. Жодної розкоші навмисної, ніякого прикраси. Може так задумано, може, вже якісь речі вже й несучасні, але виглядає все як... хороший класичний костюм)). Нічого зайвого, все на своїх місцях, добре та якісно зроблено. І все дуже зручно. Сидіти зручно, клавіші тиснути зручно, на екран дивитися зручно. Навіть ремені замикати і то зручно! Шумоізоляція не труна. Двигун чути я навіть думаю, що це зроблено навмисно. Від дороги звуків майже немає. Сидушки дуже чіпкі. Шкіра з якимось спеціальним покриттям, щоб опа не ковзала))) Я трохи не худенький. Хочеться поменше бічних валиків на самому сидінні))) Спинка приголомшлива! Дуже зручно сидіти. Музика пристойна. Мій слух не дозволяє оцінити адекватно всі її переваги та недоліки, але щось змінювати бажання не виникає. Тому вважаю, що з нею все гаразд. Підвіска. Вона ідеальна)). Незрозуміло як їм вдалося зробити таку комфортну машину за таких розмірів і з такою керованістю. Їде настільки впевнено, зрозуміло та комфортно, що не віриться, як таке може бути. Двигун – чумовий. Тяга жах. Звичайно, є багато машин і динамічніші, і швидкісніші. Просто XE їде так, як треба!!! Все відбувається так, як ти від нього очікуєш, натискаючи на педалі. Хочеш прискоритись; він прискорюється анітрохи не роздумуючи. Хочеш їхати швидко, він їде швидко і не сильно напружується. Хочеш їхати ощадливо можна вкластися в 5,0 л на сотню. Запускається з помітним дизельним тріском. Потім звук стає нормальним. Не скажу, що не можна розібрати по звуку це дизель або бензин)) я дизель чую чітко. АКПП. Звикаю. Перемикання трохи відчуваються. Але вони не жорсткі, як на Айсіні 508-го. Хотілося б ще й бачити яка передача є поточною на Наразі(Це ніде не висвічується). Є пелюстки з кермом. Поклацав і зрозумів, що користуватися ними не доведеться. Коробка і так працює класно. Дуже мудро зроблено: у меню можна відключити пелюстки, зробити так, щоб вони були задіяні тільки в (я їх взагалі відключив). Гальма. Ланцюгові та передбачувані. Зупиняється як укопаний. Ще нюанси. Це перша машина, у якій датчик дощу працює!)). В автоматі можна спокійно їздити! Як тільки інстинктивно рука починає тягтися до важеля - а двірники вже побігли))Камера заднього виду дуже хороша інтуїтивно зрозуміло куди їдеш і скільки ще залишається до тюк. Зрозуміло, поки чиста)) ПЗ вебасто. Не дуже розумію, чому після відпрацьованої вебасти та запуску двигуна ОЖ двигуна не відразу зігріта. Тобто. тільки через деякий час після запуску двигуна температура ОЖ починає зростати. Швидше за все вебасту більше гріє салон, а не двигун) Багажник не призначений перевозити багато. Або портфель, або сумочку)). Мішок із картоплею туди не покласти. Може він туди і влізе, але серце точно кров'ю обіллється від цієї дії. По InControlTM. Поставив програму на телефон. XE доступний тільки remote. Ну, тобто. безкоштовно доступний. За гроші напевно все можна підключити. Все працює. Процедура запуску цієї помилки дуже проста. Спочатку на сайті реєструємо обліковий запис, потім у нього прописуємо машину по ВІН, потім у машині натискаємо кнопочку (у машині схоже вставлена якась міжнародна сімка), машина виявляється і ви нею можете по мережі керувати. Через програму видно: закрито-відкрито; чи поставлено на сигналізацію; запас палива; де стоїть. Можна запустити двигун. Можна фіксувати маршрут руху. Прикольна річ! Вчора злітав сайт incontrol.jaguar.com і в результаті вся ця суперфункція стала недоступною. Довелося по-старому вебасту запустити кнопкою брелка)). До речі, дистанційний запускпрацює дуже далеко! Запускає навіть коли машина стоїть у найдальшому кутку сусіднього двору (метрів на 300 точно працює далі не пробував). Практично не брудняться скло передніх дверей. Мабуть, це так прорахована аеродинаміка. Захоплений! За забрудненим заднім крилами за дверима. Кузов для аеродинаміки зроблений пристойно розширеним вниз і тому внизу за дверима залишається досить широкий простір, не закритий ущільнювачами. Я ось їм якраз вдячний, що не стали робити додатковий ущільнювач по нижній кромці дверей. Це призвело б згодом до витирання у цьому місці фарби. І ця стерта смужка просто іржавіла б потім. Пороги все одно в брудну погоду у всіх машин брудні просто треба берегти штани. Про автовиробника)). Коли в специфікації я прочитав електропривід бічних дзеркал заднього виду - я навіть уявити не міг, що це ще не означає, що дзеркала будуть складатися електроприводом)).Дуже радий, що в моїй комплектації немає навігації)). У пижі за три роки не користувався жодного разу. І навіть на пальцях можна перерахувати скільки разів я просто перемикався на зображення карти. Знову ж таки - суворо ІМХО.До питання про вибір. Типу міг би купити.... мерс, бмв... б/в бентлі або крузак))))..., чотири логани... або мрію... а ще краще октавію...!!! Посилання на "всі машини г..." знайдіть самі))) Якщо сказати коротко - насолоджуюся!
➖ Якість матеріалів обробки
➖ Ненадійність
➖ Низький кліренс
➖ Тісно на задньому ряду
Плюси
➕ Динаміка
➕ Керованість
➕ Підвіска
➕ Дизайн
Переваги та недоліки Ягуар ХЕ 2018-2019 в новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Jaguar XE з автоматом, заднім та повним приводом AWDможна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
Перше враження від Ягуар ХЕ шалене. Хочеться не виходити із автомобіля. Особливо керованість на крутих поворотах. На дорозі стоїть чудово, спокійно і без напруги йде 160 км/год.
Один зовнішній виглядавто чого варте. Це не стандартний БМВ, яких на дорогах, як бруду. Помітив, що водії багатьох солідних автомобілів дивляться на мене у спробі вгадати, що це за апарат, не кажучи вже про перехожих.
З мінусів — система автоматичного «старт-стопу» дуже чутлива, варто педаль гальма злегка послабити, як звір рветься в бій.
Відгук про Jaguar XE 2.0 (200 к.с.) AT 2015
Відео відгук
Ну що вам сказати про Jaguar XE? Якщо коротко: гарну машинузіпсували неважне якістю. По ходу, руки британцям досі не приладнали до потрібному місцю. Машині півроку, а косяків уже море.
Брав XE минулої осені, комплектація Pure, і це була моя перша помилка. Піддався чарівності нової "преміальної" машини. А за фактом ... Коштує близько 2 мільйонів, а салон ганчірка, регулювання сидінь лише ручні. Якість обробки через пень-колоду. Начебто нормальний пластик скрізь, а дверні ручкивиготовлені з якоїсь дешевої китайської пластмаси.
Далі за якістю. Зварні швина дверях місцями косячі, вставка «під дерево», яка опоясує торпеду (йде під лобовим склом), вже відшаровується. При прослуховуванні музики на гучності вище середнього деренчить дверна обшивка. Крім того, після 5 тис. км. задня оптика(лівий стоп-сигнал), грішив на лампочку, але справа виявилася у проводці. Полагодили за гарантією.
Нещодавно пройшов перший плановий ТО. Під заміну фільтри, проведена діагностика підвіски та бортового компа. Особливих косяків не знайдено. Але ціна здивувала – понад 20 тисяч рублів, ого!
Приємні враження від двигуна 2.0, 200 к.с. (мотор фордовський) та коробки (автомат ZF, вісім швидкостей). На ходу машина хороша, їде на всі сто… у сенсі 200 «коней». Чудово керується. Дає такий юнацький азарт. Тут журналісти, які проводять тест-драйви – а їх я багато читав перед покупкою – не збрехали.
Ну і підвіска хороша, незважаючи на те, що вона у мене найпростіша. Добре проходить ями та тріщини, сплячих поліцейських, і лише на «хвилястому» асфальті злегка хитає. Якщо підбити підсумок, від машини подвійні враження. Їде вона чудово, виглядає круто, але на преміум при такому відношенні до якості складання та стандартного оснащення явно не тягне.
Олександр, відгук про Jaguar XE Pure 2.0 (200 к.с.) АКПП 2015 р.
Шикарний автомобіль, легкий, маневрений. Стартує з місця так, що аж підстрибує на місці. Маневрує та прискорюється зі своїми 200 л.с. набагато швидше, ніж Porsche 430 л. Хороші, різкі електрогальма.
Зовні дуже гарна спортивна машина. Салон також дуже приємний. Зручна шайба перемикання передач. Звукова система Meridian дуже крута, звук дуже чистий, набагато кращий за Bose і т.д.
Але це насамперед літня машинидля хороших доріг. По снігу їхати не дуже комфортно, дорожній просвітневеликий, а щітки сильно опускаються вниз, не дістають місця обігріву лобового склащо не дуже зручно. Цей компактний седанрозрахований на двох, і ззаду пасажирам місця мало.
Ягуар XE 2.0 (200 к.с.) з автоматом 2015 року.
Чому купив:
1. Гарантія 3 роки без обмеження пробігу.
2. Зовнішній вигляд.
3. Виділятися на дорозі.Ну, а головне, дружині просто сподобався зовнішній вигляд. На цьому всі плюси закінчуються, це не машина, а мука.
Рівно на третій день зламалася передня фара, просто перестав працювати діод, їдеш як одноокий Джо… Приїхали на сервіс і тут! Чекати на зап. частина 3 місяці! Це гарантійна машина. Говоримо - поміняйте на нову, відповідь - таких немає!
Дзвінок у клієнтську службу. Там відповідають: а що ви хотіли, адже машина збирається до UK, заводу в Росії у нас немає і не буде, звикайте жити за нашими правилами. Ось такий відворот-поворот...
Jaguar XE Pure 2.0 з автоматом 2015 року.
Двигун. Дизель на 2 літри, модифікація не сказати, щоб гоночна, але в порівнянні з Хондою Акорд, різниця безумовно відчувається, в потоці двигуна вистачає з головою. На даний момент мене більше тішить витрата. Можливо, пізніше наважуся чипати, всі радять, але мені якось боязко.
Коробка передач. Коли я тестував БМВ Ф30 328i, то там стояла та ж коробка ZF, 8 ступінчаста, питань до неї не було, працювала вражаюче спритно, але заради справедливості, мала невеликі стусани і посмикування. З Ягуаром інша ситуація, вона працює лінивіше, але перемикає ідеально.
Підвіска виключно енергоємна, на купині відпрацює м'яко. Загалом, враження про роботу прекрасні, без сумнівів краще за Акорд. Якщо порівнювати з Ф30 приятеля, на подив, більш збита. Ягуарівці знайшли розумний компроміс між комфортом та керованістю. Виразно одна з самих сильних сторінмашини.
Рульове управління. Нещодавно давав проїхатися товаришеві, затятому гонщику, любить боком по Москві повалити. Він розділив мою думку, керується автомобіль шикарно, ось справді за що можна висловити подяку чувакам, які творили це добро, так за керування.
Салон та мультимедіа. За мультимедією, вона могла б бути і кращою, є невеликі лаги при використанні навігатора. В іншому все непогано. Що тішить так, це музика: і низькі, і високі – на рівні. Сидіння зручні, в дорозі майже не втомлююся, звичайно, бічної підтримки хотілося б побільше, але це швидше за мої примхи.
Борис, відгук про новий Ягуар ХЕ 2.0d дизель (180 к. с.) AT AWD 2017 р.в.
У ніч з 8 на 9 вересня 2014 року в Лондоні відбулася презентація нового седана Jaguar XE 2018-2019 (фото і ціна), що зайняв у лінійці британського автовиробника місце на щабель нижче моделі XF. Світова прем'єрановинки пройшла на початку жовтня на автосалоні у Парижі.
Зовні автомобіль багато в чому нагадує , а довгий капот і куций задню звис навівають асоціації зі спортивним F-Type. Габаритна довжина нового Ягуар ХЕ складає 4672 мм, величина колісної бази - 2835, ширина - 1850, висота - 1416 міліметрів.
Комплектації та ціни Jaguar XE 2019
AT8 - автомат 8-ст., AWD - повний привід, D - дизель
Об'єм багажника седана дорівнює 450 літрів, а за доплату авто можна оснастити спинкою заднього дивана, що складається по трьох частинах, і сервоприводом кришки. Оформлення салону ХЕ виконане з невеликою оглядкою на старшу модель, але тут інша передня панель, нові щитки приладів та кермо, а також власна центральна консоль.
Ягуар ХЕ 2018 оснащений мультимедійним комплексом InControl із восьмидюймовим сенсорним екраномта можливістю інтеграції смартфонів на базі Android та iOS. Також тут безліч сучасних систембезпеки, включаючи стеження за розміткою, дорожніми знакамита попутним транспортом завдяки стереокамері, а також вміння самостійно паркуватися та гальмувати у критичних ситуаціях.
В основу Ягуар ХЕ 2018 лягла нова платформа iQ з алюмінієвими підвісками (двоважільна спереду і багатоважільна - ззаду) і двома варіантами амортизаторів на вибір - звичайними або адаптивними фірми Bilstein. Крім того, вперше в історії марки на даній моделі з'явився електропідсилювач керма, оснащений рейкою зі змінним кроком зубів.
Саме на Jaguar XE дебютувала нова лінійка силових агрегатів Ingenium, до якої поки що увійшов лише 2,0-літровий чотирициліндровий турбодизель, доступний потужністю 163 к.с. (380 Нм) та 180 л.с. (430 Нм), але потім з'являться й інші двигуни, анонсувати які обіцяють із завидною регулярністю. Згаданий вище двигун може поєднуватися в парі з шестиступінчастою механікою, або з восьмидіапазонним автоматом.
У першому випадку седан прискорюється з місця до сотні за 8,4 секунд, а в другому - за 8,2 сек. Більш потужний 180-сильний дизель робить це за 7,8 і 7,4 с відповідно (залежно від обраного типу трансмісії, але з АКПП розгін відбувається швидше).
Далі слідує бензиновий агрегатоб'ємом два літри, що також має два варіанти віддачі: 200 (280 Нм) і 240 к.с. (340 Нм), але працюють вони вже виключно у парі з автоматом. Їхній час розгін від 0 до 100 км/год становить 7,7 і 6,8 сек.
На вершині гами розмістився варіант із 340-сильною (450 Нм) бензиновою «шісткою» об'ємом 3,0 літра, запозиченою у . З ним седан набирає сотню з місця за 5,1 секунди, а максимальна швидкістьобмежена на позначці 250 км/год. Всі двигуни оснащені функцією «start/stop», а привід поки що повний, але з'являться і задньопривідні модифікації.
Європейський продаж нового Ягуар ХЕ стартував навесні дві тисячі п'ятнадцятого за ціною від 35 000 євро, а у російських дилерівМашини з'явилися 1 липня. Вартість 250-сильного бензинового повнопривідного седана з 8-ступінчастим автоматом складає у нас мінімум 2997000 рублів.
У списку опцій для моделі є мультимедійний комплекс InControl, камера заднього виду, електропривод кришки багажника, функція автоматичного паркування, потужна (380 ват) аудіосистема Meridian з 11 динаміками та сабвуфером та ін. Ціни на інші версії озвучать пізніше.
Дизельний Jaguar ХЕ 2019 коштує від 2 912 000 руб. Топовий варіантЯгуар XE S з трилітровим 380-сильним двигуном оцінюється в суму від 4 192 000. Всі машини йдуть з 8-діапазонним автоматом і заднім приводомАле пізніше з'явилися і модифікації моделі.
Вже в базовій комплектації «Pure» автомобіль оснащений дзеркалами з електроприводом, обігрівом та повторювачами поворотників. двозонний клімат-контроль, багатофункціональним рульовим колесом з шкіряним обплетенням, підігрівом передніх сидінь, динамічним регулюванням звуку. На вибір чотири варіанти інформаційно-розважальної системи, включаючи пакет опцій Touch Pro Navigation Pack з аудіосистемою об'ємного звучання Meridian Surround Sound. Версія Prestige запропонує біксенонові фари, спортивне рульове колесоз обробкою шкірою Soft Grain, металеві накладки на пороги з написом Jaguar, обробка сидінь шкіри Grained. Комплектація Portfolio – 18-дюймові диски, оббивку сидінь перфорованою шкірою, електропривід передніх сидінь (10 регулювань), штатну навігацію. Версії R-SPORTі S відрізняються ексклюзивними елементами дизайну – для кожної з них запропоновано свій варіант колісних дисків, спортивних сидінь, накладок на педалі, елементів зовнішньої та внутрішньої обробкиі т. д. з багатими можливостями індивідуалізації. Тільки Jaguar XE S пропонує 3,0-літровий бензиновий V6 з нагнітачем.
Базовий для російського ринку 2,0-літровий 4-циліндровий турбодизель потужністю 180 к.с. (431 Нм) здатний розігнати повнопривідний седандо 225 км/год, з місця до 100 км/год - за 7,9 секунд, для задньопривідної версії ці ж показники - 228 км/год і 7,8 секунд. Бензинові турбовані "четвірки" 2.0 л представлені у варіантах віддачі: 200 к.с. (320 Нм) та 240 к.с. (340 Нм) для задньопривідних машинабо 250 л.с. (365 Нм) для машин з AWD. В останньому випадку автомобіль розганяється до 250 км/год і за 6,2 секунди до 100 км/год. Трилітрова V-подібна "шістка" з нагнітачем передбачає дві версії - 340 к.с. або 380 л.с. і 450 Нм крутного моменту. 340-сильний мотор здатний розігнати Jaguar XE до 100 км/год за 5,1 секунд, а 380-сильний - всього за 5 секунд. Основною трансмісією для моделі є восьмиступінчаста автоматична коробказ можливістю керування зміною передач підрульовими пелюстками.
Британський седан отримав повністю незалежну підвіску- подвійні поперечні важелізі стійками з алюмінію спереду та підвіску Integral Link ззаду. При цьому більшість елементів виготовлено за нової технологіїпорожнього лиття, яка також дозволяє скоротити загальну масуавтомобіля. На додаток — полегшені амортизатори та ресори, все це разом робить машину максимально керованою. Зовнішні розміриседана: 4672 мм завдовжки, 1820 мм завширшки, 1416 мм заввишки. Колісна база- 2835 мм, а дорожній просвіт - 110 мм. На всіх колесах використовуються вентильовані. дискові гальмаз діаметром, що залежить від потужності двигуна: від 316 до 350 мм передні та від 300 до 325 мм задні. Відмінною альтернативою звичному гальмування на треку або інтенсивному управлінні служить система Torque Vectoring by Braking. Вона допоможе «вправити» автомобіль у поворот, оскільки спрямовує додаткове гальмівне зусилля до внутрішніх колес і оптимізує траєкторію. За замовчуванням седан оснащується заднім приводом, але є і модифікації з системою AWDщо забезпечує практично миттєву (не більше 165 мс) передачу крутного моменту від задніх колісдо передніх.
Новий електропідсилювач керма реагує не тільки на індивідуальні особливості керування, але і на швидкісні, дорожні та погодні умови. Одним із ноу-хау для Jaguar XE також стала система AllSurface Progress Control. Це електронна системазабезпечення достатнього зчеплення з дорогою зі складними умовами— як, наприклад, сніг чи пісок, чи волога трава. Вона чудово служить для задньопривідних автомобілівв умовах російської зими. Зрозуміло, всі автомобілі штатно оснащені звичними вже системами ABS, EBD, BAS, ESP та TCS, набором із шести подушок безпеки (передні, бічні, шторки), кріпленнями дитячих крісел, активними підголовниками. У складі опцій: камери кругового огляду, системи утримання смуги руху, розпізнавання зіткнення з пішоходом, розпізнавання дорожніх знаків, моніторингу «сліпих» зон і виявлення наближення транспорту під час руху заднім ходом, адаптивний круїз-контроль. Опціональна система автоматичного паркування спрощує паркування в умовах обмеженого простору, водію залишається керувати лише педалями газу та гальма.
