Шкода Октавія - це автомобіль, який прославився завдяки своїй надійності, невибагливості та високому комфорту пересування. За історію моделі, яка налічує 20 років, встигло вийти три покоління авто, кожне з яких краще і технологічніше попереднього. Сьогодні ми розповімо про найрідкіснішу та екзотичнішу Skoda Octavia 4×4 «комбі» та про всі її особливості.

Загальна концепція

Універсал Шкода Октавія A7 – це справжній старожил модельного ряду марки. Перші версії моделі з повним приводом з'явилися ще в 1999 році за рік до першого рестайлінгу. Об'єм багажника універсала при складених задніх сидіннях досягає 1500 літрів, а салон «комбі» A7 комфортніший для сімейних поїздок.

Для цього авто надається лінійка атмосферних і турбованих моторів, яка включає кілька дизелів. Дизель об'ємом 1.6 надається для більш старих версій, а турбований дизель об'ємом 2 літри видає 140 кінських сил і максимальний момент 320 ньютон-метрів, що надає універсалу Шкода Октавія завидну тягу.

Універсал Шкода Октавія вперше з повним приводом з'явився у 2000 році та має позначення Octavia Combi 4×4. Пізніше з'явилося кілька версій із дизелем. На відміну від передньопривідної версії версія Skoda Octavia 4×4 «комбі» має кілька ключових особливостей, які як зовні, так і внутрішньо відрізняють універсал підвищеної прохідності.

Насамперед інший вигляд має екстер'єр машини. Тут можна відзначити пакет тюнінгу, який спрямований на те, щоб захистити автомобіль підвищеної прохідності від ударів та пошкоджень під час проходження бездоріжжя.

Пороги мають захист у вигляді накладок із посиленого пластику. За такого захисту можна буде уникнути не тільки подряпин, а й значних вм'ятин, які нерідко можна зустріти у сучасних кросоверів.

Аналогічного захисту отримали і арки. Даний вид тюнінгу, як запевняє виробник, дозволить універсалу з повним приводом уникнути значних пошкоджень і корозії.

Вочевидь, поява повного приводу супроводжується деякими змінами підвіски. Вона отримала посилені елементи, які для звичайної версії універсала поставляються з пакетом для поганих доріг. Завдяки конструктивним нюансам нової системи дорожній просвіт вдалося збільшити на 3 сантиметри навіть на версіях з дизелем.

Octavia Combi 4×4 відома ще за деякими зовнішніми позначеннями. Так, на кришці багажника "комбі" можна розглянути характерний напис Scout. Опинившись у салоні, вдасться виявити напис «4motion», який означає наявність системи інтелектуального повного приводу як на бензинових версіях, так і універсалах з дизелем.

Спортивні модифікації

Найвідомішою версією Шкода з повним приводом є автомобіль, побудований на базі A7 і не має можливості встановлення дизеля. Тим не менш, існує ще кілька повнопривідних версій, побудованих на платформі A7. Їх прикладом є спортивні версії РС та Skoda Octavia Scout Revo 4х4.

Версія РС побудована на базі ліфтбека, що випускається з 2013 року. РС має кілька унікальних особливостей, які дають змогу миттєво виділити її з усього модельного ряду.

Причому зміни щодо звичайного А вдасться знайти як у плані дизайну, так і технічної частини.

Що стосується зовнішнього вигляду, то колірна гама моделі дещо інша. Версію РС вдасться зустріти як у яскраво-синьому виконанні, так і біло-білому відтінку. На решітці радіатора, яка має дещо іншу форму, знаходиться відповідний напис. Крім того, її іноді вдасться знайти на бічній частині кузова та дверей у вигляді наклейок та маркування. Задня частина Octavia RS 4×4 обладнана хромованою накладкою, що також визначає спортивну версію.

Інтер'єр Octavia RS 4x4 також має кілька ключових особливостей. Так, кермо має спортивний дизайн, а передні крісла - більш жорстку бічну підтримку. Підвіска РС посилена для збільшення терміну служби та більшої надійності.

Для версії РС дизель недоступний. Натомість для Шкода Октавія було розроблено бензиновий дволітровий агрегат потужністю 220 кінських сил. Такий мотор недоступний для жодної іншої модифікації A7. Двигун РС має збільшений витрата палива, яке має переважно 98 октанове число. Натомість, покупець отримує автомобіль, що має покращені динамічні характеристики та показники розгону.

Коробка передач, що пропонується для Octavia RS 4×4, також має особливу конструкцію. Ця версія єдина для модифікації РС. Агрегат має роботизований тип і має систему двох зчеплень. Таке рішення сприяє більш надійній інтеграції двигуна з коробкою передач, здійснюючи при цьому більш швидке перемикання швидкостей.

Ще одна версія, яка має спортивний ухил, - Skoda Octavia Scout Revo 4х4. Таку версію можна зустріти дуже рідко, і здебільшого вона використовується на спортивних міжнародних змаганнях.

Skoda Octavia Scout Revo 4х4 зовні схожа на універсал Шкода Октавія, побудований на платформі A7. Технічна начинка, яка встановлюється на даний автомобіль, схожа на ту, що можна виявити на версії РС, і дизель тут також недоступний. Система повного приводу п'ятого покоління працює в автоматичному режимі та встановлюється на Skoda Octavia Scout Revo 4х4 у серійному порядку.

Принцип роботи

На даний момент на всі спортивні модифікації Шкода Октавія встановлюється система повного приводу п'ятого покоління умовно названа виробником 4motion. В її основі лежить муфта Haldex, яка перебирає функцію розподілу моменту між передньою і задньою віссю.

Інтелект муфти діє таким чином, щоб постійно забезпечувати невеликий відсоток моменту, що крутить, на задню вісь, що дає виробнику право називати подібну систему постійного принципу дії.

При різких розгонах момент, що крутить, розподіляється між осями порівну, тим самим виключаючи ковзання на мокрому асфальті і втрату потужності. Більш того, муфта повністю інтегрована із системами курсової стійкості та миттєво реагує на найменші зміни швидкості.

П'яте покоління муфти немає значних конструктивних відмінностей від попередника. Всі сили конструкторів при її проектуванні були покладені на те, щоб полегшити масу деталей та максимально зменшити кількість гідравліки.

Принцип дії системи заснований на тому, що певний момент насос починає подавати в канали масло під високим тиском. Завдяки цьому щільно прилягають один у одному провідні та ведені частини механізму, і задня ость підключається у певній пропорції. У зв'язку з цим виникає головна вада подібної системи. Насос високого тиску при несвоєчасній заміні масла перегорає, а канали високого тиску можуть протікати та втрачати герметичність.

Підбиваючи підсумки

Шкода Октавія у версіях з повним приводом – технологічні та потужні машини. Проте, система 4motion недосконала і позбавлена ​​недоліків. Однак практика показує, що системи останніх поколінь не мають тих же недоліків, що й їхні попередники, і з кожної версії працюють краще та стабільніше.

Чеський гігант нещодавно повністю оновив усю родину автомобілів. Нова Skoda отримала більше прямих геометричних ліній, футуристичні колісні диски для багатих комплектацій та багато інших приємних доробок, включаючи повний привід нового покоління. Автомобілі забезпечили п'ятою реінкарнацією давно знайомої муфти Skoda Haldex. Особливої ​​революції не сталося.

Вузол зменшив у масі і став трохи швидше працювати. Залишилося переднатяг у роботі муфти Haldex, що постійно забезпечує невеликий відсоток моменту на задній осі – особлива гордість шкодоводів. Більше того, система повного приводу завжди була характерною рисою Skoda, його не встановлювали лише на бюджетні малолітражки.

Виробництво A7 Combi 4×4 стартувало у 2013 році. Третє покоління Skoda Octavia швидко заполонило вулиці міст СНД і вже не є чимось рідкісним. Модель вдалася і залишилася в лідерах сегмента на ринку пострадянського простору, не втративши кванта привабливості для споживача.

Що новенького в Skoda Combi :

• Прогресивний дизайн із зниженим рівнем аеродинамічного опору.
• Стали доступні задні фари зі світлодіодною смужкою – опція.
• Вихлопні труби сховали від очей.
• Двигуни можуть оснащуватися як 6-ступінчастою механікою, так і фірмовим автоматом DSG-7.
• Стало на 1,5 сантиметра більше місця над головою, значно збільшився простір для ніг.
• Незначно зросли габарити кузова – на 90мм довші і 45мм ширші за попередника.
• Об'єм багажника збільшили до 1740 літрів при складених сидіннях заднього ряду – рекорд у класі.

На фото: Шкода "Комбі" 2014 року випуску.

Skoda ніколи раніше не робила настільки цікавих та сміливих дизайнів, що не влаштовувало багатьох автолюбителів, включаючи власників. Нові лінії залишатимуться актуальними набагато довше, ніж попередник. Особливу увагу інженери приділили економічності. Кузов став легшим на цілих 102 кілограми, з'явилася семиступінчаста коробка з сухим зчепленням DSG - найекономічніший автомат у концерну VW.

• За заявою виробника, витратаOctavia 4×4з мотором 1,4 TFSi становить 6 літрів на сто кілометрів у змішаному циклі, розгін до 100 км/год займає 8 секунд – дуже гідне поєднання витрата/динаміка.

На фото: Шкода "Комбі" 2014 року із системою повний привід.

Ціни

Вартість Skoda Octavia Combi 4×4 починається від 13 880 євро. Найдорожча модифікація – дволітровий турбодизель із коробкою DSG-7 у комплектації Style обійдеться дорожче на 80–100%. На вибір є три комплектації: Active, Ambition і Elegance.

У порівнянні з попередником, вартість кузовного ремонту Skoda обійдеться дорожче, що пояснюється введенням складного штампування металу. Ціни на пластик, бампери, обважування залишаються на досить доступному рівні. Чим приваблює сервісна політика Skoda – це фіксована вартість планового ТО для кожної конкретної моделі.

Динаміка та керованість Octavia Combi

Фірмовий повний привід Шкода забезпечує максимально прийомний і рівномірний розгін з мінімальними пробуксовками. На сухому асфальті турбований 1,4 з коробкою DSG розганяє машину до 100 км/год за 8,3 секунди, за паспортом – 8,5. Аналогічний показник у дволітрового турбодизелю. Бензиновий 1,8 із преселективною трансмісією DSG зривається до сотні на секунду швидше.

Octavia 4×4 веде себе цілком передбачувано та впевнено на поворотах, тому сприяє легкий кузов та передня незалежна підвіска типу МакФерсон із трикутними поперечними важелями. Комфорт у версіях 1,8, які оснащуються заднім багатоважелем, на високому рівні. Інші модифікації комплектуються торсійною балкою, досить жорсткою та малоефективною, але дуже надійною.

Характеристики Octavia

На схемі: повний привід нового покоління в Шкоді Октавія А7.

Головна перевага геометрії Octavia 4×4 Combi - кліренс, який дорівнює 155мм, що дозволяє впевнено долати легку бездоріжжя. Габарити кузова: довжина – 4659мм, висота – 1465, ширина – 2017. Колісна база – 2686мм.

Максимальна швидкість коливається в діапазоні 193-216 км/год на двигунах 1,2 TSI-2,0 TDI відповідно. 1,6 MPI, найненажерливіший, споживає 9,6 літра високооктанового бензину на сто кілометрів у міському режимі. Споряджена маса універсала Skoda Octavia - 1247-1367кг, залежно від комплектації.

• Об'єм паливного бака - 50 літрів, яких вистачає в середньому на 850 кілометрів шляху. Електронний повний привідSkoda перерозподіляє момент за потреби, щоб економити бензин.

Octavia Scout 4×4 – трохи більше бездоріжжя

Основна відмінність "Скауту" - кліренс 171мм, проти 155 у Combi. Той самий повний привід з електронною корекцією моменту на кожне колесо, аналогічні габарити. Для захисту від гравію, трави та гілок додано пластикову нефарбовану накладку на порогах і крилах, яку можна не шкодувати при проходженні складних ділянок. Повний привід працює через муфту 4x4 Haldex 5-го покоління і здатний видавати 85% моменту на одне з коліс і до 90% на задню вісь.

Ще відмінності Skoda Octavia Scout :

• Для Росії доступна лише одна версія з рядною чотирициліндровою вісімкою 1,8 літра та коробкою DSG-6.
• Ззаду встановлена ​​багатоважільна підвіска замість балки.
• Пакет поганих доріг.
• У базовій комплектації доступні 17-дюймові легкосплавні диски.
• Повний захист картера та бамперів.
• Застосовано більш енергоємні амортизатори з подовженими пружинами.
• Для зниження маси авто інженери зменшили кількість гідравліки у муфті 4×4.

На фото: Шкода Октавія «Скаут» із системою повний привід.

Ціни

Ціни на Skoda Scout підросли разом із можливостями машини та зарядженістю. Вартість починається із 17 тисяч євро. У цю суму входить шість подушок безпеки, адаптивні протитуманні фари, повний електропакет, штатна мультимедіа із сенсорним екраном, тканинна обшивка крісел, біксенонове світло, активний круїз, двозонний клімат, скляний люк над головою.

• ВживануOctavia Scoutпопереднього покоління у хорошому стані можна придбати за 10 тисяч євро.

Динаміка та керованість

Як уже було сказано, в Росію поставлятиметься тільки бензиновий 1,8 з шестиступінчастим автоматом DSG, про нього і йтиметься. У спортивному режимі розгінна динаміка дуже відчутна і дає змогу відірватися від міського потоку або сміливо вийти на обгін.

Сотню Шкода набирає за 7,8 секунди. Максимальна швидкість – 216 км/год. Більш жорстка робота амортизаторів компенсує високий кліренс і машина входить у повороти, як влита. Хороша керованість властива всім поколінням Шкода Октавія. Повний привід робить розгін більш плавним, жодна з осей не намагається піти в замет, пробуксовка мінімальна.

На схемі: система повний привід розподіляє момент у разі попадання коліс на різні типи покриття.

Характеристики

Як і у звичайному універсалі Шкода Октавія, тут можна розмістити довгомірний багаж до 3-х метрів. Габарити кузова: довжина – 4685мм, ширина – 1814, висота – 1531. У салоні з комфортом розмістяться п'ять осіб. Об'єм багажника при складених сидіннях заднього ряду – 1740 літрів, при розкладених – 610 літрів.

• Витрата у змішаному циклі – 6,9 літра/100 кілометрів. Рекомендована марка бензину – АІ-95.

На фото: нова Шкода Октавія «Скаут» із збільшеним на 31 міліметр кліренсом у порівнянні з комплектацієюCombi 4×4.

Висновки

Octavia 4×4 ідеально підійде для сімейних подорожей на дачу, ліс, озера або моря. Тому сприяє високий рівень безпеки, досягнутий як активними системами, і жорсткістю кузова. Обидві моделі розраховані на молодих людей із середнім прибутком, які цінують здоровий спосіб життя. Об'єм багажника та жорстка підвіска дозволяють транспортувати невелику кількість будматеріалів, а салон сприяє комфортним поїздкам на далекі відстані.

дебютувала у вересні 1996 року. Автомобіль створений на єдиній платформі з "Фольксвагеном-Гольф IV". З 1998 року крім седана виробляється ще й універсал. Двигуни бензинові 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 л і три 1,9-літрові дизелі (атмосферний і два з наддувом) різного ступеня форсування.Коробка передач - механічна п'ятиступінчаста або автоматична.Є повнопривідна модифікація.

Сергій ВОСКРЕСЕНСЬКИЙ, Анатолій КАРПЕНКОВ

Було б нелогічно, якби "Шкода", яка з успіхом приміряла на себе всі передові "фольксвагенівські" технології, відмовилася від повнопривідної трансмісії з новітньою муфтою "Хальдекс" (вона зовсім недавно з'явилася на "Гольфі" четвертого покоління).

Волею стратегів першою успадкувала цю схему повного приводу саме «Октавія Комбі», тобто універсал, зі скромним дев'яностосильним дизелем 1,9TDi.

Зовні «Октавія 4х4» нічим особливим не вирізняється серед своїх адаптованих до російських умов родичів. Той же кузов, ті ж шини розмірності 195/65R15 і лише скромний шильдик на п'ятих дверях видає її «повнопривідність». Звичайно, якщо поставити поруч машину на «низькій», європейській підвісці (у Росії більшість «октавій» «високі», адаптовані), ви відразу відзначите, що кузов піднятий, а дорожній просвіт збільшений. У салоні також жодних помітних відмінностей – лише яскравий напис 4х4 на головці важеля коробки.

Перші особливості – у багажному відділенні. Вантажний відсік «Октавії 4х4» явно дрібніший, адже під підлогою кузова ховається багатоважільна підвіска та значних розмірів коробка диференціала, об'єднана з багатодисковою муфтою, яка розподіляє момент, що крутить, по осях.

Що ж, деяка втрата корисного об'єму для повнопривідника можна пробачити, але для універсала... Подивимося, чи це компенсується можливостями авто.

Дизель охоче відгукується на поворот ключа запалювання, наповнюючи салон несподівано гучним монотонним гуркотом. Вібрації дуже помітні на кермі, педалі зчеплення та навіть оббивках дверей. Пам'ятається, на передньопривідній дизельній 110-сильній "Октавії" ми такої "музикальності" не відзначали. Трохи додаємо обертів - вібрації пропадають і універсал відразу стає привітним і затишним.

Можливості двигуна явно скромні для повнопривідної версії «Октавії». Його «надутих» дев'яноста коней вистачає лише для спокійного переміщення автомобіля у просторі. Варто вимагати від машини більшого, як ви стикаєтеся з нестачею крутного моменту «на низах», вельми помітною ще через розтягнуті передавальні числа трансмісії. Ось і виходить, що до 2000 об/хв ви з нетерпінням чекаєте на «турбонаддувний» підхват, а до 4000 об/хв дизель помітно втрачає в активності. Залишається досить вузький робочий діапазон, що вимагає частого перемикання передач і в місті, і на трасі.

Дуже своєрідна і підвіска повнопривідника. На рівних асфальтових дорогах він здається навіть занадто жорстким: враження, що на кузов передаються всі дрібні нерівності. Але варто з'явитися традиційною для наших доріг пологою хвилі, коливання кузова раптом насторожують амплітудами, що зросли.

На сухому та рівному покритті реакції нашого підопічного прості, зрозумілі та... передньопривідні. Це й не дивно, адже по суті «Октавія 4х4» - автомобіль з заднім мостом, що автоматично підключається. Тому при їзді без пробуксовок і ковзань на передню вісь машини передаються практично всі 100% моменту, що крутить.

Повертаємо на слизьку дорогу. Перша ж торкання з місця дозволяє скуштувати всі переваги чотирьох провідних коліс. Передні встигають трохи провернутися, і відразу спрацьовує муфта, що активізує задній міст. «Октавія», ніби забувши про скромний двигун, як пружна зривається з місця. На розкислому сніжно-крижаному покритті реакції машини напрочуд стабільні та надійні. Немов рейками вона перебудовується з ряду в ряд при обгонах, впевнено тримає дорогу на прямій і в пологих поворотах. Але не варто переходити межу дозволеного. Сюрприз чекає при першому ж екстреному гальмуванні - під незадоволений стрекот антиблокувальної системи гальм проносимося повз потрібну розв'язку - шини літні!

Нарешті повертаємо на спеціальну звивисту трасу. На жаль, екстремального водіння «Октавія» не любить. У швидких поворотах вона спочатку «по-передньопривідному» вислизає назовні повороту, мляво реагуючи на коригувальні дії водія, а потім, ніби згадавши про задню провідну вісь, раптом провалюється в глибоке занесення. Для його корекції тягою вже не вистачає можливостей двигуна і доводиться добряче попрацювати кермовим колесом.

Наїздившись, повертаємо в глибоку колію. «Октавія» впевнено рухається вперед, незважаючи на літні покришки і не такий вже й великий дорожній просвіт, тим більше, що захист двигуна сталевий, міцний, не бояться контакту з дорогою. Звичайно, "Октавія 4х4" не для відвертого бездоріжжя, але дещо цей автомобіль все-таки вам дозволяє.

Час підсумувати враження. Мабуть, повнопривідна «Октавія» у подібному виконанні непогано відповідає поняттю сімейного універсалу. У комплектації SLX з клімат-контролем і підігрівом сидінь вона коштує $22 400. Такий собі спокійний, надійний і добротний в керуванні автомобіль. Існує лише одне «але»: ззаду дуже тісно – важка спадщина четвертого «Гольфа», якому «Октавія» найближча родичка.

(дані виробника)

Загальні дані: кількість місць – 5; споряджена маса – 1420 кг; повна вага - 1950 кг; максимальна швидкість – 173 км/год; час розгону 0-100 км/год - 15,2 с; витрата палива в умовних заміському та міському циклах – 4,9/7,3 л/100 км. Двигун: дизельний, з безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом; розташування - попереду поперечно; число циліндрів – 4; робочий об'єм – 1896 смз; діаметр циліндра та хід поршня - 79,5х95,5 мм; ступінь стиснення – 19,5; потужність – 66 кВт/90 л. с. при 4000 об/хв; максимальний момент, що крутить, - 210 Н.м при 1900 об/хв. Трансмісія: привід на всі колеса з розподілом моменту, що крутить, по осях через муфту Haldex; коробка передач – механічна; передавальні числа: I – 3,78; II – 2,06; III – 1,31; IV – 0,92; V – 0,72; задня передача – 3,6; головна пара – 3,65. Підвіска: спереду – типу «Мак-Ферсон» зі стабілізатором поперечної стійкості, ззаду – поздовжні та поперечні важелі зі стабілізатором поперечної стійкості. Гальма: вентильовані дискові з вакуумним підсилювачем та АБС. Рульове керування: рейкове з підсилювачем.

Надійна поведінка на сніговій, слизькій, мокрій дорозі, економічність, задатки позашляхових якостей, зручне місце водія.

Скромні можливості двигуна, тісне заднє сидіння, керованість в екстремальних режимах бажає найкращого.

Це зовсім не та «кваттра»,

на якій «драйвер» (водій чи то пак) зможе задовольнити свої драйверські амбіції. Для цього повнопривідної "Октавії" потрібний зовсім інший двигун. На роль сімейного екіпажу, мабуть, згодиться, щоправда, із застереженням щодо тісноти ззаду.

Автомобіль наданий фірмою "Пелікан-Авто".

Фото Володимира КНЯЗЕВА

Skoda - одна з небагатьох марок, яка пропонує систему повного приводу на половину своїх моделей, крім зовсім компактних. Звісно, ​​такий ентузіазм чехам дістався у спадок від материнського концерну Volkswagen, як, власне, і вся технічна «начинка».

Основою для всіх повнопривідних трансмісій Шкод є муфта Haldex, представлена ​​вже в п'ятому поколінні. Загалом захід Driving Experience і був присвячений презентації не стільки автомобілів, кожен з яких нам уже довелося випробувати в моноприводному виконанні, скільки оновленій системі 4x4.

Оновленою, тому що принципово нічого нового у Haldex 5 не з'явилося. Це результат модернізації системи попереднього покоління, спрямований на зменшення маси та збільшення швидкості роботи. Якщо опустити всі технічні подробиці, можна сказати, що в системі стало трохи менше гідравліки та трохи більше електрики.

Як і раніше, повний привід у Шкод – без міжосьового диференціала, проте муфта постійно працює з невеликим переднатягом, завжди передаючи маленький відсоток моменту, що крутить, на задню вісь. Це дозволяє шкодівцям називати свої повнопривідні моделі Full Time – із постійним повним приводом.

Основна перевага системи на основі муфти Haldex не тільки в швидкості перерозподілу моменту, що крутить, по осях, але і в тому, що пробуксовування коліс провідної передньої осі не є головним аргументом підключення задніх.

Електроніка зчитує інформацію з величезної кількості датчиків, починаючи з рівня натискання педалі газу та закінчуючи поперечним та поздовжнім прискоренням. У кожен момент часу вирішується, чи потрібно і в якій кількості задіяти повний привід, наприклад, для того, щоб довернути машину в крутому віражі, навіть якщо під колесами сухий асфальт.

Під повним контролем електроніки та міжколісний розподіл моменту, причому як на передній, так і на задній осі. Звичайно, ніяких блокувань тут немає, їх імітує система ESP, при необхідності підгальмовуючи кожне конкретне колесо.

Найцікавіше, весь цей комплекс робить автомобілі Skoda у їзді не стільки прохіднішими, скільки безпечнішими, що насамперед і постаралися показати організатори заходу. Отже, повнопривідні Октавії та Суперби проти своїх передньопривідних братів.

На залитому водою полігоні треба було по черзі пройти три випробування, пересідаючи кожні п'ять хвилин з передньопривідної машини на повнопривідну.

Перша вправа - захід у пологий поворот, що має покриття з мінімальним коефіцієнтом тертя. Фактично імітація однієї із найпоширеніших причин аварій на зимовій трасі.

Тут все досить передбачувано. При швидкому, але плавному входженні у віраж передньопривідна Octavia одразу ж спливає передком назовні повороту. Миттєве скидання газу під коригуючу роботу кермом досить різко припиняється втручанням системи ESP, яка, підгальмовуючи відповідні колеса, обрубує подачу палива до того моменту, поки машина повністю не випрямиться.

Більш провокаційний заїзд під різке відкриття дроселя у віражі з поворотом керма в останній момент відразу відбивається занесенням корми, який рефлекторно гаситься контрвипадом кермом під додавання га ... а ось і ні, все та ж система стабілізації і цього разу підбиваючи гальма, душить мотор, не даючи змоги витягнути машину самостійно. У результаті все те ж коригування кермом під плавне уповільнення і потім повернення на заданий курс.

Повнопривідна Octavia Combi поводиться реально стабільніше. Поведінка на слизькій дузі обходиться без різких рухів з боку автомобіля і водія. Можна навіть акуратно «притопити», контролюючи швидкісний рубіж по стрекоту ESP, - втручається система тут коректніше, точково підбиваючи колеса, що зісковзують. А навіть якщо і перебрав зі швидкістю, сповзає назовні повнопривідна Октавія повільніше і всім «тілом», дозволяючи водієві самому встигнути вибрати… ні, вибору немає: «нашийник» безпеки, що не відключається, при критичному розвитку зносу знову все бере під свій контроль.

Друга і третя вправи виявилися схожими. Пропонувалося пройти «змійку» спочатку горизонтальною, потім слизькою поверхні на підйом. В обох випадках все рясно полито водою.

Довгий і масивний Superb навіть з переднім приводом на провокації не хочеться. Спроба "розбовтати" машину на мокрому асфальті відбувається як у сповільненій зйомці - плавно починають зісковзувати задні колеса, за які відразу вистачає ESP. А ось заїзд на дуже слизький підйом із одночасним об'їздом перешкод машині давався тяжко, а водієві – нервово.

До стріляючої на всьому протязі системи стабілізації з «задушливими» провалами в реакціях на акселератор додавалися різкі «удари» по гальмах провідних коліс протибуксувальної системи. У результаті заїзд у гору представляв смикане застрибування з небезпекою скочування назад до підніжжя.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Чи то річ Skoda Superb Combi 4x4. Так, трекшн-контроль тут теж працює грубувато, але через те, що в гору передні колеса тягнуть, а задні відразу підштовхують, рухається машина з мінімальним втручанням ESP, тобто плавніше, рівномірніше і ... помітно швидше. Загалом перевага наочна і очевидна.

Для Skoda Yeti організатори випробування підготували серйозніше позашляхові. Хоча, треба сказати, без нашої рідної грязьової місиви це якось і не бездоріжжя – так, геометричні перешкоди.

Але для початку стендові випробування муфти Haldex 5 на ролерній естакаді. Ось де наочно видно, як відбувається розподіл моменту та швидкість, з якою система визначає «буксуюче» колесо. Звичайно, позитивний результат був передбачуваний, інакше б і заганяти не стали, проте не сказати, що Йєті справляється з цією вправою на раз-два.

Вже в натуральних умовах Yeti з легкістю повзав горами-косогори, не доставляючи жодних проблем водію. А подолання крутого спуску, коли водій і передній пасажир буквально повисають на ременях безпеки, і став головним атракціоном – перевірялася робота електронної системи спуску з гори. Фактично кросовер, граючи гальмами, на мінімально можливій швидкості з'їжджає сам - водієві потрібно тільки наважитися відпустити всі педалі.

Найбільш хвилюючим завданням було подолання «змійки» всередині яру. Yeti, звичайно, порадував і геометричною прохідністю, і досить успішною боротьбою з діагональним вивішуванням, проте при завалюванні на бік неслабко лякав. Справа в тому, що граничний кут бокового нахилу для кросовера - 45 градусів, після якого йде перекидання, а ніякого креномера в машині, звичайно ж, немає. Так що коли машина валилася з одного борту на інший у вільному падінні, серце трохи екало - раптом взяв більше 45 градусів.

Найбільш невпевнено Йєті долав піщані підйоми, які знову змусили недобрим словом висловитись про роботу ESP. Як тільки на хисткому підйомі з колесами, що підбуксовують, починаєш виляти кермом, вибираючи оптимальну траєкторію підйому, електроніка миттєво сприймає це як втрату стійкості і відразу душить двигун навіть при включеній системі Off-road.

Оновлення, або рестайлінг, подарувало «Октавії» нові бампер та фари, електронні системи та, мабуть, найголовніше – повний привід (раніше пропонували тільки для універсала). Наскільки це корисно і як працює - розберемося в ході нашого.

Я чекав і готувався до цього моменту. Це мало статися рано чи пізно - і сталося. Здається, я тестую машину, у якої немає конкурентів?! Втім, давайте по порядку.

Першим пунктом програми 7D значиться підбір для машини, що тестується максимально близьких за ціною і технікою суперників, щоб при віртуальному порівнянні ставити плюси і мінуси - коли машина, відповідно, показує себе краще або гірше однокласників. А тепер, відразу: можете назвати машини, з якими конкуруватиме повнопривідний чеський ліфтбек про 180 конячок і з прайсом від 1,6 мільйона?! Здається, таких немає.

Не варто поспішати. Спочатку розберемося з ціною. Базова для повнопривідної «Октавії» у комплектації Style становить 1668000 рублів. Пройшовшись по довжелезному списку пакетів і опцій і ставлячи галочки далеко не скрізь (але і не жадібна), я дійшов до суми 2,1 мільйона і зупинився перевести дух. Світлодіоди-датчики-великі колеса-електронні помічники… Все це мені потрібно!

А за такою ціною вже можна пошукати суперників. Якщо вже «Шкода» робить заявку в класі потужних та повнопривідних – прицінимося до автомобілів тих виробників, які тут уже давно. І нехай це машини, які прийнято називати «преміум»: головне це техніка та гроші, а імідж додасться.

Коли ми в ефірі обговорювали такий вибір суперників, то натрапили на підтримку слухачів. А значить - зустрічайте і ви іменитих, швидких і повнопривідних конкурентів, одного меншого, іншого більшого. І той, і інший у кузові седан, який все ж таки ближче до чеського ліфтбека, ніж кургузий хетч. У таблиці наведено базові ціни, а як їх можна збільшити - і для "Шкоди", і для БМВ, і для "Ауді" - я навів приклад вище. Подивимося, як зіграють чехи у цей «хокей»!

У вигляді "Октавії" змін більше, але фари і бампер - найпомітніші і, я б сказав, видатні (довжина машини, до речі, збільшилася на 11 мм). Що ж до розділених чотирьох фар… Я чув думки колег, що «на фото це справді виглядає не дуже, а в житті автомобіль кращий». Так ось: не краще.

Розумію, що через якийсь час, як завжди буває з рестайлінговими машинами, звикну і буду колишню особу вважати застарілою. Так було й із колишнім поколінням «Октавії». Але поки що - звільніть, хвалити зовнішність не можу. Це моя суб'єктивна оцінка, з іншою думкою сперечатися не буду.

Зате «Шкода» має чудову властивість, яка реалізована завдяки близькій спорідненості з «Фольксвагеном», «Ауді» та іншими марками концерну. Найпростіше описати його так: сідаєш у «Октавію», а почуваєшся в «Гольфі» чи навіть А3. Матеріали, якість припасування, ергономіка - на найвищому рівні.

Єдине, за що дорікну – на новому дуже великому (9 дюймів) екрані мультимедіа реалізована технологія керування без кнопок. Тобто, вони намальовані, але не натискаються. Це загальноприйняте для смартфонів, планшетів та іншої побутової техніки рішення стосовно автомобіля, як і раніше, вважаю сумнівним. На мене, краще за колишні «фольксвагенівські» класичні кнопки навколо екрану так нічого і не придумали. Водієві потрібні надійність і виразний зворотний зв'язок, яким я завжди заздрив, намагаючись в мороз розблокувати екран свого смартфона (найефективніше - носом, на мою думку. Якщо знаєте спосіб краще, підкажіть, будь ласка).

"Шкода" не була б "Шкодою", не пропонуючи простих і геніальних (simply clever) рішень. Парасолька під пасажирським сидінням – це дрібниця, ми таке вже бачили. Краще дайте відповідь, як ви, будучи за кермом, відкриваєте пляшку води? Теж затискаєте колінами? А в новій "Октавії" ніша під пляшку виконана таким чином, що утримає ємність від обертання: тугу пробку відвернете однією рукою. Клас!

Підсумком першого раунду, коли ми оглянули та озирнулися в автомобілі, не буде ні плюс, ні мінус. Десь у дрібницях поступаючись, а десь виграючи, «Шкода» загалом цілком відповідає рівню конкурентів, і це – успіх.

Коли десять років тому я почав їздити на «Октавії» другого покоління, то помітив, що вибираю довшу дорогу додому; більше того, проскакую останній поворот, щоб потім як слід піддати на широкому проспекті до найближчого розвороту. Мені так подобалося, що машина прилипає до дороги, як слухається просто не хотілося зупинятися. І щоранку, виходячи з під'їзду, я радів, що чекає поїздка на такому автомобілі. Чи не тест-драйв новинки, а звичайна щоденна їзда піднімала настрій! Потім були й інші машини, які вміли так само, але першу пам'ятаю найкраще.

Нинішня третя «Октавія» зберегла цю чудову особливість, і проїжджаючи за раптово огидної погоди від Геленджика до Джубги, я радів навіть вантажівкам, які збирали за собою довгі хвости легкових машин: ще на кілька хвилин довше поїдемо. 180 сил та повний привід дозволяли використовувати будь-які можливості для обгону, незважаючи на штормовий вітер та сильний дощ. Прямо потоком води, під яким зник асфальт, сміливо беремо розгін і впевнено випереджаємо тихоходів!

Відзначу точну та дуже інтелігентну роботу адаптивного круїз-контролю і дуже чутливий «лайн-асист» — кермо ніби чіплялося навіть за напівстерту розмітку і впевнено підправляло траєкторію машини. Нещодавно це було екзотикою, потім долею преміум-класу, а тепер як належне сприймається в масовому сегменті!

У «Шкоди» чудова навігаційна система, що має масу переваг і одним, але найчастіше вирішальним недоліком. Причому недолік стосується не чеської марки, а будь-якого автомобіля зі штатною системою навігації: старі карти. Наприклад, уже рік як працює нова розв'язка на перетині трас М-4 та А-147 (поворот на Джубгу та Сочі), а ви його все не вивчите, горе-штурмани!

Підсумок другого раунду теж нульовий, і це дійсно показник зусиль чехів, які на рівних тримаються з дуже серйозними суперниками.

Якщо скажу, що у міських умовах виявив явні переваги потужної повнопривідної «Октавії» — згрішу проти істини. Просто хороший автомобіль, з усією потрібною допоміжною електронікою, гідною динамікою та цілком достатньою маневреністю.

Головне ж - мені нарешті вдалося знайти виразно і у справі працюючий асистент паркування! Ще рік тому на «Скауті» я порадів, як просто і чітко він працює, а тут вдалося змоделювати справді складний та тісний заїзд, з яким автомобіль впорався самостійно та швидко. Здаюся: корисні помічники паркування існують. Приклад – «Шкода-Октавія».

Не властивість машин цього сегмента, це переваги аудиторії. "Диско" їм повністю відповідає. А це означає, що хоч особисто мені він у місті і не видається вдалим вибором, жодних мінусів: машина на рівні!

Хоча ремонти на М-4 «Дон» змушували часом скакати по узбіччі, а потім заради гарного кадру ми звернули на кам'янистий путівець, що круто йшов у гори, давайте відразу обмовимося: машини, що беруть участь і згадуються в цьому тесті, зроблені повнопривідними заради керованості. Дещо краща прохідність - побічний ефект.

Так, «Октавія», підключивши муфтою задні колеса, здолає крижаний підйом, не рятує взимку в горах, мокра трава їй теж байдуже, та й колія з рідким брудом не злякає. Тільки вона має бути дуже неглибокою. Дорожній просвіт 153 мм – це замало, щоб серйозно міркувати «проїде – не проїде». До речі, для таких суперечок приготуйте ще 8900 рублів: фірмовий захист двигуна стане в нагоді!

Суперники в цьому відношенні анітрохи не кращі, тож і в цьому раунді – паритет. А якщо вам справді потрібна прохідність краще, ніж у звичайної легкової машини – придивіться до «Скауту» чи «Йєті». Та й "Кадьяк" не за горами.

«Октавія» довша від конкурентів, має близьку колісну базу, але головна її перевага - кузов, що представляє щось середнє між седаном і хетчбеком. Величезні задні двері і неймовірно ємний 568-літровий багажник, який можна збільшити майже втричі, склавши спинки задніх сидінь, забезпечують перевагу над класичними седанами, що конкурують. Всілякі сіточки, гачки та фіксатори допомагають організувати цей простір максимально зручним та практичним чином.

Не тільки для поклажі, для людей тут теж цілком достатньо місця: вчотирьох не може бути ніяких претензій, уп'ятеро буде трохи тісніше і підлокітника втратите. Позаду два порти USB (куди сьогодні без них!), розетка 230 В, шторка…

Практичний ліфтбек святкує перемогу над престижним седаном: ставлю "Октавії" перший плюс!

А для майбутніх покупців зауважу: якщо вибираєте красиві 17-дюймові колеса (плюс 15 тисяч рублів), то попросіть як запаску саме докатку, тобто вузьке колесо, бо колишнє 16-дюймове, що повнорозмірне, теж буде в статусі тимчасового, дошкандибати до шиномонтажу. А навіщо на нього місце витрачати?

І лише в крайньому випадку - 92, дістатися наступної бензоколонки. Паливо з октановим числом 98, також вказане в раціоні, мені видається перестрахуванням. Тим більше, воно зустрічається не на кожній АЗС і не завжди буває належної якості.

За витратою «Шкода» не виділяється ні на краще, ні на гірший бік: у мене в ході тест-драйву приморською ділянкою М-4 з серпантинами та підйомами вийшло близько 8 літрів на сотню. Збігається із середнім рівнем.

Повнопривідні «октавії» пропонуються у двох кузовах, у двох комплектаціях, а всього в гамі рестайлінгових машин - три двигуни, три коробки, два кузови, чотири рівні виконання, і це я ще не беру до уваги версію «Скаут». Гамма більш ніж широка.

Ціна від 1,6 мільйона – це дуже, дуже чимало для «Шкоди». Але навіть, будучи накрученою за допомогою опцій до 2 мільйонів і вище – це трохи на тлі конкурентів. І ось тут настає час головного питання: що важливіше, ім'я чи гроші? Реальні якості чи престиж?

Я відповідаю на нього ще одним плюсом, бо об'єктивна пропозиція «Шкоди» виглядає на ринку дуже цікавою. Просто треба знати, із чим його порівнювати. Я знаю.

Skoda Octavia 4×4 – з честю витримала порівняння з конкурентами, які формально належать до престижного сегменту. Свідчення тому підсумкова оцінка - жодного мінусу та два плюси. Результат дещо несподіваний, але тому навіть цінніший.