Роботу з ремонту заднього моста автомобіля Волга ГАЗ 31105 виконуємо на оглядовій ямі або естакаді, не знімаючи задній міст з ГАЗ 31105. Від'єднуємо від заднього моста карданний вал. Очищаємо задній міст від бруду, протираємо ганчіркою. Зливаємо олію з картера заднього моста. Виймаємо півосі із кожухів.
Ключем «на 12» відвертаємо десять болтів кріплення кришки картера редуктора заднього моста (один із верхніх болтів кріпить кронштейн гальмівної трубки).
Обережно, щоб не пошкодити прокладку, знімаємо кришку картера заднього моста.
Ключем "на 12" відвертаємо болти кріплення двох стопорних пластин, які фіксують регулювальні гайки підшипників диференціала. Маркером або зубилом помічаємо кришки регулювальних гайок, щоб при складанні редуктора заднього моста автомобіля Волга ГАЗ 31105 поставити кожну на своє місце.
Головкою «на 17» відвертаємо по два болти кріплення кожної кришки регулювальних гайок.
Знімаємо обидві кришки.
Кернер помічаємо регулювальні гайки підшипників диференціала, щоб при складанні редуктора поставити їх на колишні місця.
Виймаємо диференціал у зборі з картера заднього моста машини Волга ГАЗ 31105. Знімаємо зовнішні кільця підшипників диференціала. Якщо підшипники диференціала не передбачається замінювати, помічаємо зовнішні кільця, щоб при складанні заднього моста встановити на колишні місця.
Двома щупами перевіряємо з двох сторін кожної із півосьових шестерень осьові люфти в корпусі диференціала, які мають бути в межах 0,03-0,05 мм. Зношені деталі слід замінити. Позначаємо положення веденої шестерні на корпусі диференціала.
Головкою "на 15" відвертаємо десять болтів кріплення веденої шестерні до корпусу диференціала.
Вибиванням з м'якого металу вибиваємо болти з отворів. Легкими ударами молотка через вибивання з м'якого металу збиваємо шестірню з корпусу диференціала.
І знімаємо провідну шестірню заднього моста з корпусу диференціалу.
Через тонкий сталевий стрижень вибиваємо стопор осі сателітів.
І виймаємо вісь.
Повертаючи (на шестернях півосей), встановлюємо сателіти навпроти вікон корпусу диференціала. Виймаємо шайби сателітів.
І самі сателіти.
Попередження: Не плутайте шайби різних шестерень півосей і сателітів, щоб при необхідності зібрати їх парами, що знову припрацювали.
Виймаємо шестірню однієї з півосей.
І знімаємо з неї шайбу. Аналогічно виймаємо шестірню другої півосі.
Знімач спресовуємо внутрішнє кільце одного з підшипників диференціала. За відсутності знімника вставляємо зубило між торцем внутрішнього кільця підшипника та корпусом диференціала. Завдаючи удари по зубилу, зрушуємо внутрішнє кільце підшипника. У зазор, що утворився, вставляємо дві викрутки або монтажні лопатки і спресовуємо внутрішнє кільце підшипника диференціала з сепаратором і роликами. Аналогічно спресовуємо з корпусу диференціала внутрішнє кільце з сепаратором та роликами іншого підшипника.
Якщо підшипники диференціала передбачається повторно використовувати, слід зв'язати дротом відповідні один одному зовнішні і внутрішні кільця. Обертаючи провідну шестерню заднього моста за фланець, можна приблизно оцінити стан її підшипників. Вал повинен обертатися легко, без заїдань, люфтів та шуму. Встановлюємо на штатив індикатор (годинного типу) з ціною розподілу не більше 0,01 мм, впираючи його ніжку в торець фланця провідної шестерні заднього моста.
І переміщуючи вал за фланець, вимірюємо осьовий люфт провідної шестерні. Величину люфт записуємо. Якщо осьовий люфт більший за 0,1 мм, переконуємося, що причиною цього не є гайка кріплення фланця провідної шестерні, не затягнута до норми.
Для усунення люфта необхідно вийняти шайбу, встановлену на валі шестерні, і мікрометром виміряти її висоту. Знімаємо фланець провідної шестерні.
Виймаємо провідну шестерню заднього моста автомобіля Волга ГАЗ 31105 з регулювальною шайбою з картера заднього моста (шестерню можна вибити ударами молотка по торцю валу через проставку з м'якого металу).
Підчепивши викруткою, виймаємо сальник провідної шестерні заднього моста.
Виймаємо внутрішнє кільце із сепаратором та роликами переднього підшипника провідної шестерні заднього мосту.
Підшипники заднього моста, бічний зазор та положення плями контакту в зачепленні головної пари регулюють на заводі, і, як правило, вони не вимагають регулювання під час експлуатації. Їх регулювання необхідне тільки після перебирання моста та заміни деталей, а також при великому зносі підшипників. Бічний зазор у зачепленні головної передачі, що збільшився внаслідок зношування зубів, регулюванням не зменшують, оскільки це призводить до порушення зачеплення і, як наслідок, до підвищеного шуму заднього моста або поломки зубів. Люфт у конічних підшипниках усувають, не порушуючи взаємного положення веденої та провідної шестерень.
Регулювання натягу підшипників провідної шестерні
Необхідність регулювання підшипників можна визначити за наявності осьового люфта провідної шестерні. Осьовий люфт вимірюють при від'єднаному карданному валі за допомогою індикатора з ціною розподілу не більше 0,01 мм при переміщенні фланця в осьовому напрямку. Ніжка індикатора при цьому повинна упиратися в торець фланця паралельно до осі провідної шестерні.
Осьовий зазор у підшипниках провідної шестерні слід усувати регулюванням попереднього натягу. Попередній натяг регулюють шляхом підбору товщини кільця регулювального 5 (див. ).
Регулювання необхідно виконати так:
Розшплінтувати і відвернути гайку 1, зняти фланець 2, сальник 3 і внутрішнє кільце підшипника 4;
Замінити регулювальне кільце 5 новим, товщина якого повинна бути меншою від осьового люфту, що замінюється на величину плюс додатково 0,05 мм при пробігу автомобіля менше 1000 км або 0,01 мм - при пробігу автомобіля більше 10 000 км;
Поставити на місце внутрішнє кільце підшипника, новий сальник, фланець і затягнути гайку моментом 160-200 Нм (16-20 кгсм), потім перевірити легкість обертання шестерні. Якщо для обертання провідної шестерні потрібно більше зусилля, ніж було до регулювання, необхідно замінити регулювальне кільце, збільшивши його товщину на 0,01-0,02 мм.
Після закінчення регулювання переднатягу підшипника необхідно затягнути гайку моментом 160-200 Нм (16-20 кгсм) до збігу прорізу в гайці з отвором під шплінт. Гайку для збігу отвору під шплінт з прорізом гайки необхідно тільки затягувати, тому що в іншому випадку через недостатню затяжку можливе провертання внутрішнього кільця зовнішнього підшипника, знос регулювального кільця і, як наслідок, збільшення осьового люфта підшипників. При затягуванні гайки фланця необхідно проводити провертання провідної шестерні для правильної установки роликів у підшипниках.
Після регулювання необхідно перевірити підігрів підшипників після руху автомобіля зі швидкістю 60-70 км/год протягом 20-30 хв. При цьому нагрівання горловини картера не повинно перевищувати 95 ° С (вода, що потрапила на горловину, не повинна кипіти). При надмірному нагріванні необхідно зменшити переднатяг.
Регулювання переднатягу при заміні підшипників ведучої шестерні та шестерні головної передачі проводити у такому порядку:
Необхідно відрегулювати положення провідної шестерні шляхом підбору регулювального кільця 7 (див. ), Забезпечивши розмір (109,5±0,02) мм - відстань між загальною віссю шестерень напівосьових і торцем провідної шестерні, прилеглим до регулювального кільця 7;
Підбором регулювального кільця 5 відрегулювати натяг підшипників провідної шестерні. При правильному регулюванні момент опору обертанню провідної шестерні повинен знаходитися в межах 150-200 Н·м (15-10 кгс·см) для нових підшипників або 70-100 Н·м (7-10 кгс·см) для підшипників, що працювали. Якщо момент опору обертанню підшипників опиниться в межах норми, необхідно зашплінтувати гайку, інакше слід повторити регулювання. При цьому, якщо момент опору обертанню виявився меншим за необхідне, необхідно зменшити товщину регулювального кільця, а якщо більше - необхідно підібрати кільце більшої товщини.
Після регулювання переднатягу підшипників необхідно встановити в міст диференціал у зборі та провести регулювання переднатягу підшипників диференціала та бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі.
Регулювання переднатягу підшипників диференціала та бокового зазору в зачепленні шестерень та головної передачі
Регулювання без заміни підшипників.
Зняти півосі та вийняти редуктор із картера мосту (для заднього моста з балкою типу банджо);
При знятих стопорних пластинах 14 (див.) та ослаблених кришках 17 підшипників диференціала регулювальними гайками 16 встановити осьовий зазор 0,01 мм у підшипниках диференціала (див.)
Встановити індикатор, як показано на , і перевірити бічний зазор у зачепленні шестерень, який має бути в межах 0,15-0,25 мм. Перевірку проводити в не менш ніж у шести точках, щоразу провертаючи шестірню;
Відпустити для збільшення бічного зазору регулювальну гайку з боку веденої шестерні і на стільки ж пазів загорнути протилежну гайку. Для зменшення бічного зазору зазначені операції виконуються у зворотному порядку;
Відрегулювати величину преднагяга, навіщо стиснути підшипники в осьовому напрямі:
на 0,1 мм при пробігу автомобіля менше 1000 км;
на 0,05 мм при пробігу понад 10 000 км;
Контроль здійснювати по куту повороту регулювальної гайки. Поворот однієї гайки назустріч інший на ширину паза відповідає стиску підшипників на 0,05 мм;
Затягнути болти кріплення кришок підшипників диференціала та перевірити бічний зазор зачеплень зубів шестерень головної передачі;
Закріпити болтами стопорні пластини на кришках підшипників;
Встановити редуктор у картер моста;
Встановити півосі.
Регулювання заміни підшипників.
Для регулювання підшипників необхідно:
Зняти півосі, кришку картера та прокладку кришки (для нероз'ємного заднього моста);
Зняти півосі та вийняти редуктор із картера (для заднього моста з балкою типу банджо);
Відвернути болти кріплення кришок, зняти кришки, вийняти диференціал та регулювальні гайки 16;
Виміряти динамометром залишковий момент тертя підшипників провідної шестерні;
Випресувати з коробки диференціала внутрішні кільця підшипників та напресувати нові;
Поставити місце диференціал з новими підшипниками, щільно підібгавши їх зовнішні кільця;
Вставити регулювальні гайки 16 в різьбову частину картера заднього моста, по можливості ближче до підшипників, і встановити кришки 17 згідно з наявними маркуваннями на кришках підшипників і на картері заднього моста;
Закріпити кришки підшипників болтами із зусиллям, що не перешкоджає загвинчування регулювальних гайок 16 (отвори в картері під болти повинні бути попередньо змащені анаеробним герметиком);
Підтиснути підшипники регулювальними гайками до отримання невеликого переднатягу. Під час підтискання підшипників ведену шестерню необхідно провертати на кілька обертів в одну, потім в іншу сторону для правильної установки роликів у підшипниках;
По черзі підтягуючи регулювальні гайки підшипників диференціала, домогтися збільшення моменту опору обертанню провідної шестерні на 150-300 Нм (15-30 кгс см) щодо залишкового моменту опору обертанню, виміряного після зняття диференціала;
Встановити індикатор, як показано на , і перевірити бічний зазор у зачепленні шестерень, який має бути в межах 0,15-0,25 мм. Для збільшення зазору відпустити регулювальну гайку з боку ведомої шестірні і на стільки ж пазів загорнути гайку з боку ведучої шестерні для збереження натягу підшипників. Для зменшення бічного зазору зазначені операції виконуються у зворотному порядку;
Обертання регулювальних гайок необхідно закінчувати затяжкою. Наприклад, якщо потрібно відпустити гайку на один паз, слід відпустити її на два, а потім на один паз затягнути. Це гарантує зіткнення гайки із зовнішнім кільцем підшипника та відсутність усунення кільця при роботі;
Остаточно затягнути болти кріплення кришок підшипників, закріпити болтами стопорні пластини на кришках підшипників;
Встановити прокладку та задню кришку (для нероз'ємного заднього моста);
встановити редуктор в картер мосту (для заднього моста з балкою типу банджо);
Встановити півосі.
Перевірка зачеплення по плямі контакту
Після остаточного складання та регулювання редуктора моста слід перевірити зачеплення шестерень. Для цього необхідно пофарбувати зуби фарбою. Слід врахувати, що дуже рідка фарба розтікається і маже поверхню зубів, занадто густа - не вичавлюється з проміжків між зубів. Пригальмовуючи ведену шестірню, обертають в обох напрямках ведучу доти, доки не позначиться чітка пляма контакту.
|
Мал. 5.35. Пляма контакту шестерень головної передачі: I – сторона переднього ходу (робоча); II – сторона заднього ходу; 1 - правильний контакт у зачепленні шестерень головної передачі при невеликому навантаженні; 2 - контакт на вершині зуба (для виправлення провідну шестерню посувають до веденої); 3 - контакт на корені зуба (для виправлення провідну шестерню відсувають від веденої); 4 - контакт на вузькому кінці зуба (для виправлення відсувають ведену шестерню від ведучої; 5 - контакт на широкому кінці зуба (для виправлення ведену шестерню посувають до ведучої) |
Отриманням правильної плями контакту зубів завершується перевірка установки шестерень та бічного зазору в зачепленні. Бічний зазор повинен перебувати у зазначених вище межах. На рис. 5.35
2. Для збільшення бічного зазору ведена шестерня відводиться від ведучої:
На робочій стороні зуба пляма контакту злегка переміщається вище та ближче до широкого кінця зуба;
На неробочій стороні зуба пляма контакту злегка переміщається вище та ближче до широкого кінця зуба;
3. При наближенні ведучої шестерні до веденої:
Пляма контакту на робочій стороні переміщається нижче та ближче до вузького кінця зуба;
Пляма контакту на неробочій стороні переміщається нижче та ближче до широкого кінця зуба;
4. При відсуненні провідної шестерні від веденої:
Пляма контакту на робочій стороні зуба переміщається до вершини зуба та його широкого кінця;
На неробочій стороні зуба пляма контакту переміщається до вершини зуба і злегка рухається до вузького кінця.
Обслуговування заднього моста полягає в періодичній перевірці рівня масла в картері, доливці його і зміні згідно з картою мастила, очищення від бруду сапуна, підтягування гайки фланця провідної шестірні, гайок кріплення півосей, перевірці та відновленні регулювань підшипників ступиць коліс, провідної шестерні і шестерні.
Зазори в головній передачі необхідно вимірювати на автомобілі після від'єднання карданного валу. Перед перевіркою зазорів необхідно перевірити затягування гайки 1 фланця провідної шестерні (див. ), Для чого необхідно розшплінтувати гайку і дотягнути її моментом сили 160-200 Нм (16-20 кгсм). Переміщенням фланця провідної шестерні в осьовому та кутовому напрямках перевірити зазори. Осьовий зазор у підшипниках провідної шестерні перевіряється, як зазначено в підрозділі «Регулювання переднатягу підшипників провідної шестерні»).
Для вимірювання повного кутового люфта фланця провідної шестерні необхідно зробити мітку на кромці брудовідбивача фланця, повернути фланець до упору вліво і зробити на картері ризик, що збігається з ризиком на відбивачі. Повернути фланець до упору праворуч і зробити другу ризик на картері. Виміряти відстань між ризиками на картері. Якщо воно перевищує 12 мм, це вказує на надмірне зношування зубів провідної і веденої шестерень головної передачі, шестерень диференціала або шліців напівосьових шестерень і півосей.
Зливають масло з картера заднього моста після попереднього прогріву. Перевірку рівня масла та його доливання проводять через наливний отвір картера на автомобілі, що стоїть на горизонтальному майданчику. Перевірку слід проводити через деякий час після поїздки, щоб дати олії охолонути і стекти зі стінок картера. Недолік масла чи його надлишок однаково шкідливі.
Якщо шум моста підвищений настільки, що вважається неприпустимим з погляду комфорту або викликає побоювання, він розглядається як несправність. «Вий» мосту (шум високого тону) впливає на комфортабельність, і його можна уникнути, якщо виключити тривалу їзду у вузьких діапазонах швидкостей, на яких він чутний. Перш ніж розбирати міст, слід переконатися, що шум походить саме з мосту. Джерелами шуму можуть бути несправний ведений диск зчеплення, шини (шум змінюється при різному дорожньому покритті та зростає зі збільшенням швидкості), двигун.
...і запресовуємо його (як оправлення можна використовувати зовнішнє кільце старого підшипника).
Зовнішнє кільце заднього підшипника запресовуємо в картер тією ж виколоткою, якою його вибивали. Робити це потрібно акуратно, стежачи, щоб кільце не перекошувалося.
Встановлюємо внутрішнє кільце із сепаратором та роликами переднього підшипника.
Покривши посадкове місце та робочу кромку нового сальника мастилом «Літол-24». 
...встановлюємо сальник у горловину картера заднього моста.
Запресовуємо новий сальник на один рівень з торцем горловини картера, використовую старий сальник як оправлення.
Якщо потрібно замінити обидва підшипники або провідну шестерню головної передачі заднього моста на автомобілі Волга ГАЗ 31105, то необхідно відрегулювати положення провідної шестерні, підібравши регулювальне кільце, і відрегулювати попередній натяг підшипників (тобто осьовий люфт валу). Для регулювання положення ведучої шестерні заднього моста необхідна спеціальна оправка, виготовлена зі старої ведучої шестерні, і циліндричне оправлення каліброваного діаметра. Таке регулювання (з необхідною точністю) поза спеціалізованою майстернею важко здійснити. Тому слід зібрати редуктор заднього моста з регулювальним кільцем, яке було встановлено раніше, і підібрати нове кільце, орієнтуючись на пляму контакту в зачепленні шестерень головної передачі (див. «Регулювання редуктора заднього моста по плямі контакту зубів»). Відрегулювавши положення провідної шестерні, вимірюємо осьовий люфт валу ведучої шестерні (вимірювання люфту див. вище).
Якщо люфт більший за норму, мікрометром вимірюємо товщину старої регулювальної шайби і підбираємо нову (див. «Опис конструкції»). Нова шайба повинна бути тонша за стару на величину люфта і ще на 0,05 мм, якщо підшипники провідної шестерні заднього моста були замінені новими, або на 0,01 мм, якщо підшипники залишилися колишніми. Встановивши в картер редуктора провідну шестерню, динамометричним ключем затягуємо гайку фланця моментом 160-200 Нм (див. «Заміна сальника редуктора заднього моста»), при цьому шестерню потрібно повертати для правильної установки роликів у підшипниках.
Якщо шайба підібрана правильно, момент опору обертанню валу провідної шестерні повинен бути 1,5-2,5 Нм для нових підшипників або 0,7-1,0 Нм - для підшипників, що припрацювалися. З достатньою точністю момент опору обертанню можна оцінити безміном. 
...зачепивши його гачок за отвір фланця редуктора заднього моста.
При цьому значення зусиль на безміні повинні становити 3,8-5 кгс та 1,8-2,5 кгс відповідно. Якщо момент опору більше, необхідно замінити регулювальну шайбу на іншу, на 0,01-0,02 мм товщі, якщо менше - підібрати шайбу меншої товщини. Підшипники диференціала напресовуємо через відрізок труби відповідного розміру, впливаючи тільки на їхні внутрішні кільця. Болти кріплення веденої шестерні, а також їх гайки перед складанням знежирюємо та покриваємо анаеробним герметиком. Особливу увагу звертаємо на чистоту торцевих посадкових поверхонь шестірні та корпусу диференціала, найменші забруднення або вибоїни неприпустимі.
Наявні ушкодження видаляємо дрібноабразивним наждачним папером, після чого ретельно промиваємо.
Після закінчення складання диференціала переконуємося, що люфт напівосьових шестерень перебуває у нормі (див. вище). Напівосьові шестерні повинні легко обертатися від руки. При збільшеному зазорі замінюємо шайби напівосьових шестерень іншими – більшої товщини.
Нанісши на підшипники диференціала трансмісійну олію, встановлюємо диференціал у розточки картера заднього моста і кріпимо його кришками з регулювальними гайками підшипників (остаточно не затягуючи болти кришок).
Регулювальними гайками підтискаємо з невеликим натягом підшипники диференціала, при цьому повертаємо шестірні, щоб ролики підшипника зайняли правильне положення.
Для вимірювання бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі на картері заднього моста закріплюємо індикатор, підвівши його щуп до вершини зуба із зовнішнього боку шестерні.
Зазор має бути 0,15-0,20 мм. Виміри слід повторити не менше ніж на шести зубцях у протилежних зонах вінця. Для зменшення зазору (викруткою або тонким сталевим стрижнем) послаблюємо регулювальну гайку з боку протилежної веденій шестірні, а іншу підтягуємо.
Відвертати одну гайку і підтягувати іншу потрібно на однакову величину, орієнтуючись на пази регулювальних гайок. При цьому кожне відвертання регулювальної гайки необхідно завершувати невеликим загортанням її (наприклад, щоб відпустити гайку на п'ять пазів, відвертаємо її на шість, а потім на один паз загортаємо). Це забезпечить постійний контакт зовнішнього кільця підшипника з гайкою і гарантує його фіксацію під час роботи.
Для збільшення зазору всю процедуру виконуємо у зворотній послідовності.
Після регулювання бічного зазору в зачепленні перевіряємо осьовий люфт у підшипниках диференціала (попередній натяг підшипників).
Для цього... 
...закріплюємо на штативі індикатор, впираючи його щуп у торець веденої шестерні заднього моста. Похитуючи шестірню в осьовому напрямку, вимірюємо люфт у підшипниках диференціала заднього моста.
Регулювальною гайкою, розташованою з протилежного боку від веденої шестерні, виставляємо осьовий люфт 0,035-0,055 мм.
Далі, підтискуючи гайку, встановлюємо люфт: 0,1 мм - при пробігу підшипників заднього моста на автомобілі Волга ГАЗ 31105 до 10 тис. км; 0,05 мм – при пробігу машини Волга ГАЗ 31105 понад 10 тис. км. Поворот гайки на один паз відповідає попередньому натягу підшипників на 0,03 мм. Відрегулювавши люфт, затягуємо болти кріплення кришок підшипників і встановивши стопорні пластини, ще раз перевіряємо бічний зазор.
УВАГА
Перед остаточним затягуванням болтів кріплення кришок почергово вивертаємо їх та наносимо анаеробний герметик на різьблення.
Після складання заднього мосту автомобіля Волга ГАЗ 31105, заливаємо в задній міст олію та проводимо випробування редуктора на ходу. Для цього здійснюємо поїздку автомобілем Волга ГАЗ 31105 зі швидкістю 60-70 км/год протягом 20-30 хв. Нагрівання горловини картера заднього моста не повинно бути вище 95° (краплі води не повинні кипіти). В іншому випадку необхідно зменшити попередній натяг підшипників провідної шестерні.
Він складається з балки, усередині якої розташовані всі основні вузли.
Так виглядає задній міст від ГАЗ 31105
У її центральній передній частині розташований картер, усередині нього знаходяться дві півосі та редуктор з провідним диференціалом. Ремонт редуктора та регулювання правильного диференціала виконується через спеціальний люк, розташований у задній частині картера. Збоку від картера кріпляться захисні кожухи півосей, вони передають крутний момент колесам.На краях труб є приварені фланці з поглибленнями для підшипника та гнізда для кронштейна з'єднання гальмівного щита. Механізм такого зразка називається "банджо".
Вісь ведучої шестерні мосту розташовується на 4,2 см нижче за ведену, передавальне число основної передачі - 4,556, така передача називається гіпоїдною. У коробці сателітів встановлені 2 осі, 4 сателіти та 2 конусні шестерні. Корпус виготовлений із двох половинок, стягнутих між собою болтами.
Крісло пристрою заднього мосту волги 31105
Регулювання веденої шестерні та переднатягування підшипників виконується із затягуванням або ослабленням спеціальних гайок. Сама шестерня з'єднана з коробкою сателітів болтами. Провідна шестерня розташована поруч із розподільчим валом на підшипниках.
Правильне положення виставляється регулювальним кільцем, розташованим поруч із нею та підшипником. Переднатяг підшипника виконується розпірним кільцем.
Наконечники півосей заведені в шліцеві отвори шестерень. На передній стороні яких встановлені фланці, з'єднані зі маточкою десятьма шпильками. Ступиця розташована прямо на корпусі півосі заднього моста. На неї вивішується та затягується колесо.
Можливі несправності
Проблема – під час руху лунає металевий шум
З гальмівного барабана лунає металевий стукіт
Заміна масла
У редукторі автомобіля ГАЗ-31105 олію бажано міняти кожні 30-40 тис. пробігу. Для цього буде потрібна стара ємність об'ємом не менше півтора літрів, плоска викрутка, шестигранник на 12 і гайковий ключ на 30.
Корисна порада! Перед заміною рекомендується проїхати 5-10 км. Масло моста має нагрітися – це сприятиме його кращому витіканню.
Ці дії зручніше виконувати на витягу або естакаді:
Читайте також
Двигун ЗМЗ 406 встановлений на автомобілі ГАЗ-31105
Корисна порада! У разі відсутності великого масляного шприца є ще один спосіб заливання. Можна скористатися шлангом, в який вставлено вирву. Олія в задній міст наливається до максимуму, яким є край заливного отвору.
- пробка закручується на своє місце, підтіки, що утворилися, протираються ганчіркою;
- сапун відкручується від захисного корпусу лівої півосі гайковим ключем на 12;
- промивається соляркою, продувається компресором і прикручується на місце.
Заливка олії в коробку передач Волги 31105
Корисно! Під час відвертання заливних та зливних пробок, мідну прокладку бажано змінити на нову. Це дасть деяку гарантію відсутності підтікань олії із заднього моста в подальшій експлуатації.
Зняття заднього мосту
Бажано проводити удвох. Вага заднього моста ГАЗ-31105 становить 86 кг, тому для виконання робіт з його зняття буде потрібна допомога напарника. Порядок дій:
Порада! При роз'єднанні трубки та шлангу заткніть отвір на першому ковпачку або болті відповідного розміру. Це дозволить уникнути витікання гальмівної рідини із системи.
- роз'єднуються гальмівні тросики приводу задніх коліс;
- кронштейн, драбини ресор відвертаються і знімаються;
- піднявшись трохи вище за ресор, задній міст знімається з автомобіля;
- міст після виконаного ремонту встановлюється на колишнє місце у протилежному порядку виконаних робіт, за допомогою напарника.
