Мій канал libral1973: https://www.youtube.com/user/libral1973
Двигун для міні-трактора: https://www.youtube.com/watch?v=Wp-8XQotU5w
Саморобний мінітрактор: https://www.youtube.com/watch?v=rD4fK750nnI&list=PLtx-2ahRP2ZIyfJsV_f-R44mLABAUSyHf
Мінітрактор своїми руками: https://www.youtube.com/watch?v=G0Io9Mx9Ly8
Лампа світлодіодна своїми руками: https://www.youtube.com/watch?v=WcRU8X3qIhI
Tags: Саморобний, мінітрактор, своїми, руками, відео, з, двигуном, від, планети
Саморобний трактор із двигуном від мотоцикла ІЖ Планета. Охолодження двигуна перероблене під рідинне...
Своїми руками: Саморобний медіацентр
А чого справді купувати медіа-плеєри за тисячі рублів? Замість цього можна засунути комп'ютер у який-небудь стильний корпус і отримати бокс, що вміє не тільки відтворювати медіа, але і все, що вміють комп'ютери. Так, проблеми є, процес ще не надто відпрацьований окремими ентузіастами - і ось дві з цих проблем: ШУМ і ТЕПЛО.Медіа-плеєр не може, не повинен бути гамірним. Отже, доведеться відмовитися від стандартних кулерів, перейти на масивні радіатори, можливо на Водяне охолодження(або на дорогі та надійні безшумні кулери). Або просто доведеться ставити його у спеціальне місце, подалі від чуйних вух.
Одна з перших спроб: створення універсального медіа-плеєра на основі AMD Duron 600MHz, 128MB DRAM, відео ASUS V7100PRO 32MB, CD/DVD-ROM, HDD, для початку під керуванням GeexBox v1.x.
Розміщений у корпусі від старого відеомагнітофона (у якого помилково було зрізано зайвого з боків). Кріплення плат та інших агрегатів до корпусу робив термоклеючим пістолетом - швидко та просто. З відеокарти було знято маленький радіатор із кулером та поставлено великий радіатор для пасивного охолодження.
Саморобний мотоблок з двигуном мотоцикла, відео.
Як зробити саморобний мотоблок із двигуном ЗІД, відео та фото... руками з двигуна планети; Мотоблок своїми руками з мотоцикла відео... Якщо використовувати вантажний візок, то мотоблок стає міні-трактором.
Саморобний надманеврений трактор. - YouTube
Саморобний мінітрактор із двигуном від мотоцикла... Краще, напевно, використовувати від «ІЖ-Планета», або інший тихохідний...
При виготовленні міні-трактораосновна увага була приділена надійності конструкції, але хотілося, щоб і його зовнішній виглядбув би належним, та й щоб працювати на ньому було легко та зручно. Усі агрегати міні-тракторазмонтовані на саморобній простій трапецієподібній рамі (її передня частина трохи звужена по відношенню до задньої).
Основу рами становлять два лонжерони, а також передня та задня траверси (остання має ще консольні випуски). І лонжерони, і траверси виконані зі сталевого прокатного швелера № 12 (висота стінки-120 мм, ширина полиць-52 мм). З залишку такого ж швелера виготовлені і дві передні поперечки.
Допоміжні (не силові) елементи рами виготовлені з відповідного прокату, що був на той час у наявності, - переважно з куточків різного сортаменту. До рами приварені підрамник, кілька кронштейнів та стійок, необхідних для встановлення на ній. силового агрегатута вузлів трансмісії. Підрамник двигуна є дві пари стійок, приварених до лонжеронів на протилежних сторонах рами.
Пари з'єднані між собою зверху зв'язками. Всі деталі виготовлені з куточка 50x50 мм. У рамі просвердлено чимало отворів різного діаметра. Більшість із них виконано за місцем при монтажі агрегатів та вузлів, тому на кресленні вони не відображені. Задній міст прикріплений до рами жорстко за допомогою черевиків, приварених до панчохи балки безпосередньо під лонжеронами.
Кожен черевик прикручений до лонжерону чотирма болтами М12 (по обидва боки від балки). До обох черевиків приварено по втулці, що служить для приєднання до рами задньої навішування, яку, своєю чергою, монтуються сільськогосподарські знаряддя, зокрема плуг.
Для агрегатування міні-трактораз іншими знаряддями (наприклад: кінними граблями, вантажним візком) до задньої траверси приварений форкоп-вушник, виконаний із звуженого сталевого швелера 180x70. Чіпляються гармати до трактора Г-подібним шкворнем. Підвіска переднього мосту хоч і жорстка, але шарнірна. Для цього до балки мосту приварено вушко, за допомогою якого на осі балка підвішується у спеціально звареній вилці.
Виделка, у свою чергу, прикручується болтами М12 до передньої траверси та поперечки рами посередині між лонжеронами. Силовий агрегат (зблоковані: двигун, механізм зчеплення, коробка зміни передач) потужністю 18 к.с. від мотоцикла «Іж-Планета» з примусовим повітряним охолодженням циліндра. Вентилятор із кожухом використаний від двигуна мотоколяски СЗД.
Для стикування вузлів довелося доопрацювати циліндр-з нього було прибрано вертикальні перемички, що зв'язують ребра охолодження, а отвори під кріпильні шпильки-зміщені по тому ж колу на кут, визначений «за місцем». На головці циліндра частково зрізав ребра охолодження, підігнавши її під розміри кожуха обдування. Двигун на рамі встановлений упоперек.
Система випуску відпрацьованих газів-самодельна, глушник виготовив із 10-літрового вогнегасника, набивши його металевою стружкою. Електроустаткування: генератор, комутатор, котушку запалювання – використовував від мотоцикла «Схід». У трансмісії використана ще одна (додаткова) коробка зміни передач-від ГАЗ-51.
Передача крутного моменту від «планетівського» силового агрегату на додаткову кпп-ланцюгову. Зірочка вихідного валу двигуна має 16 зубів, а ведена-20-зуба, тобто передавальне число i = 1,25. Ланцюгова передача поміщена в кожух. На картері КПП є редуктор валу відбору потужності, від якого здійснюється привід сінокосарки. Задній міст міні-тракторавикористаний також від автомобіля ГАЗ-51, він доопрацьований (укорочений).
Шини коліс від ГАЗ-53 з дорожнім малюнком протектора і м'якшим кордом, ніж у штатних. На мою думку, за невеликої маси трактора (у мого вона становить трохи більше 500 кг) протектор шин «ялинка» особливих переваг не дає.
Передача крутного моменту від додаткової КППна задній міст здійснюється карданним валом, запозиченим від автомобіля ГАЗ-66 (передній, укорочений) Передній міствикористаний від електронавантажувача (на ньому він був заднім, але з напрямними колесами). Він хоч і важкуватий, зате його не треба було робити самому і до того ж він-«невбивний».
Передні напрямні колеса від автомобіля «Запорожець». Головний гальмовий циліндрі черв'ячний редукторкермового механізму використані від автомобіля ГАЗ-51, а решта вузлів і деталей рульового керування-від ГАЗ-53. Щоправда, поперечна тягавиготовлена з розтяжки від коляски ( бокового причепа) мотоцикла «Іж-Юпітер», а наконечники у неї-відтягу «Москвича-412».
У зв'язку з тим, що підвіска коліс (а точніше мостів) на рамі-жорстка, сидіння потрібно було підресореним. Його встановив на двох пружинно-гідравлічних амортизаторах, взятих від задніх підвісок: задній від мотоцикла «Іж», передній від мотоцикла «Мінськ».
У проміжку від сидіння до двигуна на рамі влаштував підлогу із сталевого рифленого листа завтовшки 1,2 мм. На підлозі встановив кронштейни педалей управління: зчепленням, гальмом, газом. Перед оранкою з правої сторонивід осі між балкою заднього мостуі правим лонжероном ставиться проставка-три трубки діаметром 28 мм і довжиною 90 мм, з'єднаних між собою привареними пластинами.
Кріпиться проставка до рами довгими болтами. Тепер при оранці праве крісло йде внизу в борозні, ліве вище за цілиною, а сам міні трактор-відносно горизонтально. Для приєднання до трактора сільськогосподарських знарядь крім форкопа зроблено ще навішування з ручним. механічним приводомпідйому та опускання гармат. Привід являє собою вертикально встановлений гвинтовий комір.
Гвинтова частина його, а також гайка, приварена знизу до перемички навішування, використані від великих слюсарних лещат. Ще з правого боку рами в середній частині приварений кронштейн (на малюнку не показаний) для приєднання доопрацьованої і пристосованої колишньої сінокосарки.
На сіножаті трактор разом з причіпними агрегатами доставляється в кузові. вантажного автомобіля. Це швидше та безпечніше, ніж своїм ходом, і не суперечить правилам дорожнього руху.
Компонування міні-трактора: 1-заднє колесо (від автомобіля ГАЗ-53,2 шт.); 2-форкоп; 3-крило заднього колеса(Сталевий лист s1, 2 шт.); 4-рама; 5- рульове управління; 6-стінка моторного відсіку(Сталевий лист s0,5,2 шт.); 7-силовий агрегат, N = 18 л.с. (Від мотоцикла «Іж-Планета»); 8-переднє колесо (від автомобіля "Запорожець", 2 шт.); 9-кожух ланцюгової передачі (сталевий лист s1); 10- додаткова коробказміни передач (від ГАЗ-51); 11 - гальмівний барабан(Від ГАЗ-51); 12-карданний вал (від ГАЗ-66, передній, укорочений); 13 - переднє крило (сталевий лист s1, 2 шт.); 14-передній міст (від електронавантажувача); 15-вилка передньої підвіски (зварна деталь); 16-фара (від промислового трактора, 2 шт.); 17-підресорене сидіння; 18-задній міст (від ГАЗ-51); 19-бризковик переднього крила (гума, лист s5, 2 шт.)
Рама: 1-форкоп-вушник (швеллер 180x70, звужений); 2-задня траверса (швеллер 120x52); 3-лонжерон (швеллер 120x52, 2 шт.); 4-укосина (куток 45x45,2 шт.); 5-стяжка (куточок 63x40); 6-ригель (труба 088); 7-передня опора заднього крила (куточок 63x63, 2 шт.); 8-підніжка (куточок 63x63); 9 - поперечки (швеллер 120x52); 10-задня опора переднього крила (куточок 25x25, 2 шт.); 11-підкапотний портал (куточок 50x50); 12-монтажна поперечка (труба 028); 13-передня траверса (швеллер 120x52); 14-стійка паливного бака (куточок 25x25, 2 шт.); 15-стійка підрамника двигуна (куточок 50x50,4 шт.); 16-каркас кожуха ланцюгової передачі (куток 30x30) з корпусом підшипника 203; 17-кронштейн кріплення коробки (куток 50x50, 2 шт.); 18-вилка передньої підвіски (швеллер 140x58, швелер 120x52); 19-черевик задньої підвіски(швеллер 220x80, звужений)
Підвіски мостів: а-задній черевик: 1-колодка (швеллер 180x70, звужений); 2-втулка приєднання навішування (труба 30x20); 3-балка (панчоха) заднього моста; 4-косинка (сталевий лист s4, 2 шт.); 5-накладка (сталевий лист s4,2 шт.); б-передня вилка: 1-колодка (швеллер 140x58); 2-переднє перо вилки (швеллер 120x52); 3-заднє перо вилки (швеллер 120x52); 4-втулки шворня (від гідромуфти автомобіля КамАЗ)
Наважка для приєднання до трактора сільськогосподарських знарядь: 1-траверса (куток 75x75); 2-лонжерон (швеллер 65x36,2 шт.); 3-перемичка (куточок 36x36); 4-провушина (сталевий лист s4,4 шт.); 5-карта шарнірної петлі (друга-відповідна карта кріпиться до сільськогосподарської зброї, що навішується); 6-гайка (від слюсарних лещат); 7-гвинт (від слюсарних лещат); 8-упорний підшипник; 9-додатковий стрижень гвинта з привареною упорною шайбою; 10-важіль рукоятки; 11 -ручка рукоятки; 12-стяжка укосин рами
Каркас підресореного сидіння на рамі: 1 – каркас сидіння (куточок 32x32); 2-підкіс (труба діаметром 52,2 шт.); 3-стяжка (сталевий пруток, коло діаметром 10); 4-кронштейн кріплення підкосу до рами (куток 40x40,2 шт.); 5-лонжерон рами (2 шт.); 6-черевик; 7-балка заднього моста; 8-опорний сектор амортизатора (сталевий лист s4,2 шт.); 9-задній амортизатор (від мотоцикла «Іж»); 10-кардан (від автомобіля ГАЗ-66, укорочений); 11-передній амортизатор (від мотоцикла «Мінськ»); 12 - опорна серединна перемичка переднього амортизатора(Куток 32x32, 2 шт.); 13-вушка кріплення заднього амортизатора(куточок 32x32, 2 шт.)
Саморобні мінітрактори з уралівським двигуном необхідні на дачі, на городі чи невеликому підсобному господарстві. Купувати габаритну техніку не потрібно, оскільки вона не окупить витрат на трактор. Але можна зібрати трактор самостійно із двигуном від мотоцикла ІЖ. Трактор-саморобка має зазвичай невеликі розміри і призначається для того, щоб орати на городі, косити траву, перевозити невеликі вантажі, в т.ч. коренеплоди, сміття та дрова.
Двигун від мотоцикла ІЖ володіє високою потужністюта продуктивністю та відмінно підходить для сільськогосподарських робіт.
Саморобні мінітрактори
Нижче буде розглянуто, як зробити саморобні мінітрактори з уралівським двигуном.
Подібні види саморобок ґрунтуються на використанні шарнірно-зчленованої або рами, що ламається. До мотоблоку треба прикріпити двоколісний візок, поставити кермо, яке ґрунтується на приводі моделі на 4 колеса.
Саморобний мінітрактор з мотором з Уралу надійний і потужний, він має такі характеристики:
- На задню півраму потрібно встановити провідний міст.
- Ланцюговий проміжний редуктор.
- Бак для палива.
- Облицювання.
- Вентилятори, встановлені над кожним циліндром, що дозволяє використовувати трактор у спеку, працюватиме на ньому тривалий час.
Як виготовити своїми руками міні-трактор з двигуном від мотоцикла
Конструкція саморобного трактора з двигуном від мотоцикла Урал виглядає так.
Основа складається з 2 напіврам, що утворюють прямокутник. Передня частина повинна мати розміри 90х36 см, а задня - 60х36 см. Зварити напіврами можна самостійно, використовуючи сталевий швелер. Щоб правильно з'єднати швелери, потрібно кінці обрізати під кутом 45 º.
На передній напіврамі треба встановити 2 поперечні перекладини, які виготовляються з прямокутної труби. Вона повинна мати розміри 5х3 см, укладається плашмя. Поперечки потрібні, щоб зробити підрамник для двигуна.
На напівраму слід встановити стінку, виготовлену зі сталі. До стінки треба приварити кронштейни та майданчики, призначені для встановлення вузлів, механізмів, агрегатів.
На задню напівраму приварюється стійка, яку можна виготовити із труби. На стійку кріпляться навішування. Вони необхідні для кріплення навісного обладнання. На передній частині задньої напіврами монтується вертикальна плита, яка потрібна для вертлюжного вузла. Її зміцнюють хустками.
Нижню півраму накривають сталевим настилом, а на нього приварюється майданчик із педалями газу та зчеплення.
Між собою рами з'єднуються переломним вузлом, який структурою являє собою шарнір або карданний механізм.
Для мотора ІЖ потрібні жорсткі та залежні підвіскищо дозволить поставити колеса потрібного розміру. передбачає встановлення двигуна на поперечні перекладини передньої напіврами, який потім кріпиться через вуха болтами.
КПП встановлюється поряд, навіщо треба використовувати болти. Необхідно правильно виставити ланцюгове зчеплення, щоб коробка передач та швидкостей працювала добре. На першій ланці КПП можна використовувати шліцевий кінець, який знімається з КПП Москіча, а другий з його карданного валу. Шліцеве з'єднаннядозволяє зробити задній вал значно довшим.
Далі буде розглянуто, як виготовити мінітрактори саморобки. На раму треба ставити і рульову колонку, яку необхідно міцно закріпити болтами. У регулювальній гайці підшипника слід проробити отвір, що дозволить зв'язати колонку з кермовим колесом.
Запуск двигуна відбуватиметься через проміжний вал, на одному кінці якого закріплюється укорочений кік-стартер, а на другому – тяга.
Циліндри слід обладнати системою примусового охолодження. З мотоцикла ІЖ чи Урал використовуються паливний бачок, мотопомпа, додаткова коробка передач.
Щоб виготовити саморобний тракторз двигуном від мотоцикла Урал, треба самостійно зробити навішування, використовуючи для цього листову сталь. Опускати та піднімати ці частини слід спеціальним важелем, який встановлюється праворуч від сидіння оператора. Важель має бути довжиною не більше 55 см, що дозволяє регулювати навісне обладнання.
« Саморобний міні трактор із двигуном від ІЖ Планета-3
Креслення міні-трактора. Шасі призначене для перевезення різних вантажів для присадибного господарства (як у власному кузові, так і в причепі, що буксирується), а взимку — ще й для прибирання снігу за допомогою бульдозерного відвалу, що навішується спереду.
Опис конструкції почну з рами. Вона зварена в основному із сталевих водопровідних труб круглого перерізу.
У плані (вигляд зверху) рама має форму витягнутої трапеції з великою основою попереду. Основу рами становлять два прямі паралельні лонжерони, виконані з труби зовнішнім діаметром 42 мм і товщиною стінки 3 мм. З такої ж труби виготовлена пара передніх поперечок: перша — суцільна, а друга — з трьох частин. Позаду лонжерони з'єднані трьома короткими поперечками.
Інші деталі рами виконані з тоншої труби - зовнішнім діаметром 32 мм і товщиною стінки 2,5 мм. Допоміжні елементи (стійки, розпірки, підкоси та інше) — з круглих труб 22x2 мм. Різні кронштейни для монтажу агрегатів та вузлів виготовлені із відповідного сортового прокату.
Здебільшого вони приварювалися до рами «за місцем» під час компонування агрегатів та механізмів конструкції, а тому на кресленні рами не показані. Між передніми поперечками на кінцях приварено по два кронштейни, виконані з П-подібного профілю 50x25x50 мм.
До них кріпляться болтами маточини передніх провідних коліс. До лонжеронів приварені ребра (з куточка 25x25) ящика-каркаса для встановлення редуктора. головної передачі. До задніх поперечок приварені кронштейни П-подібного профілю для підвіски заднього моста, а до замикаючої поперечки ззаду - ще два вушка, що утворюють форкоп.
Зверху на рамі (приблизно в середині її довжини) закріплена зварюванням рульова стійка з кронштейном для фари, а в задній частині – ніжки та рамки сидіння та його спинки. Верхня (горизонтальна) частина кермової стійки - перемичка виконана з широкого швелера - вона служить панеллю приладів.
Ще знизу в передній частині приварені висячі відвальні стійки з вушами (підкріплені підкосами), до яких підвішується бульдозерний відвал. Пізніше до кермової стійки приварені за «місцем» кронштейни рукоятки тросової лебідки підйому (опускання) відвалу, важелів перемикання реверсу та механізму виключення перекидання (стопоріння) кузова.
Сам механізм є важелем з пазом, що заходить за виступаючу полицю куточка каркаса кузова, і фіксуючою кнопкою. Звертаю особливу увагуна необхідну надійність всього вузла - мимовільне перекидання кузова на ходу загрожує великими неприємностями, особливо під час руху під ухил. Під стійкою між лонжеронами на двох кронштейнах закріплюється кермовий механізм від мотоколяски СЗД.
Як силовий агрегат шасі використаний двигун від мотоцикла «Іж-Планета-3» потужністю 18 к.с. Його циліндр обладнав саморобним пристроємпримусового повітряного охолодженняз 8-лопатевим вентилятором у кожусі. У обертання вентилятор наводиться від подовженого коленвала двигуна через клинопасову передачу(від пральної машини). Розміщений двигун під сидінням, а до рами кріпиться через спеціальні кронштейни, що дозволяють за допомогою гвинта переміщати його для натягу ланцюгів трансмісії.
У двигуна змінено штатна системазапалювання. Замість «одноіскрової» котушки поставлено «двоіскрову» від мотоцикла К-750 і, відповідно, другу свічку на головку циліндра. Експлуатація показала, що декомпресор тепер двигуну не потрібен, достатньо стежити за чистотою та справністю паливної системита карбюратора. Відмови двигуна через відсутність іскри в запальній свічці практично зникли, що раніше було звичайною справою.
Змінено також кріплення плати переривника - тепер вона посаджена на вал генератора по посадці, що ковзає, і може повертатися на деякий кут, тим самим регулюючи запалювання. Плата переривника кріпиться до статора генератора за допомогою подовжених гвинтів, які після фіксуються за допомогою припаяних до них дужок із дроту.
Власникам одноциліндрових «їжків» добре знайомі зворотні удари важеля кікстартера, що іноді призводить до серйозної травми. Ця переробка повністю виключає це неприємне явище. Перед запуском двигуна плата за допомогою важеля, виведеного крізь кожух генератора, переводиться на пізнє запалювання, а після прогріву двигуна повертається на місце.
На важелі, у місці виходу його з кришки генератора, є стопорний прапорець, який своїм виступом потрапляє в паз на кришці, тим самим забезпечуючи стійке положення важеля плати на потрібному куті запалювання. Для точного настроювання моменту розриву контактів переривника прапорець зроблений рухомим. За таким принципом перероблені всі одноциліндрові двигуни «іжів», які я використовую.
Глушник використаний від снігоходу "Буран", він компактний і досить ефективний. До штатних вхідних патрубків глушника приварені обрізки вихлопних трубз накидними гайками від Іж-ПЗ. Оскільки двигун розташований у задній частині рами шасі, а провідні колеса - передні, то передачу моменту, що обертає, від силового агрегату до головної передачі довелося здійснити через двоступінчасту ланцюгову передачу з проміжним редуктором. Ланцюги розширені, комбайнові. Від комбайна і велика (Z = 53 зуби) зірочка на одному кінці проміжного валу.
На іншому кінці валу встановлена зірочка Z-15 від заднього колеса мотоцикла "Іж". Крім цього, на проміжному валу змонтований гальмівний барабан (приварений до мотоциклетної зірочки) від колеса моторолера «В'ятка». Кришка гальма саморобна, а колодки - штатні моторолерні.
Щит до рами кріпиться через два кронштейни у вигляді лап. При цьому передбачена можливість орієнтування (невеликого переміщення та повороту) щита з колодками щодо барабана. Сам проміжний редуктор також можна переміщати вздовж лонжеронів рами для натягу ланцюга, що йде до головної передачі. Головна передача (або реверс-редуктор) використана від вантажного моторолера«Мураха».
Вона піддана модернізації: замість штатних вузьких шестерень диференціалу та заднього ходу встановлені уширені від інвалідного візкаСЗД. Звичайно, якщо суворо слідкувати щоразу за масою вантажу і не зловживати тяговими зусиллямисилового агрегату (а він, до речі, здатний і на великі навантаження), то цих переробок реверс-редуктора і не потрібно. Привідна зірочка головної передачі (вона ж ведена зірочка другого ступеня ланцюгової передачі) теж взята від інвалідного візка.
Передача обертання від головної передачі на провідні колеса здійснюється через пару досить складних півосей, що складаються кожна з двох штатних пружних карданних шарнірів з коротким шліцевим валом між ними, з привареним до другого шарніра (ближнього до колеса) відрізком шліцової муфти, що з'єднується з . Останні деталі (шліцева муфта, вал та маточина) використані від пускача тракториДП-75.
До кінця валу маточини приварений фланець зі шпильками для кріплення ведучого колеса. Звичайно, піввісь досить складна, і якщо, наприклад, виготовити подовжену маточину, то другий шарнір і не буде потрібно. Але я виходив з того, що було в наявності. Передні провідні колеса використані від автомобіля УАЗ. Але шини у них доопрацьовані в глибоку «шашечку» кращого зчепленняз ґрунтом на ріллі, бездоріжжя і в бездоріжжя. При цьому шини стали ще значно легшими. Вважаю, такі шини дуже підходять для всюдихідної техніки.
Технологія їх виготовлення описана в № 9"2008 "Моделіста-конструктора". Задній міст шасі має форму рівнобедреного трикутника, тому що до балки (труба 42x3 мм) приварені дві однакові укосини з труби 32x2,5 мм з втулкою в точці сходу. Така сама втулка ще й на середині балки зверху, за допомогою цих втулок задній міст підвішується на кронштейнах рами за допомогою зашплінтованих шворнів.
Така підвіска дозволяє заднім (та й переднім) колесам добре копіювати профіль шляху, не крутячи раму, і не допускає зависання якогось із них над поглибленнями. На кінцях балки заднього моста змонтовані стійки зі швелера, до яких кріпляться поворотні кулаки, а зверху до стійок приварюються кронштейни з куточків для влаштування задніх крил-бризковиків.
Задні керовані колеса та поворотні кулаки (як, втім, і кермовий механізм та кермові тяги) використані від мотоколяски СЗД. З цих вузлів через непотрібність демонтовано гальмівні механізми. Звичайно, колеса від коляски набагато менше уазовських по діаметру, що знижує прохідність, зате з ними вища маневреність, а це для присадибної машини набагато важливіше.
До балки заднього моста, правіше за середину, приварена склянка, в якій на підшипниках змонтований Г-подібний важіль, один кінець якого приводиться в дію поздовжньою тягою від рейки кермового механізму, а інший кінець рухає дві поперечні кермові тяги відповідних коліс. З огляду великого ходубалки під час руху міні тракторипо складним ділянкамшляхи, діаметр задніх колісне може бути збільшений без збільшення ширини заднього моста через упор бризковиків у двигун при крайніх положеннях. Кузов трактори- Зварний.
Його каркас виконаний з різних куточків і обшитий листовою сталлю завтовшки 1,5 мм. Всі кути по верху кузова закруглені для уникнення травмування. Приблизно на 1/3 довжини кузова від переднього борту знизу до поперечного куточка каркаса приварені дві втулки, за допомогою яких він підвішується через шкворні до вушок, приварених до першої поперечини рами трактора.
Крила передніх провідних коліс приварені безпосередньо до кузова, мають кілька функцій - розширюють вантажну площу, служать захистом від бризок і збільшують жорсткість самого кузова, так як тракториіноді доводиться перевозити значні за масою вантажі. Для транспортування сипких матеріалів велику частину об'єму розміщую на передній частині кузова, що дозволяє легко перекидати вперед майже вертикально без додаткових пристроїв.
Похилий передній борт та встановлені з нахилом усередину крила сприяють розвантаженню матеріалів майже без залишку, особливо якщо дати трактору задній хід. Електроустаткування штатне шестивольтове. Штатні також і карбюратор, і очищувач повітря. Тумблер увімкнення запалювання одночасно підключає і акумулятор. Тут же на щитку розташований тумблер увімкнення фари і заднього ліхтаря.
На ньому ж встановлені та контрольні лампи«нейтралі» та роботи генератора. Також підвищують безпеку та світловідбивачі, встановлені на кузові. Органи управління включають педалі: «газу», гальма і зчеплення. Слід зазначити, що педаль «газу» додатково підпружинена: це необхідно для більш точного керування оборотами двигуна в умовах забруднення та при русі бездоріжжям.
На щитку перед кермовим колесом встановлений важіль керування реверсом. Через дві жорсткі тяги та проміжний Г-подібний важіль, встановлений над кермовим механізмом, здійснюється перемикання реверс-редуктора. Сам важіль на реверсі підпружинний для кращої фіксації його в крайніх положеннях в умовах трясіння.
Ручна лебідка підйому і опускання відвалу є валиком з невеликим барабаном зі щоками, що перешкоджають відразу троса. Валік обертається у склянці з підшипниками, склянка приварена до «фарного» кронштейна. Ручка управління лебідки притискається пластинчастою пружиною до зубчастого колеса, привареного до склянки-ступиці валика, і служить для стопоріння ручки за допомогою зуба, що входить у западини зубчатки (сама зубчатка - від дитячого велосипеда).
Трос намотується на барабан лебідки через ролик, встановлений унизу біля краю кузова і далі через такий же ролик, що знаходиться на першій поперечці рами. міні-тракторатягне за поперечину рами відвалу. Відвал підвішується до рами трактора у двох кронштейнах-вушках висячих стійок.
Для цього на кінцях підвісних упорів відвалу є втулки, які вставляються в вуха кронштейнів і кріпляться тут шкворнями зі шплінтівкою. Сам відвал простий, хочу лише відзначити, що збільшення його маси небажане — це призводить до збільшення зусиль на ручці його підйому. Тому підвісні упори з поперечками, що становлять рамку відвалу, виконані з тонкостінних труб за винятком нижнього куточка основної поперечки, а щит виготовлений з дюралюмінію.
По низу відвалу кріпляться гумові смуги, що знімаються, вони мають випуск знизу на 30 - 40 мм для пом'якшення ударів об купини. У верхньому положеннівідвал притискається до кузова і не розгойдується під час руху трактора. Звичайно, при встановленому відвалі кузов вже не може перекидатися, але взимку перевезення сипких вантажів вкрай рідкісне, а при потребі зняти відвал можна за п'ять хвилин. Для кращого зчеплення коліс при розчищенні снігу в кузов укладають баласт (20-30 цеглин). Можна також застосувати ланцюги протиковзання.
Як згадувалося, сидіння водія відкидається, відкриваючи доступ до свічок запалювання, інструментальної скринькита бобіні, а також полегшуючи підхід до карбюратора. Там же, усередині рами сидіння закріплені штатне реле-регуляторта клемна колодка. За сидінням на пластинчастому кронштейні, привареному до рами сидіння, закріплений за допомогою хомутів паливний бакна 6 літрів. Подача палива - самопливом, через стандартний краник.
Важель кікстартера від «Іж-Юпітер», він може складатися, не заважаючи водієві вмикати передачі подовженим важелем. Манетка паливного коректора кріпиться на вертикальній трубі рульової стійки, привід від коректора до дросельній заслінцікарбюратора - боуденівськими тросами. Педаль зчеплення пов'язана тягою з Г-подібним важелем, важіль іншим своїм кінцем тягне трос вичавлювання зчеплення. Гальма приводяться в дію від педалі через дві тяги з проміжною лаштункою. Обидві тяги мають регулювання за довжиною.
Для заміни колодок кришка гальма може переміщатися трубою другої тяги. Насамкінець — про особливості управління шасі. Не слід різко гальмувати, що веде до пікових навантажень у трансмісії. "Шипасті" покришки влітку мають високе зчеплення (особливо у завантаженого трактора), а гальмівний барабан легко блокується. Небезпечно маневрувати на задньому ходу з великою швидкістю: при задньокерованих колесах зникає «почуття керма» Слід враховувати, що задній хід помітно швидше переднього, а отже, і менший за тягу.
На сипучих ґрунтах незавантажений трактор може зариватися на підйомах. У таких випадках слід рухатись заднім ходомабо покласти в кузов баласт. Габарити і маневреність трактора дозволяє йому "втиснутися" буквально в будь-яку "щілину", а розвантаження вперед перекиданням кузова і подальший відхід назад дуже зручні на особистому обійсті, де, як завжди, вся площа максимально використовується.
Невелика висота кузова від рівня землі зручна при завантаженні-розвантаженні, а низьке розташування центру ваги сприяє стійкості трактора на схилах. Міні-трактор здатний буксирувати ще й причіп вантажопідйомністю до 500 кг. Передній та задній борти причепа відкидні, тому його можна використовувати як розпуск для транспортування довгомірних вантажів. Пробував навішувати на шасі плуг і орати. Виходило непогано. Але в мене для цих цілей є ще й мотолібідка.
| Компонування агрегатів та вузлів мотошасі: 1-переднє провідне колесо(від автомобіля УАЗ із доопрацьованими під «шашечку» шинами, 2 шт.); 2-ступиця колеса (від автомобіля УАЗ); 3-обшивка кузова (сталевий лист s1); 4-білий світлоповертач (2 шт.); 5-жовтий світлоповертач (2 шт.); 6-каркас кузова (куточок № 2,5 та № 3); 7-приладова панель; 8-фара (від трактора); 9-кермо; 10-проміжний ланцюговий редуктор; 11-кожух проміжного валу ланцюгової передачі (сталевий лист s1); 12-повітряний фільтр; 13-інструментальний ящик; 14-сидіння; 15-котушка запалювання; 16-карбюратор; 17 - спинка сидіння; 18 - бензобак; 19-двигун (від мотоцикла «Іж-Планета-3»); 20-глушник (від снігоходу «Буран»); 21 - крило заднього колеса (сталевий лист s1, 2 шт.); 22-заднє кероване колесо(від мотоколяски СЗД, 2 шт.); 23-подовжня рульова тяга; 24-ланцюга; 25-кермовий механізм (від мотоколяски СЗД); 26-рама; 27-бризковик переднього колеса(Гума s5, 2 шт.); 28-головна передача-реверс-редуктор (від вантажного моторолера «Мурашка»); 29-напіввісь ( карданні шарніривід мотоколяски, 2 шт.); 30-червоний світлоповертач (2 шт.); 31 - передній підкрилок (сталевий лист s 1,2 шт.); 32-задній ліхтар (покупний виріб); 33-задній міст; 34-стійки поворотних кулаків(Швеллер № 5, 2 шт.); 35-поперечні рульові тяги; 36-кронштейн кріплення двигуна-моторама (2 шт.); 37-система примусового повітряного охолодження двигуна |
| |
| Рама(матеріал деталей - сталь); 1-лонжерон (труба 42x3,2шт.); 2 - поздовжня балка (труба 32x2, 5, 2 шт.); 3-поперечний підкіс стійки кріплення відвалу (труба 32x2,5, 2 шт.); 4-друга передня поперечка (труба 42x3); 5-кронштейн кріплення маточини (П-подібний профіль 50x25x50, 2 пари); 6-перша передня поперечка (труба 42x3); 7-втулка підвіски кузова (труба 22x2, 2 шт.); 8-вушка установки ролика троса підйому кузова (лист s5); 9-ящик-каркас реверс-редуктора (куточок 25x25, 2 шт.); 10-кермова стійка (труба 32x2,5); 11 -перемичка стійки-приладова панель (гнутий швелер № 10); 12-ніжки сидіння (труба 32x2, 5, 4 шт.); 13-рамка сидіння (труба 22x2, 2 шт.); 14-рамка спинки сидіння (труба 22x2, 2 шт.); 15-задня поперечка (труба 42x3, 3 шт.); 16-причіпний пристрій-форкоп; 17-консоль установки заднього ліхтаря; 18-вушко кріплення підмоторної рами (лист s5,4 шт.); 19-консоль-петля для установки фари; 20-висяча відвальна стійка (труба 42x3); 21-провушина підвіски відвалу (П-подібний профіль 40x50x40, 2 шт.); 22-подовжній підкіс висячої відвальної стійки (труба 32x2, 5, 2 шт.); 23-кронштейни підвіски балки заднього моста (П-подібний профіль 40x50x40,2 шт.); 24-кронштейн підвіски укосин заднього моста (П-подібний профіль 40x50x40) |
| |
| Відвал(матеріал деталей, крім особливо зазначених-сталь): 1-скребок (смуга гуми s 10); 2-щит (АМЦ s3,5); 3-стійка (труба 25x25, 4 шт.); 4-підкос стійки (труба 25x25, 2 шт.); 5-додаткова поперечка (труба 50x25x2, L = 1210); 6 - основна поперечка (куточок 45x45x3, L = 1210); 7-підвісний упор (труба 50x25x2, 2 шт.); 8-втулка підвіски відвалу (труба 30x8, 2 шт.); 9-підкос додаткової поперечки (труба 25x1, 2 шт.); 10-поперечина рухомих упорів (труба 30x25x1,5,2 шт.); 11 -вушко кріплення троса |
| Органи управління мотошасі: 1-педаль зчеплення; 2-тумблер включення запалювання; 3-лебідка підйому-опускання кузова; 4-важіль управління реверсом; 5-кермо; 6-тумблер включення фари та заднього ліхтаря; 7-контрольна лампа роботи генератора; 8-контрольна лампа нейтралі; 9-місце розташування манетки повітряного коректора; 10-важіль стопоріння кузова; 11-педаль «газу»; 12-педаль гальма |
