Як фіат перетворився на жигулі. Історія «Жигулів»: очевидні і неймовірні Так яка ж машина все-таки краще

18.07.2019

ВАЗ-2101 або просто «Жигулі» - це один з найвідоміших автомобілів радянського виробництва, Нащадки якого випускалися аж до 2012 року. За час свого існування він зазнав досить серйозних змін і отримав кілька нагород та премій, тож давайте розповімо про те, яким був життєвий шлях цього автомобіля

Союз із Fiat

Перший ВАЗ 2101 був випущений на Волзькому автомобільному заводі. Це сталося завдяки підписанню у 1966 році угоди між італійською фірмою Fiat та Радянським «Зовнішньоторгом» про співпрацю в галузі розробки легкових автомобілів. Саме в рамках цієї угоди і було ухвалено проект будівництва заводу для автомобілів на території СРСР.

За попередніми домовленостями на цьому заводі мали випускатися відразу кілька автомобілів. Це повинні були бути 2 автомобілі з кузовом седан у комплектації норма, і один автомобіль універсал у комплектації люкс. Якщо говорити про те, звідки узявся концепт автомобілів класу норма, то як прототип було визначено Fiat 124, який буквально наступного року отримав звання «Автомобіля року»

Чим не підійшов Fiat 124

Коли радянські вчені та фахівці взялися за вивчення та тестування автомобіля, взятого за основу для розвитку власного авто, було виявлено відразу кілька недоліків, які було необхідно усунути при розробці автомобіля, який у майбутньому називатиметься не інакше, як ВАЗ-2101. Насамперед фахівці звернули увагу, що Фіат 124 не підійде для наших доріг через вкрай маленький дорожній просвіт і повну відсутність буксирних вушок, без яких авто було б важко використовувати по бездоріжжю.
Крім того, сам кузов автомобіля був недостатньо надійним і міцним і навряд чи зміг би витримати ту інтенсивність експлуатації, яка передбачалася для радянського автомобіля.

Чим ВАЗ-2101 став кращим Fiat 124

Італійські інженери врахували всі побажання радянських дослідників і майбутні Жигулі обзавелися барабанними механізмами гальма на задньої осі, покращеною передньою та принципово новою підвіскою на задній осі та покращеною коробкою передач. Це далеко не повний списокдоробок, які були внесені до Fiat124R – русифікованої моделі італійського Фіату.
Усього змін налічувалося понад 800 і частина цих зауважень згодом використовувалася особисто компанією "Фіат" при розробці нових автомобілів своєї серії. Ці вимоги радянських інженерів та дослідників допомогли компанії Fiatзібрати унікальні відомості про надійність та прохідність автомобілів своєї марки в умовах бездоріжжя.

Перші шість ВАЗ-2101

Найперші шість автомобілів зійшли з конвеєра 19 квітня 1970 року, тому саме цей день можна назвати Днем Народження «Жигулів». Варто зауважити, що перші автомобілі були всього у двох колірних варіантах і було випущено 2 сині та 4 червоні авто.

Ці перші 6 прототипів показали відмінні результати на тестах та доопрацювання виявились мінімальними, так що вже в серпні 1970 року завод запрацював у повну потужність. А потужність заводу справді вражала. Вже до кінця року на новозбудованому заводі в Тольятті було випущено 21 530 автомобілів
Завод поступово нарощував обороти і вже до 1973 встигав за рік випускати 379 007 «Жигулів.

Чому саме «Жигулі»

Насправді назва у ВАЗ-2101 могла бути й зовсім іншою. За однією версією назви народилося на заводі, і було затверджено ще 1976 року, а за іншою — вигадувалося на конкурсній основі. Про проміжний результат конкурсу 1970 року написав журнал «За кермом». Там же був опублікований і список із 1812 назв, які були відібрані комісією для розгляду. Усього ж було надіслано близько 55 000 назв, частина з яких була забавною, частина смішною, а частина просто безглуздою.
Як міг би називатися ВАЗ-2101:

Фіалка
Сокіл
Першоріжець
Меморіал
Юність
Мрія
Директивець
Сокіл

Так чи інакше, але підсумковою назвою стали саме «Жигулі», а згодом у народі це авто прозвали не інакше, як «Копійка» за одиницю наприкінці номера моделі.

Сучасні автомобілісти адаптують ВАЗ-2101 навіть для «дрифтів»:

Класифікації та нумерація

Варто сказати і про те, що окрім суттєвих доробок порівняно з італійським прообразом, вітчизняні Жигулі стали першим автомобілем, що випускається на території СРСР, який отримав такий документ, як норма 025370-66. Цей документ регламентував класифікацію та систему позначення рухомого складу.

Тепер кожному новому автомобілю серії чи причепа присвоювався чотиризначний номер, дві перші цифри якого позначали клас авто чи причепа, а останні дві – його модель. Іноді використовувалася і п'ята цифра, яка говорила про те, що цей автомобіль – модифікація певної моделі і можна було відразу зрозуміти, які зміни внесені саме до цього автомобіля.

Також іноді використовувалися і додаткові цифри у номері. Шоста цифра могла показувати для якого клімату призначений автомобіль і чи він призначався для імпорту. В окремих випадках через дефіс дописувалися і додаткові цифри, які показували, що цей автомобіль є проміжною модифікацією авто.

Порівняння ВАЗ-2101 (1970) та Lada Granta (2012)

Саме завдяки цьому, дивлячись на напис ВАЗ-21011, можна відразу зрозуміти, що це авто виготовлено на волзькому автозаводі (ВАЗ), відноситься до малого класу авто з двигуном від 1200 до 1800 кубічних сантиметрів (21) і є першою моделлю цього автомобіля в цьому класі (01) з першим варіантом модифікації, яка відрізняється від оригіналу установкою двигуна на 1300 кубічних сантиметрів (1).

Модифікації ВАЗ-2101

За всю історію існування цього авто було випущено безліч різних модифікацій. Серед них були й автомобілі, призначені виключно для потреб заводу, де виготовлялися Жигулі, і навіть такі найцікавіші рішення, як Жигулі-лімузини, які довгий часвикористовувалися за кордоном.

ВАЗ-2101

Це перший варіант «Копійки», який користувався величезною популярністю як серед автомобілістів, так і серед самих розробників. Нічого дивного в тому, що це авто стало основою для майбутніх модифікацій, адже воно було дуже вдалим. Варто відзначити, що ВАЗ-2101 оснащений двигуном на 1.2 літра.

Перша модифікація, про яку ми згадували вище. Основною відмінністю від традиційної «Копійки» у цій моделі є двигун. Він був набагато потужнішим, ніж у попередній версії автомобіля, а його об'єм був збільшений до 1.3 літра.
Автомобіль також зазнав досить сильних змін і щодо дизайну. В основному ці зміни стосувалися покращення вентиляції радіатора охолодження – попереду з'явилося чотири додаткові прорізи та була змінена форма решітки радіатора. Також на цю модифікацію встановлювалися ліхтарі заднього ходуз 1974 до 1983 року включно.

Основною відмінністю цієї модифікації від ВАЗ-21011 є менше потужний двигун, Ідентичний тому, що встановлювався на оригінальну "Копійку" (1.2 літра) в іншому ж, зміни, внесені в 21011 збереглися і у версії 21013.

Жигулі випускалися і для експорту, і ці автомобілі знали під назвою Lada 1200 практично у всіх країнах Соціалістичної Співдружності. Насамперед вони з'явилися в Чехословаччині, НДР, Болгарії, Югославії та Угорщині та загальна кількість таких автомобілів налічувала понад 57 тисяч машин.
Згодом Лада 1200 заслужила на повагу серед іноземних автомобілістів і вже зовсім скоро ці автомобілі можна було побачити і на дорогах ФРН, Австрії, Франції і навіть Нігерії.

ВАЗ-21012 та ВАЗ-21014

Слава Жигулів не обмежилася Радянським союзом. Спеціально для країн з лівостороннім рухомбуло випущено одразу дві модифікації Жигулів. Насамперед вони відрізнялися правостороннім розташуванням керма та посиленою пружинною підвіскоюправого переднього колеса. Справа в тому, що при перенесенні органів управління на інший бік, маса автомобіля почала розподілятися нерівномірно і довелося організовувати таку систему компенсації. Усього ці автомобілі випускалися з 1974 по 1982 рік.

Нічого в Радянському Союзі не пропадало даремно і навіть браковані Жигулі. Замість того, щоб списувати їх через дефекти кузова, вони перероблялися пікапи і пізніше використовувалися для потреб заводу. Просто зрізалася вся задня частинадаху одразу за передніми сидіннями та встановлювалася нова стінка кабіни. Задні дверізаварювалися, щоб збільшити жорсткість конструкції і в результаті вантажопідйомність таких пікапів могла становити 300 кг.
Звичайно, в серію такі автомобілі не виходили, але деякі аматори навіть самостійно проводили такі вдосконалення над своїми "Копійками".

«Лімузин» ВАЗ 2101

Хоч як комічно це звучить, але автомобілі такої модифікації не тільки існували, а й користувалися величезною популярністю на Кубі. Тут вони використовувалися як маршрутні таксі та справлялися з цим завданням досить легко.

Багато цікавих історій ходить про цей автомобіль, який встиг полюбитись вітчизняним автомобілістам, але найнезвичайніші з цих фактів варто описати окремо, адже Копійка хоч уже й знята з виробництва, і досі частенько зустрічається на наших дорогах.

Стартер та пускова рукоятка

Радянський автопром не можна дорікнути непередбачливості. У сумці з інструментами для ремонту, що додавалася до автомобіля, можна було знайти пускову ручку. Звичайно, це могло б жахнути іноземців, але в інструкції було написано, що призначається вона виключно для запуску автомобіля в дуже холодні зими або після тривалої стоянки. За твердженнями укладачів інструкції, потрібно було кілька разів провернути рукоятку при нейтральній передачіта вимкненому запалюванні, після чого можна було провести нормальний запуск за допомогою стартера

Підвісна педаль акселератора та склоомивач

Такий аксесуар, як підвісна педаль акселератора, з'явилася лише у ВАЗ-21011. До цього, у традиційній копійці педаль газу була з установкою для підлоги. Кнопка підлоги склоомивача також з'явилася разом з першою модифікацією авто, адже до цього вона розташовувалася на панелі приладів поруч з перемиканням режимів склоомивача і вимикачем освітлення.

Іноземні запчастини до ВАЗ-2101

Природно, що не всі деталі, що використовуються для випуску перших Жигулів, були вітчизняними. Під капотами деяких Копієк можна було знайти карбюратори від Weber, деякі авто оснащувалися не розбірними амортизаторами іноземного виробництва, які були набагато надійнішими і довговічнішими за вітчизняні. Та ж ситуація була і зі свічками запалювання.

Курйози з логотипом

Усього існувало три види емблем для Жигулів. Найвідомішою з них була срібляста тура на рубіновому фоні, яка красувалася на всіх ВАЗ-2101 з 1971 року. Але справа в тому, що на машинах 1970 року значок, що випускається, ще був доповнений написом «Тольятті». Випущено таких емблем було дуже мало, оскільки вже через рік було наказано прибрати напис, що демаскує місцезнаходження автозаводу, який на ті часи вважався вкрай важливим стратегічним об'єктом. Автомобіль із таким логотипом – це справжній раритет.

Однак, ще більш рідкісним логотипом є помилково виготовлений логотип із заміненою літерою кирилицею «Я» на латинську «R». Сталося це через те, що першу партію емблем замовили на заводі Фіат у Турині і там Італійці з недогляду просто переплутали літери. Всі емблеми, а їх було близько 30 штук, співробітники ВАЗу просто розібрали на сувеніри і зараз ця емблема дуже цінується, але дістати її практично неможливо.

Загальна оцінка ВАЗ-2101

За загальним оцінкам автомобілістів та експертів ВАЗ-2101 став справжнім проривом та урочистістю у радянській автобудуванні. Навіть молоді автомобілісти, які здобули права зовсім недавно, могли використовувати це авто практично без обмежень. Обмеження стосувалися лише швидкостей під час обкатки авто. Завдяки «Копійці» радянські автомобілісти зрозуміли, що навіть у малолітражному автомобілі можна почуватися комфортно, не мерзнути взимку та розмовляти в салоні не підвищуючи голосу. Звичайно, багато в чому це була заслуга й італійських партнерів, адже від Fiat 124 наші Жигулі дуже багато взяли.

Запуск двигуна в зимовий періодбільше не перетворювався на ритуал з паяльними лампами та відрами з гарячою водоюяк це було раніше. З появою ВАЗ-2101 автомобілісти обходилися навіть без ручки стартера, що здебільшого стало можливим завдяки двокамерному карбюратору Weber 32 DCR, які були досконалішими в порівнянні з радянськими аналогами тієї епохи.
Ці карбюратори почали пізніше виготовлятися і в Радянському Союзі під маркуванням ДААЗ-2101 і згодом навіть перекочували під капоти Волг та інших вітчизняних авто, куди вони дбайливо встановлювалися руками автомобілістів.

Загалом – поява ВАЗ-2101 стала справжнім проривом на ринку автомобілів у Радянському Союзі і навіть зараз від цього автомобіля відмовилися далеко не всі і їх так само можна зустріти на вулицях міст.

Італія славиться своїми автоконцернами, які виробляють одні з найкращих. транспортних засобівв світі. Випускається з 1966 до 1974 роки Fiat 124 вважається культовим автомобілем, на території колишнього СРСРта країн СНД він був прототипом "копійки" або ВАЗ-2101.

Історія

Розробкою автомобіля Fiat 124 компанія зайнялася на початку 1960-х років. Перший прототип моделі був продемонстрований усьому світу у 1964 році. Презентація першого покоління седана Fiat 124 було здійснено у 1966 році в рамках Паризького автосалону після проведення деяких доробок протягом двох років. Через рік седан отримав звання "Автомобіля року" – настільки вдалим вийшла модель.

Екстер'єр

Fiat 124 виконаний у класичному дизайні кузова: масивна решітка радіатора, кругла головна оптика, великі покажчики поворотів, що виступає вперед бампер, практично квадратної форми капот і рівні лінії крил.

Дизайн профілю автомобіля монолітний, стриманий та спокійний. Усі елементи вивірені та пропорційні, не виділяються на загальному тлі. Дах Fiat 124 майже плоский.

Задня частина кузова скромна, прямокутної форми. Кришка багажника акуратна, бампер формою багато в чому схожий з переднім бампером. У конструкції кузова є велика кількістьхромованих елементів - решітка радіатора, дверні ручки, бампера, окантовка повторювачів поворотів, фар, накладок на пороги, молдингів, склоочисників та інших деталей.

Двигуни Fiat 124

Перший силовий агрегат моделі відрізнявся поздовжнім розташуванням під капотом та чотирициліндровою рядною конструкцією. Робочий об'єм двигуна 1,2 літра, був восьмиклапанний газорозподільний механізм OHV з рідинним охолодженнямта карбюратор.

Потужні характеристики Fiat 124 становили 60 кінських силЩо для тих років є досить непоганим показником. У 1973 році проводилася модернізація моделі, в результаті якої двигун був перероблений та отримав потужність 65 кінських сил, чого вдалося досягти за рахунок збільшення ходу поршня та діаметра циліндра.

У 1970-х роках випускалася обмежена серія двигунів із робочим об'ємом від 1,4 до 1,6 літра та потужністю від 70 до 95 кінських сил.

Трансмісія

Коробка перемикання передач встановлювалася класична на той час - чотириступінчаста механічна, яка відмінно підходить для пропонованого двигуна.

Інтер'єр

Салон Fiat 124 був досить функціональним та просторим. Торпедо не мало великих габаритів і було оброблено під деревину. Панель приладів з великим спідометром знаходилася перед водієм. З боків розташовувалися датчики температури та рівня палива.

Рульове двоспицеве колесо, з дуже тонким перетином. З лівого боку був замок запалювання, важіль КПП був досить довгий і зручно лягав у долоню. Салон Fiat також відрізнявся оздобленням з безліччю хромованих деталей.

Сидіння автомобіля не мали належної бічної підтримки і підголівників: подушки нерідко виявлялися занадто слизькими і плоскими. Рівень огляду Fiat 124 Speciale непоганий, незважаючи на те, що лобове склобуло невеликих розмірів, як і бокові дзеркала- Передні стійки не заважають водієві, а задній вигляд не перекривається підголовниками крісел.

Поява у Росії

При виборі масової цивільної моделі керівництво Радянського Союзу зупинилося на Fiat 124, незважаючи на те, що альтернативними варіантами пропонувалися автомобілі Renault і вітчизняний хетчбек Іж-13, який, до речі, за своїми характеристиками значно перевершував італійського конкурента.

Подібний вибір було здійснено з кількох причин:

Проста та досить сучасна конструкція автомобіля.
Підтримка італійської Комуністичної партії.
Просторий салон
Популярність у європейських країнах.
Дешеве виробництво.
Класичне компонування.

Переробка автомобіля

Після проведених у НАМІ випробувань, Fiat 124, призначений для СРСР, зазнав значних змін: загальна кількість коригувань, внесених конструкторами в компонування автомобіля, перевищувала вісім сотень.

Задня частина була практично повністю перекроєна незважаючи на те, що пружинно-важільне компонування збереглося. Дискові задні гальма змінилися на барабанні.

Двигун із нижнім розташуванням розподільчого валу змінився аналогом із верхнім розташуванням. Підвищився на 30 міліметрів (до 170 міліметрів) кліренс, збільшилась міцність силових елементів кузова. Салон обзавівся більш потужною піччю. Радянський аналог Fiat 124 отримав додатковий буксирувальний вух і два окремі місця для піддомкрачування.

Критика моделі

Багато експертів вже в ті часи висловлювалися проти Fiat 124 Coupe, дотримуючись думки, що задньопривідна конструкція відживає свої останні дні, а у випадку з цим автомобілем - відсутні можливості для подальшого його вдосконалення.

Незважаючи на досить спірні відгуки, в СРСР машина була високо оцінена як фахівцями, так і рядовими автолюбителями особливо з урахуванням того факту, що вітчизняна автопромисловість не була досить сильним конкурентом для італійської.

Модельний ряд "Фіат 124"

Випуск великогабаритної версії з покращеною комплектацією почався в 1967 році: автомобіль був практично ідентичний 124 моделі, проте оснащувався ресорною підвіскою і двигуном потужністю 90 кінських сил. Одночасно з ним почав випускатися покращений Fiat 124 Speciale, обладнаний верхневальним силовим агрегатом потужністю 70 кінських сил. Саме ця версія використовувалася як прототип для ВАЗ-2103, незважаючи на те, що вітчизняний автомобіль спочатку мав створюватися за лекалами Fiat 125.

Двухвалі двигуни встановлювалися італійським концерном на Fiat 124 Sport Spider та Coupe, розробкою кузова для яких займалося ательє Pininfarina. Прямими нащадками оригінальної 124 моделі їх складно назвати: обидва автомобілі випускалися обмеженими серіямиза спецзамовленнями.

У кузові універсал випускався більш універсальний вантажопасажирський варіант автомобіля - Fiat 124 Familiare, який використовувався як прототип для ВАЗ-2102.

Модель Sport Coupe

1967 року відбувся публічний дебют моделі Fiat 124 Sport Coupe, створеної на базі триоб'ємної моделі. Серійне виробництво автомобіля було запущено в Турині і тривало аж до 1975 року, поступившись місцем Fiat 131.

На відміну від попередньої моделі Spider, новий Abarth обзавівся значними змінами як екстер'єру, так і інтер'єру, переналаштованої підвіскою, спрямованої на покращення поведінки автомобіля на трасі та його керованості. Розробники машини ставили перед собою основну мету - створити ідеальний автомобіль із чудовою динамікою та відмінною керованістю.

Екстер'єр

Fiat 124 Abarth - стильний, яскравий, неймовірно естетичний і навіть сексуальний автомобіль, що приковує до себе увагу. Якщо порівнювати його з класичним Spider, можна побачити, що передня частина кузова отримала бампер агресивнішого дизайну, змінений малюнок фальшрадіаторної решітки та повітрозабірника, нове оформлення протитуманної оптики та розміщений на капоті логотип Abarth.

Профіль автомобіля виконаний у найкращих традиціях спорткарів: вітрове скло завалено назад, кокпіт зміщений до задніх колес, подовжений капот. До нововведень в дизайні можна віднести наявність спортивних "спідниць", яскраво-червоні бічні дзеркала, ексклюзивні колісні диски і шильдики з логотипом Abarth, розміщені за арками передніх коліс.

Кормова частина Fiat 124 Spider Abarth також зазнала змін, отримавши більш агресивний бампер, аеродинамічний дифузор та інтегровані патрубки вихлопної системи.

Кузов Spider Abarth виконаний у наступних габаритах:

Довжина – 4054 міліметри.
Висота – 1233 міліметри.
Ширина – 1740 міліметрів.
Колісна база – 2310 міліметрів.

Ексклюзивний автомобіль комплектується легкосплавними колісними дисками з унікальним дизайном та діаметром 18 дюймів. Дорожній просвіт спорткара складає 135 міліметрів, що дуже мало. російських доріг.

Інтер'єр Abarth

Архітектура панелі приладів практично ідентична такої в стандартному Spider і Mazda MX-5 за винятком окремих елементів. Триспицевий мультируль прикрашений логотипом Abarth у центрі та відміткою нульового положення. Панель приладів розділена на три секції і оснащена спідометром з червоною обробкою. У центральній частині панелі приладів розташований семидюймовий дисплей мультимедійної системита ергономічний блок керування клімат-контролем. На педалях є металеві накладки, а оздоблення салону виконано з використанням алькантари, яка є одним із найбільш затребуваних матеріалів в інтер'єрах суперкарів.

Діапазон регулювань передніх сидінь величезний, що дозволяє із зручністю та комфортом розміститися на них людині будь-якого зросту та комплекції.

Масивний центральний тунель, розташований між кріслами, оснащений важелем КПП, елементами керування системою Fiat Connect 7 та невеликим боксом. Звичний бардачок у салоні відсутній, а окремих кишень та ніш недостатньо. Оздоблення інтер'єру виконано на найвищому рівні з використанням ексклюзивних матеріалів - алькантари, м'якого пластику, алюмінію та натуральної шкіри.

Багажне відділення пропонує 140 літрів корисного простору і прикривається разом з салоном м'яким дахом, що механічно складається.

Технічні характеристики спорткара

Стандартна модель Fiat 124 Spider оснащується 1,4-літровим турбованим бензиновим двигуномпотужністю 140 кінських сил, який в ексклюзивній версії Abarth було замінено на 1,4-літровий турбований двигун MultiAir потужністю 170 кінських сил. Максимальна швидкість внаслідок такої зміни збільшилася до 230 км/год, а час розгону до першої сотні становив 6,8 секунд.

Що дивно, але на витраті палива такий приріст потужності практично не дався взнаки: у комбінованому режимі спорткар споживає 6-6,5 літрів пального на 100 кілометрів пробігу.

У парі з турбованим двигуном встановлюється шестиступінчаста механічна або шестиступінчаста автоматична трансмісія. Перемикання передач у автомата Sequenziale Sportivo здійснюється за допомогою підкермових пелюсток.

Топова версія Abarth створена на базі добре знайомого задньопривідного візка, застосовуваного раніше у Mazda MX-5. Споряджена маса автомобіля – 1060 кілограм, при цьому грамотно продумане компонування дозволило розподілити її по осях у співвідношенні 50:50. Італійський концерн Fiat заявляв, що ходова частина Abarth була повністю переналаштована, що разом із монтажем комплекту підвіски Bilsteinдозволило досягти неймовірної керованості. Заряджена версія Spider Abarth також комплектується гальмівною системою Brembo, спортивною вихлопною системою і диференціалом, що самоблокується.

У порівнянні з японською аналогом Mazda MX-5 рульове управлінняу Fiat важче за рахунок електричного підсилювача. Як результат - на трасі спорткар поводиться куди більш передбачувано і точно, даруючи водієві справжню насолоду процесом водіння. Численні відгуки автовласників це підтверджують.

Система безпеки

Особливих змін у плані безпеки Fiat 124 Abarth не було помічено. Незважаючи на це, запрограмовані зони деформації, велика кількість систем-помічників та спеціальна захисна рама забезпечують високий рівеньзахисту та безпеки як для водія, так і для пасажира. До пропонованих систем безпеки входять:

Чотири подушки безпеки.
Круїз контроль.
Система стабілізації та чотириканальна система ABS.
Система контролю крутного моменту.
Датчики тиску у шинах.
Ефективна гальмівна система Brembo.
Система контролю та розподілу гальмівного зусилля.
Помічник паркування.
Ходові та протитуманні LED-вогні.
Камера заднього огляду.
Система допомоги під час руху в гору.
Триточкові ременібезпеки та інші системи.

За рівнем безпеки та надійності компактний спорткар Fiat 124 Spider Abarth практично не поступається своїм більш габаритним конкурентам. Це відзначають багато автолюбителів.

Комплектації та актуальні ціни

Спеціальна версія Fiat 124 Spider Abarth на європейських автомобільних ринкахреалізується офіційними дилерамиза мінімальною ціною 40 тисяч євро (приблизно 2,8 мільйона рублів), у той час як для американських ринківспорткар пропонується за ціною від 28,2 тисяч доларів.

На жаль, у Росії спорткар Spider Abarth офіційно не представлений, як і стандартний Fiat 124 Spider. Імовірність виходу обох моделей на вітчизняний ринок прагне нуля, що пояснюється не тільки вкрай високою вартістю, а й невисокою популярністю автомобілів марки Fiatсеред російських автолюбителів. Втім, придбати ексклюзивний автомобільможна і в європейських дилерів з подальшою його перегонкою до Росії.

Більшість із Нас (вас) знає про угоду нашої держави в ті Радянські роки з компанією "Фіат", яка у своєму принципі просто . Але чи знаєте Ви друзі про те, чому керівництво автозаводу обрало архітектуру саме автомобілів Фіат для своїх перших машин «Копійок»? Що спричинило їх до цього вибору? Ні, не знаєте? Ось наша докладна розповідь про це.

Чи вірите Ви шановні читачі чи ні, але факт залишається фактом, спочатку, Центральний науково-дослідний автомобільний інститут нашої країни (НАМІ) пропонував налагодити взявши за їхню основу передньопривідні автомобілі марки Renault 16. Правда тут найбільше даний НАМІ влаштовувала їхня передньопривідна платформа. В іншому ж інженерам НАМІ така база автомобілів Renault 16 зовсім не подобалася. Внаслідок цього АвтоВАЗ не став вибирати французький автомобільяк основа для своїх перших моделей Лади і тому керівництво нашої країни зупинилося на наступних двох варіантах, а саме, на автомобілях марки Фіат 124 та Фіат 125.

Так наприклад, головний інженер НАМІ вважав, що автомобіль Фіат 125 найбільше підходить як база для перших моделей Лади. Справа тут ось у чому, ця 125-а модель Фіата вважалася достатньо високого класумашиною і свого часу добре продавалася по всій території Європи. Таким чином, головний інженер вважав, що випуск на базі автомобіля Фіата 125 сприятиме. хорошим продажамПерші моделі Лада на тому ж Заході.

Відмінності між Fiat 124 (зверху) та Fiat 125 (знизу). Колісна база Fiat 125 - 2505 мм, колісна база Fiat 124 – 2420 мм. Крім того, на задній підвісці у Fiat 125 встановлені ресори, а у Fiat 124 – пружини.

На превеликий жаль, даний автомобільФіат 125 був заснований і побудований на старих автомоделях Фіат 1300 і 1500, які випускалися на той час вже з 1961 року, якщо порівнювати його з більш сучасною моделлюНаприклад, моделі Фіат 1300 і 1500 в той час оснащувалися задньою ресорною підвіскою, тоді як підвіска у Фіата 124 була більш сучасною і надійною (ззаду у неї вже немає ніяких ресор).

Головною проблемою та спотиканням при угоді нашої держави з компанією "Фіат" був двигун. Нам не потрібен був застарілий мотор OHV 124. У компанії "Фіат" розуміючи це, пішли нашому уряду на зустріч, запропонувавши розробити для нас спеціально нові мотори та відправити надалі після закінчення розробки з виробництва останніх все необхідне для цього обладнання. Компанія "Фіат" навіть надала АвтоВАЗ всю наявну документацію на 1,5-літрові мотори, які і планувалося в подальшому встановлювати на моделі авто ВАЗ-2103.

Але щоб прийняти остаточне рішенняЯкі мотори будуть встановлюватися на перші автомобілі Лада, НАМІ провів випробування інших двигунів від інших іномарок. Так, в ході проведених випробувань були протестовані наступні автомобілі: -Москвич 408, Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 та ЗАЗ (Запорожець). В результаті порівняльних тестівпереміг двигун з автомобіля Renault R16.

Але тим не менш і всупереч усьому наша країна вирішила все-таки укласти цей договір саме з італійською компанією. Очевидно, велику роль у кінцевому виборі відіграв той факт, що в ті роки в Італії при владі правління стояв комуністичний уряд, який мав дружні відносини з нашою країною.

Приміром, у роки Міністр автомобільної промисловості СРСР Олександр Тарасов сказав дослівно таке: «Італійці ближче до нас, ніж французи».

Тести Фіату у Росії.

Для того, щоб створити вітчизняну версію автомобіля Фіат 124, італійські автомобілів липні 1966 року були привезені до СРСР тривалих тестів. Ціль була одна, адаптація майбутніх моделей під суворі вітчизняні дорожні умови. Випробування проходили на спеціальному полігоні під Москвою на величезній території, де існували жорсткі дорожні умови. Зрештою, перші автомобілі на дорогах Дмитрівського полігону після пробігу 5000 км повністю провалили такі випробування.

Так, наприклад, під час проходження випробувань стало відразу ясно, що дорожній просвітФіата 124 просто недостатній для експлуатації його на путівцях нашої країни. У тому числі в ході тестів були встановлені та виявлені проблеми з гальмівною системою, а також дефекти кузова. Крім усього, у радянських інженерів були претензії і до самої конструкції підвіски, яка також показала себе не з. кращого боку. Італійська делегація була в повному шоці і просто впала в паніку. У терміновому порядку італійцям все-таки довелося швидкими темпами адаптувати ці автомобілі під російські реалії.

Модифіковані автомобілі Fiatпроходили випробування на полігоні НАМІ з 17 листопада по 10 грудня 1966 року, проїхавши до загальному порядку 12 000 тис. км (8 000 тис. км – дорогами, викладеними з невеликих каменів, 2 000 тис. км – великими каменями і ще 2 000 тис. км – грунтовими дорогами)

У результаті до кінця 1966 року італійці повністю підготували модифіковані автомобілі Фіат 124 з урахуванням всієї критики.

Ці модифіковані автомобілі прибули до СРСР листопаді 1966 року. Вони мали значно покращене посилене шасі. Після 12 000 тис. км пройдених тестів у деяких автомобілях, як і раніше, були виявлені проблеми з підвіскою. Проте, порівняно з минулими зразками було вже набагато менше тріщин (загалом 5 тріщин проти 17 раніше виявлених в автомобілях, що тестуються влітку 1966 року).

До речі, деякі з таких тріщин мали довжину понад 150 мм. У зв'язку з цим наші інженери вирішили внести в конструкцію підвіски свої корективи, погодивши їх заздалегідь із компанією "Фіат".

Перед вами фотографія переднього правого нижнього поперечного важеляз характерним дефектом (виявлено на 13 тисячі км пробігу нової машини)

Але незважаючи на все це результати випробувань показали наступне, що ці автомобілі, як і раніше, не готові для радянських дорожніх реалій. Так, наприклад, гумові втулки передньої підвіски завжди виходили з ладу. Ще одну серйозну проблему на машині представляли задні гальма "Фіата 124", які були на той час уже дисковими. Також, задні мали дуже низький ресурс служби. А коли пісок та сіль із доріг потрапляли на задню гальмівну систему, то відразу починалися проблеми з гальмами. Італійці дуже пишалися дисковими задніми гальмамина своєму автомобілі Фіат 124 і наполегливо відмовлялися поміняти їх на барабанні. Але в результаті їм довелося з цим погодитись і здатися.

Двигун та коробка передач.

Двигуни, що з'явилися на перших моделях Лади і створені на базі автомобілів моделі Фіат 124 не були такими моторами від "Фіат". Справа ось у чому, наші інженери вважали двигун OHV 124-серії Фіат занадто старим і без будь-якої можливості поліпшення в майбутньому. Тому, погодивши все з компаній "Фіат", наші інженери розробили свою версію моторів для перших автомобілів «Жигулів». Так, наприклад, конструктори збільшили відстань між циліндрами двигуна до діаметра 95 мм. Також, зберігши той самий робочий об'єм двигуна OHV Fiat-124 (1198 куб. см) радянські фахівці збільшили діаметр циліндра з 73 - до 76 мм, а заразом і зменшили хід поршня з 71,3 мм до 66 мм. Таким чином, за рахунок такого короткого ходу поршнів цей двигун став більш спадковим.

В тому числі даний моторотримав і нову головкублоку.

Італійцям сподобалися всі ці зміни, які було внесено нашими інженерами для перших моделей Лада під час доопрацювання силового агрегату. Крім усього, було змінено ще й саму конструкцію механічної коробкипередач. Так, наприклад, коробка передач отримала великі муфти і посилені синхронізатори з валами від Fiat 124 Sport. У тому числі модернізував і сам карданний вал.

На превеликий жаль, 1,2-літровий двигун, що вийшов на той час, мав у собі багато нереалізованого потенціалу. Наприклад, простий тюнінг базової версіїз 1,2-літровим двигуном збільшував потужність двигуна до 100 л. с. (і це в той час). Справа в наступному, ці перші серійні автомобілі Лада мали у себе навісне обладнаннядуже низької якості. Насамперед йдеться про погані та неякісні карбюратори, які не давали моторам ту необхідну потужність, яку ті на той час могли видати.

Модернізація.

У 1967 році був випущений другий автомобіль у кузові «універсал». До речі, ця машина була тією версією в кузові «універсал» ВАЗ-2101, яка отримала ім'я ВАЗ-2102. Насправді цей універсал був модифікацією автомобіля ВАЗ-2103. Цей універсал справді був схожий на ВАЗ-2103, - теж чотири передні фари, такі ж дверні ручки і такі ж бампера. Автомобіль отримав кодове позначення-124S.

Але в ті роки переговори нашої країни з керівництвом компанії Фіат ще не закінчилися. Так наші інженери попросили тих самих італійців внести певні зміни для першої моделі Жигулів, яка мала випускатися під позначенням ВАЗ-2101. Також було обговорено необхідні зміни і до другої моделі машини. Завдяки цьому автомобіль ВАЗ-2102 набув зовсім іншого зовнішнього вигляду.

У тому числі, було ухвалено рішення змінити двигуни для перших моделей машин. Так, наприклад, був збільшений об'єм 1,2-літрового мотора до об'єму в 1293 куб. див. у результаті цього мотор став позиціонуватися, як 1,3-літровий силовий агрегат.

Мотор об'ємом 1451 куб. см збільшили до обсягу 1568 куб. див. Ці мотори надалі і стали основою для автомобілів марки ВАЗ-21011 та 2106.

Компанія Fiat запропонувала свою модифікацію в кузові універсал на базі автомобіля ВАЗ-2103. Але наше керівництво такої версії не зацікавило. У результаті було ухвалено рішення випускати автомобіль ВАЗ-2102 із зовнішністю моделі ВАЗ-2101.

Виробництво автомобіля ВАЗ-2103 розпочалося у четвертому кварталі 1972 року. Цікаво наступне, що моделі ВАЗ-2101 та ВАЗ-2103 пройшли дорожні випробування вже після початку запуску виробництва.

У 1974 році ВАЗ-2101 отримав рестайлінг, який почав випускатися під позначенням-ВАЗ-21011

До речі, перед вами дві фотографії на яких можна побачити дві, колись відхилені пропозиції рестайлінгу, автомобіля ВАЗ-2101:

А ось фотографія автомобіля ВАЗ-2106:

Спочатку авто ВАЗ-2106 розроблявся як рестайлінг для ВАЗ-2103, який повинен був вийти під позначенням-ВАЗ-21031 (завод слідував тією ж логікою, що і з рестайлінгом ВАЗ-2101, який отримав назву ВАЗ-21011). Але в результаті завод "АвтоВАЗ" вирішив перейменувати серійну версію нової моделі на модель автомобіля ВАЗ-2106. Ця модель і пішла у подальше серійне виробництво, починаючи з 21 лютого 1976 року.

У 1977 році було створено перші 5 прикладів (зразків) нової моделі автомобіля ВАЗ-2105. Ця модель мала замінити перші покоління «Жигулів». Так вимагав уряд. Але радянським інженерам на жаль не вдалося створити зовсім інший автомобіль, пішовши тим самим від моделі платформи Фіата 124, яка вже застаріла в ті роки.

Адже багато інженерів тоді розуміли, що для такої зміни автомобіля була потрібна серйозна технологічна модернізація всього виробництва. Наприклад, тільки для зміни лише однієї лінії кузова даху машини на заводі необхідно було поміняти все старе обладнання, тобто змінити його на нове та досить дороге високоспеціалізоване обладнання. Автозавод тоді просто не міг розраховувати на такі великі фінансові вливання. Радянська планова економіка загнала АВТОВАЗ у дуже жорсткі рамки і конструкторам довелося «ліпити» автомобіль з того, що у них було.

Зрештою і був створений ВАЗ-2105, який не сильно відрізнявся своїми лініями кузова від перших моделей «Жигулів».

Примітно, що радянські конструктори пропонували спочатку оснастити цей ВАЗ-2105 чотирма передніми фарами, але потім ця ідея була відкинута.

До речі, ось ще один проект автомобіля з чотирма фарами. Його розробив інженер В. Пашко у 1975 році. Машина одержала позначення ВАЗ-2101-80. Код 80 у назві машини вказував на 1980, коли ця модель планувалася до серійного запуску.

А ось остаточна версія серійного ВАЗ-2105 представлена уряду 1980 року. Конструктор моделі – Ст. Степанов, головний інженер – Ст. Квасдов.

Ця машина оснащувалась квадратними передніми фарами, новими бамперами, галогенними лампами, внутрішнім дзеркаломзаднього виду, що обігрівається заднім склом, ремінним приводом та набивкою з поліуретану.

"Секретні" модифікації.

У СРСР було кілька цікавих модифікаційавтомобілів з роторним двигуномзаснованих на моделях ВАЗ-2105 та ВАЗ-2107.
Ці машини у своїй назві наприкінці мали (несли) цифру «9»:

ВАЗ-21019, ВАЗ-21059, а саме:

21018 - одиночний ротор Wankel ВАЗ-311 -70 л. с.
21019 - подвійний ротор Wankel ВАЗ-411 -120 л. с.
21059 – подвійний ротор Wankel ВАЗ-4132, -140 л. с.
21079 - подвійний ротор Wankel ВАЗ-413X -140 л. с.

Fiat 124- цей культовий автомобіль, більш відомий у СРСР та СНД як ВАЗ 2101 або «копійка», був розроблений в Італії, а вироблявся з 1966 по 1974 роки, хоча в різних державах випускався аж до 90-х років.

Технічні характеристики Fiat 124
(1966-1974 роки)

Основні дані
Виробник	Fait
Роки виробництва	1966-1974 роки
Клас	Сімейний автомобіль
Тип кузова	4-дв. 5-дв.
Компонування	передньомоторна задньопривідна
Масово-габаритні
Довга	Седан - 4042 мм Універсал - 4045 мм
Ширина	1625 мм
Висота	Седан - 1420 мм Універсал - 1440 мм
Колісна база	2420 мм
Споряджена маса	855-950 кг
Характеристики
Двигун	1197 куб.см OHV I4 1438 куб.см OHV I4 1438 куб.см DOHC I4 1592 куб.см DOHC I4 1756 куб.см DOHC I4
Трансмісія	4-ст. механічна 5-ст. механічна (Special T)

Історична довідка

Ще на початку 60-х років фахівці компанії почали розробку 3-об'ємного седана, а вже в 1964 його прототипи були показані світу. Далі були ще 2 роки довідкових робіт, і в 1966 році відбулася його презентація в рамках Паризького автосалону. Модель виявилася настільки вдалою, що вже наступного (1967-го) року була визнана «Автомобілем року». А багато країн викупили право на її виробництво.

Екстер'єр

Зовнішність Фіата 124 класична. Кругла головна оптика, масивна решітка радіатора, досить великі покажчики поворотів, трохи видатний вперед бампер, рівні обриси крил і майже квадратний капот з повітроводами - це образ переда цього автомобіля.

У профіль Фіат виглядає спокійно та стримано. Крила, двері, скла – все це виконано рівно та монолітно. Усі компоненти пропорційні та вивірені, нічого не випадає із загальної картини. А височить над цим майже плоский дах.

Задня частина кузова скромна, але не бідна. Невеликі стопи прямокутної форми, акуратна кришка багажника, а також бампер дуже схожий на передній. В цілому варто відзначити значну кількість хромованих елементів у конструкції – бампера, решітка радіатора, ручки дверей, окантовка фар і повторювачів поворотів, накладки на пороги, молдинги по периметру скла, склоочисники, ковпаки і т. д.

Двигун

Силовий агрегат Фіата розташовувався під капотом поздовжньо і мав рядну чотирициліндрову конструкцію. Двигун мав об'ємом 1,2 літра, карбюратор, газорозподільним механізмом типу OHV з 8-ма клапанами та рідинним охолодженням. Орієнтовано двигун на паливо АІ-92.

Такий двигун Фіата видавав 60 л. с., що вважалося непоганим показником для автомобілів тих років. Але 1973 року, під час модернізації, двигун був перероблений, яке потужність зросла до 65 л. с. - Цього досягли за рахунок збільшення діаметра циліндра до 73 мм, а також ходу поршня до 71,5 мм.

Але були й інші версії, що випускалися щодо невеликих обсягів у 70-х роках. Об'єм їх двигунів коливався від 1,4 до 1,6 літра, а потужність – від 70 до 95 л. с.

КПП

Коробка передач стандартна для свого часу – 4-ступінчаста механічна передатним числом вищої передачів 1 од. і головної пари- У 4,3 од. Загалом така КПП відмінно підходила для двигуна потужністю 60-65 л. с.

Шасі

Фіат 124 мав задньопривідну компоновку. Передня підвіска була незалежною, пружинно-важільною. Задню вісь було виконано за залежною схемою. Окрім того, Фіат комплектувався по колу. Підсилювача керма у автомобіля не було.

Інтер'єр

Фото:Інтер'єр універсала Fiat 124 Familiare

Салон виявився досить простим, але функціональним. Торпедо не відрізнялося значними габаритами, проте мало досить примітивне оздоблення під дерево, а перед водієм знаходилася приладова панельзі спідометром, що займав майже всю її площу. З боків від нього розташовувалися покажчики палива та температури.

2-спицеве кермо, за сучасними мірками, мало занадто тонкий перетин, хоча для тієї пори вважався цілком прийнятним. Замок запалювання розташовувався ліворуч, а важіль КПП виявився досить довгим. Як і зовні, в салоні Фіата було багато хромованих деталей, особливо на дверних картах. Також можна відзначити наявність «вітровиків».

Сидіння не мали розвиненої бічної підтримки, а також підголівників. Їхні подушки найчастіше виявлялися зайве плоскими і слизькими. Огляд Фіата визнавалася непоганою, незважаючи на відносно невелике лобове скло і не найбільші бічні дзеркала - задній вигляд не перекривався підголівниками, та й вузькі передні стійки не заважали водієві.

Fiat 124 у СРСР

Вибір

Керівництво Радянського Союзу, роблячи вибір щодо масової цивільної моделі, зупинилося саме на Fiat 124, хоча розглядалися також моделі Рено, а ще був підготовлений дуже вдалий вітчизняний хетчбек ІЖ-13, який за своїми якостями, до речі, практично у всьому перевершував італійський візаві.

Чинники

Причин такого вибору було кілька:

цілком сучасна, але проста конструкція;
допомога компартії Італії;
популярність у Європі;
простір у салоні;
класичне компонування;
порівняно дешевий у виробництві.

Переробка

Фіат 124, призначений для СРСР, був серйозно перероблений після випробувань, що пройшли у НАМІ. У результаті конструкторам довелося внести до компонування Фіату близько 800 коригувань.

Інженери повністю змінили задню ходову частину, хоча пружинно-важільне компонування залишилося. Дискові гальмівні механізми, що були на задній осі, були замінені на .

Силовий агрегат моделі з нижнім розташуванням розподільчого валу замінили на мотор з верхнім розташуванням. Силові елементикузова виконали міцніше, а кліренс значно збільшили - з 140 мм до 170 мм. У салоні з'явилася модернізована і потужніша «піч». Крім того, радянську модифікаціюоснастили додатковою буксирувальним вушком, а також двома парами місць для піддомкрачування авто замість однієї. Крім того, машина була багатше укомплектована і якісніше оброблена.

Критика

Вже в ті роки багато хто виступав проти Фіата 124, тому що вважали, що задньопривідна конструкція себе зживає, та й великих можливостейдля подальшого вдосконалення ця модель практично не мала.

Однак машину в СРСР оцінили досить високо, в тому числі і рядові автовласники, тим більше що ніяких конкурентів з боку вітчизняної автопромисловості у нього не було, а вже наявні моделі за своїми характеристиками Фіат залишав далеко позаду, оскільки вони були представлені застарілими екземплярами.

Вибір упав саме на цю марку і модель через кілька причин. Одна з них була пов'язана з політикою (у ті роки Радянський Союз прагнув допомогти італійській комуністичній партії). Але більш вагомими були інші причини: Fiat 124 був досить консервативним конструктивно, але при цьому для середини шістдесятих цілком сучасний; був названий у Європі «Автомобілем 1966 року» і незабаром став досить популярним у себе на батьківщині та решті Європи; мав класичне компонування, просте і звичне радянським автомобілістам; був порівняно просторим усередині, досить недорогим та технологічним у виробництві.

Перед запуском у серію в СРСР Fiat 124 пройшов всебічні випробування в НАМІ, за результатами якої в конструкцію автомобіля італійською стороною було внесено понад 800 змін, серед найсерйозніших з них: заміна нижнього двигуна на верхневальний, повністю перероблена конструкція задньої підвіскиза збереження її принципової пружинно-важільного схеми, заміна задніх дискових гальмна барабанні, збільшення кліренсу на 30 мм (до 170 мм), посилення товщини відповідальних елементів несучого кузова, включаючи лонжерони, введення в конструкцію двигуна храповика для пуску двигуна приводною ручкою, додавання буксирувального вуха, посилений обігрівач, чотири точки піддомкрачування замість двох і т. д. Відповідно, підготовлений для СРСР автомобіль отримав індекс FIAT 124R (Russo), ось саме такий посилений та адаптований автомобіль та став прямим прототипом ВАЗ-2101. Крім того, для оздоблення салону ВАЗ-2101 використовувалися найбільш якісні імпортні матеріали, наприклад, для сидінь йшло набивання з пальмового волокна, що на європейському ринку зазвичай відповідало моделям вищого класу. Проте, вже в ті роки в СРСР звучали окремі голоси, які висловлювали думку, що модель була обрана не найкращим чином: вважалося, що визначним досягненням автомобільної техніки або дизайну «Фіат» не був, особливих резервів для подальшої модернізації не мав, до того ж А в ті роки всі провідні світові автоконцерни розпочали швидкий перехід на передньопривідну схему, наприклад, FIAT випустив свою першу передньопривідну модель 128 1969 року. Тим не менш, автомобіль справив дуже позитивне враження на більшість радянських експертів і простих автомобілістів, тим паче, що у інтегральної сукупності споживчих якостейвін свідомо перевершував розроблені ще на рубежі п'ятдесятих і шістдесятих років тогочасні радянські моделі того ж класу - як застарілий Москвич-408, так і фактично колишній продукт його неглибокої модернізації Москвич-412, а розроблені згодом радянські аналоги (див. статті Москвичі серії 3-5 та ІЖ-13) у серію так і не пішли.

Через порівняно високі споживчі якості при досить примітивної конструкції, а головним чином - ліберальної політики фірми-виробника щодо ноу-хау, яка охоче укладала договори про подібну співпрацю, Fiat 124 прижився не тільки в СРСР. За його ліцензією (у вихідній італійській специфікації) випускало велику кількість фірм у таких країнах, як Іспанія (SEAT 124),

Індія (Premier 118NE) 1989

Південна Корея (Fiat-KIA 124), Індія (Premier 118NE), Туреччина (TOFAŞ Murat 124), крім того, «викрутковою» збіркою моделі з італійських комплектів деталей займалися в НРБ, ПНР та СФРЮ.

Паралельне виробництво ВАЗ-2101 та FIAT 124 тривало у 1970-1976 роках. Причому у 1972-1977 роках моделі прямо конкурували на європейському ринку, включаючи навіть Італію. Це своє чергу призвело у середині 70-х юридичних розглядів СРСР із концерном FIAT S.A. Так як, що поєднує в собі підвищену міцність кузова, якісну обробку салону і практичність (високий кліренс, наявність «кривого стартера» і буксирувальної вуха, що вже не застосовувався на іномарках) у поєднанні з практично демпінговою ціною Lada 1200 (експортна назва ВАЗ-2101) мала конкурентні переваги над своїм прабатьком FIAT 124, що стрімко застаріває, викликала бум популярності що призвело до досить значного зростання експорту радянських автомобілівне лише в країни соцтабору, а й у Західну Європу та ринки країн третього світу, але завдавало прямих збитків потребам насичення внутрішнього ринку, підтримуючи багаторічні черги на автомобілі всередині СРСР. Через низку причин у 90-х почався зворотний процесмасового реекспорту марки Ladaв Росію.

У 1967-му стартувала більш розмірна модель з покращеною комплектацією Fiat 125, досить близька до моделі 124, але з 90-сильним двовальним мотором і ресора підвіскою ззаду. Одночасно з'явився покращений Fiat 124 Special з 70-сильним верхневальним агрегатом. Він став прототипом для "люксового" ВАЗ-2103, - хоча за початковими задумами італійців "нуль третя" мала бути аналогом іншої моделі, Fiat 125 . До речі, Fiat 125P (Polacco) випускався у 1967-1991 роках у Польщі на заводі FSO у Варшаві.

Версії двовального двигуна ставили на Фіат 124 "Спорт Спайдер" і "Купі" з кузовами від ательє "Пінінфаріна". Їх, щоправда, вважати прямими нащадками утилітарного «124-го» все ж таки не можна - це були дорогі малосерійні моделі, що розділяли з ним лише елементи механічної частини та обробки.

Існував і більш практичний вантажопасажирський варіант з кузовом «універсал» - Fiat 124 Familiare (став прототипом для ВАЗ-2102).

В Італії виробництво FIAT 124 завершилося в 1976 році, а в інших країнах воно тривало до 90-х років. У СРСР ВАЗ-2101 (Fiat 124R) припинили робити у 1983 році, його модернізовану версіюВАЗ-21013 - 1988-го, а виробництво модернізованої моделі(ВАЗ 2105) у кузові «універсал» - ВАЗ-2104 закінчилося 17 вересня 2012 року.

Характеристики

На Фіат 124 базової комплектаціїставили двигун об'ємом 1,2 л., з нижнім розташуванням розподільчого валу, 60 л. с., з 1967 року – 65 к.с.
Діаметр циліндра – 73 мм, хід поршня – 71,5 мм.
Задня підвіска - триважільна.
Передні гальма – дискові, задні – дискові.
Споряджена маса – 855 кг.

	Хронологія Fiat, європейський ринок, 1960-1980 р.р. Next ->
Клас	1960-ті										1970-ті										1980-ті
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
А-клас
																					Panda
B-клас																								Uno
C-клас																			Ritmo										Tipo
D-клас		1300/1500					124																		Regata
																						Argenta				Croma I
E-клас
Купе / Родстер								Dino
									124 Coupé
Спорткар													X1/9
Вен																		Fiorino I							Fiorino II
Компактвен	600 Multipla
Мінівен	600 T									850 T						900 T
	1100 BLR/ELR/I/T

																						Ducato I