Компанія Renault стверджує, що коробка передач в автомобілі Renault Fluence є необслуговуваною, і масло в ній не замінюється протягом 100 тисяч кілометрів, що рівноцінно всій експлуатації машини для одного власника. Але при цьому потрібно врахувати той факт, що регламент у 100 тисяч км підходить для сприятливих кліматичних умов, за яких олія повільно втрачає свої корисні властивості, і здатна прослужити набагато довше. У непростих російських умовах міняти олію доведеться значно раніше – наприклад, кожні 40-45 тисяч кілометрів. Ця процедура не потребує особливих навичок і доступна для проведення в домашніх умовах. Розглянемо її докладно з прикладу Renault Fluence з автоматичною коробкою.
Види заміни олії
- Часткова
- Повна
У першому випадку старе масло не зливається, а доливається лише нова рідина. Запроваджується певний обсяг до 100-відсоткового заповнення. Ця процедура проводиться дуже швидко, але актуальна лише за невеликого пробігу. Так, якщо олія має чорний або темно коричневий колір, або смердить горілим, у цьому випадку підійде повна заміна. Вона передбачає спочатку злив старої олії, потім промивання коробки передач спеціальним складом, і лише після цього вводиться нове масло.
Які матеріали потрібні для заміни олії
- Рушник, гумові рукавички
- Нова трансмісійна олія
- Комплект інструментів, включаючи ключі та шестигранники
- Каністра для зливу старої рідини
- Вирва та шланг для зручності заливання нової рідини
- Підйомник або домкрат із високими опорами під колеса – для забезпечення повного доступу до нижньої частини автомобіля
Яку олію віддати перевагу для АКПП
Компанія Renault рекомендує заливати оригінальну рідину Dexron-III або інші варіанти – ZF TE ML 09.14, Ford ESD-M2C138CJ/ESP-M2C166H та Allison C-4. Тип олії – синтетична або напівсинтетична. Необхідний об'єм – 4 літри.
Приступаємо до роботи
- Для початку знадобиться прогріти двигун, щоб олія придбала робочу температуру. У гарячому стані рідина стає більш рідкою і текучою, і виливається значно швидше, ніж при двигуні, що остигнув.
- Встановлюємо автомобіль на естакаду, піднімаємо бампер та знімаємо моторний захист
- Відкриваємо доступ до маслосливної горловини, підставляємо під неї технічну ємність, куди зливатиметься старе масло. Викручуємо пробку, і спостерігаємо процес зливу
- Звернімо увагу, скільки було вилито олії. Саме стільки нової рідини треба буде ввести в заливний отвір
- На коробці є ще одна кришка. Відкручуємо її, і з неї випливає решта олії в заздалегідь підготовлену ємність
- Поки відбувається злив олії, знаходимо кришку заливного отвору, розташовану під акумуляторною батареєю. Принцип часткової заміни у тому, що з коробки передач виллється близько 60-70% від загального обсягу старого масла. Для більш ефективного очищення цю процедуру можна повторити через 60 км.
- Наступний етап – заливання нової олії в коробку передач. Для даної процедури бажано використовувати лійку та шланг для зручності заливання. Це дозволить запобігти бризкам та отриманню опіків на пальцях і руках. Рекомендується працювати в гумових рукавичках
- Після затоки олії необхідно переконатися у достатньому рівні рідини за допомогою мірного щупа. При необхідності доливаємо ще трохи рідини, якщо відбиток олії на мірному щупі не відповідає оптимальному рівню. На цьому процес заміни олії в АКПП Renault Fluence успішно завершено.
Все про АКПП DP0
АКПП DP0
1. Технічні характеристики
2.Техніка безпеки під час роботи з автоматичними коробками передач
2.2 Буксирування
2.3 Олія, що застосовується
2.4 Злив олії
3. Заправка олією автоматичної коробки передач
3.1 Процедура заправки та перевірки рівня олії
4. Перевірка блокування гідротрансформатора
5. Вимірювання тиску в напірній магістралі
5.1 Після усунення несправності
6. Зняття та встановлення гідророзподільника
7. Регулювання важеля пластинчастої пружини
8. Зняття та встановлення автоматичної коробки передач
8.1 Зняття
8.2 Роботи, що виробляються з лівого боку автомобіля
8.3 Роботи, що виробляються з правого боку автомобіля
8.4 Встановлення
9. Зняття та встановлення багатофункціонального перемикача
10. Регулювання багатофункціонального перемикача
11. Зняття та встановлення ЕБУ автоматичної коробки передач
12. Заміна ЕБУ автоматичної коробки передач
13. Зняття та встановлення датчиків швидкості руху автомобіля та швидкості обертання турбіни гідротрансформатора
14. Зняття та встановлення електромагнітного клапана регулювання подачі
15. Електромагнітні клапани гідророзподільника.
1.Технічні характеристики
Автомобілі з автоматичними коробками передач DP0 обладнані системами Shift Lock і Lock up.
Система Shift Lock блокує переміщення важеля селектора в тому випадку, якщо одночасно не натиснута педаль гальма.
ПРИМІТКА
При техпомочі при виході з ладу акумуляторної батареї слід керуватися вказівками інструкції з експлуатації автомобіля.
Система Lock Up або блокування гідротрансформатора дозволяє встановити прямий зв'язок автоматичної коробки передач з двигуном. Це реалізується завдяки міні-фрикціону, встановленому в гідротрансформаторі.
Система Lock Up управляється ЕБУАКП.
Змащення автоматичної коробки передач здійснюється під тиском, отже, вона забезпечується тільки при працюючому двигуні.
Тому, щоб уникнути серйозних пошкоджень, необхідно виконувати такі правила:
– у жодному разі не їздити при вимкненому запаленні (наприклад, на спуску);
– не переміщати автомобіль, штовхаючи його (наприклад, щоб докотити до заправної станції). Якщо виникне така необхідність, дотримуйтесь запобіжних заходів;
Оскільки привід коліс автомобіля здійснюється тільки при двигуні, що працює, неможливо запустити двигун автомобіля з АКП, штовхаючи його.
2. Техніка безпеки під час роботи з автоматичними коробками передач
1. Автоматична коробка передач у блоці з головною передачею складається з високоточних деталей, що вимагає ретельної перевірки їх перед повторним складанням, тому що навіть маленька подряпина може спричинити витік робочої рідини або вплинути на робочі характеристики. Вказівки щодо ремонту організовані так, щоб ви одночасно працювали лише з однією групою елементів. Це допоможе уникнути плутанини від схожих деталей різних підсистем, що одночасно знаходяться на вашому робочому місці. Огляд та ремонт груп елементів починається з боку корпусу конвертера. Огляньте, відновіть та повторно зберіть їх, перш ніж перейти до наступної групи елементів. Якщо при повторному збиранні в певній групі елементів виявляєте дефект, негайно огляньте та відремонтуйте цю групу. За відсутності можливості відразу зібрати групу елементів (очікуєте замовлені деталі тощо) помістіть усі деталі групи в окремий контейнер.
2. Усі розібрані частини мають бути вимиті, всі канали та отвори – продуті стисненим повітрям.
3. Висушіть усі деталі стисненим повітрям, ніколи не користуйтеся ганчірками.
4. При використанні стисненого повітря не спрямовуйте струмінь повітря на себе, щоб запобігти випадковому попаданню робочої рідини або гасу на обличчя.
5. Очищайте деталі лише рекомендованою робочою рідиною для автоматичних коробок передач або гасом.
6. Після очищення деталі розташуйте в правильному порядку для забезпечення ефективної перевірки, ремонту та повторного складання.
7. При розбиранні корпусу клапанів зберігайте кожен клапан разом із відповідною пружиною.
8. Нові диски для гальмівних механізмів та зчеплень, які будуть використані для заміни, перед повторним складанням помістіть у ємність із робочою рідиною принаймні на 15 хв.
9. Усі ущільнювальні кільця, диски та пластини зчеплення, частини і поверхні тертя, що обертаються, перед повторним складанням покрийте робочою рідиною.
10. Усі прокладки та гумові кільця ущільнювачів замінюйте новими.
11. Не наносьте герметики на прокладки та аналогічні деталі.
12. Переконайтеся, що кінці пружинного кільця не співпадають з жодним вирізом і встановлені в поглибленні правильно.
13. При заміні зношеної втулки підсистему, що містить цю втулку, також замініть.
14. Перевірте упорні підшипники та їх доріжки на наявність зносу або пошкодження. Замініть у разі потреби.
15. Використовуйте вазелін для взаємної фіксації деталей.
16. При роботі з матеріалом прокладки, що остаточно формується у робочому положенні, ви повинні виконати наступний порядок дій.
Використовуючи лезо і скребок, зніміть весь старий матеріал прокладки з ущільнюваної поверхні.
Ретельно очистіть всі елементи від знятого матеріалу. Очистіть обидві поверхні, що ущільнюються розчинником, що не залишає слідів.
Повторне складання здійснюйте протягом 10 хв після накладання прокладочного матеріалу на поверхню, що ущільнюється. В іншому випадку прокладочний матеріал повинен бути знятий та замінений на новий.
2.1. Буксирування
У всіх випадках краще перевозити автомобіль на платформі або буксирувати з передніми колесами.
Разом з тим, у виняткових випадках допускається буксирування автомобіля на швидкості не вище 20 км/год та на відстань не більше 30 км (при цьому важіль селектора має знаходитись у положенні «N»).
2.2. Олія, що застосовується
Олія залита в автоматичну коробку передач DP0 на весь період експлуатації. Тому коробка не потребує обслуговування. У разі невеликих витоків проводиться тільки доливання олії.
Олія, що застосовується:
– ELF RENAULT MATIC D3 SYN норма DEXRON III.
Місткість:
- Загальний об'єм 6 л.
2.3. Злив олії
УВАГА
На коробках передач з пробками обох варіантів виконання при заміні та перевірці рівня олії обов'язково поставте важіль селектора в положення "Р".
Конструкція зливних та контрольних пробок змінена.
Процедура зливу та перевірки рівня масла однакова для обох варіантів виконання пробок.
З автоматичної коробки слід зливати гарячу олію (не більше 60 °С), щоб видалити якомога більше забруднень.
Встановіть автомобіль на витяг.
Зніміть захист піддону картера двигуна.
Старий дизайн.
В отвір послідовно вкручені дві деталі наступного призначення:
– контрольна пробка;
- Зливна трубка.
Для повного зливу масла з коробки передач зніміть обидва вузли.
Стара конструкція зливного отвору автоматичної коробки передач:
1 – контрольна пробка;
2 – зливна трубка
Для перевірки рівня масла зніміть лише контрольну пробку
Нова конструкція зливного отвору автоматичної коробки передач:
1 – пробка контрольного отвору;
2 – зливна трубка;
3 – шестигранний ключ
Зніміть:
– пробку контрольного отвору;
- Зливну трубку за допомогою шестигранного ключа діаметром 8 мм.
Дайте стекти олії.
УВАГА
Знята зливна трубка підлягає обов'язковій заміні.
Встановіть нову зливну трубку.
Затягніть необхідним моментом:
- Контрольний пробку старої конструкції (25 Н · м);
- Зливну трубку старої конструкції (35 Н · м);
– контрольну пробку нової конструкції (35 Н·м);
- Зливну трубку нової конструкції (90 Н · м);
Залийте олію в коробку передач і перевірте її рівень.
Заправний отвір автоматичної коробки передач:
1 – пробка запрвочного отвору
Заправка виконується через відповідний отвір
Щоб уникнути забруднення, використовуйте лійку з фільтром розміром 15/100.
3.1. Процедура заправки та перевірки рівня олії
Встановіть автомобіль на рівний горизонтальний майданчик.
Від'єднайте колодки дротів від ЕБУ.
Болти кріплення полиці акумуляторної батареї:
1 – болти кріплення
Відкрутіть болти кріплення полиці під акумуляторну батарею.
Зніміть полицю під акумуляторну батарею та кронштейн ЕБУ.
Відведіть убік електромагнітний клапан керування пневмоприводом регулятора тиску наддуву (якщо автомобіль обладнаний турбокомпресором).
Зняття троса приводу акселератора:
1 – трос
Зніміть трос приводу акселератора.
Від'єднайте трос від важеля на коробці:
– стисніть наконечник троса у точках А;
– потягніть фіксатор у напрямку В;
Від'єднання троса від важеля на коробці передач
- Підніміть трос приводу акселератора в точці С.
Залийте в автоматичну коробку передач 3,5 л свіжої олії.
Приєднайте дроти до клем акумулятора, починаючи з плюсової клеми.
Запустіть двигун на неодруженому ходу.
Вступіть у діалог з ЕБУ АКП.
Слідкуйте за температурою олії в коробці.
Зливний отвір коробки передач
Встановіть посудину, якщо масло не витікає або кількість масла, що витік, менше 0,1 л - зупиніть двигун.
Долийте 0,5 л масла, дайте коробці передач охолонути до 50 ° С і запустіть двигун на холостому ходу.
Знову приєднайте діагностичний прилад (CLIP) та вступіть у діалог з ЕБУ АКП.
Коли температура досягне 60 °С ±1, відверніть пробку контрольного отвору.
Поставте під автомобіль ємність для збирання олії.
Повторюйте ці операції, доки в ємність не виллється більше 0,1 л олії.
Закрутіть пробку контрольного отвору.
Затягніть пробку контрольного отвору потрібним моментом (35 Н·м).
ПРИМІТКА
У разі заміни олії необхідно обнулити електронний лічильник терміну служби олії (вона вбудована в ЕБУ).
Зареєструйте дату заміни масла, подавши команду: CF074 «Запис дати заміни масла в коробці» за допомогою діагностичного приладу (CLIP).
ПРИМІТКА
У випадках ремонтних робіт на автоматичній коробці таких деталі підлягають обов'язковій заміні:
- Гайки, що самоконтрятся;
- Ущільнювальні прокладки;
- Гумові прокладки;
- Болти кріплення гідротрансформатора.
4. Перевірка блокування гідротрансформатора
Підніміть автомобіль до відриву коліс від підлоги на кілька сантиметрів.
Підключіть діагностичний пристрій (CLIP).
Вступіть у діалог з ЕБУ АКП.
Слідкуйте за параметром температури олії в АКП.
Перевірка повинна проводитись при температурі олії в межах 60-80 °С.
Запустіть двигун, поставте важіль селектора у положення D.
Слідкуйте за оборотами двигуна. Увійдіть у режим діалогу з ЕБУ.
Утримуючи натиснутою педаль гальма, натисніть до упору на педаль акселератора.
Передні колеса не повинні обертатися.
УВАГА
Не утримуйте педаль акселератора натиснутою до 5 с. При перевищенні даного проміжку часу гідротрансформатор або сама АКП з високою ймовірністю можуть зруйнуватися.
Відразу після проведення виміру відпустіть педаль акселератора і продовжуйте утримувати натиснутою педаль гальма, доки частота обертання колінчастого валу двигуна не стабілізується в режимі холостого ходу (при недотриманні цієї вимоги існує небезпека виходу з ладу АКП).
ПРИМІТКА
Для автомобілів з двигуном К4М частота обертання колінчастого валу встановлюється лише на рівні 2700 ±150 хв–1.
Для автомобілів з двигуном F4R частота обертання колінчастого валу встановлюється лише на рівні 2500 хв–1.
Якщо блокування гідротрансформатора відбувається при частоті обертання колінчастого валу двигуна, що не відповідає нормі, замініть гідротрансформатор.
ПРИМІТКА
Причиною блокування гідротрансформатора при зниженій частоті обертання колінчастого валу може бути недостатня потужність двигуна.
5. Вимірювання тиску в нап0рній магістралі
Необхідні пристрої та спецінструмент:
– спеціальний пристрій (Bvi. 1215-01);
- Комплект для перевірки тиску масла в АКП (у футлярі);
- Манометр на 25 бар.
Для виконання деяких діагностичних процедур автоматичної коробки передач потрібно виміряти тиск напірної магістралі за допомогою манометра.
Отвір для приєднання контрольного манометра знаходиться поряд з давачем тиску.
Напірний отвір:
1 – болт
Щоб перевірити тиск у напірній магістралі, відверніть болт напірного отвору.
Підключіть контрольний манометр.
Перевірку здійснюйте на гарячому двигуні при температурі масла в коробці передач 60–80 °С.
Перевірте величину тиску масла в напірній магістралі за таких умов:
- важіль селектора в положенні "Р" або "N", частота обертання колінчастого валу двигуна 2000 хв-1. Тиск має бути в межах 2,6-3,2 бар;
- важіль селектора в положенні "R", частота обертання колінчастого валу двигуна 2000 хв-1. Тиск має бути вищим 4 бар;
- важіль селектора в положенні "D", частота обертання колінчастого валу двигуна 2000 хв-1. Тиск при включеній 1-й передачі має бути вищим 7 бар.
Якщо несправність не усунена, причиною є механічна або гідравлічна несправність коробки.
Для визначення причин несправності перевірте відповідність усіх станів та параметрів.
5.1. Після усунення несправності
Видаліть з пам'яті запам'ятовані несправності і переведіть картку в пристрої зчитування в 1-е фіксоване положення.
Виконайте дорожнє випробування.
Операцію закінчите перевіркою діагностичним приладом.
6. Зняття та встановлення гідророзподільника
Зняття
Встановіть автомобіль на двостійковий підйомник.
Зніміть кришку акумулятора.
Від'єднайте дроти від клем акумулятора, починаючи з мінусової клеми.
Від'єднайте джгути електропроводів:
– від акумуляторної батареї;
- Від полиці під акумуляторну батарею;
Від'єднання джгутів проводів:
1 – джгути акумуляторної батареї;
2 – джгути від полиці під акумуляторну батарею;
3 – джгути ЕБУ
- Від ЕБУ системи упорскування.
Зніміть акумуляторну батарею, ЕБУ та полицю під акумуляторну батарею.
Зняття бічного підсилювача: 1 – джгути дротів бічного підсилювача; 2 – болти кріплення
Від'єднайте джгут проводів від бічного підсилювача, відкрутіть болти кріплення та зніміть бічний підсилювач
Зняття кріплень кришки гідророзподільника: 1 – болти кріплення
Відкрутіть чотири болти кріплення кришки гідророзподільника (будьте обережні: може потекти олія)
Болти кріплення гідророзподільника
Викрутіть сім болтів кріплення гідророзподільника.
Роз'єднайте роз'єм електромагнітних клапанів.
Замініть гідророзподільник.
Центрівка гідророзподільника за допомогою болтів
Встановлення
Встановіть гідророзподільник, попередньо відцентрувавши його за допомогою болтів 4 і 5, показаних на малюнку.
Вгорніть інші болти.
Затягніть у показаному малюнку порядку необхідним моментом (7,5 Н·м) болти кріплення гідророзподільника.
7. Регулювання важеля пластинчастої пружини
Утримування важеля багатофункціонального перемикача за допомогою хомута та болта
Утримуйте важіль багатофункціонального перемикача у крайньому положенні (у положенні примусового включення першої передачі) за допомогою пластмасового хомута та болта, вкрученого в картер коробки передач
Болт кріплення важеля пластинчастої пружини:
1 – болт;
2 – ролик;
3 – сектор
Відкрутіть болт 1
Регулювання важеля пластинчастої пружини:
1 – сектор;
2 – поглиблення
Встановіть важіль пластинчастої пружини, вставивши ролик у поглиблення сектора, що відповідає примусовому включенню першої передачі
Болт кріплення кронштейна важеля:
1 – болт
Вкрутіть болт кріплення кронштейна важеля, не затягуючи його.
Встановіть пристрій (Bvi. 1462) на місце болта 1.
Утримуючи важіль, вкрутіть пристрій до упору.
Затягніть потрібний момент болт кріплення кронштейна важеля пластинчастої пружини (9 Н·м).
Зніміть пристрій (Bvi. 1462). Встановіть болт кріплення важеля.
Затягніть болт кріплення важеля (8 Н·м).
У разі заміни гідророзподільника обнуліть параметри самоналаштування за допомогою команди: RZ005 «Онулення параметрів самоналаштування» та обнуліть лічильник терміну служби оливи АКП за допомогою діагностичного приладу, ввівши команду: CF074 «Запис дати заміни олії в коробці передач».
Після виконання команди RZ005 обов'язково здійсніть поїздку з неодноразовим переходом на вищі та нижчі передачі для введення в пам'ять нових значень та налаштувань.
Затягніть необхідним моментом:
– болти кріплення кришки (10 Н·м);
- Акумулятор (40 Н · м);
– болти кріплення підсилювача (21 Н·м).
8. Зняття та встановлення автоматичної коробки передач
УВАГА
Щоб запобігти поломці контактного диска під кермовим колесом, дотримуйтесь таких вказівок:
– перед від'єднанням рульового валу від рульового механізму обов'язково заблокуйте спеціальним пристосуванням рульове колесо при колесах, встановлених у положення руху по прямій, причому рульове колесо має залишатися заблокованим протягом усього часу виконання робіт;
– зніміть рульове колесо за будь-якого сумніву щодо правильності центрування контактного диска та відцентруйте контактний диск.
8.1. Зняття
Встановіть автомобіль на двостійковий підйомник.
Зніміть верхню кришку двигуна.
Від'єднайте дроти від клем акумулятора, починаючи з мінусової клеми.
Зніміть:
- Повітрозабірний патрубок;
- Акумуляторну батарею;
- Впускний повітропровід;
- Кріплення джгута проводів.
Зніміть кульовий наконечник багатофункціонального троса перемикача за допомогою пристосування і сам трос.
Від'єднайте колодку дротів від датчика швидкості руху, колодку дротів, вивільнивши рухому частину роз'єму та відверніть болти кріплення кронштейна модульного роз'єму.
УВАГА
Захистіть роз'єм, помістивши його у водонепроникний пластиковий пакет.
Датчик частоти обертання колінчастого валу двигуна К4М
Зніміть датчик частоти обертання колінчастого валу двигуна
Датчик частоти обертання колінчастого валу двигуна F4R
Перетисніть шланги затискачами.
Від'єднайте шланги від охолоджувача.
Зніміть джгут проводів із коробки передач.
Болти кріплення стартера:
1 – болти
Відкрутіть два болта кріплення стартера та зніміть захист піддону картера двигуна.
Злийте олію з коробки.
Зніміть колеса та підкрилки.
Від'єднайте дроти від датчиків АБС та дроти від датчиків коректора ксенонових фар (якщо вони встановлені).
ПРИМІТКА
Датчик коректора ксенонових фар розташований на лівому важелі підвіски.
8.2. Роботи, що виробляються з лівого боку автомобіля
Відкрутіть гайку маточини за допомогою пристрою (Rou. 604-01).
Кульова опора важеля підвіски
Зніміть опору важеля підвіски.
Від'єднайте вал колеса від поворотного кулака.
Зніміть вал лівого переднього колеса.
Зніміть тримач джгута проводів ЕБУ коробки передач та бічний підсилювач.
Від'єднання роз'єму ЕБУ коробки передач:
1 – фіксатор джгута проводів;
2 – роз'єм ЕБУ коробки передач
Відкрийте фіксатор джгута проводів ЕБУ коробки передач і роз'єднайте роз'єм ЕБУ коробки передач
8.3. Роботи, що виробляються з правого боку автомобіля
Відкрутіть гайку маточини за допомогою пристрою (Rou. 604-01).
Зніміть шаровий шарнір наконечника кермової тяги за допомогою пристрою (Tav. 476).
Зніміть шаровий шарнір стійки стабілізатора поперечної стійкості за допомогою пристрою (Tav. 476).
Зніміть опору важеля підвіски.
Зніміть фланець проміжної опори.
Від'єднання приводного валу від поворотного кулака
Від'єднайте вал від поворотного кулака.
Зніміть вал приводу правого переднього колеса.
Закріпіть радіатор системи охолодження двигуна у збиранні з конденсором на верхній поперечині за допомогою мотузки.
Зніміть бічний підсилювач
Зняття нижньої поперечки радіатора
Зніміть нижню поперечку радіатора
Зняття реактивної тяги: 1 – гайки кріплення випускного трубопроводу
Відкрутіть гайки кріплення випускного трубопроводу та зніміть реактивну тягу
Двигун F4R.
Зняття реактивної тяги:
1 – гайки кріплення випускного трубопроводу;
2 – реактивна тяга
Відкрутіть гайки кріплення випускного трубопроводу та зніміть реактивну тягу.
Зніміть підкос кріплення колектора до нижньої частини двигуна.
Зняття стартера:
1 – болт кріплення стартера
Відкрутіть болт кріплення та зніміть стартер.
Відкрутіть три гайки кріплення гідротрансформатора.
ПРИМІТКА
Доступ до гайок кріплення гідротрансформатора відкривається після зняття стартера. Поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою так, щоб отримати доступ до трьох гайок, що з'єднують провідний диск із гідротрансформатором.
Зняття верхніх шпильок кріплення картера коробки передач:
1 – шпильки
Зніміть верхні шпильки кріплення картера коробки до блоку двигуна.
Зафіксуйте капот ременями.
Зніміть подушку опори коробки.
Встановіть гідравлічний домкрат під передачу.
Відкрутіть нижні болти кріплення коробки до блоку двигуна.
Зніміть шпильки кріплення коробки.
Зніміть автоматичну коробку.
Закріплення гідротрансформатора
Закріпіть гідротрансформатор за допомогою шнура, щоб запобігти його зміщенню
8.4. Встановлення
УВАГА
Не використовуйте повторно зняті гайки кріплення гідротрансформатора та ведучого диска, обов'язково замінюйте їх новими.
Перевірте наявність втулок.
Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.
Диск гідротрансформатора
При установці автоматичної коробки на двигун простежте за точною співвісністю вхідного валу коробки передач і гідротрансформатора.
Затягніть необхідним моментом:
– болти кріплення коліс (110 Н·м);
– болти кріплення напрямних пальців скоби гальма (7 Н·м);
– гайку кріплення пальця шарового шарніра наконечника рульової тяги (37 Н·м);
– гайку кріплення пальця кульової опори важеля підвіски (62 Н·м);
– болти кріплення реактивної тяги до підрамника (105 Н·м);
– болти кріплення коробки передач та стартера до двигуна (44 Н·м);
- Гайку маятникової опори коробки передач (62 Н · м);
– гайку кріплення пальця кульового шарніра наконечника кермової тяги (62 Н·м);
– гайку кріплення гідротрансформатора на провідному диску (37 Н·м);
– болти кріплення кронштейна модульного роз'єму (20 Н·м);
– болти кріплення датчика частоти обертання колінчастого валу двигуна (10 Н·м);
– болти кріплення реактивної тяги до двигуна К4М (105 Н·м);
– болти кріплення реактивної тяги до двигуна F4R (180 Н·м);
- Гайку кріплення маятникової опори до подушки (180 Н · м).
Залийте масло в автоматичну коробку і перевірте його рівень.
У разі заміни оливи обнуліть параметри адаптивної корекції за допомогою команди: RZ 005 «Онулення параметрів самоналаштування» та обнуліть лічильник терміну служби олії в ЕБУ АКП, подавши команду: CF074 «Запис дати заміни олії в коробці передач».
Після виконання команди RZ005 обов'язково здійсніть поїздку з неодноразовим переходом на вищі та нижчі передачі для введення в пам'ять нових значень налаштувань.
9. Зняття та встановлення багатофункціонального перемикача
Зняття
Встановіть важіль селектора у положення «N».
Від'єднайте дроти від клем акумулятора, починаючи з мінусової клеми.
Зніміть:
- Повітрозабірний патрубок;
- Акумуляторну батарею;
– полицю під акумуляторну батарею;
- ЕБУ системи упорскування разом з кронштейном;
- Корпус повітряного фільтра;
- Кріплення джгута проводів.
Від'єднайте:
- Кульовий наконечник троса приводу багатофункціонального перемикача;
- Трос приводу від стопора оболонки на кронштейні модульного роз'єму.
Відкрутіть два болта важеля кріплення багатофункціонального перемикача.
Вимкніть модульний роз'єм, вивільнивши для цього рухому частину.
Викрутіть три болта кріплення кронштейна модульного гнізда.
Викрутіть два болта кріплення кронштейна модульного гнізда.
Роз'єм багатофункціонального перемикача
Вийміть зелений колір багатофункціонального перемикача (12-контактний).
Встановлення
Встановіть функціональний перемикач у нейтральне положення «N».
Налаштуйте багатофункціональний перемикач.
Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.
Затягніть гайку важеля приводу селектора (10 Н·м).
10. Регулювання багатофункціонального перемикача
Коли селектор перемикання передач перебуває в нейтральному положенні, приєднайте два наконечники вимірювального приладу до висновків для перевірки положення.
Встановлення мультиметра
Встановіть мультиметр у режим омметра.
Поверніть багатофункціональний перемикач вручну до замикання вимикача (опір на контактах вимикача 0 Ом).
Затягніть болти кріплення багатофункціонального перемикача (10 Н·м).
УВАГА
Після затягування болтів електричний контакт має бути замкнутим (0 Ом).
Перевірте працездатність системи та перемикання передач.
11. Зняття та встановлення ЕБУ автоматичної коробки передач
Зняття
Встановіть автомобіль на двостійковий підйомник.
Зніміть верхню кришку двигуна.
Від'єднайте дроти від клем акумулятора, починаючи з мінусової клеми.
Зніміть передній бампер.
1 – роз'єм ЕБУ;
2 – глушник шуму впуску
Роз'єднайте роз'єм ЕБУ та зніміть глушник шуму впуску
Зняття глушника шуму впуску:
1 – гайки кріплення;
2 – ЕБУ
Відкрутіть дві гайки кріплення ЕБУ та зніміть ЕБУ.
Встановлення
Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.
12. Заміна ЕБУ автоматичної коробки передач
ПРИМІТКА
У разі заміни ЕБУ АКП необхідно внести в пам'ять нового ЕБУ значення терміну служби олії в коробці передач, що зберігається в пам'яті ЕБУ, що замінюється.
Дійте наступним чином: вважайте в пам'яті ЕБУ, що замінюється, дані про термін служби олії за допомогою параметра PR133 «Лічильник пробігу до наступної заміни олії» і запишіть їх.
Замініть ЕБУ.
Введіть дані про термін служби масла в пам'ять нового ЕБУ за допомогою команди: CF320 "Перенесення даних лічильника пробігу до наступної заміни масла".
Перевірте введення даних шляхом виведення параметра Лічильник пробігу до наступної заміни масла.
Введіть дату післяпродажного обслуговування за допомогою команди CF320 «Запис дати післяпродажного обслуговування».
Щоб запам'ятати введені параметри новим ЕБУ, проведіть дорожнє випробування.
13. Зняття та встановлення датчиків швидкості руху автомобіля та швидкості обертання турбіни гідротрансформатора
Зняття
Встановіть автомобіль на двостійковий підйомник.
Зніміть верхню кришку двигуна.
Від'єднайте дроти від клем акумулятора, починаючи з мінусової клеми.
Датчик швидкості обертання турбіни гідротрансформатора
ПРИМІТКА
Для зняття датчиків з швидкості обертання турбіни гідротрансформатора і швидкості руху зливати масло і знімати автоматичну коробку передач не потрібно.
При заміні датчика обов'язково знімайте модульний роз'єм.
Зніміть захист піддону двигуна.
Зняття роз'єму
Вийміть роз'єм, показаний на малюнку, з кронштейна коробки передач.
Розташування датчика швидкості обертання турбіни гідротрансформатора
Зніміть датчик швидкості обертання турбіни гідротрансформатора.
УВАГА
Захистіть від пошкоджень роз'єм, запакувавши його у водонепроникний пластиковий пакет.
Зняття датчика
швидкості руху
Роз'єм датчика швидкості руху
Роз'єднайте роз'єм датчика
Розташування датчика швидкості руху
Зніміть датчик швидкості руху.
Встановлення
Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.
Затягніть необхідним моментом:
– болт кріплення датчика швидкості обертання турбіни гідротрансформатора (10 Н·м);
- Болт кріплення датчика швидкості руху (44 Н·м).
14. Зняття та встановлення електромагнітного клапана регулювання подачі
Зняття
Встановіть автомобіль на двостійковий підйомник.
Зніміть верхню кришку двигуна.
Від'єднайте дроти від клем акумулятора, починаючи з мінусової клеми.
Електромагнітний клапан регулювання подачі
ПРИМІТКА
Для зняття електромагнітного клапана регулювання подачі олії в охолоджувач необов'язково зливати олію та знімати автоматичну коробку передач.
Зняття електромагнітного клапана регулювання подачі:
1 – болти кріплення;
2 – електромагнітний клапан
Відкрутіть два болта кріплення електромагнітного клапана та зніміть електромагнітний клапан регулювання подачі олії в охолоджувач.
Встановлення
Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.
15. Електромагнітні клапани гідророзподільника
УВАГА
При роботі суворо виконуйте вимоги дотримання чистоти, щоб запобігти попаданню сторонніх частинок у систему гідророзподільника.
Електромагнітні клапани гідророзподільника:
1 – електромагнітний клапан регулювання тиску;
2– електромагнітний клапан блокування гідротрансформатора;
3 – електромагнітний клапан № 4 послідовності перемикання передач;
4 – електромагнітний клапан № 3 послідовності перемикання передач;
5 - електромагнітний клапан № 1 послідовності перемикання передач;
6 – електромагнітний клапан № 2 послідовності перемикання передач;
7 – електромагнітний клапан № 6 послідовності перемикання передач;
8 – електромагнітний клапан № 5 послідовності перемикання передач
ATF(Automatic Transmission Fluid) - рідка оліядля автоматичної трансмісії, яка через високу плинність зазвичайназивають рідиною.
Згодом воно збирає продукти виробітку. Виробник олії для автоматичних коробок Рено - компанія ELF, пишена своєму офіційному сайті, що міняти масло в АКППнеобхідно через кожні 25 000 – 50 000 км (або кожні 2 роки). На самих каністрах з ATF вказано термін придатності 5 років.
Регламенттехнічного обслуговування автомобілівРено в Росії не містить заміни рідини в АКПП.
Однак у 30% випадків причиноюполомкиавтоматичних коробокRenault DP0 та DP2 є вихід з ладу гідроблокуАКПП.
Справа в тому, що при несвоєчасній заміні масла в автоматичній коробці Рено, трансмісійна рідина змінює свої властивості - окислюється і втрачає в'язкість, а також накопичує металеву пудру і стружку від деталей, що труться. Це призводить до засмічення та закоксовування масляних каналів гідроблоку АКПП.
Корпорація Renault-Nissanв Росії для автомобілів Ніссан внесла до регламенту заміну олії в АКПП кожні 60 000 км або 4 рокиексплуатації. Переконливорекомендуємо власникам маркиРенодотримуватися такого ж регламенту та проводити заміну олії в коробці автомат кожні 50 000 – 70 000 км пробігу.
Існує два види обслуговування автоматичних коробок передач Рено – часткова та повна заміна олії в АКПП. У техцентрі Рено-Ремонт:
- часткова заміна оліїв АКПП Рено - ціна 900 рублів
- повна апаратна заміна оліїв АКПП Рено - ціна 3000 рублів
Часткова замінамасла в АКПП Рено має на увазі природний злив рідини через зливну пробку піддону картера. Зазвичай таким чином здатне витекти навколо40% відпрацьованої олії.
Зверху заливається чиста трансмісійна рідина, далі вона поєднується в коробці з брудною. Часткову заміну мастила в автоматичній коробці передач Рено необхідно повторювати 3-5 разів, через кожні 150 – 200 кілометрівпробігу.
До тих пір, поки не зливатиметься чиста рідина. Таким чином, у коробці вдається замінити близько 75% олії. Цей вид заміни не регламентується автовиробниками Renault, оскільки не дозволяє повністю замінити рідину в автоматичній коробці.
Часткову замінурідини в АКПП Ренорекомендуємо проводити при пробігу автомобіля без повної апаратної заміни ATF понад 100 000 км.. У техцентрі Рено-Ремонтвартість часткової заміниолії в АКПП Рено - 900 руб.
Повна замінамасла в АКПП Рено може бутитільки апаратна. Автослюсар-агрегатчик підключає установку, вибирає з бази даних комп'ютера модель авто, далі автоматично визначається обсяг рідини для заміни.
Заміна відбувається шляхом заміщення. Витіснюється брудна олія і заміщається такою ж кількістю чистого, при цьому рідини не змішуються. Агрегатчик бачить на індикаторі колір ATF, яке заливається і яке зливається. Коли колір порівнюється, апарат вимикається.
Щоб під час повної заміни ATF вимитий бруд не потрапив у гідроблок, перед тим, як проводити заміну, необхідно промити АКПП. Ми робимо це за допомогою професійногопромивного засобувід відомого німецького виробника олійLiqui Moly.
Воно видаляє відкладення, що утворилися на деталях і в гідравлічній системі, а також дозволяє вивести нерозчинні забруднення з коробки.Повна замінарідинив АКПП Рено єбільш економічною- Використовується менший обсяг масла і досягається максимальний ефект за один раз.
У техцентрі Рено-Ремонт вартість автоматичної повної заміни олії в АКПП Рено - 3000 рублів
Існує кілька видів ATF для різних АКПП. На деяких моделях Рено разом із заміною рідини потрібна зміна фільтра, а також заміна прокладки піддону АКПП. Всі ці витрати підтримуються на складі Рено-Ремонт.
Телефонуйте, наші експерти проконсультують Вас та підберуть зручний час для відвідування сервісу!
На автомобілях «Рено Флюєнс» заміну олії в АКПП зазвичай виконують за необхідності провести ремонт самої коробки автомат. Або у разі виявлення протікання із системи. Тоді доводиться зливати мастило для виконання відповідних маніпуляцій. Рекомендується довіряти роботу фахівцям, але в деяких ситуаціях поміняти мастило в АКПП можна самотужки.
Заміну олії в АКПП Renault Fluence можна виконати самостійно.
Причини заміни
Згідно з заявами виробників Renault Fluence, в їх автоматичні коробки передач трансмісійне масло заливається на весь експлуатаційний термін. Тобто за ідеальних умов їзди машині не потрібно міняти в АКПП мастило. На практиці лише одиниці водіїв досягають позначки 300 тисяч кілометрів пробігу без заміни, а більшість змінюють масло вже через 100 – 150 тисяч кілометрів. Якщо причина заміни в витік, що утворився, для початку доведеться визначити, де виникла текти. В основному протікання утворюються через:
- зносу сальників коробки-автомата;
- зносу поверхні валів, утворення зазору між ними та ущільнювальними елементами;
- зносу ущільнювачів коробки та валу приводу автомобільного спідометра;
- виникнення люфта на первинному валу коробки;
- ушкоджень шару герметика між компонентами АКПП;
- ослаблення затягування кріпильних болтів, що з'єднують елементи автомата.
Коли в коробі «Флюєнса» падає рівень олії, виходять з ладу фрикціони. Низький тиск не дозволяє їм нормально притискатися до дисків, тому вони не мають щільного контакту між собою. В результаті відбувається сильне нагрівання фрикційних накладок, вони обвугливаються і поступово руйнуються. Це негативно впливає на якість олії, в якій утворюється бруд.
У таких ситуаціях заміна необхідна, інакше це призведе до:
- заповнення плунжерів і каналів гідроблоку механічними частинками, зносу втулок та деталей коробки;
- перегріву та підвищеному зносу дисків із сталі в АКПП;
- перегріву та згорянню прогумованих поршнів, завзятих дисків, барабана зчеплення тощо;
- зносу та виходу з ладу гідроблоку.
Оскільки масло забруднене, воно не здатне ефективно відводити тепло від АКПП і якісно змащувати елементи, що труться. Підсумком використання такого масла часто виявляється поломка автомата. Забруднене мастило є абразивною в'язкою рідиною, ефект від впливу якої під високим тиском нагадує піскострумин. Тривале ігнорування проблеми веде до численних протікань та дорогого ремонту.
Підбір олій
У посібнику з експлуатації чітко вказується, яке масло ллється в Рено Флюенс, якщо на ньому стоїть коробка автомат. При виборі відштовхуйтеся від цієї інформації, оскільки альтернативний варіант рідини, що змащує, не завжди повноцінно справляється з поставленим завданням. Ніколи не використовуйте масла нижче класу, який прописаний у рекомендаціях. Зазвичай синтетичні склади у «Флюєнс» заливають на постійній основі, тобто його не змінюють. Це виробник пояснює відсутністю втрати технічних та хімічних властивостей рідини під дією різних внутрішніх та зовнішніх факторів.
Але слід враховувати механічне зношування деталей, утворення суспензії у складі мастила і стан фрикціонів. Тому при значному пробігу змінювати в трансмісії трансмісійне масло на «Рено Флюєнс» все ж таки доводиться. Якщо заміну було проведено не відразу, а машина деякий час їздила на забрудненій олії, обов'язково перевірте стан компонентів коробки та виконайте повноцінну заміну.
Із заводу Renault Fluence із коробками автомат заповнюються маслом Renaultmatic D3SYN виробництва компанії Elf. Такий склад оптимально підходить для конструктивних особливостей автоматичної КПП. Тому у французькій автокомпанії рекомендують використовувати таку трансмісійну рідину у разі заміни.
Не можна гарантувати, що масла з аналогічними характеристиками, але іншого класу чи виробника зможуть аналогічно ефективно забезпечувати роботу коробки. Тому при виборі мастила відштовхуйтеся від рекомендацій автовиробника. Змащення, що рекомендується, всепогодне, тому вибір не залежить від кліматичних умов, в яких експлуатується автомобіль.
Для заміни трансмісійного масла в автоматичній коробці передач французького автомобіля Renault Fluence вам потрібно підготувати:
- рівний майданчик з ямою або підйомником для автомобіля;
- порожню ємність для зливу рідини, що змащує;
- новий фільтр для коробки;
- нове трансмісійне масло;
- набір ключів для демонтажу;
- вирву для затоки змащувальної рідини.
Перш ніж змінювати стару олію, переконайтеся, що причини несправностей у роботі автомобіля «Рено Флюєнс» пов'язані з трансмісійною рідиною, що змащує. Для цього . Скористайтеся масляним щупом, на якому нанесено дві пари позначок: «Мін» та «Макс». Верхня пара призначена для перевірки на гарячому мастилі, а нижня пара потрібна для перевірки на холодній. Для оцінки складу та стану рідини просто капніть трохи олії зі щупа на білу тканину. Це дозволить розглянути сліди зносу, частинки бруду та змінений колір мастила.
Заміна здійснюється двома способами:
- частковий;
- повний.
Дякую за увагу! Підписуйтесь на наш сайт, ставте запитання, залишайте коментарі та не забувайте розповідати про нас своїм друзям!
Відвідування станції технічного обслуговування не гарантує на 100% якісної роботи. Та й що такого складного у процедурі заміни фільтрів та олії двигуна? Почитайте нашу інструкцію, поради та відео ролики, і все стане зрозуміло.
Для нової машини можна також здійснити "Нульове ТО". Це заміна олії та фільтра через перші 3 тисячі км. Це не обов'язкова рекомендація, але якщо хочете, можете зробити.
Що лити у двигун
Покрокова інструкція
- Прогріти мотор до робочої температури, а потім дати охолонути 5-7 хвилин. Масло краще і швидше буде зливатися якщо воно не холодне. Гаряче ж може обпекти вас, тому краще дати мотору трохи постояти.
- Відкрити заливну горловину блоку циліндрів (туди, куди будемо заливати олію) і витягнути щуп. Якщо ви дасте наскрізний доступ кисню рідина буде витікати швидше.
- Піддомкручуємо автомобіль і ставимо на опори. Необхідний крок для зручного доступу до зливної пробки. Можна також використовувати оглядову яму чи естакаду.
- Відкручуємо зливну пробку чотиригранником. Як варіант, дверні ручки одягаються на чотиригранник який може підійти до цієї пробки. Якщо на двигуні встановлений захист (захисний лист металу від механічних пошкоджень) його потрібно зняти.
- Зливаємо відпрацьоване у підготовлену ємність. Не зливайте відпрацювання просто на землю!
- Відкручуємо масляний фільтр. Якщо фільтр сильно затиснутий, може знадобитися спеціальний знімний ключ для фільтра.
- Ставимо новий фільтр попередньо змастивши маслом його кільце ущільнювача, і наливши прямо в середину трохи масла щоб він ввібрав.
- Закручуємо зливну пробку попередньо переконавшись про цілісність шайби розташованої на його різьбленні. За потреби її потрібно замінити (ущільнювальну шайбу).
- Опускаємо автомобіль зі стійок і заливаємо масло в порожній двигун, орієнтуючись по щупу.
- Після того як залите масло буде відповідати середині щупа між відмітками MIN і MAX очікуємо 3-5 хвилин. Після цього прогріваємо двигун близько 5 хвилин, і знову заміряємо рівень. Як правило, після першого прогріву рівень падає і доливаємо скільки нам потрібно.
Відео матеріали
