Які коробки ставляться на шкоду октавію. Механічна коробка або DSG? Тестуємо два автомобілі Octavia RS з бензиновими двигунами

Навколо коробки DSG сформувалося безліч міфів і легенд. Автомобілісти десь чули про її проблеми, але точно не можуть їх сформулювати. Спробуємо відповісти на всі типові питання щодо неї.

У чому особливість ДСГ коробки, принцип роботи DSG?

DSG – це роботизована коробка з двома зчепленнями, яка дозволяє дуже швидко перемикати передачі, за рахунок чого автомобіль може швидко та ефективно розганятися. Робот - це, конструктивно, проста МКПП, у якій передачі перемикає автоматика.

Як працює звичайний робот чи механічна коробка? Щоб перейти вгору або вниз, водій (або комп'ютер) від'єднує від маховика диск зчеплення, включає потрібну передачу і під'єднує диск назад. Поки перемикаються шестерні, момент, що крутить, з двигуна на коробку не передається, і машина втрачає в динаміці.

У ДСГ ці паузи зведено до мінімуму: одне зчеплення відповідає за непарний ряд передач (1,3,5,7), а друге – за парний (2,4,6). Автомобіль стартує, і до маховика, що обертається, притискається диск непарного ряду. Диск парного ряду розімкнуто. Поки машина розганяється на першій, комп'ютер дає команду включити другу передачу парному ряду, і коли настає момент перемикання, від'єднується диск непарного ряду і вмикається диск парного. Відповідно, далі працює парний ряд, а непарний перемикається і готується розпочати роботу.

"Мокрий" і "сухий" варіанти коробки DSG використовуються паралельно. Більш витривала DSG6 здатна перетравлювати великий момент, що крутить, і ставиться на більш потужні авто. DSG7 йде менш потужні версії. Також DSG під брендом S-Tronic ставлять і автомобілі Audi. Ексклюзивно для цієї марки пропонується модернізована версія DSG7, що зберегла принципову схему із сухими зчепленнями.

Чим відрізняються DSG6 та DSG7?

DSG буває двох видів. Першою, 2003 року, з'явилася шестиступінчаста коробка DSG6. Подвійне зчеплення в ній було "мокрим", тобто працювало у масляній ванні. Основний мінус коробки – значні втрати потужності за рахунок олії. Тому у 2008-му Volkswagen представив новий варіант – DSG7. У цій коробці використовується сухе зчеплення. Саме ця коробка і стала проблемною. При виборі автомобіля з DSG завжди звертайте увагу на те, який вид там використовується – шести- або семистудрукарський. DSG6 можна брати без сумнівів, а ось DSG7 краще залишити тим, хто погано розуміється на техніці.

Моделі автомобілів випущені з проблемною коробкою DSG7 та альтернативні варіанти c DSG6 та іншими АКПП?

Для зручності ми зібрали усі моделі концерну Volkswagen в одну таблицю.

Особлива увага: Шкода Октавія з DSG7, VW Golf з DSG7, Ауді А3 2014 з DSG7

	Рік вир-ва	Двигуни з DSG7	Альтернатива
AUDI з DSG7
			1.8 (180) 6MT та DSG6
			1.4 (125) 6MT та DSG6 1.8 (160) 6MT та DSG6 2.0 (200) 6MT та DSG6 3.2 (250) 6MT та DSG6
			1.8 (120) 6MT та CVT 1.8 (170) 6MT та CVT 2.0 (225) 6MT та CVT
			1.8 (120) 6MT та CVT 1.8 (160) 6MT та CVT 2.0 (180) 6MT та CVT 2.0d (143) 6MT та CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT та CVT
			1.8 (170) 6MT та CVT 2.0 (225) 6MT та CVT
			1.8 (160) 6MT та CVT 2.0 (180) 6MT та CVT 2.0 (211) 6MT та CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT та CVT
			2.0 (180) 6MT та CVT 2.8 (204) 6MT та СVT
			2.0 (211) 6MT та 8AT
SEAT з ДСГ7
SKODA з DSG7
			2.0 (150) 6MT та 6AT 2.0d (140) 6MT та DSG6 1.8 (152) 6MT та 6AT 1.6 (102) 5MT та 6AT 1.9 (105) 5MT та 6AT 1.6 (115) 5MT та 6AT
			1.8 (152) 6MT та 6AT 2.0d (170) 6MT та DSG6
			1.8 (152) 6MT та DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (хетч)
Volkswagen Jetta			1.6 (105) 5MT та 6AT
			1.9d (105) 5MT та DSG6
Volkswagen Touran			2.0d (110) 6MT та DSG6
Volkswagen New Beetle
Volkswagen Passat			2.0 (210) 6MT та DSG6
			2.0 (150) 6MT та 6AT 2.0 (200) 6MT та 6AT
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Sharan
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT та DSG6
Volkswagen Tiguan			1.4 (150) 6MT та DSG6
Volkswagen Caddy			2.0d (140) 6MT та DSG6

Які несправності та проблеми характерні для ДСГ?

Найпоширеніше - це поштовхи під час перемикання передач. Диски зчеплення замикаються дуже різко, чому автомобіль сіпається. Також зустрічаються й інші симптоми: брязкіт, скрегіт, поштовхи і втрата тяги в русі. Останнє особливо небезпечно, якщо автомобіль у момент провалу тяги перебуває у процесі обгону зустрічною смугою.

Як нам пояснили у компанії Пітер АТ, головна проблема коробки ДСГ - це сухе зчеплення. Воно піддається прискореному зносу, причому корінь проблеми - у некоректних алгоритмах мехатронного блоку, який керує роботою коробки. Є, звичайно, й інші несправності: зрідка зношуються втулки валів та вилка вимкнення зчеплення, відходять контакти соленоїдів, налипає бруд на датчики, в олію потрапляє антифриз... Але ці випадки – з розряду екзотичних.

Головне що потрібно знати: якщо ви все-таки купили постгарантійний автомобіль з DSG7, і коробка подає симптоми несправності, це не привід змінювати її в зборі. Власне коробка передач, тобто комплект шестерень, з ладу практично ніколи не виходить. Коробку можна відремонтувати, що обійдеться на порядок дешевше за заміну. Щоправда, запчастини доведеться чекати кілька тижнів – попит на них поки що невеликий, і продавці запчастин не мають запасів.

Яка гарантія виробника на коробку DSG, безкоштовний ремонт ДСГ та її заміна?

Мабуть, у цьому випадку логічно буде процитувати буквально лист компанії Volkswagen Груп Рус керівникам дилерських служб сервісу. «Справжнім інформуємо вас про чинні правила обробки претензій клієнтів щодо можливих несправностей у роботі коробки DSG7. ТОВ «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», йдучи назустріч побажанням клієнтів, з метою збереження впевненості в автомобілях концерну, в рамках додаткового зобов'язання забезпечує підтримку клієнтів при виявленні заводської нестачі в роботі коробки передач DSG 7 до 5 (п'яти) років або до досягнення 150.000 км пробігу (залежно від того, що настане раніше) з моменту передачі автомобіля першому покупцю. Підтримка надається у формі безоплатного для клієнта усунення недоліків шляхом ремонту або заміни окремих комплектуючих КПП або агрегату у зборі».

Іноді дилери намагаються відмовляти клієнтам у гарантійному ремонті з посиланням на те, що той проходив ТО на неавторизованих станціях. За законом, це не може бути причиною відмови.

Якщо у вас машина віком до 5 років і з пробігом менше 150000 кілометрів, і дилер відмовляє у безкоштовному ремонті DSG7, скаржтеся безпосередньо на гарячу лінію Volkswagen.

Також не варто піддаватися на вмовляння дилерів пройти планове обслуговування DSG. Справа в тому, що це коробка, що не обслуговується, і планове ТО є способом заробляння грошей на недалеких клієнтах.

Чи правда, що всі проблеми із коробкою ДСГ компанія Volkswagen усунула?

Те, що інженери працюють над модернізацією DSG це факт. Удосконалюється програмне забезпечення та деталі вузла зчеплення. Втім, достовірно сказати, що проблему прискореного зношування вирішено, не можна. Проблема в тому, що концерн Volkswagen вважає за краще вести закриту політику, і публікує офіційну інформацію з приводу того, як відбувається доробка коробки. І хоча з 2014 року 5-річна гарантія на DSG більше не розповсюджується, немає жодних підстав говорити про те, що проблему надійності вирішено.

Чому продовжується випуск автомобілів з DSG7?

Офіційна позиція компанії така: коробка забезпечує чудову розгінну динаміку та економічність. Питання про надійність німці просто пропускають повз вуха. Далі можна лише припустити, що причина у звичайному діловому розрахунку. Розробка коробки - це мільярди євро витрат, і просто так відмовитися від неї не можна. Очевидно, в Volkswagen порахували, що простіше витрачатися на гарантійний ремонт і поширювати чутки про надійність DSG7, що підвищилася, ніж терміново переводити всі свої автомобілі на DSG6, «автомат».

Що робити в цій ситуації простому автомобілісту, який бажає купити Volkswagen, Skoda чи Audi?

Вибирати модифікацію, оснащену будь-якою іншою коробкою, крім DSG7. Щоправда, на жаль, Golf пропонується сьогодні лише з нею або з механікою. Skoda Octavia має модифікації з DSG6, правда тільки дизельні. Polo sedan і Tiguan мають версії з традиційним 6-ступінчастим автоматом. Загалом вибір є, хоча він і звужується.

Чому не варто купувати машину з ДСГ7?

По-перше, тому що незважаючи на всі позитивні якості коробки, немає сенсу грати в лотерею і сподіватися, що саме вам дістанеться машина, яка не смикатиметься при перемиканнях передач і у якої коробка не «встане» через 50 тисяч пробігу.

По-друге, тому що машини з ДСГ7 погано продаються на вторинному ринку. Люди, які купують уживані машини, зазвичай у середньому більше обізнані про технічні особливості, ніж шанувальники нових автомобілів із салону. Більшість їх чудово знають про проблеми із семиступінчастим роботом, і вони справедливо не захочуть з ними зв'язуватися. Звичайно, завжди можна здати машину в trade-in, але з дуже великою знижкою, оскільки менеджери салону теж знають.

За будь-яких розкладів власника машини з ДСГ7 очікують проблеми та фінансові втрати. Чи варті вони задоволення від управління Volkswagen, Skoda чи Audi, це вже кожен вирішує для себе сам.

Коли DSG7 знімуть із виробництва?

Про це у Volkswagen не говорять. Є побоювання, що коробка проживе на конвеєрі досить довго, благо DSG6 використовують із 2003 року. Є й приклади довгого життя відверто невдалих вузлів. Наприклад, французький 4-ступінчастий автомат DP0 та його численні похідні: DP1, DP2, AL4, які не терплять перегріву та відрізняються рідкісною «тупістю» у русі. Її застосовують з різними доробками з початку 90-х, і досі ставлять на Renault Sandero, Duster, Nissan Almera і навіть відносно недешевий Peugeot 408.

На жаль для автомобілістів, зараз виробників взагалі дуже турбує питання надійності машин. Головний вектор їх розвитку зараз – екологія. Задля економії ста грам бензину на 100 кілометрів впроваджуються різні сумнівні технології, які часто скорочують загальний ресурс автомобіля, на кшталт безпосереднього впорскування, збільшення тиску турбонаддува або ступеня стиснення в циліндрах.

Коробки передач - відносно тупикова гілка розвитку, і DSG, як не парадоксально, знаходиться зараз на вершині прогресу, оскільки забезпечує економічність (а отже, омріяну екологічність). Те, що агрегат живе в середньому 150 тисяч кілометрів, мало кого цікавить. Виробники взагалі не зацікавлені в існуванні вторинного ринку - вони мріють про те, щоб люди купували тільки нові машини, а старі - викидали на смітник.

Тому, як не сумно, але з DSG7 ми маємо всі шанси прожити ще 5-10 років без особливих змін. І всі продовжать вдавати, що так і треба.

З 2012 року на автомобілі Шкода Октавія А-5 стали встановлювати ДВЗ об'ємом 1,2 літра. На ці двигуни ставилися МКПП з новими передатними числами 69/14 з кодом MBT КПП і 74/17 з кодом КПП LSP. Так само стали ставити кронштейн з радіальним підшипником нового зразка № 0AJ311206E, цей підшипник більш надійний ніж підшипник старого зразка з номерами 02т311206н і 02т311206е. На цих коробках передач завод виробник поставив і довшу 5 передачу (дуже багато власників старих Шкод були незадоволені дуже короткою 5 передачею). Номери нових шестерень № 02T311361AB та №02T311158AT. Є відмінність і в кожусі зчеплення (картер коробки) №0AJ301107, але не підходить на коробки передач з об'ємом 1,4-1,6-2,0 літра, так як глибина посадки під зчеплення різна. Відрізняється середня частина корпусу кпп №0AJ301103B, різний шток під шестірню заднього ходу і посадкове місце під радіальний підшипник. Механічні коробки передач з 2012 року стали надійнішими, ніж МКПП до 2012 року, оскільки завод-виробник врахував слабкі місця і поставив потужніші підшипники (радіальний). Але є і слабке місце, це блок вилок перемикання передач №02U311490В. вони виготовлені з дуже тонкого металу. Ми при ремонті коробки намагаємося поставити клієнту виделки старого зразка з №02U311490C.

Автомобілі Шкода Октавія мають у комплекті кілька видів МКПП – це коробки 02J і 02K. Коробка 02К маркувалася буквеним позначенням DUU, DUT, DUW. Головна передача на привод автомобіля ставилася з підрядними числами DUU-68/16, DUT-67/15, DUS-68/16, DUW-67/15. Привідний агрегат на МКПП DUT та DUW має оригінальний номер 02К409143А на МКПП DUT, DUW – 02K4091434, на МКПП DUU, DUS -02K409143N.

Skoda Octavia п'ята передача довга, шоста згоріла

Для диференціала використовувалися кріплення веденої шестерні з номерами 02К498088 та 02К498088А, відповідно 9мм та 11мм залежно від товщини заклепок. За бажанням клієнта на МКПП 02К, наш сервіс може подовжити додаткове число 5 передачі. У стандартних модифікаціях коробки розрив між 4 та 5 передачею дуже короткий. Багатьом таксистам ми ставили шестерні передачі 5 з придатком 51/38 = 1,34 при стандартному параметрі 40/34 = 1,17. Це дозволяє заощаджувати паливо автомобіля при їзді на довгі відстані.

Механічні коробки передач з маркуванням 02J ставилися при об'ємі двигуна від 1,8 см 3 до 2,0 см 3 бензин, а також 1,9 см 3 стоять EBN, ENJ, EVS = 70/19, EBF, EGS, JEJ = 61 / 17, EMR, EGU = 71/18. Привідний агрегат має оригінальні імена 61/18 – 02А409143Р, 70/19 – 02А143L, 71/18 – 02J409143, 62/17 – 02А409143Q. Комплект деталей для кріплення веденої шестерні диференціала має номер 02А498088А. Ми також на ці МКПП ставили довгі 5 передачі (за бажанням клієнта).

Список номерів МКВП Octavia

	0 - 30 км/год	2,1 с	1,9 з
0 - 50 км/год	3,3 с	3,0 с
0 - 80 км/год	5,7 с	5,0 с
0 - 100 км/год	7,3 с	6,7 с
0 - 130 км/год	10,9 с	10,0 с
0 - 150 км/год	13,8 с	13,0 с
0 - 180 км/год	20,3 с	18,9 с
0 - 200 км/год	25,9 с	25,5 с
80 - 120/120 - 160 км/год	4,0/6,3 с	3,7/6,0 с
400 м	15,4 с	15,0 с
1000 м	27,2 с	27,0 с

Прискорення з місця до 200 км/год. АКПП DSG6також вдалося в найкращий час - з другої спроби (при вимкненому стані стабілізації) ми наміряли 25,5 секунд, що було швидше "ручки" на 0,4 секунд. Краще коробка передач ДСГ з подвійним зчепленням проявила себе і при прискоренні - від 80 до 120 км/год, Шкода Октавія, що тестується, з АКПП DSG була на 0,3 секунди швидше (4,0 проти 3,7 с).

Більш детальну інформацію можна знайти у таблиці вище. Згадаймо, однак, що у разі механічної коробки передач необхідно дивитися на дані з «розумінням» - торік, ми прискорення до сотні виміряли на 0,2 секунди краще - просто необхідно включати передачі трохи раніше чи пізніше, ніж це є оптимальним, та одразу ж з'являться десяті секунди.

Skoda Octavia RS 2.0 TSI МКПП vs АКПП DSG6
тип передачі	МКПП	АКПП DSG
Максимальна швидкість 2-ї передачі	117 км/год	95 км/год
Максимальна швидкість 3-ї передачі	164 км/год	149 км/год
Максимальна швидкість 4-ої передачі	200 км/год	211 км/год
Оберти 1/хв при 90 км/год (5-та)	2300	2000
Оберти 90 км/год (6-а)	2000	1500
Оберти 130 км/год (6-а)	3000	2250
Швидкість та обороти визначені за допомогою приладів на транспортному засобі.

DSG «крутить» менше, «їсть» більше.

Різницю ми побачимо також у коефіцієнті передатного відношення у всіх 6-ти передач (наприклад, на шостий у МКПП співвідношення 0,97, а у АКПП DSG співвідношення 0,64). Приємною перевагою автоматичної коробки передач ДСГ6 Octavia RS є нижчі оберти при тій же швидкості. Так, наприклад, при 130 км/год., на "механіці" - 3000 оборотів за хвилину, а АКПП DSG забезпечує можливість двигуну при тій самій швидкості "крутитися" всього на 2250 оборотів за хвилину.

Економічніше з автоматичною коробкою передач ДСГ на бензиновій Octavia RS не буде. На 30-кілометровій трасі, що веде на шістдесят відсотків по шосе, ми отримали у DSG відповідно до бортового комп'ютера на 9,1 літра, тоді як у "МКПП" ми залишилися у показника 8,5 літра. На аеродромі, під час динамічних випробувань, різниця була ще більша – 12,8 МКПП проти 14,2 для АКПП ДСГ6.

Преселективна коробка передач із двома зчепленнями виробництва Volkswagen свого часу справила справжній фурор на автомобільному ринку. У німців вдалося створити такий "робот", який за швидкістю перемикання ступенів переплюне гонщика-професіонала, а за економічністю дасть фору будь-якій класичній механіці. Direkt Schalt Getrieb – саме так розшифровується сакральна абревіатура DSG, тобто "коробка прямого перемикання".

Першим з'явився 6-діапазонний варіант DSG з дисками подвійного зчеплення, що працюють у масляній ванні, а трохи пізніше була розроблена 7-ступінчаста версія DSG з парою "сухих" зчеплень. На кшталт тих, що використовуються у звичайній механіці. Ось тільки граничний момент, що крутить, двигуна, який здатна переварити "суха сімка" з індексом DQ200, знизився до 250 Нм (замість 380), тому вузол і встановлюють на менш потужні версії автомобілів VW Group з турбомоторами об'ємом 1,2 л, 1,4 л , та 1,8 л.

Як відомо, ставиться такий "швидкострільний" робот не тільки на престижні моделі Volkswagen та Audi, але причепом дістається і цілком практичним автомобілям марки Skoda. Серед незаперечних переваг DSG 7 – швидкість та оптимальна логіка перемикання передач, відмінна динаміка машин з преселективними коробками та економія палива навіть у порівнянні зі звичною механікою. У недоліки можна записати хіба що терпимі ривки при зміні щаблів, спричинені занадто різким змиканням дисків сухого зчеплення. Втім, йдеться в основному про нижчі 2-3 передачі, а далі все відбувається плавно.

Мрія, а не коробка? - Як би не так! Про низьку надійність багатостраждальної DSG 7 у світі досі складають легенди. "Суха" роботизована коробка стала справжнім головним болем концерну VW - список проблем з нею був завтовшки з тим "Війни та миру". Два найпроблемніші вузли 7-ступінчастих DSG: це блок так званої "мехатроніки" та фрикціони, яких мало вистачати на весь термін експлуатації. Рідше відзначалося передчасне зношування підшипників валів і вилки вимикання зчеплення. Виробник намагався вилікувати проблеми перепрошивками блоку управління, удосконаленням самого "мехатроніка" та подвійного зчеплення, та й усієї механічної частини в цілому.

Вважається, що коробки DSG 7 зразка 2014 року є найбезпроблемнішими агрегатами, тому VW навіть скасував спеціальну гарантію на "робот", яка діяла в Росії на автомобілі, випущені по 31.12.2013 рік - для таких екземплярів "продовжлення" становить 5 років або 150 тис. км пробігу. А свіжі екземпляри задовольняються стандартною гарантією 2 роки без обмеження пробігу.

Мінімальна ціна

Максимальна ціна

Незважаючи на глибоку модернізацію DSG 7, на адресу коробки однаково іноді надходять скарги. І якщо з "гарантійними" автомобілями все зрозуміло - офіціали по ідеї без проблем поміняють несправний вузол, то до чого готуватись власнику після 2 років експлуатації? Зрештою, ніхто не скасовував механічних пошкоджень коробки, коли на гарантію вже не прикриєшся. Ми вирішили з'ясувати, скільки насправді обійдеться заміна DSG 7 на прикладі щодо доступної моделі Skoda Octavia 2015 р.в. з двигуном 1,8 TSI і, зрозуміло, тим самим нещасним "роботом".

До речі, цього разу ми розглядаємо автомобіль, що називається "з рук", оскільки представництво марки Skoda не виявило особливого бажання надавати нам "Октавію" для традиційних досліджень п'ятниці.

А ось офіційний дилер "Автопрага Північний Захід" калькуляцію склав без проблем і зволікань. З'ясувалося, що нова 7-ступінчаста коробка DQ200 на нашу "Шкоду" коштуватиме неймовірні 345 890 рублів. Найнесподіванішим є те, що дилер з неясних причин запропонував нам фантастично дешевий варіант: іншими каналами запчастин нам називали цифри в діапазоні від 485 до 530 тисяч! Та це ж половина вартості нової базової Octavia!Але ми відштовхуємося від офіційних цифр, до яких ще потрібно додати вартість робіт із заміни коробки, її прошивки та адаптації – а це як мінімум ще 35 тисяч. Разом - 380890 рублів. Чи не забагато для практичної Skoda Octavia?

Запчастини

Сервісні роботи

Подивимося на проблему з іншого боку: через масовий попит на ремонт DSG 7 існує і відповідна пропозиція з боку неофіційних майстерень - багато фахівців готові відремонтувати вашу DQ200. Ціни починаються від 30 тисяч рублів за ремонт блоку "мехатроніки" і 50 тисяч за заміну зчеплень, до 130-150 тисяч рублів за ремонт коробки "під ключ", включаючи заміну блоку, фрикціонів і перебирання всієї механічної частини "робота".

А щоб гарантовано продовжити термін служби преселективної коробки, можна і потрібно прислухатися до порад технічних фахівців та досвідчених користувачів DSG 7. По-перше, не варто захоплюватися агресивною їздою – "робот" цього не любить. Любителям "веселих стартів" слід геть-чисто забути про розгін з місця на дві педалі - тобто. вичавлюючи гальмо і одночасно утоплюючи акселетратор. По-друге, рекомендується сильніше продавлювати "гальмо" на коротких зупинках перед світлофорами, щоб зчеплення повністю розмикалися. Зрештою, забороняється зловживати пробуксовками, наприклад, на слизькій дорозі або в момент, коли автомобіль застряг.

P.S. Якщо ви думаєте, що у вашому автомобілі нічого такого страшно затратного немає – то ви просто не читали наші нові дослідження, стежте за оновленнями. Нові сльози обіцяємо щотижня. :)

Попередня Octavia у кузові A5 випускалася дев'ять років – з 2004 по 2013 роки. І в самому розквіті сил – 2008-го – пережила серйозну модернізацію. Від «Октавій» на вторинному ринку в очах рябить. Дивуватися нічому - спритна, простора, і, додають механіки, загалом надійна. Хоча без технічних проколів (а часом і провалів) не обійшлося.

Який двигун вибрати?

Якщо порахувати всі варіанти двигунів Октавії, то вийде 19 штук об'ємом від 1,2 до 2 л. Але більшість із них складно знайти у Росії. Дволітровий FSI з безпосереднім уприскуванням ще в 2008 році пішов на спокій, новий 1.2 TSI не став масовим (наш водій не вірить у такий обсяг), традиційне російське мислення завадило здобути популярність і дизельним 1.9 TDI і 2.0 TDI, цілком надійним і довговічним. Приблизно 90% всіх автомобілів – з одним із трьох найбільш ходових моторів. На них і зупинимося.

Skoda Octavia 2004 року

Skoda Octavia 2008 року

За надійністю механіки ставлять на перше місце атмосферний 102-сильний 1.6MPIз розподіленим упорскуванням. Він дуже популярний на «вторинці», але наосліп брати таку «Октавію» не варто. Так, мотор не має форсунок охолодження поршнів, що може призвести до поломок через перегрівання. Крім того, швидко - можливо і до 40-50 тисяч км - зношуються маслознімні ковпачки. При цьому збільшується витрата олії, хоча дзеркало циліндра залишається без зношування. Міняти ковпачки краще разом із поршневими кільцями. Робота з запчастинами коштуватиме приблизно 10-11 тисяч рублів (тут і далі - ціни неофіційного сервісу). Також механіки зазначають, що цей двигун порівняно з «предком» змінено ГРМ. Автомобіль став бадьорішим, але з'явилася особливість - на неодружених обертах трохи плаває стрілка тахометра. До цього треба просто звикнути.

В електриці «Октавії» майже немає поширених та водночас дорогих поломок. Якщо зустрічаються, то з розряду дрібних, хоч і неприємних. На двигунах 1.6 MPI бувають збої у роботі дросельної заслінки. Головне - не поміняти згарячи весь блок, найчастіше проблема криється в електричному роз'ємі та проводці. Ремонт коштує копійки

А що робити тим, для кого 102 сили атмосферника недостатньо? Є, здавалося б, золота середина у вигляді 122-сильного 1.4 TSI - чудове поєднання потужності та економічності. Але для нової машини. На вторинному двигуні здобув погану славу.Руйнування поршнів у моторах серії САХА – не рідкість. Заміна поршневої групи на модернізовану виллється на суму не менше ста тисяч рублів. Витрата олії більше літра на тисячу? Точно настав час бити на сполох. У тих, хто заправлявся будь-де, проблема виявлялася навіть на 30-40 тисячах пробігу. Доробки на машинах з 2011 року дещо покращили статистику, але цілком проблему з перевитратою олії не вирішили.

Олія на повітряному фільтрі говорить про необхідність заміни масловідділювача системи вентиляції картерних газів, що коштуватиме 6-8 тисяч. Також не вирізняється надійністю система живлення. Часто виникає проблема з паливним насосом високого тиску, через що бензин потрапляє у картер. Сторонній стукіт допоможе вчасно діагностувати несправність. Вирішується питання заміною штовхача за 2500 рублів або ТНВД повністю за 15000.

Серед інших проблемних деталей на 1.4 TSI - гідронатягувач ланцюга ГРМ. Через невдалу конструкцію останнього трапляється перескок, що може призвести до катастрофи. З'явився сторонній стукіт - кулею в сервіс. Мало хто примудрявся проїхати без заміни вузла понад 75 000 км. Ланцюг з гідронатяжником, направляючими, заспокоювачем і прокладками коштуватиме 10-12 тисяч рублів, а робота - ще 8-10 тисяч. Крім того, двигуни 1.2 і 1.4 TSI довго прогріваються взимку, особливо з семиступінчастою DSG – про це ми розповідали у матеріалі.

Мотори 1.8 TSI потужністю 152 л. надійніше, хоча підвищеним олійним апетитом – два-три літри між замінами – славляться і вони. На них також з 2011 року стали ставити модернізовані поршневі групи. Та й схожі неприємності з масловідділювачем та гідронатяжником трапляються. Ось тільки деякі витрати істотно вищі. Наприклад, ланцюг ГРМ із комплектуючими коштуватиме від 21 до 27 тисяч, а робота – близько семи. До двигуна обов'язково варто прислухатися до будь-яких режимів. Стуки при холодному пуску нерідко говорять про швидку загибель регулятора фаз газорозподілу (від 30 тисяч).

Плюс до всього, на турбомоторах не уникнути проблем із наддувом. Питання лише у часі. При грамотній експлуатації турбіна може не доставити проблем до 150 000 км. Вірна ознака того, що настав час ремонту - втрата тяги, особливо помітна на високих передачах. Причин багато: різні клапани, актуатори... А може й саму турбіну час міняти. Відповідно, і витрати абсолютно різного порядку – від 4500 до 120 тисяч рублів.

На деяких важливих роботах на кшталт заміни ланцюга ГРМ механіки радять не економити та ставити оригінальні запчастини, тим більше різниця у витратах не така суттєва. Але буває і колосальний розкид. Наприклад, діапазон цін на рульову рейку від 40 до 100 тисяч.

DSG, автомат чи механіка?

По-справжньому надійна у «Октавії» тільки механікаяка до ста тисяч пробігу зазвичай про себе не нагадує. Класичний автомат теж довго вірний господареві, але він спочатку йшов лише зі слабким двигуном 1.6. Щоправда, з кінця 2011-го його прописали й потужному 1.8 після численних сумних випадків із DSG. Впізнати такі машини найпростіше по важелю коробки - у роботів на ньому вигравірувано абревіатура DSG. Але слабке місце у АКПП все ж таки є. Часто "летить" теплообмінник (15-20 тисяч), через що коробка перестає переходити на вищі передачі. Великий плюс при покупці, якщо попередній власник спантеличив встановленням додаткового радіатора.

Чи то річ DSG... Семиступінчастий робот із сухими зчепленнями на зорі свого життя отримав від механіків за надійність тверду «двійку». Пройшовши лише 20-30 тисяч кілометрів, деякі «шкодоводи» змінювали зчеплення! Виразні ривки та вібрації, особливо на низьких передачах, говорять про «помираючий» вузл. Хто не надав значення цьому дискомфорту, дістався заміни мехатроніка, який коштує 85 тисяч рублів. Є люди, які до 150 тисяч по три (!) рази змінювали зчеплення, а загалом коробка до 200 тисяч майже ніколи не доживає. До речі, саме до 150 тисяч чи п'яти років експлуатації Skoda згодом збільшила гарантію на DSG. Але якщо вона закінчилася, то доведеться викладати 45 тисяч за ремкомплект зчеплення плюс 10 тисяч за роботу.

Найменше турбує шестиступінчаста «мокра» DSG на потужних машинах, де подвійне зчеплення працює в масляній ванні. Нехай і рідше, але власники машин із такими коробками все одно навідувалися до сервісу з тими самими проблемами. У концерні VW коробку постійно допрацьовують, і зараз вона вже не така слабка. Але на «Октавіях» старше трьох років, так чи інакше, DSG завдає занадто багато проблем.

Які ще проблеми?

В іншому другу «Октавію» можна вважати взірцем надійності. Свого часу зустрічалися, звісно, ​​й інші несправності. Наприклад, свист помпи або важкий холодний пуск через замерзає у втягувальному реле стартера мастила. Але, в переважній більшості випадків, ці та інші недоліки давно усунули за гарантією перші власники.

З підвіскою проблем не повинно бути.До першої «сотні», як правило, власники обмежуються заміною втулок та стійок стабілізатора. За все про все доведеться віддати близько 3-4 тисяч. Хоча, звісно, ​​дитячі болячки є. З них можна відзначити слабкі опорні підшипники. При поворотах коліс з'являється характерний скрип через пісок, що забився, або бруду - це робота приблизно на дві-три тисячі. Більшість пропозицій на дорестайлінгові версії укладається в рамки 250 000 - 450 000 рублів. Оновлені "Октавії" - вже зовсім в іншій ціновій категорії 400 000 - 750 000 рублів.

Альтернатива

Націлені на покупку «Октавії» А5 нерідко дивляться на п'ятий Volkswagen Jetta (350 000 – 500 000 рублів), п'ятий-шостий Golf (300 000 – 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 – 70). Порівняні за ціною конкуренти серед седанів та хетчбеків інших концернів, як правило, дешевші, але поступаються за розмірами. Наприклад, Opel Astra можна виявити і за 250 000 рублів, а за 650 000 - на гарантії. Трирічний Chevrolet Cruze за 400 000 рублів? Легко! За ці ж гроші великий вибір чотирьох-і п'ятирічних Kia cee'd і Ford Focus. знаходяться приблизно в тому ж ціновому діапазоні 380 000 – 700 000.

НайнадійнішіSkoda Octavia- це версії 1.6MPIта 1.8TSIна «ручці» або із класичним автоматом. Турбовані машини зDSGварто брати лише «молодими», причому слідкувати за ними доведеться уважно.

Висловлюємо подяку техцентру «Майстер-Моторс» за допомогу у підготовці матеріалу.

Олексій Голіковський