Модель Hyundai Terracan стала першим власним позашляховиком корейського автовиробника. Автомобіль, заснований на міцний рамної конструкції, дебютував у 2001 році на Женевському автосалоні. Перед прем'єрою серійної версіїАвтомобілі був показаний концепт-кар під назвою Hyundai Highlander. У деяких країнах авто пропонується у двох варіантах: Terracan та більш просунутій Terracan Highlander. остання версіяобладнується системою повного приводу, тоді як базова модельоснащується заднім приводомз переднім мостом, що жорстко підключається. Перемикання на повний привід може здійснюватись на швидкості до 80 км/год. Спочатку позашляховик оснащувався одним із трьох двигунів, два з яких були дизельними, а один – бензиновим. Але пізніше 2,5-літровий дизель було вилучено з лінійки. Замість нього Hyundai Terracan отримав 2,9-ліровий турбодизельний агрегат, що розвиває потужність 150 кінських сил. Бензиновий мотор має потужність 200 кінських сил. 2004 року автомобілі були модернізовані. Багато змін торкнулися екстер'єру машини. Дизельний агрегат 2,9 CRDI був форсований до 163 кінських сил, а бензиновий моторзалишився тим самим.
Технічні характеристики Hyundai Terracan
універсал
Позашляховик
- ширина 1859мм
- довжина 4 699мм
- висота 1 839мм
- кліренс 210мм
- місць 5
| Двигун | Ціна | Паливо | Привід | Витрата | До сотні |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.5 TD 5MT (101 л.с.) | ≈ 500 000 руб. | ДП | Повний | ||
| 2.5 TD 4AT (101 л.с.) | ≈ 500 000 руб. | ДП | Повний | ||
| 2.9 CRDi 5MT (163 л.с.) | ≈ 650 000 руб. | ДП | Повний | 13,4 с | |
| 2.9 CRDi 4AT (163 л.с.) | ≈ 650 000 руб. | ДП | Повний | 13,4 с | |
| 3.5 5MT (194 л.с.) | ≈ 690 000 руб. | АІ-95 | Повний | ||
| 3.5 4AT (194 л.с.) | ≈ 690 000 руб. | АІ-95 | Повний |
Фактично першим традиційним позашляховиком за всіма технічними та конструкційними параметрами можна назвати Хендай Терракан. Galloper, що випускався до нього, був надзвичайно сильно «зав'язаний» на Паджеро, як візуально, так і технічно. Пізніший аналог Santa Fe є класичним кросовером.
Рамник Hyundai Terracan наділений оригінальним ім'ям. Воно сформоване з кількох іноземних понять: terra (лат.) – земля, khan (турецьк.) – правитель. Перш ніж потрапити в серію, як це буває зі звичайними паркетниками, наприклад, Хендай Крета, у концептуальної моделібуло власне ім'я- Hyundai Highlande. Таким чином його називали аж до презентації у Женеві на світовому автосалоні, де він постав у вигляді готової серійної моделі. На конвеєр пішов уже Хендай Терракан, фото у журналах було підписано вже новим ім'ям.
Оновлений Hyundai Terracan
Корейське місто Ульсан, де розташовувався один із конвеєрів автомобільного гіганта, став у 2001 році основним місцем випуску Таракан. Із попередником у нового п'ятидверника було дуже багато подібностей у конструкції: наявність рами, нерозрізний задній міст та ін.
Подібність до Галопера дуже явна, але більшість характеристик все ж таки була перероблена і покращена
У автомобіля було два типи трансмісії з повним приводом: передній міст мав жорстке підключення або муфта з електронним керуваннямавтоматично включала передню вісь. У кожній версії була передбачена роздавальна коробка, що включає знижувальні щаблі. Хоча кузов мав лише п'ять дверей, але як Ніссан Террано чи інші сучасні великі позашляховики, Хендай Терракан міг бути п'ятимісним чи семимісним.
У Терракана досить проста, але одночасно запам'ятовується зовнішність, як у Хендай Грета. Класичний корейський рамник має такі особливості:
- на капоті присутній потужний повітрозабірник;
- великі фари дають достатньо світла;
- масивні обважування поєднуються з великими бамперами;
- виділяється задній спойлер.
Автомобіль має досить значні габарити:
- висота – 179 см;
- довжина – 471 см;
- ширина – 186 см.
Силует досить гармонійний та пропорційний. Встановлено оригінальну оптику. У «стопах» можна помітити відбивачі незвичайної форми, а також лампи з ковпаками, що розсіюють.
Свого покупця, який поважав не лише технічні характеристики, а й харизму, азіатська модель Хундай знаходила завжди. На територію Росії автомобіль не поставлявся від офіційних дилерів. Його могли купити лише водії Європи, Африки та Америки.
.jpg)
Позитивними характеристиками авто є такі якості:
- агресивна динаміка;
- гідна для свого часу витрата палива;
- доступна, якщо порівняти з іншими моделями, вартість запчастин;
- машина підійдеоднаково для міського трафіку і для подорожі бездоріжжям.
Окрім наявності третього ряду плюсом авто є місткий багажник. У машини якісне складання, приємна зовнішність та оптимальна комплектація.
ВІДЕО: На що здатний Hyundai Terracan 2.9 дизель
Салон
Дизайнери постаралися виконати салон у європейському стилі. Торпедо досить лаконічне та майже пряме. Відсутні вишукування на панелі приладів. Усі шкали (спідометр, тахометр та ін.) добре зчитуються за будь-яких умов.
.jpg)
Салон простий, прибирання скромне - все виконано в стилі мінімалізм
На кермі та консолі присутній декор під дерево. Хорошій оглядовості сприяє висока посадка водія та значне скління довкола з невеликими стійками.
Центральна консоль має магнітолу, під якою розташовується ємність для дрібних речей. Далі встановлена панель регулювання кліматом. Від легкого зіткнення відкривається вбудована нижче попільничка.
Центральний тунель містить ручку перемикання швидкостей автоматичної коробкипередач. Поруч - керування трансмісією та запуск склоомивача.
При відкинутому підлокітнику ззаду на дивані легко вміститься три дорослі пасажири. Однак, необхідно знати, що краще на відформатованій поверхні буде двом, тому що посередині дивана є піднесення.
Задні крісла здатні укладатися вперед. Таким чином збільшується простір багажника. При цьому виробник зробив досить високий поріг, що злегка ускладнює доступ в салон.
У середині 2004 року модельний рядпіддавався рейстайлінгу. Порівняння виявиться на користь новинки. У суворих рисах з'явилися нотки сучасності. Було підкориговано окремі ділянки:
- бампера попереду та ззаду;
- кузовні накладки з боків;
- підніжка;
- радіаторна фальшрешітка.
У машини з'явилися диски із легких сплавів. Злегка було перероблено оптику. В інтер'єрі трохи змінилася центральна панель.
Технічні характеристики
У стандартної комплектаціїбули крім магнітоли і кондиціонера такі елементи як гідропідсилювач керма, протитуманки, електропакет для склопідйомників, фронтальні аеробіги, центральний замок. У базової версіїна авто стоять передні дискові гальмата задні барабани.
Силова дизельна установкаоб'ємом 2,9 л CRDI підкапотному просторізабезпечувала 163 л.с. Був ще й бензиновий двигун на 3,5 л з V-подібною «шісткою», здатний розвивати 200 к.с. Повний привід міг підключатися на швидкості не вище 80 км/год, далі працювала лише задня вісь.
Що вибрати: Террано чи Терракан?
У більшості випадків вибір робиться не на користь Ніссана, так як є маса причин віддати перевагу Terracan за рахунок переваг:
- великі потужнісні характеристики 163 л.с. проти 120 л.с.;
- збільшений крутний момент, що становить 343 Нм, а у конкурентів лише 278 Нм, що вимагатиме більш тривалого розгону
- до сотні стрілка сягає 13 з, за 15,7 з;
- максимальна швидкістьна 13 км/год вище та становить 167 км/год;
- знижена на 13% витрата палива у змішаному режимі (7,3 л);
- більше об'єм багажника навіть у мінімальному положенні – 1170 л проти 335 л;
- паливний бакна 3 л більше –73 л, що збільшує проїзд до заправки;
- вище дозволена маса на 110 кг – 2620 кг.
Автомобіль куплено у листопаді 2004 року. Пробіг в даний час 150 000 км. Дуже надійний, невибагливий, заводиться в морози понад 30 град. (Дизель 2, 9). Не для гонщиків, але йде легко більше 180 км/год (і під ногою - ще багато місця для збільшення швидкості). Просто шкода ганяти! З місця йде - казка! Салон не гримить після 7 років експлуатації. Просто все роблю вчасно, ТО, один вожу. Акумулятор рідний поміняв у вересні 2011 року (став слабенький для зими). Міняв за весь час олію та ін. розхідники. Диски поміняв передні на 120 000 км.
Hyundai Terracan, 2004
Машина куплена у Рольфі у квітні 2004 року. Пробіг за два роки становив 82000 км. Двічі користувався послугами евакуатора. У червні 2005 перетерся якийсь провід під захистом правого переднього колесамашина заводилася тільки побачивши евакуатора. Пошук несправності один місяць. На початку квітня не доїхав до Твері розвалилася віскомуфта помпа, а крильчатка пробила радіатор. Постачання радіатора Корнетом від 20 днів. По дрібницях - стійки стабілізатора послаблюються через 5000 км. гальмівних дисківза 50000 км акумулятори більше року не служать.
"Як ви яхту назвете, так вона і попливе" - ці слова з дитячої книжки чудово підходять до автомобіля Hyundai Terracan. У перекладі Terracan звучить гордо – Хан Землі, але його навіть власники називають «тарганом».
Корейці народ працьовитий і розважливий, і щоб не витрачати вони даремно, вони зробили хід конем. Взяли перевірене шасі та агрегатну базу Hyundai Galloper та одягли на неї новий кузов. Так 2000 року народився Terracan. З економічної точки зору підхід безумовно правильний, а ось із практичної – виявилося, що не дуже. Поправка на помітно збільшена вага корейськими інженерамизроблена не була. І тому у «таргана» є пара фірмових болячок, що майже не зустрічаються на Galloper. Як нам розповіли у спеціалізованому сервісі, у трьох із десяти приїжджають на ТО Terracan гнуті передні поворотні кулаки. Щоправда, зрозуміти, що вони втратили геометрію, непросто. Адже навіть цілком справний автомобіль керованістю не вражає. Він схильний до козеляння, дуже м'який і хиткий в поворотах, та й відгук на кермо залишає бажати кращого. Друга проблема через виріс ваги проявилася в пружинах задньої підвіски. Просідають вони досить швидко, і це без експлуатації в режимах повного завантаження.
Наприкінці 2004 року Terracan отримав невеликі зміни у зовнішності, але вся технічна начинказалишилася колишньою.
УВАГА ПОТРІБНА
Пройдемося по вузлах та агрегатах, що живуть під днищем. У задній підвісціКрім згаданих пружин, не особливо довго живуть амортизатори. Амортизатори прості газомасляні, і якщо вони потекли, краще купувати не рідні «хюндаївські», а Kayaba. У передній торсіонної підвіскиневеликий ресурс у верхніх важелів, кульових опор. У рульовій системі недовговічні рульова сошка, маятниковий важіль. Зустрічаються течі кермового редуктора, і кардинально вилікувати їх не можна, можна лише підливати олію.
У гальмівній системі претензії викликають супорти, де часто закисають напрямні. Ну а іржаві гальмівні поршні- це, як правило, наслідок довгої їзди з сильно зношеними дискамита колодками.
Всі хрестовини карданів та шліцеві сполукизабезпечені прес-маслятками, проте люфт у шліцях виявляється у кожної третьої машини. Приблизно в такій самій пропорції відзначається гудіння заднього редуктораАле їздити з цим звуком можна дуже довго.
ПОВНИЙ І НЕ ДУЖЕ
Для Terracan пропонувалося два варіанти повного приводу: постійний АТТ (аналог TOD) та класичний part-time 4WD з ручним підключенням переднього мосту EST. Роздавальні коробкив обох систем практично однакові, і різниця лише в управлінні. Обидві ці системи до безпроблемних не належать. У роздаванні відмовляють електропривод підключення переднього моста та механічна частина, Якою він управляє. Ще можливі проблеми у вакуумній частині. Причому без комплексної діагностикизрозуміти, що саме трапилося з трансмісією, швидше за все, не вийде. А ще в моделях із системою АТT є одна особливість, пов'язана з модулем ABS. Відзначається наступна закономірність: якщо 3-4 рази на автомобілі "в нуль" розряджався акумулятор, мізки АBS можуть "з'їхати з котушок". І тоді не буде працювати повний привід, тому що комп'ютер ATT аналізує сигнали з датчиків ABS. До речі, існували й дешеві задньопривідні версії.
Що стосується коробок передач, то вони цілком надійні: це стосується і простої конструкції АКПП, і механічної КПП.
МАТЧАСТЬ: HYUNDAI TERRACAN
БІЙСЯ CRDI
Та й насамкінець про двигуни. Моторів для моделі пропонувалося три. З бензиновим 3.5-літровим (195-200 л. с.) проблем немає, їсть паливо в нескромній кількості, і все. Щоправда, обов'язково треба стежити за численними радіаторами, у тому числі й за масляним (є він і у дизелів), що з віком починає текти.
Турбодизель 2.9 л (150-163 л. с.) із системою упорскування палива common rail - це бомба уповільненої дії. Відрегулювати та відремонтувати його паливну апаратурунавіть у столиці неможливо. Якщо вдасться вирішити проблему заміною насос-форсунок (10 000 руб. за штуку) – вважай, пощастило.
Другий турбодизель 2.5 л (100 л. с.), де застосована система з балансирними валами, зроблено за ліцензією Mitsubishi Ремонт ТНВД для цього двигуна цілком реальний і обійдеться в 8000-20 000 руб.
Турбіни в обох дизелів, якщо не забувати їх остуджувати на холостому ході, витривалі. Усі мотори з ремінним приводом ГРМ, регламентна замінаякого здійснюється через 60 тис. км. пробігу. У разі розривів ременя при кращому розкладі вдасться відбутися заміною рокерів, при гіршому – міняти голівку у зборі.
Що стосується кузова та рами, то навіть у машин перших років випуску поки що все гідно. Щоправда, кромки колісних арок, заховані під накладками, з віком починають іржавіти. Незважаючи на раму та знижувальну передачу, Terracan чистої води"паркетний" позашляховик. У нього маленький дорожній просвіті великі звиси, отож відірвані бампери - це сувора реальність.
Звичайно, хтось скаже, що Terracan непоганий хоча б тим, що недорогий, але мені чомусь на думку спадає афоризм про те, що ми не такі багаті, щоб купувати дешеві речі.
|
ДУМКА ЕКСПЕРТУ Петро, спеціаліст з діагностики автомобілів (Hyundai Terracan, дизель 2.5 л, МКПП, 2002 р. в.):
|
Hyundai Terracan ніколи не мав особливого попиту. Йому не вистачало престижу, що у класі великих позашляховиківне менш важливо, ніж потужний двигунта гарне оснащення.
на вторинному ринкуХендай Терракан теж не надто популярний, незважаючи на те, що має привабливіший цінник, ніж японські конкуренти. Тим не менш, рамний корейський позашляховикможе перевозити до 7 осіб та здатний взяти на буксир причіп масою до 2,8 тонн. Крім того, навіть базовий Terracan отримав непогане оснащення: кондиціонер, ABS із системою розподілу гальмівних зусиль EBD, подушки безпеки для водія та переднього пасажира.
Теракан поєднує в собі комфорт розкішного седанаіз властивостями позашляховика. Він більше підходить не так для бездоріжжя, як для доріг дуже поганої якості. Низький кліренс і великі звиси обмежують можливості складно-пересіченої місцевості.
В основі моделі лежить конструкція Mitsubishi PajeroДругого покоління. Складання Terracan здійснювалося в Південній Кореїдо осені 2006 року. Автомобіль пережив рестайлінг у 2004 році. Оновлений варіантможна розпізнати по іншій решітці радіатора, протитуманним та заднім ліхтарям.
Двигуни
В активі Terracan два дизельні мотори і один бензиновий. Усі вони є ліцензійною копією агрегатів Mitsubishiта мають привід ГРМ ремінного типу.
На вторинному ринку переважають моделі з 2,5-літровим турбодизелем (D4BH) віддачею 103 л. Цей двигунофіційно в Європі та Росії не пропонувався. На Заході користувався попитом 4-циліндровий 2.9 CRDi (J3 CR), що розвиває 150 к.с., а після рестайлінгу - 163 к.с. Топовий 3,5-літровий бензиновий V6 (G6CU) з розподіленим упорскуваннямпалива виробляв 194 л.с. і був доступний майже всіх ринках.
2.5 TD використовує систему упорскування з вихровою камерою. Мотор вважається надійним і всеїдним, але дуже слабкий для такого. великого автомобіля. Розгін до 100 км/год займає 20 секунд! Тому його часто доводиться крутити. Зрештою, це згубно позначається на довговічності турбодизеля.
Так, при великих пробігахдвигун нерідко починає під'їдати олію. Потрібна заміна кілець та вкладишів. Крім того, спостерігаються епізоди з прокручуванням вкладишів, руйнуванням колінвала, і навіть виявляються тріщини в циліндрах. Вартість повного капітального ремонту- близько 100-150 тис. рублів, контрактного двигуна- Більше 150 000 рублів, а нового - близько 300 000 рублів!
Нерідко зустрічається і перегрів - через відмову вискомуфти вентилятора, термостата або патрубка системи охолодження, що лопнув. Як результат, у голівці блоку виникає тріщина. Вартість нової голівки – близько 37 000 рублів.
Після 200-300 тис. км може здатися прокладання головки блоку. За нову прокладкудоведеться віддати 2000 рублів, а за роботу з її заміни - ще 6000 рублів.
Паливна система більш сучасного J3 CR із системою упорскування Common Railдуже чутлива до якості солярки. Низькосортне паливошвидко закінчує форсунки (15 000 рублів) та ТНВД (35 000 рублів). При заправках на перевірених АЗС паливнасистема здатна пройти 200–250 тис. км.
Головка блоку циліндрів тут також може вимагати заміни через перегрівання, в результаті безконтрольного витоку рідини, що охолоджує. Крім того, трапляються випадки прокручування вкладишів та обриву шатунів.
Турбонагнітач обох дизельних моторів служить понад 150-200 тис. км. Вартість нового вузла – від 40 000 рублів.
Бензиновий V6 - самий великий моторіз сімейства Sigma, який встановлювався і в Кіа Соренто першого покоління. Його переваги: приваблива продуктивність, проста конструкція (чавунний блокта ковані сталеві шатуни), простота установки ГБО. Серйозний мінус лише один – дуже велика витратапалива. Флагманський двигун питань, як правило, не викликає.
Коробка передач
У пару двигуну призначалася або 5-ступінчаста механіка, або 4-швидкісний автомат. Бензинові версіїкомплектувалися виключно АКПП.
Механічна коробка дуже надійна. А ось двомасовий маховик Терракана з МКПП та 2.9 CRDI часом потребує заміни вже після 100-150 тис. км. Новий вузолв оригіналі коштуватиме 50 000 рублів. Багато хто воліє встановити більш дешевий одномасовий аналог - за 8000 рублів. Зчеплення служить понад 150 000 км. Вартість нового комплекту - 6-8 тис. рублів.
Автоматична коробка передач представлена простим та надійним японським Aisin 30-40 LE. Проблеми трапляються лише після 200-250 тис. км. Уваги можуть вимагати соленоїди, гідротрансформатори, маслонасоси або фрикціони. За ремонт доведеться віддати 40-60 тис. рублів.
Система повного приводу
Передній привід більшості Terracan підключається примусово - трансмісія EST. Була доступна та автоматична трансмісія TOD. Тут передні колеса приєднувалися при пробуксовуванні задніх за допомогою електронно-керованої багатодискової муфти. Вона може перекинути на передню вісь до 50% тяги, а у разі потреби муфту можна заблокувати.
Тип трансмісії легко визначити за перемикачем режимів роботи. У моделях з EST ви знайдете трипозиційний перемикач – 4L-4H-2H, а за наявності TOD двопозиційний – AUTO та LOW.
Деякі екземпляри оснащені опціональним диференціалом, що самоблокується. заднього мосту(LSD).
Пропонувалися і задньопривідні версії - тільки з дизельними моторами. У цих модифікаціях на рамі відсутня поперечина з кронштейнами кріплення переднього моста.
Несправності системи повного приводу після 150-200 тис. км. зустрічаються досить часто, тим більше, якщо регулярно місити бруд. Наприклад, виходить з ладу клапан підключення переднього моста, або починає страйкувати електропривод редуктора. Крім того, розтягується приводний ланцюг(13 000 рублів), а в автоматичної трансмісії TOD, до того ж, може знадобитися заміна електромагнітної муфтита фрикціонів. Вартість ремонту становитиме близько 40 000 рублів.
Після 200-250 тис. км, швидше за все, знадобиться перебирання карданних валів. Зношуються хрестовини (1 000 руб.) Валів і ШРУС переднього кардана (3 000 руб.). Варто зазначити, що продовжити життя карданним валамдопоможе регулярне оновлення мастила - шприцювання. Для цього тут передбачені тавотниці.
У похилому віці звернуть на себе увагу і мости, що шумлять. Найчастіше вдається відбутися заміною підшипників.
Ходова
Підвіска Хундай Терракан за своєю конструкцією повторює ту, що використовувалась у другому Паджеро. На передній осі встановлені подвійні поперечні важеліз торсіонами, а на задній – нерозрізний міст на пружинах.
Елементи ходової досить міцні та мають непоганий ресурс. Періодично потрібне регулювання торсіонів, а після 150-200 тис. км. вони «просаджуються» (15 000 рублів за пару). Через деякий час здаються і задні пружини(Від 3000 рублів).
У кермовому управлінні використовується редуктор. Маятниковий важіль кермового механізму часто доводиться змінювати вже через 20 000 км. Розбиваються втулки, і з'являється стукіт. Вартість втулки близько 300 рублів, а важеля – 3000 рублів. Після 200-250 тис. км. часом виявляється текти верхнього сальника редуктора або критичний люфт у механізмі. За новий редуктор доведеться викласти майже 30 000 рублів.
Через 150-200 тис. км можуть загудіти підшипники насоса ГУР, або з'являються сторонні зусилля на кермі. Вартість нового насоса – близько 7000 рублів.
Через 7-10 років доводиться міняти та магістралі. гальмівної системи. Трубки іржавіють, а шланги рвуться. Вартість повного комплектутрубок – близько 5000 рублів.
Типові проблеми та несправності
У багатьох екземплярах вже можна виявити сліди корозії на рамі та кузові. Особливої увагивимагає VIN-номер, нанесений на рамі за заднім правим колесом. Якщо його корозія знищить, перереєстрація позашляховика стане неможлива.
Улюблені місця іржі на кузові: двері багажника, низ дверей та капота, рамка вітрового скла, пороги, колісні аркита точки кріплення бампера. Руді плями можуть ховатися під різними накладками та молдингами. Лакофарбове покриттякузова дуже чутливе до подряпин.
Слід зазначити, що рівень захисту від корозії залежала від ринку призначення. Максимальний рівеньпередбачений країн північної Європи, а Росії та Кореї – середній. Визначити глибину заводської обробки можна, розшифрувавши VIN.
Не відрізняються довговічністю та матеріали оздоблення салону. Крім того, перегорає підсвічування панелі приладів та її сигналізатори.
З віком неминучі збої в роботі ABS. Найчастіше винні датчики та проводка. У дорестайлінгових версіях через помилку в програмне забезпеченнянерідко підбивав блок ABS (42 000 рублів). Багато власників, не бажаючи купувати дорогий новий блок, воліли його відключати. Для цього виймався запобіжник, а сигналізатор несправності ABSабо запитувався від сусідніх індикаторів, або просто знеструмлювався.
Проблеми з охолодженням салону виникають через витоку в системі кондиціювання, виходу з ладу електромагнітної муфти або заклинювання компресора (14 000 рублів).
Генератор (від 14 000 рублів) Terracan c 2,5-літровим турбодизелем, на відміну від інших версій позашляховика, розташований внизу. В результаті, на агрегат постійно потрапляє вода та бруд, що сприяє його швидкій кончині.
Висновок
На жаль, не всі деталі мають замінники, а деякі оригінали – надто дорогі. Проте багато власників задоволені своїм придбанням. Хендай Терракан – вибір тих, хто більше цінує практичність, ніж імідж та динаміку.
