Історія мопедів ЗІД: серійні, концептуальні та гоночні моделі. Історія мопедів ЗІД: серійні, концептуальні та гоночні моделі Зід 50 пілот максимальна швидкість

Якщо Ви не хочете їхати в задушливому, наповненому людьми транспорті та залежати від розкладу його руху або просто йти пішки, пропонуємо придбати мопед Зід 50-05.

Конвеєрне складання мопеда на ВАТ «Завод ім. В.А. Дегтярьова» здійснюється зі 100% перевіркою кожного вузла та проведенням типових випробувань, що гарантує надійність та якість транспортного засобу. Недорогий та простий в експлуатації мопед Зід 50-05 незамінний у поїздках містом. Він легко довезе Вас до інституту або магазину. Також просто ним керувати і на путівцях, добираючись до дачної ділянки, на пікнік, на полювання або рибалку.

Маневрений, із зручним багажником та економічною витратою палива, мопед ЗіД 50-05 – для людей будь-якого віку.

Технічні характеристики
Кількість та розташування коліс	2, в поздовжній площині
Колісна формула / провідне колесо	2×1, заднє
Схема компонування транспортного засобу	двигун розташований у межах бази з поперечним розташуванням колінчастого валу
Рама	трубчаста, зварена
Кількість місць	2
Габаритні розміри, мм:
- Довжина	1930
- ширина	700
- Висота	1050
База, мм	1200
Маса спорядженого транспортного засобу (ОСТ 37.001.408-85) без водія, кг	82
Повна маса транспортного засобу, кг	232
- На передню вісь - На задню вісь	93
	139
Двигун (марка, тип)	LIFAN, 1P39FMA, бензиновий, карбюраторний, чотиритактний, повітряного охолодження
- кількість та розташування циліндрів	1, з нахилом уперед на 70deg;
- Робочий об'єм, см3	48
- ступінь стиснення	9,0
- максимальна потужність, кВт (мін-1)	2,0 (8000)
- Максимальний крутний момент, Нм (мін-1)	2,5 (5500)
- паливо	бензин з октановим числом не менше 92
Система харчування	1 карбюратор, подача палива самопливом
Карбюратор (марка, тип)	SHENGWEY, PZ12J
Повітряний фільтр (марка, тип)	WL, LF50Q-2, фільтруючий елемент з пінополіуретану
Система запалювання	CDI - конденсаторна, безконтактна
Комутатор (марка, тип)	ZHONGGANG, 210000
Котушка запалювання (марка, тип)	ZHONGGANG, 220000
Свічка запалювання (марка, тип)	NHSP LD, A6RTC1
Система випуску та нейтралізації відпрацьованих газів	один глушник, з нейтралізатором відпрацьованих газів LC-3A
- глушник (марка, тип)	LIFAN, 18119, резонансного типу
Трансмісія	механічна
Зчеплення (марка, тип)	LIFAN, багатодискове, в масляній ванні
Коробка передач (марка, тип)	LIFAN, механічна, ступінчаста, в одному блоці з двигуном
- Число передач	4
- Передавальні числа I II III IV	3.273 1.938 1.350 1.043
Моторна передача (марка, тип)	LIFAN, шестерна
- передавальне число	4,059
Головна передача (марка, тип)	LIFAN, ланцюгова
- передавальне число	3,538
Підвіска	LIFAN
- Передня	телескопічна вилка з двома пружинно-гідравлічними амортизаторами
- Задня	маятникова, з двома пружинно-гідравлічними амортизаторами
Рульове керування (марка, тип)	LIFAN, мотоциклетного типу
Гальмівні системи	незалежні гальмівні системи на переднє та заднє колеса
Робоча
- Переднє колесо (марка, тип)	NGSHUN, дисковий гальмівний механізм із гідравлічним ручним приводом або TIANQUAN, барабанний гальмівний механізм із механічним ручним приводом
- заднє колесо (марка, тип)	TIANQUAN, барабанний гальмівний механізм з механічним ножним приводом
- стоянкова	Відсутнє
Шини	переднє колесо	заднє колесо
- Розмірність	2,25-17	2,50-17
- Мінімально допустимий індекс навантаження	33	38
- Швидкісна категорія	У	J
Додаткове обладнання транспортного засобу	дзеркала заднього виду

Мокік ЗіД 50 02 вантажний представлений у вигляді триколісного транспорту з кузовом на міцній рамі, призначеним для перевезення вантажів. Мокік пілот ЗідД 50 – це робоча конячка, яка здатна пересуватися дорогами будь-якої якості аж до ґрунтових. В експлуатації модель дуже невибаглива, а ціна з лишком окупає технічні характеристики.

Зовнішній вигляд та амортизаційні якості Мокік ЗіД 50

Мокік ЗіД 50 у своїй передній частині мало відрізняється від своїх двоколісних побратимів. У задній частині рама є каркасом під місткий кузов, встановлений між задніми колесами. Сидіння довге, дозволяє зручно розміститися двом людям. Під сидінням розміщується двигун. Редуктор, що дозволяє рухатися заднім ходом, розміщений між задніми колесами.

У вигляді триколісного транспорту з кузовом представлений Мокік ЗіД 50 02 вантажний

Крила над задніми та переднім колесами, дзеркала на дугах керма, хромована вилка, велика квадратна фара в обтічнику, стильні поворотники – все це надає мопеду серйозного та дорогого вигляду. Він вигідно відрізняється від своїх побратимів (вантажних мопедів) стилем та яскравою зовнішністю. Яскраве, червоне забарвлення корпусу та кузова лише підкреслює форми та радує око.

Для порівняння, можна згадати сіро-зелений зовнішній вигляд старого «Мурав'я», ось справді – робоча конячка, що викликає зневіру.

Документація на автомобіль

У комплект документів на транспортний засіб входять посібник з експлуатації, каталог деталей на мокік та каталог деталей для двигуна. Все це необхідно для проведення регламентних робіт та здійснення поточного ремонту мопеда.

Мінімальний об'єм двигуна дозволяє керувати пристроєм без спеціальних прав. Однак краще все ж таки мати права категорії «мотоцикли».

Технічні характеристики

Технічні характеристики пристрою включають кілька показників:

Огляд модельного ряду

Модельний ряд складається з таких моделей:

Зід 50. Карбюратор Мокік ЗіД 50 створює потужність у 2 кінські сили. Однак існують модифікації, що залежать саме від кількості обертів та, відповідно, потужності.

Модельний ряд мопеда має кілька варіантів

1. ЗіД 50-01з карбюратором Мокік ЗіД 50 01.
2. ЗіД 50-02 з карбюратором Мокік ЗіД 50 02.
3. ЗіД 50-02 з потужністю двигуна 2,7 л.с.

Загалом моделі однакові. Маса кожного мокіка 112 кг, вантажопідйомність складає 100 кг. Швидкість у своїй не знижується, залишаючись у межах 45-50 км/год.

Ціна та вартість щорічного обслуговування

Сам трайк коштує від 62 000 рублів. На щорічне обслуговування йде від 1000 до 3000 рублів, на олію та згорілі лампочки у фарах. При дбайливій експлуатації в перший рік трайк не потребує серйозного ремонту та витрат. Свічки, кільця, фільтри та прокладки потрібно міняти тільки під час ремонту або після першого року експлуатації.

Відгуки власників

Миколай, м. Єкатеринбург. Мій відгук про вантажний Мокік ЗіД 50 02. Купував мопед для роботи. Але виявилося, що заявлена ​​вантажопідйомність 100 кг недостатня для мене. На щастя двигун добре допрацьовується, можна поставити поршні більшого діаметру. Після апгрейду силової частини вантажопідйомність зросла до 150 кг, правда максимальна швидкість так і залишилася на рівні 50 км/год. Але загалом, тепер все влаштовує.

Олексій, м. Санкт-Петербург. Наявність задньої швидкості в мопеді дуже зручна. До вантажного пандусу, наприклад, у магазині, можна відразу паркуватися кузовом для розвантаження/навантаження. Бензинова криза з цим байком не страшна - витрата палива мінімальна, всього 2,2 л на 100 км.

Андрій. Саратов. На моїй фірмі працює 10 одиниць вантажних Мокік Пілот ЗіД 50 та 50 02. Загалом, великих зауважень до якості чи ціни обслуговування немає. Запчастини купуємо через офіційного дилера, ціни цілком прийнятні, та й до того ж не часто вони й потрібні. Трайки купували через інтернет, товар прийшов у ідеальному стані без затримок. Усі мої водії мають права, їздять у захисних шоломах, хоч це й не обов'язково на цьому виді транспорту.

Історія Заводу імені В.А. Дегтярьова (ЗІД) у місті Килимів почалася ще в роки Першої Світової війни: 27 серпня 1916 р. почалося зведення перших корпусів Коврівського кулеметного заводу. У 1946 р. у Коврові почали випускати перші мотоцикли К-125, у 50-х – «Килимок» та «Схід». Ну а перший малокубатурний мотоцикл заводу з'явився лише у 90-х.

ЗІД 50 Пілот (1995-н.в.)

ЗІД 50 Пілот став першим мопедом заводу. Він вперше з'явився у 1995 році та оснащувався 3.5-сильним 50-кубовим 2-тактним двигуном. Він розвивав 50 км/год і витрачав 2.2 л/100 км при швидкості 30 км/год. Невеликий мопед вагою 76 кг мав триступінчасту коробку, об'єднану в один блок з двигуном. У 1999 р. було випущено партію мопедів з піднятим переднім крилом. У 2004 році з'явилася вдосконалена версія ЗіД-50-01 з 4-тактним китайським двигуном Lifan потужністю 2.72 л. Цікаво, що тут застосували напівавтоматичне зчеплення, тож ручка зчеплення зникла.

ЗІД 50 Вантажний (ЗДК-2.404) (1995-н.в.)

Окрім двоколісного мопеда ЗІД 50 Пілот випускали також триколісну вантажну модель ЗДК-2.404. Він отримав той же 50-кубовий 3.5-сильний двотактний одноциліндровий двигун, але його максимальна швидкість сягала лише 40 км/год. Витрата палива – 3 л/100 км. при швидкості 30 км/год. Маса – 112 кг. У 2004 році з'явилася версія ЗІД 50-02 з 4-тактним китайським двигуном Lifan потужністю 2.72 л. Причому такий мопед можна було доповнити заднім диференціалом.

ЗІД 50-01 Актив (з 2000 р.)

2000 року з'явилася ще одна версія моделі ЗІД 50, яка отримала назву «Актив». Він оснащувався тим же 2-тактним двигуном ЗДК-50, а його основна відмінність була в оригінальному пластиковому обвазі в стилі круїзерів. У 2004 році, одночасно із ЗІД 50 Пілот, Актив отримав китайський 4-тактний двигун Lifan.

ЗІД 50-05

Нещодавно на заводі Дегтярьова почали випуск ліцензійної копії китайського мопеда Lifan під маркою ЗІД 50-05. Легкий та гранично дешевий мопед оснащується 4-тактним карбюраторним двигуном LIFAN, 1P39FMA з повітряним охолодженням. Такий самий встановлюється на всі інші моделі сімейства «50». Двомісний скутер важить лише 82 кг.

ЗіД-36 "Птаха" (1997-2001)

У 1997 році завод представив свою нову розробку - крихітний складаний мокік ЗІД 36 Птаха. Його кермо і сидіння, що опускається, дозволяли перевозити його в звичайному легковому автомобілі і зберігати на балконі. У 2001 році завод розпочав серійний випуск Птахи. Він оснащувався двигуном ЗДК-36 робочим об'ємом всього 36 см3 та потужністю 1.5 л.с. Максимальна швидкість – 35 км/год, витрата палива – 2.8 л/100 км. Коробка передач – двоступінчаста з ножним перемиканням. Птаха важив лише 35 кг. Габаритні розміри – 1400х650х1100 (950) мм. Незважаючи на цікаву конструкцію, Птаха виявився економічно невигідним, і виробництво у 2007 р. згорнули.

ЗІД 50 "Аркан" (ЗДК-2.501) (2000-2003)

2000 року Коврівський завод випустив свій перший скутер ЗІД 50 «Аркан». Він відразу став сенсацією всіх російських і навіть міжнародних виставок. «Аркан» був зроблений на перевіреному шасі мопеда ЗіД 50 Пілот, який уже став бестселером на російському ринку. Скутер ввібрав у себе все інноваційне, що було доступно на заводі: акумуляторна батарея, електростартер, покажчик нейтралі, рівня палива і сигналізатор недостатньої кількості масла. Важлива деталь - система роздільного мастила, що спрощує заправлення. Було одне «але», що відрізняло «Аркан» від іноземних аналогів: коробка тут теж від Пілота, тобто. механічна триступінчаста, а не варіатор, як у всіх іноземних моделях. Весною 2001 року завод випустив першу дослідну партію мініролерів у кількості 50 штук. Але мопед пішов… Загалом до 2003 року було випущено трохи більше тисячі цих машин. "Аркан" і Вятсько-полянський "Стриж", хоч і були дешевшими за нових зарубіжних ролерів, але не мали попиту. І головною причиною стала відсутність варіатора в конструкції скутерів.

Концептуальні моделі

ЗІД Альфа-50

На початку 90-х інженери заводу почали замислюватися про заміну Пілота. Так з'явилася перспективна модель Альфа-50 з оригінальним дизайном. Двигун на Альфі-50 залишився тим самим, 50-кубовим потужністю 3.5 к.с., який дозволяв мопеду розганятися до 50 км/год. Витрата залишилася на колишньому рівні - 2.2 л/100 км при швидкості 30 км/год. Маса – 76 кг. Але в серію такий мопед не пішов, а завод, як і раніше, виробляє застарілі Пілоти.

ЗІД ТУРБОНЕ-50 (1993-1998)

З 1993 до 1998 р. на Заводі ім. Дягтерєва поряд із наступником Пілота – Альфа-50, велися розробки мопеда, оснащеного варіатором. Мокік отримав назву ТУРБОНЕ-50, відзначався цікавим інноваційним дизайном і міг би стати дуже популярним. Але було випущено всього 11 штук. Один з мокиків, що збереглися, знаходиться в приватній колекції Миколи Тубаєва в Коврові.

ЗІД 50 Аркан Прототип (1999)

У 1999 р. було зроблено прототип моторолера Аркан з оригінальним пластиковим обважуванням. Вся технічна новинка була аналогічна мокіку ЗІД 50 пілот.

Русак (1999)

Кастом-мокік «Русак» був прототип мопеда в стилі американських круїзерів. Вся технічна основа була запозичена у серійного ЗІД-50 Пілот.

Ніка (2000)

У 2000 році був випущений прототип мопеда Ніка, що є ЗІД-50 Пілот в стилі ендуро. Мокік отримав відповідне обважування та посилену підвіску.

ЗІД 80 Аркан (2000)

Макет перспективного мокіка створено дизайнером Олексієм Бобильовим. Він отримав п'ятидрукарську коробку передач, дискове гальмо переднього колеса і систему роздільного мастила. Перебував у заводському музеї, після розформування якого було продано у приватні руки. На даний момент знаходиться у колекції Володимира М'ячина.

ЗІД 80 Аркан Кастом (2000)

Ще один перспективний мокік, створений дизайнером Олексієм Бобильовим. Від ЗІД 80 Аркан відрізнявся обваженням у стилі американських крузерів.

ЗІД 50 Аркан з варіатором (2001)

Як уже писалося вище, основною причиною провалу продажів моторолера ЗІД 50 Аркан була відсутність автоматичної трансмісії в конструкції. Але 2001 р. завод виготовив прототип Аркана з варіатором, який, на жаль, так і не пішов у серію.

ЗІД 80 (2001)

Макет перспективного мокіка у стилі ендуро був створений дизайнером А. Кабаєвим.

ЗІД КМ (2002)

У 2002 році було створено прототип кросового мотоцикла ЗІД КМ із двигуном ЗДК-50.

Квадроцикл «Подвійний» (2006)

Коли справи в мотопроизводстве ЗіДа були настільки погані, що готові були будувати все, що завгодно, аби отримати готівку, до СКБ звернулися товариші з Санкт-Петербурга. І попросили реалізувати свою давню ідею - побудувати подвійний мопед, щоб можна було їхати з пасажиром, і при цьому не дбати про утримання рівноваги (ідеальний варіант для нетверезих водіїв - адже на "полтинник "прав" не треба"). За основу взяли "Пілот", використавши низку вузлів від свого мотовсюдихода "Тарпан".

Особливо оригінальною вийшла передня підвіска – незалежна, на поздовжніх важелях. Такого у світі ні в кого не було, як і спосіб "фіксації" пасажира – тримаючись за кермо мотоциклетного типу. Квадроцикл рухався китайським двигуном Lifan потужністю 2.72 к.с., таким же, який встановлювався на Пілоти. Апарат, названий без особливої ​​фантазії "Подвійним" замовник забрав, щедро розплатившись, і відвіз до Пітера. Подальша доля подвійного, на жаль, не простежується.

Спортивні моделі

ЗіД-50-СМБ (1998-1999)

Спортивний мокік ЗІД-50-СМБ для мотоболу був ЗІД-50 Пілот з повним мотохворим наваженням і перемиканням передач на кермі. Він призначався для спортсменів віком від 11 до 16 років. Невелика партія розійшлася клубами країни, виявляли інтерес і європейські клуби, але далі справа не пішла. Габаритні розміри – 1700х980х750 мм. Колісна база – 1150 мм. Маса – 76 кг. Двигун карбюраторний двотактний ЗДК-50-01 робочим об'ємом 49,9 см3 та потужністю 4 л.с. Коробка передач - 3-ступінчаста.

ЗіД-50XL-Крос (1999)

Прототип дитячого кросового мокіка ЗІД-50XL-Крос був створений у 1999 р. Він мав той самий двигун ЗДК-50 потужністю 3.5 к.с. та 3-ступінчасту коробку передач від ЗІД 50 Пілот. Далі виготовлення прототипів справа не пішла.

ЗІД-50 Крос (2000)

Варіант спортивного обважування для ходової ЗДК-2.103. Був випущений невеликою партією.

ЗІД Птаха-НРМФ (2003)

Досвідчений зразок спортивного дитячого мотоцикла "Птаха" було виготовлено ЗІД на замовлення Національної Російської Мотоциклетної Федерації у 2003 році в єдиному екземплярі. Технічні характеристики ідентичні до стандартного мокіка ЗІД 36 Птаха.

ЗІД Пілот 80 НРМФ (2003)

Досвідчений зразок спортивного дитячого мотоцикла "Пілот-80-НРМФ" був виготовлений на ЗіД на замовлення Національної Російської Мотоциклетної Федерації у 2003 році в єдиному екземплярі.

ЗІД GAS-GAS (2003)

"ЗіД-Gas-Gas" являв собою поєднання ходової іспанського мокіка GAS-GAS EC 50 Rookie і килимського двигуна ЗДК-50. Мокік було зроблено на замовлення російського дилера Gas-Gas. За характеристиками двигун "Пілота" був схожий з рідним, але все ж таки вони відрізнялися - три передачі замість шести, повітряне охолодження замість водяного та відсутність електростартера. Всього було зроблено 2 екземпляри, один з яких знаходиться

Мопед – вітчизняна розробка заводу імені В. А. Дегтярьова. Цей легкий дорожній мотоцикл спортивного типу (ендуро) зумів домогтися поваги не тільки серед багатьох мотоциклістів-початківців, а й у любителів полювання та риболовлі.

Невибагливий "Мокік" Зід 50 Пілот влаштований досить просто. Можна сказати, за принципом, що простіше, то менше ламається. Звичайний 50 кубовий двигун повітряного охолодження, передні та задні барабанні гальма, система запуску – ручка кікстартера.

Незважаючи на просту конструкцію, мопед ZID 50 Pilot показує досить непогані результати будь-якого дорожнього покриття. Легка вага та великий дорожній просвіт дають можливість його власнику переїжджати через різні перешкоди, бордюри та не відчувати при цьому жодних труднощів. Невибагливий в обслуговуванні двигун 50 куб. див. набирає обертів досить жваво, але за однієї умови: їхати на ньому одному. Максимальне навантаження 100 кг. дається взнаки.

Інженери заводу ЗІД не зупинилися на розробці цієї версії мотоцикла. На базі мопеда Зід 50 було зроблено та поставлено на конвеєр вантажну версію під назвою мокік ЗІД 50 02 вантажнийі мопед Зід Lifan. Також на цьому заводі випускалася (на даний момент виробництво припинено) ще одна версія мотоцикла - ЗІД 50 Актив, Головна відмінність цього мопеда від Пілота - овальні пластикові обтічники. Докладніше про ці моделі ми розповімо в наступних статтях.

Не сказати про тюнінг російського мопеда Зід 50 Пілот - не сказати нічого. Покращення можна практично будь-яку деталь цього мокіка, починаючи від форсування двигуна і закінчуючи заміною гальм. Тому максимальна швидкість, рекомендована заводом-виробником 50 кілометрів на годину, може бути з легкістю збільшена до 80-90 км/год без особливої ​​шкоди двигуну. Добре, що наші інженери надали нам таку можливість. Але чи варто цим займатися, коли можна купити щось потужніше, наприклад, із категорії мотоцикли 125 кубів чи ? Вирішаєте лише Ви! Але той факт, що на даний момент в Росії не потрібно мати права, керуючи мотоциклами та мопедами до самого себе говорити.

На просторах інтернету можна знайти багато цікавих статей з тюнінгу цієї моделі, які дозволять не тільки додати пару кінських сил вашому "залізному коневі", але й досягти більш комфортної та безпечної їзди.

Технічні характеристики мопеда Зід 50 Пілот

• тип – дорожній мотоцикл спортивного типу.
• двигун – 1 циліндровий, двотактний (нові моделі з двигуном LIFAN – чотиритактні).
• максимальна потужність – 2кВт = 2.72 л.с.
• об'єм двигуна – 50 куб. див. (49,00).
• 3x ступінчаста коробка передач в одному блоці з двигуном.
• паливна система – карбюратор.
• система охолодження – повітряна.
• привід - ланцюг (штатна провідна зірочка - 14 зубів, ведена - 42 зубці).
• передні та задні барабанні гальма.
• система запуску – кікстартер.
• висота по сідлу – 800 мм.
• колісна база – 1300 мм.
• дорожній просвіт – 150 мм.
• суха вага – 87 кг.
• тип бензину – АІ-92.
• об'єм бензобака – 6 літрів.
• Витрата палива – 2.2 літра на 100 км.
• максимальна швидкість – 50 км/год.

Купити Зід 50 Пілот

Прямо із заводу Дегтярьова купити новий ЗІД 50 Пілотможна за 42 тисячі карбованців. Ціни на старі мопеди починаються від 5 тисяч рублів, все залежить від стану мотоцикла. При хорошому розкладі, витративши кілька місяців на пошуки гідного варіанту на сайтах типу auto.ru та інших подібних, такий мопед в дуже непоганому стані (б.у.) можна купити в межах 10-15 тис. руб. Все залежить від вашого бажання та вміння торгуватися.

Що стосується покупки запчастин на ЗІД 50, то із цим проблем у вас точно не виникне. Купити їх можна практично у будь-якому магазині мототехніки.

Купуючи Зід 50 Пілот, ви купуєте легкий в управлінні, простий за конструкцією мопед, який принесе вам чимало радості та позитивних емоцій. Для власників заміських будиночків або просто "дачників" - це ідеальний варіант для того, щоб поїхати за продуктами до найближчого магазину. Тим більше, його не потрібно ставити на облік у ДАІ, а кататися на ньому можна і без прав.

ЗіД 50 Пілот довгий час був мрією майбутніх байкерів, які мріяли про двоколісний сталевий кон. Мотоциклом він не є, і прав для керування ним до введення категорії "М" не потрібно. Зараз байк знято з виробництва, але купити екземпляр не складає.

Дизайн

Виглядає мопед, як невеликий ендуро, яким він і є. Довгохідні підвіски, задертий хвіст, винесений нагору глушник, мінімум пластику - при погляді на фото відразу стає зрозуміло, що створювався він для пересіченої місцевості. Звичайно, мокік ЗіД 50 Пілот не можна назвати повноцінним двоколісним позашляховиком, але з путівцями та грунтовками він справляється відмінно.

Технічні характеристики ЗіД Пілот 50

ЗіД Пілот поступається всім сучасним аналогам, але коли він лише надійшов у продаж, він на голову перевершував звичні "Карпати" та "Риги". Але його технічні характеристики були хороші для свого часу, що й спричинило високу популярність моделі.

Двигун

Звичайний 2-тактний двигун повітряного охолодження з 2 клапанами і однією свічкою, здатний розігнати мопед ЗіД Пілот до 60 кілометрів на годину. Виробником заявлена ​​максимальна швидкість 50 км/годАле це було зроблено, щоб за документами байк відповідав вимогам до мопедів. Потужність двигуна - 2,7 кінських силкрутний момент - порядку 2 Нм.

Трансмісія

Архаїчна 3-ступінчаста коробка передачпрацює дуже чітко. На відміну від китайських пітбайків, передачі перемикаються, як на мотоциклі — перша вниз, решта вгору. Третю можна сміливо вмикати вже на 30 км/год.

Ходова частина та гальма

Складно придумати щось простіше. ЗіД Пілот 50 - це сталева рама, механічні барабанні гальма на обох колесах та стандартна підвіска, з вилкою-телескопом спереду та моноамортизатором ззаду. Високою енергоємністю підвіски не відрізняються, але, оскільки мопед розрахований на одну людину, їх вистачає.

Електроніка

Електронної начинки у Пілоті практично ні. Він позбавлений навіть акумулятора! Так що світлооптика живиться безпосередньо від генератора. Електростартера теж немає - будьте ласкаві задовольнятися кікстартером. Все просто, навіть примітивно і тому дуже надійно.

Вага та габарити

Суха вагамопеда складає всього 87 кг, а споряджений - біля 100 кг. Впоратися із ЗіД 50 Пілот зможе будь-який мотоцикліст, навіть недосвідчений. А завдяки скромним габаритам мокік легко пробирається між машинами у пробках, якщо його власника занесе до міста. Але поїздок по жвавих трасах краще уникати, оскільки потужності для них байку явно не вистачає.

Керованість

Завдяки скромній масі та компактним габаритам управляється мопед ЗіД 50 01 не просто легко, а дуже легко. Треба тільки пристосуватися до легкості, з якою він нахиляється, і не надто зручному для довгоруких водіїв керму.

Витрати палива

2т мотор за визначенням не відрізняється економічністю, і мокік із заводу ім. Дегтярьова, не соромлячись, споживає до 2,5 літрівбензину на 100 км. У версії ЗіД Lifan c 4т двигуном витрата палива нижча, до того ж архаїчний карбюратор К 39 китайці замінили на свій більш сучасний.

Ціна мотоцикла

Купити цю модель можна за кілька десятків тисяч рублів, пропозицій на вторинному ринку вистачає Старі ЗіД 50 і зовсім продають тисяч по десять, але стан найдешевших екземплярів часто буває обтяжливим.

Ремонт та тюнінг

Ще до того, як завод ім. Дегтярьова було викуплено китайцями, на цей мокік вистачало тюнінгу, який заповзятливі громадяни замовляли в тому ж Китаї. А все необхідне для ремонту можна знайти і в Росії, і воно коштує недорого.

Ремонт

Слабких місць у мопеда кілька. По-перше, часто починає протікати передня вилка. Усувається проблема заміною сальників та пильовиків, але при їзді по пересіченій місцевості рано чи пізно вона з'явиться знову. По-друге, рідний карбюратор К39не відрізняється високою якістю, і з нею часто виникають проблеми. Багато власників змінюють його на китайський аналог.

Запчастини

Незважаючи на те, що зняли з виробництва мопед ЗіД 50 вже давно, проблем із пошуком запчастин практично немає. Майже все необхідне легко знаходиться у мотомагазинах та на ринках. Цінник на деталі змусить заплакати від заздрощів будь-якого мотоцикліста - продаються вони практично на вагу.

Тюнінг

Сільські байкери пристосувалися обвішувати мокік різними необов'язковими покращеннями на кшталт нових ручок керма або вітрового скла, але головне - на ньому є можливість змінити поршневу, збільшивши обсяг. На Aliexpress, та й у Росії, можна знайти 70-кубові ЦПГ, які чудово стають на рідний двигун. В результаті у мопеда помітно додається прудкості.

Модифікації мотоцикла

Найперша версія називалася ЗіД 50 01, і саме вона і є класичним "Пілотом". На її основі було сконструйовано вантажну модифікація 50 02, і "Актив" - такий самий мокік, але трохи видозмінений зовні. А пізніше байк був замінений на ЗіД Lifan, оснащений китайським 4-тактним двигуном та новою трансмісією.

Плюси і мінуси

Розглядаючи їх, треба не забувати, що йдеться про простенький байк початкового рівня, що випускався півтора десятки років тому, і сконструйований за технологіями минулого століття. Для свого часу ця модель була досить гарною.

Переваги

• Мала вага. Впоратися з мокіком зможуть усі.
• Проста конструкція. Розібрати, полагодити, зібрати мопед ЗіД назад - без проблем, навіть якщо це ваш перший байк.
• Надійний двигун. Трансмісія теж не відрізняється ламкістю.
• Непогані підвіски. Вони впевнено справляються із дорогами без асфальтового покриття.

Недоліки

• Відсутність пасажирських підніжок. Байк розрахований строго на одну людину.
• Слабкі гальма.
• Об'єм бензобакаЗіД 50 - всього 6 літрів.