Камрі автомат механіка що надійніше. Відгуки власників, відгуки про автомобілі

13.07.2023

Різне

Уживана Camry шостого покоління в кузові V40 має стабільний попит: солідна, в міру комфортна, конструктивно проста і надійна. Останнє підтверджують у автосервісах. За це "Камрі" там і ненавидять. Механіки розводять руками – як правило, власники приїжджають лише на регулярне ТО. Втім, це не означає, що можна із закритими очима брати перший автомобіль, що попався.

«Шістка» чи «четвірка»?

"Камрі" шостого покоління продавалася з 2006-го по 2011-й роки. Рестайлінг 2009-го року на вигляд хоч і був косметичним, але деякі конструктивні недоліки у «Тойоті» усунули. А з березня 2008-го до дилерів почали надходити автомобілі виключно із заводу під Санкт-Петербургом. До речі, налагоджене у Росії виробництво якість не позначилося.

На відміну від Японії чи США, у нас можна зустріти в основному дві версії: з 2,4-літровим мотором (167 л.с.) та 3,5-літровим (277 л.с.). Хоча на ринку ще трапляється гібрид, але це з розряду екзотики. Офіційно такі «Камрі» не постачалися.

2006

2009

Обидва двигуни - з алюмінієвими блоками циліндрів. Агрегати мають славу надійними, але їх капітальний ремонт, як правило, в сервісах не проводять. У середньому двигуни за нормального обслуговування служать від 350 до 500 тисяч кілометрів. В обох випадках у приводі ГРМ – ланцюг, який зазвичай не турбує сторонніми звуками до 200-250 тисяч. Так що при виборі машини із солідним пробігом варто прислухатися до роботи двигуна. Адже лише запчастини для заміни ланцюга ГРМ (включаючи натягувачі, напрямні, планки і т.д.) обійдуться приблизно в 25 тисяч рублів. Плюс роботи ще на 10 тисяч. Для наочності ми беремо середні ціни в спеціалізованих техцентрах у Москві - у напівпідпільному гаражі, ясна річ, вийде дешевше, у офіційних дилерів - дорожче.

Версії з мотором 2,4 л популярніші. На вторинному ринку їх приблизно вдвічі більше, у тому числі через тяжкий податковий тягар на V6. Низький попит на топовий двигун пов'язаний ще й з тим, що «сороковий» «Камрі» з її ватяними гальмами, малоінформативним кермом і надм'якою підвіскою не потрібна потужна атмосферна «шістка». До того ж, ненажерлива. А молодшого двигуна цілком вистачає для комфортної їзди.

Деякі власники дорестайлінгових машин з V6 приїжджали у сервіс у зв'язку з швидким доглядом олії. Виновата гумова сполучна трубка маслопроводу. У когось вона лускала ще до 50 тисяч пробігу. Загорялася лампочка аварійного тиску з усіма такими, що випливають у прямому і переносному значенні слова. Якщо вам попалася дорестайлінгова машина із заводськими трубками, краще замінити їх на повністю металеві. Ціна питання разом із роботою - 7-9 тисяч рублів.

Під час завантаження сталася помилка.

За американськими методиками краш-тестів IIHS та NHTSA «Камрі» показала відмінні результати

Слабким місцем можна назвати також індивідуальні котушки запалювання, які можуть згоріти вже до 100 тисяч. Якщо засудили одну, змінити все-таки краще відразу все. Хоча процедура не з дешевих – від 20 до 42 тисяч рублів за повний комплект (залежно від виробника).

Також на потужних «камрі» на кожному другому ТО бажано промивати форсунки, інакше з'являються провали при розгоні, а витрата палива збільшується. Іноді трапляється неприємність в галузі «акустики» - при запуску двигуна проявляється невеликий скрегіт. Проблему можна вирішити заміною муфт системи зміни фаз газорозподілу VVT-i, а можна і вирішувати. Робота трудомістка та дорога, тому за відсутності інших симптомів механіки рекомендують її лише параноїкам. А ось коли погіршилася динаміка, двигун почав працювати нестійко і сильно збільшилася витрата олії, все-таки доведеться витратитися. Заміна з запчастинами коштуватиме приблизно 50 тисяч рублів. Особливо рано – ще до 100 тисяч пробігу – із проблемою у сервіс приїжджають ті, хто з метою економії заливає напівсинтетику.

Молодший мотор 2.4 має свої неприємні особливості. Так, він схильний до теплових ударів.Навіть короткий перегрів призведе до того, що алюмінієва головка блоку циліндрів, як кажуть, «встане будиночком». Тому за температурою та рівнем антифризу треба стежити. І це не просто перестрахування. Для двигуна характерні підтікання помпи системи охолодження - її змінювали за гарантією. Робота в середньому коштує 3000 рублів, а сам водяний насос – від 3000 до 9000 рублів. Щоб убезпечитися від перегріву, рекомендується також частіше чистити радіатор. Вентилятор починає працювати, практично не замовкаючи? Значить, час. Якщо наказав довго жити сам радіатор, заміна влетить у копієчку. Ціни коливаються від 8000 до 24 000 рублів.

Як і у «старшого брата», на двигунах 2,4 л при пробігах під 100 тисяч може стати проблема витрати олії – від одного до двох літрів на 10 тисяч. Але з інших причин. До цього часу поршневі кільця зазвичай закоксовуються. Їх заміна разом з маслознімними ковпачками клапанів обходиться приблизно 30 000 рублів. До цього часу зазвичай пора змінювати опори двигуна. Деталь коштує щонайменше 4000 рублів, оригінал - рівно вдвічі дорожче.

Із загальних несправностей відзначимо недовге життя датчиків кисню (6000-10000 рублів). Деколи власники обох модифікацій «Камрі» скаржаться на проблеми з пуском двигуна. Причин може бути кілька. Перша - регулятор тиску паливної системи, що наказав довго жити, вартістю в середньому 7500 рублів. Буває ж, що двигун взагалі не заводиться, бензонасос не включається і при цьому комп'ютер не видає жодних помилок. Виною всьому вода, що потрапляє через конструктивні особливості під блок запобіжників. Щоб попередити неприємність, краще обробити дроти водовідштовхувальним мастилом.

Не для спорту

На сорокову "Камрі" ставили три коробки передач. П'ятиступінчаста механіка належить тільки мотору 2.4. Досить довгий час вона не нагадує про себе, але після 60 тисяч кілометрів водії часом починають відчувати труднощі з перемиканням передач. Тривожний дзвінок говорить про необхідність змінити ведений диск зчеплення (7000-11000 рублів).

У п'ятиступінчастих автоматів серйозних проблем зазвичай не буває, а АКПП з шістьма передачами, яка поєднується тільки з V6, може зробити сюрпризи. У середньому її ресурс становить приблизно 150 000 км. Щоб продовжити життя, механіки радять частіше - бажано раз на 50 тисяч - міняти масло з фільтром, причому заливати тільки оригінальне (ATF-WS). Головний недолік полягає в тому, що автомат не розрахований на такий табун коней під капотом. І якщо ви звикли їздити, як то кажуть, «тапок в підлогу», то щаслива спочатку історія вашої «Камрі» напевно закінчиться дорогим ремонтом. «Гонки» призводять до швидкого зношування фрикціонів, перегріву олії... При капремонті механіки майже завжди засуджують гідротрансформатор. Відновлення обійдеться в кращому випадку в 80 тисяч рублів, а швидше за все, дорожче за сотню.

Конструкція підвіски загалом головного болю не завдає, але робіт «по дрібниці» після 50 тисяч пробігу, як правило, вистачає. Найчастіше доводиться міняти втулки та стійки стабілізатора - 500 і 2500 рублів. Найдорожчі деталі, включаючи амортизатори, зазвичай живуть довго - до 150-200 тисяч км. Втім, в конструкції підвіски є нюанси, які варто враховувати при діагностиці обраної машини. Для заміни нижнього важеля передньої підвіски потрібно вивісити двигун - у результаті після, здавалося б, пересічної процедури гаманець спорожніє на 17-22 тисячі рублів. До речі, якщо ви віддаєте перевагу виключно оригінальним запчастинам, слід знати - важелі продаються тільки в зборі в середньому за 7000 рублів.

Нарешті, при поворотах керма варто напружити слух. Добре вловимий стукіт говорить про несправність рульового валу. Дехто встигав поміняти його за гарантією ще на пробігу 70-80 тисяч. Запізнілим доведеться викласти близько 10 тисяч рублів за роботу разом із самим валом. Але може врятувати нова неоригінальна хрестовина ціною 1000 рублів. Ще іноді починає завивати гідропідсилювач керма - саме час подивитися, чи немає патьоків рідини. Найчастіше під кінець першої «сотки» доводиться змінювати шланги високого тиску чи сальники. А це ще 5000–6000 рублів.

До речі, власники Camry американського виробництва стикалися з дуже неприємним ефектом залипання педалі газу. Toyota з цього приводу двічі влаштовувала відгук - міняла килимки та саму педаль, яку зараз можна купити за 7000-10000 рублів.

Внутрішній дискомфорт

Слабким місцем "Камрі" вважається лакофарбове покриття. Тонкий шар легко дряпаєтьсяі після численних мийок кузов виглядає вже не так привабливо. Проте слідів іржі не видно і на десятирічних примірниках.

Комфорт у салоні можуть зіпсувати досить несподівані, але часто зустрічаються проблеми з кондиціонером та клімат-контролем. Бажано щорічно прочищати систему. А найпоширеніша неприємність - випарник кондиціонера, що окислюється. "Попіл" на передній панелі деяких "Камрі" осідав вже через 30 000-40 000 км. Дилери визнавали випадок гарантійним. Якщо перший власник деталь не змінив і вважав за краще сторонні відкладення просто витирати, то треба буде заплатити близько 15 000 рублів.

Але найбільше водіїв Камрі в салоні дратують цвіркуни, особливо в морози. Таке відчуття, що вони скрізь – на панелі, задніх сидіннях, у люку.

І, звичайно, зовсім не дешеві капості, як і в будь-якому автомобілі, іноді влаштовує електрика. Наприклад, у дорестайлінгових версій раптово може відмовити блок склопідйомників ціною 20 000 рублів. А у штатних ксенонових фар до 80-100 тисяч часто згоряють блоки розпалювання - близько 25 000 рублів.

Volkswagen Passat буде не минулого, а позаминулого покоління.

Фінансово привабливим у цій компанії виглядає Skoda Superb другого покоління. У коридор від півмільйона до мільйона укладаються всі дорейстайлінгові машини до 2013 року випуску. Втім, із цього списку ліфтбек чеської марки найнеліквідніший. І, нарешті, найдоступніший варіант - четвертий Ford Mondeo. Його власником можна стати за 330 тисяч, а за 950 є реальна можливість роздобути нову машину 2014 року.

Висловлюємо подяку техцентру «Майстер-Моторс» за допомогу у підготовці матеріалу.

"Механіка" - одна з найнадійніших типів трансмісії, визнана багатьма прагматичними автолюбителями та професійними водіями з багаторічним досвідом.

У цій статті ми розберемо, на які версії автомобілів Toyota Camry 40 встановлювалася механічна коробка передач. Розглянемо, які несправності та типові «болячки» зустрічаються у механічних КПП на Камрі 40, дізнаємося в яких ситуаціях доцільний ремонт механіки, а в яких краще зробити повну заміну КПП на нову.

КПП на Камрі 40

Далеко не на всі моделі автомобілів Toyota Camry 40 встановлюється механічна трансмісія. На даний момент, на Камрі сорокової версії, що виробляється на території РФ механіка встановлюється тільки на модель комплектації Comfort (або R1) - з двигуном 2.4.

Якщо ж говорити про Камрі 40, що виробляються поза Росією, то автомобілів з «механікою» можна знайти досить багато. Механічними трансмісіями оснащувалися версії автомобілів, призначених для внутрішнього ринку Японії, ще рідше автомобілі на ручці зустрічалися для експорту на ринок Америки та Канади.

Отже, «механіка» встановлювалася на автомобілі, що йдуть з наступними агрегатами:

Toyota Camry 40 із двигуном 2.0 (Hybrid);
Toyota Camry 40 із двигуном 2.4 (Hybrid);
Камрі 40 з двигуном 2.0 – 1AZ-FE;
Камрі 40 з двигуном 2.4 – 2AZ-FE.

Характеристики МКПП, що встановлюється на Камрі 40

Механічна трансмісія на Камрі представлена у вигляді 5-ступінчастого агрегату, що називається Е351. Ця коробка ставилася на автомобілі з 2006 до 2011 року. Що ж до інших характеристик цієї трансмісії, всі вони такі:

об'єм олії для заправки у вузли КПП – 2.5 літра;
вага безпосередньо самої трансмісії - приблизно 45кг (без урахування маховика деталей маховика та заправної рідини);
ступінь в'язкості масла, що використовується - SAE 75W-90.

ВАЖЛИВО! За умов, що автомобіль експлуатується в холодних регіонах, допускається використання олії з меншою в'язкістю, при експлуатації транспортного засобу навпаки - в жарких регіонах, допускається затока олії з більшою в'язкістю, адаптивною до температурних умов.

Показники динаміки та розгону Камрі 40 з МКПП

Якщо говорити про динаміку автомобіля з встановленою механічною трансмісією, то тут її достатньо. Камрі «на ручці» значно бадьоріше прискорюється, на відміну від типового автомата, який зазвичай встановлюється на Камрі. Механічна трансмісія дає можливість водієві вільно оперувати тяговими характеристиками машини та під час руху використовувати весь потенціал мотора.

Для Камрі 40, з наступними двигунами показники динаміки відповідні:

для ДВЗ з об'ємом 2.0 літра динаміка (з 0 до 100км/год) на механічній трансмісії становить приблизно 10 секунд, залежно від стану агрегатів автомобіля та ступеня зчеплення коліс автомобіля з дорогою, показники можуть змінюватись (приблизно на 0.5 секунд);
для ДВЗ з об'ємом 2.4 літра динаміка (з 0 до 100км/год) на механічній трансмісії становить приблизно 8.7 секунд, залежно від стану агрегатів автомобіля та ступеня зчеплення коліс автомобіля з дорогою, показники можуть змінюватись (приблизно на 0.5 секунд).

Якщо порівнювати ці показники з версією автомобіля на автоматі, то перевага залишається за машиною з механічною трансмісією. Динамічні показники становлять 2.5 – 3.5 секунди на користь «ручки». Автомат же гонку на динаміку програє, але має інші плюси, як, наприклад, комфорт - адже водієві, який володіє автомобілем з АКПП, більше немає потреби постійно перемикати передачі і вичавлювати зчеплення в пробках і на світлофорах.

Показники витрати знову показують перевагу механічної КПП, проти АКПП. Для Камрі 40 з наступними ДВЗ показники витрати палива становлять:

мотор 2.0 (на 145 сил) на МКПП, витрачає ~ 7.8 - 8.1л палива на 100км у змішаному циклі, проти автоматичної трансмісії з її 9л палива на 100км у змішаному циклі;
мотор 2.4 на МКПП витрачає ~ 8.3л - 8.8л палива на 100км у змішаному циклі, проти авто з АКПП з її витратою палива майже 10 літрів (9.7 - 9.9л) на 100км у змішаному циклі.

Обслуговування та типові болячки механіки на Камрі 40

З обслуговуванням та надійністю механічної трансмісії на Камрі 40 не все однозначно. Зумовлено це не такою великою поширеністю автомобілів на ручці. З цим є певні проблеми - починаючи від труднодоступності запасних частин КПП та певної складності в обслуговуванні, до досить високої вартості (порівняно з іншими МКПП для різних автомобілів) придбання нової або контрактної трансмісії.

Що стосується типових несправностей механіки, то до них відносять такі «болячки»:

зношування підшипників - може проявлятися на пробігу понад 60 000т.км;
стирання та поломка тросів, що ведуть у КПП (особливо на дорестайлінгових моделях – може виявлятися на пробігу понад 70 000 – 80 000т.км;
швидке зношування втулок куліси - залежить від конкретного користувача та якості цих самих втулок, але в цілому термін їх життя становить 40 000 - 60 000т.км;
Проблема з «невимкненням» першої передачі - досить поширена болячка, що виникає на пробігу від 80 000 до 120 000т. км, залежно від використання, рішення – заміна синхронізаторів включення передач;
Іншою, менш поширеною проблемою є шум головної пари, дана проблема може виникати на різних пробігах автомобіля.

Загалом, механічну трансмісію на Камрі 40 не назвеш сильно надійною та безкомпромісною. Механіка ходить свої терміни при грамотній експлуатації автомобіля, типові болячки вирішуються «малою кров'ю» і не вимагають від власника серйозних вкладень. Але якщо все-таки МКПП вийшла з ладу, необхідно готувати кругленьку суму для придбання нової або контрактної КПП.

Причому часто при придбанні контрактного агрегату доведеться витратити певний час на очікування поставки запчастини, тому що на території РФ цих запчастин не так багато і попитом вони не користуються. Вартість ж придбання нової МКПП буде порівнянна зі вартістю нової чи контрактної коробки-автомат, особливої економії чи переплат у разі немає.

Акція «Грандіозний розпродаж»

Місце проведення

Акція поширюється лише на нові автомобілі.

Пропозиція діє лише щодо акційних автомобілів. Актуальний перелік та розміри знижок можна уточнити на даному сайті або у менеджерів автосалону.

Акція "Програма лояльності"

Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Максимальний розмір вигоди на пропозицію на технічне обслуговування у власному сервісному центрі «МАС МОТОРС» становить 50 000 рублів, при покупці нового автомобіля.

Зазначені кошти надаються у вигляді бонусної суми, прив'язаної до картки лояльності клієнта. Дані кошти не можна перевести в готівку або розміняти іншим способом на грошовий еквівалент.

Бонуси можуть бути витрачені лише на:

Придбання запасних частин, аксесуарів та додаткового обладнання у салоні «МАС МОТОРС»;
Знижку під час оплати технічного обслуговування в автосалоні «МАС МОТОРС».

Обмеження щодо списання:

За кожне планове (регулярне) ТО знижка неспроможна перевищувати 1000 рублів.
За кожне позапланове (нерегулярне) ТО – трохи більше 2000 рублів.
На придбання додаткового обладнання – не більше 30% від суми придбання додаткового обладнання.

Підставою для надання знижки є картка лояльності клієнта, видана у нашому салоні. Карта не є іменною.

Компанія «МАС МОТОРС» залишає за собою право змінювати умови програми лояльності без попередження власників карток. Клієнт зобов'язується самостійно вивчати умови обслуговування на цьому сайті.

Акція «Trade-In чи утилізація»

Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Дія акції поширюється лише на процедури купівлі нових автомобілів.

Розмір максимальної вигоди становить 60000 рублів, якщо:

старий автомобіль приймається за програмою Trade-In та його вік не перевищує 3 років;

Старий автомобіль був зданий за умовами державної програми утилізації, вік зданого транспортного засобу в цьому випадку не важливий.

Вигода надається у вигляді зниження відпускної ціни на автомобіль у момент покупки.

Вона може підсумовуватися з вигодою за програмами «Кредит або розстрочка 0%» та «Компенсація проїзду».

Використовувати знижку за програмою утилізації та Trade-In одночасно не можна.

Транспортний засіб може належати вашому близькому родичу. Як останній можуть бути розглянуті: рідні брати або сестри, батьки, діти або подружжя. Споріднені зв'язки необхідно буде підтвердити документально.

Інші особливості участі в акції наведені нижче.

Для програми Trade-In

Остаточний розмір вигоди можна визначити лише після оцінки автомобіля, прийнятого за програмою Trade-In.

Для програми утилізації

Взяти участь в акції можна лише після надання:

офіційної довідки про утилізацію державного зразка,
документів про зняття старого транспортного засобу з обліку в ДІБДР,
документів, які б підтверджували право власності на утилізований автомобіль.

Утилізований автомобіль має бути у власності заявника або його близького родича не менше 1 року.

Розглядаються лише довідки про утилізацію, видані після 01.01.2015 р.

Акція "Кредит або розстрочка 0%"»

Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Розміри вигоди за програмою «Кредит або розстрочка 0%» можуть сумуватися з вигодою за програмами «Trade-In або утилізація» та «Компенсація проїзду».

Підсумковий розмір максимальної вигоди, отриманий при купівлі транспортного засобу за спеціальними програмами в автосалоні «МАС МОТОРС», може бути використаний як оплата послуг зі встановлення додаткового обладнання в сервісному центрі автосалону або як знижка на автомобіль щодо його базової ціни – на розсуд автосалону.

розстрочка

За умови оформлення розстрочки, максимальна вигода за програмою може сягати 70 000 рублів. Обов'язковою умовою отримання вигоди розмір початкового внеску від 50%.

Розстрочка оформляється як автокредит, що надається без переплати щодо вихідної вартості автомобіля на строк від 6 до 36 місяців, якщо у процесі виплат немає порушень договору з банком.

Кредитні продукти надаються банками-партнерами автосалону «МАС МОТОРС», позначеними на сторінці

Відсутність переплат виникає за рахунок надання спеціальної відпускної ціни на автомобіль. Без оформлення кредиту спеціальна ціна не надається.

Термін «Спеціальна відпускна ціна» означає ціну, розраховану з урахуванням роздрібної ціни транспортного засобу, а також усіх спеціальних пропозицій, що діють в автосалоні «МАС МОТОРС», до яких входить вигода при купівлі транспортного засобу за програмами «Trade-In або утилізація» та « Компенсація проїзду».

Інші подробиці щодо умов розстрочки позначено на сторінці

Кредитування

За умови оформлення автокредиту через банків-партнерів автосалону «МАС МОТОРС» максимальна вигода при покупці автомобіля може становити 70 000 рублів, якщо початковий внесок перевищує 10% вартості автомобіля, що купується.

Перелік банків-партнерів та умови кредитування можна знайти на сторінці

Акція Знижка за готівку

Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Акція поширюється лише на процедури купівлі нових автомобілів.

Максимальний розмір вигоди становитиме 40 000 рублів, якщо клієнт розраховується готівкою в касі автосалону «МАС МОТОРС» у день укладання договору купівлі-продажу.

Знижка надається як зниження відпускної ціни на автомобіль у момент покупки.

Акція обмежується кількістю доступних до купівлі автомобілів та автоматично припиняється в момент вичерпання залишків.

Автосалон «МАС МОТОРС» залишає за собою право відмовити учаснику акції в отриманні знижки, якщо окремі дії учасника не відповідають наведеним правилам проведення акції.

Автосалон «МАС МОТОРС» залишає за собою право змінювати терміни та умови проведення даної акції, а також асортимент та кількість акційних автомобілів, у тому числі зупиняти термін проведення акції шляхом внесення змін до представлених тут правил проведення акції.

Держпрограми

Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Знижка надається лише при купівлі нових автомобілів із залученням кредитних коштів від банків-партнерів.

Банк залишає у себе право відмови у видачі кредиту без пояснення причин.

Автокредит надається банками-партнерами салону «МАС МОТОРС», позначеними на сторінці

Автомобіль та клієнт повинні відповідати вимогам обраної програми державного субсидування.

Максимальна вигода за державними програмами субсидування автокредитів становить 10% за умови, що вартість автомобіля не перевищує встановлений поріг за обраною програмою кредитування.

Детальні умови участі зазначені на спеціальних сторінках:

«Перший автомобіль» -
«Сімейний автомобіль» -

Персональна знижка

Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Знижка надається персональним менеджером чи керівником автосалону. Акція поширюється лише на нові автомобілі.

Пропозиція діє лише щодо акційних автомобілів. Актуальний перелік та розміри знижок можна уточнити на даному сайті або у менеджерів автосалону. Знижка надається як зниження відпускної ціни на автомобіль у момент покупки.

Кількість товарів обмежена. Акція автоматично припиняється на момент вичерпання доступної кількості акційних автомобілів.

Акція «Компенсація проїзду»

Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Максимальна вигода за програмою може становити 10000 рублів. Фактичний розмір визначатиметься з витрат, підтверджених клієнтом.

Як підтвердження можуть розглядатися:

Оригінали залізничних квитків;
Оригінали квитків на автобус;
Інші чеки, що підтверджують витрати на проїзд від місця проживання до міста Москви.

Адміністрація автосалону залишає за собою право відмовити у наданні вигоди без пояснення причин.

Вигода може підсумовуватися з вигодою за програмами «Кредит або розстрочка 0%» та «Trade-In чи утилізація».

Спосіб оплати при покупці транспортного засобу не впливає на умови розрахунку.

Японський седан Toyota Camry в Росії є беззаперечним лідером у своєму сегменті, перевагами якого є солідний зовнішній вигляд, просторий салон, комфортна підвіска, впізнавана марка та найголовніше надійність, яка на голову вища ніж у німецьких моделей. Єдино в чому Камрі поступається німецьким моделям, так це в дизайні і якості матеріалів салону. Хоча салон нинішньої версії не настільки жахливий, як був у покоління XV40, зараз він стриманіший і продуманіший.

На сьогоднішній день в Росії продається Toyota Camry, що оснащується на вибір трьома атмосферними бензиновими моторами.

бензиновий 2.0 літровий потужністю 150 л.с.;
бензиновий 2.5 літровий потужністю 181 л.с.;
бензиновий 3.5 літровий потужністю 249 л.

З трьох доступних двигунів ми рекомендували б 2.5 літровий т.к. він є золотою серединою між потужністю та витратою палива. Як запевняють інженери, він витрачає 11 літрів у міському циклі і 7.8 літрів по трасі. Що стосується базового двигуна, то потужності в 150 к.с. відверто кажучи занадто мало для автомобіля вагою 1530 кг. Топовий мотор ідеально підходить для їзди трасою, його потужності із запасом вистачає для обгонів. Але є у двигуна і свої недоліки, головними з яких є витрата палива і те, що коробка передач іноді не справляється з моментом, що крутить, в 346 Нм крутного моменту.

Toyota Camry покоління XV55 оснащується, незалежно від двигуна, тільки шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Трансмісія має індекс U760E виробництва Aisin, яка зустрічається на передньопривідних Rav4, Avensis, Sienna, Lexus ES 350, у тому числі Camry.

Примітно, що трансмісія U760E є модернізованою версією акпп U660E з іншою прошивкою.

Багато автолюбителів перед покупкою Камрі задаються питанням відрізняється автомат на версії 3.5 від 2.5?

Відповідь - ні, на обох на всіх трьох версіях (2.0, 2.5 і 3.5) стоїть один і той же акпп, тому часто коробка на 249 сильної версії виходить з ладу на пробігу в 100 000 км у тих хто любить натиснути "тапок в підлогу" зі світлофора. На захист можемо сказати, що на 2.0 і 2.5 літрових силових агрегатах трансмісія з легкістю долає позначку 250 000 км без серйозних поломок, так що автомат Камрі U760E цілком можна вважати надійним.

Ціна у Росії

Рублевий цінник Camry VX55 в 2018 році в залежності від комплектації складає:

2.0 літровий бензиновий двигун потужністю 150 к.с. у комплектації Standart 1407000 рублів;
2.0 літровий бензиновий двигун потужністю 150 к.с. у комплектації Standart Plus 1460000 рублів;
2.0 літровий бензиновий двигун потужністю 150 к.с. в комплектації Classic 1536000 рублів;
2.5 літровий бензиновий двигун потужністю 181 к.с. в комплектації Comfort 1557000 рублів;
2.5 літровий бензиновий двигун потужністю 181 к.с. в комплектації Elegance 1640000 рублів;
2.5 літровий бензиновий двигун потужністю 181 к.с. в комплектації Elegance Plus 1681000 рублів;
2.5 літровий бензиновий двигун потужністю 181 к.с. у комплектації Exclusive 1715000 рублів;
2.5 літровий бензиновий двигун потужністю 181 к.с. в комплектації Prestige 1 787 000 рублів:
3.5 літровий бензиновий двигун потужністю 249 к.с. в комплектації Luxe 2003000 рублів.

Основну конкуренцію Toyota в даному сегменті складають.

Відгук

Досі не можу зрозуміти, що мене спонукало написати цей відгук, може просто бажання висловитися, а може й допомогти комусь визначитися.
Отже, що маємо, а точніше як до нас це потрапило.
Трохи повертаючись у минуле, маємо стандартний набір досвіду експлуатації автомобілів до сьогоднішнього дня, що природно складається, як з ВАЗів, природно вони були потрібні тільки для того, щоб набити шишок за кермом, таким чином напрацьовуючи. було аж 2 шт., Mazda 3 з дв. 1,6л, та й зрештою Тойота Камрі в кузові V40.
Камрі буду порівнювати лише з Маздою 3 (попередній кузов) Отже Від'їздивши на "Матрьошку" 1,5 року, довівши її тих. стан майже ідеальний, і до речі при цьому взагалі не знаючи горя, як ні в плані тих. обслуговування, так і щодо її надійності, вирішив змінити авто. Якогось прекрасного дня попиваючи ранкову каву в офісі, одночасно переглядаючи оголошення на авто. ру, спалахнув ідеєю змінити машину, т.к. одночасно з цим зрозумів, що мазда просто набридла, пройшли приємні емоції від експлуатації. Якось начебто і тип посади нав'язував думку, що машина все ж таки для студента, а я вже ніби й інститут закінчив, та й маленька вона якась стала, та й колеги на роботі вже все поголовно на авто класом вище... Загалом зіграв комплекс стереотипів і вирішив я виставити матрьошку на продаж.
Далі пішли муки вибору, було все що завгодно, вже майже готовий був брати Хонду Акорд виключно 2,4л., знову ж таки в попередньому кузові, але тут вирішив поцікавитися думкою щодо Хонди у свого товариша, так би мовити для підтвердження правильності вибору, і тут настає розв'язка... товариш пропонує мені придбати Камрюху у кузові V40.
Чесно зізнатися, я навіть і не думав розглядати такий варіант, ціна змусила мене приємно облизнутися, АЛЕ комплектація ... хмммм .... 2,4 л. МКПП !!!, салон велюр !!!, пробіг 145тис !!! загалом узяв пару днів на подумати. У процесі мук прийняття рішення про купівлю, товариш мені гарантував, що я не прогадаю з вибором, з усіма "соплями" радості володіння, що попередній господар це його колега з роботи, що вся історія обслуговування у нього, як на долоні, одночасно з цим гарантовано не бита, не фарбована. Загалом поскупився і вирішив, Беру.
На живу я її побачив тільки в день постановки на облік, опускаючи інші деталі пов'язані з цим, так що діагностику з попереднім господарем робив при розмові по телефону, зовні і справді без вад по кузову, за винятком сколів на капоті і бампері, ну а так вона кінцева відразу сподобалася мені своїм зовнішнім виглядом.
В результаті, що маємо: слова попереднього господаря "майже ідеальне тех. стан!
Перші враження від поїздки та легке розчарування: стало зрозумілим, що потрібно щось поміняти у підвісці, т.к. стало виразно чути брязкіт на купині. Салон м'яко сказати убогий, поєднання незрозумілого темно-сіро-коричнево-фіолетового кольору обробки сидінь з дверними картами, в поєднанні з алюмінієвого кольору центральною частиною торпеди з блакитним підсвічуванням магнітоли, і СВІТЛО КОРИЧНЕВИМИ вставками в дверях і центральної консолі. Звільнити цього дизайнера. Динаміка авто в порівнянні з Маздою, звичайно ж день і ніч! Все ж таки 2,4л проти 1,6л. дає приємне відчуття безпеки при обгоні, але все ж таки не отримав відчутного розгону. Чи то машина сама по собі важка і двигун для неї слабкий, чи проблеми, які з двигуном.
Тепер про приємне:
Здоров'яний салон, син і дружина вкрай вільно почуваються, комфортна посадка за кермом, при моєму зрості 176 і вазі 94кг розташувався практично відразу, налаштувавши крісло під себе. Вийшло, що опустив його до самого низу. У таке саме положення опустив кермо. На виправдання посадці за кермом, з'їздив з Пітера до Череповця туди назад в 1 присість - щось близько 800км., коли виліз з-за керма, то за відчуттями міг проїхати ще стільки ж.
У принципі, акустичний комфорт у салоні мене цілком влаштовує. Напружувати голосові зв'язки не доводиться навіть на швидкості за 200. Якщо причепитися в цьому відношенні, звичайно колісні арки мають погану шумку, т.к. шум від покришок, явно чути в салоні. Велюр на дотик звичайно приємний, АЛЕ млинець комплектація без стеження це звичайно блюзнірство. Загалом дуже комфортно!
Динаміка, тут у мене виникають суперечливі відчуття. У моєму володінні цей автомобіль майже рік, так що за цей час вже добре відчув машину, іноді навіть дивуєшся її швидкому розгону. А вона то їде, то не їде, ось із чим це пов'язано, так і не розібрався, може машина поводиться, як людина з властивими їй змінами настрою... Якщо двигун постійно тримати в діапазоні 3-4500 об/хв, то швидкість задоволені швидко набирається.
Середній діапазон швидкостей на трасі з яким щодня переміщаюся 140-180 км/год, як описано вище, шум слух не напружує, в смузі поводиться досить стійко. Як кажуть, яка російська не любить швидку їзди, але за швидку їзду доводиться платити витратою олії та підвищеною витратою бензину.
Середня витрата бензину за умови 18км місто з пробками, 30км траса – 10л!!! Якщо експлуатувати авто лише у міському режимі, то витрата триматиметься на рівні – 12л. При досить спокійній їзді по трасі, особливо це показала поїздка в Череповець, витрата впала до непристойних 7,1л.
Але ялинки палиці, яка ж у неї проста підвіска... Коли їздив на мазді, отримував одне задоволення від рулювання, після всіх замінених важелів та амортів із пружинами. Вона чудово тримала дорогу! З камрі звичайно в цьому відношенні - біда, виражена в пристойних кренах в поворотах, хоча розгойдувань при прямолінійному русі ніяких. Загалом сама по собі підвіска комфортна і пружна.
У результаті вийшов дуже приємний зовні авто, з потворним салоном і невиразною іноді динамікою.
Витрати:
Повертаючись назад, машина була куплена без діагностики, так що було чути постукування у підвісці. У результаті це вилилося у втулки стабілізатора. Т.к. пробіг вже чималий - 145 тир відразу змінив додатково амортизатори і про всяк випадок стійки стабілізатора. У результаті приємна тиша при попаданні на вибоїни.
Аморти – 2500р за шт. Стійки стаб. - 1200 шт. Втулки стаб. - 300р Робота з розвалом – вже не пам'ятаю. Заодно та передні колодки - 2500р. Вартість робіт не пам'ятаю...
Далі була проблема з гальмами, 3/4 ходу педалі - машина взагалі не гальмувала, тільки в самому низу. У результаті виявилися заклинили задні колодки на напрямних і як наслідок перегріті диски.
Диски (неоригінал) - 1900, Колодки (неоригінал ТРВ) - 1500, набір р/к супорта, нові напрямні та колодки ручника (неоригінал) - 1500р. Задні гальма з усіма переборками супортів та іншими процедурами змінювалися протягом 7 годин. Робота - 9000р
Через деякий час мені в переднє має рацію. крило перебудовується автобус. Бампер і крило на ремонт та фарбування. А т.к. у мене вже в голові сиділа думка пофарбувати морду від сколів, то це ДТП мені було навпаки на радість, так би мовити поштовхом до дії. Робота з усіма матеріалами – 28000р.
Через якийсь час з'явилося легке постукування з лівого боку на неодружених обертах, коли зчеплення вимкнено. У результаті змінив зчеплення у зборі, підшипник, виделка, кошик, диск та болти – 7500р, робота – 9000р.
Після зими діагностика виявила розбиті сайленти в кулаку з правого боку, у задній підвісці і начебто шум передніх ступів. підшипників. Загалом замовив усі важелі – 1800рх2 та 1800рх2, крім регульованих, гумки в кулак – по 300рх4, так що у найближчі вихідні готуємось їхати в сервіс. Ну і про всяк випадок ступичні підшипники - 1200р шт, все ж гулу від коліс на швидкості немає, якщо що потім поміняю.
Заміна олії, кожні 7500км - спочатку Каструль 5в30 - ціна комерційна таємниця. нещодавно перейшов на Тотал 5-40
Є звичайно ще один хворий нюанс - жор масла. Витрата 1.5л на 7500 км. Двигун 2AZ-FE судячи з тематичного форуму має таку властивість - ЖЕРТИ масло (те ж мені, БМВ млинець), у кого-то більшою, а у кого-то меншою мірою, ну або зовсім не їсть. Спочатку думав що пов'язано все з маслом Кастрол, кажуть дуже чаю. В результаті перейшовши на Тотал 5-40 ситуація ні на грам не змінилася. Діагностика показала 13,5-14,0 у кожному циліндрі.
Так що залишилося вирішити лише 1 проблему - витрата олії.
На сьогодні пробіг вже - 180 000 км Так-то машиною задоволений, засмучує лише вище описана проблема, яку так досі і не вирішив ... До речі до салону вже звик і поносного кольору вставки аля дерево не напружують.
Загалом написав, як зміг... Орфографічні та пунктуаційні помилки намагався максимально дотриматися. Щось ще з'явиться, то доповню, ну а так питайте. Фото викладу трохи згодом, головне, що зважився написати відгук.