Блок управління м. Електронний блок управління: Для чого потрібен види та принцип роботи

Враховуючи, що «життєдіяльність» транспортного засобубезпосередньо залежить від коректної роботивсіх його складових систем немає нічого дивного в існуванні якогось «мозкового центру», який виконує контроль за їх станом і діяльністю. Таким центром є електронний блок керування (ЕБУ). Несправності цієї структурної частини автомобіля негайно відображаються на роботі електроживлення трансмісії, вихлопної системита інших «підконтрольних» елементах. Зараз ми намагатимемося розібратися в принципі роботи електронного блоку управління, а також розглянемо основні причини його поломок та способи їх усунення.

1. Принцип роботи та особливості електронного блоку управління

У розділі автомобільної електроніки, цей пристрій є загальним терміном, що поєднує будь-які вбудовані системи, які, у свою чергу, керують одним або декількома механізмами в підсистемах машини. Види електронних блоків керування поділяються на: електронний блок керування двигуном (найпоширеніший тип), центральний блок керування, об'єднаний моторно-трансмісійний блок керування, блок керування гальмівною системою, центральний модуль керування, головний електронний модуль, модуль керування підвіскою, контролер кузова, центральний модуль синхронізації і т.д.

Іноді всі ці системи, взяті разом, називають комп'ютером автомобіля, хоча з технічної точки зору це кілька блоків. Досить часто, одна збірка може включати велику кількість окремих модулів управління. Так, окремі сучасні автомобілі, що об'єднують у собі до 80 електронних блоків управління, а їх вбудоване програмне забезпеченняпродовжує свій успішний розвиток. У зв'язку з цим, управління збільшеною кількістю складних ЕБУ автомобіля відіграє сьогодні головну роль у його ефективному функціонуванні.

Основним видом електронних блоків керування автомобілем є ЕБУ двигуна(його також часто називають просто електронним блоком). Використання цього пристрою якісно оптимізує низку основних параметрів транспортного засобу: потужності, витрати пального, рівня утримання шкідливих речовинв вихлопних газахі т.д. Він представлений у вигляді деякого обчислювального пристрою, основне завдання якого виражається в обробці інформації, що надходить від вхідних датчиків, і передачі заснованих на ній відповідних керуючих команд до різних систем двигуна.

З конструктивного боку, такий блок складається з коробки (апаратного заліза) та необхідного для роботи програмного забезпечення, центральною частиноюякого виступає процесор. Саме сюди надходять дані з усіх датчиків силового агрегату, після чого вони піддаються обробці та подальшому аналізу. До традиційної інформації датчиків (такої як положення та частота обертання або витрата повітря), додалися додаткові дані про швидкість транспортного засобу, рівень кисню у вихлопних газах, нерівностях дорожнього покриття, запит на включення кондиціонера та купа інших сигналів, спрямованих на оптимізацію робочого процесу двигуна Кількість датчиків сучасних автомобілів давно перевалила за 20.

Встановлення програмного забезпечення необхідне проведення обчислювальних операцій.Відмінною рисою, сучасних електронних блоків управління є можливість перепрограмування, що дозволило відійти від серйозних обмежень, що встановлюються заводською програмою та відкрити нові горизонти для застосування тюнінгу двигуна, наприклад установки турбокомпресора або обладнання для застосування альтернативних видів палива.

Ми не будемо зараз вдаватися в суть діяльності кожного окремого ЕБУ, оскільки це займе дуже багато часу, а краще зосередимо свою увагу на описаному електронному блоці керування двигуна, адже, як ми вже зазначали, саме він виступає запорукою ефективного функціонування силового агрегату, а отже всього автомобіля.

2. Причини виходу з ладу ЕБУ

Будь-який електронний блок управління – важливе обладнання, а поява в ньому несправностей може спричинити некоректну роботу всього механізму. Будучи своєрідним «мозковим центром» усієї системи ЕБУ, він відповідає за всі процеси, що відбуваються в ній, тому навіть незначне пошкодження мікропроцесора може стати причиною збоїв у роботі трансмісії, системи контролю за токсичністю вихлопів, системи зарядок та багатьох інших складових життєздатності транспортного засобу. Основними ознаками виходу з ладу електронного блоку управління вважається відмова у запуску двигуна, постійні повідомлення про порушення його роботи, які ніяк не очищаються та деякі інші симптоми.

У принципі, поява несправностей у роботі ЕБУ, досить рідкісне явище, яке, як правило, не можна спрогнозувати, а щоб виявити та підтвердити поломку, виробникам та ремонтним підприємствам доводиться виконувати такі перевірки:

- перевірку електроніки та можливості перегріву;

Перевірку деталей на наявність корозії та руйнування;

Оцінку якості збирання самого блоку, проводити фрактографію.

Виконання всіх перерахованих умов на етапі випробування в майбутньому дозволить запобігти пошкодженням і в рази збільшити продуктивність.

Причин виходу з ладу цього пристрою, на сьогоднішній день, існує дуже багато і всі вони залежать від типу електронного блоку, місця його розташування та ключових функцій. Серед найпоширеніших з них виділяють відсутність контакту з блоком запалювання, різними датчиками, контролером роботи, температурним датчиком, а також неможливість спостереження за роботою датчика АБС. Крім того, на поломку пристрою серйозний вплив надають механічні пошкодженнявід вібрації та ударів або попадання вологи на мікросхему (проникаючи всередину, вода часто викликає замикання та корозію).

Таким чином, при появі будь-якої несправності, в електронному блоці може статися перенапруга, що нерідко повністю виводить систему з ладу. Також фахівці багатьох автосервісів, серед можливих причин поломки ЕБУ виділяють значну частку тих, які утворилися внаслідок спроб автолюбителів самостійно відремонтувати пристрій, або ж довіряли цю справу сумнівним професіоналам.

Окрему увагу хотілося б приділити причинам поломок, що виникають в електронному блоці управління роботою двигуна. До них відносять:

- "прикурювання" від автомобіля з працюючим мотором;

Невідповідність полярностей при підключенні акумулятора;

Відсутність необхідних знань та умінь при встановленні сигналізацій та проведенні ремонтних робітщодо електрики;

Зняття клеми акумулятора у процесі роботи двигуна;

Включення стартера з від'єднаною силовою шиною;

Попадання до електронного блоку управління вологи;

Замикання чи повний обрив проводки;

Попадання електрода від зварювальних робітна проведення або датчики транспортного засобу;

Несправності у високовольтній частині системи запалювання: котушках, проводах, розподільниках і т.д.

Однак, про який би вид блоку управління не йшлося, головне пам'ятати, що він складається з безлічі досить складних з'єднань, а отже, спроби самостійного проведенняремонтних робіт можуть спровокувати серйозні проблеми діяльності даного агрегату. Що стосується представників нових моделей транспортних засобів, то при появі несправностей у блоці керування, рекомендується повна замінавказаного пристрою. Якщо автомобіль перебуває ще на гарантійне обслуговування, то розумним буде звернутися до дилерський центр, де і буде здійснено заміну блоку.

Зверніть увагу! Ремонт електронних блоків керування двигуном деяких моделей машин взагалі неможливий, навіть якщо Ви звернетеся за допомогою до найкваліфікованіших професіоналів.Однак, як би там не було, початковим етапом вирішення проблеми насамперед виступає якісна діагностика, а потім, порадившись із фахівцями, можна вирішувати подальшу долю ЕБУ, що вийшов з ладу.

3. Ремонт електронного блоку керування

Ремонт електронного блоку управління - досить складна і трудомістка процедура, яку рекомендується застосовувати у винятково поодиноких випадках: коли зробити заміну, з якихось причин не виходить, або коли вона буде надто дорогою для власника автомобіля. Приступати до самостійних ремонтних дій, фахівці взагалі не радять, оскільки існує велика ймовірність пошкодження електронних «мозків», що, у свою чергу, виведе з ладу всі супутні системи транспортного засобу.

Враховуючи складність пристрою ЕБУ, він не підлягає ремонту в умовах звичайної станції технічне обслуговування, де переконавшись у наявності проблеми, його просто замінять на нове. Для більш суттєвої перевірки працездатності блоку, необхідно провести спеціальне тестування, з використанням особливого обладнання, яке є лише у спеціалізованих сервісних центрах. Перед заміною механізму, що вийшов з ладу, слід з'ясувати і усунути причину його «смерті» і хоч це завдання може виявитися зовсім непростим, зате позбавить Вас можливості швидкої повторної заміни.

Основна маса наявних у продажу блоків управління вже була колись у використанні, а після виходу з ладу їх просто відновили на заводі-виробнику, що до речі, набагато вигідніше ніж створення деталі з нуля. Звісно, ​​в повному обсязі зламані механізми підлягають процедурі відновлення. Так, наприклад, ЕБУ з «утопленика», який тривалий час був покритий водою, швидше за все, ніхто ремонтувати не буде.

Незважаючи на те, що за зовнішніми параметрами (форма, розмір, однакове розташування контактів) електронні блоки управління можуть виглядати однаково, їх налаштування все одно будуть серйозно відрізнятися. Це і не дивно, адже всі вони відповідають за роботу двигунів автомобілів різних марок, випущених у різний час. Якщо встановити невідповідну модель ЕБУ, транспортний засіб може навіть поїхати, але жодна з його систем не працюватиме стабільно. Тобто, треба, щоб змінний електронний блок повністю відповідав зламаному. Тому при покупці ЕБУ необхідно знати марку транспортного засобу, рік його випуску, об'єм двигуна та код, позначений виробником на блоці.

Кожен електронний блок керування має мікросхему. «PROM», в якій зберігаються всі налаштування систем даного автомобіля. Найчастіше, при заміні ЕБУ її просто переставляють зі старого агрегату на новий, а більш сучасних моделяхтранспортних засобів, замість мікросхеми використовують флеш-пам'ять або EEROM– пристрій, що запам'ятовує, з можливістю перезапису.

При встановленні блоку основним завданням є підключення пристрою до проводки машини з використанням для цього відповідних роз'ємів. Складність у цій справі, головним чином, полягає в незручності розташування ЕБУ, через що до нього важко дістатися. Однак, перш ніж братися за проводку, важливо не забути від'єднати клему акумулятора.

Багато електронних блоків керування, після підключення проводів, враховуючи параметри транспортного засобу, потребують додаткового налаштування.У кожному окремому випадку цей процес є індивідуальним і повинен описуватися в інструкції з обслуговування автомобіля. Виконати процедуру перепрограмування, яку ще називають «чіп-тюнінгом» можуть тільки фахівці авторизованих сервісних центрів.

Перед тим, як звертатися до них за допомогою (здавати ЕБУ в ремонт або на налаштування), слід володіти деякими даними про свій автомобіль. Насамперед, виходячи зі свідоцтва реєстрації або техпаспорту транспортного засобу, визначте його марку, модель, рік випуску, назву (літери перед номером), об'єм двигуна, тип трансмісії (механічна або автоматична коробка). Далі зніміть пристрій та перепишіть з його етикетки назву фірми-виробника та каталожні номери. Всю цю інформацію потрібно буде повідомити співробітників сервісного центру, які займатимуться усуненням проблеми, що виникла.

Сучасний автомобіль – складний агрегат, що складається із набору компонентів, серед яких багато електроніки. Для нормального функціонування машини потрібна злагоджена робота компонентів за заданими алгоритмами. Забезпечує синхронну та правильну роботуелектронний блок управління (ЕБУ) – вузол, яким оснащено багато компонентів автомобіля.

Загальне визначення

Під електронним блоком управління мають на увазі будь-яку систему на мікропроцесорі, яка відповідає за роботу тієї чи іншої електричної компоненти автомобіля (або кількох підсистем). Часто в англомовній літературі є термін ECU, що розшифровується як Electronic Control Unit.

Виділяють види блоків:

• просто ECU - керуючий будь-якою підсистемою ЕБУ, крім двигуна;
• ECM - модуль, що відповідає за двигун (англійською Engine Control Module);
• об'єднаний моторно-трансмісійний ЕБУ, керуючий і КПП, двигуном;
• систему керування гальмами;
• блок управління автоматичною коробкою передач;
• ЕБУ контролю підвіски;
• центральний ЕБУ управління та блок синхронізації;
• головний ЕБУ;
• та ін.

Усього контролерів у сучасному просунутому автомобілі, оснащеному за останнім словом інженерної техніки, Буває до 80, і більше. Усі разом ЕБУ становлять єдину систему – автомобільний комп'ютер.

Важливим елементом ЕБУ є його програмне забезпечення («прошивка»). Вона відповідає за логіку роботи компонентів, і модифікація прошивки ЕБУ здатна суттєво змінити експлуатаційні характеристикимашини. Це часто використовується любителями тюнінгу і гонщиками, які програмно підсилюють ті чи інші сторони свого «залізного коня» – оптимізують витрату палива, параметри розгону та багато іншого.

Модуль контролю двигуна

Його можна назвати одним із головних, оскільки цей електронний блок відповідає за серце машини – її двигун. ЕБУ отримує інформацію з безлічі датчиків, аналізує її, ґрунтуючись на закладених у прошивку алгоритмах, і надсилає відповідні сигнали на різні виконавчі пристрої.

ЕБУ двигуна обмінюється з іншими елементами внутрішньої системиавтомобіля по шині, званої CAN (CANbus), що об'єднує всю електронну начинкутранспортного засобу до мережі. Основні блоки, з якими «спілкується» ЕБУ двигуна:

• АКПП;
• антиблокувальна (ABS) система;
• стабілізуючі системи;
• гальма;
• блок забезпечення безпеки;
• модуль курсової стійкості;
• круїз контроль;
• кліматична установка.

Основні завдання ЕБУ двигуна:

• керування процесом запалення;
• якщо , те й керування системою упорскування;
• контроль за газорозподілом двигуна;
• стеження за датчиком дросельної заслінки;
• підтримання цільової температури в системі охолодження;
• аналіз складу відпрацьованих газів та контроль підсистеми рециркуляції таких.

На датчики ЕБУ приходять дані з датчиків коленвала, що повідомляють його частоту обертання та поточне положення. Блок зчитує швидкість автомобіля, параметри напруги струму в бортовій електромережі та безліч іншої інформації. В ЕБУ вбудована система самодіагностики, яка запалює сигнал CheckEngine на панелі приладів у разі неполадок. Паралельно з цим на згадку про ЕБУ записується код виявленої помилки, який надалі можна вважати через сервісний роз'єм за допомогою спеціального пристроюі по. Це допомагає визначити проблему.

на сучасних автомобіляхчасто використовується діагностичний універсальний роз'єм OBD2:

До нього підключається будь-який пристрій, що працює за цим протоколом і вміє читати дані з пам'яті.

Пристрій ЕБУ двигуна

Технічно даний ЕБ складається з плати з розпаяним на ній процесором та модулем пам'яті. Плата ЕБУ укладена в корпус із металу або пластику. На платі є виведені через корпус роз'єми, що зв'язують ЕБУ з системами автомобіля і дозволяють підключитися до діагностичних приладів. В інструкції до машини завжди наводиться розташування ЕБУ: зазвичай це місце за бардачком, підкапотний простір, або усередині переднього торпедо.

У ЕБУ на борту є три види пам'яті (ЗУ):

• ППЗУ - Постійна пам'ять, що програмується. У ній міститься код прошивки та параметри, за якими працює силова установка;
• ОЗП – ЗП оперативне, інакше «оперативна пам'ять» ЕБУ. Вона енергозалежна, у ній зберігаються тимчасові відомості;
• ЕРПЗУ. Електрично програмоване ЗУ зберігає деякі дані - коди блокування, ключі доступу, відомості про витрату палива, пробіг і період роботи двигуна.

Прошивка ЕБУ ділиться на контрольну частину та функціональну. Перша перевіряє сигнали, що приходять на блок і, якщо виявлені неправильні значення, коригує їх або блокує двигун, запобігаючи поломці. Друга приймає дані, обробляє їх та відправляє результат від ЕБУ у вигляді імпульсів на потрібні пристрої.

Схема роботи ЕБУ двигуна:

Функції та завдання ЕБУ коробки

ЕБУ відповідає за виконання кількох завдань:

• контроль режимів коробки та перемикання таких при необхідності;
• діагностика системи;
• запам'ятовування помилок для подальшого розбору проблеми та ремонту.

ЕБУ, як правило, монтується у власному корпусі:

Розташування ЕБУ

Блок керування автоматичною коробкоюможе розташовуватися:

• безпосередньо у корпусі АКПП;
• поза такою.

Перший варіант дозволяє суттєво зменшити кількість проводки в автомобілі, оскільки менше провідних «джгутів» йде від електронного мозку ЕБУ до датчиків. Але є і мінуси:

• важкий температурний режим. Коробка у процесі роботи суттєво нагрівається, що негативно впливає на тонку електронну начинку плати контролера ЕБУ;
• Труднощі при ремонті: будь-яка операція з ЕБУ вимагає розбору коробки, що робить ремонт складнішим і дорожчим.

Приклад локації ЕБУ всередині коробки:

Зовнішнє розташування ЕБУ позбавлене недоліків внутрішнього: не такі високі температури, можна додатково захистити ЕБУ від вологи та інших негативних дій. Крім того, полегшується доступ до блоку для сервісно-ремонтних операцій, і інженери мають можливість розташувати ЕБУ зручним чином.

Але є і мінус: при такому компонуванні ЕБУ доводиться простягати довгі джгути проводів, щоб зв'язати воєдино ЕБУ, датчики та сервоприводи.

Несправності ЕБУ

Найбільш часта причинаполомки управляючого модуля АКПП:

• сильний удар по коробці (тріскається плата ЕБУ, процесор чи чіп пам'яті);
• вібраційні дії;
• висока температура;
• стрибки напруги в бортовій мережі;
• корозія під впливом вологи.

Несправність електроніки коробки призводять до неправильного перемикання передач чи ситуації, коли АКПП перетворюється на аварійний режим, працюючи лише з однієї передачі (зазвичай третьої). Якщо є будь-які підозри щодо справності ЕБУ коробки, слід якнайшвидше звернутися до спеціалізованого сервісу.

Важливо: рухатись на несправній АКПП категорично не рекомендується! Це може призвести до пошкоджень не тільки ЕБУ, а й механічної частини коробки. Везти авто в сервіс слід на евакуаторі.

Діагностика несправного ЕБУ коробки проводиться спеціальним обладнанням. Зазвичай несправний ЕБУ намагаються просто замінити, оскільки якщо перепаяти конденсатори, що згоріли, ще відносно просто, але заміна мікросхем ЕБУ - операція трудомістка, при цьому відповідний чіп ще потрібно знайти. Тому часто кращий варіант- Заміна ЕБУ, такий крок повністю вирішить проблеми з коробкою і поверне їй працездатність.

Ще один важливий момент- лагодити ЕБУ коробки (і будь-яке в принципі) повинен тільки знаючий фахівець. Послуги з ремонту АКПП пропонують багато гаражні сервіси, але вони не здатні гарантувати якість послуги, і після їх втручання коробка здатна померти остаточно.

Інші види ЕБУ

Інші контрольні блоки, що управляють іншими електронними системами (круїз-контроль, модуль управління гальмами, освітлення тощо), працюють за схожими принципами і схильні до аналогічних несправностей.

Важливо стежити за станом електроніки та ЕБУ автомобіля, обслуговувати їх та своєчасно звертатися за ремонтом при неполадках: це забезпечить безперебійну та злагоджену роботу всіх систем авто.

Почнемо з того, що сучасний автомобіль є сукупністю механічних вузлів, які працюють під управлінням електронних компонентів. Інакше кажучи, багатьма процесами під час роботи ДВС та інших агрегатів управляє складна .

Зазначена електронна система має в основі електронний блок керування (ЕБУ), датчики, а також електронно-механічні виконавчі пристрої. При цьому саме блоки керування двигуном є так званим "мозком" автомобіля.

Несправності електронного блоку управління двигуном та діагностика

Хоча виробники виконують ЕБУ у вигляді захищеної коробки, розміщуючи апаратну начинку в міцному металевому корпусі, цей пристрій також може вийти з ладу. Проблеми з блоком управління можуть супроводжуватися нестійкою роботою ДВЗ або неможливістю завести двигун, відхиленнями в процесах сумішоутворення, порушеннями в роботі трансмісії (як правило, автоматичною) тощо.

Щоб перевірити ЕБУ, слід починати з візуального оглядущо дозволяє вивити очевидні дефекти (наприклад, тріщини в корпусі). Однак якщо таких не виявлено, це все одно не дозволяє виключити можливі пошкодженнямікропроцесора, оскільки причин для виходу з ладу цього пристрою досить багато.

Серед найпростіших фахівці виділяють:

• перегрів;
• сильну корозію та попадання вологи;
• ушкодження внаслідок ударних навантажень;
• коротке замикання;

Також винуватцем проблем може бути не сам ЕБУ, а поганий контактз датчиками, окиснення у місці приєднання проводів. Зазначимо, що нерідко до проблем із блоком керування наводить банальна безвідповідальність самого автовласника.

Додамо, що також трапляються випадки повного виведення з ладу ЕБУ після спроб непрофесійного або самостійного ремонту даного типупристроїв, а також чіп-тюнінг. Важливо розуміти, що на деяких моделях блок є неремонтопридатним, тобто передбачається повна заміна блоку.

При цьому після проведення поверхневої діагностики власник знімає ЕБУ та намагається його розібрати/відремонтувати. Потім часто з'ясовується, що причиною проблем все ж таки виявляється якийсь датчик, проте після спроб ремонту блок для подальшої експлуатації вже не придатний.

З цієї причини важливо розуміти, що спочатку має бути проведена комплексна професійна. Тільки після цього можна приймати рішення про те, що робити, змінювати чи виконати ремонт блоку керування двигуном.

Якщо ж говорити про доступну перевірку, яку може виконати автолюбитель самостійно, це банальна підміна наявного блоку на такий самий заздалегідь робітник. Наприклад, можна під заставу взяти ЕБУ від такого авто на розбиранні, встановити такий блок і перевірити роботу ДВС. Якщо машина працює з новим блоком нормально, то проблема очевидна.

Також зазначимо, що не завжди вдається усунути поломку лише заміною контролера. Як уже говорилося вище, часто першопричиною поломки ЕБУ є не сам блок. Простими словами, Якщо, наприклад, є замикання в проводці, новий блок управління швидко вийде з ладу так само, як і попередній.

Ремонт ЕБУ двигуном та підбір блоку для заміни

Важливо розуміти, що ремонт електронного блоку управління є складною та відповідальною процедурою, яка потребує певних навичок, обладнання, знань та розуміння принципів роботи пристрою.

При цьому ремонтувати блоки керування рекомендується лише в тих випадках, коли замінити контролер на справний немає можливості. Як правило, не вдається замінити ЕБУ на старих та рідкісних автомобілях(Виникають труднощі з підбором як нового, так і б/в контролера), а також тоді, коли вартість блоку дуже висока.

Щодо спроб зекономити та відремонтувати ЕБУ самостійно, у цьому випадку ризик пошкодження електронного пристрою високий. Також результатом спроб встановити такий блок після ремонту в автомобіль є вихід із ладу та інших систем на борту транспортного засобу.

Простими словами, на звичайному СТО блок просто змінюється на новий або свідомо робітник. В інших випадках спроби ремонту можуть не тільки не дати бажаного результату, але й посилити ситуацію. З цієї причини ремонтувати блок потрібно тільки в спеціалізованих центрах, які самі визначать, чи доцільно проводити ремонтні процедури з тим чи іншим типом пристроїв.

• Тепер перейдемо до вибору пристрою в рамках заміни. Як уже говорилося вище, спочатку потрібно знайти можливу причину, яка і призвела до виходу блоку з ладу Це дозволить уникнути швидкої заміни щойно встановленого ЕБУ.

Отже, необхідно враховувати, що у продажу часто трапляються відновлені блоки, причому ремонт провів сам завод-виробник. Така практика є нормальною, тому що економічно заводу вигідніше відновити. старий блокчим виготовляти новий. Природно, завод не ремонтуватиме повністю залитий водою, розбитий чи спалений ЕБУ. При цьому на відновлену деталь повинна бути надана гарантія, як на новий пристрій.

• При виборі потрібно розуміти, що візуально, а також по роз'ємам та маркуванням електронні блоки управління можуть бути однаковими, проте ПЗ у таких пристроях різне. Справа в тому, що для кожного типу ДВСна тій чи іншій моделі двигуна, а також залежно від року випуску програмне забезпечення може сильно відрізнятися.

Виходить, цілком можливо, що з непридатним для конкретної машини ЕБУ автомобіль працюватиме, проте про стабільність такої роботи двигуна та інших агрегатів та вузлів говорити не доводиться.

Цілком очевидно, що новий електронний блок має бути таким самим, як і старий. Для підбору потрібно не тільки враховувати марку та модель автомобіля, але й об'єм/тип двигуна, рік випуску авто, VIN-код, а також усі маркування, які виробник наніс на блок.

• Після того як потрібний блокбув підібраний, залишається лише реалізувати підключення пристрою до відповідних роз'ємів. На практиці ЕБУ далеко не завжди розкладений у зручному та доступному місці, так що на тому чи іншому автомобілі. Перед підключенням клеми слід обов'язково зняти.

Ще потрібно пам'ятати, що багато електронних блоків управління потребують додаткове налаштування. В одному випадку це просто автоматичне підстроювання ЕБУ під параметри та особливості роботи конкретного авто(Самоадаптація). Для такої налаштування на машині потрібно просто поїздити в різних режимах.

Складнішим випадком є ​​необхідність виконувати перепрограмування, більш відоме під назвою чіп-тюнінг. Такі доробки потрібні тоді, коли потрібно внести корективи в роботу ДВЗ, а також окремих систем автомобіля.

Результату досягають шляхом зміни штатного ПЗ та заводських стандартних налаштувань, які «зашиті» на згадку про ЕБУ. Якісно таку процедуру можуть виконати лише кваліфіковані фахівці, які мають відповідне програмне забезпечення та обладнання.

Читайте також

Призначення електронного блоку керування ECU, принцип роботи пристрою. Вхідний та вихідний сигнал ЕБУ, перетворення аналогового та цифрового сигналу.

Місце розташування електронного блоку керування двигуном (ЕБУ, ECU) автомобіля на різних транспортних засобах. Призначення та функції ЕБУ, особливості.

У сучасних автомобілях усі електричне обладнанняоб'єднується у єдину систему, що називається електропакетом. Управління електропакетом покладається на спеціальні електронні блоки — все про дані прилади, їх конструкцію та функціонал, а також про правильний вибір та заміну читайте у статті.

Що таке блок керування електропакетом?

(Контролер електропакета, блок комфорту, центральний блок кузовної електроніки) - компонент електричної системитранспортного засобу; електронний пристрійна основі мікропроцесорів/мікроконтролерів, що виступає як центральний блок управління допоміжними системамита електронними компонентами автомобіля з метою підвищення його комфорту та безпеки.

У сучасних легкових та багатьох вантажних автомобіляхрізне електрообладнання — склопідйомники, зовнішнє та внутрішнє освітлення та світлова сигналізація, замки дверей, привод дзеркал заднього виду та інше - зібрано в єдину систему, яка називається електропакетом (ЕП). Функції контролю та управління ЕП покладаються на центральний блок управління (контролер). Застосування блоку керування електропакетом дозволяє реалізовувати різні схемиуправління автомобільним електрообладнанням:

• Ручне керування за допомогою відповідних перемикачів на панелі приладів, дверях, підрульовому перемикачі і т.д.;
• Дистанційне керування електрообладнанням за допомогою автосигналізації або телематичної системи;
• Автоматичне керування деякими елементами відповідно до стану автомобіля, контролера двигуна та бортового комп'ютера;
• Автоматичне керування основним елементами, що забезпечують безпеку автомобіля (центральний замок, вікна, світло), при зміні статусу автосигналізації та іммобілайзера.

Таким чином, блок керування електропакетом дозволяє підвищити комфорт та безпеку автомобіля, а також розширити функціонал його електросистеми за рахунок використання переваг та можливостей протоколів передачі даних CAN, LIN, K-Line та інших.

Несправність контролера ЕП може повністю порушити функціонування електрообладнання транспортного засобу, тому цей вузол необхідно якнайшвидше замінити. Щоб зробити правильну покупку нового блоку, необхідно розібратися в існуючих типахцих пристроїв, їх особливостях та функціоналі.

Конструкція блоків керування електропакетом

Усе сучасні контролериЕП будуються на основі мікропроцесорів або мікроконтролерів, які беруть він функції управління ланцюгами електрообладнання. У процесорах закладено алгоритми управління обладнанням різних ситуаціях- При ручному управлінні, в автоматичному режиміі т.д. Безпосереднє керування обладнанням здійснюється за допомогою малогабаритних електромагнітних реле або електронних ключівз урахуванням потужних польових транзисторів.

Електронні компоненти розташовуються на друкованій платі, яка встановлюється у пластиковий корпус, з'єднання з електроустаткуванням виконується за допомогою стандартних електричних роз'ємів. На одному блоці може встановлюватися від одного до трьох роз'ємів, часто ланцюги живлення та управління розділені, для підключення до них використовуються роздільні роз'єми.

Розташовується під панеллю приладів або під центральною консоллю, зазвичай він встановлюється неподалік від монтажного блоку реле і запобіжників - це скорочує довжину кабелів між даними вузлами. Монтаж блоку здійснюється гвинтами чи за допомогою металевого кронштейна.

Типи та функціонал блоків керування електропакетом

Блоки керування електропакетом, що використовуються в різних транспортних засобах, можуть відрізнятися функціоналом і особливостями роботи, але в загальному випадкуна них покладається керування наступним електрообладнанням:

• Склопідйомники всіх дверей та механізм блокування склопідйомників;
• Привід зовнішніх (бічних) дзеркал заднього виду;
• Підігрів зовнішніх дзеркал заднього виду;
• Підігрів заднього скла;
• Підігрів передніх сидінь;
• Центральний замок;
• Механізм блокування та замки багажника та капота;
• Вказівники поворотів передні та задні;
• Внутрішньосалонне освітлення – лампа на стелі, лампи на центральних стійках, лампи на порогах, освітлення багажного відсіку;
• Підсвічування панелі приладів;
• Зовнішні освітлювальні прилади — протитуманні фарита задні протитуманні ліхтарі, габаритні вогні, вогонь заднього ходу

Увімкнення, відключення та зміна режимів роботи зазначеного електрообладнання здійснюється подачею сигналів, що управляють, на виконавчі пристрої — електродвигуни або мотор-редуктори, нагрівальні елементиабо лампи/світлодіоди. Замикання ланцюгів, як зазначалося вище, здійснюється відповідними реле чи ключами. Керуючі сигнали формуються декількома мікроконтролерами та мікросхемами-драйверами управління, кількість яких у блоці управління може досягати п'яти та більше. Кожен мікроконтролер і драйвер відповідає за різні прилади, зазвичай окремі мікросхеми використовуються для керування склопідйомниками, зовнішнім та внутрішнім освітленням, центральним замком тощо.

Не кожен контролер електропакета має весь зазначений функціонал. Стандартно на цей вузол покладається управління склопідйомниками, дзеркалами та центральним замком, при розширеному функціоналі під управління блоку потрапляють внутрішньосалонне та зовнішнє освітлення та інші електричні прилади. Відповідно, на автомобілях у різній комплектації використовуються неоднакові за функціоналом та можливостями блоки управління ЕП.

Слід зазначити, що в нашій країні найчастіше система управління електрообладнанням, яка крім склопідйомників, замку і дзеркал включає інше обладнання, називається повним електропакетом (ПЕП). Однак це швидше маркетинговий хід, Чим відображення реальних можливостей системи - багато закордонні автомобілімають більше можливостей, ніж так звані ПЕП у вітчизняних авто.

Як вибрати та замінити блок керування електропакетом

Незважаючи на високу надійність, Блоки управління ЕП можуть виходити з ладу, що спричиняє порушення роботи електрообладнання транспортного засобу. Про несправність даного вузла говорять як відмови одиничних приладів (наприклад - неможливість включення або некоректна робота покажчиків повороту, склопідйомників і т.д.), так і відмова відразу декількох пристроїв (наприклад - всього зовнішнього та внутрішнього освітлення, нагрівачів скла та сидінь, тощо) .д.). У будь-якому випадку спочатку перевіряються запобіжники відповідного обладнання, а потім виконується діагностика блоку управління електропакетом.

У ряді випадків блок управління ЕП підлягає ремонту, який зводиться до заміни мікроконтролера або інших деталей, що вийшов з ладу. Однак іноді буває простіше і дешевше замінити блок у зборі, ніж здавати його в ремонт (особливо якщо в автомобілі мінімальна комплектаціяЕП без функції керування іммобілайзером). У цьому випадку на заміну необхідно використовувати вузол того ж типу та моделі (а також і каталожного номера), що було встановлено раніше. У деяких випадках установка блоку іншої моделі можлива, але найчастіше це утрудняється необхідністю змінювати розпинування роз'ємів або вимагає відмови від деяких функцій.

Заміну блоку необхідно виконувати відповідно до інструкції з ремонту та обслуговування транспортного засобу. Зазвичай робота зводиться до демонтажу старого блоку та встановлення нового, проте перш за все необхідно отримати доступ до цього пристрою, а це може вимагати часткового розбору панелі приладів або консолі. Так як електричний монтаж здійснюється стандартними роз'ємами, то виконання паяння або інших операцій не потрібно, а новий блок управління починає працювати відразу після встановлення та подачі живлення на електросистему автомобіля.

Якщо контролер електропакету працює спільно сигналізацією та/або іммобілайзером, то перед початком робіт потрібне їх відключення (переведення в сервісний режимабо повне вимкнення). В іншому випадку можуть виникнути проблеми з роботою електроустаткування або просто неприємності з нештатним спрацюванням охоронної системи.

Вірний вибір та заміна блоку керування електропакетом – основа надійної роботи електрообладнання транспортного засобу.

Будь-яке сучасне технічний пристрій, Що містить рухомі робочі органи, має у своєму складі блок управління. Безпосередніми рушіями (виконавчими механізмами) цих органів є приводи, що являють собою пристрої різної природи: електричні, електромагнітні, гідравлічні, пневматичні і т. д. , положення та ін.

Електронний блок керування системою автомобіля

В автотехніці цей загальний термін застосовується для електронних схем, які відповідають за роботу систем автомобіля та конструктивно виконані у вигляді окремих блоків. При цьому кожен із них може відповідати за один або кілька агрегатів. Так, в автомобілях можна зустріти електронний модуль керування трансмісією (англ. PCM). Це, як правило, комбіноване пристрій, що містить схеми контролю двигуна (англ. ECU) та (коробки) передачі (англ. TCU). Таким чином, PCM є конструктивно об'єднаним блоком управління системами автомобіля. Але в деяких моделях авто, наприклад фірми Крайслер, обидві ці схеми (ECU і TCU) конструктивно відокремлені.

Трапляються також аналогічні пристрої для гальм, дверей, сидінь, акумулятора і т. д. Деякі сучасні авто містять до 80 таких схем. При цьому кожну з них можна визначити як окремий, функціонально (а іноді конструктивно) відокремлений електронний блок управління. З точки зору схемотехніки більшість з них являють собою високонадійні мікроконтролери, що вбудовуються. Загальною тенденцією автомобілебудування є об'єднання всіх таких пристроїв у загальну електронну системуавтомобіля з центральним комп'ютером.

Блок управління двигуном (ECU) автомобіля

У загальному сенсі це - пристрій для формування впливів на ряд виконавчих органів, що змінюють параметри режимів роботи двигуна внутрішнього згоряння(ДВС) з метою їхньої оптимізації. Критерієм оптимізації зазвичай є витрата палива. необхідний для реалізації руху з заданою швидкістюпри наявному навантаженні.

ECU забезпечує виконання наступних дій:

Зчитування значень з великої кількостідатчиків усередині моторного відсіку,

Інтерпретації даних із використанням багатовимірних карт продуктивності (так званих довідкових таблиць),

Коригування стану виконавчих елементів на двигуні згідно з довідковими таблицями.

Де знаходиться блок керування ECU? На фото нижче показано типове місце розташування під приладовою панеллю автомобіля.

Що являє собою мікропроцесор ECU

Сучасний ECU може містити 32-бітний, 40-МГц мікропроцесор. Це може здатися не надто швидкодіючим пристроєм у порівнянні з процесором 500-1000 МГц, який ви, ймовірно, маєте у своєму ПК, але пам'ятайте, що мікропроцесор ECU працює зі значно меншим об'ємом пам'яті, що становить в середньому ECU менше 1 мегабайта. У вашому ж ПК, принаймні, 2 гігабайти оперативної пам'яті – це у 2000 разів більше.

Схема блоку управління конструктивно виконана у вигляді електронного модуля з мікропроцесорним чіпом і сотнями інших компонентів на багатошаровій друкованій платі. Цей модуль закріплюється у загальному корпусі разом із блоком живлення, а все електричні контактививодяться на зовнішній електричний роз'єм. Такий вигляд має електронний модуль ECU (див. на фото нижче).

Інші електронні компоненти ECU

Аналого-цифрові перетворювачі (АЦП) - це пристрої для введення в процесор сигналів автомобільних датчиківнаприклад датчика вмісту кисню. Його вихідний сигнал є напругою, що безперервно змінюється в діапазоні від 0 до 1,1 В. Мікропроцесор розуміє лише цифровий кодтому АЦП перетворює сигнал датчика в 10-бітовий двійковий код.

Нижче ми розкриємо зміст окремих функцій ECU.

Управління панеллю приладів

Прилади на ній відображають стан різних систем авто. Ця інформація надходить на індикацію після використання відповідними блоками керування. Так, з ECU подається значення температури охолоджувача двигуна та частота обертання коленвала. Блок управління передачею (TCU) оперує величиною швидкості руху. Блок, керуючий гальмами, має інформацію про їхній стан.

Всі ці модулі просто виставляють свої дані на загальну для них шину передачі даних, з якою їх зчитує центральний мікропроцесор, наприклад ECU. Він же періодично виставляє на ту саму шину пакети інформації, що складаються із заголовків та даних. Заголовок визначає призначення даних пакета: або індикатор швидкості, або індикатор температури, а самі дані є величини для індикації. Панель приладів містить інший модуль, який знає, як шукати певні пакети - щоразу, коли він виявляє їх, оновлює відповідний датчик або індикатор з новим значенням.

Більшість автовиробників купують панелі приладіввже повністю зібраними, від постачальників, які їх розробляють та виготовляють.

ECU інжекторних двигунів

Система живлення сучасних двигунів внутрішнього згоряння як бензинових, так і дизельних будується за принципом прямого впорскування палива. Основним її виконавчим пристроєм є вприскувач, інжектор. На відміну від карбюраторної системи, інжектор впорскує паливо безпосередньо в циліндри або впускний колектордо повітряному потокуза допомогою однієї або кількох механічних чи електричних форсунок.

Сьогодні форсунками керує мікропроцесор ECU інжекторного двигуна. Принцип роботи такої системи ґрунтується на тому, що рішення про момент та тривалість відкриття електромагнітних клапанів форсунок приймається на підставі сигналів, що надходять від багатьох датчиків.

Управління співвідношенням "повітря-паливо"

Для інжекторного двигуна ECU визначає кількість палива, що впорскується, на основі аналізу ряду параметрів. Якщо датчик положення дросельної заслінки показує, що педаль газу натискається далі, то датчик масової витративимірює кількість додаткового повітря, що всмоктується у двигун, а ECU розраховує та вводить відповідну кількість палива у двигун. Якщо датчик температури рідини, що охолоджує, двигуна показує, що останній не прогрітий, то впорскування палива буде збільшуватися, поки двигун не прогріється. Контроль ECU паливо-повітряної сумішіна карбюраторному двигуніпрацює аналогічно, але за сигналами датчика положення поплавця карбюратора.

Управління кутом випередження запалення

Двигун із іскровим запалюванням вимагає іскри, щоб ініціювати горіння в камері згоряння. ECU може налаштовувати точний часзапалення іскри в такті стиснення (так зване випередження запалення), щоб забезпечити оптимальний режим роботи. Якщо він виявляє, що двигун стукає, тобто має місце детонація - стан, який потенційно руйнівний для двигуна, і визначає його як результат занадто раннього запалення, То воно затримується. Оскільки детонація, як правило, виникає на низьких оборотах, ECU може надіслати сигнал для АКПП на зниження передавального відношенняу першій спробі його припинити.

Як управляється скло у вашому авто

Чи замислювалися ви, який механізм піднімає та опускає вікна вашого автомобіля вгору та вниз? І як має працювати блок керування склопідйомниками?

Механізм підйому влаштований так: невеликий електродвигун кріпиться до черв'ячної передачі, після якого встановлені ще кілька інших зубчастих коліс, щоб досягти великого передавального числа. За рахунок цього малопотужний виконавчий двигун створює достатній момент, що крутить, для підняття вікна.

У сучасних автомобілях ланцюги керування двигунів склопідйомників всіх дверей заведені у спеціальний електронний блок керування склопідйомниками. Він зазвичай поєднує у собі також функції управління положенням дзеркал та дверних замків.

У деяких автомобілях керування всіма цими функціями плюс керування положенням сидінь поєднане в одному блоці, який називається «блоком контролю тіла».

Вентилятор радіатора двигуна: як він керується?

Електричний вентилятор радіатора двигуна автомобіля включається або в замок запалювання (і тоді він працює, поки двигун працює), або блок управління вентилятором з термостатичним вимикачем.

Термостат не включає вентилятор до тих пір, поки рідина, що охолоджує двигун, не нагріється вище її нормальної робочої температури. Відключає його термостат, коли вона знову охолоне. Інтервали увімкнення/вимкнення блок управління вентилятором формує залежно від сигналу з датчика температури охолоджувача.

Що забезпечує тепло у салоні?

Всі машини обладнані обігрівачем салону (у просторіччі пічкою), який призначений для використання тепла від двигуна, що потім вдихається в салон.

Після прогріву двигуна і відповідного підігріву охолоджувальної рідини вона передається в обігрівач, що є невеликим радіатором. Коли повітря над ним прогрівається від рідини, що протікає по трубках обігрівача, він нагнітається в салон невеликим вентилятором.

Управління обігрівачем регулюються або ручним способом, при якому водій просто включає/вимикає вентилятор подачі теплого повітряв салон, або автоматичним керуванням, в якому задіяний окремий блок керування пічкою, або система клімат-контролю автомобіля під управлінням центрального комп'ютера.

Виконавчим органом при всіх способах керування залишається вентилятор подачі теплого повітря, хоча в деяких моделях автомобілів використовується і клапан керування нагрівачем, який зупиняє струм охолоджувальної рідини обігрівач, коли він не використовується. Обігрівачі сидінь використовують електронагрівальні елементи, а не охолоджувальну рідину двигуна для досягнення ефекту нагрівання.

Декілька слів про побутову техніку

Численні вироби побутової техніки мають вбудовані електроприводи, що рухають їх робочі органи: ножі м'ясорубок і чоперів, різні насадки кухонних комбайнів і міксерів, активатори пральних машин. Тут можна згадати і різні ручні електроінструменти. Найчастіше ці вироби оснащені електродвигунами. постійного струмуякі допускають простий спосіб регулювання їх частоти обертання за допомогою змінних резисторів, рухливі контакти яких виводяться на органи управління.

Винятком із цього правила є сучасні пральні машини. Вони оснащуються, як правило, безконтактними (на відміну від двигунів постійного струму) однофазними асинхронними двигунами. Оскільки частота обертання такого двигуна визначається частотою струму в електромережі живлення, то для її зміни використовується спеціальний електронний блок управління пральної машини.

По суті, він є частотним електроприводом. Його завданням є живлення обмотки статора приводного електродвигуна струмом такої частоти, при якому швидкість обертання двигуна (і активатора) відповідали заданому режиму. Так, при полосканні білизни потрібна мінімальна швидкістьобертання, а за його віджиму - максимальна.

У більшості сучасних домогосподарств пральні машини використовуються дуже інтенсивно. Тому частим видом їх несправності є вихід з ладу будь-якого елемента схеми, що управляє. Після чого слід неминуча замінаблок управління.