Навіть з урахуванням того, що автомобілі, оснащені , є застарілим рішенням, на території СНД такі машини продовжують користуватися популярністю і міцно влаштувалися в нижньому ціновому сегменті. При цьому відносно проста карбюраторного двигуна потребує окремої уваги і потребує регулярного обслуговування.
Такий підхід дозволяє досягти стабільної роботи на різних режимах, а також знизити витрати пального та рівень токсичності вихлопу. Далі ми розглянемо основні несправності системи живлення моторів із карбюратором, які зазвичай виникають у процесі експлуатації ТЗ.
Читайте у цій статті
Система живлення двигуна з карбюратором: особливості та неполадки
Як відомо, автомобільний двигун внутрішнього згоряння, причому незалежно від типу мотора та виду палива (карбюратор, інжектор, бензин або ), працює на суміші палива та повітря.
Повітря «засмоктується» двигуном з атмосфери, а пальне подається з паливного бака паливними магістралями завдяки роботі паливного насоса (механічного або електричного). Так звана паливно-повітряна робоча суміш є пальне і повітря, які змішуються в строго певних пропорціях. Потім відбувається згоряння робочої суміші у циліндрах.
На тих чи інших двигунах подача пального та сумішоутворення може бути також реалізовано різними способами. В інжекторних моторах (крім двигунів з прямим упорскуванням) пальне спочатку подається у впускний колектор через форсунки, після чого змішується з повітрям, що знаходиться там. Потім суміш надходить у камеру згоряння.
У дизелі упорскування палива відбувається прямо в камеру згоряння, де вже знаходиться попередньо подане, стиснене і нагріте повітря. До речі, дизельний двигун має найскладнішу паливну систему.
У нормі рівень палива повинен бути на 18-19 мм нижче за площину роз'єму корпусу і кришки поплавкової камери. Перевірка рівня проводиться через отвір у корпусі камери поплавця, яке закрито пробкою. Щоб відрегулювати рівень, у ряді випадків необхідно змінити товщину прокладок, що знаходяться під голчастим клапаном у камері поплавця.
Що стосується регулювання холостого ходу на карбюраторі, такі налаштування виконуються за допомогою упорного гвинта, який обмежують закриття дросельних заслінок (гвинт кількості суміші) та двома гвинтами, які дозволяють змінити склад робочої суміші палива та повітря (гвинти якості).
Що в результаті
Як видно, карбюратор навіть з урахуванням своєї простоти все одно потребує періодичного обслуговування. При цьому важливо розуміти, що якість палива також відіграє велику роль.
Використання низькосортного бензину з великою кількістю сторонніх домішок призводить до того, що жиклери забруднюються, внаслідок чого виникають проблеми з подачею палива до карбюратора. Ще важливо підтримувати загальну чистоту системи живлення, не допускати сильного забруднення паливного бака, стежити за станом паливного фільтра тощо.
Насамкінець зазначимо, що на території СНД багато автомобілістів активно використовують карбюратори Вебер (Wеber), Озон або Solex (Солекс, ДААЗ). До речі, останній пристрій зарекомендував себе як надійне і перевірене часом рішення, що при цьому піддається гнучкому налаштуванню.
Читайте також
Дороблення та модернізація карбюратора. Основні недоліки системи карбюраторного упорскування та способи їх усунення, налаштування. Тюнінг впускного колектора.
Головною несправністю системи живлення бензинового двигуна з карбюратором є збільшення витрати палива (багата суміш, підвищений вміст СО і СН у газах, що відпрацювали).
Основні причини:
збільшення пропускної спроможності паливних жиклерів;
зменшення пропускної спроможності повітряних жиклерів;
заїдання клапана економайзера, його нещільне закриття, передчасне відкриття;
забруднення повітряного фільтра;
повітряна заслінка повністю не відкривається;
збільшення рівня палива в камері поплавця.
Перезбіднення паливної суміші, знижений вміст СО і СН у газах, що відпрацювали. Основні причини:
зменшення рівня палива в камері поплавця;
заїдання голчастого клапана камери поплавця у верхньому положенні;
забруднення паливних жиклерів;
слабкий тиск, що розвивається паливним насосом.
Двигун не працює при мінімальній частоті обертання колінчастого валу на холостому ході.
Основні причини:
порушення регулювання системи холостого ходу карбюратора;
засмічення жиклерів системи холостого ходу;
порушення рівня палива в камері поплавця;
підсмоктування повітря в карбюратор;
підсмоктування повітря в шланг вакуумного підсилювача;
дросельні заслінки не повертаються у вихідне положення, коли педаль управління знаходиться у вихідному положенні;
порушення працездатності економайзера примусового холостого ходу;
попадання води до карбюратора.
Двигун не збільшує частоту обертання, постріли в карбюраторі. Основні причини:
слабка подача палива в камеру поплавця;
засмічення жиклерів та розпилювачів;
клапан економайзера не відкривається або засмічений;
підсмоктування повітря через нещільності кріплення карбюратора та впускного колектора.
Збільшення вмісту ЗІ та СН у відпрацьованих газах у режимі мінімальної частоти обертання колінчастого валу.
неправильне регулювання системи холостого ходу;
засмічення каналів та повітряних жиклерів системи холостого ходу;
збільшення пропускної спроможності паливних жиклерів холостого ходу.
Припинення подачі палива. Основними причинами є:
засмічення фільтрів;
пошкодження клапанів чи діафрагми паливного насоса;
замерзання води у паливопроводах.
4. Технічне обслуговування та ремонт системи живлення карбюраторного двигуна легкового автомобіля
Несправності системи живлення полягають в утворенні суміші невідповідної якості та, як наслідок, підвищеній витраті палива. До найпоширеніших несправностей системи харчування. відноситься освіта багатої або бідної суміші.
Багата робоча суміш має знижену швидкість горіння і викликає перегрів двигуна, робота його при цьому супроводжується різкими бавовнами в глушнику. Бавовни з'являються в результаті неповного згоряння суміші в циліндрі (бракує кисню повітря). Догоряння її відбувається в глушнику та супроводжується появою чорного диму з нього.
Тривала робота двигуна на багатої суміші призводить до перевитрати палива та великого відкладення нагару на стінках камери згоряння в електродах свічки запалювання, зниження потужності двигуна та збільшення його зносу. Утворенню багатої суміші сприяє зменшення кількості повітря, що надходить, або збільшення кількості палива, що подається.
У карбюраторах, що вивчаються, мають головну дозуючу систему з пневматичним гальмуванням палива, у разі засмічення повітряного жиклера відбувається утворення багатої горючої суміші; Ця несправність усувається продуванням повітряних жиклерів головної системи дозування стисненим повітрям.
Збільшення кількості палива, що надходить, можливе в результаті підвищеного рівня палива в поплавковій камері через неповне прилягання запірного клапана, засмічення сідла клапана, застосування легших сортів палива, розробки отворів жиклерів, нещільного закриття клапана економайзера і неповного відкриття повітряної заслінки.
Рівень палива в камері поплавця регулюють одним з раніше описаних способів При нещільному приляганні клапанів до сідла їх слід притерти або замінити. Якщо отвори жиклерів розроблені, жиклери замінюють.
Нещільно закривається клапан економайзера необхідно розібрати і притерти або замінити.
Повне відкриття повітряної заслінки регулюють зміною довжини приводного троса.
Бідна робоча суміш також має знижену швидкість згоряння, двигун перегрівається, і його робота супроводжується різкими бавовнами в карбюраторі. Бавовни в карбюраторі з'являються в результаті того, що суміш ще догоряє в циліндрі, коли вже відкритий впускний клапан, і полум'я поширюється у впускний трубопровід і камеру змішувача карбюратора.
Тривала робота двигуна на бідній суміші також викликає перевитрату палива внаслідок того, що потужність двигуна в тому випадку падає і частіше доводиться користуватися зниженим; , передач.
Утворенню бідної горючої суміші сприяє або зменшення кількості палива, що надходить, або збільшення кількості повітря, що надходить.
Зменшення кількості палива, що надходить, можливе в результаті заїдання повітряного клапана в пробці горловини паливного бака, засмічення паливопроводів і фільтрів-відстійників, несправності паливного насоса, низького рівня палива в поплавковій камері, засмічення жиклерів.
Збільшення кількості повітря, що надходить, можливе через підсмоктування повітря в місцях з'єднання окремих частин карбюратора, а також в місцях з'єднання карбюратора з впускним трубопроводом і впускного трубопроводу з головками циліндрів. Клапан пробки горловини паливного бака необхідно оглянути та видалити пил та шматочки льоду, які можуть утворитися у зимовий час.
Засмічені трубопроводи продувають насосом для накачування шин. Забур'янені фільтри-відстійники потрібно розібрати, очистити від бруду, промити і продути стисненим повітрям. При розбиранні фільтрів тонкого очищення, що мають керамічний елемент, слід бути обережним, тому що він дуже крихкий.
При складанні фільтрів особливу увагу слід приділяти стану прокладок, підірвані прокладки потрібно замінити. Несправність паливного насоса зазвичай супроводжується зменшенням чи припиненням подачі палива.
Найчастіше у діафрагмовому насосі можливі такі несправності: ушкодження діафрагми; нещільне прилягання клапанів; знос зовнішнього кінця двоплечого важеля; зменшення пружності пружини.
Пошкоджені диски діафрагми замінюють. У разі їх пошкодження в качині слід відпустити гайку кріплення дисків діафрагми, обережно розвести їх так, щоб місця пошкодження не збігалися, і змастивши милом, зібрати і встановити на місце.
Нещільно прилеглий клапан необхідно розібрати, очистити від бруду, перевірити стан пружини та встановити на місце. Якщо цього виявиться недостатньо, клапан потрібно замінити. При зношуванні зовнішнього кінця двоплечого важеля його наварюють.
Як тимчасову міру (у дорозі) прокладку між насосом і місцем його кріплення замінюють більш тонкою, тим самим наблизивши важіль до ексцентрика. Засмічені паливні жиклери карбюратора необхідно продути.
Однією з несправностей системи харчування, що часто зустрічаються, є текти палива через нещільності в з'єднаннях паливопроводів, що дуже небезпечно, так як може викликати пожежу. Для запобігання цій несправності з'єднання слід періодично підтягувати.
Основні роботи з технічного обслуговування. ЕО. Перевірити рівень палива у баку та заправити автомобіль паливом. Перевірити зовнішнім оглядом герметичність з'єднання карбюратора, паливного насоса, паливопроводів та паливного бака.
ТО-1. Перевірити зовнішнім оглядом герметичність з'єднань системи живлення; у разі необхідності усунути несправності. Перевірити приєднання важеля педалі до осі дросельної заслінки та троса до важеля повітряної заслінки, дію приводів та повноту відкриття та закриття дросельної та повітряної заслінок.
Педаль приводу повинна переміщатися по обидва боки плавно. Після роботи автомобіля на запилюваних дорогах промити повітряний фільтр карбюратора і змінити в ньому масло.
ТО-2. Перевірити герметичність паливного бака та з'єднань трубопроводів системи живлення, кріплення карбюратора та паливного насоса; у разі необхідності усунути несправність. Перевірити приєднання тяги до важеля дросельної заслінки та троса до важеля повітряної заслінки, дію приводів, повноту відкриття та закриття дросельної та повітряної заслінок.
Перевірити манометром роботу паливного насоса (без зняття з двигуна). Тиск, що створюється насосом, має бути в межах 0,03...0,04 МПа. Перевірити рівень палива в камері поплавця карбюратора при роботі двигуна з малою частотою обертання колінчастого валу на холостому ходу. Промити повітряний фільтр двигуна та змінити ст. ньому олію.
СО. Двічі на рік зняти карбюратор із двигуна, розібрати та почистити його. Промити та перевірити дію обмежувача частоти обертання колінчастого валу двигуна.
При підготовці до зимової експлуатації перевірити на спеціальних приладах карбюратор, його вузли І1 деталі, включаючи жиклери. Зняти паливний насос, розібрати його, очистити та перевірити стан деталей
Після збирання перевірити паливний насос на спеціальному приладі. Двічі на рік злити відстій з паливного бака і раз на рік (при переході на зимову експлуатацію) промити бак. Перевірка справності бензинового насоса здійснюється за такими показниками: максимального тиску, створюваного насосом, продуктивності насоса, герметичності клапанів.
Всі ці параметри перевіряють на приладі, що складається з бачка та панелі. На лицьовій стороні, панелі шпилькам!! кріпиться іасос, що перевіряється. З тильного боку панелі встановлений ексцентриковий вал з маховиком. При обертанні ексцентрикового валу приводиться в дію насос, приєднаний за допомогою двох шлангів до приладу.
Манометр на приладі показує тиск, створюваний насосом, та герметичність його клапанів, а продуктивність насоса визначається за кількістю палива, що надійшов у скляний мірний циліндр за десять ходів коромисла.
Карбюратор перевіряють на герметичність клапана, заглушок і з'єднань, рівень палива в камері поплавця і пропускну здатність жиклерів. Пропускну здатність жиклерів перевіряють на спеціальному приладі та оцінюють за кількістю води, що протікає через жиклер за 1 хв під напором водяного стовпа висотою в 1 м та температурі її 20° С.
Решта всіх параметрів перевіряють на приладі, що складається з бака н, стійки з кронштейном для кріплення карбюратора. Паливо в камеру поплавця карбюратора надходить з паливного бачка під тиском стисненого повітря, яке контролюється манометром і повинно відповідати тиску, створюваному справним паливним насосом. Підвищення рівня палива в камері поплавця свідчить про негерметичність і запірного клапана.
У кожній камері є платинова нитка. При згорянні окису вуглецю від розпечених газів у вимірювальній камері підвищується температура та змінюється опір нитки.
Стрілка міліамперметра, відхиляючись, показує вміст окису вуглецю та склад робочої суміші. При технічному обслуговуванні приладів системи живлення необхідно дотримуватись правил техніки безпеки, виробничої санітарії та протипожежної безпеки.
ДЕРЖАВНИЙ БЮДЖЕТНИЙ ПРОФЕСІЙНИЙ ОСВІТНИЙ ЗАКЛАД МОСКІВСЬКОЇ ОБЛАСТІ «РАМЕНСЬКИЙ ДОРОЖНО-БУДІВЕЛЬНИЙ ТЕХНІКУМ»
Випускна екзаменаційна робота
за професією: Майстер з технічного обслуговування та ремонту автомобілів
учня групи: 18
ПІБ:
Тема: Пристрій, діагностика, ТО та ремонт системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ.
2017 рік
1. Введення
2. Пристрій та принцип дії системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ
6. Ремонт системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ
1. Введення
По прохідності автомобілі діляться на три групи: звичайної (дорожньої), підвищеної та високої прохідності. Перші з них (ЗІЛ-130) використовуються головним чином дорогах. Підвищена прохідність - ГАЗ-66 і ЗІЛ-131 - можуть рухатися дорогами і ділянками місцевості поза дорогами.
Двигуном називається машина, в якій той чи інший вид енергії перетворюється на механічну роботу. Двигуни, у яких теплова енергія перетворюється на механічну роботу, є тепловими.
Теплова енергія виходить при спалюванні будь-якого палива. Двигун, в якому паливо згоряє безпосередньо всередині циліндра і енергія утворюються при цьому газів сприймається поршнем, що рухається в циліндрі, називається поршневим двигуном внутрішнього згоряння. Такі двигуни в основному застосовуються на сучасних автомобілях.
Розглянемо двигун ЗІЛ-130:
Двигун складається з механізмів та систем, що забезпечують його роботу:
Кривошитно-шатунний механізм,
Газорозподільчий механізм,
Система охолодження,
Система змазки,
Система харчування.
У цій роботі розглядається система живлення карбюраторного двигуна ЗІЛ.
Призначення
Всі двигуни, що працюють на бензині, мають принципово ту саму систему живлення і працюють на горючій суміші, що складається з парів палива та повітря. У систему живлення входять прилади, призначені для зберігання, очищення та подачі палива, прилади очищення повітря та прилад, що служить для приготування паливної суміші з парів палива та повітря.
Система живлення карбюраторних двигунів складається з паливного бака, відстійника, паливного насоса, карбюратора, очищувача повітря і впускного трубопроводу.
Приготування необхідної горючої суміші з палива та повітря відбувається у карбюраторі, встановленому зверху двигуна на впускному трубопроводі. Повітря, що надходить для приготування горючої суміші карбюратор, проходить очищення від пилу в повітряному фільтрі, розташованому безпосередньо на карбюраторі або збоку двигуна. У цьому випадку повітряний фільтр з'єднаний із карбюратором патрубком.
Всі прилади подачі палива з'єднані між собою металевими трубками - паливопроводами, що кріпляться до рами або кузова автомобіля, а в місцях переходу від рами або кузова до двигуна - шлангами із спеціальних сортів бензостійкої гуми.
Карбюратор з'єднаний з впускними каналами головки циліндрів двигуна за допомогою впускного трубопроводу, а випускні канали з'єднані з випускним трубопроводом, останній за допомогою труби з'єднаний з глушником шуму випуску відпрацьованих газів.
Карбюратор К-88АМ двигуна ЗІЛ-130 має дві змішувальні камери, кожна з яких обслуговує чотири циліндри. При роботі двигуна на середніх навантаженнях паливо з камери поплавця надходить через головні жиклери, а потім через жиклери повної потужності в емульсійні канали . У цих каналах до палива підмішується повітря, що надходить з повітряних жиклерів та жиклерів системи холостого ходу. емульсія, що утворилася, потрапляє в змішувальні камери через кільцеві щілини малих дифузорів. Підтримка постійного складу збідненої суміші відбувається за рахунок гальмування палива повітрям.
2.Пристрій та принцип дії системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ.
2.1. Пристрій та принцип дії системи живлення ГАЗ, ЗІЛ
Система живлення карбюраторного двигуна (рис.47) складається з паливного бака 10, паливного фільтра-відстійника 12, паливного насоса 1, фільтра тонкого очищення палива 4, карбюратора 3, повітряного фільтра 2, впускного трубопроводу, випускного трубопроводу 15, газовідвідної труби 14 шуму випуску відпрацьованих газів 13, сполучних трубопроводів та бензостійких шлангів 8, паливозабірного крана 11;покажчика рівня палива в паливному баку 9, педалі управління дросельною заслінкою 7, кнопки управління повітряною 5 і дросельною 6 заслінками карбюратора.
Рис.47. Система живлення карбюраторного двигуна.
При роботі двигуна паливо з паливного бака примусово за допомогою паливного насоса подається в камеру поплавця карбюратора, попередньо очистившись у фільтрі-відстійнику і фільтрі тонкого очищення. Одночасно в карбюратор надходить повітря, попередньо очищене повітряному фільтрі. У карбюраторі паливо змішується з повітрям у заданій пропорції і утворюється горюча суміш, яка по впускному трубопроводу надходить у циліндри двигуна, де стискається, займається і згоряє, виділяючи теплову енергію, яка за допомогою механізмів і систем перетворюється на механічну і у вигляді моменту, що крутить, передається на колеса автомобіля, рухаючи його.Гази, що відпрацювали, по випускному трубопроводу відводяться в атмосферу.
2.2. Влаштування та призначення системи живлення ГАЗ, ЗІЛ
Прилади живлення. Всі двигуни, що працюють на бензині, мають принципово ту саму систему живлення і працюють на горючій суміші, що складається з парів палива та повітря. У систему живлення входять прилади, призначені для зберігання, очищення та подачі палива, прилади очищення повітря та прилад, що служить для приготування паливної суміші з парів палива та повітря.
Паливо міститься у паливному баку, місткість якого достатня для роботи автомобіля протягом однієї зміни. Паливний бак вантажного автомобіля розташований збоку автомобіля на рамі.
З паливного бака паливо надходить до паливних фільтрів-відстійників, у яких від палива відокремлюються механічні домішки та вода. Фільтр-відстійник розташований на рамі біля паливного бака. Подачу палива з бака через фільтр тонкого очищення до карбюратора здійснює паливний насос, розташований на картері двигуна між рядами циліндрів зверху двигуна .
Приготування необхідної горючої суміші з палива та повітря відбувається у карбюраторі, встановленому зверху двигуна на впускному трубопроводі. Повітря, що надходить для приготування горючої суміші в карбюратор, проходить очищення від пилу в повітряному фільтрі, розташованому безпосередньо на карбюраторі або збоку двигуна. У цьому випадку повітряний фільтр з'єднаний із карбюратором патрубком.
Всі прилади подачі палива з'єднані між собою металевими трубками - паливопроводами, що кріпляться до рами або кузова автомобіля, а в місцях переходу від рами або кузова до двигуна - шлангами спеціальних сортів бензостійкої гуми.
Карбюраторз'єднаний з впускними каналами головки циліндрів двигуна за допомогою впускного трубопроводу, а випускні канали з'єднані з випускним трубопроводом, останній за допомогою труби з'єднаний з глушником шуму випуску відпрацьованих газів.
Щоб запобігти можливості роботи двигуна з надмірно великою частотою обертання колінчастого валу, в систему живлення вантажних автомобілів включено обмежувач частоти обертання колінчастого валу.
Карбюратор К-88АМ двигуна ЗІЛ-130 має дві змішувальні камери, кожна з яких обслуговує чотири циліндри. При роботі двигуна на середніх навантаженнях паливо з камери поплавця надходить через головні жиклери, а потім через жиклери повної потужності в емульсійні канали (рис. 19). У цих каналах до палива підмішується повітря, що надходить з повітряних жиклерів та жиклерів системи холостого ходу. емульсія, що утворилася, потрапляє в змішувальні камери через кільцеві щілини малих дифузорів. Підтримка постійного складу збідненої суміші відбувається за рахунок гальмування палива повітрям.
Паливний насос. На автомобілях карбюратор розташований вище за паливний бак і подача палива здійснюється примусово. Для примусового подавання палива з бака до карбюратора на двигуні встановлено паливний насос діафрагмового типу.
Насос (рис. 20) складається із трьох основних частин! корпуси, головки та кришки. У корпусі на осі розміщений двоплечий важіль зі зворотною пружиною та важіль ручного підкачування. Між корпусом та головкою насоса закріплена діафрагма, зібрана на штоку, що має дві тарілки. Двоплечий важіль впливає на шток через текстолітову завзяту шайбу. Під діафрагмою встановлена нагнітальна пружина.
У головці насоса розташовані два впускні та один випускний клапани. Клапани мають напрямний стрижень, гумову шайбу та пружину. Зверху впускних клапанів розташований сітчастий фільтр.
Паливний насос діафрагмового типу приводиться в дію безпосередньо від ексцентрика розподільного валу.
При набіганні ексцентрика або штанги на зовнішній кінець двоплечого важеля внутрішній кінець його, переміщаючись, прогинає діафрагму вниз і над нею створюється розрідження (рис. 20 а). Під дією розрідження паливо з бака надходить по трубопроводу до впускного отвору насоса і проходить через сітчастий фільтр до впускних клапанів, при цьому нагнітальна пружина насоса стискається. Коли виступ ексцентрика сходить із зовнішнього кінця двоплечого важеля, діафрагма під дією пружини нагнітальної переміщається вгору і в камері над нею створюється тиск. Паливо витісняється через нагнітальний клапан у випускний канал і потім по трубці в камеру поплавця карбюратора (див. рис. 20, б).
Для зменшення пульсації палива над нагнітальним клапаном є повітряна камера. При роботі насоса у цій камері створюється тиск, завдяки якому паливо подається до карбюратора рівномірно. Продуктивність паливного насоса розрахована на роботу з максимальною витратою палива, проте насправді кількість палива, що подається, повинна бути меншою за продуктивність насоса.
При заповненій камері поплавця голчастий клапан закриває отвір в сідлі і в паливопроводі, що йде від насоса до карбюратора, створюється тиск, який поширюється в порожнину над діафрагмою. В цьому випадку діафрагма насоса залишається в нижньому положенні, так як нагнітальна пружина не може подолати тиск, що створився, і двоплечий важіль під дією ексцентрика і поворотної пружини гойдається вхолосту.
Для заповнення камери поплавця карбюратора паливом при непрацюючому двигуні служить важіль ручного підкачування, розташований збоку корпусу насоса. Важель має валик зі зрізаною частиною та зворотну пружину. У відтисненому положенні зріз валика знаходиться над коромислом і не впливає на нього. При переміщенні важеля ручного підкачування валик краями вирізаної частини натискає на внутрішній кінець двоплечого важеля і переміщує діафрагму вниз.
Важелем ручного підкачування можна користуватися тоді, коли ексцентрик звільнив зовнішній кінець двоплечого важеля.
Паливні фільтри та відстійники . Паливо, що надходить до жиклерів карбюратора, не повинно мати механічних домішок і води, тому що домішки засмічують отвори жиклерів, а вода, що замерзла в зимовий період, з'явиться причиною припинення подачі палива. Для очищення палива в системі живлення двигуна передбачено встановлення фільтрів та відстійників. Сітчасті фільтри встановлюють у заливних горловинах паливних баків, у корпусі діафрагмового насоса та у вхідних штуцерах камери поплавця карбюратора.
На вантажних автомобілях до системи живлення додатково включено по два фільтри-відстійники. Один з фільтрів-відстійників грубої очистки встановлюють у паливного бака. Цей фільтр (рис. 21, а) складається з кришки та знімного корпусу. Усередині корпусу на стійках розташований елемент, що фільтрує, з набору тонких фільтруючих пластин, що мають виштамповані виступи висотою 0,05 мм, тому між пластинами залишається щілина шириною 0,05 мм. Паливо з бака надходить через вхідний отвір у відстійник фільтра. Так як відстійник має більший обсяг, ніж паливопровід, швидкість палива, що надходить, різко знижується, що призводить до осадження механічних домішок і води.
Паливо, проходячи через щілини фільтруючого елемента, додатково очищається від механічних домішок, які осідають на елементі, що фільтрує.
Фільтр тонкого очищення палива (мал. 21 б) встановлюють перед карбюратором. Він складається з корпусу, склянки-відстійника, фільтруючого елемента з пружиною та затискачем склянки. Фільтруючий елемент може бути виконаний керамічним або дрібної сітки, згорнутої у вигляді рулону.
Паливо, що подається діафрагмовим насосом, надходить у склянку-відстійник. Частина механічних домішок випадає як осаду в склянці-відстійнику, інші домішки затримуються лежить на поверхні фільтруючого елемента.
Фільтр грубої очистки палива встановлений у паливного бака і призначений для попереднього очищення палива, що надходить у паливо насос, що підкачує. Складається він з корпусу, відстійника, кришки з штуцерами, що підводять, сітчастого фільтруючого елемента, зливної пробки і пробки випуску повітря з системи.
Фільтр тонкого очищення палива призначений для очищення палива від дрібних частинок. Він складається з двох ковпаків, кришки та двох фільтруючих елементів. У нижній частині кожного ковпака вкручена зливна пробка. Змінний елемент, що фільтрує, виготовлений з паперу. У кришці фільтра є зливальний клапан, через який зливається частина палива разом з повітрям, яке потрапило в систему низького тиску.
Повітряний фільтр. Автомобіль часто експлуатується за умов сильного запилення повітря. Пил, потрапляючи в циліндри двигуна разом з повітрям, викликає прискорене зношування як циліндрів, так і поршневих кілець. Очищення повітря, що надходить для приготування горючої суміші здійснюється в повітряному фільтрі.
На автомобілі ЗІЛ-130 застосовують повітряні фільтри інерційно-масляного типу. Фільтр (рис. 22) складається з корпусу масляної ванни, кришки з патрубком, елемента, що фільтрує, виготовленого з металевої сітки або капронового волокна, стяжного гвинта з баранцевою гайкою.
Повітря під дією розрідження, створюваного працюючим двигуном, через патрубок потрапляє у кільцеву вхідну щілину і, рухаючись по ній вниз, ударяється об масло, до якого прилипають великі частинки пилу. При подальшому русі повітря підхоплює частинки олії та змочує ним фільтруючий елемент. Олія, що стікає з елемента, що фільтрує, змиває частинки пилу, що осіли на відбивачі. Повітря, проходячи через елемент, що фільтрує, повністю очищається від механічних домішок і по центральному патрубку надходить в змішувальну камеру карбюратора.
Фільтр встановлюють за допомогою перехідного патрубка безпосередньо на карбюраторі та з'єднують з карбюратором за допомогою повітряного патрубка.
Паливний бак. Для зберігання запасу палива, необхідного для роботи автомобіля, встановлено паливний бак. Він складається з двох половинок, штампованих з листової сталі та з'єднаних зварюванням. Всередині бака, для збільшення жорсткості та зменшення ударів палива прийого переміщенні, встановлені перегородки. Бак має заливну горловину з пробкою, в якій розміщені два клапани, дія яких подібна до дії пароповітряних "клапанів пробки горловини радіатора. Паровий клапан запобігає втраті палива при його випаровуванні, а повітряний - перешкоджає виникненню розрідження в баку при витрачанні палива.
Паливний бак дизельного автомобіля аналогічний за своїм пристроєм паливного бака автомобіля, що працює на бензині, але в пробці його немає клапанів. Для попередження розрідження, баку при виробленні палива, з нього у верхній частині встановлена трубка, що повідомляє внутрішню порожнину бака з атмосферою.
Зверху бака встановлено датчик покажчика рівня палива та штуцер із краном та забірною трубкою. Забірна трубка внизу закінчується сітчастим фільтром. У нижній частині бака є зливний отвір, що закривається різьбовою пробкою.
Місткість паливного бака автомобіля наступна: ЗіЛ-130-170 л.
Впускні трубопроводи . Подача горючої суміші від карбюратора до циліндрів двигуна здійснюється через впускний трубопровід.
Впускний трубопровід двигуна ЗІЛ-130 відлитий з алюмінієвого сплаву та закріплений до головок правого та лівого рядів циліндрів. Впускний трубопровід має складну систему каналів, якими горюча суміш підводиться до циліндрів. Між каналами впускного трубопроводу є простір, повідомлений з порожниною охолодження головок циліндрів.
Для ущільнення місць з'єднання між впускним трубопроводом та головками циліндрів встановлюють прокладки.
Випускні трубопроводи . Вони служать для відведення газів, що відпрацювали з циліндрів двигуна, виконані окремо і прикріплені із зовнішньої сторін головок циліндрів.
Для зменшення опору проходу горючої суміші і газів, що відпрацювали, канали впускних і випускних трубопроводів виготовляють більш короткими і з плавними переходами.Ущільнюють випускні трубопроводи за допомогою металоазбестових прокладок, а кріплять їх на шпильках з гайками.
Підігрів горючої суміші . Процес приготування горючої суміші не закінчується в камері змішування карбюратора, а триває у впускному трубопроводі і циліндрах двигуна. Для кращого випаровування палива під час роботи двигуна впускний трубопровід підігрівається. Підігрів впускного трубопроводу особливо необхідний при експлуатації автомобіля в холодну пору і в момент пуску його двигуна. Однак надмірний підігрів горючої суміші небажаний, тому що при цьому обсяг суміші збільшується, а вагове наповнення циліндрів зменшується.
У двигуні ЗІЛ-130 підігрів горючої суміші відбувається за рахунок тепла, що віддається циркулюючою рідиною в порожнині впускного охолодження трубопроводу. При пуску цих двигунів за умов низьких температур можливе підігрів впускного трубопроводу за рахунок протоки гарячої води через систему охолодження.
3. Діагностика системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ
Діагностичними ознаками несправностей системи живлення є: утруднення пуску двигуна, збільшення витрати палива під навантаженням, падіння потужності двигуна та його перегрів, зміна складу та підвищення токсичності газів, що відпрацювали.
Діагностування системи живлення дизельних та карбюраторних двигунів проводиться методами ходових та стендових випробувань.
При діагностиці методом ходових випробувань визначають витрату палива під час руху автомобіля з постійною швидкістю на мірній горизонтальній ділянці дороги з малою інтенсивністю руху Рух здійснюєтьсяв обох напрямках.
Контрольну витрату палива визначають для вантажних автомобілів при постійній швидкості 30-40 км/год та для легкових - при швидкості 40-80 км/год. Кількість витраченого палива вимірюють витратомірами, які використовують не лише для діагностики системи харчування, а й для навчання водіїв економічного водіння.
Діагностування системи живлення автомобіля можна проводити і одночасно з випробуванням тягових якостей автомобіля на стенді з біговими барабанами значно скорочує втрати часу та виключає незручності методу ходових випробувань. Для цього автомобіль встановлюють на стенді таким чином, щоб провідні колеса спиралися на барабани бігові. Перед виміром витрати пального попередньо прогрівають двигун та трансмісію автомобіля протягом 15 хв. при швидкості 40 км/год на прямій передачі та при повному відкритті дроселя, для чого на провідних колесах створюють навантаження навантажувальним пристроєм стенду. Після цього у карбюраторних двигунів перевіряють роботу паливного насоса (якщо стенд з біговими барабанами не обладнаний манометром для контролю роботи паливного насоса) приладом моделі 527Б на тиск, що розвивається, і герметичність клапана поплавцевої камери карбюратора. Тиск заміряють при малій частоті обертання колінчастого валу двигуна і при відкритому запірному крані. Результати перевірки порівнюють з даними таблиці, розміщеної на кришці футляра приладу, і, якщо є потреба, усувають несправності.
4. ТО системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ
Щоденне обслуговування (ЕО):
Очистити двигун від бруду;
Перевірити стан двигуна зовнішнім оглядом та прослухати його роботу на різних режимах;
Перевірити рівень рідини у радіаторі;
-перевірити чи немає підтікань рідини та олії;
Перевірити рівень олії перед пуском двигуна;
Перевірити зовнішнім оглядом герметичність паливопроводів.
Технічне обслуговування №1 (ТО-1):
Перевірити кріплення опор двигуна;
Перевірити герметичність з'єднання головки циліндрів, піддону картера, сальника колінчастого валу;
Промити повітряний фільтр;
Змастити вал переривника розподільника.
Технічне обслуговування №2 (ТО-2):
Підтягнути гаки кріплення головки циліндрів;
Перевірити зазор між стрижнями клапанів та носком коромисла;
Перевірити відсутність підтікання рідини у всій системі охолодження;
Змастити підшипники водяного насоса;
Перевірити кріплення радіатора та заліза;
Перевірити кріплення водяного насоса та натяжку ременя;
Перевірити дію пароповітряного клапана пробки радіатора;
Замінити фільтруючі елементи;
Огляд перевірити герметичність всіх приладів системи мастила;
Злити відстій із масляного фільтра;
Змінити олію в картері двигуна;
Перевірити рівень олії в картері;
Перевірити з допомогою манометра роботу паливного насоса;
Перевірити герметичність всіх з'єднань у системі живлення;
Перевірити привід дросельної заслінки;
Промити повітряний фільтр;
Проверити рівень палива в камері поплавця карбюратора;
Очистити від пилу та бруду та олії поверхню приладів системи запалювання;
Перевірити свічки запалювання та переривник розподільник
5. Основні несправності системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ
|
Несправність |
Причина |
Способи усунення |
|
Відсутність подачі палива |
Засмічення фільтрів чи паливопроводів, несправність паливного насоса чи карбюратора. |
Прочистити або замінити фільтри, паливопроводи Замінити або відремонтувати паливний насос/карбюратор |
|
Збіднення горючої суміші |
Зменшення подачі палива або збільшення кількості повітря, що надходить |
Збільшити подачу палива Обмежити надходження повітря |
|
Багата горюча суміш |
Неповне відкривання повітряної заслінки, підвищений рівень палива в камері поплавця, заїдання поплавця або клапана подачі палива у відкритому положенні, збільшення отворів жиклерів, засмічення повітряного жиклера, порушення герметичності поплавця, клапанів подачі палива, клапанів економайзера. |
Перевірити та виправити/налаштувати повітряну заслінку. Зменшити подачу палива. Налаштувати поплавець; відрегулювати клапан. Перевірити герметичність, загерметизувати. |
|
Нестійка робота двигуна |
Порушення регулювання частоти обертання колінчастого валу двигуна. Заїдання поршня, несправність приводу, негерметичність зворотного клапана, засмічення розпилювача, заїдання нагнітального клапана |
Відрегулювати частоту обертання колінчастого валу двигуна. Провести необхідні операції двигуна. |
|
Падіння потужності двигуна |
Неповне відкриття дросельної заслінки при натисканні педалі до упору та засмічення повітряного фільтра |
Налаштувати або замінити дросельну заслінку. Прочистіть повітряний фільтр. |
|
Підвищена витрата палива |
Протікати через нещільність у з'єднаннях паливо-проводу або пошкоджену діафрагму паливного насоса. |
Перевірити з'єднання (при необхідності ущільнити). Перевірити діафрагму (за потреби замінити). |
6. Ремонт системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ
7. Вимоги безпеки. При технічному обслуговуванні та ремонті автомобілів
Усі роботи з технічного обслуговування та ремонту автомобіля слід проводити на спеціально обладнаних постах.
При встановленні автомобіля на пост технічного обслуговування слід загальмувати його гальмом стоянки, вимкнути запалення, включити нижчу передачу в коробці передач і під колеса підкласти не менше двох упорів.
Перед виконанням контрольно-регулювальних операцій на непрацюючому двигуні (перевірка роботи генератора, регулювання карбюратора, реле-регулятора і т. д.) слід перевірити і застебнути обшлага рукавів, прибрати кінці одягу, що звисають, заправити волосся під головний убір, при цьому не можна працювати сидячи на крила або буфер машини.
На кермовому колесі вивішується табличка «Не пускати – працюють люди». При знятті вузлів та деталей, що потребують великих фізичних зусиль, необхідно користуватися пристроями (наймачами). При роботах, пов'язаних з прокручуванням колінчастого валу двигуна, необхідно додатково перевірити вимкнення запалювання, а важіль коробки передач встановити в нейтральне положення. При пуску двигуна вручну слід остерігатися зворотних ударів і застосовувати правильні прийоми захоплення пускової рукоятки (не брати рукоятку в обхват, провертати її знизу догори). При використанні підігрівача особлива увага звертається на його справність, відсутність підтікання бензину; працюючий підігрівач не повинен залишатися без нагляду. Краник паливного бачка підігрівача відкривається тільки на час його роботи, на літній період зливається паливо з бачка.
Обслуговування трансмісії при двигуні забороняється. При обслуговуванні трансмісії поза оглядовою канавою або естакадою необхідно користуватися лежаками (підстилками). При роботах, пов'язаних з прокручуванням карданних валів, необхідно додатково переконатися у вимкненні запалення, поставити важіль перемикання передач в нейтральне положення і звільнити гальмо стоянки. Після виконання роботи знову затягнути гальмо стоянки і включити нижчу передачу в коробці передач.
При знятті та постановці ресор необхідно попередньо розвантажити їх шляхом підняття рами та встановлення її на козли. При знятті коліс слід поставити автомобіль на козли, а під незняті колеса підкласти упори. Виконувати будь-які роботи на автомобілі, вивішеному тільки на одних підйомних механізмах (домкратах, талях тощо), забороняється. Не можна підкладати під вивішений автомобіль диски коліс, цеглу, каміння та інші сторонні предмети.
Інструмент, який застосовується при роботах з технічного обслуговування та ремонту автомобіля, має бути справним. Молотки та напилки повинні мати добре насаджені дерев'яні ручки. Викручування та загортання гайок повинно виконуватися лише справними ключами відповідних розмірів.
Після виконання всіх робіт перед пуском двигуна і торканням машини з місця потрібно переконатися, що всі люди, що брали участь у роботі, знаходяться на безпечному видаленні, а обладнання та інструмент прибрані на свої місця.
Перевірка та випробування на ходу кермового керування та гальмівних систем повинні проводитись на обладнаному майданчику. Знаходження сторонніх осіб під час перевірки автомобіля на ходу, а також розміщення осіб, які беруть участь у перевірці, на підніжках та крилах забороняється.
Під час роботи на оглядових канавах та підйомних пристроях слід виконувати такі вимоги:
при постановці машини на оглядову канаву (естакаду) вести машину з малою швидкістю і стежити за правильним положенням коліс щодо направляючих реборд оглядової канави; поставлену на оглядову канаву або підйомний пристрій машину слід загальмувати гальмом стоянки і встановити упори під колеса; користуватися переносними лампами в оглядовій канаві можна тільки з напругою не вище 12 В; не палити та не запалювати відкритого вогню під машиною; не слід складати інструмент та деталі на раму, підніжки та інші місця, звідки вони можуть впасти на працюючих; перед з'їздом з канави (естакади) переконатися, що під машиною немає людей, неприбраного інструменту чи обладнання; слід остерігатися отруєння відпрацьованими газами і парами пального, що накопичуються в оглядових канавах.
При роботі з бензином потрібно дотримуватися правил поводження з ним. Слід обережно поводитися з тарою з-під бензину, оскільки пари, що залишилися в тарі, легко спалахують. Особливу обережність слід виявляти під час роботи з этилирозапным бензином, у якому міститься сильнодіюча речовина - тетраетилсвинець, що викликає важке отруєння організму. Не можна використовувати етилований бензин для миття рук, деталей, чищення одягу. Забороняється всмоктувати бензин та продувати трубопроводи та інші прилади системи живлення ротом. Зберігати та перевозити бензин можна лише у закритій тарі з написом «Етильований бензин – отруйний». Для видалення пролитого бензину застосовуються тирсу, пісок, хлорне вапно або тепла вода. Ділянки шкіри, облиті бензином, негайно промиваються гасом, а потім теплою водою з милом. Перед їжею потрібно обов'язково мити руки.
Особливої обережності потребує поводження з антифризом. Ця рідина містить у собі сильнодіючу отруту - етилен-гліколь, потрапляння якого в організм призводить до тяжкого отруєння. Тара, в якій зберігається і перевозиться антифриз, повинна мати напис «Отрута» і опломбуватися. Категорично забороняється переливати рідини, що низько замерзають, за допомогою шланга шляхом засмоктування ротом. Заправка автомобіля антифриз проводиться безпосередньо в систему охолодження. Після обслуговування охолоджувальної системи, заправленої антифризом, необхідно ретельно мити руки. При випадковому попаданні антифризу в організм постраждалий повинен бути негайно доставлений до медичного пункту для надання допомоги.
Гальмівні рідини та їх пари також можуть викликати отруєння при попаданні в організм, тому при роботі з цими рідинами потрібно дотримуватися всіх запобіжних заходів, а після поводження з ними слід ретельно вимити руки.
Кислоти зберігають і транспортують у скляних суліях з притертими пробками. Бутлі встановлюються в м'які лозові кошики з стружкою деревини. При перенесенні суліїв використовують ноші та візки. Кислоти при попаданні на шкіру викликають сильні опіки та руйнують одяг. При попаданні кислоти на шкіру потрібно швидко витерти цю ділянку тіла та промити сильним струменем води.
Розчинники та фарби при попаданні на шкіру викликають роздратування та опіки, а їхні пари при вдиханні можуть спричинити отруєння. Виробляти фарбування автомобіля потрібно в добре вентильованому приміщенні. Після роботи з кислотами, фарбами та розчинниками потрібно ретельно мити руки теплою водою з милом.
Відпрацьовані гази, що виходять із двигуна, містять у своєму складі окис вуглецю, вуглекислий газ та інші речовини, здатні викликати важке отруєння і навіть смерть людини. Це завжди повинні пам'ятати водії та вживати заходів щодо попередження отруєнь відпрацьованими газами.
Прилади системи живлення двигуна мають бути правильно відрегульовані. Періодично слід перевіряти затягування гайок кріплення випускних газопроводів. При виконанні перевірочно-регулювальних робіт, пов'язаних із необхідністю пуску двигуна у закритому приміщенні, необхідно забезпечити відведення газів від глушника; виконання цих робіт у приміщеннях, які не обладнані вентиляцією, забороняється.
Категорично забороняється спати в кабіні автомобіля при працюючому двигуні, в таких випадках відпрацьовані гази, що просочуються в кабіну, нерідко призводять до смертельних отруєнь.
Під час роботи з електроінструментом необхідно перевіряти справність та наявність захисного заземлення. Напруга переносного освітлення, що використовується при технічному обслуговуванні та ремонті автомобілів, повинна бути не більше 12 В. Під час роботи з інструментом, що живиться струмом напругою 127-220 В, слід надягати захисні рукавички та користуватися гумовим килимком або дерев'яним сухим помостом. Залишаючи робоче місце навіть на короткий час, необхідно вимкнути інструмент. При будь-якій несправності електроінструменту, заземлюючого пристрою або штепсельної розетки слід припинити роботу.
При монтажі та демонтажі шин необхідно дотримуватись наступних правил: монтаж та демонтаж шин повинні проводитися на стендах або чистій підлозі (помості), а в польових умовах - на розстеленому брезенті або іншій підстилці; перед демонтажем шини з обода колеса повітря з камери повинне випускатися повністю, демонтаж шини, що пристала до обода, має здійснюватися на спеціальному стенді для демонтажу шин;проводити монтаж шин на несправні ободи коліс, а також застосовувати шини, що не відповідають розміру обода колеса, забороняється; під час накачування шини необхідно застосовувати спеціальну огорожу або пристосування, що страхують, при виконанні цієї операції в польових умовах потрібно колесо покласти замковим кільцем вниз.
Водій повинен знати причини виникнення та правила гасіння пожежі у парку та на автомобілі. Необхідно стежити за справністю електроустаткування та відсутністю течі палива. При загорянні автомобіля його слід негайно видалити зі стоянки та вжити заходів щодо гасіння полум'я. Для гасіння пожежі потрібно застосовувати густопенний чи вуглекислотний вогнегасник, пісок чи накрити осередок пожежі щільною матерією. У разі виникнення пожежі незалежно від вжитих заходів потрібно викликати пожежну команду.
8. Список використаної літератури
| Несправність (Ознака) | Причини | Спосіб усунення |
| Двигун не запускається | Відсутність палива у баку. Засмічення паливопроводів. Засмічення паливних фільтрів. Несправність бензонасоса: · пошкодження діафрагми · засмічення клапанів · засмічення сітчастого фільтра. Несправність карбюратора: · невідповідність рівня палива в камері поплавця · заїдання голчастого клапана в закритому положенні · засмічення жиклерів | Залити паливо. Продуть паливопроводи. Промити фільтри. Замінити діафрагму. Промити клапани. Промити фільтр. Перевірити та відрегулювати положення поплавця. Промити клапан, усунути заїдання. Продути жиклери |
| Двигун не розвиває повної потужності | Засмічення очищувача повітря. Неповне відкриття дросельних заслінок карбюратора. Несправність паливного насосу. Несправність карбюратора | Очистити або замінити фільтруючий елемент. Відрегулювати привід дросельних заслінок. Перевірити роботу насоса та замінити зношені деталі. Перевірити та відрегулювати положення поплавця, продути жиклери, відрегулювати приводи заслінок |
| Димний випуск відпрацьованих газів | Недостатня подача повітря. Неповне відкриття повітряної заслінки карбюратора. Порушення регулювання карбюратора (дуже багата суміш) | Очистити або замінити фільтруючий елемент. Відрегулювати привід повітряної заслінки. Відрегулювати карбюратор |
Діагностування системи живлення карбюраторного двигунаПри діагностуванні системи живлення карбюраторного двигуна визначаються та перевіряються такі показники.
1. Герметичність системи (візуальний контроль).
2. Якість роботи паливного насосу. Паливний насос перевіряють безпосередньо на двигуні або знявши його з двигуна. Для перевірки насоса на двигуні паливопровід від'єднують від карбюратора і опускають його кінець у прозору посудину, заповнену бензином. Якщо при натисканні на важіль ручного підкачування з паливопроводу вибиває сильний струмінь палива, насос справний. Вихід з паливопроводу бульбашок повітря вказує на підсмоктування повітря (негерметичність) у з'єднаннях топліпроводів або насосі. Про пошкодження діафрагми свідчить припинення подачі палива та його витікання з отвору корпусу насоса. Якщо при зменшенні або повному припиненні подачі палива важіль ручного підкачування переміщається вільно, це вказує на втрату пружності діафрагми.
Для виявлення несправностей насоса застосовуються також спеціальні прилади, що складаються зі шланга з наконечниками та манометром. Прилад підключається до системи між насосом та карбюратором, запускається двигун та вимірюється тиск, що створюється насосом. За значенням тиску та падіння тиску визначають несправності насоса та інших приладів системи (послаблення пружини діафрагми, нещільне прилягання клапанів насоса, засмічення паливопроводів та фільтрів). Для перевірки розрідження, яке створюється насосом, використовується вакуумметр, який приєднують до впускного штуцера насоса. Якщо значення розрідження нижче від номінального, це свідчить про негерметичність випускного клапана, пошкодження діафрагми або прокладки.
3. Рівень палива в камері поплавця карбюратора перевіряють різними способами (залежно від конструктивних особливостей карбюратора): за ризиками оглядового вікна; по краю контрольного отвору із пробкою; спеціальним приладом, що працює за принципом сполучених судин.
4. Герметичність поплавця та голчастого клапана. Герметичність поплавця перевіряють, занурюючи його в нагріту до 80 ° С воду і спостерігаючи за ним не менше ніж 30 с. З негерметичного поплавця з'являться бульбашки повітря. Перевірка герметичності голчастого клапана з достатньою точністю може бути виконана на знятому з двигуна карбюратор або окремо на його кришці за допомогою гумової груші. Якщо після створення розрідження у штуцері за допомогою груші протягом 15 з форма зім'ятої груші не змінилася, то герметичність клапана можна вважати достатньою. При цьому слід стежити, щоб поплавок тиснув на клапан, переміщуючи його до упору в сідло. Точніша перевірка проводиться за допомогою спеціального вакуумного приладу.
5. Пропускна здатність жиклерів перевіряється спеціальними приладами (рис. 73а). Кількість води, що протікає через дозуючий отвір жиклера за 1 хв під певним тиском (1000 мм водяного стовпа) при температурі води 19...21° С, і буде пропускною здатністю жиклера, яка повинна відповідати номінальному значенню.
Для комплексної перевірки карбюраторів застосовують спеціальні стенди, що дозволяють вимірювати практично всі основні параметри роботи карбюратора: герметичність голчастого клапана, рівень палива в камері поплавця, продуктивність і працездатність прискорювального насоса; пропускну здатність жиклерів (рис. 73б). Ці стенди дозволяють проводити перевірку карбюраторів і бензонасосів як окремо, так і одночасно.
6. Працездатність прискорювального насоса. Для перевірки прискорювального насоса карбюратор знімають з двигуна, заповнюють камеру поплавця бензином і встановлюють ємність під отвір змішувальної камери карбюратора. Натискаючи на шток прискорювального насоса, роблять 10 повних ходів поршня. Кількість бензину, що витік у ємність, заміряють мензуркою і порівнюють з номінальним значенням.
Мал. 73. Прилад для перевірки пропускної спроможності жиклерів (а) та стенд для перевірки карбюраторів та бензонасосів (б): 1 – резервуар; 2 – кран, що подає; 3 – зливна трубка; 4 – напірна трубка; 5 - Жиклер, що перевіряється; 6 – мензурка
7. Токсичність газів, що відпрацювали, перевіряють на холостому ходу, використовуючи газоаналізатор (рис. 74).
Мал. 74. Газоаналізатори автомобільні
Перед проведенням вимірювань двигун повинен пропрацювати менше 1 хв у режимі перевірки. Пробовідбірник вставляють у випускну трубу на глибину 300 мм від зрізу. Газ засмоктується за допомогою насоса, розміщеного в корпусі приладу, проходить через фільтр та надходить у блок вимірювання. Аналіз газів проводять при мінімально стійкій частоті обертання колінчастого валу на холостому ході та при частоті обертання, що дорівнює 60% від номінальної. Зміст СО за таких вимірів має перевищувати встановлених значень.
Ремонт та регулювання системи живлення карбюраторного двигуна. Регулювання рівня палива в камері поплавця здійснюють шляхом зміни кількості прокладок між корпусом голчастого клапана та корпусом карбюратора або обережним підгинанням язичка 8 або кронштейна поплавця (рис. 75). При цьому опорна поверхня язичка повинна бути перпендикулярна до осі голчастого клапана і не повинна мати зазубрин і вм'ятин.
Відстань між поплавком і прокладкою 10, що прилягає до кришки карбюратора (розмір А), повинна відповідати встановленому для цього карбюратора нормативу. Контроль цієї відстані виконують калібром. Кришку карбюратора при цьому слід тримати вертикально так, щоб 8 язичок поплавця злегка торкався кульки 5 голчастого клапана 4, не утоплюючи його.
Величину максимального ходу поплавця регулюють підгинанням упору 3. Витяжна вилка 6 голчастого клапана не повинна перешкоджати вільному переміщенню поплавця. При установці кришки карбюратора необхідно перевірити, чи не зачіпає поплавець за стінки камери поплавця. Необхідний для нормальної роботи карбюратора рівень палива забезпечує лише правильне встановлення справних елементів запірного пристрою (гольчастого клапана).
Мал. 75. Перевірка та регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора: 1 – кришка карбюратора; 2 – сідло голчастого клапана; 3 – упор; 4 – голчастий клапан; 5 – кулька запірної голки; 6 – відтяжна вилка голки клапана; 7 – кронштейн поплавця; 8 – язичок; 9 – поплавець; 10 – прокладка
Регулювання карбюраторапроводять у період роботи двигуна на холостому ходу (прогрітий двигун із справною системою запалювання). При регулюванні карбюратора з послідовним відкриттям дросельних заслінок (застосовується для двигунів легкових автомобілів) завзятим гвинтом дросельної заслінки (гвинт кількості) прагнуть зменшити частоту обертання колінчастого валу, а гвинтом якості суміші максимально збільшити її. Недолік такого регулювання – гвинт якості збагачує суміш, тобто. у відпрацьованих газах підвищується вміст, який може перевищити встановлені норми.
Тому систему холостого ходу необхідно регулювати із використанням газоаналізатора. Гвинтом якості встановлюють рекомендовану для даного двигуна частоту обертання колінчастого валу (по тахометру) на холостому ходу і через 10 ... 30 з фіксують вміст в відпрацьованих газах, після чого обережно повертають гвинт якості на 1/2 обороту, потім на 1/4 обороту, поки вміст не зменшиться до необхідного значення. Далі гвинтом кількості відновлюють частоту обертання колінчастого валу до рекомендованої. Якщо виявиться, що вміст ЗІ знову перевищив норму або двигун став працювати нестійко внаслідок збіднення суміші, то всі операції повторюють, домагаючись одночасно необхідної частоти обертання та необхідного вмісту ЗІ.
Для двигунів вантажних автомобілів застосовують карбюратори з паралельним відкриттям дросельних заслінок, що мають два гвинти якості. Їх регулювання проводять у наступній послідовності: гвинтом кількості встановлюють рекомендовану заводом частоту обертання колінчастого валу (по тахометру); одним з гвинтів якості збіднюють суміш на початок нерівномірної роботи двигуна; повільно (у кілька прийомів) обертаючи інший гвинт якості, встановлюють вміст у відпрацьованих газах нижче норми; обертаючи перший гвинт якості, доводять до норми частоту обертання (зміст СО у газах, що відпрацювали, повинен знаходитися нижче позначки норми). При необхідності регулюють другий гвинт якості.
Після закінчення регулювання системи холостого ходу перевіряють прийомистість добре прогрітого двигуна як повільним, так і швидким відкриванням дроселів, а також під час руху автомобіля під час різких розгонів. У момент переходу з холостого ходу на роботу з навантаженням у карбюраторі не повинно спостерігатися перебоїв, провалів або бавовни.
Несправності приладів системи живлення карбюраторного двигуна та способи їх усунення.Якщо встановлені такі несправності, як текти палива або підсмоктування повітря в з'єднаннях системи живлення, підтягують кріпильні деталі або замінюють прокладки. Засмічення фільтра приймальної трубки паливного бака, фільтрів тонкого та грубого очищення та сітчастого фільтра карбюратора вимагає зняття фільтрів та їх фільтруючих елементів. Їх замінюють на нові, а в деяких випадках промивають у ванні з неетильованим бензином, користуючись волосяним пензлем, продують стисненим повітрям і встановлюють на місце. При збиранні фільтрів контролюють стан прокладок. Ушкоджені прокладки замінюють. Засмічені паливопроводи від'єднують від паливного насоса і продують шинним насосом.
У несправному паливному насосі пошкоджену діафрагму, пружину діафрагми, що втратила пружність, або зношений важіль приводу замінюють. При пошкодженні дисків діафрагми в дорозі гайку кріплення відпускають і змастивши диски милом, встановлюють їх так, щоб місця пошкоджень не збігалися. При негерметичності клапанів насос розбирають, промивають клапани в бензині і встановлюють на місце. Зношені клапани замінюють.
При розбиранні карбюратора необхідно бути обережними, щоб не пошкодити прокладки і деталі. Жиклери, клапани, голки та канали промивають чистою гасом або неетильованим бензином. Після промивання жиклери та канали в корпусі карбюратора продувають стисненим повітрям. Для прочищення жиклерів, каналів та отворів не можна застосовувати жорсткий дріт або будь-які металеві предмети. Не допускається також продування стисненим повітрям зібраного карбюратора через штуцер, що підводить, і балансувальний отвір, так як це призводить до пошкодження поплавця. Для очищення деталей карбюратора від смол їх треба покласти на кілька хвилин у розчинник (ацетон, бензол), а потім ретельно протерти чистим ганчірком, змоченим у розчиннику. При збільшенні (внаслідок зношування) прохідних перерізів жиклерів їх замінюють.
Несправності в системі живлення карбюраторного двигуна
Близько 50% порушень роботи двигуна викликаються збоями у роботі системи живлення двигуна. Несправна паливна система значно позначається на потужності та економічності двигуна. У більшості випадків наслідком несправностей системи живлення є збіднення або збагачення паливної суміші та витрата палива зростає приблизно на 10%. Якщо переповнюється камера поплавця, то горюча суміш значно збагачується і витрата палива зростає до 20%.
Несправності, що призводять до збіднення горючої суміші:
– Низький рівень палива в камері поплавця,
– Припинення подачі палива до карбюратора,
- засмічення паливних жиклерів карбюратора,
– Підсмоктування стороннього повітря в з'єднаннях впускного трубопроводу з головкою циліндрів,
– Підсмоктування стороннього повітря в з'єднаннях впускного трубопроводу з карбюратором.
Щоб встановити причину, треба перевірити чи паливо надходить до карбюратора. Для цього від'єднують паливопровід від карбюратора і провертають колінчастий вал двигуна стартером (при вимкненому запаленні) або рукояткою. З паливопроводу, після двох обертів колінчастого валу повинен викидатися сильний струмінь палива. Якщо подача палива недостатня, треба перевірити наявність палива в баку і при необхідності продути паливопроводи стисненим повітрям, перевірити стан паливного насоса та прочистити паливні фільтри.
Переконавшись у відсутності пошкоджень діафрагми паливного насоса та промивши забруднені фільтри та клапани (паливом) та обдувши стисненим повітрям зібрати насос. За відсутності подачі палива та після збирання необхідно здати насос у майстерню.
Якщо подача палива здійснюється нормально, треба продути жиклери камери поплавця стисненим повітрям і відрегулювати рівень палива в камері.
Перевірте герметичність з'єднань карбюратора із впускним трубопроводом та впускного трубопроводу з головкою циліндрів. Перевірка здійснюється візуально. Нещільні сполуки видають себе кіптявою та наявністю слідів зволоження паливом.
Несправності, що викликають збагачення горючої суміші:
– засмічення отворів повітряних жиклерів,
– Високий рівень палива в камері поплавця,
– збільшення каліброваних отворів паливних жиклерів,
– засмічення повітряного фільтра карбюратора,
- Неповне відкриття повітряної заслінки карбюратора,
- Негерметичність клапана економайзера,
– Негерметичність клапана прискорювального насоса.
Заходи для усунення несправностей:
– Перевірити пропускну здатність жиклерів,
– Перевірити рівень палива в камері поплавця,
– Перевірити герметичність клапанів економайзера,
– Перевірити герметичність клапанів прискорювального насоса,
– Перевірити стан повітряного фільтра,
– Перевірити дію повітряної заслінки.
Усунути виявлені несправності самостійно або в майстерні технічного обслуговування.
Цей текст є ознайомлювальним фрагментом.З книги Процеси життєвого циклу програмних засобів автора Автор невідомий5.3.2 Аналіз вимог до системи Дана робота складається з наступних завдань, які розробник повинен виконати або забезпечити їх виконання: 5.3.2.1
З книги ПРОГРАМНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ВБУДОВАНИХ СИСТЕМ. Загальні вимоги до розробки та документування автора Держстандарт Росії З книги Визначення та усунення несправностей своїми силами в автомобілі автора Золотницький Володимир5.3.3 Вимоги до системи Розробник повинен брати участь у визначенні та документуванні вимог, яким повинна задовольняти система, та методів, які необхідно використовувати для гарантування виконання кожної вимоги. Результат цієї роботи
З книги Ремонт японського автомобіля автора Корнієнко СергійНесправності двигуна Якір стартера не обертається при включенні замка запалювання Несправності системи пуску Перевірити роботу стартера одним із трьох способів:1. Переконайтеся в надійності кабельних з'єднань наконечників на клемах акумулятора. Звільнити
З книги Обслуговуємо та ремонтуємо Волга ГАЗ-3110 автора Золотницький Володимир ОлексійовичВихлоп двигуна димний. У картер двигуна надходить підвищений об'єм газів. Діагностування двигуна за кольором диму з вихлопної труби Синьо-білий дим – нестійка робота двигуна. Робоча фаска клапана підгоріла. Оцінити стан газорозподільного
Із книги Вантажні автомобілі. Система харчування автора Мельников ІлляНесправності системи змащення двигуна Зниження тиску масла при будь-якій частоті обертання колінчастого валу Несправний покажчик або датчик тиску масла. Переконатись у справності контрольної лампи (покажчика тиску масла) та датчика. Вимкнути провід від датчика
Як стати генієм [Життєва стратегія творчої особистості] автора Альтшуллер Генріх СауловичНесправності двигуна
З книги Основи раціонального харчування автора Омаров Руслан СафербеговичНесправності системи змащення двигуна
З книги Дуже загальна метрологія автора Ашкіназі Леонід ОлександровичЗагальні відомості про систему живлення Система живлення автомобільних двигунів забезпечує подачу очищеного повітря та палива до циліндрів. За способом сумішоутворення карбюраторні та дизельні двигуни мають суттєві відмінності. У дизельних двигунах приготування
З книги автораСистема живлення карбюраторного двигуна Смесеобразование в двигунах карбюраторного типу відбувається у спеціальних пристроях, званих карбюраторами. Карбюратор розподіляє скільки подавати паливо безпосередньо в циліндри двигуна. До якості
З книги автораОбслуговування системи живлення карбюраторного двигуна Щодня перевіряти систему живлення з метою перевірки її герметичності та за необхідності заправити автомобіль паливом. – Перше та друге технічні обслуговування (ТО-1, ТО-2).
З книги автораСистема живлення дизельного двигуна На відміну від карбюраторних двигунів, циліндри яких надходить готова горюча суміш з карбюратора, горюча суміш у дизелів утворюється безпосередньо в циліндрах, куди паливо і повітря подаються окремо. Чисте повітря
З книги автораНесправності в системі живлення дизельних двигунів При виникненні несправностей у системі живлення утрудняється пуск, знижується потужність двигуна і збільшується витрата палива, виникають перебої в роботі циліндрів, стукіт, підвищується димність випуску. Основні
З книги автораДодаток 1. Про систему А.А. Любищева (до ходу 6-в, з. 166)1. У 1974 році видавництво "Радянська Росія" випустило невелику книжку Д. Граніна "Це дивне життя". У книжці йшлося про біолога Олександра Олександровича Любищева. З 1916 року (Любіщеву тоді було 26 років) він почав вести
З книги автора10. КУЛЬТУРА ХАРЧУВАННЯ ЗДОРОВОГО ЛЮДИНИ. РЕЖИМ ХАРЧУВАННЯ Мета: ознайомитися з основними поняттями культури та режиму харчуванняКультура харчування – це знання: основ правильного харчування; властивостей продуктів та їх впливу на організм, вміння їх правильно вибирати та
