Пристрій та робота автоматичної коробки передач. Автоматична коробка передач: пристрій та принцип роботи

30.09.2019

АКПП, також називається як автомат або сапка, представляє різновид трансмісії авто, що дозволяє зменшити навантаження на водія при їзді оскільки вибір передач відбувається автоматично, без участі водія. Цей факт впливає на всі характеристики, якими володіють автомобілі з коробкою автомат.

Фотогалерея:

Переваги АКПП

збільшення комфорту під час руху авто та звільнення водія від контролю сторонніх функцій;
плавне перемикання передач та узгодження навантаження на мотор зі швидкістю та силою натискання педалі;
запобігання мотору від будь-якого навантаження;
допуск до часткового чи повного ручного керування трансмісією.

Типи АКПП

Автоматичні коробки сучасних автомобілів можна розділити на кілька типів, що розрізняються за системою управління та контролю за експлуатацією автоматичної коробки перемикання передач. Перший тип трансмісії керується за допомогою гідравлічного пристрою, а другий електронним розподільником.

Типи автоматичної коробки передач

«Внутрішності» в обох трансмісій ідентичні, проте існує кілька відмінностей компонування, якими володіє кожна автоматична коробка.

Всі 3 типи автоматичних коробок коротко розглянемо докладніше, щоб зрозуміти їхню відмінність між собою та принцип роботи.

Види АКПП – коротко про головне.

Гідроавтомат - класична АКПП

Гідравлічний тип автоматичної коробки є найпростішим АКПП. Така коробка виключає прямий зв'язок двигуном та колесами. Крутний момент у ній передається двома турбінами та робочою рідиною. Внаслідок удосконалення механізму у такій коробці з'явився спеціалізований електронний пристрій, який також зміг додати такі режими роботи як: «зима», «спорт», економічна їзда.

Одним з головних недоліків, порівняно з – це трохи більше витрата палива та час на розгін.

Роботизована АКПП

МТА в народі звучить як робот DSG, конструктивно найбільш схожий на механічну КПП, але з точки зору управління - типова АКПП, яка внаслідок еволюції не тільки знизити споживання палива, але й низку інших переваг природно зі своїми нюансами.

Варіаторна трансмісія

Хоча й вважається автоматичною коробкою, принципово різні і за пристроєм і за принципом роботи. У такій коробці передач відсутні щаблі оскільки немає фіксованого передавального числа. Водії, які звикли слухати мотор свого автомобіля, не можуть відстежувати її роботу, адже крутний момент у коробці варіатор змінюється плавно і тональність двигуна не змінюється.

Компоненти АКПП

гідротрансформатор, який замінює зчеплення, і не вимагатиме участі та управління з боку шофера.
замість блоку шестерень в АКПП встановлено планетарний ряд. Ця частина допомагає змінити ставлення до АКПП при перемиканні трансмісії.
передній та задній фрикціон, а також гальмівна стрічка, завдяки яким здійснюється безпосередньо перемикання передач.
остання та найважливіша деталь – пристрій керування, яке являє собою вузол з піддону коробки передач, насоса та клапанної коробки, що виконує функції контролю. Даний компонент передає дані про рух за допомогою знаків, що передають сигнал до дії самої АКПП.

Пристрій та робота автоматичної коробки передач.

З усіх основних компонентів приділимо найбільшу увагу гідротрансформатуру коробки.

До складу гідротрансформатора входять:

відцентровий насос;
статор;
доцентрова турбіна;
насосне колесо;
турбінне колесо;

Статор є напрямним апаратом, розташованим між даними деталей. З колінчастим валом двигуна пов'язане насосне колесо, а з валом коробки - турбінне. У реактора 2 функції. Він може обертатися або блокуватися обгінною муфтою.

Основним завданням гідротрансформатора є гасіння сильних поштовхів, які передаються трансмісією до двигуна та у зворотному напрямку. Цей апарат збільшує період експлуатації даних деталей. За допомогою рідкої олії здійснюється передача моменту, що крутить, від двигуна до АКПП.

Для того, щоб АКПП працювала довго та справно, необхідно регулярно проходити діагностику на станції техобслуговування.

Звертайте увагу на такі деталі:

передачі повинні перемикатися за 1 секунду, максимальний час – 1,5 секунди;
оповіщення перемикань здійснюється легкими поштовхами;
перемикання передач має бути безшумним.

Як працює автоматична коробка передач

У гідромеханічній АКПП у класичному виконанні перемикання передач відбувається за рахунок взаємодії планетарних механізмів та гідромеханічного приводу за допомогою електронних пристроїв.

Як правильно користуватися класичною АКПП?

Особливості експлуатації АКПП

Автоматичну коробку передач потрібно добре прогрівати, Перш ніж почати рух (взимку це особливо актуально).
При управлінні АКПП перекладати важіль селектора перемикання в положеннях P та R під час руху, наполегливо не рекомендується.
Непотрібно включати нейтральну передачувчасно спуску з гори, нібито економії палива, - його все одно не буде, а ось проблеми з гальмуванням можуть виникнути.
Гальмувати двигуном можна не на всіх режимах КПП. Цей пункт експлуатації потрібно вивчити докладно в посібнику з експлуатації конкретного автомобіля, нехтування такою особливістю може коштувати дорогого ремонту.

Проблеми АКПП та способи усунення

Найпоширенішими проблемами АКПП прийнято вважати:

явно виражений ривок при перемиканні передачі, а також шум при переведенні важеля селектора в інше положення;
досить часто в коробках-автомат відбувається розрив гальмівної стрічки переднього та заднього фрикціону;
вихід електро-або гідроблоку з ладу.

Стаття про те, як правильно користуватися коробкою автомат - символи на панелі АКПП, запуск мотора, рух і зупинка, можливі помилки. Наприкінці статті – відео про використання автоматичної коробки.

На даний момент розрізняють три види автоматичних трансмісій: "класична", з "безступінчастим варіатором", з "роботизованою механікою". Залежно від модифікації та виробника зазначені види трансмісій можуть незначно відрізнятися (різне число передач, трохи інший хід важеля - прямий або зигзагоподібний, позначення та ін), але основні функції будуть однакові для всіх.

Зростаюча популярність АКПП цілком зрозуміла - вона зручніша в експлуатації (ніж «механіка» - МКПП) особливо для новачків, надійна і оберігає двигун від перевантажень. Начебто все просто! Однак помилки водії все ж таки допускають, і навіть найнадійніший механізм може вийти з ладу, якщо його неправильно експлуатувати. Далі ми розглянемо, як правильно користуватись АКПП та як грамотно її експлуатувати.

Щоб навчитися правильно користуватися «автоматом», спочатку потрібно розібратися, що означає буквені символи (англійські літери) і цифри на панелі АКПП з рукояткою перемикання передач. Відразу зазначимо, що в залежності від марки машини цифри та літери можуть відрізнятися.

"P"- "паркінг". Включається під час паркування автомобіля на стоянці. Якийсь аналог гальма стоянки, тільки з блокуванням валу, а не з притисканням гальмівних колодок.
"R"- "Реверс". Вмикається для руху назад. Зазвичай його називають - "задня швидкість".
«N»- "нейтральний". Нейтральна передача Часто називають - "нейтралка". На відміну від режиму паркінгу P, в нейтральному режимі N колеса розблоковані, тому машина може рухатися накатом. Відповідно, машина може самовільно покотитися під ухил на парковці, якщо колеса не зафіксовані ручним гальмом.
"D"- "Драйв". Режим руху вперед.
"A"- "Автомат". Автоматичний режим (практично те саме, що і режим «D»).
"L"- "Лоу" (низький). Режим зниженої передачі.
"B"– Такий самий режим, як і «L».
«2»– режим руху не вище другої передачі.
«3»– режим руху не вище третьої передачі.
"M"- "мануал". Режим ручного керування з підвищенням/зниженням передачі через знаки "+" та "-". Цей режим імітує механічний режим перемикання з МКПП, лише у простішому варіанті.
"S"- "Спорт". Спортивний режим руху.
"OD"- "Овердрайв". Підвищення передачі (прискорений режим).
"W"- «Вінтер». Режим руху для зимового періоду, при якому рушання з місця починається з другої передачі.
"E"- "Економік". Рух економічний режим.
«HOLD»- «Утримання». Використовується спільно з D, L, S, як правило, на машинах марки Mazda. (Читати посібник).

При експлуатації АКПП особливу увагу слід приділити вивченню посібника з експлуатації конкретного автомобіля, оскільки деякі позначення можуть відрізнятися функціонально.

Наприклад, у посібнику деяких автомобілів буква «B» означає «Block» (блокування) – режим блокування диференціала, який не можна вмикати під час руху.

А якщо в повнопривідному автомобілі є позначення «1» і «L», то літера "L" може означати не "Low" (зниження), а "Lock"(Замок) – що також означає блокування диференціала.

Запуск двигуна з автоматичною коробкою має такі особливості:

У машині з АКПП всього дві педалі: «гальмо» та «газ». Тому ліва нога водія практично не використовується. При запуску двигуна педаль "газу" не натискається, а ось педаль гальма в деяких марках автомобілів натискати обов'язково, інакше двигун не заведеться (читати посібник з експлуатації).
Однак інструктори з водіння радять взяти за правило - перед запуском двигуна з АКПП натискати гальма педаль завжди. Це запобігатиме мимовільному руху машини при нейтральному режимі «N», а також дозволить швидко перейти в режими руху «D» або «R». (Без натискання гальмівної педалі перейти в зазначені режими і рушити з місця не вийде).
У автомобілях з АКПП передбачено захист – автоматичне блокування запуску двигуна при неправильному положенні важеля перемикання передач. Це означає, що двигун з АКПП можна завести тільки за умови, що важіль перемикання передач знаходиться в одному з двох положень: або P (паркінг), або N (нейтралка). Якщо важіль ПП перебуватиме в будь-якому іншому положенні, призначеному для руху, спрацьовуватиме блокувальний захист від неправильного запуску.
Ця захисна функція дуже корисна, особливо для новачків, і особливо в містах з великою «автомобільною щільністю», де на парковках та потоках автомобілі стоять щільно один до одного. Адже навіть досвідчені водії іноді забувають «зняти автомобіль зі швидкості» перед запуском двигуна, внаслідок чого при запуску машина одразу починає їхати та врізається у найближче авто чи перешкоду.
Запускати двигун з АКПП можна як у режимі "P" (паркінг), так і в режимі "N" (нейтральний), проте виробники рекомендують використовувати тільки режим "P". Тому краще встановити собі ще одне правило - паркуватися і запускати двигун тільки в режимі «паркінг».
Після повороту ключа у замку запалювання перед запуском стартера рекомендується зачекати кілька секунд, щоб дати час увімкнутися бензонасосу та підкачати компресію.

Слід пам'ятати, що на деяких марках автомобілів з АКПП перемикання передач неможливе без вставки та повороту ключа у замку запалення (розблокування коробки). Також, на деяких марках неможливо витягнути ключ із замка запалювання, якщо важіль ПП знаходиться у положенні «D». (Читайте посібник з експлуатації).

Більшість водіїв, які пересідають з «механіки» на «автомат», спочатку машинально виконують дії, які вони звикли багаторазово виконувати при їзді на автомобілі з механічною коробкою передач. Тому таким водіям, перш ніж починати їздити з АКПП дорогою в загальному автомобільному потоці, рекомендується попередньо потренуватися на самоті.

Отже, стандартний порядок дій для рушання з місця на автомобілі з АКПП має такий вигляд:

Вставити ключ у замок запалювання.
Витиснути педаль гальма правою ногою (ліва нога при їзді з АКПП не задіяна).
Перевірити положення важеля перемикання передач - він повинен перебувати в положенні "P" - "паркінг".
Запустити двигун (при натиснутій педалі гальма).
Також при натиснутій педалі гальма переключити важіль ПП у положення "D" - "драйв" (рух вперед).
Повністю відпустити педаль гальма, після чого автомобіль рушить з місця і почне рухатися вперед з невеликою швидкістю - близько 5 км/год.
Для підвищення швидкості руху необхідно натиснути на педаль «газу». Чим сильніше ви натискатимете на педаль «газу», тим вище будуть передачі та швидкість.
Для зупинки автомобіля потрібно прибрати праву ногу з педалі "газу" і вичавити (їй же) педаль гальма. Автомобіль зупиниться.
Якщо ви плануєте залишити автомобіль після зупинки, то при натиснутій педалі гальма перемістіть важіль перемикання передач у режим "P" - "паркінг". Якщо ж зупинка була потрібна в пробці, біля світлофора або пішохідного переходу, то, природно, важіль ПП перемикати в «паркінг» не потрібно. Після того, як ви вирішите знову продовжити рух, відпустіть педаль гальма та натисніть на педаль «газу» для збільшення швидкості.

Багато сучасних АКПП мають імітацію механічного режиму перемикання передач «M» (як МКПП) підвищення/зниження передач з допомогою кнопок «+» і «–» на важелі ПП. Тобто водієві надається можливість самому вручну підвищувати або знижувати передачі, забираючи цю функцію у «автомата». При цьому перехід на механічний режим перемикання передач може виконуватися в русі, коли машина вже їде в режимі «D».

Для запобігання пошкодженню двигуна при переході в ручний режим «M» на ходу у всіх АКПП передбачено спеціальний захист. Перехід на ручне управління «M» є актуальним у таких ситуаціях:

При русі бездоріжжям на зниженій передачі, щоб уникнути пробуксовки.
Під час руху накатом з гірки, з гальмуванням двигуном. Використовувати для руху накатом нейтральний режим «N» не рекомендується, оскільки він шкідливий для АКПП. А накат у режимі «D» не зовсім зручний, тому що відбувається поступове зниження швидкості.
Для зручного проходження поворотів та інших маневрів, у тому числі для різкого прискорення при обгоні.

Найпоширенішою помилкою, що призводить до поломки АКПП, є увімкнення режиму "D" - "драйв" (рух вперед) без повної зупинки під час руху заднім ходом. І, те саме, лише навпаки – включення режиму «R» (задній хід) без повної зупинки під час руху вперед.
Друга поширена помилка (швидше, помилка) пов'язані з режимом «N» (нейтралка). Справа в тому, що цей режим є екстреним, щоб розблокувати колеса для короткочасного буксирування або перестановки машини у разі несправності. І лише для цього!
Але багато недосвідчених водіїв використовують нейтральний режим «N» у пробках при короткочасних зупинкахщо призводить до гідравлічного удару та передчасного зносу АКПП. У пробках при частих зупинках потрібно використовувати режим D разом з педаллю гальма. Якщо потрібно зупинитись – натискається педаль гальма, якщо потрібно повільно просунутися вперед – педаль гальма просто відпускається, і машина повільно котиться вперед. І так можна їздити цілий день.
Третя помилка – перехід у нейтральний режим "N" з режиму "D" на ходу, в русі по трасі. Це небезпечно (особливо на великій швидкості), тому що може заглухнути двигун, внаслідок чого відключиться гідропідсилення керма та посилення гальм, і автомобіль стане майже некерованим.
Ще одна помилка – буксирування машини з АКПП на відстань більше 40 км і на швидкості понад 50 км/год.. У коробці "автомат", на відміну від МКПП, система подачі масла працює під тиском, але при буксируванні вона не працює. Відповідно, деталі "автомата" обертаються "на суху", без мастила, в результаті чого відбувається їх дуже швидке зношування.
Нерідкою помилкою є спроба завести машину з АКПП «з штовхача». І хоча такі спроби часто призводять до бажаного результату (двигун запускається), все одно на механізм АКПП це діє руйнівно, і за такої частої експлуатації «автомат» може не виробити і половини закладеного ресурсу.

Висновок

Цілком можливо, що для когось АКПП здасться складним та вибагливим механізмом, незважаючи на простоту та зручність його використання. Але це лише на перший погляд. Насправді «автомати» зарекомендували себе як цілком надійні агрегати, але, звичайно ж, за умови їхньої правильної та грамотної експлуатації. Особливо зручно користуватися АКПП у великих містах, де часто доводиться стояти у пробках.

Відео про те, як користуватися "автоматом":

На сьогоднішній день більшість водіїв не уявляють як би вони їздили на автомобілі, який не має автоматичної коробки передач. Деякі новачки, жахаються від однієї думки того, що доведеться постійно перемикати передачі вручну. Багато водіїв із великим стажем також давно зрозуміли, що їздити з автоматичною коробкою значно зручніше. Незважаючи на все це, людей мучить питання - як правильно експлуатувати коробку автомат? У цій статті саме про це йтиметься.

Режими роботи

Щоб зрозуміти, як слід експлуатувати коробку автомат, потрібно розібратися з тим, які режими існують.

Відразу варто відзначити, що режими "Р", "R", "D" і "N" є обов'язковими в кожній коробці. Щоб вибрати один з режимів, треба лише перемістити важіль перемикання передач у відповідне положення. Відмінність від механічної коробки у цьому, що рух важеля відбувається за однією лінії.

Режим, який вибрав водій, буде відображено на панелі керування. Це дає можливість уважно стежити за дорогою та не відволікатися, щоб подивитися на важіль.

"P" - паркінг. Використовується під час тривалої стоянки. Саме з паркінгу бажано заводити автомобіль. Важливо перед увімкненням такого режиму повністю зупинити машину.
"R" - використовується для того, щоб рухатися заднім ходом. Щоб увімкнути, потрібно повністю зупинитися.
"N" - нейтральне становище. Коли важіль знаходиться на «нейтралці», момент, що крутить, не передається на колеса. Варто використовувати під час незначних зупинок.
"D" - рух. Коли селектор у такому положенні, машина їде вперед. Перемикання передач виконується самостійно. Водій тільки тисне на педаль газу.

У авто, в яких встановлена п'яти - або чотириступінчаста коробка, селектор має кілька положень для руху вперед: D, D3, D2, D1. Ці цифри показують верхню передачу.

"D3" - "перші 3 передачі". Рекомендується використовувати у випадках, коли немає можливості рухатись без пригальмовування.
"D2" - "перші 2 передачі". Переводити важіль у таке положення слід тоді, коли швидкість руху менша ніж 50 км/год. Найчастіше використовується на неякісних дорогах.
"D1" ("L") - "тільки перша передача". Використовується у тому випадку, якщо максимальна швидкість становить 25 км/год. Переводити важіль у подібне положення варто тоді, коли машина перебуває у пробці.
"ОD" - "підвищена передача". У таке положення слід переходити, коли швидкість досягає більше 75 км/год, а виходити з нього, коли швидкість опускається нижче 70 км/год. Підвищена передача дає можливість скоротити витрати палива в моменти руху автомагістралями.

Більшість нових машин з автоматом мають кілька допоміжних режимів АКПП. До таких можна віднести:

N – стандартний, який використовують під час звичайної їзди.
"Е" - режим економії палива. Допомагає автомобілю рухатися у такому темпі, який значно скорочує витрату палива.
"S" - спорт. Коли водій переходить у цей режим, він може максимально використовувати потужність двигуна. Нічого дивного в тому, що витрата палива при цьому режимі буде високою.
"W" - зимовий. Його застосовують у ті моменти, коли потрібно розпочинати рух зі слизького дорожнього покриття.

Звичайно, існують водії, які не змогли звикнути до АКПП з огляду на всі її переваги. Щоб задовольнити потреби цих людей, було створено режим типтронік. По суті він передбачає імітацію ручного управління. На коробці він реалізований у вигляді паза для селектора і позначений знаками плюс і мінус. Плюс дає можливість підвищити передачу, а мінус – знизити відповідно.

Основні умови експлуатації коробки автомат

Для того щоб почати рух на машині, в якій встановлено автоматичну коробку, слід виконати дії в наступному порядку:

Натиснути на гальмо педаль.
Селектор перемістити в положення драйв.
Зняти із ручника.
Повільно відпустити гальмо. Автомобіль почне потихеньку рухатися.
Натиснути на педаль акселератора.
Щоб зменшити швидкість, потрібно кинути газ. Якщо потрібна швидка зупинка, то обов'язково потрібно скористатися гальмом.
Щоб рушити після незначної зупинки, потрібно просто перенести ногу з гальма на акселератор.

Основне правило використання АКПП – уникати різких маневрів. Якщо їх постійно робити, це призведе до того, що збільшиться зазор між фрикційними дисками, а потім і в диференціалі. Все це призведе до того, що машина смикатиметься під час кожного перемикання передачі.

Досвідчені фахівці вважають, що автомату потрібно давати короткочасний «відпочинок». Це означає, що машині потрібно давати можливість кілька секунд рухатися на неодружених оборотах. Варто відзначити, що навіть у авто з потужним двигуном, різкі рухи значно знизять ресурс коробки.

Насправді, цей момент дуже важливий, адже більшість подібних коробок ламається саме взимку. Насамперед це пов'язано зі значним падінням температури та з тим, що машини часто буксують на льоду. Для того, щоб максимально убезпечити свій автомобіль від поломки, слід дотримуватись наступних рекомендацій:

Перед настанням холодів перевірити якість та рівень рідини в коробці, та при необхідності замінити;
Обов'язково прогрівати авто, перш ніж розпочати рух;
Якщо авто застрягло, не тиснути на газ, сподіваючись виїхати. Варто спробувати зменшити передачу (якщо є така можливість) або просто підштовхнути;
Перед крутим поворотом використовувати лише знижені передачі.

Чого не варто робити

Чого не варто робити на машині з автоматичною коробкою.

Насамперед, не варто сильно навантажувати коробку, якщо машина не прогрілася до необхідного рівня. Навіть якщо на вулиці плюсова температура, перші кілька кілометрів, рух має бути плавним та розміреним.
АКПП дуже «не любить» бездоріжжя. Машинам з автоматом, найкраще об'їжджати дороги з поганими покриттями. Якщо «залізний кінь» застряг, іноді краще вдатися до допомоги лопати, ніж тиснути на газ.
Не рекомендується піддавати АКПП високим навантаженням. Якщо були плани буксирувати причіп, то краще викинути їх із голови.
Категорично заборонено заводити автомобіль із так званого штовхача. Багато людей порушують цю заборону, проте варто пам'ятати, що для коробки безслідно це не пройде.

Звичайно ж, не можна забувати про окремі особливості перемикання між режимами:

на «нейтралці» можна залишатися лише у випадку, якщо натиснути гальмо;
на "нейтралці" глушити машину заборонено;
глушити двигун дозволяється тільки в положенні «паркінг»;
коли машина в русі, не можна переводити важіль у положення «паркінг» та «рух назад».

Підбиваючи підсумки, варто відзначити, що автоматична коробка може здатися досить «вибагливою» і має малий ресурс. Насправді, якщо грамотно її експлуатувати, вона радуватиме свого господаря дуже довгий час.

Відео: як правильно користуватися АКПП

Автоматична коробка передач - це частина трансмісії, здатна регулювати момент, що крутить, і швидкість руху транспортного засобу. Це означає, що більше не потрібно розраховувати на момент, коли затискати зчеплення і відпускати його, а також перемикати швидкості вручну.

У статті розглянемо принципи роботи механізму.

Історія створення автоматичної коробки передач

Автоматизація трансмісії історично відбувалася у три етапи. Першим спробу зробити авто самостійнішим зробив Генрі Форд на початку ХХ століття. Ford T мав планетарну КП, яка вимагала менше навичок від автолюбителів щодо перемикання швидкості, ніж звичайна механічна.

На наступному етапі у виробництво надійшли автомобілі з напівавтоматичною трансмісією. Вони автоматизація спрямовано або самостійне перемикання передач, або відмови від використання зчеплення, що значно полегшувало водіння транспортного засобу.

Чи знаєте ви? Таку напівавтоматичну трансмісію використовують і досі на скутерах.

Останнім етапом переходу на автоматичну трансмісію була система, запропонована розробниками американської компанії General Motors. У її основі лежала планетарна модель, яка раніше використовується на заводі «Форд», а також гідравліка, яка сама включалася в момент, коли необхідно змінити передачу. Обидва принципи лежать в основі сучасної АКПП.

Влаштування вузлів та механізмів

Автоматична коробка умовно складається з трьох основних частин:

Механічні.До її обов'язків входить зміна швидкості транспортного засобу, а також безпосереднє перемикання швидкостей.
Гідравлічний.Ця частина АКПП передає крутний момент між складовими частинами КП без будь-яких дій водія.
Електронні.Ця складова є мозком коробки передач, що стежить за роботою механічної та гідравлічної систем, а також передає сигнали до інших вузлів автомобіля.

Складові частини автоматичної КП:

Чи знаєте ви? У СРСР перші гідротрансформатори почали використовувати на таких автомобілях, як "Чайка", "Волга", ЗІЛ, а також на деяких інших транспортних засобах.

Принцип роботи

Будь-яка автоматична коробка передач працює на основі планетарного редуктора, який складається з сонячної шестірні і об'єднаних водилом і коронною шестернею. Цих вузлів стільки, скільки швидкостей має автомобіль.

Принцип роботи:

Всі імпульси на редуктор надходять за допомогою двох входів, з'єднаних із коронною та сонячною шестернями, а передаються через один вихід, який забезпечується обертанням водила.
При надходженні імпульсу на вхід до сонячних шестерень вони починають обертатися, що призводить до обертання водила.
Водило, своєю чергою, змушує рухатися коронну шестерню, що тягне у себе постійне збільшення швидкості обертання водила на виході.
Якщо водієві потрібно перейти до заднього ходу, то сонячні шестерні почнуть рухатися в протилежний бік.

Автоматична коробка передач не має прямого зв'язку між вхідним та вихідним валом. Їх поєднує проміжний вал, на якому в робочому стані замкнуті два пакети фрикційних дисків, що з'єднуються з шестернею.

Чи знаєте ви? За останній рік у Європі 80% всіх куплених автомобілів працюють на коробці автомат. На території країн СНД покупки автомобілів з автоматичною трансмісією становлять лише 10% від загальної кількості проданих транспортних засобів.

Саме ці диски передають потужність. Фрикційні диски на вході меншого діаметра ніж на виході. Це збільшенням потужності обертання під час передачі імпульсу від входу до виходу.

Плюси і мінуси

Давайте розглянемо, з якими плюсами і мінусами можна зіткнутися при використанні автомобіля з автоматичною коробкою передач.

Плюси:

зручність.Більше не потрібно відволікатися на перемикання швидкостей та використання зчеплення. Водій може бути сконцентрований повністю на дорозі;
легше рушити з місця.Відповідальною за цей процес автоматичної трансмісії є електроніка, а чи не правильне натискання зчеплення чи педалі газу;
вузли автомобіля мають більший термін служби рахунок контролю електронікою.Дуже часто водії, особливо новачки, не вчасно перемикають швидкість, що призводить до порушення роботи двигуна, або затримують зчеплення, або працюють і без нього, що призводить до його перегорання.

Мінуси:

автомобілі з автоматичною коробкою мають високу вартість.Більш того, вони також дорожчі в обслуговуванні, аніж транспортні засоби на механічній коробці передач;
є проблеми у негоду.Основним способом виїхати із занесення або бруду є «розгойдування», яке неможливе при використанні коробки автомат.

Важливо! Під час перемикання швидкостей за допомогою селектора не можна давити на педаль газу.

Автомобіль із коробкою автомат призначений для людей, які цінують комфорт. Щоб визначитися, який тип трансмісії необхідний саме вам, слід попрактикуватися у керуванні і механічною, і автоматичною коробкою передач.

Принцип роботи автоматичної коробки: відео

Автоматична коробка передач – це пристрій, який дозволяє самостійно, тобто без безпосередньої участі водія, вибрати ту чи іншу передачу для руху. Намагатимемося розповісти все про АКПП, починаючи від історії розвитку, закінчуючи тим, як правильно користуватися АКПП.

Як з'явилася коробка автомат

Сучасна автоматична коробка передач з'явилася завдяки трьом напрямкам у механіки, які були розроблені незалежно один від одного і згодом стали єдиним вузлом, що дозволяє включати передачі автоматично, залежно від швидкості руху автомобіля.

Першою розробкою у цьому напрямі стала поява планетарної передачі, яка стала основним механізмом автомобілів Ford Tще на початку XX століття. Суть роботи цього пристрою полягала в тому, щоб передачі включалися плавно за допомогою двох педалей. Одна з них працювала на підвищення та зниження передач, а інша активувала задню передачу. У ті часи це було справді новинкою, адже тоді у трансмісіях автомобілів ще не застосовувалися синхронізатори, які забезпечують плавність увімкнення.

Другим напрямком стала поява у 30-х роках минулого століття першої напівавтоматичної коробки передач, коли планетарним механізмом почала керувати вже гідромуфта. При цьому використання зчеплення в автомобілі не скасовувалося. Цей винахід належить відомої компанії General Motors.

Ну і останнім винаходом, стало застосування гідромуфтиу даному типі трансмісії, що зводила до мінімуму появу ривків. Крім того, цього разу крім 2-х ступенів, вперше було введено овердрайв - передача, що підвищує, при цьому, передавальне число не перевищувало одиницю.

Компанія Крайслер, яка в 1930-х роках запровадила цю новацію, представила новий тип трансмісії, як напівавтомат, хоча нині він вважається механічним.

Кінець кінцем, АКПП, у тому вигляді, яку її звикли бачити, з'явилася в 1940-х роках і її творцем стала компанія General Motors. У цей же період компанія відмовилася від застосування гідромуфти і стала використовувати спеціальний гідротрансформатор, який виключав можливість пробуксовування елемента. Пізніше було введено стандарт, який мав на увазі п'ять положень селектора на АКПП: "D", "L", "N", "R" і "P".

Пристрій та принцип роботи АКПП

У конструкцію автоматичної коробки входять такі елементи:

Гідротрансформатор- Відіграє роль зчеплення і забезпечує плавність ходу роботи механізму. Основною функцією гідротрансформатора прийнято вважати плавну передачу моменту, що крутить, від маховика на вал АКПП.
Редуктори планетарного типу- Послідовна передача крутного моменту.
Муфти фрикційного типу. Інакше їх прийнято називати «пакетами». Забезпечують перемикання передач. Забезпечують зв'язок між механізмами передач та розривають його.
Обгінна муфта. Відіграє роль синхронізатора та знижує навантаження, що виникає при дотику «пакетів». Крім того, в деяких конструкціях АКПП унеможливлюють гальмування двигуном, залишаючи в роботі підвищену передачу.
Вали та барабанидля з'єднання всіх частин коробки.

Незалежно від конструкції АКПП, перемикають передачі за одним і тим же принципом. Всі перемикання здійснюються за допомогою переміщення олії всередині АКПП за допомогою включення в роботу тих чи інших золотників. Управління золотниками може бути двох типів: електричне чи гідравлічне.

Гідравлічний привід використовує тиск олії, що створюється за допомогою відцентрового регулятора, який з'єднаний з валом КПП. Крім того, тиск створюється у той момент, коли водій натискає на педаль газу. Таким чином, автоматика отримує інформацію про положення акселератора та виконує необхідне перемикання золотників.

В електричному приводі використовуються соленоїди, встановлені в золотниках і підключені до блоку управління АКПП. У більшості випадків цей блок має тісний взаємозв'язок з . Виходить, що перемикання передач здійснюватиметься залежно від положення дросельної заслінки, педалі газу, швидкості руху автомобіля та багатьох інших параметрів.

Як правильно користуватися автоматичною коробкою передач.

Без сумніву, автоматична коробка передач забезпечує зручність водіння, хоча багато водіїв, як і раніше, віддають перевагу механічній коробці, відчуваючи автомобіль і повністю контролюючи трансмісію. Незважаючи на це, все ж таки є великий відсоток тих, хто дійсно полюбив АКПП.

Якщо ви тільки-но плануєте освоїти новий вид трансмісії, то необхідно врахувати кілька нюансів, які убережуть вас від передчасної поломки вузла, адже планетарні передачі дуже чутливі до механічних навантажень.

Усього існує кілька положень селектора:

"N" - нейтральна передача. Не потребує коментування, це те саме, що й у звичайній механічній коробці.
"P" - "паркінг". Дане положення дозволяє заблокувати провідні колеса та виключити можливість схилу автомобіля при стоянці.
« D» - використовується для руху автомобіля вперед. По суті, є головним становищем селектора, який відповідає за всі автоматичні перемикання.
«L» - знижувальна передача. Є аналогом першої передачі механічної КПП. Призначена для подолання ділянок дороги, де рух на великій швидкості є неприпустимим.
« R» - задня передача. Використовується для руху автомобіля назад.

Розібравшись із положеннями селектора, саме час дізнатися, як ним правильно користуватися. Перш за все, запуск мотора допустимо при положеннях "P" або "N" і з повністю вичавленою педаллю гальма. Щоб перейти в положення «D» необхідно, не відпускаючи гальма, прибрати ногу з газу і натиснути кнопку блокування селектора, перевести його і почати рух.

При цьому варто враховувати, що при будь-якій зміні положення селектора в жодному разі не можна натискати на педаль газу.

Декілька важливих моментів:

Для автоматичної трансмісії неприпустимий метод «розгойдування» при подоланні снігової перешкоди. Це пов'язано з тим, що перекладати селектор із положення D в R необхідно повністю зупинити автомобіль. Інакше можна просто привести в непридатність весь механізм трансмісії.

Рухатися взимку можна лише на гарній зимовій гуміз чималим малюнком протектора. При цьому потрібно встановити селектор у положення "W" або "1", "2", "3". Це пов'язано з тим, що при попаданні коліс на лід автоматика «думає», що автомобіль не навантажений і розганяється, що природно призводить до перемикання передачі. Таким чином, виходить різке занесення автомобіля.
та рекомендується тільки на евакуаторі або методом часткового навантаження провідних коліс. Справа в тому, що масляний насос коробки приводиться в рух за допомогою ДВЗ, а коли він вимкнений, подача олії відключається, що відповідно призводить до зношування механізмів коробки. Проте розробник врахував і цей фактор, залишивши кілька правил буксирування. Наприклад, те, що швидкість не повинна перевищувати 40 км/год (хоча можливі і винятки), коробка повинна бути заповнена маслом не як завжди, а до самої горловини і максимальна відстань буксирування не повинна перевищувати 30 км. При цьому необхідно зупинятися і давати час механізму для охолодження, тому що вона в ці моменти дуже сильно перегрівається. Багато моделей з АКПП взагалі не можна буксирувати, наприклад, повнопривідні. Хоча можна від'єднати кардан та завантажити передні колеса.
АКПП не для екстремального водінняі в жодному разі не потерпить виконання таких трюків, як натискання на педалі газу та гальма одночасно. Все це призведе до перегріву та подальшої поломки вузла.

Ось і все, що потрібно знати про автоматичну коробку передач.