Правильне регулювання системи запалення на автомобілях ваз. Правильне регулювання системи запалення на автомобілях ваз Ранне запалювання, ознаки та як виправити

Запалення паливної суміші в циліндрах двигуна внутрішнього згоряння повинно відбуватися, у певний момент. Неправильно виставлене запалювання в автомобілі ВАЗ 2106, загрожує серйозними неприємностями. Двигун автомобіля починає працювати неправильно. Регулювання запалювання можна виконати самостійно, без допомоги кваліфікованих фахівців. Нижче у статті ми розберемо, як відрегулювати запалювання на автомобілі ВАЗ 2106 та що для цього знадобиться.

Запалювання 2106, як впливає запалення на роботу двигуна та витрата палива

Як уже говорилося раніше, при неправильному регулюванні запалювання двигун автомобіля ВАЗ 2106 починає працювати неправильно. Вся справа в тому, що при порушенні регулювання запалення, спалах паливної суміші відбувається або дуже рано, або навпаки пізно.

Ці порушення у роботі системи запалення називаються:

• Раннє запалювання.
• Пізніше запалення.

Проблеми, що виникають при неправильно виставленому запаленні на автомобілі ВАЗ 2106:

• Знижуються динамічні характеристики автомобіля. У цьому немає значення, яке запалення раннє чи пізніше;
• Відбувається посилене зношування деталей двигуна;
• Двигун перегрівається;
• Збільшується витрата палива. Щоб розвинути потрібну швидкість, двигун споживає більше палива.

Запалення паливної суміші при нормально відрегульованому запалюванні відбувається в момент, коли поршень знаходиться безпосередньо у верхній мертвій точці (ВМТ). Саме в цей момент при запаленні суміші двигун забезпечує максимальний коефіцієнт корисної дії (ККД).

Інструменти помічники

Для регулювання системи запалення на автомобілі ВАЗ 2106 знадобиться наступний інструмент:

• Мультиметр (вольтметр);
• Свічковий ключ;
• Ключ на "13".

Як виставити запалення на ВАЗ, покрокова інструкція

Перед тим як розпочати безпосереднє регулювання запалення в автомобілі ВАЗ 2106.

Слід знати, що момент запалення на цьому транспортному засобі виставляється за мітками, розташованими на кришці газорозподільного механізму (ГРМ).

На кришці ГРМ відлито три мітки, різної довжини:

• Коротка мітка - відповідає куту випередження запалення в 10 градусів від верхньої мертвої точки, призначена для їзди на 76-му бензині;
• Середня мітка - відповідає куту випередження запалення в 5 градусів від верхньої мертвої точки, призначена для їзди на 80-му бензині;
• Довга мітка - кут випередження запалення 0 градусів, запалення паливної суміші відбувається точно у верхній мертвій точки 1 або 4 циліндра, призначена для їзди на 92-му та 95-му бензині.

Важливо! Регулювання запалення проводиться на заглушеному автомобілі з вимкненим запаленням.

І так, безпосередньо приступаємо до регулювання запалення на автомобілі ВАЗ 2106:

1. Відкриваємо капот;
2. Знімаємо високовольтний провід зі свічки запалювання першого циліндра;
3. За допомогою свічкового ключа викручуємо цю свічку запалювання;
4. Закриваємо свічковий отвір пальцем або гумовою заглушкою;
5. Провертаємо колінчастий вал до такту стиснення, тобто до моменту, коли поршень першого циліндра не почне рух вгору (зрозуміти це можна після того, як вилетить гумова заглушка або повітря не почне виштовхувати палець);
6. Визначивши такт стиснення першого циліндра, виставляємо мітку на шківі відповідно до необхідного запалювання (мітці на кришці ГРМ, в наш час це зазвичай найдовша мітка, призначена для 92-го і 95-го бензину);
7. Збираємо все назад.

Тепер переходимо безпосередньо до розподільника запалювання:

1. Відстібаємо засувки, що кріплять кришку на розподільники запалювання;
2. Знімаємо кришку;
3. Послаблюємо фіксуючу гайку ключем на «13»;
4. Виставляємо паралельно осі двигуна;
5. Підтягуємо фіксуючу гайку (не затягуємо!);
6. Включаємо мультиметр (вольтметр);
7. Плюсовий щуп мультиметра підчіплюємо до виведення котушки запалювання, мінусової до маси;
8. Включаємо запалювання;
9. Починаємо повертати розподільник запалювання за годинниковою стрілкою, повертати необхідно до тих пір, поки не пропаде напруга на мультиметрі;
10. Тепер плавно повертаємо розподільник проти годинникової стрілки, як тільки напруга знову з'явиться, зупиняємось. Запалювання відрегульоване;
11. Затягуємо фіксуючу гайку;
12. Збираємо розподільник запалювання.

Як перевірити запалювання, хід роботи з перевірки правильності регулювання запалення

Тепер необхідно провести перевірку запалювання на ділі. Для цього необхідна довга, пряма і рівна ділянка дороги. Перевірка запалювання на автомобілі ВАЗ 2106 проводиться таким чином:

1. Заводимо автомобіль;
2. Повністю прогріваємо двигун;
3. Розганяємо автомобіль, поступово доходимо до 4-ої передачі, швидкість повинна бути приблизно 45-50 км/год;
4. Натискаємо педаль газу «підлогу»;
5. З'являється стукіт «пальців»;
6. Коли швидкість збільшиться на 5 км/год, стукіт пальців повинен припинитися;
7. Це означає правильно виставлене запалювання;
8. Якщо ні, то запалення відрегульоване неправильно.

Раннє запалювання, ознаки та як виправити

Про раннє запалення говорити посилений і стукіт пальців, що триває, а також детонація в двигуні (бавовни, що лунають).

Щоб виправити раннє запалювання на автомобілі ВАЗ 2106, необхідно розібрати розподільник запалення і повернути його на кілька градусів проти годинникової стрілки. Після цього необхідно зібрати все на місце і знову перевірити запалення вищеописаним способом.

Пізнє запалювання, ознаки та як виправити

Про пізнє запалення говоритиме, загальмований набір обертів двигуном.

Для виправлення цієї проблеми необхідно розібрати розподільник і повернути його на пару градусів за годинниковою стрілкою і знову перевірити автомобіль.

• Як запевняють фахівці, запалювання на автомобілі ВАЗ 2106 можна вважати відрегульованим тільки в тому випадку, коли на швидкості 60 км/год лунає не більше 2-х стуків пальців;
• За відсутності мультиметра або вольтметра регулювання запалювання можна зробити за допомогою звичайної 12 Вольт контрольки;
• Даний спосіб регулювання запалення, крім ВАЗ 2106, підходить всій карбюраторній «класиці».

Як ми бачимо регулювання запалення на автомобілі ВАЗ 2106, цілком можна зробити самостійно, без будь-якої допомоги та звернень до автомайстерні. На цьому наша стаття добігає кінця.

Регулювання запалювання Ваз 2106 – процедура дуже важлива та корисна. Від неї залежить кілька моментів:

• безперебійна робота силового агрегату;
• легкий запуск;
• нормальна витрата палива;
• динаміка розгону.

Якщо неправильно відрегулювати запалювання, під час роботи силового агрегату може спостерігатися детонація. А це, у свою чергу, може призвести до капітального ремонту двигуна.

Цікаво, що на практиці у багатьох водіїв свій погляд на те, як виставити запалення на ваз 2106. Деякі діють, що називається «на око», а хтось набуває для цієї справи стробоскопа. Дехто не лізе сам і довіряє цю роботу фахівцям автосервісів.

Щоб налаштувати запалювання на автомобілі ваз 2106 своїми руками, скористайтесь наведеною нижче інструкцією.

Попередня підготовка

Вам потрібно взяти з собою в гараж:

• ключ для свічок;
• ключ на 13;
• вольтметр або звичайна дванадцятивольтова лампочка.

Контактне запалювання встановлюється за першим циліндром.

Момент запалювання встановлюйте за мітками різної довжини, нанесеними на кришку ГРМ.

Покрокова інструкція

Встановити запалювання на вазі 2106 можна за 13 простих кроків:

Тепер ми можемо переконатися в тому, чи правильно проведена установка запалювання. Запускаємо двигун і починаємо їхати. Потрібно розігнатися до 45 кілометрів на годину. По досягненню потрібної швидкості, включаємо четверту передачу і різко тиснемо на педаль газу. Через пару секунд мотор повинен почати детонувати (роздаватимуться бавовни, «пальці» почнуть дзвеніти). Як тільки автомобіль набере відповідну для обраної передачі швидкість, детонація зникне.

Якщо детонація не зникла, значить, ви неправильно здійснили регулювання і отримали так зване раннє запалювання. Значить потрібно трохи провернути трамблер за годинниковою стрілкою на половину або один поділ. Якщо детонація так і не виникла, значить у вас встановлено «пізнє запалення». В цьому випадку трамблер провертаємо проти годинникової стрілки на половину або один поділ.

23

У процесі експлуатації автомобіля ВАЗ 2106 автовласник може зіткнутися із утрудненим запуском двигуна та появою перебоїв у роботі силового агрегату. Причиною подібних несправностей є неправильно виставлене випередження запалення, що потребує своєчасного регулювання. Така робота не становить особливої ​​складності, тому з нею впораються навіть автовласники, які мають віддалене уявлення про ремонт свого автомобіля. У цій статті ми розповімо вам, як виставити запалення на Ваз 2106.

Симптоми несправності

Визначити неправильно виставлене запалення не складе особливих труднощів. Якщо у вашого автомобіля з'явилися проблеми із запуском, двигун працює нерівно, з'являється виражена детонація, все це може свідчити про неправильне запалювання.
Також проблеми із запаленням можна також визначити народним способом:
Машину розганяють до швидкості приблизно 45 км. Включають четверту швидкість і різко натискають на педаль газу.
Після такого різкого прискорення з'являється виражена детонація і дзвін так званих пальців, який проходить у міру розгону автомобіля, це може говорити про запалення, що збилося.

Необхідний інструмент

Виконати самостійно такий ремонт двигуна не складе труднощів. Щоб самостійно виставити запалення Ваз 2106 вам знадобляться наступні інструменти:

• Вольтметр або контрольна лампочка, що працює від 12 вольт.
• Накидний ключ №13.
• Свічковий ключ.

Покрокова інструкція з виконання ремонтних робіт

Виставити запалення на двигуні ВАЗ 2106 можна по 4 та 1 циліндру. Алгоритм роботи дещо відрізняється залежно від циліндра, з яким виконується робота. Також у цій статті ми розповімо, як виставити електронне запалення на ВАЗ 2106.
Насамперед вам необхідно визначити за якими мітками виставлятиметься запалювання. Запалювання виставляється за мітками на ГРМ. Довга мітка відповідає нульовому запаленню, середня – п'яти градусам кута, коротка – десяти градусам кута випередження.


Також ви можете знайти на обід шківа позначення верхньої мертвої точки, також на шківі є невеликий наплив, розташований навпроти позначки верхньої мертвої точки. Саме за цими відмітками слід виставити безконтактне запалювання на Ваз 2106.
Потрібно свічковим ключем викрутити свічку з одного циліндра, пробкою або пальцем закрити свічковий отвір, що з'явилися.


Спеціальним ключем потрібно повертати колінчастий вал до початку такту стиснення. Такий такт стиснення починається, щойно поршень починає рухатися вгору. Визначити стиск можна за тиском в отворі свічки.
Крутити колінвал потрібно доки не збігається позначка на кришці, розташованій на ГРМ. У тому випадку, якщо ви використовуєте низькооктанове паливо, то поєднувати відмітку на шківі колінвала необхідно з довгою відміткою, що дорівнює нульовому куту випередження. Якщо ви заливаєте в двигун 92 ​​бензин, то поєднувати відмітку потрібно з середньою ризиком.


Далі відстібаємо засувки і демонтуємо кришку трамблера.


Ротор після повороту колінчатоговалу буде в положенні, коли контакт ротора в розподільнику направлений у бік першого циліндра.
Поєднавши позначки, слід провести від розподільника лінію, яка проходить через клямки кришки і прямує паралельно осі двигуна. У тому випадку, якщо така уявна лінія не перетинає клямки кришки, слід обов'язково виконати відповідне регулювання:
Відкручуємо гайку, яка фіксує розподільник, після чого тягнемо трамблер вгору. При обертанні осі ротора слід виставити її паралельно осі двигуна.


Встановлюємо місце розподільник, фіксуємо його гайкою кріплення, але з повністю її затягуємо.


Далі вам знадобиться контрольна лампа або вольтметр. Цей прилад потрібно підключити одним кінцем до виходу котушки запалювання, тоді як другий провід від лампи приєднують на масу або карбюратор.

Включають запалювання та плавно повертають розподільник. Повертати необхідно до того моменту, поки не згасне контрольна лампа. Якщо лампа не горить, то регулювання не потрібно.
Після цього починаємо повертати розподільник у напрямку проти годинникової стрілки. Як тільки загоряється контрольна лампа, слід зафіксувати розподільник, затягнувши гайку.
Включаємо запалювання та встановлюємо на місце трамблер.


Перевірка правильності проведеної роботи не становить складності. Розганяємо машину до швидкості 40 кілометрів і різко натискаємо на газ на четвертій передачі. Якщо при таких маніпуляціях виникає детонація, що не пропадає при прискоренні автомобіля, виставлено раннє запалення. Відсутність детонації свідчить про пізнє запалення. При виставленому ранньому запалення слід повертати розподільник приблизно одну поділ. Якщо ж виставлено пізнє запалення, то навпаки його повертають проти годинникової стрілки на один поділ.

Висновок

Як ви можете бачити, самостійне регулювання та виставлення запалення на автомобілі ВАЗ 2106 не становить особливої ​​складності. З такою роботою впорається кожен автовласник, щоб правильно виставити в машині запалювання не потрібно використовувати будь-які спеціальні інструменти. Якщо у вас з'явилися якісь складнощі з цією роботою, то нижче ми підготували відео, де наочно розповідається про те, як виставити запалення на Ваз 2106. Проводити таке регулювання рекомендується кожні 15 тисяч кілометрів або принаймні появи характерних ознак проблеми із запаленням.

Справна система запалення - запорука стабільної та економної роботи двигуна. Конструкція ВАЗ 2106, на жаль, не передбачає автоматичного коригування моменту та кута запалювання. Тому автолюбителі повинні знати, як самостійно виставити їх вручну, і зробити це правильно.

Влаштування системи запалення ВАЗ 2106

Система запалювання (СЗ) бензинового двигуна призначена для створення та своєчасної подачі імпульсної напруги на свічки запалювання.

Склад системи запалення

Двигун ВАЗ 2106 обладнаний системою запалювання батарейно-контактного типу.

До складу системи запалення входять:

• акумуляторна батарея;
• вимикач (замок запалювання із групою контактів);
• двообмотувальна котушка, що трансформує;
• трамблер (розподільник з переривником контактного типу та конденсатором);
• дроти високої напруги;
• свічки.

Запалювання включає ланцюги низької та високої напруги. До низьковольтного ланцюга належать:

• акумулятор;
• вимикач;
• первинна обмотка котушки (низьковольтна);
• переривник з іскрогасним конденсатором.

У ланцюг високої напруги входять:

• вторинна обмотка котушки (високовольтна);
• розподільник;
• свічки запалювання;
• високовольтні дроти.

Призначення основних елементів системи запалення

Кожен елемент СЗ є окремим вузлом і виконує певні функції.

Акумуляторна батарея

Акумулятор призначений не тільки для забезпечення роботи стартера, але й для живлення ланцюга низької напруги під час запуску силового агрегату. У процесі роботи двигуна напруга в ланцюг подається не з акумулятора, і з генератора.

Вимикач

Вимикач призначений для замикання контактів низьковольтного ланцюга. При повороті ключа запалювання у замку на двигун подається (вимикається) електроживлення.

Котушка запалювання

Котушка (бобіна) являє собою двообмотувальний трансформатор, що підвищує. Вона збільшує напругу бортової мережі до кількох десятків тисяч вольт.

Розподільник (трамблер)

Трамблер використовується для розподілу імпульсної напруги, що надходить з обмотки високовольтної котушки на ротор пристрою, по контактах верхньої кришки. Цей розподіл здійснюється за допомогою бігунка, що має зовнішній контакт і знаходиться на роторі.

Переривник

Переривник є частиною розподільника та призначений для створення електричних імпульсів у низьковольтному ланцюзі. Основу його конструкції складають два контакти - стаціонарний та рухомий. Останній рухається кулачком, що перебуває на валу розподільника.

Конденсатор переривника

Конденсатор запобігає утворенню іскри (дуги) на контактах переривника, якщо вони перебувають у розімкнутому положенні. Один його висновок підключається до рухомого контакту, інший - стаціонарного.

Високовольтні дроти

За допомогою високовольтних проводів напруга надходить із виводів кришки трамблера на свічки запалювання. Усі дроти мають однакову конструкцію. Кожен із них складається з струмопровідної жили, ізоляції та спеціальних ковпачків, що захищають контактне з'єднання.

Свічки запалювання

Двигун ВАЗ 2106 має чотири циліндри, у кожному з яких встановлено по одній свічці. Основна функція свічок запалювання - створення потужної іскри, здатної в певний момент спалахнути горючу суміш у циліндрі.

Принцип роботи системи запалювання

При повороті ключа запалювання по низьковольтному ланцюзі починає текти струм. Він проходить через контакти переривника і потрапляє на первинну обмотку котушки, де рахунок індуктивності його сила збільшується до певного значення. При розмиканні контактів переривника сила струму миттєво знижується до нуля. Внаслідок цього у високовольтній обмотці виникає електрорушійна сила, що збільшує напругу в десятки тисяч разів. У момент подачі такого імпульсу ротор розподільника, рухаючись по колу, передає напругу на один із контактів кришки трамблера, з якого напруга через високовольтний провід надходить на свічку.

Основні несправності системи запалення ВАЗ 2106 та їх причини

Збої в системі запалення ВАЗ 2106 трапляються досить часто. Викликані вони можуть бути різними причинами, але їх симптоми майже завжди однакові:

• неможливість запуску двигуна;
• нестабільна робота (троїння) двигуна на неодружених оборотах;
• зниження потужності двигуна;
• збільшення витрати бензину;
• поява детонації.

Причинами виникнення таких ситуацій можуть бути:

• вихід із ладу свічок запалювання (механічне пошкодження, пробій, вироблення ресурсу);
• невідповідність характеристик свічок (неправильні зазори, неправильне калільне число) вимог двигуна;
• знос струмопровідної жили, пробою ізолюючого шару у високовольтних проводах;
• підгорілі контакти та (або) бігунок трамблера;
• освіту нагару на контактах переривника;
• збільшення чи зменшення зазору між контактами переривника;
• пробою конденсатора розподільника;
• замикання (обрив) в обмотках бобіни;
• несправності групи контактів вимикача запалювання.

Діагностика несправностей системи запалювання

З метою економії часу та засобів перевірку працездатності системи запалення ВАЗ 2106 рекомендується проводити у певному порядку. Для діагностики знадобляться:

• свічковий ключ на 16 з коміром;
• головка на 36 з ручкою;
• мультиметр з можливістю вимірювання напруги та опору;
• контрольна лампа (звичайна автомобільна 12-вольтова лампа з підключеними проводами);
• пасатижі з діелектричними ручками;
• шліцева викрутка;
• набір плоских щупів для вимірювання зазорів;
• невеликий плоский надфіль;
• запасна свічка запалювання (заздалегідь робоча).

Перевірка акумулятора

Якщо двигун зовсім не запускається, тобто при повороті ключа запалювання не чути ні клацання реле стартера, ні звуку роботи самого стартера, перевірку слід розпочати з акумулятора. Для цього потрібно включити на мультиметрі режим вольтметра з діапазоном вимірювання 20 В і виміряти напругу на клемах АКБ - вона не повинна бути нижчою за 11,7 В. При менших значеннях стартер не запуститься і не зможе прокрутити колінчастий вал. Як наслідок, не почнуть обертатися розподільний вал і ротор розподільника, що приводить в рух контакт переривника, а в котушці не утворюватиметься достатня для нормального іскроутворення напруга. Вирішується проблема шляхом заряджання акумулятора або його заміни.

Перевірка вимикача

Якщо акумулятор справний і при запуску реле зі стартером працюють у штатному режимі, але двигун не запускається, слід перевірити вимикач запалювання. Щоб не розбирати замок, можна виміряти напругу на низьковольтній обмотці котушки. Для цього необхідно підключити плюсовий щуп вольтметра до висновку, позначеного знаками "Б" або "+", а мінусового - до маси автомобіля. При включеному запалюванні прилад повинен показати напругу, що дорівнює напругі на клемах АКБ. Якщо напруги немає, слід продзвонити провід, що йде від контактної групи вимикача до котушки, і у разі обриву замінити його. Якщо ж провід цілий, доведеться розібрати замок запалювання та зачистити контакти вимикача або повністю замінити контактну групу.

Перевірка котушки

Переконавшись у тому, що напруга надходить на первинну обмотку, слід оцінити працездатність самої котушки та перевірити її щодо короткого замикання. Робиться це так.

Іноді котушка працює, але іскра надто слабка. Це означає, що напруги, що виробляється їй, недостатньо для нормального іскроутворення. У цьому випадку перевіряють обмотки котушки на урвище і замикання в наступному порядку.

Якщо фактичні значення опору обмоток помітно від нормативних, котушку слід замінити. У автомобілях ВАЗ 2106 із системою запалення контактного типу використовується бобіна типу Б117А.

Таблиця: технічні характеристики котушки запалювання типу Б117А

Перевірка свічок запалювання

Найчастіше причиною неполадок системи запалення є свічки. Діагностують свічки в такий спосіб.

Двигун може працювати нестабільно через неправильно встановлений зазор між електродами свічок, величина якого вимірюється за допомогою набору плоских щупів. Регламентована виробником величина зазору для ВАЗ 2106 із запалюванням контактного типу становить 0,5-0,7 мм. Якщо вона виходить за ці межі, зазор можна відрегулювати підгинання (відгинання) бічного електрода.

Таблиця: основні характеристики свічок запалювання для двигуна ВАЗ 2106

• А17ДВ (м. Енгельс, Росія);
• W7D (Німеччина, BERU);
• L15Y (Чехія, BRISK);
• W20EP (Японія, DENSO);
• BP6E (Японія, НГК).

Перевірка високовольтних проводів

Спочатку дроти слід оглянути на предмет пошкодження ізоляції та поспостерігати за ними у темряві при заведеному двигуні. При проби будь-якого з проводів в моторному відсіку буде помітно іскроутворення. В цьому випадку дроти потрібно замінити, краще все одразу.

При перевірці проводів на зношування струмопровідної жили вимірюють її опір. Для цього до кінця жили приєднують щупи мультиметра в режимі омметра з межею вимірювання 20 кОм. Справні дроти мають опір 3,5-10,0 кОм. Якщо результати вимірів виходять за вказані межі, дроти рекомендується замінити. Для заміни можна використовувати вироби будь-якого виробника, але краще віддати перевагу таким фірмам, як BOSH, TESLA, NGK.

Правила підключення високовольтних проводів

При встановленні нових проводів слід бути дуже уважним і не переплутати порядок їх підключення до кришки трамблера та свічок. Зазвичай дроти нумеруються - на ізоляції вказується номер циліндра, на який він повинен йти, але деякі виробники цього не роблять. Якщо послідовність підключення буде порушена, двигун не запуститься або працюватиме нестабільно.

Щоб уникнути помилок, потрібно знати черговість роботи циліндрів. Працюють вони так: 1–3-4–2. На кришці трамблера перший циліндр обов'язково позначається відповідною цифрою. Циліндри нумеруються по порядку зліва направо.

Провід першого циліндра найдовший. Він підключається до виведення "1" і йде до свічки першого зліва циліндра. Далі за годинниковою стрілкою підключаються третій, четвертий та другий циліндри.

Перевірка бігунка та контактів трамблера

Діагностика системи запалення ВАЗ 2106 передбачає обов'язкову перевірку бігунка та контактів кришки розподільника. Якщо вони з тих чи інших причин підгоріли, потужність іскри може значно знизитися. Для діагностики не потрібно жодних інструментів. Достатньо від'єднати дроти від кришки трамблера, відстебнути дві клямки та зняти її. Якщо внутрішні контакти або бігунок мають незначні сліди підгоряння, можна спробувати зачистити їх надфілем або дрібнозернистим наждачним папером. Якщо ж вони сильно підгоріли, кришку і бігунок простіше замінити.

Перевірка конденсатора переривника

Для перевірки справності конденсатора потрібна контрольна лампа з проводами. Один провід приєднується до контакту «К» котушки запалювання, інший - до дроту, що йде від конденсатора на переривник. Потім, не запускаючи двигун, вмикається запалювання. Якщо лампа спалахнула, конденсатор несправний і підлягає заміні. У розподільнику ВАЗ 2106 використовується конденсатор ємністю 0,22 мкФ, розрахований на напругу 400 В.

Встановлення кута замкнутого стану контактів переривника

Кут замкнутого стану контактів переривника (УЗСК) - це, насправді, зазор між контактами переривника. Через постійні навантаження він з часом збивається, що призводить до порушення процесу іскроутворення. Алгоритм регулювання УЗСК наступний:

1. Від'єднуємо високовольтні дроти від кришки трамблера.
2. Відстібаємо дві клямки, що фіксують кришку. Знімаємо кришку.
3. Шлицевою викруткою відкручуємо два гвинти кріплення бігунка.
4. Знімаємо бігунок.
5. Просимо помічника ключем повертати за храповик колінчастий вал до того моменту, коли кулачок переривника стане в положення, при якому контакти максимально розійдуться.
6. Їли на контактах виявлено нагар, видаляємо його невеликим надфілем.
7. Набором плоских щупів вимірюємо відстань між контактами – вона повинна становити 0,4±0,05 мм.
8. Якщо зазор не відповідає цьому значенню, шліцевою викруткою послаблюємо два гвинти фіксації контактної стійки.
9. Зсуваючи стійку викруткою, досягаємо нормальної величини зазору.
10. Затягуємо гвинти стійки контактів.

Після налаштування УЗБК завжди збивається момент запалювання, тому його слід встановити до початку збирання розподільника.

Відео: встановлення зазору між контактами переривника

Регулювання моменту запалювання

Момент запалювання – це момент виникнення іскри на електродах свічки. Він визначається кутом повороту шийки колінвала по відношенню до верхньої мертвої точки (ВМТ) поршня. Величина кута запалювання помітно впливає на роботу двигуна. При надто великому його значенні спалах палива в камері згоряння почнеться набагато раніше приходу поршня в ВМТ (раннє запалювання), що може призвести до детонації паливно-повітряної суміші. Якщо іскроутворення запізнюватиметься, це призведе до зниження потужності, перегріву двигуна та збільшення витрати палива (пізнє запалення).

Момент запалювання на ВАЗ 2106 зазвичай встановлюють автомобільним стробоскопом. Якщо такого пристрою немає, можна використовувати контрольну лампу.

Встановлення моменту запалювання за допомогою стробоскопа

Для регулювання моменту запалювання потрібно:

• стробоскоп автомобільний;
• ключ на 13;
• шматочок крейди або коригувальний олівець для друкованого тексту.

Сам процес установки здійснюється у такому порядку:

1. Запускаємо двигун машини та прогріваємо його до робочої температури.
2. Від'єднуємо шланг від вакуумного коректора, розташованого на корпусі розподільника.
3. Знаходимо на правій кришці двигуна три мітки (відливи). Шукаємо середню мітку. Щоб вона була краще видно в промені стробоскопа, помічаємо її крейдою або олівцем, що коригує.
4. Знаходимо на шківі колінвалу відлив. На ремені приводу генератора над відливом крейдою чи олівцем наносимо мітку.
5. Підключаємо стробоскоп до бортової мережі автомобіля відповідно до інструкції з експлуатації. Зазвичай він має три дроти, один з яких підключається до виводу «К» котушки запалювання, другий – до мінусової клеми акумулятора, а третій (з затискачем на кінці) – до високовольтного дроту, що йде до першого циліндра.
6. Запускаємо двигун та перевіряємо, чи працює стробоскоп.
7. Поєднуємо промінь стробоскопа з міткою на кришці двигуна.
8. Дивимось на мітку на ремені генератора. Якщо запалення виставлено правильно, у промені стробоскопа обидві мітки збігатимуться, утворюючи єдину лінію.
9. Якщо мітки не збігаються, глушимо двигун і ключем на 13 відкручуємо гайку, що фіксує розподільник. Провертаємо трамблер на 2-3 градуси вправо. Знову запускаємо двигун і дивимося, як змінилося положення міток на кришці та ремені.
10. Повторюємо процедуру, обертаючи розподільник у різні боки доти, доки мітки на кришці та ремені в промені стробоскопа не збігатимуться. Після закінчення робіт закручуємо гайку кріплення розподільника.

Відео: регулювання запалення за допомогою стробоскопа

Встановлення моменту запалювання за допомогою контрольної лампочки

Для регулювання запалення за допомогою лампи потрібно:

• сама контрольна лампа;
• головка на 36 з ручкою;
• ключ на 13;
• свічковий ключ на 16 з коміром.

Порядок робіт наступний:

Відео: регулювання запалення за допомогою лампочки

Встановлення запалення на слух

Якщо фази газорозподілу правильно виставлені, можна спробувати виставити запалення на слух. Робиться це так.

1. Прогріваємо двигун.
2. Виїжджаємо на рівну ділянку траси та розганяємось до 50–60 км/год.
3. Перемикаємось на четверту передачу.
4. Різко натискаємо на педаль акселератора і прислухаємося.
5. При правильно встановленому запаленні в момент натискання на педаль повинна виникати короткочасна (до 3 с) детонація, що супроводжується дзвоном поршневих пальців.

Якщо детонація триває більше трьох секунд, запалення є раннім. У цьому випадку корпус трамблера повертається на кілька градусів проти годинникової стрілки, процедура перевірки повторюється. Якщо детонації немає зовсім, запалення пізніше, і корпус трамблера потрібно перед повторенням перевірки повернути за годинниковою стрілкою.

Безконтактне запалювання ВАЗ 2106

Деякі власники ВАЗ 2106 замінюють контактну систему запалювання безконтактну. Для цього доводиться змінювати нові майже всі елементи системи, але в результаті запалення виходить більш простим і надійним.

У безконтактній системі запалювання відсутній переривник, а його функцію виконують датчик Холла, вбудований у розподільник, та електронний комутатор. Через відсутність контактів тут нічого не збивається, і не пригорає, а ресурс датчика та комутатора досить великий. Вони можуть вийти з ладу лише внаслідок стрибків напруги та механічних пошкоджень. Окрім відсутності переривника, безконтактний трамблер нічим не відрізняється від контактного. Встановлення проміжків на ньому не проводиться, а виставлення моменту запалювання нічим не відрізняється.

Комплект безконтактного запалення обійдеться приблизно 2500 рублів. До нього входять:

Всі ці деталі можна придбати окремо. Крім цього, будуть потрібні нові свічки (із зазором 0,7-0,8 мм), хоча можна адаптувати і старі. Заміна всіх елементів контактної системи триватиме не більше години. При цьому основною проблемою є пошук місця для комутатора. Нові котушка та трамблер легко встановлюються замість старих.

Безконтактне запалювання з мікропроцесорним комутатором

Власники ВАЗ 2106, які мають знання в області електроніки, іноді встановлюють на свої машини безконтактне запалювання з мікропроцесорним комутатором. Головна відмінність такої системи від контактної та простої безконтактної полягає в тому, що жодних регулювань тут проводити не потрібно. Комутатор сам регулює кут випередження, посилаючись на датчик детонації. Комплект такого запалення включає:

Встановити та налаштувати таку систему досить просто. Основною проблемою стане пошук оптимального місця для встановлення датчика детонації. Згідно з інструкцією, що йде в комплекті з мікропроцесорною системою, датчик необхідно встановлювати на одну з крайніх шпильок кріплення впускного колектора, тобто на шпильку першого або четвертого циліндрів. Вибір залишається за автовласником. Переважно є шпилька першого циліндра, так як до неї простіше дістатися. Для встановлення датчика не потрібно свердлити блок циліндрів. Потрібно буде лише викрутити шпильку, замінити її болтом такого ж діаметра і з таким самим різьбленням, насадити на нього датчик і закрутити. Подальше складання проводиться згідно з інструкцією.

Вартість комплекту мікропроцесорного запалення складає близько 3500 рублів.

Налаштувати, обслужити та відремонтувати систему запалення ВАЗ 2106 досить просто. Достатньо лише знати особливості її пристрою, мати мінімальний набір слюсарних інструментів і ретельно виконувати рекомендації фахівців.

На автомобілях сімейства ВАЗ, які під категорію «класика», зокрема і «шістці», встановлюється електрична система запалювання. Виняток становлять її модифіковані версії, у яких монтувалася безконтактна система. У першому випадку як котушка використовувався інструмент марки Б117А, в той час як модифіковані оснащувалися котушками серії 27 3705. Головна відмінна риса обох пристроїв полягала у відмінності деяких елементів обмотки. Єдине, що залишилося колишнім, так це звичка частого виходу з ладу (до речі, за таким же принципом побудовано і запалення ВАЗ 2107, сімки).

Про на ВАЗ сімейства «класика»

На «класиці» було встановлено стандартний замок запуску двигуна, який принципово не відрізнявся від попередніх представників сімейства ВАЗ. У його конструкції присутні три основні деталі:

1. Контурна частина.
2. Протиугінний пристрій.
3. Замок.

При цьому, якщо виходив з ладу протиугінний пристрій, автолюбителям доводилося змінювати всю систему в повному комплекті. Контактну частину, яка розміщена в корпусі запалювання, може замінити в окремому порядку. Монтаж пристрою запуску (запалювання) автомобіля на ВАЗах проводиться під передньою панеллю, а саме під щитком приладу (зліва від водія), на кріпильних болтах валу рульового управління.

Всі ці три комплектуючі повинні забезпечувати злагоджений і безвідмовний запуск двигуна, адже саме від їхнього стану залежатиме працездатність всього транспортного засобу. Як правило, питанням «як виставити запалювання на ВАЗ» (21213 у тому числі) автовласники задаються не раніше, ніж через 100 тисяч кілометрів пробігу, оскільки налаштування замку здійснює сам завіз-виробник ще на конвеєрі. Але якщо це питання таки виникло, потрібно вживати певних заходів. Якщо вчасно не відрегулювати замок запалювання, ваш автомобіль як мінімум перевитратить паливо, а то й зовсім перестане нормально заводитись, навіть «на гарячу».

Ознаки, що говорять про поломку системи замку запалювання на автомобілях ВАЗ

Перш ніж виставити запалення на ВАЗ 2105 (втім, як і на будь-якій моделі), необхідно переконатися в тому, чи поломка дійсно криється в ключі. Найбільш вірогідним симптомом цього при виникненні несправностей у замку запалювання може бути перегрітий двигун і погана динаміка розгону. Крім цього, трапляється так, що при низьких та середніх обертах у салоні чується характерний дзвін у моторному відсіку. Ще про обороти хочеться також сказати, що на таку машину може трохи трусити, якщо у неї неправильно виставлений або відрегульований замок запалювання.

Чи це замок запалювання?

Кожен досвідчений автовласник знає, що такі ознаки, як перегрів мотора, втрата динаміки автомобіля та підвищена витрата палива можуть виникнути зовсім не через замк, а через ряд інших технічних неполадок. Це може бути несправність у паливній системі, погано відрегульований карбюратор або просто неякісний бензин. Тому для того, щоб переконатися, чи це справді симптом несправності замку запалювання, необхідно звернути увагу на свічки. Саме за їхнім станом можна визначити, що це за поломка, і чим вона спричинена.

Перед тим, як виставити запалення на ВАЗ 2106, автолюбителі звертають увагу на кількість відкладень у робочій частині свічки. Якщо ж на її поверхні зібралося стільки бруду, як на цьому фото.

… то, безперечно, причина криється в замку запалювання. Тут стільки нальоту, що відновлювати робочу поверхню цього запального елемента просто нема рації. В іншому випадку після кількох годин тривалої і болісної роботи ви все одно нічого не досягнете, і електрод знову не подаватиме іскру в нормальній кількості. Як правило, робоча поверхня свічки з чорним маслянистим осадом не підлягає відновленню. Те саме стосується деталей з товстим шаром нальоту на робочій поверхні. Такі запчастини підлягають лише заміні. Але якщо ви все-таки хочете спробувати відновити характеристики та очистити свічку від забруднень, можна зробити такі маніпуляції:

1. Поставити свічку у 2 або 3 циліндр прогрітого та справного ДВЗ. Тут температура нагрівання дещо вища, оскільки горюча паливно-повітряна суміш більш збіднена, ніж у 1 та 4 циліндрах.
2. Обробити робочу частину піскоструменем.

Інакше виставити запалення просто неможливо. Інші способи, такі як очищення металевою кареткою або прожарювання поверхні, - це лише марна трата часу, і такими методами ви точно не досягнете потрібного результату. Тому, щоб заощадити власний час, змінюйте свічку в комплекті.

При цьому необхідно звернути увагу і на те, скільки кілометрів ваші свічки вже відбігали. Якщо вони експлуатуються протягом понад 30 тисяч кілометрів, значить – за умови скупчення нагару та забруднень – таку деталь необхідно змінювати. Фахівці рекомендують проводити заміну свічок не рідше, ніж раз на рік, навіть якщо на спідометрі не побільшало 30 тисяч за цей період. Але в жодному разі не варто чекати того моменту, поки вони повністю вийдуть з ладу. Це може суттєво позначитися на технічному стані автомобіля, і далеко не на краще.

Свічка зношується у процесі зменшення висоти центрального електрода та перерізу зовнішнього. Під час роботи двигуна тонкий кінець зовнішнього електрода розігрівається до температури, якої достатньо для займання робочої суміші в камері згоряння. Якщо ж рідина займається незалежно від іскри (цей процес відомий як безладне займання), то в такому випадку водій може відчути помітну втрату потужності двигуна. Іноді буває так, що навіть при вимкненому запаленні двигун не перестає працювати. Це вказує на те, що свічки прийшли в несправність, а з ними – що цілком можливо – і замок запалювання.

Але як виставити запалення на ВАЗ 2106 у такому разі?

У цьому випадку найкраще замінити свічку новою деталлю. Але якщо ви вирішили її відновити, спробуйте спиляти засмічену частину зовнішнього електрода відповідним інструментом. При цьому не нехтуйте величиною зазору у свічках, яка повинна становити 0.55 мм. Якщо ваш ВАЗ працює на 76-му бензині, це значення можна збільшувати до 0.6 мм. Але якщо зазор буде дуже великий, це значно ускладнить запуск двигуна в холодну пору року, і до того ж, призведе до значного перевитрати палива. А відбувається це тому, що іскра, утворена в електроді, іноді може зникати, не доходячи до кінцевої точки призначення. На майбутнє корисна порада: щоб не виникало подібних ситуацій, краще завжди із собою возіть новий комплект свічок запалювання (а бажано ще й кришку трамблера та бігунок). Все-таки ВАЗ – це не «Мерседес», і зламатися він може будь-якої хвилини. Що ж, із «шісткою» більш-менш розібралися. А дізнатися, як виставити запалення ВАЗ 2107-21099, ви зможете трохи нижче.

У всьому винен розподільник?

Як показує практика, саме цей виріб найчастіше виходить з ладу. Також варто відзначити, що зламатися може не сам розподільник, а якийсь маленький елемент його конструкції. Так, однією з найдрібніших і ненадійних деталей є шарикопідшипник 900706У, який забезпечується діафрагмою вакуум-коректора. Крім цього, може зламатися кришка розподільника. Найчастіше це деформація у вигляді тріщини, що виникла в результаті механічного пошкодження, або шар відкладень у вигляді масла з графітом. Ще кришка розподільника дуже не любить воду і у випадках намокання теж виходить із ладу.

Якщо ж у вас зламався шарикопідшипник, ви помітите, що двигун перестав «тягнути», і відчуєте, як він погано працює на неодружених оборотах. Найчастіше відрегулювати щось у такому разі просто неможливо. Однак, якщо ви хочете виставити запалення (на ВАЗ 2114, наприклад) при зламаній кришці розподільника, можете спробувати виправити положення, виконавши наступний ряд робіт:

Таким чином, можна виставити запалення на ВАЗ 2105-2110 і повернути роботу замку в нормальний режим. Однак часто в таких випадках збільшується витрата палива (на 3-5 відсотків) і підвищується рівень концентрації 2 у вихлопних газах автомобіля.

До речі, при подібних "симптомах" на автомобілях "Нива", ВАЗ "копійка" і "шістка" сильно гуляє стрілка тахометра по всій шкалі, незалежно від того, які справжні оберти двигуна.

Отже, розглянемо, як виставити запалювання на ВАЗ 2106.

Оскільки конструкція «класики» та ВАЗів «дев'ятого» сімейства майже однакова, можна застосовувати пропоновану нами інструкцію майже до всіх моделей автомобілів Волзького заводу-виробника.

Перед тим як виставити запалення на ВАЗ 2106-2110, нам необхідно підготувати кілька гайкових ключів (на 13, 14 та 36 міліметрів), а також мінусову викрутку та набір щупів, щоб виміряти зазори. За допомогою гайкових ключів на 13 і 14 міліметрів ми будемо відкручувати елементи кріплення трамблера. За допомогою 36-міліметрового інструменту нам доведеться крутити храповик коленвала.

Як виставити запалення на ВАЗ 2110? Спочатку беремо в руки ключ на 36 і відкручуємо за годинниковою стрілкою колінвал. Крутити треба на себе. У цей момент потрібно ретельно оглянути контакт у трамблері. Виставляємо найбільший зазор контакту. Для цього потрібно взяти щуп на 0,40 міліметра. Якщо ж отримане значення відповідає виставленому, отже, зазор необхідно відрегулювати. В такому випадку беремо плоску викрутку та послаблюємо гвинт кріплення контакту. Тепер з допомогою ексцентрика слід виставити (збільшити чи зменшити) зазор. При цьому сам щуп повинен знаходитися між рухомою та нерухомою частинами контакту трамблера.

Як далі здійснюється регулювання запалення?

ВАЗ 2106 і всі інші його «побратими» ремонтуються аналогічним чином: після того, як зазор контактів був виставлений, переходимо до регулювання наступного важливого параметра. Тепер нам необхідно налаштувати проміжок запалювання. Як виставити запалення на ВАЗ 2110? Для цього потрібно за допомогою ключа на 36 повертати шків колінвала за годинниковою стрілкою, до того моменту, коли мітка не збігається з необхідною нам насічкою на ГРМ (газорозподільному механізмі). Їх лише три. Перша позначає кут 10 градусів, друга - 5 градусів випередження, а третя (вона найдовша) нам не знадобиться, оскільки це верхня мертва точка. Нам потрібна лише друга мітка.

Після виставлення даних значень слід перевірити поршень першого циліндра, який повинен розташовуватись у верхній мертвій точці. Це можна зробити наступним чином: вивернути свічку циліндра, яка знаходиться біля трамблера, і вставити викрутку у свічковий отвір. Якщо поршень буде розташований вгорі, то викрутка одразу впереться в нього. Якщо ні, то шків колінвала слід повернути на 360 0 і знову виставити його за мітками.

Зверніть увагу! Щоб правильно виставити запалення, ВАЗ 21213 (у принципі, як і будь-який інший автомобіль) має бути холодним, оскільки температура сприяє появі похибок. Ще при виконанні даних робіт необхідно врахувати, що колінвал може обертатися на 360 градусів, а розподільчий вал - всього на 180. Саме завдяки цій характеристиці поршень опиниться в положенні верхньої точки.

На наступному етапі нам знадобиться 12-вольтова лампочка з двома припаяними проводами. Один з них ми приєднуємо до "маси" автомобіля (до кузова або двигуна), а другий підключаємо до контакту трамблера.

Заключні етапи

Далі у вас не буде проблем з тим, як виставити запалення (ВАЗ 21099, 2114, 2115 або 21213 - не має значення, принцип роботи все одно однаковий). За допомогою 13-міліметрового ріжкового ключа слід відкрутити сполучні елементи останньої вищезгаданої деталі та обертати їх доти, доки не загориться лампа. Остання має світитися не повністю, а лише вповні. Якщо ж при підключенні вона відразу зайнялася, значить, трамблер слід повернути за годинниковою стрілкою доти, доки вона не згасне. Як тільки це сталося, потрібно спіймати момент, коли лампочка тлітиме вповна. Тоді відбудеться випередження запалення, і нам залишиться затягнути кріплення назад, поставити кришку і запустити двигун. Все, завдання «як виставити запалення ВАЗ 2103-2110» вирішено.

Ремонтуємо ВАЗ 2106. Як виставити запалення? Спосіб номер два: застосовуємо стробоскоп

Можна піти іншим шляхом. У разі нам необхідно встановити між контактами прерывателя невеликий зазор. Після того як було знято кришку трамблера, за допомогою слід встановити колінвал у таке положення, в якому зазор мав би максимальне значення. Тепер відгвинчуємо болт-фіксатор на пластині підшипника і за допомогою щупа підбираємо відповідне положення, яке дорівнює його легкому переміщенню. Далі потрібно назад затягнути гвинт та знайти мітки на двигуні. Це 0, 5 та 10 градусів. На обідку шківа колінвала є аналогічна розмітка. Виставляємо тепер запалення.

Після всіх цих операцій беремо до рук спеціальний прилад – стробоскоп. За його допомогою виконуємо регулювання. Але оскільки цей інструмент працює від електромережі, попередньо його слід підключити до АКБ дроту живлення. Шланг вакуум-коректора в цьому випадку повинен глушитися. Тепер запускаємо двигун і чекаємо, поки оберти на холостому ході стануть стабільними. Після цього трохи послаблюємо кріплення трамблера (для того щоб далі його провернути). Далі направляємо стробоскоп на розмітку, яка знаходиться на двигуні та на розподілі в 5 градусів, виставляємо значення запалювання для 92-го бензину. Якщо ж у вас ВАЗ «десятого сімейства», то виставляйте зазор на 0 градусів. Він призначений для споживання бензину з октановим числом 95 і більше. Після виконання всіх цих маніпуляцій не забудьте закрутити фіксатор назад. Ну що ж, на даному етапі питання «як виставити запалення (на ВАЗ 2104 у т. ч.) за допомогою стробоскопа» можна вважати закритим.

На фото праворуч ви можете побачити стробоскоп у дії. Нижче ми розглянемо як виставити запалювання ВАЗ 2111-2106 без стробоскопа.

Якщо у вас під рукою не виявилося згаданого пристрою, можете замінити його 12-вольтовою лампою. Ще вам знадобиться кілька дротів. Так само, як було описано вище, вам необхідно буде прокрутити колінчастий вал для виставлення необхідних міток. Після цього один провід від лампи необхідно підключити до котушки трамблера. Другий провід буде у нас «масою».

Нам потрібно увімкнути запалення. Для цього знову послаблюємо провід. Далі слід знайти позицію, в якій вольтметр показуватиме усереднені значення. При цьому неприпустимо, щоб лампа згасла або світила надто яскраво. Потім зафіксуйте болт і поставте трамблер на місце. Пам'ятайте, що послаблювати гвинт потрібно не більше ніж на 2 обороти.

У принципі, всі перераховані вище способи призводять до одного і того ж результату. І яким би з них ви не скористалися, все одно на виході у вас буде налагоджено запалювання. Відмінності між процедурами не надто суттєві, втім, як і конструкція ВАЗів «десятого» сімейства або тієї ж «класики». Тому використовувати всі способи регулювання ключа запалювання можна практично під будь-яку модель, починаючи з легендарної "Копійки" і закінчуючи "Ладою Пріора".

Йдемо далі. Як виставити запалення не виняток), ми вже з'ясували. Але чи справді це вплинуло на роботу ДВС? Наскільки правильно були виставлені зазори, дізнаємось на ходу машини. Для цього потрібно прогріти двигун ВАЗа до робочої температури 85 градусів Цельсія (коли ще стрілка знаходиться в зеленій шкалі) і знайти рівну і пряму ділянку дороги.

Своєрідний тест-драйв

Після того, як двигун внутрішнього згоряння нагрівся до необхідної температури, виїжджаємо на трасу і розганяємося до 50 кілометрів на годину. При цьому необхідно перейти на четверту передачу і різко натиснути педаль газу в підлогу. Якщо в цей час ви почули тихі та короткі перестуки, можете радіти: це говорить про те, що запалення ви виставили правильно. У такому разі закрутіть кришку трамблера за годинниковою стрілкою, і сміливо їдьте, куди ваша душа забажає, на будь-які відстані. До речі, для ВАЗів сімейства «класики» достатньо розігнатися вже до 40 кілометрів на годину та перейти на четверту передачу.

У продовження про стуки ... Якщо під час різкого натискання газу в підлогу ви відчули гучні і характерні звуки, знайте, це говорить про те, що все регулювання виконано неправильно. Про це свідчать і такі ознаки, як перегрів двигуна, падіння потужності або підвищений. Отже, ми знову повертаємося до питання про те, як виставити запалення ВАЗ 2108-21099.

На жаль, усі можливі варіанти вирішення проблеми ми вже розглянули. Але засмучуватися не варто, адже навіть із безвихідної ситуації завжди можна знайти вихід. Отже, що робити, якщо робота була виконана неправильно? У принципі, єдиним правильним рішенням буде звернення до станції технічного обслуговування. Кваліфіковані та досвідчені майстри швидко та якісно зможуть виставити запалення (на ВАЗ 2104 та на будь-яку іншу модель). До речі, така послуга обійдеться вам зовсім недорого, близько кількох сотень рублів.

Висновок

Тепер ви точно знаєте, як виставити запалення ВАЗ 2108-21099 (своїми руками, між іншим). Що стосується способів і методів згаданого регулювання, відзначимо одне: кінцевий результат всіх робіт, що виконуються, буде однаковим. Тому принципових відмінностей між тим, який саме варіант буде обрано для регулювання запалення автомобіля, просто немає. Єдине, на що варто звернути увагу, те, що із застосуванням стробоскопа виставляти необхідний зазор набагато простіше. Ну і, безперечно, без щупа тут ви нічого не зробите.