Після оголошення про швидкий початок продажів нового корейського паркетника, чимало автомобілістів зацікавилося питанням – чи оцинкований кузов Хендай Крета? Звичайно, мало хто дозволив собі подумати, що автомобільний концерн зі світовим ім'ям стане продавати машини, які через рік-два покриються іржею. Тим не менш, після новин, що для виробництва буде використано російський метал, у потенційних покупців постало питання про його якість. Чи порівняється він із корейською сталлю? І яку антикорозійну обробку буде підданий кузов Creta?
Корейська технологія
Під час виробництва паркетника використовують кілька видів металу:
- Оцинкована сталь типу Hyundai Hysco;
- Нержавіючий прокат типів BNG Steel та POSCO.
Сталь від Posco також підходить для виробництва компонентів паркетника.
Така сталь відмінно протистоїть корозії та переносить вплив агресивних середовищ. Крім того, на заводах кузова паркетники додатково обробляються. Це відбувається шляхом катафорезного ґрунтування, для якого застосовується ґрунт, розроблений із застосуванням компонентів епоксиамінного типу, що характеризуються зниженою температурою сушіння, а також кополімерів (вінільних та акрилових), у складі яких містяться смоли аміні-груп.
Для кузова кросовера використовується оцинкована сталь.
Сильною стороною катафорезного ґрунтування від Хендай є те, що за умови тонкого захисного шару досягається відмінний ступінь захисту металу. У поєднанні з оцинковуванням, кузов автомобіля успішно протистоїть не тільки корозії, але також лугам, солям та іншим реагентам. Застосування таких методів дозволяє концерну гарантувати якість своєї продукції.
Використання російського металу
Якщо довіра до корейських технологій в Росії зміцнюється з року в рік, то багато хто насторожено сприйняв новину про те, що метал для моделі Хендай Крета поставлятиметься вітчизняним концерном «Северсталь». Саме з цим конгломератом завод Хенде Мотор Мануфактурінг Рус підписав контракт до кінця 2016 року, що передбачає відвантаження холоднокатаного та оцинкованого металопрокату. Поставляти сталь для складального підприємства стане Череповецький металургійний комбінат. У повідомленнях від металургійного гіганта і Хендай не раз звучало, що продукція, що закуповується у Северсталі, повністю відповідає всім стандартам корейського виробника.
Як російський постачальник металу обрана Северсталь.
І тут обидві сторони вважатимуться підписаний контракт успішним. Адже Северсталь отримала нового, платоспроможного клієнта, що особливо важливо у світлі антидемпінгових розслідувань, ініційованих у ЄС проти Росії та Китаю. За підсумками справи було запроваджено мито на російський холоднокатаний прокат. Hyundai отримує відмінну можливість зменшити собівартість паркетника і підвищити ступінь локалізації.
Хендай Мануфактуринг Рус.
На даний момент локалізація складає близько 50%. Проте основний її чинник – місцеві працівники. На погляд, на завод поставляється широкий сортамент продукції російського виробництва. Однак, здебільшого, це перепаковані, або зібрані в РФ іноземні компоненти.
Російська сталь
Метал, що поставляється Північсталлю, є оцинкованими холоднокатаними листами. Це покриття гарантує ефективний захист від корозії. Об'єм цинку, що використовується, залежить від переваг замовника і може доходити до 450 гр/м². Щодо товщини оцинкування, то даних щодо неї немає, проте відомо, що товщина кузовних панелей Hyundai Creta коливається від 0.6 до 0.8 мм. Тому побоюватися появи іржі на кузові кросовера явно не варто.
Анодне покриття кузова Хендай Крета
Цинкування компонентів кузова Хендай Крета, як і інших автомобілів, відбувається шляхом нанесення захисного покриття анодним способом. Він полягає в тому, що автомобільну сталь покривають шаром металу з нижчим електрохімічним потенціалом – цинком.
Приклад гальванічного цинкування металу.
Особливість цього методу в тому, що він не тільки обумовлює механічну ізоляцію сталі, але також гарантує електрохімічний захист. Це означає, що навіть невеликі пошкодження шару цинку, які неминучі в процесі експлуатації Крети (сколи та подряпини від каменів, гілок та іншого), не призведуть до корозії. На відміну від катодного покриття, яке може забезпечити захист лише за умови цілісності шару.
Технологія оцинкування кузова.
Оцинкування кузова цього кросовера здійснюється гальванічним методом. Звичайно, він поступається в ефективності термічній оцинковці, яка використовується для кузовів преміальних моделей, але істотно краща за холодне цинкування. Загалом цей метод є оптимальним для паркетника у співвідношенні ціна/ефективність.
Гальванічна оцинковка Хендай Крета відбувається за такою схемою:
- Кузов Creta поринає у спеціальну ємність, наповнену цинковим розчином.
- Далі здійснюється приєднання клеми (мінусової) від джерела електричного струму до кузова.
- Місткість запитується від плюсової клеми.
Кузов занурюється у ванну із цинковим розчином.
За рахунок електричного струму в ємності відбувається електроліз, який утворює шар цинку на поверхні кузова. Цей шар надійно захищає кузов машини, яке менша ціна (порівняно з термічним методом) дозволяє утримувати адекватну ціну.
Hyundai Creta-Solaris серед кросоверів. Недорогий, якщо порівнювати його з конкурентами, вартість мінімальної комплектації на ринку становить 800 тис. рублів, «максималка» обійдеться в 1.2 млн. рублів. Кросовер приємний на вигляд, зовні модель практично нічим не відрізняється від своїх одноплемінників, принаймні на гірший бік. Хороша якість матеріалів обробки, комфорт та ергономічність забезпечені. Однак є кілька істотних «АЛЕ», які роблять експлуатацію корейського кросовера справжнім кошмаром і великим розчаруванням новоспеченим власникам Крет.
Ми зібрали кілька найбільш кричучих фактів, що говорять про те, що кросовер з Кореї далеко не найкращий варіант для покупки.
1. Кузов Hyundai Creta гниє!
Фотографію взято з www.drive2.ru
Перший і найжахливіший факт про Hyundai Creta, її кузов гниє буквально після кількох місяців після сходу з конвеєра! О це так новина!
Про цей факт говорила чимала кількість автомобілістів, які встигли взяти кросовер у володіння і те, що вони розповідали шокувало, в це просто не вірилося. Проте всі оповідання виявилися правдивими, про це писала низка автомобільних видань, яким можна довіряти, зокрема інформація була опублікована на сайті журналу "За кермом".
Згідно з даними з форумів від чверті до третини власників зіткнулися з цією неприємною недугою. І добре б житом покривалося днище автомобіля, його хоч «замовити» можна. Але сліди розкладання металу з'являлися на кузовних панелях і навіть на даху! Це як? Детальніше про дослідження ви можете прочитати у статті "Чому іржавіють нові Hyundai Creta - розслідування "За кермом""
І щоб не намовляти на корейського автовиробника, зазначимо, що за офіційними даними, автовласників, які зіткнулися з проблемою іржі на Hyundai Creta, дуже невелика кількість, 1 відсотка не набереться.
Тому панікувати не варто. Втім, найкраще пам'ятати, що є подібна проблема.
Щоб не підмочувати репутацію, Хендаї за будь-якого змінить необхідні техпроцеси (або вже вніс правки) і нові партії позбавляться неприємної недуги. Але осад залишиться ...
2. Кросовер з 1.6 літровим двигуном, на автоматі та повним приводом має невиразну динаміку.
Друге прикре розчарування власників полягає в тому, що Creta у комплектації з 1.6 літровим двигуном, автоматичною КПП та повним приводом зовсім не їде. Наприклад, наступний відгук https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Відразу відзначимо, що це майже максимальна комплектація і коштує вона більше 1.1 млн. рублів.
За паспортом розгін складає 13.1 секунд, нешвидко, але жити, здавалося б, можна, адже не спорткар беремо. У житті все виявилося дещо гіршим (якщо вірити форумчана), оскільки розгін від 0 до 100 км/год не єдиний режим руху в реальних дорожніх умовах, набагато частіше потрібно швиденько прискоритися з 3, 4 передачі і тут все виявляється зовсім недобре. Автомобіль із 123 сильним мотором не витягує, розгін сонний і не зовсім підходить під реалії сучасного дорожнього життя.
Втім, недуга лікується дуже просто, беріть модель з 2.0 літровим двигуном, переплатіть небагато (60-100 тис. рублів), але відразу підніміть безпеку експлуатації на кілька балів нагору.
P.S.Думки людей щодо динаміки в обговореннях розходяться. Для когось потужності та тяжкості цілком вистачає, і вони не розуміють суті претензій інших власників. Форум club-creta.ru
3. Мінімальна комплектація-ні-ні!
Hyundai відрізняється від багатьох досить бюджетним підходом до ціноутворення, але за старою і недоброю традицією, якщо ви хочете придбати машину якомога дешевше, не робіть цього, інакше помилитеся. За 800 тис. рублів у комплектації Start ви отримаєте вид кросовера з моноприводом на передню вісь, двома фронтальними подушками безпеки, сталевими 16” дисками та набором "опцій" які є навіть у Лада Каліна, на кшталт класичного електросклопакета, центрального замку та іммобілайзера.
Скажіть чесно, ви купили б за 800 тис. абсолютно "голу" машину? Це ж кросовер, як не крути, а не автомобіль марки. За всієї поваги до старання вітчизняного автопрому вилізти з непросвітної дрімучої темряви. У цьому наші молодці вселяють оптимізм.
4. Creta дороге задоволення
Так, ми говоримо, що кросовер бюджетний, читай, недорогий. Але якщо відкинути мінімальні комплектації і вибрати більш менш достойну, вийде, що модель краще купувати лише від 1 млн. рублів. ОДНОГО МІЛЬЙОНА, Карле!
Це як? Це не дорого?! Дорого, звичайно ж.
Ми розуміємо, що кросовер завжди був недешевим задоволенням і виробник не може продавати свою продукцію в збиток, але... Creta дійсно дорога модель Hyundai в бюджетному сегменті.
5. Черги на покупку
При цьому, щоб купити Creta, доведеться почекати. Очікування буде довгим. У деяких регіонах черга розписана майже на півроку. Це водночас і заслуга, і промах виробника. З одного боку, ажіотаж скажений, люди хочуть роздобути собі Creta, з іншого погляду, постачання чи виробництво у більшому обсязі налагодити не завадило б. Обговорення на форумі www.hyundai-creta2.ru
Це був топ 5 найбільш кричучих фактів Hyundai Creta. Безумовно, власники автомобілів знайдуть ще купу недоробок або просто смакових недоліків в автомобілі та форуми рясніють обговореннями такого роду. Ми не перераховуватимемо негативні відгуки, оскільки на наш погляд- це буде вже причіпками.
Що ми хотіли сказати цим матеріалом? Немає ідеальних автомобілів. Їх немає в природі, навіть наднадійні Toyota ламаються. Згадайте про 7 років експлуатації. Але в гонитві за уявною економією краще пригальмувати і подумати, а чи варто лізти в кредит чи віддавати накопичені за роки гроші, щоб придбати на вигляд кросовер, а за фактом звичайний міський автомобіль на ім'я Крета? Чи може краще взяти новенький Соляріс другого покоління, перевірений, відточений за роки випуску бестселер ринку РФ і бід не знати? Чи ви ще думаєте, що варто переплачувати за вседорожні якості кросовера Creta? Вирішувати вам.
Корозії, що помітили вогнища, на кришці багажника, з'явилися на початку 2017 року. В основному виразні сліди спучування лакофарбового покриття красувалися на зовнішній панелі кузовного елемента. Причому частенько лихо наздоганяло свіжі машини, які експлуатувалися лише три-чотири місяці. У початковий період здавалося, що проблема торкнулася лише власників автомобілів певних кольорів (білий і сріблястий), але досить швидко відзначилася й решта палітри.
Співробітники більшої частини дилерських центрів поводилися коректно і після огляду автомобілів приймали рішення перефарбовувати підозрілу деталь. Хоча вистачало випадків, коли недбайливі інженери за гарантією примудрялися знаходити міфічні сліди зовнішнього механічного впливу (мікросколи) та розгортали власників. За словами представників одного з дилерських сервісів, вже у лютому 2017 року техцентри почали надсилати інформацію з цієї проблеми виробнику. Завод дав вказівку перефарбовувати або змінювати кришки залежно від конкретного випадку, а також надсилати деталі для експертизи.На жаль, рядові власники перебували в інформаційному вакуумі, а виробник не балував коментарями, обмежуючись словами, що відсоток проблемних машин мізерний порівняно з об'ємом усіх проданих на цей момент автомобілів. У результаті на форумах розгорілися пристрасті та суперечки у спробі самостійно розібратися у питанні та зрозуміти реальні масштаби біди. За результатами опитувальників на сайтах, зіштовхнулося близько 25% власників. Логічним продовженням історії стала колективна електронна петиція на адресу виробника. Щоправда, зібрала вона не так багато підписів, як очікувалося.
У Hyundai, у тому числі на лакофарбове покриття (5 років або 150 000 км) і, переважно, доброзичлива політика дилерів у цьому питанні. Однак власників дуже непокоїло питання про природу лиха з іржею. Якщо так швидко здалася кришка багажника, то що може статися через рік-два з рештою кузова?! До того ж на форумах почали з'являтися повідомлення та фотографії вогнищ корозії на внутрішніх кромках кузовного елемента. Спушування лакофарбового покриття з'явилися у зонах завальцювання панелей кришки та на ребрах ніш під ліхтарями. Не додавали оптимізму та відгуки деяких власників, які говорять про повторну появу іржі після перефарбування кришки і навіть після її заміни.
Підсумком внутрішнього вивчення питання став вихід у травні цього року технічного бюлетеня, підготовленого виробником. Документ пропонує обов'язковий огляд автомобілів, випущених у період з 26 липня по 15 грудня 2016 року, які приїжджають у сервіс на будь-які роботи. У разі виявлення вогнищ корозії в описаних вище місцях, дилер повинен провести ремонт (перефарбовування) або заміну кришки. Питання вирішується у кожному конкретному випадку після зачистки іржі. Якщо її сліди не вдається повністю видалити, необхідно замінити кузовний елемент. На жаль, у бюлетені немає інформації про причини дефекту та зміни при виробництві.
НА КАВОВІЙ ГУЩІ
На жаль, виробник не дав жодних коментарів на запит редакції «За кермом» про подробиці проблеми з іржею. Тому залишається лише робити припущення, зіставляючи інформацію, отриману від деяких дилерів та на форумах власників, а також досвід експлуатації Крет у нашому парку.
Судячи з того, що дія сервісного бюлетеня поширюється на машини, вироблені до 15 грудня 2016 року, є надія, що причини дефекту знайдено та внесено зміни до технологічного ланцюжка на конвеєрі. Принаймні поки що немає інформації про подібні проблеми на автомобілях 2017 року випуску. Виробник не захотів відкрити таємницю, а на озброєнні співробітників дилерських центрів лише припущення про причини такої дивної проблеми.
Реальні масштаби також неясні. Опитувальники на двох великих форумах показали, що з іржею зіткнулося близько 25% власників. Однак у цих голосуваннях взяло участь лише 850 осіб. Не так багато зібрала і колективна електронна петиція – на сьогодні лише 427 підписів. Для розуміння, 2016 року було продано майже 22 000 Крет. Про низький відсоток "хворих" машин, виявлених у період дії сервісного бюлетеня, говорять і деякі дилери. Тобто на папері у власників машин, випущених до 15 грудня 2016 року, не так багато шансів побачити іржу на кришці багажника, але від цього все ж таки ніхто не застрахований.
У процесі суперечок про природу іржі сплив цікавий факт - нерівномірна і в деяких місцях занадто мала товщина шару. В інтернеті є ролики, де на кромках кузовних панелей прилади показують лише 80 мікронів, начебто відсутній лак. При цьому учасники відео підтверджують на тарованих пробниках, що товщиномір відкалібровано правильно.
Товщину лакофарбового покриття було перевірено на кількох машинах. Прикладів із непристойно низькими 80 мікронами побачити не вдалося, а от тонкуваті та надто неоднорідні місця знайшлися. В експерименті брали участь дві Крети з нашого парку (2016 рік випуску) та кілька нових машин (2017 року), які ще чекали на покупців. Загалом усі учасники з різними кольорами кузова показали свої результати.
Справді, шар покриття на кромках кузовних панелей тонкуватий (100–110 мікрон), але це не кримінальні значення. Здебільшого різниця у товщині по всьому автомобілю коливається від 120 до 150 мікрон, що нормально для нової машини у заводській фарбі. Однак є приклади дуже значної розбіжності на одному кузовному елементі. Найяскравіший з них – ребра передніх дверей. Під дзеркалами калібрований пристрій показує близько 160 мікрон, а над ручкою - 120 мікрон. Дивні цифри, враховуючи, що роботизовані на всіх сучасних заводах. На жаль, ці факти залишилися без коментарів від виробника.
«Іржавими» проблемами свого часу відзначилися багато автогігантів. В одних це були найвідоміші слабкі місця на кришці багажника – ніші під пластиковими накладками. Через кілька років експлуатації у цих місцях з'являлася іржа. Цим хворіли другого покоління та перші Мазди CХ-9. Яскравіше відзначилася Toyota з іржавіючими капотами на свіжих автомобілях. У першому випадку при скарзі власника в гарантійний період і відсутності слідів зовнішнього впливу деталь перефарбовували, а в другому - відомий своєю політикою по відкликанням виробник організував цілу сервісну акцію з виправлення дефекту на проданих машинах.
Враховуючи багаторічний досвід подібних, навряд чи проблеми з кришкою багажника на Кретах говорять про промахи по всьому кузову. Однак корейці могли виявити і більше уваги до стурбованості власників та підняти завісу таємниці. Рано чи пізно помиляються всі автогіганти, особливо це стосується машин перших років випуску. Ні в кого немає підозр і питань, коли виробник визнає якісь промахи і заявляє про внесення коригувань у виробничий цикл, не забуваючи про гарантійні зобов'язання перед власниками потенційно «хворих» машин. А ось інформаційний вакуум лише культивує побоювання та породжує негатив.
Фото: Стас Панін та club-creta.ru
Власники Hyundai Creta почали скаржитися на якість металу та лакофарбового покриття. Найчастіше на машинах не старше 4 місяців починають іржавіти п'яті двері.
Дилери зазвичай, як можуть, намагаються уникнути гарантійного ремонту, але вдається це не часто.
За даними сервісу Wordstat: проблема виникла у грудні 2016 року і за кількістю запитів до Яндексу зростає стабільно.
Ось добірка повідомлень від власників Крети, які помітили цю проблему:
Хлопці, намалювалася проблема, на п'ятих дверях утворилися дві точки, спочатку подумав бруд, спробував їх відтерти і нічого, в результаті іржа. Зроблю фото викладу, ось це так, машині 4 місяці.
Не вірю, що таке могли допустити…
Чекатиму весну, а там видно буде. Якщо більше нічого не вискочить наклейкою якоїсь закрию. Виробництво вересень 2016 року, придбана 23 вересня 2016 року.
У мене теж саме. На кришці багажника (поряд зі стоп-сигналом) на 4 місяць з'явилося дві руді плями. За гарантією, все зробили без запитань. Спочатку засмутилася, начебто нова машина… мабуть, не я одна така.
Очікується основна концентрація власників Крету, що постраждали від іржі на однойменному форумі. Учасники вже створили петицію. Поки що передплатників не багато. Говорити про масову проблему ще зарано, але тенденція помітна.
За багатьма фото, викладеними на форумі помітна не найякісніша робота майстрів Hyundai з металевими деталями кузова.
Ми вирішили провести власне розслідування, з яким ви можете ознайомитись у сьогоднішній статті – чому іржавіє Хендай Крета. Кожен більш-менш досвідчений автовласник знає, що сталь через особливості свого хімічного складу починає іржавіти. Враховуючи нинішні темпи автовиробництва і те, з якою швидкістю автомобілісти змінюють машини, нікого вже не дивують рясні осередки корозії, що виникають ще під час гарантії. Але коли подібне відбувається за перші кілька місяців експлуатації, це як мінімум викликає подив. У наступних пунктах ми спробуємо виявити корінь проблеми – Creta іржавіє, на прикладі багажника найпопулярнішого кросовера на російському ринку.
На початку 2017 року систематично почали з'являтися скарги власників корейського кросовера, у яких іржавіє Хендай Крета. Цікаво, що основні осередки корозії з'являлися на кришці багажника, а саме на його зовнішній частині. Коли Creta іржавіє, у проблемних місцях здувається лакофарбове покриття – це перший тривожний дзвінок. Варто зазначити, що серед «бракованих» Грета було багато нових автомобілів, що перебувають в експлуатації 2-3 місяці. Встановити якусь закономірність із квітами проблемних кузовів також не вдалося. Спочатку підозри викликали білий і сріблястий колір, але пізніше негативно відзначилася вся палітра.
Відгуки власників
Виходячи з відгуків реальних власників паркетника, найуразливішим місцем у плані появи корозії є ребро під склом багажника автомобіля. Сліди іржі добре помітні на світлих кольорах кузова.
Співробітники офіційних дилерських центрів корейської компанії спокійно сприймали звернення незадоволених клієнтів, пропонуючи зафарбувати проблемне місце безкоштовно. Але траплялися випадки, коли фахівці компанії звинувачували в тому, що Creta іржавіє, власників автомобіля, аргументуючи це нерегламентованим механічним втручанням. У лютому 2017 року співробітники техноцентру Hyundai повідомили інженерів про те, що іржавіє Хендай Крета. Завод дав команду зафарбовувати або замінювати проблемні елементи, а потім надсилати їх на експертизу.
Звичайні власники Грета не усвідомлювали реальних масштабів проблеми, адже виробник до останнього не повідомляв точних цифр. У автолюбителів склалася думка, що відсоток іржавіючих Хендай Крета мізерний, порівняно із загальною кількістю проданих автомобілів. Підприємливі адміністратори автомобільних форумів почали створювати теми щодо цієї проблеми. Це викликало масу суперечок та дискусій. Результати опитувань шокували – Creta іржавіє у 25% власників. Не дивно, що на адресу виробника було відправлено петицію, яка, на жаль, зібрала не дуже багато підписів.
Серед інших місць появи корозії відзначимо спойлер та поверхню біля додаткового стоп-сигналу. Найчастіше іржа виникає поблизу ліхтаря. Рідше – на місці зіткнення металу та пластику.
На щастя, корейська компанія пропонує довгострокову гарантію на лакофарбове покриття – 5 років. І в цілому, виробники дуже лояльні до клієнтів у цьому плані. Але річ навіть не в лояльності та в оперативній допомозі фахівців – автомобілістів цікавить причина появи іржі. Страшно уявити, що може статися з кузовом за рік-два, якщо кришка багажника здалася через кілька місяців. Ситуація ще більше посилилася, коли автовласники почали викидати на форуми фотографії того, як Creta іржавіє. Особливо страшно виглядали осередки корозії на внутрішній частині кузова. Оптимізму не додавали знімки зі спученим лакофарбовим покриттям – переважно в зоні задніх ліхтарів та кришки панелі. Справжню паніку викликали повідомлення деяких автомобілістів, що іржа повторно з'являється навіть після фарбування.
Ще раз повторимо: найбільш поширене місце, де іржавіє Хендай Крета, це ребра під ліхтарями.
У травні 2017 року стало зрозуміло, що корейські виробники не сидять склавши руки – вони провели внутрішнє розслідування та випустили бюлетень технічного обслуговування автомобіля. Згідно з документом, усі автомобілі Хендай Грета, випущені з липня до грудня 2016 року, підлягають безкоштовному огляду на фірмових сервісах. При виявленні мінімальних слідів корозії, автомайстер повинен провести заміну елемента. Якщо зачищення іржі на кузовних панелях приносить якийсь ефект, можливий варіант з перефарбуванням – все залежить від кожного окремого випадку. Як би ми не намагалися, не змогли знайти в бюлетені інформацію щодо причин появи іржі – це залишається загадкою.
Все що залишається - збирати по крихтах наявну інформацію і зіставляти її зі своїми припущеннями.
Оптимізму додає факт, що дія бюлетеня поширюється на автомобілі, випущені до грудня 2016 року. Це може означати, що розробники зуміли знайти корінь проблеми. Судячи з відгуків власників, кросовери, зібрані у 2017 році, так не іржавіють. Розробники не захотіли відкривати завісу таємниці – це трохи несправедливо стосовно клієнтів.
Представляємо вам реальний відгук одного з власників кросовера: «Іржавіє Хендай Крета наступним чином: на поверхні кришки багажника з'явилося кілька здуття лакофарбового покриття. Автомобіль зібрано у серпні 2016 року, і мене, чесно кажучи, здивували ці прищики. На щастя, ретельний огляд поверхні кузова не виявив інших вогнищ іржі. Цікаво, що у дружини Крета, випущена приблизно в той же час, але тільки синього кольору – нічого подібного на ній мені не вдалося виявити. Ну і як тут вгадаєш?».
Реальні масштаби проблеми досі незрозумілі. Якщо вірити результатам опитувань, то із проблемою появи корозії зіткнулася лише чверть автовласників. Але у цих питаннях брало участь не більше 1 000 осіб, що точно не додає об'єктивності.
Колективна петиція, надіслана виробнику, зібрала лише 427 підписів. Щоб зрозуміти комізм ситуації, достатньо поглянути на показник проданих кросоверів у 2016 році – 22 000. Дилери скористалися цими статистичними даними та стверджують, що відсоток «інфікованих» автомобілів мізерний. Тобто, теоретично, шанс придбати схильну до іржі Крета 2016 року випуску – не більше 25%.
Трохи прояснили ситуацію виміру товщини лакофарбового покриття: виявилося, що на проблемних зонах цей показник менший. Після цієї інформаційної «бомби» всі фахівці зійшлися на тому, що головна проблема криється в нерівномірності шару лакофарбового покриття. Практично відразу ж в інтернеті з'явилися відеоролики, на яких прилад вимірювання товщини ЛКП показує лише 80 мікрон - це дуже мало. Звичайно, все можна списати на неправильне налаштування приладу, але наявність проблеми підтверджує багато інших фактів. Швидше за все, саме це і є основною причиною того, що Creta іржавіє.
Ми вирішили провести експеримент, самостійно вимірюючи товщину лакофарбового покриття проблемних автомобілів корейської компанії. Звичайно, виявити екстремальні показники в 80 мікрон нам не вдалося, але нерівномірність шару мала місце. Для чистоти експерименту, ми вибрали автомобілі різного забарвлення 2016 та 2017 року випуску. Як не дивно, але всі учасники показали приблизно однакові результати.
Середній показник товщини лакофарбового покриття Крета – 110 мікронів. Тонкий, але це значення не назвеш критичним. Загалом товщина ЛКП на поверхні різних кузовних елементів коливається в діапазоні 120-150 мікрон.
Це норма для автомобіля із заводським фарбуванням. Але є приклади, які демонструють великий контраст у показниках товщини.
На одному з автомобілів товщина фарби під дзеркалами становить 160 мікронів, а над дверною ручкою – 120 мікронів. Невідомо, як так вийшло, адже процес фарбування повністю автоматизований. Наразі розробники також залишили без коментарів.
З подібними проблемами стикався практично кожний автомобільний концерн. Найчастіше, найбільш проблемною зоною була кришка багажника, а саме ніші під пластиковими накладками. Буквально через рік-два експлуатації іржа починала поширюватися на весь кузов. Це актуально для перших Ford Focus і Mazda СХ9. Помітно виділилася компанія Toyota, що пропонує нові автомобілі з іржавіючими капотами. У ситуації з Фордом і Маздою проблемна ділянка просто перефарбовувалася. Дилер Toyota, відомий лояльним ставленням до споживачів, створив масштабну сервісну акцію, що пропонує безкоштовну заміну проблемних елементів.
