Не працює лямбда зонд наслідки. Що потрібно знати про лямбу (датчик кисню)

13.10.2019

ККД двигуна автомобіля залежить від якісного згоряння газоповітряної суміші. Точні пропорції, відповідно раціональний ефект від роботи регулюється датчиком кисню – лямбда зондом. Розуміння конструкції та принципу дії приладу необхідні для самостійного визначення та виправлення дефектів. Від того наскільки швидко виявлено та усунено причини/наслідки несправності лямбда зонда залежить безпека експлуатації власної машини.

Датчик оснащений тільки автомобілями з інжекторними двигунами. Місце розташування у вихлопній трубі після каталізатора. Кисневий датчик подвійної комплектації може розташовуватися до каталізатора, забезпечуючи посилений контроль над складом газу, тим самим забезпечуючи більш ефективну експлуатацію приладу.

Принцип дії:

Електроніка авто, що відповідає за дозування палива, надсилає сигнал про вимогу подачі на форсунку.
Відповідно, кисневий прилад визначає необхідну кількість повітря для утворення правильного складу суміші.
Налаштування приладу дозволяють дотриматися вимог до екологічної та економічної складової питання експлуатації авто – виключити перевитрату палива та загазованість середовища.

Сучасні автомобілі оснащуються прогресивними пристроями – каталізаторами та парними датчиками – що дозволяють знизити негативні впливи вихлопів та витрату дорогого ПММ. Однак, у разі поломки дорогого варіанту датчика, лікування обійдеться в чималу суму.

Конструкція лямбда зонда

Зовні прилад виглядає як сталевий подовжений корпус-електрод з вихідними проводами і платиновим напиленням. Усередині пристрій є таким:

Контакт з'єднує дроти з електричним елементом.
Діелектрична ущільнювальна манжета для безпеки з отвором для входу повітря.
Прихований електрод із цирконію, укладений у керамічний наконечник, що нагрівається під дією струму до 300–1000 градусів.
Захисний температурний екран із виходом для відпрацьованого газу.

Датчики бувають двоточковими або широкосмуговими. Класифікація приладів не впливає на зовнішній і внутрішній пристрій, проте, істотно відрізняється на принцип роботи. Описаний вище прилад є двоточковим, другий – модернізований варіант.

Докладніше про нього:

Крім двоточкової конструкції датчик містить ще й закачуючий елемент. Сенс роботи у цьому, що з коливаннях постійної напруги між електродами, на блок управління надходить сигнал. Подача струму на елементі, що закачує, посилюється або зменшується, порція повітря потрапляє в зазор для аналізу, де відбувається визначення рівня концентрації відпрацьованих парів.

Ознаки несправності лямбда зонда

Вічної, створеної руками людини – немає. Будь-яка техніка, розрахована на тонкий аналіз, здатна виходити з ладу з багатьох причин. Датчики кисню – не виняток.

Розглянемо докладно:

Збільшений рівень СО. Виявити самостійно концентрацію можливо лише за допомогою приладів. Практично завжди показники говорять про несправність зонда.
Збільшена витрата палива. Інжекторні автомобілі оснащені табло, на якому вказано кількість палива, що споживається. Також збільшення можна судити, якщо частота заправки перевищує звичайну.
Світлова сигналізація, орієнтована працювати лямбда зонда постійно горить. Це лампочка Check Engine.

Окрім описаних ознак дестабілізації роботи кисневого датчика, оцінити якість вихлопного газу можна візуально – світлий дим говорить про перенасиченість повітря у суміші, клуби густого чорного диму – протилежно, про надмірний перевитрату палива.

Причини поломки кисневого датчика

Так як прилад безпосередньо працює з продуктами згоряння палива, то якість його (палива) не може не позначатися на продуктивності та результаті. Пальний продукт, що не відповідає всім встановленим ГОСТам і регламентам, нерідко є першопричиною, чому датчик не показує достовірних результатів або взагалі виходить з ладу. На поверхні електродів відкладається свинець, роблячи лямбду зонд нечутливим до визначення.

Інші причини:

Механічна несправність. Від вібрації та/або активної експлуатації авто корпус датчика пошкоджується. Ремонт або заміна комплектуючих прилад не підлягає. Набагато раціональнішим буде придбання та встановлення нового.
Некоректна робота паливної системи. Згодом сажа, утворена внаслідок неповного згоряння палива осідає на корпусі, потрапляє всередину впускних отворів зонда. Свідчення стають неправильними. Проблему спочатку купують своєчасним чищенням, проте, якщо вона виникає постійно, то позбутися її не вдасться - кисневий датчик, це витратна деталь, що підлягає своєчасній заміні.

Щоб домогтися справності автомобіля на всіх його вузлах, важливо відправляти власного коня на періодичну діагностику для визначення проблем. Тоді, функціональність приладів, у тому числі лямбда зонда, буде збережена.

Як самостійно перевірити лямбда зонд на справність

Достовірний результат причини поломки може дати лише кваліфікована діагностика. Однак зрозуміти, що датчик несправний, можливо, і самостійно. Для цього:

Вивчають керівництво. Інструкція до приладу містить параметри кисневого датчика. На них важливо орієнтуватися.

Відкривши та оглянувши моторний відсік, знаходять зонд. Зовнішнє забруднення у вигляді сажі та/або світлого нальоту скаже про відкладення свинцю та ненормальну роботу паливної системи. У цьому випадку прилад повністю змінюють і діагностують інші вузли авто, тому що потрапляння на них бруду та важкого металу не обіцяє нічого хорошого.
Якщо наконечник чистий, продовжують перевірку. Для цього датчик відключають та приєднують до вольтметра. Автомобілі заводять, збільшуючи обороти до 2500/хв і, знижують до 200. Покази робочого датчика варіюються в діапазоні 0,8-0,9 Вт. Відсутність реакції чи менші значення свідчать про несправність.

Також перевірити зонд можна за допомогою збідненої суміші, спровокувавши у вакуумній трубці підсмоктування. В цьому випадку показання вольтметра при справному приладі низькі – до 0,2 Вт та нижче.

Динамічні показники датчика 0,5 Вт, приєднаного до системи подачі палива паралельно з вольтметром, говорять про справність приладу. Інші значення скажуть про несправність.

Обманка кисневого датчика своїми руками

Не допускаючи затягування регулярного техогляду – зокрема для лямбда датчика він відбувається через кожні 30 тис. км – власник авто забезпечує безперебійну експлуатацію приладу. Через 100 тис. км, йому потрібна повна заміна.

Якщо з сумлінним ставленням до автомобіля все гаразд, то контролювати якість палива – не вдасться. Внаслідок нагару або відкладення свинцю стануть причиною постійного реагування світлового індикатора Check Engine. Щоби автовласника це не турбувало, проблему вирішують за допомогою обманки.

Типи конструкцій

Залежно від фінансових можливостей своїми руками виготовляють бронзові деталі проставки, купують технологічні електронні варіанти, влаштовують перепрошивку всього блоку управління. Опишемо докладно кожен спосіб:

Саморобний пристрій

Корпус є бронзовою деталлю, що відрізняється високим опором до температури. Розміри строго узгоджені з датчиком, щоб уникнути просочування вихлопних парів. Отвір для їхнього виходу в проставку не більше 3 мм.

Принцип дії пристрою такий: керамічна крихта всередині циліндра покрита шаром каталізатора під дією вихлопного газу та кисню окислюється, від чого концентрація знижується, і датчик набуває значення норму. Варіант бюджетний, однак, для автомобілів високої цінової категорії неприйнятний – зрештою автоматика повинна працювати на результат.

Електронна обманка

Фахівці в пайку схем можуть "зварганити" обманку для кисневого датчика своїми руками. Для цього потрібний конденсатор або резистор. Той автолюбитель, чиї знання обмежені, скористатися способом не може – нерозуміння процесів загрожує негативно вплинути на весь блок управління. Для вирішення питання купується готова конструкція. Принцип дії емулятора з мікропроцесором такий:

Мікросхема оцінює концентрацію газу та аналізує сигнал з першого датчика.
Після цього формує імпульс, що відповідає сигналу з другого.
Як результат, виходять середні показання, що не впливають на нормальну роботу блоку управління, оскільки значення на вході завжди менше критичного.

Перепрошивка

Обдурити кисневий лямбда датчик, можливо, за допомогою кардинальної перепрошивки блоку керування. Суть полягає у відсутності реакції на сигнал після каталізатора - датчик реагує тільки на стан вузла, встановленого перед каталізатором, тобто де вихлопні пари відсутні або є в малому, що не впливає на результат аналізу кількості.

Увага!Гарантійні сервіси відмовляться виконувати роботу, оскільки це суперечить нормальному обслуговуванню авто – будь-який вузол повинен працювати та реагувати на позаштатні ситуації.

Це особливо стосується нових автомобілів. Тому прошивка купується самостійно – у жодному разі не через інтернет – або встановлюється у доморощених умільців. В іншому випадку збитки, завдані авто в майбутньому не повинні викликати здивування у власника машини.

Відео огляд обманок

Визначаємо несправність лямбда зонда відео

Сучасні транспортні засоби оснащені безліччю датчиків, які контролюють працездатність вузлів та агрегатів. Одним з основних датчиків автомобіля є датчик залишкового кисню (зонд). Однак лише деякі автомобілісти знають, як перевірити лямбда-зонд самостійно, заощадивши час та фінанси.

Що таке лямбда-зонд, і де він знаходиться

У зв'язку з посиленням екологічних норм зменшення токсичності вихлопних газів машини почали обладнати каталітичним нейтралізатором (каталізатором). Якість та тривалість його роботи перебуває у прямій залежності від складу паливно-повітряної суміші (ТВЗ). Залежно від сигналів, що передаються лямбда-зондом, регулюється відсоткове співвідношення суміші палива та повітря.

Лямбда-зонд - система, що визначає, скільки залишкового кисню міститься у вихлопних газах. Інакше його можна назвати – кисневий датчик.

Розташовується лямбда-зонд у випускному колекторі перед каталітичним нейтралізатором

Якісне очищення від токсичних вихлопів у каталізаторі проводиться лише за наявності в них кисню. Для контролю ефективності дії нейтралізатора та підвищення точності дослідження стану вихлопних газів на багатьох моделях встановлюють другий лямбда-зонд на виході каталізатора.

Для підвищення ефективності на сучасних автомобілях встановлюється додатковий лямбда-зонд на виході каталізатора

Як працює датчик кисню

Головною функцією лямбда-зонда вважається вимірювання кількості кисню, що міститься у вихлопних газах, та порівняння його з еталонним.

Електричні імпульси від кисневого датчика надходять до електронного блоку управління (ЕБУ) паливною системою. Щодо цих даних ЕБУ регулює склад ТВС, що подається в циліндри.

Схема установки основного та додаткового датчиків кисню в автомобілі

Результатом спільної роботи лямбда-зонда та ЕБУ є отримання стехіометричної (теоретично ідеальної, оптимальної) ТВС, що складається з 14,7 частин повітря та 1 частини палива, при якій λ=1. У збагаченої суміші (надлишок бензину) λ<1, у обеднённой (избыток воздуха) - λ>1.

Графік залежності потужності (P) та витрати палива (Q) від величини (λ)

Різновиди лямбда-зондів

Сучасні машини оснащуються такими датчиками:

Цирконієві;
Титанові;
Широкосмугові.

Цирконієвий

Одна з найпоширеніших моделей. Створено на основі діоксиду цирконію (ZrO2).

Цирконієвий датчик кисню діє за принципом гальванічного елемента з твердим електролітом у вигляді кераміки з діоксиду цирконію (ZrO2)

Керамічний наконечник з діоксидом цирконію з обох боків покритий захисними екранами з пористих струмопровідних платинових електродів. Властивості електроліту, що пропускає іони кисню, виявляються при нагріванні ZrO2 вище 350°C. Лямбда-зонд не працюватиме, не прогрівшись до потрібної температури. Швидке нагрівання здійснюється за рахунок вбудованого в корпус нагрівального елемента з керамічним ізолятором.

Важливо! Підвищення температури датчика до 950 ° C веде до його перегріву.

Вихлопні гази надходять до зовнішньої частини наконечника через спеціальні просвіти у захисному кожусі. Атмосферне повітря потрапляє всередину датчика через отвір у корпусі або пористу водонепроникну кришку ущільнювача (манжету) проводів.

Різниця потенціалів утворюється рахунок пересування іонів кисню електролітом між зовнішнім і внутрішнім платиновими електродами. Напруга, що утворюється на електродах, обернено пропорційно кількості О2 у вихлопній системі.

Напруга, що утворюється на двох електродах, обернено пропорційно кількості кисню

Щодо сигналу, що надходить від датчика, блок управління регулює склад ТВС, намагаючись наблизити її до стехіометричного. Напруга, що надходить від лямбда-зонда, щомиті змінюється по кілька разів. Це дозволяє регулювати склад паливної суміші незалежно від режиму роботи ДВС.

За кількістю дротів можна виділити кілька типів цирконієвих пристроїв:

В однопровідному датчику існує єдиний сигнальний провід. Контакт на масу здійснюється через корпус.
Двопровідний пристрій оснащений сигнальним та заземлюючим проводами.
Три- і чотирипровідні датчики забезпечені системою нагріву, керуючим та заземлюючим проводами до неї.

Цирконієві лямбда-зонди в свою чергу поділяються на одно-, дво-, три- та чотирипровідні датчики.

Титановий

Візуально схожий на цирконієвий. Чутливий елемент датчика створений із діоксиду титану. Залежно від кількості кисню у вихлопних газах стрибкоподібно змінюється об'ємний опір датчика: від 1 ком при багатої суміші до більше 20 ком при бідній. Відповідно, змінюється провідність елемента, що датчик сигналізує блоку управління. Робоча температура титанового датчика - 700°C, тому наявність нагрівального елемента є обов'язковою. Еталонне повітря відсутнє.

Через свою складну конструкцію, дорожнечу і вибагливість до перепадів температури великого поширення датчик не отримав.

Крім цирконієвих, існують також кисневі датчики на основі двоокису титану (TiO2)

Широкосмуговий

Конструктивно відрізняється від попередніх 2 камерами (комірками):

Вимірювальної;
Насосний.

У камері для вимірювання з використанням електронної схеми модуляції напруги підтримується склад газів, відповідний λ=1. Насосна осередок при працюючому моторі на збідненій суміші усуває зайвий кисень з дифузійного зазору в атмосферу, при багатої суміші - поповнює дифузійний отвір іонами кисню, що бракують, із зовнішнього світу. Напрямок струму для переміщення кисню у різні боки змінюється, яке величина пропорційна кількості О2. Саме значення струму і служить детектором вихлопних газів.

Температура, необхідна для роботи (не менше 600 ° C), досягається за рахунок роботи нагрівального елемента датчика.

Широкосмугові датчики кисню детектують лямбду від 0,7 до 1,6

Симптоми несправності

Основними ознаками, що свідчать про поломку кисневого датчика, вважаються:

Підвищена токсичність вихлопних газів;
Нестабільна, уривчаста розгінна динаміка;
Короткочасне включення лампи "CHECK ENGINE" при різкому збільшенні обертів;
Нестабільні холості оберти, що постійно змінюються;
збільшення витрати палива;
Перегрівання каталізатора, що супроводжується потріскуючими звуками в його зоні при заглушеному моторі;
Індикатор «CHECK ENGINE», що постійно горить;
Безпричинна сигналізація бортового комп'ютера про перезбагачену ТВС.

Потрібно мати на увазі, що всі ці відхилення можуть бути симптомами інших поломок.

Тривалість служби лямбда-зонда приблизно 60-130 тис. км. Причинами скорочення терміну служби та поломки пристрою може стати:

Застосування при монтажі датчиків, які не розраховані на високі температури герметиків (силіконових);
Неякісний бензин (підвищений вміст етилу, свинцю, важких металів);
Попадання олії у вихлопну систему в результаті зносу маслознімних кілець або ковпачків;
Перегрів датчика в результаті некоректно виставленого запалення, перезбагаченої ТВС;
Численні спроби завести мотор, що призводять до проникнення горючих сумішей у систему вихлопу;
нестабільний контакт, замикання на масу, обрив вихідного дроту;
Порушення цілісності конструкції датчика.

Способи діагностики кисневого датчика

Фахівці радять перевіряти коректність роботи лямбда-зонда кожні 10 000 км пробігу, навіть якщо проблем у роботі пристрою не спостерігається.

Діагностику починають із перевірки надійності з'єднання клеми з датчиком та на наявність механічних пошкоджень. Далі викручують лямбда-зонд із колектора та оглядають захисний кожух. Невеликі відкладення очищають.

Якщо під час візуального огляду на захисній трубці датчика кисню було виявлено сліди сажі, сильні білі, сірі чи блискучі відкладення, то лямбда-зонд слід замінити.

Як перевірити лямбда-зонд мультиметром (тестером)

Перевірка датчика на працездатність проводиться за такими параметрами:

Напруга в нагрівальному ланцюзі;
"Опорна" напруга;
Стан нагрівача;
Сигнал датчика.

Схема підключення до лямбда-зонду в залежності від його типу

Наявність напруги ланцюга підігріву визначають мультиметром або вольтметром в наступній послідовності:

Не знімаючи роз'єм із датчика, включають запалювання.
Щупи приєднують до ланцюга підігріву.
Показання на приладі повинні співпадати з напругою на акумуляторі – 12В.

"+" йде на датчик від акумулятора через запобіжник. За його відсутності продзвонюють цей ланцюг.

"-" надходить від блоку управління. Якщо його не виявлено, перевіряють клеми ланцюга «лямбда-зонд - ЕБУ».

Виміри опорної напруги проводяться тими самими апаратами. Послідовність дій:

Включають запалення.
Вимірюють напругу між сигнальним проводом та масою.
Прилад має показати 0,45 ст.

Для перевірки нагрівача мультиметр виставляють режим омметра. Етапи діагностики:

Знімають роз'єм із пристрою.
Вимірюють опір між контактами нагрівача.
Показання на різних киснях різні, але не повинні виходити за межі 2-10 Ом.

Важливо! Відсутність опору говорить про розрив ланцюга нагрівача.

Вольтметр чи мультиметр використовуються для перевірки сигналу датчика. Для цього:

Заводять двигун.
Прогрівають його до робочої температури.
Щупи приладу з'єднують із сигнальним проводом та проводом маси.
Обороти двигуна збільшують до 3000 об/хв.
Стежать за вимірами напруги. Повинні спостерігатися стрибки в діапазоні від 0,1 до 0,9 Ст.

Якщо хоча б при одній із перевірок показники відрізняються від норми, датчик несправний і потребує заміни.

Відео: перевірка лямбда-зонда тестером

Головною перевагою даної діагностики лямбда-зонда перед перевіркою вольтметром та мультиметром є фіксація часу між однотипними змінами вихідної напруги. Воно має перевищувати 120 мс.

Черговість дій:

Щуп приладу підключають до сигнального дроту.
Двигун прогрівають до робочої температури.
Обороти двигуна підвищують до 2000-2600 об/хв.
За показаннями осцилографа визначають працездатність кисневого датчика.

Діагностика осцилографом дає найбільш повну картину роботи лямбда-зонда

Перевищення тимчасового показника або перетин меж напруги нижнього 0,1 В і верхнього 0,9 В говорить про несправний кисневий датчик.

Відео: діагностика датчика кисню осцилографом

Інші способи перевірки

Якщо в автомобілі є бортова система, то за сигналом "CHECK ENGINE", що видає певну помилку, можна діагностувати стан лямбда-зонда.

Перелік помилок лямбда-зонда

Щоб лямбда-зонд працював довго та ефективно, необхідно заправляти автомобіль лише якісним паливом. Планова та своєчасна діагностика датчика кисню допоможе вчасно виявити його несправність. Цей захід здатний продовжити термін експлуатації не тільки самого датчика, а й каталізатора.

Лямбда зонд - це датчик концентрації Про 2 (або простіше кажучи - кисневий датчик), що дозволяє оцінювати обсяг кисню, що не згорів, що міститься у відпрацьованих газах. Ці показники вкрай важливі, оскільки завдяки підтримці певних пропорцій палива та повітря відбувається найбільш ефективне згоряння паливоповітряної суміші. Найкращим співвідношенням вважається 14,7 частин кисню на 1 частину бензину. Якщо це співвідношення порушуватиметься, то суміш буде бідною або, навпаки, збагаченою, що, у свою чергу, позначиться на витраті палива та потужності двигуна.

Хоча зовні датчик кисню не виглядає, як «життєво важлива» деталь, він виконує дуже важливу функцію, тому будь-яка несправність лямбда зонда, «симптоми» якої ми розглянемо, має бути негайно виправлена.

Ознаки та причини несправності лямбда зонда

Згідно зі статистикою, датчики кисню виходять з ладу поступово, тому виявити його несправність можна, якщо вчасно звернути увагу на такі «симптоми»:

Оберти на холостому ходу почали падати або «плавати».
Автомобіль сіпається, а після запуску двигуна чути нехарактерні для двигуна бавовни.
Знизилася потужність двигуна і при натисканні на педаль газу спостерігається уповільнена реакція.
Двигун сильно перегрівається, а витрата палива збільшилася.
Змінився запах у вихлопній трубі (вихлопні гази стали більш токсичними).

В результаті датчика, що вийшов з ладу, якість паливної суміші, що потрапляє в камеру згоряння, погіршується, через що порушується налагоджена робота двигуна. Причин для цього може бути безліч:

Неправильна робота ланцюга розжарення або знижена чутливість наконечника датчика.
Низькоякісне паливо з високим вмістом заліза, свинцю, частинок нафтового розпаду та інших шкідливих включень. Усі ці речовини налипають на платинові електроди, що призводить до несправності датчика.
Проблеми із системою підігріву лямбда зонда. Якщо підігрів перестав функціонувати як слід, то датчик кисню видаватиме неточні дані.
Перегрівання корпусу регулятора. Це відбувається, якщо неправильно встановити кут випередження запалювання.
Зношені маслознімні кільця. В цьому випадку вихлопну трубу потрапляє моторна рідина, яка впливає на лямбда зонд.
Якщо часто виконується багаторазовий запуск двигуна.
Використання герметиків (особливо силіконових) для встановлення лямбди зондів.
Порушено рівень компресії в циліндрах двигуна. В цьому випадку горюча суміш згоряє нерівномірно.
Забиті бензинові форсунки двигуна.

Якщо ви помітили, що лямбда зонд не працює, симптоми не варто ігнорувати, тому що в іншому випадку ви забезпечите собі багато проблем з автомобілем. Справа в тому, що більшість сучасних машин оснащені блоком аварійного блокування, який може спрацювати в найневдаліший момент. Проте неможливість подальшого пересування - це ще найстрашніше. Якщо датчик розгерметизується, то з ладу вийде система упорскування і вам доведеться сплатити дорогий ремонт більш серйозного вузла.

Перевірка датчика кисню

Зазвичай діагностика лямбда зонда проводиться за допомогою вольтметра і омметра або мультиметра, який замінює відразу обидва ці тестери. Щоб перевірити напружену спіраль регулятора необхідно від'єднати від колодки контакти 3 і 4 роз'єми (зазвичай це коричневий і білий дроти) і підключити до затискачів кінці тестера. Якщо опір спіралі становить щонайменше 5 Ом, це хороший знак.

Також перевірка лямбда зонда мультиметром дозволяє дізнатися чутливість наконечника датчика кисню. Щоб дізнатися термоелектричні параметри елемента, необхідно включити і прогріти двигун до 70-80 градусів. Після цього:

Доведіть оберти двигуна до 3000 та утримуйте цей показник протягом 3 хвилин, щоб датчик розігрівся.
З'єднайте мінусовий щуп тестера (сигнальний провід) з масою машини, а другий з виходом лямбда зонда.
Перевірте показання тестера, дані повинні змінюватись від 0,2 до 1 В і оновлюватися до 10 разів на секунду.
Різко натисніть на педаль акселератора і відпустіть її, якщо мультиметр покаже значення в 1, а потім різко впаде на нуль, то лямбда зонд в порядку. Якщо дані на тестері не скачуть при натисканні та відпусканні педалі, а показники становлять близько 0,4 - 0,5 - це свідчить про необхідність заміни датчика.

Якщо напруги взагалі немає, то, швидше за все, причина несправності криється у проводці, тому «продзвоніть» мультиметром усі дроти, які йдуть від вимикача запалювання до реле.

Корисно! Щоб точніше уточнити характеристики чутливості лямбда зонда знадобиться професійне обладнання - осцилограф.

Якщо ваш автомобіль оснащений «розумною» бортовою системою, зверніть увагу на сигнал «Check Engine», який може видати наступні помилки:

0130 - свідчить, що датчик видає неправильний сигнал.
0131 – дуже слабкий сигнал датчика.
0133 – лямбда повільно відгукується.
0134 - немає взагалі жодного відгуку.
0135 – несправність нагрівача лямбди.
0136 – заземлення другого датчика замкнуло.
0137 – другий датчик видає дуже низький сигнал.
0138 - надто високий сигнал другої лямбди.
0140 – обрив зонда.
1102 - неможливо вважати показники, так як опір елемента занадто низький або відсутній.

Однак перед тим як перевірити датчик кисню лямбда зонд (відео цього процесу представлено нижче) за допомогою спеціального тестера, зверніть увагу на його зовнішній вигляд. Якщо на нього налипли речовини, які перешкоджають його повноцінній роботі, можливо вдасться обмежитися ремонтом цього елемента.

Як відремонтувати лямбда-зонд

Ремонт лямбда зонда своїми руками виконати досить просто, для цього необхідно визначити, в якому саме вузлі стався збій.

Якщо проблема пов'язана з контактами ланцюга, то в першу чергу необхідно знайти місце розриву і перевірити, чи контакти не окислилися. Сигнал може елементарно не йти від блоку управління. Тому перевірте харчування лямбди. Якщо контакти елемента окислилися, їх необхідно обробити WD40.

Якщо на корпусі зонда утворилося багато нагару, може знадобитися чищення всіх частин системи. І тут постає закономірне питання, чим промити лямбда зонд. Справа в тому, що обробляти платинові електроди та керамічний стрижень наждачним папером категорично заборонено. Тому необхідно використовувати спеціалізовані засоби, призначені для розчинення іржі.

Для очищення датчика необхідно виконати такі кроки:

Демонтуйте лямбда зонд, попередньо нагріваючи його корпус до 50 градусів.
Зніміть захисний ковпачок.
Замочіть датчик в ортофосфорній кислоті на 30 хвилин (вона впорається навіть із найскладнішими відкладеннями).
Ополосніть лямбду у воді, висушіть та встановіть елемент назад. Не забудьте змастити різьблення датчика спеціальним засобом для створення повної герметичності (але не використовуйте силіконовий герметик).

Так як вартість датчиків коливається від 1000 - 3000 рублів за один елемент, то цілком розумно спробувати здійснити ремонт лямбда зонда своїми руками (відео дивіться нижче), а вже потім приступати до встановлення нового елемента.

В ув'язненні

Системи автомобіля дуже чутливі і потребують постійної діагностики та профілактичних робіт. Щоб лямбда зонди та інші елементи працювали справно, не заощаджуйте на хорошому паливі, адже найчастіше саме неякісний бензин призводить до швидкого виходу з ладу важливих робочих елементів.

Лямбда-зонд – пристрій, що розпізнає склад вихлопних газів, щоб контролювати характер перетворення палива у двигуні. Це багатокомпонентний пристрій, його складові виготовляються з термостійких матеріалів. Пристрій встановлюють перед каталізатором вихлопної системи, а функціонувати він починає за високої температури. Іноді датчиків буває два – перед та після каталізатора.

У міру нагрівання пристрою на його електродах виникає вихідна напруга. Тоді лямбда-зонд вимірює залишковий кисень у вихлопних газах авто. Якщо значення відхиляється від норми, сигнал подається до ЕБУ, який відновлює склад паливно-повітряної суміші.

Обманка– деталь, яка доповнює пристосування, коригує сигнал, що надходить від нього. Бувають два види – механічна(газ проходить крізь неї та окислюється, обсяг кисню знижується, ЕБУ отримує більш коректне значення показника) та електронні(Підтримує роботу системи регулювання силового агрегату авто, аналізує реальний склад вихлопу, на основі чого коригує сигнал, що подається ЕБУ; в результаті двигун працює в штатному режимі, незважаючи на несправний каталізатор або його відсутність).

Лямбда-зонд буває вузькосмуговий та широкосмуговий.У першому випадку здатний аналізувати тільки штатні значення напруги, що може призвести до порушень роботи двигуна через неправильно змінену концентрацію палива в паливній суміші. Широкопорожнинний складається з двоточкового та закачувального елементів; отримує кисень з вихлопної системи під впливом сили струму; тримає постійне напруження між електродами, і якщо воно зростає, до ЕБУ подається сигнал; після цього блок коригує склад паливної суміші.

Схема роботи вузькосмугового лямбда-зонда

Відмінність широкосмугового зонда від вузькосмуговогоу тому, що він вимірює концентрацію кисню у вихлопних газах на будь-яких оборотах двигуна. Його діапазон від 0 до 5 вольт. У вузькосмугового він лише 0-1.

Кисневий датчикпрацює на 50 000-100 000 км пробігу. Якщо кілька разів залити в бак неякісний бензин, датчик може вийти з ладу відразу.

Якщо підігрів лямбда-зонда не працює, пристрій не відчує проблем зі складом паливної суміші. І двигун працюватиме з підвищеним навантаженням, а токсичність вихлопних газів різко збільшиться. Як і витрати палива.

Наслідки поломки:двигун почне функціонувати нестабільно навіть на холостому ході, підвищується витрата палива, погане очищення вихлопних газів каталізатором; авто рухається ривками, погано слухається; потужність двигуна знижується.

Як зрозуміти, що пристрій зламався:машина в русі починає смикатися; з-під капота долинають нехарактерні звуки; на панелі приладів світиться індикатор; потужність двигуна падає, а педаль акселератора спрацьовує повільніше; з вихлопної труби з'являється різкий та неприємний запах; мотор перегрівається. При повному виході з експлуатації авто може і не поїхати.

Читайте докладніше у нашій статті про те, як працює лямбда-зонд.

Читайте у цій статті

Що за влаштування лямбда-зонд

У сучасних автомобілях встановлюється безліч датчиків, які дозволяють краще контролювати роботу різних його систем, а й підвищують екобезпеку. Одне з пристроїв – лямбда-зонд. Пристрій розпізнає склад вихлопних газів, щоб контролювати характер перетворення палива у двигуні.

Якщо співвідношення палива та повітря перестає бути оптимальним, датчик інформує про це електронний блок управління системи упорскування. Той наводить склад суміші в норму шляхом зменшення або збільшення обсягу палива, що подається.

Як працює лямбда-зонд в автомобілі

Щоб розібратися, як працює лямбда-зонд у автомобілі, потрібно зрозуміти, з чого він виготовлений. Це багатокомпонентний пристрій, його складові виготовляються з термостійких матеріалів. Пристрій встановлюють перед каталізатором вихлопної системи, а функціонувати він починає за високої температури. Іноді датчиків буває два – перед та після каталізатора.

У міру нагрівання пристрою на його електродах виникає вихідна напруга. І лямбда-зонд набуває можливості виміряти залишковий кисень у вихлопних газах авто. Якщо значення відхиляється від норми, сигнал подається до ЕБУ, який відновлює склад паливно-повітряної суміші.

Що таке обманка і для чого вона потрібна

Одна з поломок може торкнутися каталізатора вихлопної системи, після чого викид відпрацьованих газів збільшується. Його можна видалити або замінити полум'ягасником. Але двигун починає працювати в аварійному режимі через невірний сигнал лямбда-зонда.

Уберегти від цього може брехня. Деталь доповнює пристосування, коригує сигнал, що надходить від нього. Обманки бувають двох видів:

Механічні. Газ проходить крізь таку деталь та окислюється. В результаті обсяг кисню знижується, ЕБУ набуває більш коректного значення показника. Системі дається інформація в тому вигляді, в якому вона буває при каталізаторі, що справно працює.
Електронні. Це складніший пристрій з урахуванням мікропроцесора. Ось як працює обманка лямбда-зонда електронного типу: підтримує роботу системи регулювання силового агрегату авто, аналізує реальний склад вихлопу, на основі чого коригує сигнал, що подається ЕБУ. В результаті двигун працює у штатному режимі, незважаючи на несправний каталізатор або його відсутність.

Схема підключення електронної обманки

Що означає широкосмуговий

Пристосування бувають вузькосмугові та широкосмугові. У першому випадку вони здатні аналізувати лише штатні значення напруги. Тобто інформацію, яка передається при низьких оборотах двигуна. Решта зчитує з похибкою, а на ЕБУ надходить не цілком коректний сигнал. Це може призвести до порушень роботи двигуна через неправильно змінену концентрацію пального в паливній суміші.

Як працює широкосмуговий лямбда-зонд:

складається з двоточкового та закачувального елементів;
завдяки такій будові отримує кисень із вихлопної системи під впливом сили струму;
тримає постійне напруження між електродами, і якщо воно зростає, до ЕБУ подається сигнал;
після цього блок коригує склад паливної суміші.

Схема роботи широкосмугового датчика кисню

Відмінність широкосмугового зонда у цьому, що він вимірює концентрацію кисню у вихлопних газах будь-яких оборотах двигуна. Його діапазон від 0 до 5 вольт. У вузькосмугового він лише 0-1.

Чи працює лямбда зонд без каталізатора

Вихід з ладу каталізатора вихлопної системи (очисника відпрацьованих газів) – одна з частих проблем, що викликає складнощі з функціонуванням двигуна. Так буває, якщо контролюючих датчиків два: один встановлений перед пристроєм, а інший після нього.

У цьому випадку вміст кисню у вихлопах, що пройшли каталізатор, зміниться. Це виявить датчик, що стоїть після нього. Він передасть помилковий сигнал на ЕБУ про необхідність корекції складу паливної суміші. І в даному випадку відповідь на запитання, чи лямбда зонд працює без каталізатора, негативний. Адже він подає сигнал, що ґрунтується на спотворених відомостях. Тут слід ставити обманку.

Інший варіант - зробити перепрошивку "мозків" авто, поміняти каталізатор на полум'ягасник і видалити датчик. Інакше почнуться проблеми з уприскуванням, що може призвести до високого витрачання бензину, підвищення навантаження на двигун, поломки.

Кисневий датчик у деяких авто розташовується лише перед каталізатором. Тоді лямбда-зонд аналізує вихлопні гази, які ще не пройшли через очисник. Тобто дані не спотворюються, працює каталізатор чи ні. З поломкою очищувача збільшується лише кількість отруйних газів із вихлопної труби.

Скільки працює загалом

Кисневий датчик – одна з найчутливіших складових машини. Його вистачає на 50 000-100 000 км пробігу. Але скільки працює лямбда-зонд, залежить також від:

умов експлуатації авто;
справності двигуна;
типу пристрою (підігрівається, підігрівається, планерний);
якості палива

Останній фактор особливо важливий. Якщо кілька разів залити в бак неякісний бензин, датчик може вийти з ладу відразу.

Дивіться у цьому відео про те, як працює лямбда-зонд:

Якщо не працює підігрів

Кисневий датчик починає аналізувати склад вихлопу після того, як сам нагріється до 300-400 градусів. Якщо підігрів лямбда-зонда не працює, пристрій не відчує проблем зі складом паливної суміші. І двигун працюватиме з підвищеним навантаженням, а токсичність вихлопних газів різко збільшиться. Як і витрати палива.

Виходом стане лише заміна датчика повністю або його видалення разом із прошивкою "мозку" машини.

Наслідки поломки

Несправність кисневого датчика згубно позначиться насамперед двигуні. Він почне функціонувати нестабільно навіть на холостому ході. Коли не працює лямбда-зонд, наслідки бувають і такими:

Потужність двигуна падає, а педаль акселератора при дії на неї спрацьовує повільніше;

з вихлопної труби з'являється набагато різкіший і неприємніший запах, ніж раніше;

мотор перегрівається.

За цими змінами неважко зрозуміти, як працює несправний лямбда-зонд. Якщо він остаточно вийшов з ладу, авто може і не поїхати. При розгерметизації датчика «мозок» машини отримує безліч сигналів про проблеми, і система керування упорскуванням блокується.

Якщо коротко говорити про те, як працює лямбда-зонд, він довше підтримує двигун у робочому стані, заощаджує паливо, скорочує токсичність вихлопу. Потрібно регулярно перевіряти його у спеціаліста, стежити за якістю пального та системою охолодження мотора. А при виході з експлуатації датчика обов'язково поміняти його.

Корисне відео

Дивіться у цьому відео про те, як правильно перевірити лямбда-зонд:

Чи не знайшли відповіді на своє запитання? Дізнайтесь, як вирішити саме Вашу проблему - зателефонуйте прямо зараз:

Замінити лямбда-зонд

Якщо кисневий датчик несправний, є кілька варіантів вирішення проблеми. Одна з них – змінити датчик лямбда-зонда. Зробити це можна самостійно, купивши нову деталь у спеціалізованому магазині чи автосервісі. Зверніть увагу на маркування, яке нанесене на старий зонд. З такою ж має бути новий зонд.

Якщо не впевнені, що впораєтеся, зверніться до фахівців. Де можуть замінити лямбда-зонд? У будь-якому автосервісі за невеликі гроші. Фахівці зроблять роботу якісно. Наступні 50000-100000 км оригінальний кисневий датчик відпрацює на відмінно.

Поліпшує роботу двигуна;

Істотний мінус такого рішення – ціна. Вартість нового лямбда-зонда сягає 25 000 рублів. Якщо у машини вимкнено або вибито каталізатор, заміна лямбда-зонда не допоможе. Допоможе програмне відключення – чіп-тюнінг.

Очистити лямбда-зонд

Часто на кисневому датчику накопичується кіптява, а всередині осідають продукти горіння. Це заважає йому працювати на повну силу. У машини пропадає тяга, знижується максимальна швидкість і зростає витрата палива. Один із варіантів вирішення проблеми – чищення лямбда-зонда.

Ортофосфорна кислота очищає лямбду-зонд за 15-25 хвилин. Після цього промийте пристрій теплою водою і ретельно висушіть.

Види обманок на лямбда-зонд

Відключення лямбда-зондів програмно за допомогою чіп-тюнінгу принесе приємні бонуси:

Збільшаться показники потужності та крутного моменту;
Зменшиться витрата палива (порівняно з аварійним режимом);
Поліпшиться потяг на низах;
Чи стане чуйнішою педаль газу;
Поліпшиться загальна динаміка автомобіля, розгін стане більш жвавим;
Перемикання коробки будуть більш плавними;
Оптимізується робота двигуна з увімкненим кондиціонером, машина перестане «тупити».

Програмне відключення лямбда-зондів проводять партнери ADACT у Росії та країнах СНД.

Їздити з несправним кисневим датчиком не можна. Машина втрачає динаміку, підвищується витрата палива. Тому автовласники змінюють, чистять, встановлюють обманки чи програмно відключають лямбда-зонд. Який із способів кращий? Розібрали плюси та мінуси кожного.

Замінити лямбда-зонд

Заміна відбувається обов'язково на охолодженому двигуні та відключеному запалюванні. Для початку від старого пристрою відключаються дроти. Потім гайковим ключем від'єднується старий зонд, але в його місце ставиться новий. Працювати треба обережно, не зриваючи різьблення.

Перевага установки нового датчика кисню

Економить паливо від 5 до 15%. Зношеність датчика впливає витрата палива, тому установка нового поверне їх у норму;
Поліпшує роботу двигуна;
Зі 100% упевненістю повідомляє про вихід з ладу каталізатора;
Зменшує викид шкідливих речовин.

Очистити лямбда-зонд

Як проходить чищення кисневого датчика:

Перед чищенням зонда уважно огляньте його. Якщо є пошкодження або конструкція деформована, то несправність навряд чи пов'язана із забрудненням. Якщо пошкоджень немає, лямбда-зонд можна чистити.
Вам знадобиться ортофосфорна кислота, яка добре роз'їдає накип та очищає від сажі. Не використовуйте інструменти механічного очищення: залізна щітка, наждачний папір, надфіль та інше. Ви пошкодите шар з дорогоцінного металу, і датчик стане непридатним для використання.
Зніміть кисневий датчик з автомобіля та помістіть у кислоту. Щоб прискорити процес, візьміть м'яку кисть та рівномірно нанесіть рідину по всій поверхні.
Ортофосфорна кислота очищає лямбда-зонд за 15-25 хвилин. Після цього промийте пристрій теплою водою і ретельно висушіть.

На жаль, чищення допомагає далеко не завжди.

Якщо ортофосфорні ванни не дали результату, датчик слід замінити або вимкнути програмно.

Встановити обманку лямбда-зонда

Зламаний або некоректно працюючий кисневий датчик неможливо відремонтувати, але можна замінити на дорогий новий або встановити обманку. Багато автовласників обирають цей простий спосіб обману електронного блоку управління. При цьому обманка посилає ЕБУ усереднений (схожий на робочий) сигнал, і комп'ютер думає, що все нормально. При цьому зникає весь сенс адаптивності двигуна. Комп'ютер не розуміє наскільки якісно готується суміш та наскільки екологічний вихлоп. Без нормального датчика ЕБУ божеволіє, що призводить до підвищеної витрати палива та інших неприємностей.

Види обманок на лямбда-зонд

Механічна обманка на лямбда-зонд. Ця універсальна запчастина встановлюється практично на всі автомобілі. У ній є міні-каталізатор, через який проходять вихлопні гази. Там вони трохи очищаються та електронний блок управління отримує занижені значення шкідливих викидів.
Електронні обманки на лямбда-зонд. Вона спеціально програмується під певну марку, обсяг і рік випуску автомобіля, що робить її дорожчою за механічну. Приєднують пристрій до дротів, через які значення коригуються до допустимих.

В обох випадках сигнали з першого та другого кисневого датчика будуть різними. ЕБУ сприйме ці свідчення за нормальну роботу каталізатора.

Плюси та мінуси установки обманки лямбда-зонда

Обманка лямбда-зонда погасить Check Engine. Вартість, в порівнянні з іншими рішеннями, невелика, тому це найпопулярніша процедура.

Обманка на лямбда-зонд, на відміну заміни датчика чи чип-тюнинга, не враховує різні параметри та умови роботи двигуна. Наприклад, регулювання упорскування палива. Тому при автоматичному коригуванні показання через якийсь час вийдуть за межі умовно-нормальних, знову вилізе помилка Р0140 і загориться чек.

Вимкнути лямбда-зонд програмно

Після фізичного видалення каталізатора програмне відключення лямбда-зондів, які стоять після нього, є обов'язковим етапом. Без адаптації другий датчик, що знаходиться після каталізатора, передає неправильні показники вихлопу, загоряється чек і двигун йде в аварійний режим. Це загрожує збільшеною витратою палива та поганою динамікою.