Типи двигунів автомобілів. Різновиди ДВЗ: які існують двигуни внутрішнього згоряння

22.04.2019

(двигун внутрішнього згоряння) є тепловою машиною і працює за принципом спалювання суміші палива та повітря в камері згоряння. Головним завданням такого пристрою є перетворення енергії згоряння паливного заряду в механічну корисну роботу.

Не дивлячись на загальний принцип дії сьогодні існує велика кількістьагрегатів, які суттєво відрізняються один від одного завдяки цілому ряду індивідуальних конструктивних особливостей. У цій статті ми поговоримо про те, які бувають двигуни внутрішнього згоряння, а також у чому полягають їхні головні особливості та відмінності.

Читайте у цій статті

Типи двигунів внутрішнього згоряння

Почнемо з того, що ДВС може бути двотактним та чотиритактним. Що стосується автомобільних моторів, Вказані агрегати чотиритактні. Такти роботи двигуна є:

впуск паливно-повітряної сумішіабо повітря (що залежить від типу ДВЗ);
стиснення суміші пального та повітря;
згоряння паливного заряду та робочий хід;
випуск із камери згоряння відпрацьованих газів;

За таким принципом працюють як бензинові, так і дизельні. поршневі мотори, які знайшли широке застосування в автомобілях та іншій техніці. Також варто згадати і , в яких газове паливоспалюється аналогічно дизпаливу чи бензину.

Бензинові силові агрегати

Така система харчування, особливо розподілене упорскування, дозволяє збільшити потужність мотора, при цьому досягається паливна економічність і відбувається зниження токсичності газів, що відпрацювали. Це стало можливим завдяки точному дозування палива, що подається під керуванням ( електронна системакерування двигуном).

Подальший розвиток систем паливоподачі призвело до появи моторів з прямим (безпосереднім) упорскуванням. Головною їхньою відмінністю від попередників є те, що повітря та паливо подається в камеру згоряння окремо. Інакше кажучи, форсунка встановлюється над впускними клапанами, а монтується у циліндр.

Подібне рішення дозволяє подавати паливо безпосередньо, причому сама подача розділена на кілька етапів (підприскування). В результаті вдається досягти максимально ефективного та повноцінного згоряння паливного заряду, двигун отримує можливість працювати на бідної суміші(наприклад, мотори сімейства GDI), знижується витрата палива, знижується токсичність вихлопу і т.д.

Дизельні мотори

Працює на дизпаливі, а також значною мірою відрізняється від бензинового. Основна відмінність полягає у відсутності іскрової системи запалення. Займання суміші палива та повітря в дизелі походить від стиснення.

Якщо просто, спочатку в циліндрах стискається повітря, яке сильно нагрівається. В останній момент відбувається упорскування прямо в камеру згоряння, після чого нагріта і сильно стиснута суміш займається самостійно.

Якщо порівнювати дизельні та бензинові ДВС, дизель відрізняється вищою економічністю, кращим ККДі максимумом, який доступний на низьких оборотах. З урахуванням того, що дизелі розвивають більше тяги при менших оборотах коленвала, на практиці такий мотор не потрібно «крутити» на старті, а також можна розраховувати на впевнений підхоплення з «низів».

Однак у списку мінусів таких агрегатів можна виділити , а також більшу вагу та менші швидкості в режимі максимальних обертів. Справа в тому, що дизель спочатку "тихохідний" і має меншу частоту обертання в порівнянні з бензиновими ДВС.

Дизелі також відрізняються більшою масою, так як особливості займання від стиснення передбачають серйозніші навантаження на всі елементи такого агрегату. Іншими словами, деталі в дизельному моторі більш міцні та важкі. Також дизельні моторибільш галасливі, що з процесом займання і згоряння дизельного палива.

Роторний двигун

Двигун Ванкеля (роторно-поршневий двигун) є принципово іншою силовою установкою. У такому ДВС звичні поршні, які здійснюють зворотно-поступальні рухи в циліндрі, просто відсутні. Головним елементом роторного моторає ротор.

Вказаний ротор обертається заданою траєкторією. Роторні ДВС бензинові, оскільки подібна конструкція не здатна забезпечити високий ступіньстиснення робочої суміші.

До плюсів відносять компактність, велику потужністьпри незначному робочому обсязі, а також здатність швидко розкручуватися до високих оборотів. В результаті автомобілі з таким ДВС мають видатні розгінні характеристики.

Якщо говорити про мінуси, то варто виділити помітно знижений ресурс порівняно з поршневими агрегатами, а також висока витратапалива. Також роторний двигунвідрізняється підвищеною токсичністю, тобто не зовсім вписується у сучасні екологічні стандарти.

Гібридний двигун

На одних ДВС для отримання необхідної потужності використовується в комплексі з турбонаддувом, тоді як на інших з таким же робочим об'ємом і компонуванням такі рішення відсутні.

Тому для об'єктивної оцінки продуктивності того чи іншого двигуна на різних оборотах, причому не на колінвалу, а на колесах, необхідно проводити спеціальні комплексні виміри на динамометричному стенді.

Читайте також

Удосконалення конструкції поршневого двигуна, відмова від КШМ: безшатунний двигун, а також двигун без коленвала Особливості та перспективи.

Двигуни лінійки TSI. Конструктивні особливості, переваги та недоліки. Модифікації з одним та двома нагнітачами. Рекомендації щодо експлуатації.

Двигун - це серце автомобіля, він є рушійною силою машини. Він служить для перетворення енергії палива на механічну енергію, яка використовується для виконання корисної роботи.

Класифікація двигунів типу

Принцип роботи силового агрегату ґрунтується на перетворення теплової енергії на механічну. Процеси, що повторюються, в моторі являють собою робочий цикл двигуна. Залежно від того, скільки поршень робить ходів, двигуни поділяються на чотиритактні та двотактні. Двигуни внутрішнього згоряння, що застосовуються в машинах, працюють за 4-тактним циклом. Сюди входить впуск палива, робочий хід (туди-назад) та випуск відпрацьованих газів.

У двотактному моторі за один цикл відбувається всього 2 ходи поршня: робочий хід та стиск. Наповнення циліндрів та очищення відбувається під час цих 2-х тактів. У двигунів цього типу є суттєві недоліки, наприклад високий рівеньвикиду вихлопних газів. Головний мінус - це високий, через що двотактні двигунине використовуються у сучасних автомобілях.

Іжекторний двигунпрацює трохи інакше: паливо подається в повітряне середовище способом дрібного упорскування. Під тиском через форсунку розпорошується горюча рідина, що значно знижує витрату палива, оскільки кількість дозують спеціальні пристрої. З цієї причини інжекторні двигуни більш економічні, а оптимальна пропорція горючої сумішідозволяє збільшити чистоту вихлопу та підвищити ККД силового агрегату.

Інжекторні двигуни поділяються на механічні та електронні. У механічному двигунівстановлюється дозування палива за допомогою важелів, а в електронному силовому агрегаті застосовується спеціальна системауправління дозуванням палива. При використанні таких систем ретельніше перегорає паливо і знижуються шкідливі викиди.

Бензин, який проходить через паливну систему, потрапляє в карбюратор або впускний колектор. В нього ж надходить повітря, яке надалі змішується з паливом і виходить готова суміш. Вона подається в циліндри і там підпалюється іскрою, яку дають.

Автомобілі з карбюраторним типом двигуномна Наразівважаються застарілими. Наразі широко використовуються двигуни інжекторного типу. Розпорошення палива проводиться форсунками або через впускний колектор.

Окремої уваги варті дизельні двигуни. Їх принцип роботи ґрунтується на займанні робочої суміші при стисканні. Коли повітря втягується, процес відбувається під високим тиском, в результаті чого суміш самозаймається. Після займання відбувається робочий хід поршня, який потім витісняє гази, що відпрацювали.

Даний тип двигуна має більшу і невелику кількість шкідливих речовин у викидах. ККД цього силового агрегату теж набагато вищий. Дизельні двигуни зараз продовжують удосконалюватись і навіть заморозки вже не перешкода до запуску мотора.

Різні види двигунів, що працюють на дизельному паливі, відрізняються характеристиками, які залежать від пори року. Ці силові агрегати не мають системи запалювання, тому що паливо спалахує через високого тискущо дає рух поршня.

Відео типи двигунів

Не буде перебільшенням сказати, що більшість саморушних пристроїв сьогодні оснащені двигунами внутрішнього згоряння різноманітних конструкцій, що використовують різні принципові схеми роботи. У всякому разі, якщо говорити про автомобільному транспорті. У статті ми розглянемо докладніше ДВС. Що це таке, як працює даний агрегат, у чому його плюси та мінуси, ви дізнаєтесь, прочитавши її.

Принцип роботи двигунів внутрішнього згоряння

Головний принцип роботи ДВСзаснований на тому, що паливо (тверде, рідке або газоподібне) згоряє у спеціально виділеному робочому об'ємі всередині самого агрегату, перетворюючи теплову енергію на механічну.

Робоча суміш, що надходить у циліндри такого двигуна, піддається стиску. Після її займання за допомогою спеціальних пристроїв виникає надлишковий тиск газів, що змушують поршні циліндрів повертатися у вихідне положення. Так створюється постійний робочий цикл, що перетворює за допомогою спеціальних механізмів кінетичну енергію в момент, що крутить.

На сьогоднішній день пристрій ДВЗможе мати три основні види:

часто званий легким;
чотиритактний силовий агрегат, що дозволяє досягти більш високих показників потужності і значень ККД;
які мають підвищені потужнісні характеристики.

Крім цього існують інші модифікації основних схем, що дозволяють поліпшити ті чи інші властивості силових установок даного виду.

Переваги двигунів внутрішнього згоряння

На відміну від силових агрегатів, що передбачають наявність зовнішніх камер, ДВЗ має значні переваги. Головними з них є:

набагато компактніші розміри;
вищі показники потужності;
оптимальні значення ККД.

Необхідно зауважити, говорячи про ДВС, що це такий пристрій, який у переважній більшості випадків дозволяє використовувати різні видипалива. Це може бути бензин, дизельне паливо, природний або гас і навіть звичайна деревина.

Такий універсалізм приніс цій принциповій схемі двигуна заслужену популярність, повсюдне поширення і світове лідерство.

Короткий історичний екскурс

Прийнято вважати, що двигун внутрішнього згоряння веде відлік своєї історії з моменту створення французом де Рівасом в 1807 поршневого агрегату, що використовував як паливо водень в газоподібному агрегатному стані. І хоча з того часу пристрій ДВЗ зазнав значних змін і модифікацій, основні ідеї цього винаходу продовжують використовуватися і в наші дні.

Перший чотиритактний двигунвнутрішнього згоряння побачило світ у 1876 році в Німеччині. В середині 80-х років XIX століття в Росії був розроблений карбюратор, що дозволяв дозувати подачу бензину в циліндри двигуна.

А наприкінці позаминулого століття знаменитий німецький інженер запропонував ідею займання горючої суміші під тиском, що суттєво підвищувало потужні характеристики ДВЗта показники ККД агрегатів подібного виду, які до цього залишали бажати набагато кращого. З того часу розвиток двигунів внутрішнього згоряння йшло в основному шляхом поліпшення, модернізації та впровадження різноманітних поліпшень.

Основні види та типи ДВС

Проте більш ніж 100-річна історія агрегатів цього виду дозволила розробити кілька основних видів силових установок із внутрішнім згорянням палива. Вони відрізняються між собою не тільки складом робочої суміші, що використовується, але і конструктивними особливостями.

Бензинові двигуни

Як випливає з назви, агрегати цієї групи використовують як паливо різні види бензину.

У свою чергу такі силові установки прийнято поділяти на дві великі групи:

Карбюраторні. У таких пристроях паливна сумішперед надходженням в циліндри збагачується повітряними масами спеціальному пристрої(карбюратор). Після чого відбувається її запалення за допомогою електричної іскри. Серед найяскравіших представників даного типуможна назвати моделі ВАЗ, ДВС яких дуже довгий часбув винятково карбюраторного типу.
Інжекторні. Це більш складна система, в якій впорскування палива в циліндри здійснюється за допомогою спеціального колектора та форсунок. Він може відбуватися як механічним способом, так і за допомогою спеціального електронного пристрою. Найбільш продуктивними вважаються системи прямого безпосереднього упорскування"Коммон Рейл". Встановлюються майже всі сучасні автомобілі.

Інжекторні бензинові двигуни прийнято вважати більш економічними і такими, що забезпечують більш високий ККД. Однак вартість таких агрегатів набагато вища, а обслуговування та експлуатація – помітно складніше.

Дизельні двигуни

На зорі існування агрегатів подібного виду дуже часто можна було чути жарт про ДВС, що це такий пристрій, який їсть бензин, як кінь, а рухається набагато повільніше. З винаходом дизельного двигуна цей жарт частково втратив свою актуальність. Головним чином тому, що дизель здатний працювати на паливі набагато більше низької якості. А значить, і на набагато дешевшому, ніж бензин.

Головним принциповою відмінністювнутрішнього згоряння є відсутність примусового займання паливної суміші. Солярка впорскується в циліндри спеціальними форсунками, а окремі краплі палива спалахують через силу тиску поршня. Поряд з перевагами дизельний двигун має і цілу низку недоліків. Серед них можна виділити такі:

набагато менша потужність у порівнянні з бензиновими силовими установками;
великими габаритами та ваговими характеристиками;
труднощами із запуском за екстремальних погодних та кліматичних умов;
недостатньою тяжкістю та схильністю до невиправданих втрат потужності, особливо на порівняно високих оборотах.

Крім того, ремонт ДВЗ дизельного типу, як правило, набагато складніший і витратніший, ніж регулювання або відновлення працездатності бензинового агрегату.

Газові двигуни

Незважаючи на дешевизну природного газу, що використовується як паливо, пристрій ДВЗ, що працюють на газі, набагато складніше, що веде до істотного подорожчання агрегату в цілому, його монтажу та експлуатації зокрема.

На силових установках подібного типу скраплений або природний газнадходить у циліндри через систему спеціальних редукторів, колекторів та форсунок. Запалення паливної суміші відбувається так само, як і в карбюраторних бензинових установках, - За допомогою електричної іскри, що виходить від свічки запалювання.

Комбіновані типи двигунів внутрішнього згоряння

Мало хто знає про комбінованих системахДВЗ. Що це таке і де застосовується?

Йдеться, звичайно ж, не про сучасні гібридних автомобілях, здатних працювати як на пальному, так і від електричного двигуна. Комбінованими двигунамивнутрішнього згоряння прийнято називати такі агрегати, які поєднують у собі елементи різних принципів паливних систем. Найбільш яскравим представникомСімейства таких двигунів є газодизельні установки. Вони паливна суміш надходить у блок ДВС практично як і, як й у газових агрегатах. Але підпал пального проводиться не за допомогою електророзряду від свічки, а запальної порцією солярки, як це відбувається у звичайному дизельному моторі.

Обслуговування та ремонт двигунів внутрішнього згоряння

Незважаючи на досить широке розмаїття модифікацій, усі двигуни внутрішнього згоряння мають аналогічні важливі конструкціїта схеми. Тим не менш, для того щоб якісно здійснювати обслуговування та ремонт ДВЗ, необхідно досконально знати його пристрій, розуміти принципи роботи та вміти визначати неполадки. Для цього, безумовно, необхідно ретельно вивчити конструкцію двигунів внутрішнього згоряння. різних типів, усвідомити собі призначення тих чи інших деталей, вузлів, механізмів і систем. Справа ця непроста, але дуже цікава! А головне, потрібне.

Спеціально для допитливих умів, які бажають самостійно осягнути всі обряди та секрети практично будь-якого транспортного засобу, зразкова принципова схемаДВЗ представлена на фото вище.

Отже, ми з'ясували, що являє собою даний силовий агрегат.

У порівнянні зі старими автомобілями нові відрізняються конструктивними особливостями окремих вузлів. З кожним роком сучасні та провідні виробники вдосконалять не тільки моделі машин, а й враховують інші важливі елементипов'язані з деталями. З появою новітніх інноваційних технологій, багато що змінилося.

Щоб дізнатися які існують види, необхідно уважно прочитати статтю і прислухатися до порад професіоналів. Насамперед слід детально ознайомитися з особливостями ДВЗ. Двигун є пристроєм, який перетворюється на механічну роботуу процесі згоряння палива. Кожен здійснює роботу виключно за циклом, що складається з 4 фаз.

Класифікація двигунів

Спочатку впускається повітря чи суміш із наявністю пального, наприклад, бензину чи дизеля, та був, стискається робоча суміш. Внаслідок чого відбувається дія робочого ходу. Коли, нарешті, згоряє робоча суміш, випускається газ, що відпрацював. Найпоширенішими вважаються поршневі, бензинові двигуни.

Бензиновий двигун має велику популярність. Цей поширений тип двигуна має спеціальну конструкцію, яка відрізняється надійністю і довговічністю.

Всім відомо, що бензин і його різновид - це найпоширеніше і найдоступніше джерело енергії. Подібний силовий агрегат впроваджений найскладнішими. інноваційними технологіями, які розподіляють фазу та забезпечують електронне керуваннясприскуванням палива. Для ремонту даної конструкції не потрібно витратити багато коштів та зусиль. Оскільки процес досить легкий і простий.

Сучасний агрегат, що функціонує на бензині, має певну перевагу. Тобто відбувається дія запалення паливно-повітряних сумішей за допомогою загоряння іскрових свічок. Однак, паливна система живлення ділиться на кілька основних категорій.

Отже, бензин змішується з повітрям у карбюраторному пристрої. Процес здійснюється через впускний трубопровід. Подібні двигунивідрізняються від інших агрегатів особливою економічністю.

Упорскові двигуни подають пальне за допомогою інжектора. Паливо надходить у впускний трубопровід. У цьому агрегаті збільшується потужність до максимуму і, відповідно, гаряче витрачається економічніше. Звичайно, зменшується токсичність відпрацьованого пального (газу). Цей процес здійснюється за рахунок надходження палива. Процес подачі енергії відбувається під впливом спеціально встановлених електронних систем.

У дизельному пристрої займається суміш палива при взаємодії з повітрям. Цей процес відбувається в тому випадку, якщо підвищується температура під час стиснення палива. Порівнюючи бензиновий двигунз дизельним можна чітко сказати, що співвідношення економічності сягає від п'ятнадцяти до двадцяти відсотків.

При встановленні дизельного пристроюпокращується горіння паливоповітряної суміші. Відсутність дросельних засліноксприяє створенню опору руху повітря, коли відбувається процес впуску і, відповідно, збільшення витрати пального.

Газовий агрегат вважається стиснутим природним, генераторним та зрідженим паливом. Поширений двигун та інші види агрегату забезпечують екологічну безпекутранспортного засобу. У деяких випадках газ зберігають у спеціальному балоні, який поступово втрачає тиск при надходженні через випарник. Газова системаможе навіть не використовуватися у складі випарника.

Старі дизельні конструкціїменш економічні та практичні. Потужність стиснення становить у півтора рази більша, відбувається збільшення тиску в циліндрі. Ранні моделі занадто галасливі через те, що горить паливо. Відбувається також менший обіг коленвала. Тепер вам відомі всі типи автомобільних двигунів, які найбільш затребувані та популярні.

Які бувають нові та сучасні типи двигуни крім дизельних та бензинових

Тепер розглянемо види двигунів, які відрізняються новими технологіями. Рядний агрегат рекомендований для вживання невеликого циліндра. Найбільш практичним та зручним вважається 6 циліндровий двигун. Застосування V-подібного двигуна сприяє зменшенню довжини агрегату.

Однак при цьому збільшується його ширина. Кожен циліндр даного пристроюрозташований у 2 різних площинах та позначається «V». В основному шести та восьми циліндрові двигуниоснащені цією моделлю.

Кут розвалу опозитного двигуна складає 180 градусів. Внаслідок чого висота двигуна вважається найменшою. Кут розвалу VR двигуна становить приблизно 15 градусів.

Завдяки цим параметрам відбувається зменшення як поздовжнього, і поперечного розміру двигуна.Наприклад, W-двигун оснащений двома варіантами компонування, тобто вміст трьох циліндрів і великий кутрозвалу. Компактні циліндри випускаються серією W8 та W12.

Слід згадати про рогативні та зіркоподібні агрегати. Наприклад, зіркоподібний пристрійінакше називають радіальним. ДВС має циліндри, розташовані під впливом радіальних променів. Колінчастий вал оточений очікуваними циліндрами, які проходять через рівні кути. Невелика довжина агрегату сприяє зручному розміщенню великої кількості циліндрів. В основному цей агрегат застосовується в авіації.

Для рогативного агрегату характерне обертання циліндрів. Циліндри, у свою чергу, представлені в непарних кількостях. У них також є повітряний гвинт і картер. Ці вироби закріплюються на моторних рамах. Рогативні агрегати широко застосовувалися у воєнний період.

Основні параметри агрегатів

Мають особливі параметри. Показник двигунів визначається силою, яка здійснює дію у циліндрі. Відповідно, при цій дії враховується система запалення та живлення агрегату, а також ступінь зносу кожної деталі.

Розглянувши основні характеристики, можна зробити висновок про кожен окремий пристрій. Принцип дії агрегату визначається за запобіжному клапану, свічками запалювання, випуску, сорочкою водяного охолодження, циліндром з наявністю впускних та випускних вікон, повітропроводом, приводним нагрівачем, випускним КШМ, впускним КШМ.

Сучасні автомобілі оснащені від двох до шістнадцяти циліндрів. Відмінність визначається лише за підрахунку потужності та обсягу. Однак, існують інші параметри. Варто також відзначити той факт, що для виготовлення нових моделей, розробники скористалися трьома типами матеріалів, наприклад, чавуном або іншими феросплавами, які мають найбільшу міцність.

Ось, наприклад, алюміній володіє малою вагою та середньою міцністю, магнієві сплави найменшою вагою та високою міцністю. Але для придбання даного засобудоведеться витратити чимало грошей.

Фахівці стверджують, що всі ці параметри поділяють лише звуковібраційну та ресурсну якість. У решті особливостей вони майже схожі.

Віддачу максимального рівнявимірюють у кінських силах або кіловатах. Для визначення максимального тягового зусиллядоводиться вимірювати у ньютонах-метрах. Тепер ви знаєте, які бувають двигуни та як слід визначати певні моделі.

5, 10, 12 або більше циліндрів. Дозволяє скоротити лінійні розміри двигуна в порівнянні з рядним розташуванням циліндрів.

VR-подібний
"VR" абревіатура двох німецьких слів, що позначають V-подібний і R-рядний, тобто "v-подібно-рядний". Двигун розроблений компанією Volkswagen і є симбіозом V-подібного двигуна з екстремально малим кутом розвалу 15° і рядного двигуна. . Поршні розташовані у блоці у шаховому порядку. Сукупність переваг обох типів двигунів призвела до того, що двигун VR6 став настільки компактним, що дозволив накрити обидва ряди циліндрів однією загальною головкою, на відміну від звичайного V-подібного двигуна. В результаті двигун VR6 вийшов істотно менше по довжині, ніж рядний циліндровий 6, і менше по ширині, ніж звичайний V-подібний 6-циліндровий двигун. Ставився з 1991р (1992 модельний) на автомобілі Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Має заводські індекси "AAA" об'ємом 2.8 літра, потужністю 174 л/с та "ABV" об'ємом 2.9 літра та потужністю 192 л/с.

Опозитний двигун- поршневий двигун внутрішнього згоряння, у якому кут між рядами циліндрів становить 180 градусів. В автомобільній та мототехніці оппозитний двигун застосовується для зниження центру тяжіння, замість традиційного V-подібного, так само оппозитне розташування поршнів дозволяє їм взаємно нейтралізувати вібрації, завдяки чому двигун має більш плавну робочу характеристику.
Найбільшого поширення оппозитний двигун отримав у моделі Volkswagen Kaefer (Beetle, в англійському варіанті) випущеної за роки виробництва (з по 2003 рік) у кількості 21 529 464 штук.
Компанія Porsche використовує його в більшості своїх спортивних та гоночних моделяхсерій, GT1, GT2 та GT3.
Опозитний двигун є також відмінною рисоюавтомобілів марки Subaru, який встановлюється практично у всі моделі Subaru з 1963 року. Більшість двигунів цієї фірми мають опозитне компонуваннящо забезпечує дуже високу міцність і жорсткість блоку циліндрів, але в той же час робить двигун складним у ремонті. Старі двигуни серії EA (EA71, EA82 (випускалися приблизно до 1994 року)) славляться своєю надійністю. Нові двигуни серії EJ, EG, EZ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ22, EJ25, EZ30, EG33, EZ36), що встановлюються на різні моделі Subaru з 1989 року і до теперішнього часу (з лютого 1989 року автомобілі Subaru Legacy оснащуються оппозитними дизельними двигунамиразом з механічною коробкоюпередач).
Також встановлювався на румунські автомобілі Oltcit Club (є точною копією Citroen Axel), з 1987 по 1993 роки. У виробництві мотоциклів опозитні двигунизнайшли широке застосування у моделях фірми BMW, а також у радянських важких мотоциклах «Урал» та «Дніпро».

U-подібний двигун - умовне позначення силової установки, що представляє собою два рядних двигуна, колінчасті валияких механічно з'єднані за допомогою ланцюга чи шестерень.
Відомі приклади використання: спортивні автомобілі- Bugatti Type 45, досвідчений варіант Matra Bagheera; деякі суднові та авіаційні двигуни.
U-подібний двигун з двома циліндрами у кожному блоці позначається іноді як square four.

Двигун із зустрічним рухом поршнів- конфігурація двигуна внутрішнього згоряння з розташуванням циліндрів у два ряди один навпроти іншого (зазвичай один над іншим) таким чином, що поршні розташованих один навпроти одного циліндрів рухаються назустріч один одному і мають загальну камеру згоряння. Колінвали механічно з'єднані, потужність відбирається з одного з них або з обох (наприклад, при приводі двох гребних гвинтів). Двигуни цієї схеми в основному двотактні з турбонаддувом. Ця схема застосовується на авіадвигунах, танкових двигунах(Т-64, Т-80УД, Т-84, Chieftain), двигунах тепловозів (ТЕ3, 2ТЕ10) та великих морських суднових дизелях. Зустрічається й інша назва цього типу двигунів - двигун з протилежно-рухомі, що рухаються (двигун з ПДП).

Принцип дії:
1 впуск
2 приводний нагнітач
3 повітропровід
4 запобіжний клапан
5 випускний КШМ
6 впускний КШМ (запізнюється на ~20° щодо випускного)
7 циліндр з впускними та випускними вікнами
8 випуск
9 сорочка водяного охолодження
10 свічка запалювання

Ротативний двигун- зіркоподібний двигун повітряного охолодження, заснований на обертанні циліндрів (зазвичай представлених у непарній кількості) разом з картером і повітряним гвинтомнавколо нерухомого колінчастого валу, закріпленого на моторній рамі. Подібні двигуни широко використовувалися в часи першої світової війни та громадянської війни в Росії. Протягом цих воєн ці двигуни перевершували за питомою масою двигуни водяного охолодження, тому в основному використовувалися саме вони (у винищувачах та літаках-розвідниках).
Зіркоподібний двигун (радіальний двигун ) - поршневий двигун внутрішнього згоряння, циліндри якого розташовані радіальними променями навколо одного колінчастого валу через рівні кути. Зіркоподібний двигун має невелику довжину і дозволяє компактно розміщувати велику кількість циліндрів. Знайшов широке застосування авіації.
Зіркоподібний двигунвідрізняється від інших типів конструкцією кривошипно-шатунного механізму. Один шатун є основним, він схожий на шатун звичайного двигуназ рядним розташуванням циліндрів, інші є допоміжними і кріпляться до основного шатуна по його периферії (такий самий принцип застосовується в V-подібних двигунах). Недоліком конструкції зіркоподібного двигунає можливість протікання олії в нижні циліндри під час стоянки, у зв'язку з чим потрібно перед запуском двигуна переконатися у відсутності олії в нижніх циліндрах. Запуск двигуна за наявності олії в нижніх циліндрах призводить до гідроудару та поломки кривошипно-шатунного механізму.
Чотиритактні зіркоподібні мотори мають непарну кількість циліндрів у ряду - це дозволяє давати іскру в циліндрах «через один».

Роторно-поршневий двигунвнутрішнього згоряння (РПД, двигун Ванкеля), конструкція якого розроблена в році інженером компанії NSU Вальтером Фройде, йому ж належала ідея цієї конструкції. Двигун розроблявся у співавторстві з Феліксом Ванкелем, який працював над іншою конструкцією роторно-поршневого двигуна.
Особливість двигуна - застосування тригранного ротора (поршня), що має вигляд трикутника Рело, що обертається всередині циліндра спеціального профілю, поверхня якого виконана по епітрохоїді.

Конструкція
Встановлений на валу ротор жорстко з'єднаний із зубчастим колесом, яке входить у зачеплення із нерухомою шестернею – статором. Діаметр ротора набагато перевищує діаметр статора, незважаючи на це ротор із зубчастим колесом обкатується навколо шестерні. Кожна з вершин тригранного ротора здійснює рух епітрохоїдальної поверхні циліндра і відсікають змінні об'єми камер в циліндрі з допомогою трьохклапанів.
Така конструкція дозволяє здійснити будь-який 4-тактний цикл Дизеля, Стірлінга або Отто без застосування спеціального механізму газорозподілу. Герметизація камер забезпечується радіальними та торцевими ущільнювальними пластинами, що притискаються до циліндра. відцентровими силами, тиском газу та стрічковими пружинами. Відсутність механізму газорозподілу робить двигун значно простішим за чотиритактний поршневий (економія становить близько тисячі деталей), а відсутність сполучення (картерний простір, колінвал і шатуни) між окремими робочими камерами забезпечують надзвичайну компактність і високу питому потужність. За один оборот ванкель виконує три повні робочі цикли, що еквівалентно роботі шестициліндрового поршневого двигуна. Сумішоутворення, запалювання, мастило, охолодження, запуск принципово такі ж, як і у звичайного поршневого двигуна внутрішнього згоряння.
Практичне застосування отримали двигуни з тригранними роторами, із ставленням радіусів шестірні та зубчастого колеса: R:r = 2:3, які встановлюють на автомобілях, човнах тощо.

Конфігурація двигуна W
Двигун розроблений компаніями Audi і Volkswagen і являє собою два V-подібно розташовані двигуни. Крутний момент знімається з обох колінвалів.

Роторно-лопатевий двигунвнутрішнього згоряння (РЛД, двигун Вігріянова), конструкція якого розроблена в 1973 інженером Михайлом Степановичем Вігріяновим. Особливість двигуна - застосування складного ротора, що обертається, розміщеного всередині циліндра і що складається з чотирьох лопатей.
КонструкціяНа парі співвісних валів встановлені по дві лопаті, що розділяють циліндр на чотири робочі камери. Кожна камера за один оборот здійснює чотири робочі такти (набір робочої суміші, стиск, робочий хід та викид відпрацьованих газів). Таким чином, в рамках даної конструкції можна реалізувати будь-який чотиритактний цикл. (Ніщо не заважає використовувати цю конструкцію для роботи парового двигуна, тільки лопат доведеться використовувати дві замість чотирьох.)