Ja “pirmais Hummer” bija ārkārtīgi brutāls un vicināja armijas pagātni, tad Hummer H2, kas parādījās 2002. gadā, “atvaļējās” un ieguva civilo muižniecību. Hammer H2 vairs nepušķojas ar “militārā džipa” stingrajām kontūrām, neiepriecina skarbos vīriešus ar salona vienkāršību un pat kļuva nedaudz mazāk “visurgājējs”. Bet pat neskatoties uz to visu, H2 palika atpazīstams Hummer, kurš bija gatavs apstiprināt sava īpašnieka augsto sociālo statusu uz jebkura ceļa.
Hummer H2, kā mēs jau atzīmējām, ir cēlāks izskats nekā paramilitārais H1. Saglabājot pazīstamās apvidus auto kontūras, dizaineri “ietērpja” H2 pievilcīgā dekorā ar hromu un plastmasas elementi virsbūves apdare, kas padarīja ārpusi modernāku, bet tajā pašā laikā diezgan bezceļu. 2008. gadā Hammer H2 tika pārveidots, un viņš saņēma jaunu riteņu diski un vēl vairāk dekoru eksterjerā.
Hummer H2 korpusa garums ir 4820 mm, platums iekļaujas 2063 mm ietvarā, un augstums ir ierobežots līdz 1976 mm bez bagāžnieka un 2080 mm ar jumta bagāžnieks. SUV garenbāze ir 3118 mm, un minimālais augstums klīrenss ir 255 mm. Pašmasa Hummer H2 Krievijas asambleja nepārsniedz 2910 kg, pieļaujamā pilna masa nepārsniedz 3500 kg.
Salons Hummer H2 saņēma klasisku piecvietīgu izkārtojumu ar iespēju trešajā rindā uzstādīt sesto sēdekli, kas apēda ievērojamu daļu no bagāžas nodalījums, kurā ir 1132 litri kravas. Turklāt Ziemeļamerikas tirgū tika piedāvāta modifikācija, kurai bija 2 + 2 + 2 nosēšanās modelis, kurā otrajā rindā tika uzstādīti divi kapteiņa krēsli.
Hummer H2 SUV iekšējā apdarē tika aktīvi izmantoti augstas kvalitātes materiāli, tostarp mīksta plastmasa un āda, un interjera dizains saņēma ierastās civilās iezīmes, kas pazīstamas no daudziem citiem tā laikmeta SUV. Salīdzinot ar Hummer H1, komforta līmenis salonā ir manāmi pieaudzis, kā arī paplašinājies uzstādītā un papildaprīkojuma saraksts, kas beidzot izsvītroja H2 no militāro transportlīdzekļu saraksta.
Specifikācijas. Atšķirībā no “pirmā Hummer”, Hummer H2 versija nelepoja ar dzinēju pārpilnību un visā tās vēsturē saņēma tikai divus elektrostacijas kas pastāvēja dažādos laikos.
Pirms pārveidošanas Hammer H2 bija aprīkots ar 6,0 litru (5967 cm3) astoņu cilindru V-veida. benzīna dzinējs, kas spēja saražot ne vairāk kā 321 ZS. maksimālā jauda pie 5200 apgr./min. Motors bija aprīkots ar sistēmu daudzpunktu injekcija degviela, kas agregēta tikai ar 4 joslu "automātu", un tās griezes momenta maksimums bija ap 488 Nm, attīstījās pie 4000 apgr./min, kas ļāva SUV paātrināt no 0 līdz 100 km/h vidēji 10,1 sekundēs, kā arī sasniedz maksimālo ātrumu 180 km/h. 6,0 litru agregāts bija labi pielāgots AI-92 degvielai, ko tas labprāt apēda apmēram 18,1 litru kombinētais cikls darbība.
2008. gada pārveidošanas laikā Hummer H2 tika aprīkots ar jaunu dzinēju no Vortec saimes. Tam bija arī 8 cilindri V izkārtojums un daudzportu degvielas iesmidzināšanas sistēma, bet tās darba tilpums palielinājās līdz 6,2 litriem (6162 cm3), kas ļāva palielināt maksimālo jaudu līdz 393 ZS. pie 5700 apgr./min. Dzinēja maksimālais griezes moments pie 4300 apgr./min balstījās uz 563 Nm, kas nodrošināja SUV paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h iespaidīgās (ar iespaidīgo svaru) 7,8 sekundēs. Kā pārnesumkārbu amerikāņi izmantoja 6 joslu "automātisko" Hydra-Matic 6L80, ar kuru vidējais patēriņš Hummer H2 degviela bija aptuveni 15,7 litri.
Leģendārais SUV Hummer H2 ir veidots uz platformas GMT820, kas pazīstama arī ar Cadillac Escalade otrā paaudze. Protams, Hammer platforma ar moduļu metinātu kāpņu tipa rāmi tika nopietni pārveidota un nostiprināta, padarot to stingrāku un izturīgāku pret nopietnām bezceļa slodzēm. Hummer H2 korpusa priekšējā daļa tika uzlikta vērpes stieņa piekare ar dubultu šķērssviras un stabilizators ruļļa stabilitāte. Aizmugurē masīvā virsbūve balstījās uz neatkarīgu piecu saišu konstrukciju ar spirālveida atsperēm, kuras pēc vēlēšanās varēja papildināt ar izvēles pašizlīdzinošu balstiekārtu ar pneimatiskajiem elementiem. Uz visiem SUV riteņiem tika uzstādīti ventilējami diski. bremžu mehānismi. Turklāt, bremžu sistēma H2 tika papildināts ar 4 kanālu ABS sistēma, un vilces kontrole TCS. Džipa stūre bija aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju. Hummer H2 saņēma pastāvīgu četru riteņu piedziņu Borg Warner ar diapazonu un nepārtrauktu aizmugurējo asi.
Hummer H2 tika ražots no 2002. līdz 2009. gadam. Mūsu valstī apvidus auto montāža tika uzsākta 2004. gadā Kaļiņingradas pilsētā. Krievu versija no Ziemeļamerikas atšķīrās ar otra akumulatora, rūpnīcas vinčas un citu trūkumu papildu aprīkojums, kas ļāva padarīt automašīnu pieejamāku un piemērotāku masas īpašību ziņā braukšanas kategorija"IN". No 2005. līdz 2009. gadam ASV tika ražota arī Hummer H2 SUT pikapa versija. Šī modifikācija netika oficiāli piegādāts uz Krieviju.
2014. gadā Hammer H2 var iegādāties tikai uz otrreizējā tirgū par cenu aptuveni 2,5 miljoni rubļu (+/- atkarībā no automašīnas stāvokļa un ražošanas gada).
Atšķirībā no ražotāja pirmā auto, Hummer H2 jau tagad ir labi piemērots braukšanai pilsētā un braukšanai bezceļa apstākļos. Tagad tas tiek izsniegts tikai parastajiem pilsoņiem un militārā versija nolēma to nedarīt.
Modelis tika izlaists 2002. gadā, un tā ražošana ilga līdz 2009. gadam. Tika ražota klasiskā SUV versija, bija arī pikaps. Mūsu uzdevums ir pārrunāt, cik ļoti automašīna ir mainījusies, taču tā ir dramatiski mainījusies.
Ārpuse
Pirmkārt, ražotājs mainīja izskatu, tas atgādina uzņēmuma stilu, bet tagad nav cieto militāro formu. Priekšā redzam milzīgu kapuci ar gaisa izplūdes restēm, tam ir arī lieli rokturi atvēršanai. Purns pilnībā no hroma, tur arī viss apaļš halogēni priekšējie lukturi un 7 režģa sekcijas. Masīvais automašīnas buferis palielina agresiju, bet pasliktina apvidus spēju. Tam ir apaļi miglas lukturi.
Sānu daļa saņēma nelielu arku pietūkumu, kas tika izveidots, ieviešot plastmasas aizsardzību. Bija liels nosēšanās slieksnis, uz kājas tika uzstādīts milzīgs atpakaļskata spogulis un durvīs parādījās padziļinājumi. Uz durvju rokturiem un kā tvertnes vāciņš ir hroms. Parādījās arī jumta sliedes, kas atkal liecina par pilnvērtīgu pilsētas izmantošanu.
Hummer X2 aizmugure ir diezgan labi mainījusies. Tika uzstādīts masīvāks buferis ar gaismas atstarotājiem. Mainīta arī optikas forma. Bet papildus tam visam bija piestiprināts pie bagāžnieka vāka rezerves ritenis. Arī pārējā forma palika plakana.
Mainījušies arī ķermeņa izmēri:
- garums - 5170 mm;
- platums - 2063 mm;
- augstums - 2012 mm;
- garenbāze - 3118 mm;
- klīrenss - 255 mm.
Raksturlielumi
| Tips | Skaļums | Jauda | Griezes moments | Overclocking | maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzīns | 6,0 l | 315 ZS | 493 H*m | 12 sek. | 180 km/h | V8 |
| Benzīns | 6,2 l | 393 ZS | 563 H*m | - | - | V8 |
| Benzīns | 6,2 l | 409 ZS | 820 H*m | 7,8 sek. | 180 km/h | V8 |
Šeit ražotājs uzstādīja jaunus motorus. Modelis tika pārdots mūsu valstī, bet rindā bija tikai viens dzinējs, bet visa līnija sastāvēja no 3 spēka agregātiem. Viņu jauda ir palielinājusies, taču tie nepārsteidz ar dinamiku, jo automašīna sver gandrīz 3 tonnas.
- Bāzes bloks ir benzīna V8 ar 3 vārstiem uz cilindru, tā tilpums ir 6 litri un tas ražo 315 Zirgu spēks un 493 griezes momenta vienības. Paātrinājums līdz simtiem ir vienāds ar 12 sekundēm un maksimālais ātrums 180 km/h. Hummer H2 patēriņš ir diezgan liels, klusā pilsētas režīmā tas patērēs 24 litrus, bet uz šosejas 14.
- Mūsu valstī netika pārdoti šādi dzinēji. Viens no tiem ir benzīna V8 ar 2 vārstiem uz cilindru, kas ar 6,2 litru tilpumu saražo 393 zirgspēkus un 563 griezes momentu. Nav datu par tā dinamiku un nav arī datu par patēriņu.
- UN pēdējais dzinējs līnijā šī ir iepriekšējā kopija, bet ar palielinātu jaudu līdz 409 zirgspēkiem. Griezes moments palielinājās tikai līdz 570 H * m, kas ļāva automašīnai paātrināties līdz simtiem 8 sekundēs, maksimālais ātrums ir 180 km / h. Kombinētajā ciklā viņš patērē 17 litrus.
Ātrumkārbu klāsts Hammer X2 nav īpaši mainījies, viss ir uzstādīts arī pirmajam blokam 4-pakāpju ātrumkārba no 1. modeļa. Citas vienības saņēma 6 ātrumu Hydra-Matic automātisko pārnesumkārbu. Automašīnas piedziņa arī ir pabeigta, tai ir nosaukums Borg Warner.
Izmaiņas veiktas arī piekare, priekšā uzstādīta vērpes stieņu sistēma ar stabilizatoriem un dubultsviru svirām. Aizmugures gals ieguva labu vairāku saišu sistēmu. Pēc vēlēšanās par papildus naudu varēja uzstādīt pneimoni.
Mani iepriecināja ABS un pretslīdes sistēmas izskats, hidrauliskais pastiprinātājs bija spiests palīdzēt kontrolēt. Četru riteņu piedziņa tiek vadīta no reizinātāja un ir parādījies strēles tilts. Tehniski labi brauc.
Salons
Būtiskas izmaiņas piedzīvojis arī modeļa interjers. Daudzi sūdzas par izmantoto materiālu kvalitāti un pašu uzbūves kvalitāti, tā tiešām nav īpaši laba. Krēsli tagad ir no ādas, tie ir milzīgi un tajos ir patiešām ērti sēdēt. Turklāt priekšējā rindā ir elektriskā regulēšana un apkure. Aizmugurējā rinda paredzēta trim cilvēkiem, ir pietiekami daudz vietas un ir arī liels roku balsts.
Stūre šeit ir 4 spieķu, tai ir pogas radio vadīšanai, bet dažos aprīkojuma līmeņos to var būt pat vairāk. Ir mainījies mērinstrumentu panelis, joprojām ir tikai analogie sensori, bet tie tika uzstādīti savādāk, un dizains ir būtiski mainījies - izskatās labāk.
Hummer H2 viduskonsole tagad ir pieejama ikvienam, ne tikai vadītājam. Tam ir apaļi gaisa deflektori. Zemāk mēs redzam galvas vienība, no kurām pa kreisi atrodas balstiekārtas bloķēšanas vadības pogas. Tieši zemāk ir vienkāršs bloks gaisa kondicionieris ar nelielu monitoru un daudzām pogām. Pēc visa šī ir kaste sīkumiem, cigarešu šķiltavas un divas 12V rozetes.
Uz tuneļa redzam modificētu un diezgan ērtu pārnesumu kloķi, no kura pa labi ir glāžu turētāji ar standarta pelnu trauku krūzes formā. Pēc visa šī mūs sagaida milzīgs kopīgs roku balsts. Bagāžnieks šeit ir vienkārši milzīgs, protams, var būt mazāks, ja pērc auto ar trešo sēdekļu rindu, bez tās tilpums ir 1132 litri.
Cena
Šis modelis, kad tas vēl tika ražots, tika pārdots par vismaz 48 000 USD un tas nav tik daudz. Jā, tas ir dārgi, bet salīdzinājumā ar citiem rāmja SUV, diezgan pieņemami. Tagad jūs varat viegli iegādāties šo modeli otrreizējā tirgū par aptuveni 1 500 000 rubļu.
Pērc tagad labs aprīkojums, jo tajā ir:
- klimata kontrole;
- Kruīza kontrole;
- ādas apdare;
- elektriski regulējami sēdekļi;
- apsildāmi sēdekļi;
- ksenona optika;
- miglas lukturi;
- pilna jaudas pakete;
- klimata kontrole;
Iegādājoties pamata versija, jums būs gandrīz viss vienāds, izņemot jumta lūku un ksenona optiku.
Būtībā šis foršs auto pilsētai, ar retu izbraucienu bezceļa izklaidei. Jūs varat iegādāties Hammer X2, bet vēlams ne kā galveno modeli. Jābūt arī diezgan labiem ienākumiem, jo izdevumi ir lieli, un remonts nav lēts, kas tik un tā būs vajadzīgs.
Video
KATAPULTA TRĪS simtos spēkos
Man nācās pierast pie braukšanas vakara sastrēgumos, kad baltās apkaklītes devās mājās. Sākumā viņš izmantoja “kravas” trikus - brauca lēnām, lai veiklām automašīnām būtu laiks izslīdēt no neredzamām vietām. Automobiļu populācija vairumā tas izrādās daudz zemāks par šauru logu-cilpu “šaušanas sektoru”. Korpusa platums (arī bez spoguļiem) ir 2063 mm, tāpēc jūs nevarēsiet izspiesties cauri katrai spraugai, it īpaši, ja neesat pieradis. Un gandrīz septiņu metru pagrieziena rādiuss liek manevrēt uzmanīgi. Viens prieks - ar "Āmuru" neviens nemēģina uzsākt cīņu par varu, bez ierunām piekāpjoties.
Starp citu, tagad, lai brauktu ar Hummer, tas nav nepieciešams kravas kategorija"AR". Likvidējot otro akumulators, papildus sestā vieta bagāžniekā, vinča un cits aprīkojums, automašīnas Kaļiņingradas asambleja iepakots 3,5 tonnās bruto svars- "B" kategorijas apmale.
Drīz vien pieradās un gāja kā visi pārējie. Būdams pirmais pie pieturas līnijas, ar prieku demonstrēju atrakciju "Katapulta" - trīs tonnu dzelzs palaišanu vairāk nekā trīssimt "zirgu" rūcot. Izrāde pārsteidz ne tik daudz ar saviem rādītājiem (ducis sekunžu līdz simtam - rezultāts labs, bet ne izcils), bet gan ar lokomotīvju neizbēgamību.
DZĪVE LABA!
Kolēģis-navigators pārskrien ar pirkstu pa atlantu, murminot pasaku nosaukumus: Lielais purvs, Kņagiņiha, Ķirsis, Hrjašči, Poboišņa, Ležebokovo... Tie izklausās kā dziesma pēc rosīgās galvaspilsētas, kas ir pārpildīta ar cilvēkiem un automašīnām. Bet pats neticamākais ir tas, ka jebkurā no šiem apmetnes mēs varam būt klāt jau šovakar! Un nemaz nav nepieciešams, lai tie būtu savērti uz šosejas sarkanās līnijas vai dzeltenās līnijas - šosejas. Mums pilnīgi pietiks ar plānu melnu “citu ceļu” pavedienu un pat punktētu līniju ar “nesasfaltētiem ceļiem” - mēs izmēģināsim krievu “Hummer” ar vietējiem lauku ceļiem.
Tik ilgi, kamēr šoseja ir zem mums. Šķiet, ka automašīna ir apstājusies, un ainavas ritinās pa logiem ar ātrumu 100 km / h - smagais ķermenis tik tikko šūpojas, kad milzīgi riteņi ar gandrīz metru diametru izlido cauri bedrēm, kuru priekšā tie izmisīgi bremzē. uz leju Automašīnas. Manevri ir jāveido iepriekš - šis koloss nāk ar līnijkuģa cieņu. Visi trokšņi palika kaut kur ārā, stūre bezsvara, dzinējs klusināti murmina pie pusotra tūkstoša. Ja ieslēdzat klimata un kruīza kontroli un izjūk krēslā ar neskaitāmiem regulējumiem, apsildi, gaisa spilveniem - ir pilnīga ilūzija, ka dzīve ir laba!
Apskatīsim borta datora izvēlni un servisa funkciju iestatījumus. Vai vēlaties uzzināt darbības laiku dzinēja stundās vai nobraukumu ar atlikušo degvielu? Ar kādu ātrumu durvis automātiski aizslēgsies? Cik sekundes priekšējie lukturi paliek ieslēgti pēc aktivizēšanas? Vai vēlaties, lai sēdeklis automātiski izkustētos, lai atvieglotu izkāpšanu, un spoguļi parādītu apmales, kad ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums?
DEGVIELAS STACIJA - PAPILDUS!
Nu, nu, kāpēc tā balot, es to brīvi izvilktu ceturtajā ātrumā! Lēnā kāpumā kruīza kontrole piespieda kasti pavirzīt soli zemāk un iespieda gāzi. Hammer entuziastiski metās uz priekšu, momentānais degvielas patēriņa rādītājs uzlēca no ierastajiem 19 līdz 48 litriem uz simtu. Par laimi, parastais AI-92 - tas ir tas, kurš ir ieteicams mēreni piespiedu motoram.
Rūpnīcas dati uzrāda tikai jaudas rezervi uz 121 litru (!) Tvertni - 500 km. Varat ticēt: uz šosejas mēs saņēmām 23,1 l / 100 km, un vidēji testa laikā, ņemot vērā sastrēgumus, diapazonu un bezceļu, aptuveni 28 litri. DUS, kur vietējie apdomīgi uzpilda 10-15 litrus, bija svētki, kad piebrauca Hummer.
TANKAS NEBAIDĀS NO NETĪRUMIEM
Nākamajā dienā šķērsojam Volgu un dodamies uz "nezināmiem ceļiem", sekojot elektroniskā kompasa norādījumiem. iekšējais spogulis. Starp citu, zem svešu lukturu gaismas tiek automātiski aptumšots ne tikai tas, bet arī ārējie spoguļi - lieliski!
Asfalts beidzās, greideris aizgāja, tad mālaino lauku ceļu pilnībā applūda ar vircu - sarkanais metālisks pazuda zem netīrumu kārtas. Bet kaut kur lejā bija cieta zeme – pie tās pieķērušies, mūsu visurgājējs pārliecinoši stūmās uz priekšu. Pat nevajadzēja papildus iespējas pārraide - diezgan pietiekami regulāra pastāvīga visu riteņu piedziņa. 4mm tērauda plāksne zem dzinēja un aizsargrežģis zem kastes garantēta pret celmu un akmeņu bojājumiem no apakšas.
Un šeit ir kāda smilšu bedre, un, galvenais, pat ar vientuļu grabošu buldozeru. Prom šaubas!
Samazināts transmisijas diapazons – tas nozīmē, ka milzīgs griezes moments tiek reizināts ar vēl 2,64! Vai jūtat spēku? Klīrenss ceturtdaļmetra asu zonā, starpasu un aizmugurējo starpriteņu diferenciāļu bloķēšana - ar šādu arsenālu devāmies šturmēt karjeru. Pēc pusstundas, izgriezuši to ar riestiem, mēs tomēr gulējām uz vēdera kalna līkumā - prognozētais fināls, ņemot vērā gara pamatne visurgājējs un mūsu nenogurdināmais entuziasms. Pēdējais līdzeklis nepalīdzēja - pneimatiskās balstiekārtas sūknēšana aizmugurējā ass, tas pievieno vēl 50 mm klīrensu. Ak, tas bija jādara iepriekš - tagad riteņi jau ir izrakuši sev bedres. Starp citu, šādā situācijā nevajadzētu griezt riteni: jaudīgs hidrauliskais pastiprinātājs var saliekt tievus stūres stieņus. Bet velkošās acis apskauž citu BTEER. Visi, viņi ieradās, kur ir buldozers? ..
AR KOMPLEKSĀM!
Dažās dienās, kad es dzīvoju kopā ar šo briesmoni, man izdevās pierast pie citu pastiprinātās uzmanības: kaimiņu automašīnu vadītāji grieza kaklus, garāmgājēji centās tuvumā fotografēties, ceļu policisti aizmirsa pārbaudīt dokumentus, un ceļmalas kafejnīcas īpašnieks pat prasīja autogrāfu. Šāda automašīna papildus visām citām priekšrocībām ir lielisks pašapliecināšanās līdzeklis. Un neticiet ļaunajām mēlēm, kas apgalvo, ka "Āmurs" ir tikai vīrišķīgs piepūšamā krūštura ekvivalents. Viņi ir greizsirdīgi...
SUV (ЗР, 2004, Nr. 1) tiek ražots kopš 2002. gada beigām Mišavā (Indiana, ASV). 2004. gada maijā tika uzsākta montāža Kaļiņingradā uzņēmumā AvtoTOR.
Dzinējs: benzīns Vortec 6,0 l (321 ZS)
Pārnešana: 4 pakāpju automātiskā, pilnpiedziņas pārnesumkārba.
Iespējas: Bāze, piedzīvojums, greznība.
Cena Krievijā: 90 020–95 420 USD (pēc pasūtījuma - versija par 86 500 USD).
Hammer H2 ir izcils visurgājējs un automobiļa apturētājs ar kravas automašīnas ieradumiem. Zvēru karalis automašīnu ganāmpulkā.
Augsts bezceļa īpašības, mīksta ērta piekare, lieliska dinamika, milzīga jaudas rezerve, plašs salons, bagātīgs aprīkojums.
Lieli izmēri, ierobežota manevrēšanas spēja, viduvēja redzamība, augsta plūsma degviela.
Hummer H2 SUV, ko no 2003. līdz 2009. gadam ražoja lielākā Amerikas automobiļu korporācija General Motors. Kopš 2002. gada šis modelis tiek ražots rūpnīcā, kas īpaši uzbūvēta šīs automašīnas montāžai Mišavakas pilsētā (ASV, Indiāna).
Hummer H2 ir viens no lielākajiem un smagākajiem SUV pasaulē. Pat tā priekšgājējs Hummer H1 ir tiešs pēcnācējs armijas visurgājēji bija vieglāks - tā svars ir "tikai" 3245 kilogrami.
Hummer H2 vēsture
1983. gadā pirmie militārie transportlīdzekļi, ko ražoja AM General, ar nosaukumu HUMVEE, nonāca Amerikas Savienoto Valstu armijā. Negaidītā civiliedzīvotāju interese par šīm automašīnām, ko veicināja kadri no pirmās militārās kampaņas Irākā, noveda pie "civilās" modifikācijas Hummer H1 radīšanas. Tehniski civilā versija modelis no militārās praktiski neatšķīrās. Tomēr vairāku iemeslu dēļ (ieskaitot izmēru un “apetīti”) šī automašīna nebija īpaši piemērota ikdienas lietošanai. Licenci apvidus auto ražošanai iegādājās General Motors, un 2002. gadā tika izlaista otrā “civilā” versija – Hummer H2. Šoreiz veidotāji ņēma vērā visas nepilnības un izstrādei piegāja savādāk. Hummer versija H2 tika izveidota uz seriāla bāzes Chevrolet SUV Tahoe un vairāk kā darbībai, arī pilsētā.
Līdz 2009. gadam, tas ir, pirms bankrota globālās ekonomiskās krīzes dēļ, kā rezultātā katastrofāli kritās pieprasījums pēc milzīgiem SUV, Hummer bija daļa no General Motors koncerna.
Hummer H2 tehniskās īpašības
Braukt ar Hummer H2 ir diezgan ērti: pateicoties elektriskajiem regulējumiem, jūs varat pielāgot sēdekli sev, kas aprīkots ar sānu un jostasvietas atbalstu. Vadītāja uzmanību praktiski nav nepieciešams novērst no ceļa - iestatījumu vadības pogas borta dators un audio sistēma atrodas tieši uz stūres. Automašīnas Hummer H2 veidotāji palielināja biezumu par 20% vējstikls un uzlabots logu blīvējums, lai ievērojami samazinātu vēja troksni braukšanas laikā.
Hummer H2 ir aprīkots ar pilnpiedziņas sistēmu, ko ražo pasaulslavenā kompānija BorgWarner. Transmisija ar pilnu slēdzeņu komplektu ļauj automašīnai izkļūt no dziļiem dubļiem vai plūstošām smiltīm un attīstīties labs ātrums uz asfalta.
Hummer vilces kontroles sistēma kontrolē visus četrus riteņus, novēršot sānslīdi. Ja viens no riteņiem zaudē saķeri ar ceļa virsmu, tā rotācija tiek palēnināta, un griezes moments tiek sadalīts starp atlikušajiem trim. Šo sistēmu izmanto gan uz šosejas drošs brauciens ieslēgts liels ātrums, un bezceļos, lai "analizētu" iestrēgušo riteņu griešanos un pārdalītu griezes momentu, lai automašīna varētu izkļūt no dubļiem.
H2 SUV un SUT modeļi (ar atvērta augšdaļa), vispirms tika aprīkoti ar 6 litru V8 benzīna dzinēju, bet vēlāk, kopš 2008. gada, ar 6,2 litru dzinēju, kas attīstīja 398 ZS, kombinācijā ar automātu sešpakāpju ātrumkārba zobrati. Atpūtai spēka agregāts cilindru bloks tika izgatavots no alumīnija sakausējuma. Modifikācija ar dīzeļdzinējs netika nodrošināts, taču, pateicoties īpašiem iestatījumiem, dzinējs ļāva izmantot degvielu ar zemu oktānskaitli.
Hummer H2 plusi un mīnusi
Pirmā un vissvarīgākā Hammer H2 priekšrocība, bez šaubām, ir tā izskats. Otrajā vietā ir tā caurlaidība, kas jau tika minēts iepriekš. Arī šai automašīnai ir diezgan uzticama balstiekārta un dzinējs, kas mierīgi “sagremo” 92. benzīnu.
Runājot par trūkumiem, Hummer H2 nav tik ietilpīgs, kā šķiet no ārpuses. Pasažieru nodalījumā ir uzstādīta vienkārša plastmasa, un īpašniekiem ir noteiktas sūdzības par ergonomiku. Arī H2 SUV redzamība atstāj daudz ko vēlēties: šaura sānu logi un platie bagāžnieki neļauj vadītājam novērot ārā notiekošo. A galvenā problēma Hummer H2 ir automātiskā pārnesumkārba transmisija, kas bieži neizdodas pēc 3-4 darbības gadiem.
Hummer H2 numuri un balvas
2007. gadā visaugstāk ierindojās populārais amerikāņu žurnāls Forbes luksusa automašīnas ceļošanai bezceļa apstākļos. Vērtēšana tika veikta pēc vairākiem kritērijiem: klīrenss, pilnvērtīgas visu riteņu piedziņas, diferenciāļa bloķētāju un zemāku pārnesumu, kā arī izejas un ieejas leņķu klātbūtne. Turklāt katra pretendenta izmaksas nevarēja būt mazākas par 30 tūkstošiem dolāru. Rezultātā uzvaru izcīnīja Hammer H2, pārspējot Range Rover Mercedes GL450, Porsche Cayenne, Lexus GX470 un citi.
Un saskaņā ar ASV 2011. gada statistiku par automašīnu zādzībām Hummer H2 SUV ir viens no visvairāk drošas automašīnas. Tas tiek nolaupīts vidēji 6,2 reizes no 1000 gadījumiem.
Hammer H2 spēj pārvarēt vertikālus šķēršļus līdz 60 cm augstumā, kā arī ūdenstilpes līdz 50 cm dziļumā, neradot īpašu diskomfortu saviem pasažieriem. Turklāt H2 SUV var vilkt piekabi, kas sver līdz 2270 kg.
2006. gadā slavenajam krievu dziedātājam Dimam Bilanam tika uzdāvināta Hummer H2 automašīna. Viņa producente Yana Rudkovskaya solīja viņam dot jauna mašīna uzvaras gadījumā Eirovīzijas dziesmu konkursā. Neskatoties uz to, ka Bilans ieņēma tikai godpilno otro vietu, viņi tomēr nolēma viņu iepriecināt ar dārgu dāvanu. Automašīnas cena bija aptuveni 250 tūkstoši dolāru. Zināms, ka tādi paši apvidus auto ir Mašai Rasputinai, Filipam Kirkorovam, bijušajam Kalifornijas gubernatoram un Holivudas aktierim Arnoldam Švarcenegeram, kā arī bokserim Maikam Taisonam.
