1918. gadā Japānas valdība pieņēma likumu, saskaņā ar kuru automašīnu uzņēmumi divkāršs mērķis- civilās un militārās, varēs saņemt subsīdiju. Pirmais reaģēja Mitsubishi, kam sekoja Tokijas Ishikawajima Ship Building and Engineering, kas 1922. gadā palaida Wolseley A9 un divus gadus vēlāk Wolseley CP. 1929. gadā pārdošanā nonāca Isuzu zīmola dibinātāja kravas automašīna Sumida.
Pati pirmā japāņu retro automašīna, kas tika samontēta uz konveijera, bija Mitsubishi modelis 1917. gads Fiat Tipo 3, tomēr automašīnas izmaksas izrādījās pārāk augstas pat augstām amatpersonām, produkti bija zemāki par Eiropas un Amerikas kolēģiem, tāpēc Mitsubishi arī 1921. gadā pārgāja uz kravas automašīnu ražošanu.
Pēc zemestrīces 1929. gadā transportēšana uz Tokiju tika pārtraukta. Uz Ford T bāzes vietējie amatnieki izveidoja 800 autobusus, un amerikāņi, redzot jauna tirgus perspektīvas, 1925. gadā valstī sāka atvērt montāžas rūpnīcas. Tīri japāņu retro automašīnas tas periods ir retums.
Šķiet, ka Ford, GM un Chrysler pārdos savus produktus un pārpludinās valsti ar lētu transportu. Tā tur nebija! Valstī bija karš - 1931. gadā japāņi okupēja Mandžūriju, 1937. gadā viņi to paņēma okupācijā. austrumu daļaĶīna. Valstij vajadzēja jaudīga tehnoloģija vietējā ražošana. Un labi, ka man to vajadzēja, bet ne lielajam trijniekam - šodien Krievijā pilnā sparā rit retro auto tirdzniecība no Japānas.
1937. gadā subsīdiju likumu aizstāja ar Automobiļu rūpniecība. Valdībai bija nepieciešama nepārtraukta transportlīdzekļu piegāde armijai. Jenas kurss tika mākslīgi sabrukts, un Ford, GM, Chrysler pameta Japānu.
Zaļā gaisma tika dota autobusu un kravas automašīnu ražošanai darbaspēka pārvadāšanai. 1931. gadā Mitsubishi radītais dīzeļdzinējs tiek likts uz B46 autobusu, pēc brīža parādās kravas automašīna ar dīzeļdzinēju. Tikai gadu iepriekš Kiichiro Toyoda dodas uz Ameriku, lai izpētītu tās auto industriju un sāk izstrādāt automašīnu ar benzīna dzinējs. Dzīve pieliks Yo, sāksies benzīna krīze, japāņu retro automobiļi sasniegs savus laikabiedrus, galvenokārt ar dīzeļdzinēji. Bet tas ir vēlāk, un tagad valdība veicina Toyoda Automatic Loom Works iniciatīvu.
Japānas retro automobiļi pēc subsīdiju likuma
Pirmais pilnpiedziņas prototips vieglā automašīna PX33 Mitsubishi uzbūvēts 1933. gadā militārajai komandai. Tas ir saglabājies līdz mūsdienām, uzņēmums to izmanto akcijām. Toyota izmantoja valsts pasūtījumu, kas parādījās, un bija pirmais, kas apguva automašīnu masveida ražošanu.
Tā paša nosaukuma uzņēmuma Soichiro Honda dibinātājs 1937. gadā radīja ierīces priekš automatizēta ražošana virzuļu gredzeni un sāka tos masu produkcija. Laikraksti viņu sauca par "industriālo varoni", un augsta ranga militārpersonas sūtīja pateicības vēstules. Diezgan izplatītas ir japāņu antīkās automašīnas no 1937.-1941.gadam – šajos gados ražošanas pieaugums bija 270%.
Pēc sakāves Otrajā pasaules karā valstij vajadzēja autotransports lai atjaunotu ekonomiku. Taču nebija neviena, kas taisītu japāņu retro auto: materiālu trūkums, strāvas padeves pārtraukumi... Automobiļu uzņēmumi apguvis virtuves piederumu un lauksaimniecības iekārtu ražošanu. Amerikāņi bija gatavi iet uz visu, lai palēninātu Japānas rūpniecības attīstību. Piemēram, piegādājiet savu bojātas automašīnas lai radītu papildu darba vietas. Valstī pieauga neapmierināto cilvēku skaits, attīstījās nopietna krīze, ko pavadīja masu streiki. Rezultātā tika atcelts ražošanas ierobežojums, uzņēmumi saņēma pabalstus un kredītus ar zemiem procentiem, tika dibinātas pirmās automobiļu asociācijas.
Japāņu automašīnas ar bruņošanās sacensību sākumu
1950. gadā sākās Korejas karš un bruņošanās sacensības. ASV uzskatīja Japānu par sabiedroto karā pret Padomju savienība Tāpēc, mēģinot nomierināt valdību, viņi atņēma Japānai okupācijas statusu un ieguldīja milzīgus līdzekļus ekonomikā. 1954. gadā valstī tika atklāta pirmā auto izstāde, kuru apmeklēja 550 000 skatītāju. Šodien mazāk cilvēku nāk skatīties retro automašīnas Maskavā!
1955. gadā tika izsludināta programma Tautas auto. Uzņēmumi ir palielinājuši ražošanu. Mežonīgā konkurence kolekcionāriem devusi tādas japāņu retro automašīnas kā Suzulite no Suzuki, Subaru 360 no Fuji Heavy Industries, Mitsubishi 500 no Mitsubishi. Pēc pieciem gadiem Toyo Kogyo izveido kupeju Mazda R360, vēl pēc gada Toyota Publica iekaro autovadītāju sirdis (oficiāli japāņu retro Toyota automašīna Publica sāka ražot 1961. gadā)
Daži uzņēmumi izvēlējušies sadarbības ceļu ar ārvalstu partneriem. Nissan Austin A40 samontēja 1953. gadā, Isuzu ražoja Hillman līdz 1957. gadam, Mitsubishi ražoja džipu 1956. gadā, izmantojot idejas, kas īstenotas amerikāņu Willys.
Tomēr Toyota un Nissan koncentrējās uz ražošanu ilgtermiņā. savas automašīnas. Japānā nevar atrast vācu retro automobiļus, kas ražoti 55-58, bet ir pietiekami daudz Toyota Toyopet Crown, Nissan Prince Skyline un Datsun Bluebird.
1962. gadā Japāna ieņēma 6. vietu pasaulē automašīnu ražošanas ziņā, bet 1980. gadā tā ieņēma pirmo vietu. Mūsdienās Toyota veido 35% no visiem vieglās automašīnas Japānā Nissan - 15%, Honda - 15%, Mitsubishi - 10%, Suzuki - 8,5%, Mazda - 8%.
Vēlme izcelties plūsmā un paust savas estētiskās vēlmes, izmantojot iegādāto automašīnu, ir pilnīgi normāla autobraucējam. Starp mums vienmēr būs tādi, kam patīk retro stils. Jau ilgu laiku autoražotāji to ir sapratuši, un tagad retro fani to ir sapratuši plaša izvēle interesantiem atmiņā paliekošiem rakstiem.
Ko jūs varat iegādāties tagad?
Chrysler PT Cruiser
Ražošana: 2000-2010; ASV, Austrija.
Tieši Chrysler koncerns, 90. gadu beigās rūpīgi domājot par savu nākotni, vispirms nolēma pievērsties savām saknēm. Sākotnēji, lai glābtu strauji zūdošo Plymouth zīmola popularitāti. 1997. gadā dizaineris Braiens Nesbits iepazīstināja ar konceptu Plymouth Pronto, kas jau bija atpazīstams kā PT Cruiser.
Chrysler PT Cruiser desmit gadu ražošanas laikā tas praktiski nemainījās un tikai “iegādājās” daudzas īpašas versijas, ieskaitot minēto GT un trīsdurvju kabriolets. Kā zināms, 2009. gadā Chrysler noslēdza globālu aliansi ar Fiat, un jauna vēsture oriģinālā vintage auto otrajai paaudzei nebija vietas. Lai nu kā, pagaidām.
Volkswagen Beetle
Ražošana: 1997. gads - šobrīd; Vācija, Meksika.
Vecā "Beetle" jaunā vēsture aizsākās 1994. gadā, kad Volkswagen stendā starptautiskajā autoizstādē Detroitā tika demonstrēts amerikāņu dizaineru Džeja Meisa un Frīmena Tomasa radītais Concept One. Sabiedrība ilgu laiku tika ķircināta: Ženēvā viņi parādīja koncepcijas konvertējamo versiju, bet pēc tam Tokijā - modificētu. Viņš nokļuva uz New Beetle konveijera 1998. gadā, neilgi pēc izlaišanas Volkswagen Golf IV, uz kura platformas tika uzcelta Vabole.
Starp citu, diezgan kuriozi, ka piecu gadu Volkswagen Jaunā vabole tika ražota paralēli oriģinālajai Beetle, kas tika samontēta līdz 2003. gadam rūpnīcā Pueblā, Meksikā. Šos auto, protams, nevar salīdzināt, jo klasiskais "Vabole" bija "tautas" auto, un tā pēctecis ir postmoderns produkts tiem, kam patīk izcelties.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Kā jau pienākas Vācu auto, New Beetle ir daudz modifikāciju - ar priekšējo un visu riteņu piedziņa, ar benzīnu un dīzeļdzinēji. Bija pat "uzlādētas Beetles" ar 3,2 litru VR6 dzinēju.
2011. gadā tirgū ienāca otrās paaudzes New Beetle, ko mēdz dēvēt arī par A5 - starp citu, to “uzzīmēja” jaunais galvenais dizainers Valters de Silva, kurš palika uzticīgs tradīcijām. Mašīna tika izgatavota Volkswagen platforma Golf VI, un vispār ir ļoti labs gan dizaina, gan braukšanas īpašību ziņā. Šis ir viens no retajiem "retrostyle" modeļiem, ko tagad var oficiāli iegādāties Krievijā automašīnu dīlera veikalā.
Fiat 500
Ražošana: 2007 - tagadne; Polija, Meksika.
Ne tikai vāciešiem bija savs Volks Auto, bet arī itāļiem. No 50. gadu beigām līdz 70. gadu vidum mazais Fiat 500 (itāļu valodā nozīmē "Cincuento") bija neticami populārs picu un spageti zemē. Nav pārsteidzoši, ka Fiat nolēma nedaudz nopelnīt, izmantojot publikas atmiņas, un ieviesa modeli pilsētas lūku segmentā.
1 / 2
2 / 2
2004. gadā uz Ženēvas autoizstādežurnālisti ieraudzīja Fiat Trepiuno koncepciju ("trīs plus viens"), kas ļoti atgādināja itāļu leģendu. Faktiski tas arī maz atšķīrās no sērijveida Fiat 500, kas tirgū ienāca 2007. gadā.
Modelis, protams, nekļuva tik masīvs kā oriģinālais Cincuento, taču pārdošanas rezultāti ir ļoti labi: 2012. gada novembrī no konveijera noripoja miljonais eksemplārs. Itālijas retro-eksperiments draud kļūt veiksmīgāks par amerikāņu.
Kādas ir briesmas, ja jums pieder automašīna retro stilā?
Pilnīgi jebkura oriģināls auto Tas vienmēr ir abpusēji griezīgs zobens. Neatkarīgi no tā, vai tas ir vintage auto vai kāda reta apdraudēta (vai mirusi) marka, piemēram, SAAB, Lancia, Plymouth vai Triumph... Vienā galā ir uzmanības centrā uz ielas un gandarījums par īpašumtiesībām. neparasti līdzekļi kustība. No otras puses - slikta likviditāte otrreizējā tirgū un augstās uzturēšanas izmaksas. Daudzas rezerves daļas (īpaši virsbūves daļas) vienkārši nav pieejamas, un tās būs jāmeklē demontāžas un tiešsaistes izsolēs.
Dažas cenas Chrysler PT Cruiser, VW Beetle un Fiat 500 rezerves daļām
| Chrysler PT Cruiser | Volkswagen New Beetle | Fiat 500 | ||||
| Oriģināls | Analogs | Oriģināls | Analogs | Oriģināls | Analogs | |
| Spārns priekšējais pa labi | 13800 | 1800-2300 | 17000-25000 | nav noliktavā | 5000-6000 | 2000-2200 |
| Durvis aizmugurē pa kreisi | nav noliktavā | nav noliktavā | nav noliktavā | |||
| Degvielas sūknis | nav noliktavā | 7700-8500 | nav noliktavā | 1800-2500 | nav noliktavā | 7500-8700 |
| Sajūga komplekts | nav noliktavā | 9300-13100 | nav noliktavā | 6900-7500 | 12600-15500 | 5600-7500 |
| Ģenerators | nav noliktavā | nav noliktavā | 10000 | 15700-18700 | 5500-6600 | |
Retro kā zīmola filozofija
Iepriekš mēs apsvērām konkrēti modeļi. Taču ir ražotāji, kas regulāri izdod arvien jaunas un jaunas savu kādreiz ļoti veiksmīgo modeļu versijas.
Ņemiet, piemēram, Mini automašīnas, kas daudzus gadus nav mainījušas savas pamatproporcijas.
Porsche flagmanis 911 tiek ražots tādā pašā stilā kopš 1963. gada.
Nu, Rolls-Royce ir īsta konservatīvisma personifikācija. Domāju, ka reti kurš iedomājas tādu auto britu zīmols bez masīva “grila” un apjomīga silueta, kas atgādina lādi... Bet tas vairs nav retrofutūrisms un nevis nostalģija, tas ir dzīvesveids.
Kas mūs sagaida nākotnē?
Nissan IDx Freeflow
Ražošana: iespējams, no 2016. gada; Japāna.
IN pēdējie gadi Nissan dod priekšroku diezgan konservatīvu un neemocionālu automašīnu izgatavošanai. Jaunā Teana, X-Trail un Qashqai ir pierādījums tam. Izņēmuma modeļu kompānijai, kuru tagad pārstāv tikai Juke, pēc pāris gadiem vajadzētu tikt pie jaunas kupejas, kas novembra Tokijas autoizstādē tika nosaukta par IDx Freeflow.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Negaidīti ikvienam Nissan nolēma pārdomāt sava kompaktā 70. gadu pulksteņa "divu durvju" dizainu - Nissan. Skyline GT-R un Datsun 510s apaļie priekšējie lukturi un it kā nogriezts negatīvā leņķī uz priekšu un aizmuguri. Tiek pieņemts, ka, ja izlaidums tiks atzīts par komerciāli dzīvotspējīgu, automašīna saņems šasiju no Infiniti Q50 un tiks izlaista 2016. gadā.
Kas vēl ir Amerikas tirgū?
Chevrolet SSR
Ražošana: 2003-2006; ASV.
Kā vēsta leģenda, 1999. gada vasarā Dizaina centra viceprezidents General Motors Veins Cherry nolēma, ka marque Chevrolet ir pienācis laiks iegūstiet savu Halo transportlīdzekli, tas ir, halo automašīnu, kas jums atgādinātu krāšņā vēsture Amerikāņu zīmols. Pēc tam viņš prezentēja Chevrolet SSR rodstera pikapa skices, kas izgatavotas 50. gadu stilā. Klīst baumas, ka Veinu Čeriju "izsitis" cits retro stila piekritējs Bobs Luts, kurš iepriekš strādāja Chrysler un kļuva par PT Cruiser ideoloģisko iedvesmotāju.
1 / 2
2 / 2
Tā vai citādi, bet konceptauto tika sagatavots šokējoši īsā laikā – Detroitas autoizstādei 2000. gada janvārī. Sarežģītāk izrādījās modeli ienest pie prāta: retro virsbūves tika novietotas uz iegarenas platformas no Chevrolet TrailBlazer EXT, tika izstrādāts salokāms jumts un piegādāts ar 5,3 litru V8. Līdz 2003. gadam šis sprādzienbīstamais kokteilis bija gatavs pārdošanai.
Mašīna, protams, uzreiz savāca fanu ... un nīdēju armiju. Chevrolet SSR daudzkārt tika iekļauts dažādās pasaules neglītāko automašīnu "anti-topos", bet joprojām palika spilgts punkts drūmajā (pēdējo gadu) Amerikas autobūves vēsturē.
Chevrolet HHR
Ražošana: 2005-2011; Meksika.
Saīsinājums HHR apzīmē Heritage High Roof, kas tulkojumā krievu valodā nozīmē "Mantojums: augsts jumts". Tagad mēs šādu auto sauktu par krosoveru, bet 2000. gadu vidū Amerikā to uzskatīja par universālu. Mantojums šeit ir minēts ne velti, jo Chevrolet HHR ir ASV ikoniskā modeļa pārtaisījums. Chevrolet Suburban 1947, ar oriģinālam ļoti līdzīgu optiku un režģa formu.
Lai īstenotu šādu projektu, GM nolēma uzaicināt cilvēku, kurš vislabāk pārzina “labi aizmirsto veco” pārvērst jaunajā, tas ir, Braienu Nesbitu, to pašu Chrysler PT Cruiser dizaineri. Ļoti veiksmīgais GM Delta, kas Amerikā pazīstams ar Chevrolet Cobalt un Pontiac G5, un Eiropā un Krievijā - saskaņā ar Opel Astra un Opel Zafira.
Automašīnas Japāņu ražots 70. gados parādījās uz ceļiem ārpus Japānas un uzreiz ieguva pelnītu popularitāti. Autobraucējus piesaistīja ne tikai cena, bet arī tradicionāli augstā Japāņu kvalitāte, salona veiktspēja un unikāls automašīnas dizains. Mūsu pārskatā par 10 japāņu automašīnām, kas izlaistas dažādos laikos un kuras ir kļuvušas par īstu "runā par pilsētu".
1. Mazda MX 5 Miata
Pēc izkāpiet no Mazda MX 5 Miata tirgū nonāca tālajā 1989. gadā, automašīnai bija daudz nelabvēļu. Iemesls tam bija sērija tehniskas nepilnības. Taču 1993. gada modifikācija ļāva situāciju labot, un rezultātā auto kļuva par īstu 20. gadsimta beigu leģendu.
2. Datsun 280Z
Varbūt nav neviena cilvēka, kurš vismaz vienu reizi nebūtu redzējis Datsun automašīna 280Z. Šo slaveno sporta automašīnu ar neparastu un neaizmirstamu dizainu Nissan radīja īpaši Eiropas un Amerikas tirgus pagājušā gadsimta 70. gados.
3. Acura NSX
Acura automašīna Tika ražots NSX ar Honda pagājušā gadsimta 80. gadu beigās Ferrari 328 tēlā un līdzībā. Japānas uzņēmums pat bija jānoslēdz darījums ar Itālijas partneriem par tiesību nodošanu uz dažām tehnoloģijām. Rezultātā Acura NSX spēja pārspēt itāli vairākās jomās uzreiz.
4 Subaru WRX STI
Lai gan Subaru WRX STI ir diezgan grūti klasificēt kā " sporta automašīnas», specifikācijas mašīnas saka savādāk. 00. gadu sākumā ražotais WRX STI nekļuva populārs savā dzimtajā Japānā, bet ieguva slavu Eiropas tirgū.
5. Toyota Supra Turbo
Kabriolets Toyota Supra Turbo tika laists tirgū 1995. gadā. Neskatoties uz to, ka ir pagājuši 20 gadi, šī automašīna joprojām ir viena no labākajām savā klasē. Kas ir zem šī izskatīgā vīrieša pārsega uzstādītais 600 ZS dzinējs.
6 Honda S2000
Labs japāņu valodas piemērs sporta mašīna- Honda S2000 2001. gada izlaidums. Atšķirībā no vairuma klasesbiedru šis auto ārzemēs nav īpaši populārs, savukārt Japānā 21. gadsimta sākumā tas kļuva par īstu hitu.
7.Nissan GT-R
Viens no jaunākie sasniegumi Japānas automobiļu rūpniecība-Šo Nissan GT-R. Mašīna tika izlaista tirgū 2015. gadā. Šim auto ir iespaidīgi tehniskie parametri, kas patiks visvairāk izmisušajiem aizraušanās meklētājiem.
Japāņi ir pamanāmi ne tikai uz automobiļu tirgus un tirgū augstās tehnoloģijas. pamatoti padarīt tos par likumdevējiem šajā jomā.
Nebeidzamajā darba dienu burzmā pilsētā, kur cilvēki ceļas pirms saullēkta, lai dotos uz darbu, un “pusdienas skrējienā” ir kļuvušas par vienu no ēdienu pasniegšanas iespējām, mēs pastāvīgi iegrimstamies sevī, pilnībā un pilnībā ļaujoties pilsētas trakulīgā ritma vilnis pārņem mūs ar galvu. Cenšoties “sajust dzīves elpu”, sajust pulsu uz mūsu nogurušās “megalopoles zombija” rokas, mēs nemitīgi tiecamies apgūt ko jaunu, atklāt līdz šim neiepazītu virtuvi, valsti vai mākslas virzienu.
Apmēram pirms 10 gadiem šāds atklājums “krievu dvēselei” bija japāņu kultūra, kas atrada savu izplatību dažu cilvēku prātos, un japāņu virtuve, kas iekaroja visu iedzīvotāju vēderus (un sirdis).
Tāpēc manā 15 minūšu pusdienu pārtraukumā, ēdot vēl vienu porciju rullīšu, kas garšoti ar manu iecienītāko vasabi, es domāju par to, cik maz mēs zinām par japāņu kultūru, kas reizi par visām reizēm ielauzās mūsu dzīvē. Ak, nekas, sakura nav tikai ķirsis, bet japāņu automašīna nav tikai uzticamības sinonīms ...
Autobūves vēsture "Uzlecošās saules zemē" sāk savu aprēķinu tikai no 20. gadsimta sākuma. Valstī, kur pastnieku samuraju izturība padarīja ratus par bagāto un imperatoru daļu, kur nebija ne minerālu, ne degvielas, automašīna ar lielām grūtībām "iesakņojas". Pirmā automašīna, kuras ritenis pieskārās Japānas salas zemei, bija franču Panar Lavassor.
Vai ir vērts pieminēt, ka tagad slaveni autoražotāji no Japānas kādreiz nodarbojās ar būvmateriāliem! Tas ir no ražošanas celtniecības materiāli no korķa 1920. gadā sākās uzņēmuma Jujiro Matsuda - Mazda vēsture.
Uzņēmums savu nosaukumu ieguva tikai 1931. gadā, izlaižot pirmo "automašīnai līdzīgo" trīsriteņu. transportlīdzeklis. Mazda ir zoroastriešu augstākās gaismas dieva vārds, kas turklāt saskanēja ar uzņēmuma dibinātāja vārdu.
- Laipni lūdzam Vladivostokā - viskrieviskākajā pilsētā!
- Kāds krievs? Jums tur ir viss Japāņu automašīnas viņi brauc.
- Nu, tieši tā! Mēs tās izgatavojām Krievu teikums no kuriem viņi nevarēja atteikties: vai nu mēs, krievi, braucam ar savām japāņu mašīnām, vai arī viņi, japāņi, brauc ar mūsu krieviem.
Patiešām, Krievijas pilsētas ir piepildītas ar japāņu automašīnām dažādi zīmoli un modeļi. Bet cik bieži mūsu valstī redz japāņu retro auto? Esmu pārliecināts, ka daudzi no jums ir pārsteigti, ka šāds termins vispār pastāv.
Unikālā savā oriģinalitātē Wasabi Classics darbnīca ne tikai atjauno šādas automašīnas, bet burtiski atdzīvina un saglabā unikālāko no tiem. Uzņēmuma mērķis ir nevainojami piešķirt automašīnai senatnīgu izskatu "kā no montāžas līnijas". Daži unikāli gabali tiek izlikti pārdošanā, taču lielākā daļa no tiem nonāk kolekcijā. Wasabi Classics vadītājs Romāns stāstīja par uzņēmuma tapšanas vēsturi, attīstību un unikālākajiem "automobiļu dārgumiem".
Pastāstiet mums par uzņēmuma vēsturi? Kā tas viss sākās? Kāpēc tika izvēlēti japāņu vintage automobiļi?
Izvēle par labu Japānas automobiļu rūpniecībai tika izdarīta, pateicoties uzņēmuma dibinātāja lielajai interesei par Japānas kultūru. Viss sākās ar vairāku klasiku atjaunošanu Japāņu automašīnas. Daudzu gadu pieredze, kas gūta darba gaitā, vēstures zināšanas un ne tikai dibinātāja, bet arī meistaru neticami spēcīga aizraušanās ar savu darbu ļāva savākt unikālu un unikālu kolekciju Krievijā Mazda automašīnas Ar rotācijas dzinējs. Kolekcijā redzamās automašīnas ir ar stūri kreisajā pusē, izņemot Mazda Cosmo 110S, kas nekad nav tikusi sērijveidā ražota ar stūri kreisajā pusē.
Kā automašīnas nonāk jūsu darbnīcā? Kas dominē: automašīnu imports vai pirkšana Krievijas Federācijas teritorijā?
Katrai automašīnai ir sava unikāla vēsture, atšķirībā no citām. Bet viena lieta viņus vieno: visas kopijas mēs faktiski ievedām Krievijas Federācijas teritorijā, izņemot Toyota Celica RA40 1981. gada izlaidums. Krievijā atrastā automašīna bija nožēlojamā stāvoklī, salauzts ķermenis bija milzīgs daudzums puves un rūsas. Šī skaistā kupeja ir pilnībā atjaunota, pievēršot pienācīgu uzmanību pat mazākajai detaļai.
Kādas īpašības ir rotējošajiem retro automobiļiem no Japānas? Ar kādām grūtībām saskārāties restaurācijas laikā?
Neskatoties uz izplatīto uzskatu par automašīnu ar rotācijas dzinēju neuzticamību un pieticīgajiem resursiem, automašīnas ar šāda veida dzinēju ir ļoti vienkāršas un uzticamas savā struktūrā. Ar pienācīgu aprūpi un Apkopešādi dzinēji var jums uzticīgi kalpot daudzus gadus.
Iespējams, galvenās grūtības restaurācijā ir daudzie slēptie korozijas centri. Lai saglabātu pilnīgi autentisku automašīnas izskatu, mūsu meistari manuāli, izmantojot speciālu aprīkojumu, piemēram, “angļu ratu”, izgatavo detaļas, lai aizstātu sapuvušās, pilnībā atkārtojot visus rūpnīcas štancējumus bez izņēmuma. Bieži vien automašīnām trūkst "nosaukuma plāksnīšu" vai emblēmu. Mēs tos izveidojam no jauna 3D printerī, precīzi atkārtojot fontu un rakstu. Atjaunojot Celica RA40, mēs saskārāmies ar interesantu problēmu. Centrālajā konsolē no rūpnīcas atradās monētu kaste, kas pēc tam nogrima aizmirstībā. Izmēģinājuši daudzas līdzīgas monētas, tika nolemts šo daļu izveidot no jauna uz 3D printera, paļaujoties tikai uz tās attēlu. Pēc šīs idejas īstenošanas makets tika ievietots internetā, kur to atrada cits identiskas kupejas īpašnieks no pretējā Krievijas stūra.
Kura automašīna jums ir visinteresantākā? Un visgrūtākais restaurācijā?
Nevar izcelt vienu konkrēts auto. Piemēram, Mazda Cosmo ir neticami skaista japāņu sporta automašīna. Automašīnas unikalitāte slēpjas tā ierobežotajā tirāžā – kopumā tika saražoti 1519 auto. Mūsu kolekcijā ir uzreiz divas šādas automašīnas, kas pat pēc starptautiskajiem standartiem ir retums.
Toyota Sports 800 ir lielisks Japānas klasisko sporta automašīnu piemērs. Ieslēgts Šis brīdis"šis mazais" gaida savu kārtu restaurācijai. Tās vēsture ir interesanta ar to, ka, pirmkārt, tā ir viena no 300 sērijveidā ražotajām automašīnām ar stūri kreisajā pusē, turklāt viena no 15 "kreisās puses stūres" eksemplāriem, kas ražoti speciāli Okinavas salai ar labās puses satiksme. Automašīna piederēja kādam amerikāņu virsniekam, kuru liktenis iemeta bēdīgi slavenajā Vjetnamā. Tur automašīna migrēja pēc tā īpašnieka. Viņš ieradās pie mums jau no saulainās Holivudas. Otra automašīna S800 piederēja pārstāvniecības direktoram Land Rover Kongo. Cik maģiski šis "mazulis" nokļuva Āfrikā 1969. gadā – vēsture klusē.
Kādus restaurācijas posmus iziet automašīnas?
- Transportlīdzekļa apskate un traucējummeklēšana
- Rūpīga automašīnas demontāža uz skrūvi
- Dzinēja un agregātu remonts
- Šasijas un piekares elementu apstrāde ar smilšu strūklu un pulverkrāsošana
- Auto salona restaurācijas darbi
- Ķermeņa apstrāde ar sodas palīdzību
- Virsbūves korozijas likvidēšana, restaurācija un krāsošana (katru auto viens meistars apstrādā manuāli)
- Alumīnija detaļu anodēšana
- Hroma pārklājumu atjaunošana
- Visu plombu izgatavošana vai atjaunošana
- Krāsojumu pulēšana un konservēšana
Automašīnas atjaunošanas darbi aizņem apmēram pusgadu. Wasabi Classics nodrošina garantiju katram transportlīdzeklim. Darbnīca aprīkota īpaša sistēma regulēts gaisa mitrums un temperatūra, lai radītu vispiemērotākos apstākļus automašīnu ilgstošai saglabāšanai. Maskavas ziemu nav redzējis ne viens vien auto, bet daži piedalījušies neskaitāmos pasākumos, tostarp slavenajā Bosch Klassik rallijā.
Ceru, ka šis raksts palīdzēs pacelt noslēpumainības plīvuru pār tik nezināmu konceptu kā japāņu klasiskais auto.
Izsakām dziļu pateicību Romānam un visai Wasabi Classics komandai par palīdzību šī raksta sagatavošanā.
Brauc ar 3-riteņu motociklu ar divlitru motociklu V veida dzinējs, kas efektīvi izceļas no "purna". Šai iekārtai ir 83 spēki un 140 Nm, un tā darbojas tandēmā ar piecu pakāpju ātrumkārba transmisija no Mazda. Vai atceries, cik sver trīsritenis? Tad jums nevajadzētu brīnīties, ka neievērojamais dzinējs tikai sešās sekundēs paātrina Morgan līdz “simtiem”.
Par laimi, jums nav jātērē daudz naudas, lai iegādātos unikālu trīsriteņu automašīnu: automašīna atrodas standarta aprīkojums maksā apmēram 26 tūkstošus sterliņu mārciņu jeb aptuveni divus miljonus rubļu. Lielbritānijā par tādu pašu summu var nopirkt Kia Sorento, bet Krievijā - Kia Mohave, bet neviens no tiem neizskatās pat uz pusi tik foršs kā Morgans.
Wiesmann GT MF4-CS
Vīsmanim šobrīd ir ļoti grūti. Vai nu viņa pasludina sevi par bankrotējušu, vai arī meklē jaunus investorus un atsāk krāšņu sporta auto ražošanu. Un tā kā jaunākās ziņas par Wiesmann atstāj cerību uz uzņēmuma izdzīvošanu, mēs esam iekļāvuši GT MF4-CS kāpurķēžu kupeju savā sarakstā.
