Pilnpiedziņas auto tagad tiek uzskatīts par pašsaprotamu: visu riteņu piedziņa it kā sniedz lielisku drošību uz ceļa un pašapziņu. Tāpēc, ja ir nauda, pērkam pilnpiedziņas krosoverus sev un sievām. Tomēr ir diezgan daudz visu riteņu piedziņas sistēmu, pat pirmajā tuvinājumā, un tās būtiski atšķiras viena no otras.
Izvēloties automašīnu un tiecoties pēc “pilnpiedziņas”, jums ir jābūt ļoti labam priekšstatam par to, kur un kāpēc automašīna tiks izmantota. Iespējams, 90% pircēju negrasās pārvietoties no parastā ceļa mežos, laukos, kā arī kāpt kalnos un šķērsot bortus. Kāpēc jums ir nepieciešama automašīna ar visu riteņu piedziņu? Pirmkārt, tas dod pārliecību par lietu uz slidena ceļa; otrkārt, viņi iegādājas automašīnu ar ilglaicīgu ekspluatāciju ziemā; beidzot ar pilnpiedziņu ir vieglāk nobraukt no asfalta un nobraukt puskilometru līdz mājai pa zemes ceļu un pāri nelīdzenumiem.
Vienkāršākā lieta, kas jāatceras un pēc tam jāaizver šis raksts: iepriekšminētos trīs uzdevumus pilnībā atrisina automašīna ar piedziņu tikai uz vienas ass. Tomēr vēlams, lai tas būtu ar manuālo pārnesumkārbu. Labi, būtu vēlams vairāk izlaiduma.
Pieņemsim, ka šis problēmas risinājums jūs neapmierina. Tad otrs apsvērums: pilnpiedziņas krosovers nepavisam nav līdzvērtīgs īstam SUV. Šo automašīnu riteņi tiek iedarbināti, teiksim, principiāli atšķirīgi. Un trešais: jā, norādīto vajadzību pēc pilnpiedziņas var apmierināt, pērkot krosoveru. Vienkārši ar šādu automašīnu jums nav jābrauc pa īstu bezceļu. Un uz ceļa – neaizraujieties ar ātrumu.
Tātad, kā kopumā ir sakārtota krosovera visu riteņu piedziņa. Gandrīz vienmēr ar šādu auto brauc ... monopiedziņas režīmā, kustībai strādā tikai viena ass. Visbiežāk - priekšpuse, jo gandrīz visi ne pārāk dārgie krosoveri ir būvēti uz parasto hečbeku platformām. Pilnpiedziņa parādās tikai piedziņas riteņu izslīdēšanas situācijā – šo brīdi atpazīst elektronika, kas palīgā savieno otro asi. Slīdēšana šajā gadījumā nenozīmē, ka jūs stāvat uz vietas un ilgstoši slīpējat asfaltu - mēs runājam burtiski par milisekundēm. Diez vai pircēju interesē tehnika, teiksim tā, ka griezes momenta pārnešana starp asīm - un tā tiek dinamiski sadalīta katrā laika brīdī - tiek veikta ar speciālu sajūgu. Šai ierīcei pašai var būt atšķirīgs dizains.
Tagad par bezceļa spējām: ja shēma pilnībā atbilst iepriekšminētajam aprakstam, praktiski nav. Lai pārvarētu minimālo bezceļu, ir "jāpiekar" papildu funkcionalitāte. Piemēram, sajūgam ir dota iespēja daļēji vai pilnībā bloķēt. Metodes var būt dažādas, taču, atkal, visbiežāk tas ir atbildīgs par elektroniku. Arī konstrukcijā var izmantot pašbloķējošu diferenciāli vai viskozu sakabi.
Kāpēc ir nepieciešama bloķēšana? Brīvs sajūgs (vai brīvais diferenciālis) neļaus automašīnai kustēties, ja viens no riteņiem pilnībā zaudēs saķeri. Un bloķēšana ļaus griezt riteni, kas joprojām spēj jūs izvilkt. Šajā gadījumā sajūgs ļoti ātri pārkarst, tāpēc ar šādu sistēmu jūs nevarēsit slīdēt ilgu laiku.
Tāpat kā jebkuram dizainam, ir daudz nianšu. Galvenais ir tas, ka uzlabotajā automātiskajā visu riteņu piedziņā sajūgs var darboties pēc profilaktiska algoritma, negaidot riteņu izslīdēšanu. Šeit uz otro asi vienmēr tiks piegādāts neliels griezes momenta procents. Citiem vārdiem sakot, jūs patiešām saņemat pastāvīgu četru riteņu piedziņu! Šādi darbojas Audi sistēmas ar Torsen diferenciāli, kā arī, piemēram, daži BMW vai Mercedes-Benz.
Mēs atkārtojam: gandrīz visiem krosoveriem un pilnpiedziņas automašīnām ir šāda veida pilnpiedziņa. Plusi: patiešām, automašīna dod zināmu pārliecību uz slideniem ceļiem. Mīnusi: šī pati pārliecība var likt jums izvēlēties nepareizu ātrumu braukšanai sarežģītos apstākļos. Rezultāts var būt apmales. Arī tāpēc, ka šāda auto raksturs pagriezienā - vai tas šajā bīstamajā brīdī būs sliecies uz dreifēšanu vai buksēšanu, vai arī būs neitrāls - ir diezgan grūti prognozēt. Kā arī, lai auto piešķirtu "bezceļu", vadāmība tiek uzlabota ar elektronikas palīdzību – galvenā palīgsistēma šeit ir ESP.
Tagad - par bezceļa pilnpiedziņu. Šeit otro asi vadītājs savieno manuāli. Pa ceļam jūs braucat ar monodrive, un, ja jums ir nepieciešams pārvietoties uz kādu problemātisku vietu, jūs pats ieslēdzat pilnu. Nav starpasu diferenciāļa, tāpēc ir jābūt bloķētam vienam no starpriteņu diferenciāļiem. Un, protams, visu riteņu piedziņa ar šādu shēmu nekavējoties ir jāizslēdz uz ceļa - tā nav paredzēta darbam lielā ātrumā.
Visbeidzot, žanra klasika - godīga pilnpiedziņa. Ideālā gadījumā tie nav tikai trīs diferenciāļi - starpass un divi starpriteņi, bet arī pārslēgšana uz leju un visas bloķēšanas sistēmas. Un, protams, palīgelektronika. Ar šādu īpašību kopumu automašīna patiešām var gan stāvēt uz ceļa, gan pārvarēt neizbraucamību.
Atsevišķi pieminam ārkārtīgi progresīvās sistēmas: piemēram, Mitsubishi Super Select ļauj izvēlēties no daudziem pilnpiedziņas režīmiem, tādu, kas ir piemērots gan trasei, gan bezceļam. Dažus Jeep modeļus var pasūtīt ar ievērojami atšķirīgiem pilnpiedziņas veidiem. Visbeidzot, Subaru Impreza WRX STi vai Mitsubishi Lancer Evolution sistēmas ir katra atsevišķa liela raksta vērtas.
Sen cilvēce dzīvoja laikā, kad telefons bija paredzēts zvanīšanai, un viņi brauca ar automašīnām. Taču šādi senatnes absurdi ir nogrimuši aizmirstībā un telefons ir pārtapis par viedtālruni, un automašīna vairs nav tikai pārvietošanās līdzeklis.
Kopš tā laika ir sadedzināts daudz benzīna, un tirgotāji sistemātiski pielej eļļu bezgalīgo cilvēku vajadzību ugunij. Tieši viņi virza autobūves progresu, nostādot inženierus patērētāju fantāziju īstenotāju lomā, bieži vien ignorējot racionalitāti un pat veselo saprātu.
Merkantila interese mudina ražotāju ne tikai tvert visdažādākās, dažkārt ar idiotismu robežojas, patērētāju pieprasījuma tendences, bet arī aktīvi rosināt sabiedrībā daudz stereotipu un tēlu. Vienu no šīm tendencēm var droši saukt par progresīvo modi krosoveri.
Vai viņi ir tik labi, kā vadītāji par viņiem dzied savās uzslavās, vai, gluži pretēji, ir stulbi, kā tos redz konservatīvie cilvēki ar tradicionālu gaumi?
Vai tirgotāji mēģina mums pārdot kaut ko nedaudz atšķirīgu no parastā universāla par debesu mannas cenu?
Kuru ķermeni izvēlēties ģimenes galvai, nenograužot nagus līdz elkoņiem, un saprātīgi izkļūt no šausmīgās dilemmas?
Par to un daudz ko citu jūs lasīsit šajā rakstā.
No kurienes radās krosoveri?
Krosovers nav apvidus transportlīdzekļa virsbūves tipa apzīmējums, kā daudzi domā. Šī definīcija nozīmē vienkārši sajaukt dažādus stilus, veidus, tendences. Šajā gadījumā cilvēki ir pieraduši vieglos apvidus automobiļus, kas ir lētāki nekā pilna izmēra līdzinieki, saukt par krosoveriem. Tauta tos sauc arī par "SUV".
Bet šeit slēpjas āķis. Tā sauc "parketa apvidus auto" vairumā gadījumu tie nāca nevis no Dakāras iekarotājiem, bet gan no ģimenes un nepretenciozajiem hečbekiem un universāliem. Tautā populārākie krosoveri ir būvēti uz golfa klases vieglo automašīnu bāzes ar visām no šādu attiecību izrietošajām sekām. SUV bieži vien ir ar tiem kopēja platforma, piekare un pat spēka agregāti.
No praktiskā viedokļa apvidus auto ir paredzēts utilitārai ikdienas lietošanai ģimenes vajadzībām, pārvadājot nelielas kravas, mājdzīvniekus, bērnus, vīramātes un stādus, neradot īpašniekam neizpratni, domājot par degvielas uzpildīšanu, stāvvietu un, pats galvenais, ceļu defekti. Jā jā! Runa ir par ceļu, vismaz netīrumiem, bet ceļu. Krosoveri parasti nav gatavi bezceļu testiem, un par to vairāk vēlāk.
Parketa karalis
Nekļūdieties, hibrīds nedejo īpaši labi, bet parketa virsmas struktūra labi atspoguļo SUV bezceļa potenciālu. Īsta rāmja SUV ar neiznīcināmiem piekares elementiem un īstu pilnpiedziņu ir paredzēti ekstremāliem braukšanas apstākļiem un ir tālu no muļķiem, saprotot, ka brīnumi nenotiek un vieglajai piekares konstrukcijai nav tiesību uz dzīvību ārpus jebkura ceļa. Viss krosovera vadītāja prieks aprobežojas ar pilsētas apmaļu iekarošanu un seklu peļķu izbraukšanu.
Pilsētas "džipu" klīrenss parasti ir ap 20 cm, kas ir pietiekami, lai aizmirstos par bailēm uzbraukt akmenim, ātrumvaļņā vai atstāt bampera gabalu kaut kur uz apmales.
Lielākajā daļā gadījumu krosovera galvenā vilce krīt uz priekšējo asi, un ar elektroniku savienotā visu riteņu piedziņa “pamodina” aizmugurējos riteņus tajos gadījumos, kad tas jau noteikti saprata, ka ar savu neaktivitāti tas ir apglabāts. mašīna līdz pašam vēderam. Protams, daži automobiļu giganti saviem klientiem piedāvā kopā ar modernu virsbūvi un izsmalcinātas palīdzības sistēmas, kas, šķiet, pat paredz, cik dziļa peļķe ir priekšā. Bet tādi tandēmi nebūt nav bērnišķīgi.
Lielākā mērā elektronisko palīgu un pilnpiedziņas klātbūtne, kaut arī automātiski savienota, SUV īpašniekam rada pienācīgu pārliecību un labi apdrošina purvu, sniegu, smilšu un sāls putru. Vairumā gadījumu pilnpiedziņa pilsētā un uz koplietošanas ceļiem vispār nav nepieciešama. Patīkami ir tas, ka gandrīz visus vieglos krosoverus var iegādāties ar vienu piedziņu, vienlaikus samazinot paša auto iegādes, degvielas un apkopes izmaksas. Izvēle ir patērētāja ziņā.
Krosoveri un mūsu ceļi
Pareizi saka tie, kas uzskata, ka apturēšana mūsu galamērķiem vēl nav izdomāta. Crossover piekare nav izņēmums. Viņa pārcēlās uz tiem no kompaktajiem un mazizmēra golfa klases donoriem, kuri, maigi izsakoties, nebija paredzēti braukšanai ārpus trases un pilsētas.
Apskatot visu tirgū pārdoto kompakto krosoveru tehnisko dokumentāciju, var viegli izdarīt secinājumus par to braukšanas veiktspēju. Visās aptaujās ir MacPherson statņu priekšējā piekare. SUV aizmugurē parasti stāv daudzsviru vai dubultsviru balstiekārta. Aizmugurē reti var redzēt vērpes staru.
Divkāršā sviru balstiekārta un sija ir uzticama, taču ne pārāk ērta. Daudzsviru sistēma nodrošina labu gaitu un slāpē nelielus ceļa nelīdzenumus, sniedzot braucējiem pienācīgu komfortu, taču, ņemot vērā ne pārāk primitīvo elementu izkārtojumu, to ir daudz prasīgāk uzturēt. Šādas balstiekārtas nerada īpašas problēmas apkopē un remontā.
Ir vērts atzīmēt, ka atšķirībā no lūkām, sedaniem un universāliem SUV ir daudz augstāki un attiecīgi tiem ir augstāks smaguma centrs. Lai šādu mašīnu vadāmība būtu normāla, inženieri ir spiesti noregulēt balstiekārtu, liekot uzsvaru uz stingrību, kas parasti negatīvi ietekmē gaitas gludumu.
Piekares stingrība padara braukšanu pa nelīdzeniem ceļiem par ļoti nepatīkamu pieredzi. Nebrīnieties, ja krosovers izrādīsies par kārtu stingrāks nekā automašīna, uz kuras pamata tas ir uzbūvēts.
Krosovers kā ģimenes universāls
Kā jau minēts, universāls ir SUV priekštecis, un tieši pilnpiedziņas universāli sākotnēji tika saukti par krosoveriem. Mūsdienās globālā autoindustrija šādus auto tikpat kā nepiedāvā, un, ja ražo ražoto universālu apvidus versijas, tad tā bieži vien ir premium segmenta ražotāju prerogatīva un cenas šādam produktam ir nesamērīgi augstas. Turklāt pilnpiedziņas universāli pārsvarā sastopami tikai D un E klasēs.
Pēdējo piecu gadu laikā ir vērojama tendence krosoveru aprises atgriezt pie to pirmsākumiem un tuvināt ģimenes universālu tēlam. Tātad, Honda CR-V, viens no segmenta līderiem, jau “nokritis” līdz 16 cm.Tā jau ir parasta auto klīrenss braukšanai pa ceļu ar uzlabotu segumu. Bet Honda eksperti saka, ka ar to pilnīgi pietiek, ko apstiprina prakse. Tāda pati metamorfoze notiek ar Mitsubishi Outlander, kas vairāk izskatās pēc ģimenes universāla, nevis brutāla SUV.
Tas nav dīvaini, jo autoražotāji ir redzējuši, ka apvidus auto pircēji tikpat kā neizmanto savu dzelzs zirgu bezceļa īpašības. Un viņiem tie arī nav vajadzīgi. Patērētājs drīzāk pievērš uzmanību bagāžas iekraušanas ērtībām, iekāpšanai un izkāpšanai, vadāmībai, gludumam un, protams, degvielas ekonomijai. Vairumā gadījumu cilvēkam vienkārši vajag pilna izmēra masīvu auto, kuru nav kauns rādīt kaimiņiem un ar kuru var braukt katru dienu, vienalga, iepirkšanās vai darba dēļ.
Sedans hečbeks vai krosovers?
Vai sedans vai hečbeks ir pilnvērtīga alternatīva SUV? Tas nav vienāds visiem. Īpaši grūti atbildēt attiecībā uz cilvēkiem, kuri, pirmkārt, godā tēlu, nevis praktiskumu. Bet, ņemot vērā praktiskumu, tikai universāls šķiet vienīgais piemērotais variants no vieglajiem automobiļiem, ko salīdzināt ar krosoveru. Mēģināsim to pielaikot SUV vietā.
Universāļu klīrenss nedaudz svārstās 14-15 cm līmenī, kas ir pilnīgi pietiekami vairumā gadījumu, kas notiek uz ceļa, bet bezceļa ceļš šādai automašīnai tiek pasūtīts. Nav nepieciešams izveidot dievu no diviem centimetriem. Brauciens pa nepilnīgu lauku ceļu tev un tavam auto neizvērsīsies par neko šausmīgu.
Universāļu un apvidus auto bagāžnieks vienlīdz lutina ar izcilu 500 litru izmantojamo tilpumu, kā arī aizmugurējo sēdekļu pārveidošanu. Universāla virsbūves kopējais garums vidēji ir vienāds ar vairuma krosoveru garumu (4400-4600 mm). SUV pašmasa galvenokārt ir 1500–1600 kg, bet universāliem - 1400 kg. Pēdējiem ir arī labāka aerodinamika un piespiedējspēks, kas uzlabo vadāmību un samazina universāla degvielas patēriņu.
Salīdzinājuma interesantākā daļa ir cenu politika. Universālie, uz kuru bāzes tiek būvēti dārgāki krosoveri, ir ne tikai lētāki. To izmaksas bieži vien ir par 30% zemākas nekā līdzīgas tās pašas markas SUV izmaksas! Balstoties uz vienkāršiem matemātiskiem aprēķiniem, saprātīgs cilvēks nopietni pārdomās, vai ir ieteicams iegādāties "minidžipu" un mēģinās izsvērt šādas iegādes plusus un mīnusus.
Secinājuma vietā
Iespējams, raksta beigās jūs cerējāt izlasīt konkrētu rīcības ceļvedi, piemēram, “pērc šo vai nepērc”, un bēdīgi slavenais “izvēle ir jūsu ziņā” jūs nedaudz apbēdinās, bet diemžēl jūs nepasūtīsiet sirds un neviens padoms šeit nepalīdzēs. Ja gribi un vari, tad lai tā ir. Dzīve tiek dota tikai vienu reizi, un krosovera idejai ir savs racionāls grauds, un, paldies Dievam, ir no kā izvēlēties.
Tajā pašā laikā, iegādājoties universālu bez paaugstināta klīrensa, pilnpiedziņas un džipera piezemēšanās, varat izbaudīt arī pilnvērtīgu autobraucēja dzīvi, braukājot ar savu mājsaimniecību un slaistīgo Sanbernāru pa mūsu zemju plašumiem, maigi glāstīja naudas žūksni, kas saprātīgi ietaupīta, pērkot jaunu ģimenes automašīnu. Veiksmi visiem!
Joprojām neesat pārliecināts, vai jums patiešām ir jāiegādājas krosovers? Mēs norādīsim 5 visbiežāk sastopamos iemeslus, kāpēc cilvēki pērk krosoverus, un vai tie ir objektīvi vai nē, pārliecinoši vai neko nenozīmē - protams, tas ir jūsu ziņā.
Tātad, 5 iemesli, kāpēc jums vajadzētu iegādāties krosoveru:
Iemesls #5
Krosoveri spēj vilkt vairāk kravas, kā arī palielinātu vietu salonā pasažieriem. Daudzi krosoveri spēj vilkt piekabes, kas sver līdz 3 tonnām, un gandrīz visi SUV var uzņemt 5 pasažierus, un dažiem pat ir trešā sēdekļu rinda, kas ļauj salonā sēdēt septiņiem braucējiem.
Iemesls #4
Cilvēki uzskata, ka SUV ir drošāks par automašīnu, jo tas ir lielāks un it kā izturīgāks. Jāsaka, ka tā ir taisnība un to apstiprina 2011. gadā publicētā amerikāņu pētnieku statistika: miljonam 2005.–2008. gada krosoveru un apvidus auto īpašnieku avārijās iet bojā tikai 28 autovadītāji, savukārt sedaniem, hečbekiem un universāliem šis skaitlis. ir 56 nāves gadījumi (pikpiem - 52).
Tāpat krosoveru pircēji novērtē autovadītāja augsto sēdpozīciju automašīnā (šeit jūs varat strīdēties un atgādināt par augstu automašīnu apgāšanās bīstamību uz ceļiem, taču lielākā daļa ražotāju nopietni strādā pie sistēmu izveides, kas samazina risku).
Iemesls #3
Krosoveram ir lielāka kravas ietilpība un lielāka bagāžnieka telpa nekā pat universālam (ja godīgi, apvidus auto bagāžnieks var būt augstāks, taču daudzos gadījumos tas nav tik garš kā universālam).
Iemesls #2
Autovadītāji novērtē automašīnas spēju pārvarēt sniegotus šķēršļus, ar ko ļoti bieži ziemā sastopas autobraucēji Krievijā (lai gan šāda krosovera priekšrocība būs pamanāma tikai salīdzinājumā ar aizmugures piedziņas automašīnu un, visticamāk, krosoveru nebūs nopietnu priekšrocību salīdzinājumā ar pilnpiedziņas sedanu vai priekšpiedziņas auto ar atbilstošām riepām).
Iemesls #1
Tiek uzskatīts, ka krosoveriem ir plašas bezceļa iespējas (protams, ir vērts atzīmēt, ka, pirmkārt, lielākā daļa mūsdienu SUV nepārvarēs neko citu kā tikai zemu apmali lielveikala stāvvietā, un, otrkārt, cilvēku skaitu, kas patiešām brauc. bezceļš ir niecīgs) .
Bet patiesībā…
Lielākā daļa cilvēku pērk krosoverus un apvidus auto tikai tāpēc, ka var to atļauties. Šīs automašīnas, iespējams, nemaz neatbilst īpašnieka vajadzībām, taču tās piepilda viņa vēlmi – iegūt lielu, ietilpīgu un skaistu auto, kas turklāt ir drošāks par pārējām. Un, protams, pilnpiedziņas krosovers var ietaupīt īpašniekam daudz pūļu, atstājot sniega kupenu pēc nakts puteņa.
Ķermeņa tipa "plusi" un "mīnusi".
Jebkuri tehniskie izstrādājumi, kuru galvenā priekšrocība ir daudzpusība, ir austi no kompromisiem. Taču šie kompromisi ne vienmēr nozīmē universāluma principa īstenošanas panākumus. Tas pilnībā attiecas uz krosoveriem.
Uzsvars nav likts uz to
Krosoveri jau daudzus gadus ir bijuši viens no visstraujāk augošajiem automobiļu tirgus segmentiem. Šķiet, ka šāda veida automašīnām vislabāk jāatbilst ekspluatācijas apstākļiem Krievijā. Ar mūsu ne vienmēr gludajiem ceļiem – tērpam ir augsts klīrenss, un ar mūsu slideno ziemu – tāda ir visu riteņu piedziņa. Taču patiesībā izrādās, ka visas šīs iespējas izmantojam tikai dažas reizes gadā. Un pašas iespējas izrādās pilnīgi atšķirīgas no tā, uz ko fokusējas uzmācīgā reklāma un par ko mēs iekritām. Izdomāsim.
Riepas
Kad man rodas nemierīgas domas par krosovera iegādi, pirmā lieta, par ko domāju, ir … riepām. Precīzāk, par pārmaksu, kas būs jāveic rudenī. Galu galā tieši rudenī mēs domājam par ziemas riepu iegādi. Vienkāršs monitorings liecina, ka vidējam ģimenes auto raksturīgās 205/55R16 riepas ir vismaz pusotru reizi lētākas nekā krosoveram raksturīgās 225/65R17. Šis ir pirmais.
Otrkārt, kārotā pilnpiedziņa vilina iegādāties “klusas” un “ērtas” riepas bez radzēm. Teiksim, tā pati “maģiskā” pilnpiedziņa ļaus neslīdēt uz slidenām virsmām un uz tā dēvētajām “berzes” riepām. Daļēji tā ir. Bet bremzējot, visa šī pilnpiedziņa nekādi netiek iesaistīta. Un bremzēšanas raksturs praktiski nav atkarīgs no piedziņas veida. Tātad - tapas, kā parasti, ir priekšroka.
Degvielas patēriņš
Šeit atkal nekur nav daiļrunīgāks. Krosovers "ēd" daudz vairāk nekā ģimenes "pasažieru automašīna". Pirmkārt, tāpēc, ka tas ir kukurūzas smagāks. Turklāt, kā jau rakstījām iepriekš, lielākajā daļā krosoveru piedziņas vārpstas vienmēr paliek savienotas ar riteņiem. Un pat 2WD režīmā tie turpina griezties un to veicināšanai prasa papildu jaudu no dzinēja. Kuru var paņemt, tikai tērējot papildus degvielu.
Bet tas vēl nav viss. Krosovers trasē ir rijīgāks. Galu galā tā frontālās projekcijas laukums a priori ir lielāks nekā “pasažieru automobiļa” laukums. Un pretestības koeficients parasti ir lielāks. Attiecīgi jums priekšā ir jāizstumj daudz lielāka gaisa masa. Kas pie ātrumiem virs "simts" atņem lauvas tiesu dzinēja jaudas.
Vienību un mezglu resurss
Lielākā daļa mūsdienu krosoveru ir izgatavoti, pamatojoties uz jebkuriem tīri pasažieru modeļiem (un ir izzūdoši maz izņēmumu, piemēram, Land Rover Freelander). Un krosoveri izmanto tos pašus dzinējus un transmisijas kā "donoriem". Acīmredzot šie motori un pārnesumkārbas darbosies vairāk noslogotā režīmā. Rezultātā mazāks resurss un lielāka ne tikai bojājuma, bet arī “vienkāršas” pārkaršanas iespējamība. Kas arī noved pie bojājumiem, tikai lielākiem un dārgākiem. Un neaizmirsīsim par kārdinājumu izmantot pilnpiedziņu "bezceļā", kur slodze uz detaļām un mezgliem palielinās daudzkārt.
Sapņi par pilnpiedziņu
Gandrīz visi mūsdienu krosoveri ir aprīkoti ar visu riteņu piedziņu tikai nomināli. Jā, tādos pašos apstākļos, piemēram, dziļa peļķe uz dubļaina lauku ceļa, pat krosovera “nepilnīga” braukšana būs vēlama. Bet uzdodiet sev jautājumu – cik bieži jūs pēc lietus braucat pa dziļām peļķēm pa zemes ceļiem? Varu derēt, ka vidusmēra lielas pilsētas iedzīvotājs to dara reizi desmit gados. Personīgi savā 22 gadus ilgajā “pasažieru” braukšanas dzīvē NEKAD neesmu iestrēdzis šādās situācijās. Ziemā ar nepareizu taktiku sekundāro ceļu apsnigušu posmu pārvarēšanai, jā, pāris reizes nācās saukt palīdzību. Bet ar tādu pašu "veiksmi" iestādīju īstus džipus. Tikai tos nācās izvilkt par daudz nopietnākām izmaksām.
Kas attiecas uz krosoveru “pilnpiedziņa”, tad uz jebkura vairāk vai mazāk vieglprātīga bezceļa (un par nopietniem pat nerunāsim) piedziņas sajūgs uz otro asi pārkarsīs dažu minūšu laikā. Un mašīna tālāk nebrauks. Jūs varat gaidīt, līdz sajūgs atdziest un atjauno veiktspēju. Taču pat iesācējs džipa braucējs zina, ka startēšana (vai braukšana “ievilkta”) sarežģītos posmos nebūt nav tas pats, kas tos izlaist.
Jebkurā reklāmā, kurā tiek parakstīti nākamā krosovera pilnpiedziņas “nopelni”, obligāti ir vārds “inteliģents”. Teiksim, mūsu "inteliģentā" megaizsmalcinātā pilnpiedziņas supersistēma ir tik perfekta, ka nosaka, kāda veida pārklājumu zem katra riteņa, un attiecīgi sadala saķeri. Pirmkārt, 98% gadījumu tā ir viltība, kas īpaši novārtā pārvēršas klajos melos. Kaut vai tāpēc, ka ir ļoti grūti un dārgi adekvāti kontrolēt katra riteņa saķeri. Par "inteliģenci" parasti atbild viens elektroniski vadāms sajūgs, kuram "palīdz" regulāri bremžu mehānismi, palēninot slīdošos riteņus un pārdalot saķeri caur diferenciāli uz otru ass riteni.
Bet visa šī "inteliģence" darbojas ar aizkavēšanos un neizbēgamu kavēšanos. Un ar šiem kavējumiem tas var būt bīstami, īpaši pieredzējušam vadītājam, kurš tikko pabeidzis avārijas kursu. Pieredzējis autovadītājs “uz apakšgarozas” uz pēkšņu sānslīdi uz slidenas virsmas reaģēs ar gāzi un stūri, un “inteliģentajā” pilnpiedziņas algoritmā ir iešūts, ka auto vada tieša “tējkanna”. Šīs vadītāja darbības un algoritms neizbēgami saduras, beidzas vai nu grāvī, vai arī pretimbraucošajā joslā.
Jā, un parastos režīmos krosoveru "vadāmības / gluduma" līdzsvars a priori ir sliktāks nekā "pasažieru automašīnām". Ietekmē ne tikai augstāks smaguma centrs un neoptimāli novietots ruļļu centrs, bet arī liela neatsperota masa.
Daudzi līdzpilsoņi savās galvās ir “naglojuši”, ka pilnpiedziņa ir labāka par jebkuru citu. Ne velti pat pašreizējos krīzes laikos 35% no valsts auto tirgus krīt uz daļu, un labākajos laikos šis procents uzlēca līdz 40. Vairums šādu automašīnu īpašnieku skaidro tā klātbūtni ar steidzamu nepieciešamību nemitīgi izlauzties cauri daudzmetrīgām sniega kupenām, ikdienā piespiest slapjo grunti, ko izrauj kokvedēji, kā arī raksturot komforta sajūtu un pārliecību par nākotni, startējot un braucot pa slideniem ziemas ceļiem. Parasti šie cilvēki ir ļoti pārsteigti un netic, kad sakāt, ka savienojāt sava rāmja "krokodila" "priekšgalu", varbūt pāris reizes gadā. Un arī tad - kaut kur piepilsētas dubļos makšķerēšanas procesā.
Un izrādās, ka ar aizmugures piedziņu pa pilsētu ir pilnīgi iespējams braukt, galvenais, lai riepas ir labas un sezonā. Vidējais krosoveru cienītājs ir kaut ko dzirdējis par dažām elektroniskām sistēmām, kas dzīvo viņa automašīnas iekšienē. Tomēr viņš neapzinās vienkāršu lietu. Tieši tās pašas elektroniskās "smadzenes" palīdzētu viņam sniega apstākļos startēt pie luksoforiem un automašīnā ar priekšpiedziņu. Un tādā pašā veidā viņi "noslāpētu" motoru, ieslīdot sniega bloķēšanā, kas palikusi no sniega tīrītāja. Fakts ir tāds, ka visas "diferenciāļa slēdzenes", kas ļauj baudīt pilnpiedziņas priekšrocības, nav "īstas".
Parasti šī ir tikai elektroniski kontrolēta emulācija. Tas vienkārši palēnina riteni, kas sāk slīdēt, vai noņem no tā momentu, kas nāk no dzinēja, nekas vairāk. Tas nozīmē tikai vienu: ja automašīnai ar priekšējo riteņu piedziņu un parasto gumiju uz riteņiem šķērslis principā ir nepārvarams, tad ļoti nav ieteicams tur iejaukties. Visticamāk, viņš arī tur "apsēdīsies". Jā, pats prātīgais krosovera īpašnieks tādā vietā nekāps. Izrādās, ka pilnpiedziņas krosovera priekšrocības, salīdzinot ar tieši tādu pašu, bet priekšpiedziņu, galvenokārt ir atkarīgas no tā īpašnieka iekšējās pārliecības. Tomēr 99,99% gadījumu potenciālās "pilnpiedziņas" priekšrocības vai nu netiek izmantotas, vai arī "gudrā" elektronika tos samazina gandrīz līdz nekā.
Bet mīnusi ir diezgan materiāli. Pirmkārt, ar visu riteņu piedziņu, pērkot automašīnu, jums būs jāmaksā papildus. Dažādos veidos, atkarībā no krosovera modeļa un markas, bet vidēji vismaz 100 000 rubļu “no augšas”. Tad jums ir papildus jāizgriež ikdienas lietošanai. Pilnpiedziņas transmisija pēc definīcijas "apēd" vairāk dzinēja saražotās jaudas nekā divu riteņu piedziņa. Un tas ir papildu benzīna patēriņš. Citiem vārdiem sakot, pilsētniekam pilnīga ir lutināšana, papildu izdevumi un pašapmāns. Šajā ziņā ir pilnīgi iespējams ņemt piemēru no ārzemju autobraucējiem, kuri diezgan mierīgi un masveidā izmanto visu riteņu piedziņas automašīnu monopiedziņas versijas.
