Ir pienācis laiks pieskarties tik populāram jautājumam: kā arī tam, kas un kad to izgudroja. Mēs jau esam noskaidrojuši, kurš izgudroja pirmo automašīnu pasaulē, bet mūsu meistari tikai par 10 gadiem atpaliek no Henrija Forda un Gotlība Deimlera.
Pati pirmā krievu automašīna radījuši divi izgudrotāji, tolaik dzīvojuši Sanktpēterburgā - Jakovļevs Jevgeņijs Aleksandrovičs, atvaļināts leitnants Krievijas flotē, un Frese Pjotrs Aleksandrovičs, kalnrūpniecības inženieris. Tieši Sanktpēterburgā tika radīta pirmā pašgājēja kariete Krievijā. Tas tika prezentēts sabiedrībai Viskrievijas mākslas un rūpniecības izstādē, kas notika 1896. gada jūnijā Ņižņijnovgoroda. Kā stāsta paši pirmās krievu automašīnas veidotāji, viņi to radīja nedaudz agrāk - tā paša gada maijā.
Bet, vadoties pēc likuma burta, zināms, ka visi to redzēja jūnijā 1896. gada izstādē. To apliecina ziņojums Sanktpēterburgas laikrakstā Novoje Vremja, kas parādījās 1896. gada 8. jūnijā. Ir arī zināms, ka pirmais Krievu auto bija aprīkots ar virsbūvi diviem pasažieriem, bet svēra 300 kg un varēja sasniegt ātrumu līdz 20 km/h.
Jakovļevs 1891. gadā dibināts Sanktpēterburgā Bolshaya Spasskaya ielā "Pirmā Krievijas gāzes un petrolejas dzinēju rūpnīca ar E. A. Jakovļeva", tagad to sauc par "Vulkānu". Petram Fresam piederēja akciju sabiedrība, kas ražoja Frese un Co komandas. Tā atradās Sanktpēterburgā, Erteļevu ielas mājā 10 (tagad tā ir Čehova iela)
E. Jakovļevs pirmajam krievu auto izgatavoja dzinēju ar vienu horizontāls cilindrs, un transmisija, kas sastāv no diferenciāļa un divpakāpju kaste zobrati. Motora jauda bija 2 Zirgu spēks s. Izgatavojot šos izgudrojumus, Jakovļevs izmantoja Kārļa Benca pieredzi. Ir vērts atzīmēt, ka citi to gadu automašīnu ražotāji no Francijas, ASV, Vācijas un daudzām citām valstīm darīja to pašu.
Interesants fakts: pirmais auto Sanktpēterburgas ielās bija Benz, četrvietīgs Victoria modelis.
Pirmās Krievijas automobiļu rūpnīcas.
Automobiļu rūpniecības izaugsmes rītausmā Krievijā gandrīz nebija pilna cikla automobiļu rūpnīcu. Gandrīz visas rūpnīcas ražoja tikai šasijas un motora bāze. Lai saņemtu pilna mašīna bija nepieciešams iegādāties šasiju un nogādāt to rūpnīcā vagonu izgatavošanai, kur, ņemot vērā Jūsu vēlmes, izveidoja automašīnas virsbūvi. Tolaik ķermeni sauca par "carosseri".
Tomēr jāsaka, ka krievu carosseri tika augstu novērtēti pat ārzemēs. Krievijas rūpnīcu ražotās virsbūves daudzkārt saņēma augstākos apbalvojumus prestižās starptautiskajās automašīnu izstādēs laika posmā no 1907. līdz 1913. gadam, kas notika Krievijā.
Piemēram, pirmajā no šīm izstādēm, kas notika 1907. gadā, tika piešķirta liela zelta medaļa automašīnu virsbūves firma "P. D. Jakovļeva. Un 4. starptautiskajā auto izstāde 1913. gadā (Pēterburgā) tika prezentēti pusducis Mercedes automašīnu, kurām bija Breitigam vagonu rūpnīcas virsbūves Pēterburgas pilsētā.
Starp labākajām ratu rūpnīcām bija tādi vārdi kā Pobeda, Frese, P. D. Jakovļevs”, “Burbuļi” un “Otto”. Bet starp tiem tikai Frese un Co rūpnīca mēģināja sākt ražot kravas automašīnas un vieglās automašīnas. 20. gadsimta sākumā viņa radīja vairākus desmitus automašīnu ar transmisiju un De Dion Bouton dzinēju, kā arī pirmo trolejbusu un vilcienu ar elektrisko transmisiju. Bet visi šie izgudrojumi nekad netika izstrādāti, lai pabeigtu galīgos paraugus.
Pirmā Krievijas automobiļu rūpnīca Puzireva.
Protams, pirmais krievs auto rūpnīca tika dibināta 1909. gadā. To sauca par "Krievijas automobiļu rūpnīcu I.P. Puzirevs". Tā veidotājs gribēja un izgatavoja rūpnīcu, kas visas automašīnu detaļas izgatavoja pats no Krievijas materiāliem, ar krievu strādnieku rokām pašmāju inženieru vadībā. Arī šai rūpnīcai bija mērķis - izgudrot un izgatavot automašīnu Krievijas ceļi. Un drīz tas tika izveidots: modeļi tika nosaukti par "28-35" (1911) un "A28-40" (1912). Šīs automašīnas bija vienkārša dizaina. Tie tika iestrādāti liels krājums spēks, bet tie bija nedaudz smagi. Pateicoties augstajam klīrensam - 320 mm, tiem bija lieliskas spējas braukt ar apvidu.
Puzirevas rūpnīcā ražotajām automašīnām pirmo reizi pasaulē pārnesumu pārslēgšana tika veikta, izmantojot izciļņu sajūgus - tas ir pašas rūpnīcas izgudrojums. Visas pārnesumu pārslēgšanas sviras tika novietotas korpusa iekšpusē. Un visi dzinēja, diferenciāļa un pārnesumkārbas karteri tika izveidoti no alumīnija. Dzinējs attīstīja jaudu līdz 40 ZS.
Jau pieminētajā IV starptautiskajā automobiļu izstādē Sanktpēterburgā (1913. gada pavasaris) Puzirevs prezentēja 3 automašīnas - slēgto piecvietīgo limuzīnu un atvērto. septiņvietīgs auto ar torpēdas korpusu, kā arī pirmais krievs sacīkšu mašīna ar augšējo vārstu motoru un sporta šasiju.
1896. gada vasarā pirmais modelis tika prezentēts Viskrievijas rūpniecības un mākslas izstādē Ņižņijnovgorodā. sadzīves auto, Petr Frese vagonu rūpnīcas kopprojekts un mašīnbūves rūpnīca Jevgeņija Jakovļeva.
Pirmie 20 gadi mūsu automobiļu rūpniecībai izrādījās daudz nemierīgāki un auglīgāki nekā nākamie laikmeti.
Jakovļevs-Frēze (1896)
Pirmo pašgājēju ratiņu inženieri plānoja laist to masveida ražošanā, taču viena no viņiem Jevgeņija Jakovļeva nāve pielika punktu šai idejai. Viņa kompanjoni automašīnu ražošanu uzskatīja par neperspektīvu un pārtrauca sadarbību ar Freses rūpnīcu. Viņš bija spiests iegādāties dzinējus ārzemēs un pēc tam pārdeva uzņēmumu Krievijas-Baltijas rūpnīcai, kas sāka ražot pirmās masveidā ražotās automašīnas. Ideja montēt un ražot automašīnu Krievijā radās Frese un Jakovļevs tālajā 1893. gadā izstādē Čikāgā. Tur viņi ieraudzīja Kārļa Benca automašīnu, kas viņus pārsteidza ar savu vienkāršo un efektīvo dizainu. Krievijas rūpnieki pavadīja trīs gadus, lai pārvarētu patentu barjeras un patstāvīgi izgudrotu ratiņkrēslu. Svars gatavs modelis sasniedza 300 kg. Benzīna dzinējs saturēja divus zirgspēkus, ļāva braukt 10 stundas bez degvielas uzpildes un varēja paātrināties līdz 21 km stundā. Bija tikai divi pārnesumi: uz priekšu un tukšgaita.
Romanovs (1899)
3 gadus pēc pirmās parādīšanās benzīna dzinējs parādījās pirmais elektromotors. Un pirmais elektromobilis. To izveidoja Odesas muižnieks Ipolits Romanovs. Romanova mašīna bija daudz ātrāka, bet arī smagāka par Jakovļeva-Frēzes auto. Viņš paātrinājās līdz 37 km stundā ar svaru 750 kg. Zīmīgi, ka gandrīz puse no automašīnas masas bija akumulators. Tas bija vienreiz lietojams, nebija pakļauts uzlādēšanai un nostrādāja tikai 65 km: vidēji ar to pietika divām līdz trim braukšanas stundām. Papildus automašīnām entuziasts Romanovs izstrādāja omnibusa modeli, kas paredzēts 17 cilvēkiem, kas varēja paātrināties līdz 19 km stundā. Diemžēl Romanova elektriskie transportlīdzekļi netika nodoti sērijveida ražošanā: inženieris nevarēja atrast finansiālu atbalstu, lai gan viņš saņēma valsts pasūtījumu 80 modeļiem.
Dukss (1902)
Krievu automašīnas darbojās ne tikai ar benzīnu un elektrību, bet arī ar tvaiku. Jā, viņi ne tikai brauca, bet visos aspektos atstāja aiz sevis gan elektriskos, gan benzīna līdziniekus. Laikabiedriem tie šķita eleganti, bija samērā klusi un ātrāki. Pirmais tvaika vagons (vai, kā to sauca, lokomobilis) tika samontēts uzņēmumā Duks. Lokomobiļu dzinējiem bija no 6 līdz 40 zirgspēkiem. Uzņēmums ražoja ne tikai pasažieru modeļi, bet arī motocikli, omnibusi, motorvagoni, sniega motocikli. sacīkšu modelis"Duksa" varētu sasniegt ātrumu līdz 140 km stundā! Ar to visu nepietika izgudrotājam un uzņēmējam Jūliusam Melleram, kuram piederēja uzņēmums Dux, un kopš 1910. gada viņš sāka ražot lidmašīnas un dirižabļus. Pamazām, attīstoties lidmašīnu būvniecībai, uzņēmuma automobiļu komponents izgaist otrajā plānā. Un 1918. gadā "Dux" tika nacionalizēts un pārvērsts par "Valsts aviācijas rūpnīcu Nr. 1".
Leitners, motocikls "Krievija" (1902)
Tajā pašā 1902. gadā Krievijā parādījās pirmais motocikls, kuru sauca par "Krievija". To montējis Rīgas rūpnieks Aleksandrs Leitners. Pirmais motocikls bija uzlabots velosipēds, kas aprīkots ar motoru. Dzinēja tilpums bija 62 kubikcentimetri, tas patērēja 3,5 litrus degvielas uz 100 kilometriem un attīstīja maksimālais ātrums pie 40 km stundā - pie 1,75 zirgspēkiem. Pirmais motocikls maksāja trīs reizes dārgāks par velosipēdu: 450 rubļi pret, piemēram, 135 par Duxa velosipēdu. Tomēr šī cena bija 10 reizes zemāka par cenu vieglā automašīna: lēts "Renault" maksāja 5 tūkstošus rubļu, Krievijas modeļi- vēl dārgāk.
Lētība salīdzinājumā ar automašīnām ir relatīva, jo 450 rubļi ir gandrīz pusgada ienākumi krievam ar vidējiem ienākumiem. tāpēc tirdzniecība ar pirmajiem motocikliem bija gausa — desmit vienībām gadā, un līdz 1908. gadam tā tika pārtraukta pavisam.
Lesners (1904)
Kas ir omnibuss vai motocikls - 1904. gadā pirmais parādījās Krievijā ugunsdzēsēju mašīna. Tas izgatavots uzņēmumā Lessner pēc Sanktpēterburgas Aleksandra Ņevska ugunsdzēsības dienesta pasūtījuma. Tās dizainers jau tajā laikā bija labi pazīstams Krievijā un ārzemēs Boriss Luckis. Vēl 1901. gada aprīlī divas viņa piecas tonnas smagas kravas automašīnas un viena vieglā automašīna sarīkoja testa braucienu pa Ņevas prospektu un tika parādīti imperatoram. Taču tieši divas tonnas smagā ugunsdzēsēju mašīna "Lassner" tiek uzskatīta par pirmo pēc Lucka rasējumiem pilnībā salikto auto Krievijā. Modelis bija paredzēts 14 ugunsdzēsēju brigādes cilvēkiem un attīstīja ātrumu līdz 25 kilometriem stundā.
Cits "Lessner", tumši zaļš 1907. gada limuzīns, kļuva par vienu no blīvi apdzīvotās Nikolaja II garāžas iemītniekiem, kurš kaislīgi mīlēja automašīnas. Dizaina un izskata līdzības dēļ šo automašīnu sauca par "krievu mersedesu".
Russo-Balt (1909)
Populārākā auto marka cariskajā Krievijā bija Russo-Balt, pirmo reizi izlaista 1909. gadā. Bija divi galvenie dzinēji: C un K. Pirmais bija lielāks, jaudīgāks, tā paredzamā dzinēja jauda bija 24 zirgspēki. Otrais ir mazāks, ar divpadsmit zirgiem zem pārsega.
Ražošanas izmaksu dēļ automašīnas Puzyrev-28-35 cena sasniedza astoņus tūkstošus rubļu, kas pat pārsniedza dārgo Russo-Balts cenu. Auto bija uzticams, bet apjomīgs. Tas viss nevairoja viņas popularitāti. Un presē patriotiskā automašīna nepatika: viņi to sauca par rokdarbu un salīdzināja ar sliktākajiem ārzemju modeļiem.
Neveiksmēm tirgū pievienojās arī neveiksmes. 1914. gada janvārī Puzirevas rūpnīcā izcēlās ugunsgrēks, iznīcinot astoņus saliktas mašīnas un piecpadsmit detaļu komplekti, kas ir gatavi montāžai. Un septembrī patriotiskais inženieris nomira.
Jebkurš notikums, kas vienā vai otrā veidā devis impulsu principiāli jauna veida darbības attīstībai, agrāk vai vēlāk tiek uzskatīts par vēsturisku. Lai noskaidrotu tā autentiskumu un precīzu laiku notikušais parasti balstās uz dokumentāriem pierādījumiem. Krievijas sabiedrība salīdzinoši nesen svinēja 100. gadadienu kopš pirmās vietējās automašīnas ar dzinējiem parādīšanās iekšējā degšana. Taču pirms notikuma, kas izraisīja autobūves attīstību Krievijā, apaļo datumu, būtu jāsavāc informācija, kas ļautu droši apgalvot šī notikuma faktu, laiku un vietu.
Diemžēl, ilgu laiku pētījumi par autobūves attīstību mūsu valstī netika veikti. Jebkurā gadījumā publikāciju par šo tēmu bija maz, un tās bija nejaušas. 40. gadu beigās pašmāju vēsturnieku uzmanību piesaistīja fakti par pašmāju zinātnieku un tehniķu pārākumu. Tad kļuva skaidrs, ka valsts, kas gadsimtā kļuvusi par pasaules lielvalsti zinātnes un tehnoloģijas progresu vajadzētu būt cienīgai biogrāfijai šajā jomā, kas veidotu pamatu lielvalsts tēlam.
1899. gadā Maskavā parādījās pirmā automašīna.
Darba sākums šajā virzienā bija A.M. raksts. Krērs, kas publicēts žurnālā "Automotive and Tractor Industry" Nr. 6, 1950, kurā pirmo reizi pēcrevolūcijas periodā ir 39 spēlējušo krievu inženieru, izgudrotāju, uzņēmēju vārdi. svarīga loma iekšzemes veidošanā un attīstībā automobiļu rūpniecība un transports, kā arī pirmās krievu automašīnas radītāji: Jevgeņijs Aleksandrovičs Jakovļevs (1857-1898) un Petrs Aleksandrovičs Frese (1844-1918).
Vēlāk N.A. Jakovļevs (1955), A.S. Isajevs (1961), V.I. Dubovskojs (1962), L.M. Šugurovs (1971), A.I. Onoshko (1975), N.Ya. Lirmans (1976), V.N. Beļajevs (1981) un Ya.I. Ponomarevs (1995) veica pētījumus šajā virzienā. īpašu uzmanību Gorkijas apgabala Valsts arhīva darbinieka A.I. atradums. Onoško. Starp stikla negatīviem M.P. Volgas reģiona fotohronists Dmitrijevs atrada diezgan skaidru E.A. fotogrāfijas negatīvu. Jakovļevs un P.A. Frese, saskaņā ar kuru vēlāk, neatkarīgi viens no otra, V.I. Dubovskaya, Yu.A. Dolmatovskis, L.M. Šugurovs un E.S. Baburins noteica konstrukcijas un mēroga izmēru attiecības, izmantojot grafiski analītisko metodi. Tas ļāva noteikt detaļu izmērus un 1996. gadā uzbūvēt automašīnas darba kopiju. Tā pamatne ir -1370 mm, kāpurķēde - 1230 mm priekšā un 1290 aizmugurē, garums - 2180 mm, platums - 1530 mm, augstums - 1440 mm (ar salocītu augšdaļu). Analīze parādīja, ka tie ievērojami atšķiras no Benz Velo un Victoria modeļu izmēriem. 
Šobrīd ir zināma vēl viena pirmās Krievijas automašīnas fotogrāfija, ko A. Šustovs ievietojis albumā "Krievijas kultūras un komerciālā un rūpnieciskā progresa ilustrēts biļetens 1900.-1901. Petrolejas dzinēju apraksts E.A. Jakovļevs, kas ražots kopš 1891. gada viņa rūpnīcā Sanktpēterburgā (B. Spasskaya st., 28), tika publicēts Imperiālās Tehniskās biedrības biļetena lappusēs (XI izdevums, 1891).
Detalizēts pašas automašīnas apraksts tika ievietots "Jaunāko izgudrojumu un atklājumu žurnālā" (Nr. 24, 1896), kas tika publicēts pirms Viskrievijas mākslas un rūpniecības izstādes atklāšanas Ņižņijnovgorodā, kas notika plkst. 1896. gada 27. maijs (9. jūnijs).
Imperators Nikolajs II, kā izriet no viņa dienasgrāmatas, trīs dienas apskatīja eksponātus un 2. (15.) augustā apskatīja apkalpes nodaļu, kur viņam tika parādīta automašīna darbībā. ("Nav ko skatīties, ārzemēs ir labāk.") 
Tas, ko teica ķēniņš, Dieva svaidītais, tika uztverts kā galīgā patiesība. Imperators nenovērtēja pirmo automašīnu Krievijā.
Ņižņijnovgorodas gadatirgū sabruka pirmās krievu automašīnas radītāju cerības. Jakovļeva sistēmas dzinējs dizaineram atnesa sudraba godalgu, ar sudraba medaļu tika apbalvota arī kompānijas Frese un K ekipāža, un viņu galvenais eksponāts – automašīna – tikpat kā nekur netika pieminēts. It kā viņa nebūtu izstādē. Iespējams, kairinājums un aizvainojums, atbalsta trūkums pamudināja Jevgeņiju Jakovļevu un Petru Fresi uz domu atbrīvoties no viņu radīšanas.
Pirmā automobiļa izgudrojums
Pirmās krievu automašīnas vēsture aizsākās 1893. gadā Čikāgā, pasaules izstādē, kur tika demonstrēta Velo modeļa automašīna Benz. Viņš piesaistīja divu pēterburgiešu uzmanību, kas šeit prezentēja savus produktus. Kas ir interesanti: pirmo reizi viņi satikās tikai izstādē. Viņi bija petrolejas rūpnīcas īpašnieks un gāzes dzinēji Jevgeņijs Aleksandrovičs Jakovļevs un Pēteris Aleksandrovičs Frese, zirgu pajūgu rūpnīcas vadītājs. Lēmums kopīgi ražot līdzīgu "pašgājēju karieti" ierosināja sevi. Un trīs gadus vēlāk, 1896. gadā, plašākai sabiedrībai tika prezentēta pirmā krievu sērijveida automašīna.
Ir viegli uzminēt, ka dzinēju un transmisiju ražoja Jakovļevas rūpnīca, un virsbūve, šasija un riteņi - Frese rūpnīcā. Protams, šī automašīna bija ļoti līdzīga Benz un izskats un konstruktīvus risinājumus. Tomēr tas nebija vācu dizaina atkārtojums, bet gan tā oriģinālais dizains. Zīmējumi netika saglabāti, un vēsturnieki atjaunoja automašīnas parametrus pēc pieejamajām fotogrāfijām un aprakstiem. 
Kāds bija šis dizains?
Gan pēc izskata, gan dizaina pirmais krievu auto ļoti līdzinājās Benz-Velo, kā arī Richard-Duc auto, kas ražots Francijā pēc Benz licences.
Automašīnas aprīkojumā bija saliekams ādas tops, rags ar gumijas bumbieri, laternas ar svecēm. Pagriezienam kalpoja stūres svira uz kolonnas, kas uzstādīta vertikāli sēdekļa priekšā.
Izkārtojums ir aizmugures dzinējs. Dzinējs - 2 zs. ar., četrtaktu, ar vienu horizontāli novietotu cilindru. (Benza jauda bija 1,5 ZS.) Cilindra dzesēšanai tika izmantots ūdens, un siltummaiņi bija divi misiņa konteineri, kas novietoti gar sāniem automašīnas aizmugurē. Maisījuma aizdedze bija elektriskā (sauso elementu akumulators un patentēta svece), savukārt daudzos to gadu dzinējos tika izmantota kvēlspuldze. Karburators bija vienkāršākais, tā sauktais iztvaikošanas veids (pretstatā mūsdienu smidzināšanas tipa karburatoriem). Tā korpuss augsta cilindra formā atradās korpusa aizmugurējā kreisajā stūrī. Tāpat kā ar visiem citiem Jakovļeva dzinējiem, Izplūdes vārsts bija mehāniskā piedziņa, A ieplūdes vārsts rīkojās, kā toreiz teica, "automātiski" t.i. no izlādes. Dzinēja priekšā (tas atradās plkst aizmugurējie riteņi) zem vadītāja un pasažiera sēdekļa izbrauca šķērsvirziena piedziņas vārpsta ar diferenciāli. Zobrati, kas piestiprināti tā galos caur ķēdēm, pārnesa rotāciju uz piedziņas ķēdes ratiem, kas savienoti ar aizmugurējo piedziņas riteņu spieķiem ar sešām kāpnēm. Spriežot pēc ķēdes zobratu diametru attiecības, kas redzamas saglabājušās Krievijas automašīnas fotogrāfijās, pārnesumu attiecība galvenais pārnesums bija apmēram 5.45. Automašīnai bija divas bremzes. Rokas bremze(no sviras, kas atrodas korpusa kreisajā pusē) iedarbojās uz aizmugurējo riteņu riepām, nospiežot sīkas bremžu kluči. Tieši šī bremze, saskaņā ar mūsdienu terminoloģiju, bija strādnieks, bet otra, kāju bremze, spēlēja palīgfunkciju un darbojās uz transmisijas piedziņas vārpstu.
Automašīnas "Russo-Balt" modelis 1910. gada Valsts Politehniskajā muzejā Maskavā.
Ātrumkārba ir līdzīga Benz, taču ādas siksnas nomainītas pret uzticamākām no daudzslāņu gumijota auduma. Bija divi pārnesumi uz priekšu un tukšgaitas režīms. Atpakaļgaita nebija klāt. Siksnas piedziņas īpašības ļāva iztikt bez sajūga. Transmisija bija ļoti neparasts dizains no mūsdienu viedokļa. No kastes spēks tika pārnests uz diferenciāli ar šķērsvirzienu piedziņas vārpstas, no kura caur diviem ķēdes (velosipēda) zobratiem griezās piedziņas riteņi. Tas ir, šķērsass diferenciālis atradās nevis starp riteņiem, bet gan nedaudz priekšā tiem. Bija divas bremzes. Galvenā (pēda) iedarbojās uz pārnesumkārbas piedziņas vārpstu. Otra (manuālā) piespieda gumijas stieņus pret aizmugurējo riteņu riepām. Pārnesumus ieslēdza ar svirām, kas novietotas uz bagāžniekiem pa kreisi un pa labi no stūres statņa, atpakaļgaitas pārnesuma nebija. Jakovļeva un Frēzes mašīna nebija tikai kopija vācu modelis, neskatoties uz to, ka 1896. gadā pa Sanktpēterburgu braukāja jau četri "Benzi": divi - "Velo" modeļi un divi - "Viktorija". Godīgi sakot, jāatzīmē atšķirība starp krievu un Vācu automašīnas dzinēja stūrēšanā, riteņu un citu detaļu konstrukcijā. Turklāt pirmais "Benz-Velo" Sanktpēterburgā nonāca 1895. gada maijā, kad pat detalizēta iepazīšanās ar tā ierīci nevarēja ietekmēt Jakovļeva un Frēzes konstruktīvos pamatlēmumus. 
Frēzes rūpnīcā ražotajai mašīnas šasijai bija daudz kopīga ar zirgu pajūgiem. Korpuss bija dubults, atvērts, ar salokāmu auduma augšdaļu. Kopumā visa konstrukcija gan pēc izskata, gan dizaina ļoti atgādināja laidumu bez apstarošanas (vietu, kur sēdēja kučieris). Balstiekārtā tika izmantotas pilnas eliptiskas atsperes (tās sauc arī par "rati"). Riteņi - koka, aizmugurējie - vairāk nekā priekšējie, ar cieto gumijas riepas. Riteņu rumbas tika montētas uz slīdgultņiem - klasisks ratiņu risinājums! priekšā un aizmugurējā ass savienoja apakšrāmi, veidojot sava veida šasiju, kurai virsbūve tika piestiprināta ar atsperu palīdzību. Izdarīts ļoti oriģināls stūrēšana. Priekšējie riteņi pagriezās uz pagriezieniem kopā ar atsperēm.
Automašīna svēra aptuveni 300 kg un spēja sasniegt ātrumu līdz 21 km/h. Benzīna padeve ļāva pārvietoties 10 stundas. Garums bija 2,2 metri, platums - 1,5 metri.
Pirmā krievu automašīna tika demonstrēta Ņižņijnovgorodas izstādē 1896. gadā, kur tā veica demonstrācijas braucienus. Diemžēl Krievijas impērijas amatpersonu interesi tas neizraisīja, un dizaina veidotāji varēja paļauties tikai uz sevi. Bet gan Jakovļevs, gan Frese nebija fanātiski izgudrotāji, bet gan rūpnieki. Un jau 1897. gadā laikrakstā Novoje Vremya parādījās sludinājums ar šādu saturu: "E. A. Jakovļeva rūpnīca piedāvā pašgājējus vagonus ar ātru pasūtījumu izpildi un par saprātīgām cenām." Tagad nav iespējams noteikt, cik automašīnu tika saražotas. Viena lieta ir droša: Yakovlev - Frese dizains tika izveidots tieši kā sērijveida, komerciālais transportlīdzeklis. 
Pirmajai krievu automašīnai bija sava veida sitējs, kas izlauzās cauri sienai, kas stāvēja starp Krievijas uzņēmējdarbību un automobiļu nozari, kas parādījās pasaulē. Daudzi enerģiski cilvēki uzsāka šo, viņuprāt, daudzsološo un ienesīgo biznesu. Tikai galvaspilsētā Sanktpēterburgā parādījās pusotrs ducis firmu un entuziastu: P. D. Jakovļevs. "Iv. Breitigam”, “Uzvara”, akciju sabiedrība “G. A. Lesners, kā arī Skavronskis, Meise, Krjummels, Rogozins, Romanovs un daži citi. Maskavā P. Iļjins vadīja grupu, kas sāka būvēt automašīnas Karetnij Rjadā. Par "motoru" būvniecību sāka Rīgā, Varšavā, Jaroslavļā, Nahičevanā, pat Blagoveščenskā.
“Apkārt Sanktpēterburgai brauc mehāniskā apkalpe. Tās pasažieri uzdodas par šīs mašīnas ražotājiem un gandrīz izgudrotājiem un zvēr, ka visu līdz pēdējai skrūvei ekipāžā izgatavojuši paši savā darbnīcā.
Tātad 1896. gada pavasarī neticīgā prese informēja lasītājus par pirmās krievu automašīnas parādīšanos vēsturē. Un jau 1. jūlijā "pašpiedziņas kariete" tika demonstrēta Viskrievijas rūpniecības un mākslas izstādē, kas notika Ņižņijnovgorodā. Imperators Nikolajs II personīgi pārbaudīja automašīnu darbībā.
Jakovļeva-Frese konstruēta automašīna Ņižņijnovgorodas izstādē 1896.
Pēc straujā rūpniecības uzplaukuma, kas notika gadā Krievijas impērija no 19. gadsimta otrās puses izskats vietējā automobiļu rūpniecībašķiet diezgan organiski. Viņa pionieri pelnīti tiek uzskatīti par atvaļinātu imperatora flotes leitnantu Jevgeņijs Aleksandrovičs Jakovļevs un kalnrūpniecības inženieris Petrs Aleksandrovičs Frese kurš izstrādāja automašīnu, kas sabiedrībai tika prezentēta 1896. Jāatzīmē, ka viņu ieguldījums vietējās rūpniecības attīstībā neaprobežojās ar to: izgudrotāji bija "E.A. Jakovļeva pirmās Krievijas petrolejas un gāzes dzinēju rūpnīcas" un Apkalpju būvniecības akciju sabiedrības dibinātāji. "Frese un Co."
| Jevgeņijs Aleksandrovičs Jakovļevs (1857-1898) | Petrs Aleksandrovičs Frese (1844-1918) |
Krievijas autobūves rītausmā rūpnīcas ar pilnu ciklu bija relatīvs retums. Atsevišķa šasijas un virsbūvju ražošana ir kļuvusi plaši izplatīta. Tas ir, topošais autobraucējs, iegādājies šasiju, pēc tam nodeva to vagonu rūpnīcai, lai to aprīkotu ar virsbūvi.
Ir vērts teikt, ka Krievijas vagonu rūpnīcu produkti tika augstu novērtēti visā pasaulē, par ko liecina neskaitāmie apbalvojumi starptautiskajās izstādēs. Īpaša kvalitātes zīme bija tas, ka 20. gs. sākumā. tagad leģendārā zīmola automašīnas bija aprīkotas ar vietējām virsbūvēm "Mercedes".
"Mercedes" ar krievu virsbūvi
Pilnvērtīgas sērijveida automobiļu ražošanas pionieris Krievijā un kravas automašīnas kļuva par Pēterburgu Frese rūpnīca. No 1901. līdz 1904. gadam šeit tika ražotas vairāk nekā simts mašīnu, tostarp ar elektrisko piedziņu; tika pārbaudīts trolejbuss un autovilciens ar elektrisko transmisiju.
Frese elektroauto (7zs)
Frese automašīnas (8zs)
Frese automašīnas (6zs)
Pasažieru kravas automašīna Frese kara birojam
1902. gadā rūpnīca pārņēma automašīnu sērijveida ražošanu. akciju sabiedrība "G. A. Lesners". Kā konsultants tika uzaicināts pazīstamais krievu automašīnu un dzinēju izgudrotājs Boriss Grigorjevičs Luckijs (Lutskis), kura dizaina motori sāka aprīkot rūpnīcas produktus. 1904. gadā rūpnīcā tika uzbūvēta viena no pirmajām ugunsdzēsēju mašīnām Krievijā. Tiek izveidota pasta furgonu ražošana. 1907. gadā pirmajā starptautiskajā automobiļu izstādē Sanktpēterburgā rūpnīca demonstrēja savas ātrās palīdzības mašīnas un tika apbalvota ar Lielo zelta medaļu par automašīnu ražošanu un izplatīšanu Krievijā. 1909. gadā rūpnīcas produkcija ietvēra plašu vieglo un kravas automašīnu klāstu ar dažādu izmēru dzinējiem, izmantojot oriģinālus dizaina risinājumus.
B.G. Luckis brauc ar sava dizaina auto
"Lessner" (12zs)
Furgons "Lessner" ar kravnesību 1200 kg, 1907.g
"Lessner" (22zs)
Pasta furgoni "Lessner"
Sacīkšu "Lessner" (32zs)
Krava "Lessner"
Ugunsdzēsēju mašīna "Lessner" 1.tips
Ugunsdzēsēju mašīna "Lessner" 2.tips
1908. gadā Krievijas-Baltijas vagonu darbi organizēta Rīgā automobiļu nodaļa vadīja Ivans Aleksandrovičs Frjazinovskis. Kopš 1909. gada šeit tiek sākta automašīnu ražošana. labi pazīstams zīmols Russo-Balt. 7 gadu laikā tika saražoti aptuveni 500 vienību. Krievijas-Baltijas rūpnīca apguva arī automašīnu ražošanu bezceļa: pamatojoties uz modeli "C" tika izlaists paredzēts ziemas operācija pusceļa transportlīdzeklis, kas aprīkots ar slēpēm. Pavisam, pazīme"Russo-Balts" bija uzticamība un izturība: ir zināms gadījums, kad rallija laikā notika automašīnas sadursme ar baļķu kabīni, pēc kuras automašīna praktiski nav cietusi. Pateicoties uzvarām prestižās automobiļu sacensībās, zīmols kļūst plaši pazīstams. Visā pasaulē dārd pirmais Vezuva virsotnes iekarojums ar Russo-Balt auto.
I.I.Ivanovs un I.A.Frjazinovskis uz automašīnas "Russo-Balt C 24/55", 1913.g.
Russo-Balt C 24/40
"Russo-Balt K12/20" II sērija
"Russo-Balt S 24/58" - leģendārais otrās versijas "Gurķis" - ar balvu pēc ātruma rekorda 128,4 km/h uzstādīšanas 1913. gada sacīkstēs
Russo-Balt S 24/60, 1914.g
Russo-Balt bezceļš
Russo-Balt A.Nagel, kurš iekaroja Vezuvu
Viņš ir
1910. gadā tika atklāts Krievijas automobiļu rūpnīca I.P. Puzirevs. Tās dibinātājs to uzskatīja par nepieciešamu « Krievijas produkcija tas nebūtu tikai vārds, bet tas būtu patiešām krieviski " Un "Rūpnīca patstāvīgi ražoja visas automobiļu daļas no Krievijas materiāliem, Krievijas strādnieki un Krievijas inženieru vadībā". Man jāsaka, ka Ivanam Petrovičam izdevās sasniegt savu mērķi, organizējot gandrīz pilnīgi neatkarīgu ražošanu rūpnīcā. Meklēts burbulis "izstrādāt īpaši krievu auto veidu, kas atbilst pārvietošanās prasībām Krievijā, saistībā ar mūsu maršrutu īpatnībām". Un 1911. gadā rūpnīca ražoja pirmo piecvietīgo vieglo automašīnu ar lielu klīrenss. Automašīna bija aprīkota ar tiem laikiem oriģināla dizaina ātrumkārbu, kas izstrādāta Puzirevas rūpnīcā un aizsargāta ar privilēģiju. Pirmo reizi pasaulē pārnesumus pārnesumkārbā ieslēdza izciļņu sajūgi, un pārnesumu sviras atradās nevis ārpusē, bet gan salona iekšpusē. Faktiski tas bija mūsdienu automašīnu pārnesumkārbas prototips. Vēl viens jauninājums bija alumīnija izmantošana karterī, pārnesumkārbā, stūres mehānismā un diferenciālī, kā arī plašs pielietojums lodīšu gultņi. ražošanas modelis 28/40 attīstīja tiem laikiem pienācīgu ātrumu - līdz 80 km / h.
I. P. Puzirevs
Rūpnīcas montāžas veikals
Burbulis-28/35
Burbulis-28/40
Puzyrev-28/40 ar militāra tipa virsbūvi
1913. gadā uz IV Starptautiskā izstāde automašīnas Sanktpēterburgā, Puzirevs prezentē piecvietīgu limuzīnu, septiņvietīgu auto ar atvērts ķermenis"torpēda" un sacīkšu mašīna. Pēc ekspertu domām, tas bija aprīkots ar savam laikam modernu un ļoti kompaktu dzinēju.
Neskatoties uz nopietnu finansiālas grūtības un standarts to gadu patriotiskam cilvēkam, ko noraidīja "inteliģentā sabiedrība", kas viņu sauca par "rokdarbu ražotāju", I. P. Puzirevam izdevās saglabāt un uzturēt ražošanu. Turklāt bija plāni to paplašināt. Bet 1914. gada sākumā augs pēkšņi nodeg ... Un septembrī, atdevis pēdējos spēkus pēcnācēju atjaunošanai, Ivans Petrovičs Puzirevs mirst.
Stāsts par krievu izcelsmi automobiļu rūpniecība būtu nepilnīgs, neminot atzītā elektrotehnikas un elektromašīnu jomas speciālista Ipolita Vladimiroviča Romanova vārdu. Viņam cita starpā pieder sava laika ideāla izgudrojums akumulators, kā arī drosmīgs piekarināmā elektriskā projekts dzelzceļš, kura prototips (!) Gatčinā darbojas kopš 1899. gada.
I.Romanova elektromobilisUn 1901. gadā galvaspilsētas ielās parādījās elektriskā 17-vietīgā omnibusa prototips, jauna veida pilsētas transports. Testi ir parādījuši mašīnas konstrukcijas uzticamību un drošību. IV Romanovs plānoja organizēt desmit elektrisko omnibusu maršrutus pa pilsētas noslogotākajām maģistrālēm. Taču pilsētas dome atteicās apstiprināt iekārtu būvniecības finansēšanu.
Omnibuss I.Romanovs
Tātad iekšā vispārīgi runājot izskatās pēc vietējās autobūves rašanās vēstures. Kas zina, varbūt nozares acīmredzamais potenciāls un lieliskās izredzes uz vispārējā rūpniecības uzplaukuma fona Krievijas impērijā 20. gadsimta sākumā varētu novest Krievijas rūpnīcas starp pasaules vadošajiem autoražotājiem, un šodien Russo-Balt un Bubble zīmoli būtu ne mazāk prestiži kā Mercedes vai Lexus... Taču 20. gadsimta satricinājumi ieviesa savas korekcijas mūsu valsts vēsturiskajā ceļā. Varbūt nepieciešama pārformatēšana Krievijas autorūpniecība vai ir vērts paļauties uz vēsturisko pamatu, ko ielikuši Krievijas autobūves pionieri?
Stāsts moderna automašīna sākās pavisam nesen – tikai pirms dažiem simtiem gadu, un autobūves nozares attīstības tempi ar katru gadu palielinās. Pirmie automobiļi, kas visbiežāk izskatījās pēc motorizētiem pajūgiem, attīstījās lēni un to īpašnieki un izgudrotāji vai nu netika uztverti nopietni, vai arī tika uzskatīti par ļoti dīvainiem cilvēkiem, kuri nodarbojās ar liekiem un nesaprotamiem pētījumiem. Tomēr viņu darbs nebija veltīgs, tāpēc šodien atcerēsimies, kādi bija pirmie auto?
Kāda bija pirmā automašīna pasaulē
Pati pirmā automašīna bija parasts rati, kas bija aprīkots ar tvaika dzinēju, kas spēja saražot jaudu, kas nepieciešama automašīnas un vadītāja pārvietošanai. Šāds pirmais tvaika vagons tika izveidots 1768. gadā un bija tikai viens eksemplārs, kas ir diezgan loģiski, jo šādas mašīnas vienkārši nebija vajadzīgas.
Pati ideja par pāreju no zirgu pajūgiem uz mehanizētiem pajūgiem ir īsts izrāviens, ko var salīdzināt ar pāreju no parastās uguns saglabāšanas alu cilvēku vidū uz tās ražošanu.
tomēr tvaika mašīnas nesaņēma attīstību pārāk apjomīga dizaina un neērtību dēļ, iekraujot degvielu, un izgudrotāji mēģināja izdomāt jauna versija dzinējs.
Pirmā automašīna ar benzīna dzinēju
Jaunu dzinēju iespēju meklēšana prasīja gandrīz 40 gadus, un jau 1806. gadā tika radīta pirmā automašīna ar iekšdedzes dzinēju. Tā dizains arī nebija ideāls, taču tas bija ērtāk lietojams, tāpēc tika izstrādāta šī automašīnu nozare.
Jau 80 gadus vēlāk, 1885. gadā, Karls Benzs iepazīstināja ar pirmo komerciāli pieejamo un sērijveida ražošana automašīna. Tas ļoti atšķīrās no mūsdienu un pirmais, kas krīt acīs ir tas, ka tam bija nevis 4, bet tikai 3 riteņi.
Aptuveni tajā pašā laikā tika izgudrots pirmais motorizētais velosipēds, bet gadu vēlāk arī motorizētie rati, bet Gotlībs Deimlers kļuva par tā izgudrotāju.
Tomēr atpakaļ pie trīsriteņu brīnuma no Benz. Šī automašīna bija aprīkota ar 954 cm³ dzinēju un tika vadīta ar T veida rokturi. Neraugoties uz to, ka šī automašīna radīja slavu pasaules sabiedrībā, plaši izplatītsšo tehnoloģiju brīnumu nesaņēma milzīgo automašīnas izmaksu dēļ.
Atsevišķi ir jāsaka daži vārdi par motoru, jo tieši viņš ir īsts izrāviens mašīnbūves laikmetā. Neskatoties uz to, ka viņa svars bija aptuveni 100 kg, labākās iespējas Dzinējs tajā laikā neeksistēja. Ir vērts atzīmēt, ka Benz saņemtajā patentā par automašīnas izgudrojumu motora jauda bija norādīta 2/3 zirgspēku, lai gan automašīnas faktiskā jauda bija nedaudz lielāka un sasniedza 0,9 zirgspēkus pie 400 apgr./min. Šis trīsriteņu brīnums tehnoloģija varēja sasniegt ātrumu 16 kilometri stundā, kas tam laikam bija ļoti labs rezultāts, un jau 1890. gadā auto sāka ražot masveidā. Šo auto darbībā varat redzēt video:
Trīs riteņu vietā četri
Trīsriteņu automašīna mūsdienu cilvēkam ir zinātkāre un senatne, lai gan tā neparastā un elegantā dizaina dēļ tā tika ļoti citēta tā laikmeta skaistuma pazinēju vidū. Taču, neskatoties uz to, dažus gadus pēc pirmās automašīnas ar iekšdedzes dzinēju parādīšanās pat pats Bens nonāca pie secinājuma, ka trīsriteņu auto ir jāuzlabo. Neskatoties uz to, ka četru riteņu versija šķita mazāk eleganta un vairāk izskatījās pēc karietes vai ratiem, tieši četrriteņu automašīna bija vieglāk kopjama un izturīgāka, pateicoties mazākai slodzei. priekšējais ritenis. Un jau 3 gadus vēlāk, 1893. gadā, parādījās pirmā četrriteņu automašīna, kas patiesībā bija Benz automašīnas modificēta versija un neatšķīrās no viņa pirmā izgudrojuma.
Ar to modifikācijas nebeidzās, un 1885. gadā parādījās Victoria automašīna. Benz radītā četrriteņu auto pilnveidošana turpinājās līdz 1890. gadam un šajā laikā tika saražotas un pārdotas vairāk nekā 2300 šādas automašīnas.
No funkcionalitātes līdz izskatam
Protams, Benzs nebija vienīgais izgudrotājs, kurš bija iesaistīts automašīnu radīšanā. Paralēli viņam savu darbu veica Gotlībs Daimlers, kurš nolēma automašīnas radīšanas jautājumam pieiet nedaudz savādāk. Pirmie viņa automašīnu modeļi bija vienkārši zirgu pajūgi, kurus vadīja motors.
Šādi vagoni parādījās tālajā 1886. gadā, taču konstrukcijas īpatnību un viencilindru dzinēja pārāk lielās slodzes dēļ uz konstrukciju tie bija ārkārtīgi neērti, kas lika izgudrotājam turpināt darbu pie sava auto.
Pats Gotlībs Deimlers runāja par sevi kā atturīgu un pacietīgu dizaineri, kurš nesteidzas uz priekšu, bet domā saprātīgāk. Tā vietā, lai mainītu pašreizējo modeli, viņš galvenokārt koncentrējās uz attīstību pašu dzinēju iekšdedzes, par ko viņš drīz saņēma patentu.
Tajā laikā viņa darbinieki strādāja arī pie jaunas automašīnas, kas tika nodota ražošanā 1895. gadā ar nosaukumu "Daimler". Pēc tam jauni dzinēji tika izmantoti, lai ražotu pilnīgi revolucionārus automašīnu modeļus.
Ir vērts teikt, ka līdz tam laikam jau bija saražota pirmā automašīna, kas varēja sasniegt ātrumu 80 km / h, un tas notika 1985. Šī automašīna bija aprīkota četru cilindru dzinējs ar pat 24 zirgspēku jaudu, kas tajā laikā bija īsts izrāviens.
Tomēr šī ātrgaitas automašīna bija ļoti apjomīga, ļoti grūti vadāma un tālu no visdrošākā, tāpēc uzņēmumam vēl bija daudz darba.
Pats pirmais Mercedes
Daimler kompānija ar šo darbu paveica vislabāko darbu, un līdz 1890. gada beigām parādījās pasaulslavens auto, kas tika nosaukts uzņēmuma dibinātāja Mercedes Daimler meitas vārdā. Šī automašīna, pēc ekspertu un vēsturnieku domām, ir kļuvusi par mūsdienu automašīnu prototipu.
Mercedes ar 35 zirgspēku jaudu ir īsts sasniegums un tā laika inženieru meistarības virsotne. Aizdedze šajā automašīnā tika veikta, izmantojot magnētu. zems spriegums, automašīnai bija iespēja pārslēgt ātrumus, un par virsbūves kvalitāti nav ko teikt - tā bija pēdējā know-how tā laikmeta autobūves nozarē. Kvalitatīvs apzīmogots rāmis padarīja automašīnu stiprāku un ļāva pielietot principiāli jaunas tehnikas automašīnas virsbūves ražošanā.
Jaunās automašīnas bremzes ir kļuvušas modernākas, un pati automašīna ir kļuvusi uzticamāka un paklausīgāka, kas padarīja to tik populāru autobraucēju vidū. Nedaudz vēlāk tika izlaisti modeļi, kas aprīkoti ar 5,3 litru sānu vārstu dzinēju, kas arī kļuva populārs un joprojām tiek uzskatīts par gandrīz labāko tā laikmeta automašīnu piemēru.
Pirmā automašīna Krievijā
Krievija, lai arī atpaliek ārvalstu ražotājiem automašīnām, bet tomēr galu galā saprata šīs nozares attīstības perspektīvas. Pirmā automašīna, kas parādījās Krievijā, bija franču skaistais Panard-Levassor - franču auto 1891. gadā uz Krieviju atveda Vasīlijs Navrotskis. Tajā laikā viņš strādāja par laikraksta Odessa Leaf redaktoru. Pēc tam interese par automašīnām Krievijā kļuva dzīvāka, un līdz gada beigām valstī tika ievestas vēl vairākas automašīnas. Tomēr, neskatoties uz to, pirmo reizi automašīnas Maskavas ielās parādījās tikai 1899.
Šajā laikā valstī tika izstrādāti arī savi automašīnu modeļi ar iekšdedzes dzinēju un pirmie tādi akciju automašīna kļuva par Frese un Jakovļeva auto, kas pirmo reizi tika prezentēts sabiedrībai 1896. gadā. Tomēr liela interese starp augstākajām aprindām un oficiālie pārstāvjiŠis auto gadatirgū nezvanīja Krievijas impērijai.
Tas praktiski noteica toni automobiļu rūpniecības attīstībai valstī, jo Krievijā, lai gan viņi sāka ražot kravas automašīnas un automašīnas, viņi devās saskaņā ar licenci ārvalstu uzņēmumiem no ārzemēs ražotām rezerves daļām. Diemžēl līdz 1917. g pašu produkciju Krievijas impērijā nebija rezerves daļu un automašīnu.
Situācija mainījās pēc revolūcijas, kad krasi mainījās vecā sistēma un vecie uzskati par pirmsrevolūcijas dzīvi. Kopš tā laika mašīnbūve Krievijā un bijušās NVS valstīs ir sākusi savu grūto ceļu.
No mehāniskiem ratiem līdz modernām automašīnām
Autobūves vēsturē ir arī vairāki strupceļa attīstības virzieni, tostarp 20. gadsimta elektromobiļi un tamlīdzīgi, kas nav tieši izstrādāti, bet var dot vielu pārdomām pašreizējiem inženieriem, jo dažu automašīnu idejas diezgan saprātīgi un vienkārši pietrūka tehniskā iespējamībaīstenot šos projektus.
Tā kā katru dienu automobiļu rūpniecība un saražoto automašīnu skaits tikai pieaug, vairāk jaudīgi dzinēji un apņēmies bremžu sistēmas, auto virsbūvju izgatavošanai tiek izmantoti jauni materiāli un pat tiek uzstādīti datori, pilnīgi iespējams, ka drīz mūs gaida kārtējā industriālā revolūcija un modernas automašīnas nākotnē izskatīsies tāpat kā mēs tagad skatījāmies uz 19. un 20. gadsimta automašīnām.
