Dzinējs Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE 3.5l.

Toyota 2GR dzinēja specifikācijas

Ražošana	Kamigo rūpnīca Šimojamas rūpnīca Toyota Motor Manufacturing Alabama Toyota Motor Manufacturing Kentuki Toyota Motor Manufacturing Rietumvirdžīnijā
Dzinēja zīmols	Toyota 2GR
Izlaiduma gadi	2005 – mūsu dienas
Bloku materiāls	alumīnija
Piegādes sistēma	inžektors
Tips	V-veida
Cilindru skaits	6
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	83
Cilindra diametrs, mm	94
Kompresijas pakāpe	10.8 11.8 12.5 13
Dzinēja tilpums, cc	3456
Dzinēja jauda, ​​ZS / apgr./min	249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400
Griezes moments, Nm/apgr./min	317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200
Degviela	95
Vides noteikumi	5 eiro
Dzinēja svars, kg	163
Degvielas patēriņš, l/100 km (Lexus RX350) - pilsēta - trase - jaukts.	14.3 8.4 10.6
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 1000
Dzinēja eļļa	5W-30
Cik daudz eļļas ir dzinējā	6.1
Veikta eļļas maiņa, km	10000 (vēlams 5000)
Dzinēja darba temperatūra, krusa.	-
Dzinēja resurss, tūkst.km - saskaņā ar augu - praksē	n.a. 300+
skaņošana - potenciāls - nezaudē resursus	350 n.a.
Dzinējs tika uzstādīts	Toyota Alphard Toyota Aurion Toyota Harrier Toyota Mark X Toyota Mark X Zio Lotus Evora Lotus Exige S

Defekti un dzinēja remonts 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

2GR dzinējs tika izstrādāts 2005. gadā, lai aizstātu 3MZ-FE, pamatojoties uz 4 litru dzinēju, samazinot virzuļa gājienu no 95 mm līdz 83 mm. (Pielāgojot ģeometriju, tika izveidoti arī 3GR, 4GR, 5GR). 2GR alumīnija cilindru bloks ar čuguna uzlikām, 60° izliekums, viegls T veida virzulis, kalti klaņi. Laika piedziņa ir ķēdes piedziņa, tiek izmantoti hidrauliskie kompensatori, tāpēc nav jāregulē vārsti, tiek izmantota vārstu laika maiņas sistēma uz ieplūdes un izplūdes vārpstām Dual-VVTi, uz ieplūdes ir ACIS mainīgais ģeometrijas kolektors, t.i. motors tehniski labs. Papildus pamata versijai tika ražotas arī citas modifikācijas ar savām īpašībām.

Toyota 2GR dzinēja modifikācijas

1. 2GR-FE - bāzes dzinējs, kompresijas pakāpe 10,8, jauda 277 zs
2. 2GR-FSE (D4S) - 2GR-FE analogs ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Kompresijas pakāpe palielinājās līdz 11,8. Dzinēja jauda svārstās no 296 līdz 318 ZS.
3. 2GR-FXE - 2GR-FE analogs, kas darbojas Atkinsona ciklā. Kompresijas pakāpe palielināta līdz 12,5 un 13. Jauda attiecīgi 249 un 295 ZS.
4. 2GR-FZE - GR sporta versija ar kompresoru un jaudu 325-350 ZS. Izmanto Lotus un Toyota Aurion TRD transportlīdzekļos.
5. 2GR-FKS - 2GR-FXE un 2GR-FSE maisījums ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Jauda 278 zs pie 6000 apgr./min., griezes moments 360 Nm pie 4600 apgr./min. Uz Lexus šis dzinējs attīsta 295 ZS. un 311 ZS, atkarībā no automašīnas modeļa.
6. 2GR-FXS ir 2GR-FKS hibrīda versija. Jauda 313 ZS pie 6000 apgr./min., griezes moments 335 Nm pie 4600 apgr./min.

Bojājumi, 2GR problēmas un to cēloņi

1. Eļļas noplūde. Problēma ir eļļas caurulē VVTi eļļošanas sistēmā, šī caurule nez kāpēc bija no kompozītmetāla gumijas metāla, laika gaitā gumijas daļa noplūst ar visnepatīkamākajām sekām. Šīs darbības traucējumu dēļ Toyota veica automašīnu masveida atsaukšanu, tādēļ, ja jūsu dzinējs tika izlaists pirms 2010. gada, nomainiet eļļas vadu ar pilnībā metālisku.
2. Dzinēja troksnis / sprakšķēšana iedarbināšanas laikā. Šo problēmu izraisa VVTi savienojumi, tā tiek uzskatīta par GR motoru iezīmi un neietekmē resursu. Ja jums ir nepatīkami klausīties svešas skaņas, nomainiet VVTi uzmavas, viss izdosies.
3. Zema tukšgaita. Problēmas ar XX tiek atrisinātas, tīrot droseļvārstu, šī procedūra nekaitēs veikt ik pēc 50 tūkstošiem km.

Turklāt tas ir stabils, vienu reizi 50-70 tūkstoši km, p ompa sāk plūst, problēma tiek atrisināta ar nomaiņu, pirmajās dzinēju versijās aizdedzes spoles lido stabili, sadales ķēde darbojas normāli, līdz 200 tūkstošiem km nav problēmu. 2GR-FSE versija izceļas ar 5. cilindra problēmu: konstrukcijas nepilnību dēļ nenotiek pareiza dzesēšana un pēc pārkaršanas cilindrā veidojas skrāpējumi. Rezultātā mums ir liels eļļas patēriņš un bojāts cilindru bloks, kas nav paredzēts remontam.
Neskatoties uz to, 2GR resurss ar sistemātisku apkopi un dzesēšanas sistēmas stāvokļa uzraudzību ir vairāk nekā 300 tūkstoši km, galvenais ir netaupīt uz eļļu un viss darbosies kā pulkstenis.

Tūninga dzinējs Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

Mikroshēmu tūnings. Atmo.

Atmosfēras regulēšanas ziņā 2GR nav labākā izvēle, protams, var likt MWR virzuļus zem kompresijas pakāpes 12, pieslēgt cilindra galvu, likt izplūdi 3-1, bet tas nedos būtisku pieaugumu, ne lai pieminētu vienkāršu mikroshēmu noregulēšanu, tas ir pilnīgs peles satraukums. Vienīgais vērtīgais veids, kā noregulēt 2GR, ir kompresors...

Kompresors uz 2GR

Tieši tāpat kā uz, šim motoram TRD, HKS uc uzņēmumi ražo kompresorvaļus. Viss ir vienkārši, nopirku, uzstādīju (viss tika uzstādīts 1 dienā), Wiseco Piston virzuļi zem SZh 9, sprauslas 440 cc un līdz 350 zs. iegūt to bez problēmām. Ja ar to nepietiek, meklējiet jaudīgāku kompresoru, Apexi Engine Management un pūtiet tik daudz, cik vēlaties.
Protams, ir iespējams salikt 2GR turbo uz 35. Garrett, taču tas izrādīsies vienreizējs auto, kas lielāko daļu laika karāsies uz pacēlāja, un turklāt finansiālās izmaksas visaptveroša dzinēja uzlabošana būs nedabiski augsta.

Dzinējs lietots Ford Explorer EcoBust 3.5

Pērku Ford Explorer 3.5 benzīna dzinēju

Līguma dzinējs Ford Explorer V 3.5 EcoBoost 2010-

Dzinēja modelis: 3,5 EcoBoost

Dzinēja darba tilpums: 3.5

Jauda ZS 294-345

Garantija: 14 dienas pēc pašapņemšanas vai saņemšanas jūsu pilsētā. Norādiet pēdējos datumus ar vadītāju.

Ja Preces pasūtīšanas brīdī neatrodas mūsu noliktavās, mēs tās operatīvi piegādāsim no Tranzīta noliktavas 1-3 dienu laikā! Jebkuras jums nepieciešamo vienību fotogrāfijas - pēc pieprasījuma! (p.s. video, ja iespējams)

Pilsētas tālrunis: +7-495-230-21-41

Fotoattēlu pieprasījumam: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Mūsu uzņēmumā NAV citu tālruņu!

******************************************************************************************************************

MĒS SNIEDZAM REĀLU GARANTIJAS! Jūs pērkat no "Baltās kompānijas"!

Piegāde Maskavā.

Sūtu uz reģionu caur transporta firmu!

Pilns dokumentu komplekts.

Jūs pērkat vienības no lielākās dzinēju noliktavas Maskavā.

Visas mūsu uzņēmuma pārdotās automašīnu daļas pirms pārdošanas tiek pārbaudītas, vai tās darbojas.

Par uzņēmumu:

Pašu noliktava Maskavā

Tirgojamies no krājumiem - zvanīja - atbrauca - nopirka

Pēc pieprasījuma varam nofotografēt, jo visas preces atrodas mūsu noliktavās.

Pašu kāršu atklāšana Anglijā, ASV un Korejā.

4 tranzīta noliktavas, piegādes laiks 1-4 dienas

Atlaides veikaliem un pakalpojumiem Mēs varam nosūtīt Preces ar avansa maksājumu 5-15% apmērā uz Jūsu pilsētu, bet pārējo samaksāsiet pēc saņemšanas.

Ar jautājumu: - Nemetīsim, nemānīsim -?!?! - Viss ir rakstīts augstāk! Vai nu nāc ciemos, vai pasūti iepriekš, Novērtē savu un mūsu laiku

Kia Sorento ir vidēja izmēra krosovers, kas nosaukts pēc tāda paša nosaukuma kūrortpilsētas Itālijas dienvidos. Automašīna tika nodota masveida ražošanā 2002. gadā. Kopš tā laika ir izstrādātas trīs modeļa paaudzes, kas vienlīdz guvušas popularitāti uz iekšzemes ceļiem. Otrā paaudze tiek ražota kopš 2009. gada. Zīmīgi, ka par krosovera platformu tika izvēlēta Sorento galvenā konkurenta Hyundai Santa Fe bāze. Trīs gadus vēlāk modelis nav piedzīvojis būtiskas izmaiņas plānotās pārveidošanas laikā. Un jau 2014. gadā Kia paziņoja par trešās paaudzes krosovera ražošanas sākšanu.

Ja pirmā paaudze tika pakļauta nelielai kritikai: stingra piekare, neērta vadāmība, augstas izmaksas par neizteiksmīgu aprīkojumu. Tieši otrādi, otrā Kia Sorento paaudze saņēma daudz slavinošu atsauksmju. Pircējam tika nodrošināts plašs spēka agregātu klāsts, dažādas krosovera konfigurācijas, no kurām izvēlēties. Tajā pašā laikā automašīna ir pielāgota Krievijas ekspluatācijas apstākļiem, kas ir svarīgs palīgs kvalitatīva transportlīdzekļa izvēlē. Bet papildus tam ir svarīgi ņemt vērā spēkstaciju resursus. Šajā rakstā mēs jums detalizēti pastāstīsim, kas ir Kia Sorento dzinēja resurss.

Kādi dzinēji ir aprīkoti ar Kia Sorento?

Pirmā krosovera paaudze tika aprīkota galvenokārt ar 3,5 litru G6CU DOHC spēka agregātu ar 192 zirgspēku jaudu. Motors tika apvienots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai automātisko pārnesumkārbu. 2006. gadā ražotājs veica būtisku modeļa modernizāciju, pievienojot spēkstaciju līnijai vairākus unikālus mezglus. Tātad 2,5 litru D4CB turbodīzeļa dzinējs kļuva pieejams iegādei. Līdz ar Kia Sorento modeļa otrās paaudzes parādīšanos dzinēju rindā parādījās jauns G4KE komplekts - dzinējs ar 2,4 litru darba tilpumu, ko raksturo 170 ZS jauda. Tieši šī instalācija vēlāk kļuva par pamata un populārāko starp visām pieejamajām modifikācijām.

G4KE ir šādi tehniskie parametri:

• 16 vārsti;
• 4 cilindri;
• inžektoru barošanas sistēma;
• motora resurss - vairāk nekā 250 tūkstoši km.

Kia Sorento EX pakete ar 2,2 litru dzinēju joprojām ir ļoti populāra šodien. Kopumā 2,2 litru dzinēju iecienīja daudzi vietējie autovadītāji tā nepretenciozitātes un zemā degvielas patēriņa dēļ. Sākotnēji vienības kapacitāte bija 190 spēki, bet 2013.gadā, veicot vairāku instalāciju modernizāciju, tās jauda tika palielināta līdz 197 spēkiem. Tajā pašā laikā parādās dīzeļdegvielas analogs.

Motoru faktiskais kalpošanas laiks

Kia Sorento benzīna atmosfēras spēka agregāti izceļas ar gāzes sadales ķēdes piedziņu un ūdens dzesēšanas sistēmu. Dažas modifikācijas, piemēram, 2,4 litru G4KE dzinējam nav, tāpēc tas ir jāregulē ik pēc 90-100 tūkstošiem kilometru. G4KE motors faktiski ir palielināta G4KD kopija, jo tajā ir iekļauta kloķvārpsta ar virzuļa gājienu 97 mm, kas ir par 11 mm vairāk nekā jaunākajās ierīces versijās. Pati sadales ķēde ir diezgan uzticama, pirms nomaiņas bez problēmām nobrauc 100–120 tūkstoši km. Gandrīz visu dzinēju cilindru galva ir izgatavota no alumīnija, kas nodrošina motoriem stabilitāti un izturību.

Vienīgā nozīmīgā G4KE, G4KD, G4KJ problēma ir kloķvārpstas uzliku griešanās 100 tūkstošu km pagriezienā. Kloķēšanai tiek pakļauti tikai klaņi, bet krosovera īpašnieku vidū pretenziju pret vietējiem iedzīvotājiem nebija. Tomēr problēma ir diezgan izolēta. No kopējā automašīnu īpašnieku skaita ar līdzīgiem dzinējiem problēmu atzīmēja tikai 1%. Kopumā var atzīmēt, ka visu Kia Sorento benzīna dzinēju uzticamība ir diezgan augsta. Ar pienācīgu aprūpi viņi var nobraukt 300 000 kilometru.

Bet pret dīzeli Krievijā vienmēr ir bijusi specifiska attieksme. Viņi ir izvēlīgi attiecībā uz iepildāmās degvielas kvalitāti, kā arī tiem nepieciešama pastiprināta uzmanība apkopes laikā. Tajā pašā laikā Kia Sorento dīzeļa instalācijām darbības laikā ir raksturīga pastāvīga sadales vārpstas klauvēšanas skaņa. Dīzeļdegvielas modifikācijas ir grūti salabot, galvenās grūtības ir saistītas ar spraugu iestatīšanas precizitāti. Taču arī to faktiskais resurss ir diezgan liels – 280 tūkstoši kilometru. Tiesa, ne katrs īpašnieks var sasniegt šo pavērsiena punktu.

Īpašnieku atsauksmes

Pirmais nepareizas turbodīzeļa modifikācijas simptoms, kā likums, ir svilpe, kas nāk no motora nodalījuma, kamēr dzinējs darbojas. Turbīnu remonts nav lēts prieks, tāpēc ir svarīgi laikus diagnosticēt visus ar to saistītos bojājumus. Ķēdi ieteicams nomainīt pēc 100 000 km, ārkārtējos gadījumos - pēc 115 000 km nobraukuma. Nav vēlams aizkavēt zobratu ķēdes nomaiņu, jo ir gadījumi, kad tā salūza 120 tūkstošu kilometru attālumā. Lai precīzi noteiktu, kāds resurss ir Kia Sorento dzinējs, palīdzēs krosovera īpašnieku atsauksmes.

Dzinējs 2.2

1. Vasilijs, Rjazaņa. Man ir mašīna ar 2,2 turbodīzeļa dzinēju, krosoveru nopirku pēc restyling. Auto nobraucis jau 120 tūkstošus kilometru. Nesen nomainīju laika ķēdi un viss. Nebija vairs nekādu problēmu vai bojājumu. Cilindra galva - uzticama, labi izgatavota. Degvielas uzpildes stacijā teica, ka viņa baidās tikai no pārkaršanas. Ja bultiņa ir nonākusi sarkanajā zonā, tad varbūtība, ka vajadzēs remontēt cilindra galvu, ir gandrīz 100%. Ir svarīgi izmantot tikai augstas kvalitātes motoreļļu. Tas ir vienīgais veids, kā pēc iespējas ilgāk uzturēt cilindra galvas iekšējās sastāvdaļas ideālā stāvoklī.
2. Staņislavs, Čeboksari. Es braucu ar Kia Sorento kopš 2013. gada. Šobrīd nobraukums ir 100 000 km. Kas ir svarīgi ņemt vērā un ievērot? Protams, dīzeļdegvielas kvalitāte. Iesaku uzpildīt degvielu tikai uzticamās degvielas uzpildes stacijās. Es pats dodu priekšroku Lukoil, Rosņeftj, Bašņeftj, un ir arī ievērojams skaits labu degvielas piegādātāju. Inžektori ļoti cieš no nekvalitatīva "uztura", augstspiediena degvielas sūkņa vidējais kalpošanas laiks ir aptuveni 200 000 km. Kas attiecas uz instalācijas daļu. Bet pats ražotājs apliecina, ka viņi bez problēmām nobrauc 150 000 km. Tas ir, tas ir garantijas resurss, mēs uzmetam vēl 100 - 150 000 km un iegūstam maksimāli iespējamo.
3. Igors, Maskava. Mašīnu ar 2,2 CRDi dzinēju ar 190 spēku jaudu nopirku tālajā 2009. gadā. Šodien uz odometra rādītājs ir 190 tūkstoši kilometru. Dzinējs ir vēss, ekonomisks un ar vidēji lielu griezes momentu, bet, manuprāt, pārāk skaļš. Dažreiz šķiet, ka jūs braucat ar traktoru. Varbūt es kļūdos. Bet savulaik braucu ar daudzām automašīnām ar dīzeļdzinēju, bet neatceros, ka dzinēji būtu strādājuši tik skaļi. Zobķēdes nomaiņa bija nepieciešama pēc 100 tūkstošiem kilometru. Ar tā nomaiņu labāk nevilkt, jo tas var salūzt un būs nepieciešams nopietns remonts. Arī iesildīšanās prasa ilgu laiku. Ziemā tas ir nepieciešams pasākums. Bez iesildīšanās ir ārkārtīgi nevēlami iziet uz ceļa. Domāju, ka šis dzinējs spēj nobraukt 250-300 tūkst.

Turbodīzeļa 2,2 litru dzinējs lieliski tiek galā ar ekspluatācijas grūtībām uz vietējiem ceļiem. Tā resurss dažos gadījumos sasniedz 300 000 km atzīmi. Galvenais ir uzraudzīt motoreļļas, gaisa un degvielas filtru stāvokli, kā arī neatstāt novārtā plānoto palīgmateriālu nomaiņu.

Dzinējs 2.4

1. Egors, Voroņeža. 2008. gadā nopirku Kia Sorento ar 2,4 litru motoru. Nobraukti jau 200 tūkstoši km. Manuprāt, visveiksmīgākais dzinējs ir G4KE. Šis spēka bloks bez problēmām tiek galā ar sarežģītiem ekspluatācijas apstākļiem Krievijā. Ir svarīgi uzraudzīt filtru stāvokli un savlaicīgi nomainīt palīgmateriālus. Lietoju oriģinālo Hyundai/Kia motoreļļu. Bojājumu nebija. Zobķēdi es nomainīju tikai vienu reizi - tā nobrauca 120 tūkstošus kilometru, nav vēlams to darbināt ilgāk, tā var nopietni izstiepties un salūzt.
2. Vjačeslavs, Maskava. Man ir 2012. gada Kia Sorento otrā paaudze. Es paņēmu automašīnu no rokām, tagad odometrs ir 180 tūkstoši, es nezinu, vai viņi to sagrieza vai nē, bet man šķiet, ka nobraukums ir diezgan reāls. Motors darbojas kā pulkstenis. Man nav sūdzību par uzbūves kvalitāti. Eļļa “neēd”, lai gan daudzi saka, ka, nobraucot 200 000 vai vairāk kilometru, sākas regulāra eļļošana. Es nezinu, vai tā ir taisnība. Pagaidām viss ir kārtībā. Es domāju, ka 250–300 tūkstoši km ir ļoti reāls resurss G4KE motoram. Starp citu, šī ir gandrīz precīza 4B12 kopija, kas ir aprīkota, tāpēc nav šaubu par tā uzticamību un kvalitāti.
3. Aleksejs, Jalta. Man personīgi mašīna nepatika. Precīzāk, pats dzinējs ir 2,4 litri. Līdz 170 tūkstošiem kilometru viss bija normāli, un pēc tam, kad automašīna burtiski sabruka gabalos. Mainīju ķēdi, inžektorus, kloķvārpstu, eļļas dzesētāju un citus komponentus. Man bija jātērē daudz laika, pūļu un naudas. Varbūt es saņēmu nepareizu komplektu. Pat tad, kad bija pagājuši pirmie 100 tyk, starplikas sāka griezties. Tajā brīdī sapratu, ka turpmāk nevarēšu izvairīties no problēmām ar mašīnu. Vispār saremontēja un pēc tam mašīnu pārdeva.

Kia Sorento ar 2,4 litru motoru var iegādāties bez bailēm. Ārkārtīgi retos gadījumos var rasties problēmas ar oderējumu pagriešanu, agrīna inžektoru atteice. Bet vairumā gadījumu šīs problēmas ir sliktas kvalitātes pakalpojumu, apkopes noteikumu neievērošanas sekas. G4KE dzinējs ar pienācīgu aprūpi nobrauc aptuveni 300 tūkstošus km.

Dzinējs 2.5

1. Jevgeņijs, Rostova. Es neatklāšu Ameriku, ja teikšu, ka Kia Sorento dzinēja resurss vairāk atkarīgs no servisa kvalitātes. 2,5 litru D4CB dzinējs ir ļoti sarežģīts dizaina ziņā. To nav tik viegli salabot. Es pats nodarbojos ar Kia Sorento kopš 2002. gada. Starp motora trūkumiem es atzīmēju, ka tam ir sarežģīta trīs ķēžu laika sistēma ar hidrauliskiem spriegotājiem. Ķēde mūsu darbības apstākļos nedzīvo ilgi - 90 tūkstoši, maksimums 100 tūkstoši. Ļoti skaļš dzinējs, jaunais 2,2 litru turbodīzelis ir daudz klusāks. Antifrīzu vislabāk mainīt ik pēc 30 tūkstošiem, motoreļļu pēc 7-8 tūkstošiem nobraukuma. Ar mašīnu jau nobraucu 220 tūkstošus, kapitālais remonts vēl nav bijis, vārsti uzreiz liecas ar norautu zoba ķēdi, tāpēc sekojiet līdzi tās resursam.
2. Metjū, Jekaterinburga. 2,5 litru dzinēja resurss ir aptuveni 250 tūkstoši - turpmāks kapitālais remonts. Šis ir gandrīz identisks japāņu 4D56 uzņēmums no Mitsubishi. Korejieši pievienoja turbokompresoru, mainīja degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kā arī modernizēja cilindra galvu un virzuļu grupu. Es teikšu, ka dzinējam faktiski neizdevās pievienot resursu. To ir grūti salabot, daudzi amatnieki saka, ka tas nedodas kapitālam. Tas ir, jums joprojām ir jāatrod labs speciālists. Laika ķēde ir vāja, tā var saplīst un saliekt vārstus. Viņš pats vadīja Sorento no 2012. līdz 2015. gadam, pēc tam to pārdeva.
3. Aleksandrs, Vorkuta. Dīzelis ir kā dīzelis, nekas īpašs. Skaļi darbojas, kad iedarbina "auksti", šķiet, ka sadales vārpsta klauvē. Izrādās, ka tā ir šī dzinēja darbības iezīme. Neatstājiet bez iesildīšanās, viens pluss ir tas, ka tas "apēd" ļoti maz degvielas. Vājās puses - vara gredzeni ātri tiek iznīcināti, arī uzlikas nedzīvo ilgi, cilindra galvai nepatīk pārkaršana. Kopumā motors nav ideāls, bet ikdienas darbam tas ir diezgan pieņemams. Vidējais resurss ir 250 tūkstoši kilometru.

Tāpat kā jebkuram citam motoram, arī D4CB ir savas priekšrocības un trūkumi. Galvenā dzinēja priekšrocība ir nepieciešamība pēc neliela degvielas daudzuma. Tas ir diezgan uzticams, taču retos gadījumos tas ražo vairāk nekā tā darbības motora resurss. Vidēji tas kalpo 250 tūkstošus kilometru.

Dzinējs 3.5

1. Kirils, Novokuzņecka. Droši vien daudzi cilvēki zina par šo dzinēju. Tas tika veiksmīgi uzstādīts arī Mitsubishi Pajero. Auto man ir no 2017. gada, paņēmu otrreizējā tirgū, ražots 2004. gadā (pirmā paaudze). Nobraukums jau 240 tūkstoši, neviens nav vīdis. Lieliska veiktspēja, motoram ir daudz priekšrocību, taču ir arī trūkumi. Pēc 200 000 km nobraukšanas es pastāvīgi pievienoju eļļu - apmēram 0,5 litrus uz 1000 km. Ķēde nav pati uzticamākā - 100 000 km ir tās resursa robeža. Degvielas uzpildes stacijā eksperti saka, ka 300 000 km ir resursa griesti. Tad sāk peldēt ātrums, vispār būs jāizjauc dzinējs un jāskatās cilindru bloka stāvoklis.
2. Daniels, Maskava. Man G6DB patīk tas, ka tajā nav zvaniņu un svilpienu, tas ir vienkāršs un rūpīgi izpētīts. Trūkumi un trūkumi: nav hidraulisko kompensatoru, spraugas tiek regulētas manuāli, trokšņaini darbojas uz “aukstuma”, ir prasīga pret motoreļļas kvalitāti. Man standartā ir Kia Sorento 3.5L. Nobraukums 210 tūkstoši, nesen sāka pieliet eļļu. Pirms tam ar smērvielas patēriņu viss bija kārtībā. Kopumā dzinējs nesagādā lielas nepatikšanas, kritisku bojājumu nebija.
3. Egors, Sanktpēterburga. Man ir Kia Sorento ar 3,5 dzinēju, tieši tāds pats kā 6G74. Paskatījos zem vāka, visur ir Mitsubishi un Bosh zīmes uz sensoriem. Tā galvenā atšķirība ir tā, ka bloks ir izgatavots nevis no alumīnija, bet gan no čuguna. Motors ļoti ilgi atdziest, ir ērti ziemā, aukstumā nezaudē siltumu 2 stundu laikā. Krosovers jau nobraucis 250 tūkstošus kilometru. Problēmas bija tikai ar kloķvārpstas sensoru, mainīju augstsprieguma vadus un sveces. Ir arī siksna, piemēram, ķēde, ko mainīt ar rullīti pēc 120 tyk. Ar eļļas uzpildīšanu problēmu nav, brīnos, lai gan daudzi saka, ka šim motoram raksturīgs "eļļas deglis".

Atkarībā no slodzēm un apkalpošanas kvalitātes 3,5 litru Kia Sorento dzinējs spēj nobraukt no 250 līdz 300 tūkstošiem kilometru. Motora neapšaubāma priekšrocība ir tā konstrukcijas vienkāršība. To ir viegli kopt un remontēt.

Raksturīgi, ka amerikāņu automašīnu dzinēji tiek uzskatīti par īpaši uzticamiem, izturīgiem, bet tajā pašā laikā rijīgiem un mazjaudīgiem. Šajā rakstā kopā ar Ravto.by speciālistiem mēs apsvērsim 3,5 litru V6 no Chrysler Corporation. Šis dzinējs tika uzstādīts Chrysler 300 un 300M, Concorde, Intrepid, Pacifica, Prowler un Sebring modeļiem, Dodge Magnum un Charger, Avenger, Challenger.

Divu paaudžu 3,5 V6 dzinējs

1993. gadā Chrysler "modernizēja" vidēja vecuma 3,3 litru V6, kas, neskatoties uz tā tālu no vismodernākās konstrukcijas ar vienu sadales vārpstu abās bloka pusēs un stūmējvārsta piedziņu, tika ražots paralēli jaunajam dzinējam.

Atjaunināšanas laikā parādījās V-veida “sešinieka” varianti ar darba tilpumu 2,7, 3,5 un 2000. gadu otrajā pusē 4,0 litri. Apakšējam V6 un jaunajam augšējam bija tikai viena kopīga iezīme – eļļas panna.

Tomēr patiesībā 3,5 litru Chrysler dzinēja (dzinēja apzīmējums EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK) pamatā ir tas pats čuguna bloks no 3,3 litru V6. Virzuļa gājiens 81 mm nav mainījies, cilindra diametrs palielināts no 93 līdz 96 mm. Kompresijas pakāpe tika palielināta līdz 10,4. Dzinēja jauda bija 214 ZS. pie 5800 apgr./min, un moments ir 300 Nm pie 2800.

Bloku galvas, protams, tika izstrādātas no nulles: katrai ir viena sadales vārpsta. Katram cilindram bija divi ieplūdes un divi izplūdes vārsti. Bloka priekšējā siena ir pārveidota, lai tajā ievietotu eļļas sūkni un laika piedziņu ar augšējo sadales vārpstas skriemeļiem. Laika piedziņu veic nevis ķēde (kā 3,3 un 3,8 litru dzinējos), bet gan siksna, kas piedzen arī dzesēšanas sistēmas sūkni. Starp citu, 3,5 litru dzinējs ir veidots tā, lai pārrauta zobsiksna neizraisītu vārstu un virzuļu sadursmi. Pirmās paaudzes motoram bija trīs aizdedzes spoles, no kurām katra vienlaikus aizdedzināja divas sveces (viena no svecēm uzliesmoja nevis kompresijas gājiena laikā).

Tāpat 3,5 litru dzinējs saņēma ieplūdes kolektoru ar mehānismu ieplūdes trakta garuma maiņai. Interesanti, ka pirmajā paaudzē, tas ir, no 1993. līdz 1999. gadam, 3,5 litru dzinējs bija aprīkots ar dubultu ieplūdes kolektoru, no kura katra puse piegādāja gaisu savai V formas bloka pusei. Attiecīgi šādiem dzinējiem bija arī divi droseļvārsti.

Chrysler pirmās paaudzes 3,5 litru V6 izmanto divas piedziņas siksnas stiprinājumiem bez spriegotājiem. To hermētiskums ir jāpārbauda un jāpielāgo manuāli.

1998. gadā tika modernizēts 3,5 litru dzinējs. Kopš tā laika tā bloks ir atliets no alumīnija sakausējuma. Šajā gadījumā bloks tika izklāts ar čuguna piedurknēm. Kompresijas pakāpe tika samazināta līdz 10,1. Katra aizdedzes svece saņēma atsevišķu spoli. Dzinēja jauda tika paaugstināta līdz 232 - 250 ZS. pie 6400 apgr./min (un aptuveni 339 Nm pie 3900 apgr./min), pateicoties uzlabotai cilindru ventilācijai. Tika palielināts droseļvārsta diametrs (šoreiz vienīgais), palielināts arī ieplūdes vārstu diametrs, un kļuva lielāks to atvēruma "dziļums". Ieplūdes trakts, kas tagad ir izgatavots no plastmasas kompozītmateriāla, ir ievērojami optimizēts. 2000. gadu sākumā Chrysler V6 jaudas un svara attiecība pārspēja konkurentus, jo īpaši tāpēc, ka amerikāņu dzinējs ar kompresijas pakāpi 10,1 bija paredzēts darbam ar 92. oktānskaitli benzīnu.

Šī dzinēja ražošana tika pārtraukta 2010. gadā, tas tika aizstāts ar jaunu 3,6 litru Pentastar saimes agregātu.

Problēmas ar Chrysler 3,5 litru V6

Abām 3,5 l dzinēju paaudzēm, gan čuguna, gan alumīnija blokiem, ir dažas raksturīgas problēmas. Jo īpaši eļļas kanāliem blokā ir mazs šķērsgriezums, kartera ventilācijas sistēmas veiktspēja ir nepietiekama, bieži noplūst dzesēšanas sistēmas caurule, kas iet zem ieplūdes kolektora. Kopumā amerikāņu V6 tika izveidots diezgan rūpīgi un tam nav apšaubāmu lēmumu. Taču pēc gadiem ilgas darbības izrādījās, ka arī šis motors var salūzt.

3,5 litru Chrysler V6 ir ārkārtīgi prasīgs attiecībā uz eļļas kvalitāti un tās nomaiņas biežumu. Šis motors burtiski ir diezgan karsts, un tāpēc eļļa ir zemas un pat vidējas kvalitātes, tā ātri zaudē savas īpašības. Problēmas rada arī sliktā kartera ventilācija, kuras dēļ uz eļļas nenomazgātajām kartera virsmām spēcīgu lakas nosēdumu un eļļas recekļu veidā nokrīt eļļas migla. Šie recekļi nokļūst eļļā un aizsprosto kanālus, kas piegādā eļļu galvenajam un savienojošā stieņa gultņiem. Rezultātā Chrysler 3,5 litru V6 vai nu sāk klauvēt vai vienkārši iesprūst. Šī problēma ir zināma gan spēka agregāta dzimtenē, gan NVS. Diemžēl starpliku griešanās un iestrēgšana, ko pavada savienojošo stieņu lūzums, ir ļoti izplatīta nelaime, kas pavada šo motoru visās automašīnās, kurām tas tika uzstādīts.

Jūs varat pagarināt EGN motora kalpošanas laiku un resursus, samazinot augstas kvalitātes eļļas nomaiņas intervālus līdz 5000 km un veicot periodisku (reizi 50 000 km) kartera ventilācijas sistēmas vārsta tīrīšanu.

Bieži 3,5 litru dzinējam var novērot noplūdi no caurules, kas piegādā antifrīzu “plīts” radiatoram. Caurule iet zem ieplūdes kolektora - pie tās ir ļoti grūti tikt. Caurule (detaļas numurs 04792185AC) var būt vienkārši sarūsējusi vai pa tās blīvgredzenu (06505692AA) var izplūst antifrīzs.

Chrysler 3,5 litru V6 dzesēšanas šķidruma sūkņa lāpstiņritenis ir veidots no plastmasas un, visticamāk, neciestu no kavitācijas, taču tas var sabojāties rūsas un nosēdumu dēļ, kas uzkrājas antifrīzā. Problēmas ar sūkni pavada augsta motora temperatūra un progresīvākajos gadījumos pārkaršana. Antifrīzs šajā dzinējā ir jāmaina vismaz reizi 5 gados. Nolietotu sūkni labāk nekavējoties nomainīt kopā ar termostatu. Ja pēc antifrīza un sūkņa nomaiņas dzinējs pārkarst vai antifrīzs aiziet, ir jāveic dzesēšanas sistēmas hermētiskuma tests: nav nekas neparasts, ka 3,5 litru V6 Chrysler automašīnām noplūst cilindra galvas blīve.

Reti, bet ir gadījumi, kad šī dzinēja vadības bloks sabojājas. Tas ir saistīts ar vienu procedūru, kas šim motoram ir aizliegta. Proti: 3,5 litru V6 Chrysler nevar pagriezt ar starteri, kad aizdedzes spoli ir atvienota no aizdedzes sveces. Ja spole īssavienojas ar zemi, visas vadības bloka aizdedzes vadības ķēdes izdegs.

Bet parasti Chrysler 3,5 litru V6 (EGN) kalpošanas laiks beidzas nepietiekamas galvenā un savienojošā stieņa gultņu eļļošanas dēļ. Dzinējs sāk klauvēt, ko pavada kloķvārpstas kakliņu nodilums vai vienkārši iestrēgšana.

Kur nopirkt Chrysler 3.5 V6 līguma dzinēju (EGN)?

Chrysler EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK motoru var iegādāties Ravto.by noliktavā, kam ir sava vietne Ziemeļamerikā. ASV Ravto.by patstāvīgi demontē automašīnas rezerves daļām un nosūta rezerves daļas uz noliktavām Minskā un Maskavā. Katrai detaļai un jo īpaši dzinējam Ravto.by saglabā un nosūta klientam informāciju par faktisko nobraukumu. Starp citu, kas ir ļoti svarīgi, pērkot dzinēju vai automātisko pārnesumkārbu, spēka agregātu un transmisiju nobraukums no ASV ir par vienu pakāpi mazāks nekā Eiropas. Turklāt motoriem, kas ņemti no amerikāņu automašīnām, ir minimāls stundu skaits, jo tie ir mazāk saspringti un bez sastrēgumiem. Vietne Ravto.by atrodas ASV dienvidos, un tajā tiek izjauktas automašīnas no šī siltā un ne blīvi apdzīvotā reģiona.

Jevgeņijs Dudarevs
tīmekļa vietne

Kontakti Minskā
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontakti Maskavā
+7 925 299 94 38 (vairumtirdzniecība)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

SPECIFIKĀCIJAS

• Darba tilpums, cm³: 3518

• Dzinēja jauda: 253 zs pie 6400 apgr./min

• Griezes moments: Nm pie 3900 apgr./min

• Cilindru skaits: 6

• Garums: 96

• Insults: 87

• Dzinēja tips: benzīns

GALVENĀS KĻŪMES

• Darba tilpums, cm³: 3231

• Dzinēja jauda: 228 zs pie 6300 apgr./min

• Griezes moments: 305 Nm pie 3800 apgr./min

• Cilindru skaits: 6

• Vārstu skaits vienā cilindrā: 4

• Garums: 92

• Insults: 81

• Cilindru izkārtojums: V-veida

• Dzinēja tips: benzīns

• Ieplūdes veids: porta iesmidzināšana

DZINĒJS 3,2 LITRI

DZINĒJS 3,5 LITRI

Veicot dzinēja attiecību 3.2. un 3,5 litri, jāņem vērā:

3,2 dzinējs Krievijas auto tirgū ir diezgan reti sastopams, savukārt 3,5 litru dzinējs. labi pazīstams un populārs autobraucēju vidū Krievijas Federācijā. Principā abi dzinēji ir līdzīgi viens otram gan pēc izskata, gan iekšējā satura. Tie ir ar augstu griezes momentu, dinamiski, tos raksturo gludums kustības laikā. 1995. gadā 3,5 litru dzinējs. gadā tika atzīts par labāko motoru Amerikā.

Atšķirība ir tikai dažās detaļās, kas mainās ar gadiem un jaudām, kā arī paaugstinātajā transporta nodoklī, OSAGO, un, labi, benzīna patēriņā, kas būs vairāk par 3,2.l. No dzinēja iedarbināšanas paātrinājums līdz 100 km ir gandrīz vienāds, bet, ja iet uz apdzīšanu, tad 3,5 ir manāmi ātrāks un atsaucīgāks.

3.2 ir novecojusi versijas 3.5 versija. Mazā dzinēja izmēra un mazāka griezes momenta dēļ automašīnas dinamiskās īpašības ir ievērojami samazinātas. Taču, ja sacīkstes nav prioritāte, ar šo dzinēju aprīkota mašīna ir gana labs un ekonomisks variants ģimenes dzīvei.

Kas attiecas uz dzinēju daļām, tad spararati 3,5 - 3,2 un pat 2,7 dzinējiem pirms 2001. gada ir tieši tādi paši. Kopš 2002. gada spararati 3,5 un 2,7 dzinējiem arī ir vienādi, taču atšķiras salīdzinājumā ar 3,2, kuru ražošana tika pārtraukta pēc 2001. gada. Tas pats ir ar dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas smadzenēm (pirmajā gadījumā dzinēja smadzenes ir divas ligzdas un automātiskās pārnesumkārbas smadzenes iet atsevišķi, otrajā - dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas smadzenes 4 savienotājiem). Ja motors ir 3,2, tad smadzenēm vajadzētu būt tikai divu ligzdu, jo četru ligzdu tika ražotas pēc 3,2 pārtraukšanas.

No abu dzinēju darbības negatīvajiem aspektiem jāatzīmē biežā motora pārkaršana dzesēšanas ventilatora atteices dēļ, kas izraisa motora pagriešanos.

Iemesli tam ir dažādi faktori, kas aprakstīti tālāk saitē.

DZINĒJA UZSTĀDĪŠANA 3,2 / 3,5 LITRI AMERIKĀŅU AUTOMAŠĪNĀM PA GADU

Kapitālā remonta detaļu numuri

Chrysler LHS 3.5 dzinējs

04626657 Klaņa gultnis
CB1669P25MM stieņa gultnis 0,25 mm
05003962AA Galvenais gultnis
MS2210P galveno gultņu standarts
MS2210P25MM Galvenie gultņi 0.25 komplekt
7385MA25MM Galvenais gultņu komplekts, 0,25
MS2210P50MM Galvenie gultņi 0,5
04792020AB Gultņa kloķvārpstas vilce
04663891AB Cilindra galvas blīve Pa kreisi
04663890AB Cilindra galvas blīve Pa labi
04663625 Aizmugurējās kloķvārpstas eļļas blīvslēgs
04792317 Priekšējā kloķvārpstas eļļas blīvgredzens
06504329 Cilindra galvas skrūve
04663851 Augšējā ieplūdes kolektora blīve
5281090 Eļļas filtrs
4792353 zobsiksna
4573347, 4892109AA Hidrauliskais zobsiksnas spriegotājs
04897 035AA Virzuļa gredzeni

Chrysler

1998-2004 Chrysler Concord 3,2 un 3,5 litru V-6
1998-2004 Chrysler Intrepid 3,2 un 3,5 litru V-6
1999-2008 Chrysler 300 un 300M 3,2 un 3,5 litru V-6
1999-2004 Chrysler LHS 3,5 litru V-6
1999-2002 Chrysler Prowler 3,5 litru V-6
2004-2010 Chrysler Pacifica 3,5 un 4,0 litru V-6
2007-2009 Chrysler Sebring 3,5 litru V-6
2008-2010 Chrysler Town & Country Van 4,0 litru V-6

Dodge

1998-2004 Dodge Intrepid 3,2 un 3,5 litru V-6
2008-2009 Dodge Avenger 3,5 litru V-6
2009-2010 Dodge Challenger 3,5 litru V-6
2006-2008 Dodge Charger 3,5 litru V-6
2009-2009 Dodge Journey 3,5 litru V-6
2005-08 Dodge Magnum 3,5 litru V-6
2008-2010 Dodge Grand Caravan 4,0 litru V-6
2007-2009 Dodge Nitro 4,0 litru V-6

1999-2001 Plymouth Prowler 3,5 litru V-6