Kā izvēlēties motoreļļu dzinējiem ar lielu nobraukumu. Eļļas izmantošana dzinējam ar lielu nobraukumu

Motoreļļas maiņa jums var šķist vienkārša, bet tā nav.

Tiklīdz paskatās uz kvalitātes marķējumu, jūs redzēsiet, ka eļļa atbilst Amerikas Motoreļļas institūta (API) standartiem. Turklāt uz kārbas atradīsit vēl 2 atšķirības kvalitātes zīmes. Otra zīme, piemēram, ir marķējums "SL". SL eļļas pieder laboratorijas eksperimentu grupai, tostarp jaunākajai augstas temperatūras piedevu kontroles sērijai.

_______________________________________________________________________

Jūsu galvenais uzdevums ir izvēlēties viskozitāti, jo tieši tā nosaka jūsu dzinēja temperatūras diapazonus.

Jūs atradīsiet visus šos marķējumus uz katras motoreļļas kannas. API norāda, ka eļļa ir klasificēta SL (C dīzeļdzinējiem). Turpat jūs atradīsiet SAE (Society of Automotive Engineers) marķējumu, un blakus tam ir viskozitātes indekss, kas norāda, ka eļļa veiksmīgi izturējusi enerģijas taupīšanas pārbaudi.

Šis ir diezgan populārs motoreļļas veids, kas aprakstīts iepriekš.

Kāpēc jums nepieciešama eļļa automašīnai

Tā, tāpat kā cilvēka organismā esošās asinis, kas piegādā šūnām barības vielas, nodrošina dzinējam eļļošanu un aizsardzību – “barību”. Tomēr bez eļļas, kas eļļo un atdzesē kustīgās daļas, dzinējs darbosies tikai dažas sekundes. Tādējādi eļļa ir būtiska normālai motora darbībai. Eļļa automašīnai ir tik svarīga, ka mēs dažreiz pat cenšamies iegādāties kaut ko dārgāku.

Auto eļļas maiņas laiks, ko darīt

Tātad, tagad ir pienācis laiks mainīt eļļu, izdomāsim, kā to nomainīt. Tiklīdz nomainīsim eļļu, auto līdz nākamajai eļļas maiņai varēs nobraukt aptuveni 10 000 km.

__________

Skatiet soli pa solim eļļas maiņas rokasgrāmatu savam konkrētajam transportlīdzeklim.

_______________________________________________________________________ __________

Lai to izdarītu, nav jābūt profesionālim. Tāpēc nākamajā nomaiņā mums ir jāizvēlas pareizā eļļa no visa milzīgā pasaules sortimenta. Kam jāpievērš uzmanība, izvēloties eļļu savai automašīnai.

Eļļas viskozitāte, kur tā rakstīta uz kārbām.

Viskozitāte (šķidruma pretestība pret plūsmu) ir novērtēta pie 0°F (ko attēlo iepriekšējā "W" (ziema) sērija) un 212°F (priekšpusē otrais cipars norāda viskozitāti). Tā, piemēram, tam ir zemāka viskozitāte aukstā un karstā darba temperatūrā nekā 20W-50. Ņemiet vērā, ka motoreļļai ir tendence sabojāties, kļūt nelietojama. Tādējādi, izmantojot pareizās piedevas, eļļa labāk iztur nolietošanos un piesārņojumu. Dažas piedevas labi aizsargā zemā temperatūrā, citas, gluži pretēji, augstās. Jo stabilāka ir eļļa, jo augstāks ir otrais skaitlis (piemēram, 10W-40 pret 10W-30).

Viskoza eļļa parasti blīvē labāk nekā plāna eļļa un saglabā kustīgās daļas labākā stāvoklī. Zemas temperatūras režīmā eļļai jābūt izturīgai pret sabiezēšanu, lai tā vieglāk plūstu visās kustīgajās dzinēja daļās. Tāpat, ja eļļa ir pārāk viskoza, dzinējam ir nepieciešama lielāka jauda, ​​lai pagrieztu kloķvārpstu, kas daļēji ir iegremdēta eļļas vannā. Pārmērīga viskozitāte var apgrūtināt dzinēja iedarbināšanu. Piemēram, "5W" eļļa ir ieteicama lietošanai ziemā.

Sintētikas izvēle

Tomēr dažas sintētiskās eļļas var plūst vēl vieglāk aukstā laikā, tāpēc tās spēj izturēt testus, kas atbilst 0W reitingam. Pēc dzinēja iedarbināšanas eļļa sāks uzkarst. Otrais viskozitātes pakāpes cipars - piemēram, "40" 10W-40 - norāda, ka eļļa augstā temperatūrā saglabāsies viskoza nekā, piemēram, zemāks otrais cipars - "30" 10W-30.

Eļļu veidi, kāpēc ir tik daudz eļļu veidu.

Apskatiet auto detaļu veikalu plauktus, un jūs redzēsiet eļļas, kas paredzētas visu veidu specifiskiem lietojumiem: augsto tehnoloģiju dzinējiem, jaunām automašīnām, automašīnām ar lielu nobraukumu, smagiem SUV.

Turklāt jūs redzēsiet plašu viskozitātes klāstu. Ja esat izlasījis lietošanas pamācību, tad droši vien zināt, ko auto ražotājs iesaka pavisam jaunam auto. Tas negarantē labāku degvielas ekonomiju, taču lielākajai daļai vadošo zīmolu uz etiķetes ir norādītas vismaz dažas viskozitātes. Apskatīsim dažādus veidus.

Eļļu veidi automašīnai

Premium, parastā eļļa: šī ir standarta automobiļu eļļa. Visi vadošie zīmoli ražo vairākas viskozitātes. Kā likums, vai, strādā labi pie zemākas temperatūras, 10W-30, jo īpaši pie augstākām apkārtējās vides temperatūrām.

Nomaiņas intervāls

Vēl svarīgāk ir regulāri mainīt eļļu un eļļas filtru. 8-10 tūkstošu km / 4 mēnešu intervāls ir normāls. Absolūtais minimums ir divas reizes gadā.

Sintētiskās eļļas

Eļļas, kas izgatavotas augsto tehnoloģiju dzinējiem, kas uzstādītas, piemēram, Chevy Corvette vai Mercedes-Benz, ir sintētikas pilntiesīgi īpašnieki. Ja šīs eļļas ir izturējušas stingrus, specifiskus testus (norādīts uz to etiķetēm), tas nozīmē, ka tām ir augstāka, ilgāka darbība visās kritiskajās jomās un lietojumos, sākot no viskozitātes indeksa līdz nokrišņu aizsardzības vērtībai. Tie darbojas labāk zemā temperatūrā un saglabā maksimālo eļļošanu augstā temperatūrā.

Tātad, kāpēc ne visi izmanto augsto tehnoloģiju eļļas? Atbilde: Šīs eļļas ir dārgas, un ne katram dzinējam tās ir vajadzīgas. Patiesībā tiem var būt dažas funkcijas, kas nepieciešamas automašīnas dzinējam.

Sintētiskais maisījums (jauktas eļļas)

Eļļas ar piedevām: satur sintētiskās eļļas daļu, kas sajaukta ar organisko eļļu, un parasti ir nepieciešama, lai nodrošinātu aizsardzību pie lielas slodzes, augstā temperatūrā.

Tas parasti nozīmē, ka tie ir mazāk gaistoši, tāpēc tie iztvaiko mazāk ātri, kas samazina eļļas zudumus un uzlabo degvielas ekonomiju. Šīs eļļas ir populāras pikapu/SUV vadītājiem, kuriem nepieciešama aizsardzība pret augstu temperatūru. Un tās ir daudz lētākas nekā pilnībā sintētiskās eļļas.

Eļļas automašīnām ar lielu nobraukumu.

Mūsdienās uz ceļiem bieži tiek atrastas automašīnas, kuru nobraukums sastāv no sešiem cipariem. Ja esat šādas automašīnas īpašnieks, tad jums ir izstrādātas īpašas eļļas. Gandrīz divām trešdaļām transportlīdzekļu uz ceļa ir 100 000 km uz odometra.

Tādējādi uzņēmumi, ņemot vērā pircēju un klientu intereses, ir radījuši un ražojuši tādu eļļas veidu, kāds nepieciešams lielākajai daļai iedzīvotāju.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Ja jūsu automašīnai vai vieglajai kravas automašīnai ir ievērojami lielāks nobraukums, jūs varat pamanīt dažus eļļas traipus uz grīdas, uz laiku atstājot automašīnu garāžā.

Tas bieži notiek pirms eļļas maiņas un kalpo kā sava veida vadlīnijas maiņas laika pieejai. Iespējams, kloķvārpstas blīvslēgi ​​ir zaudējuši savu elastību, tāpēc tie ir noplūduši (īpaši zemā temperatūrā). Vairumā gadījumu gumijas blīves ir paredzētas uzbriest, lai apturētu noplūdes. Taču automašīnu ražotāji rūpīgi izvēlas sastāvdaļas. Varat arī pamanīt, ka transportlīdzekļa dzinēja nodiluma rezultātā tiek zaudēta daļa dzinēja veiktspējas un gluduma. ir arī diezgan augsta viskozitāte (pat ja cipari uz tvertnes to neliecina, katram viskozitātes rādītājam un nobraukumam ir diezgan plašs diapazons.) Turklāt indeksa palielināšanas rezultātā tiem var būt vēl lielāka viskozitāte. viņos.

Rezultāts: šīs eļļas labāk aizsargā atstarpi starp virzuli un cilindru. Tiem var būt arī lielāka pretnodiluma piedevu deva, lai palēninātu nodiluma procesu.

Viskozitātes indekss.

Izturību pret nodilumu, palielinoties temperatūrai, sauc par viskozitātes indeksu. Pat ja otrais cipars ir labs, tad arī eļļai jābūt stabilai. Tas ir, tā (viskozitāte) jāsaglabā tūkstošiem kilometru. līdz nākamajai eļļas maiņai. Piemēram, eļļai ir tendence zaudēt viskozitāti bīdes dēļ — slīdoša kustība starp lielām, fiksētām kustīgo daļu, piemēram, gultņu, metāla virsmām. Tādējādi, lai eļļa saglabātu eļļošanas plēvi starp šīm daļām, ir nepieciešama izturība pret viskozitātes zudumu (bīdes stabilitāte). Atšķirībā no antifrīza, kas 95% sastāv no vienas ķīmiskās bāzes (parasti etilēnglikola), eļļa satur vairāku dažādu veidu bāzes eļļu maisījumu, daži ir dārgāki nekā citi. Motoreļļu uzņēmumi parasti ražo piecas eļļas grupas, no kurām katra tiek ražota atšķirīgi un ar atšķirīgu viskozitāti. Dārgākas, vairāk apstrādātas grupas dažos gadījumos var klasificēt kā sintētiskas. Tā sauktā pilnā sintētika satur ķīmiskas vielas, kuras var iegūt no naftas, taču tās ir tik ļoti mainījušās, ka tās vairs nevar uzskatīt par dabīgām eļļām. Bāzes eļļas iepakojums ir robežās no 70 līdz 95 procentiem no maisījuma, pārējais sastāv no piedevām. Vai tas nozīmē, ka eļļa, kurā ir tikai 70 procenti bāzes eļļas, ir labāka nekā tāda, kurā ir 95? Nē, jo dažām bāzes eļļām ir dabiskas īpašības, kas izriet no to apstrādes, kas samazina vai novērš nepieciešamību pēc piedevām. Lai gan dažas piedevas sniedz nozīmīgu ieguldījumu eļļošanā, tās pašas par sevi nav būtiskas. Kā jau teicām, piedevu iepakojumā esošās sastāvdaļas atšķiras pēc izmaksām, taču cena ir tikai viens no faktoriem. Dažas no tām labāk darbojas noteiktās bāzes eļļu kombinācijās, un dažas no lētākajām ir labas maisījumu izvēles iespējas, jo tām ir populāras piedevas. Secinājums: katrai motoreļļai ir sava recepte. Automašīnu uzņēmumi pastāvīgi izstrādā mērķu sarakstu, pamatojoties uz to klientu (piemēram, autoražotāju) vajadzībām, un rada eļļas, lai sasniegtu šos mērķus.

Ja autoram lūgtu izgudrot jaunu zinātni, tad es apstātos pie automobiļu gerontoloģijas. Un viņa nodarbotos ar novecošanas izpēti, tāpat kā viņas līdzinieks nodarbojas ar mūsu ķermeņa novecošanu. Pēc 100 tūkstošiem km. un pirmais kapitālais remonts, automašīnas dzinējam nepieciešama īpaša piesardzība, jo īpaši eļļas izvēle. Kā to pareizi izvēlēties?

Nolietota dzinēja pazīmes

Vispirms jums jātiek galā ar nolietota motora pazīmēm, kad parastā eļļa jau ir bezspēcīga. Kopā tās ir 5. Galvenokārt tās ir izmaiņas motora uzvedībā uz ceļa, un lielākā daļa no tām ir vizuāli nemanāmas.

• Poga Pārbaudīt dzinēju. Laika gaitā, iedarbinot dzinēju no aizdedzes slēdža, tā izskats kļūst ievērojami biežāks. Tas norāda uz nepareizu darbību automašīnas sirdī. Sensori ziņo par noplūdes sākumu cilindros, nepietiekami rūpīgi izstrādātu degvielas-gaisa maisījumu.
• Nestabila dzinēja darbība. Normālā režīmā motors darbojas pareizi, bez liekiem sitieniem. Mehānismiem nolietojoties, starp mehānismiem parādās berze, un tie sāk klauvēt. Rezultāts ir acīmredzams - pēc kāda laika īpašums pievienos daļiņu nevis: automašīna kļūs par "nekustamo īpašumu".
• Dažreiz tie kļūst par cēloni. Elektrodu dzēšana var izraisīt nepietiekamu aizdedzes efektu un līdz ar to degvielas detonāciju cilindros. Līdz ar to kara sajūta motorā.
• Par dzinēja darbības traucējumiem liecina arī nepatīkamas smakas un izplūdes dūmu krāsas maiņa. Aizsērējuši izplūdes ceļi liek viņiem apmeklēt transportlīdzekļa interjeru. Tajos esošie piemaisījumi nav droši cilvēka plaušām. Ar ievērojamu uzkrāšanos ir iespējama transportlīdzekļa kontroles zaudēšana un nāve.

Eļļas izvēle vecuma motoram

Problēmu ar smērvielas izvēli saasina prasība ievērot ražotāja ieteikumus. Bet šeit ir divas nianses. Pirmais ir ieteikumu obligāta īstenošana garantijas laikā. Otrais ir pats garantijas serviss, kas beidzas ap 100-150 tūkstošiem kilometru. Turklāt visa atbildība par motora veiktspējas uzturēšanu gulstas uz īpašnieku.

Daudzi īpašnieki turpina iepildīt parasto eļļu pēc tam, kad odometra rādītājs ir sasniedzis sesto ciparu. To var izdarīt ar noteiktām atrunām. Ja ir kādas aizdomas, jāveic rūpīga diagnoze, īpaši, ja olīvu patēriņš ir strauji pieaudzis.

Atteikties pirkt eļļu no pinkaino gadu attīstības, ieteicams dot priekšroku jaunākajiem izgudrojumiem. Krāsā jābūt saderīgam ar konkrētu motoru, kā arī jāatbilst sezonai. Galvenais nosacījums ir tas, ka izvēlētās eļļas īpašības ir par kārtu augstākas par minimālajiem pieļaujamajiem standartiem.

Pārvietojoties vairāk nekā simts tūkstošu kilometru, ir jāpalielina eļļas viskozitāte. Apskatīsim piemēru. Ja 5w30 tiek ieliets jaunā automašīnā, tad pēc pirmā kapitālā remonta ir vērts izmantot jau 5w40. Un no 200 tūkstošu kilometru atzīmes un pilnībā pārejiet uz 10w40.

Labākās eļļas liela nobraukuma dzinējiem

Jau pēc 50 tūkstošu kilometru nobraukuma sasniegšanas tradicionālajai sintētiskajai eļļai jāpievieno Micro-Ceramic Oil piedeva. Tas lieliski iederēsies arī minerālā vai daļēji sintētiskā vielā. Pielietojuma joma – visi dzinēji, arī ar turbokompresoru, ar manuālo pārnesumkārbu.

Šādas piedevas darbības princips slēpjas pamatvielas saķerē ar motora metāla elementiem - cilindriem un citiem. Pat 60 tūkstošus kilometru kompozīcija aizsargā kustīgās daļas un priekšlaicīgu nodilumu. Ziemā tas atrisina arī aukstās palaišanas problēmu, jo notiek pakāpeniska pāreja uz augstākas viskozitātes eļļu.

Labs risinājums būtu izmantot sintētisko eļļu GT Coat Turbo. Tas satur piedevas no teflona un molibdēna savienojumiem. Kopā tie pārklāj galveno transportlīdzekļa sastāvdaļu nolietoto virsmu ar aizsargplēvi, kurai ir arī atjaunojoša iedarbība. Viskozitātes klase 10w nozīmē to izmantošanu dzinējos ar 200 tūkstošu kilometru diapazonu.

Līdzīgs produkts no Kroon Oil - Seal Tech - ir piemērots dzinējiem, kuru nobraukums ir 120 tūkstoši km. Pamata piedevas ir paredzētas nolietotām daļām. Atlikušās sastāvdaļas samazina degvielas patēriņu, novērš nosēdumu veidošanos automašīnas iekšpusē.

secinājumus

Motoreļļa automašīnām ar lielu nobraukumu palīdz uzturēt to labā stāvoklī. Bet neviena piedeva nevar aizstāt pilnu kapitālo remontu. Tāpēc neatlieciet automehāniķa apmeklējumu uz nenoteiktu laiku.

Daudzus automašīnu īpašniekus satrauc jautājums par to, kura motoreļļa ir vislabvēlīgākā dzinējiem ar lielu nobraukumu. Visām automobiļu iekšdedzes dzinēju detaļām un sastāvdaļām nepieciešama pastāvīga augstas kvalitātes eļļošana. Dzinēja veiktspējas īpašības un raksturlielumi ir atkarīgi no motoreļļas kvalitātes.

Eļļošanas ietekme uz automašīnas dzinēja darbību

Pareiza motoreļļas markas izvēle nodrošina katras automašīnas iekšdedzes dzinēja stabilitāti neatkarīgi no tā modeļa un izlaiduma gada. Šādi veiktspējas rādītāji ir atkarīgi no mašīnas eļļošanas sistēmas darbības veida:

1. Kopējais degvielas patēriņš.
2. Automašīnas nobraukums pirms nākamā kapitālā remonta.
3. Smērvielu patēriņš.
4. Laiks starp pilnām eļļas maiņām.
5. Strāvas bloka detaļu un mezglu nodilumizturība.
6. Dzinēja jaudas raksturlielumi.
7. Izplūdes gāzu tīrība.

Iesniegtajā sarakstā nav iekļauti visi parametri, kas ir atkarīgi no konkrētas automašīnas tvertnē ielietā motora šķidruma kvalitātes. Izmantotās smērvielas efektivitāti nosaka motora elementu darba virsmu stāvoklis un tā darbības stabilitāte.

Iedarbinot dzinēju aukstā stāvoklī, automašīnas paātrinājuma laiks, attīstītais ātrums, jauda un citi veiktspējas raksturlielumi ir tieši atkarīgi no pareizas motoreļļas izvēles.

Eļļas izvēle automašīnām ar lielu nobraukumu

Smērvielu ražotāji rada dažādām situācijām piemērotas vielas. Savukārt autoražotāji sniedz ieteikumus, kādām detaļām konkrētās situācijās būtu jādod priekšroka.

Jaunām automašīnām šī problēma ir viegli atrisināma. Tiem ir garantija, autovadītājiem ir iespēja jebkurā laikā sazināties ar autoservisa firmām, lai noskaidrotu atbilstošo motoreļļas zīmolu. Turklāt transportlīdzekļa pasē ir detalizēti norādījumi par šim modelim atbilstošo smērvielu.

Tomēr grūtības ar pareizo izvēli rodas, ja jums ir jāiegādājas motoreļļa liela nobraukuma dzinējam. Šajā gadījumā smērvielas papildināšanas un nomaiņas darbības kļūst daudz sarežģītākas.

Nobrauktā ceļa kritiskums

Daudzi interesējas par to, kāds nobraukums ir konkrētajam transportlīdzeklim. Galu galā termins "liels nobraukums" nesniedz pilnīgu priekšstatu par to, ka ir pienācis laiks remontēt iekšdedzes dzinēju tā detaļu un mezglu izmaiņu dēļ (nolietojums, iznīcināšana).

Lai noteiktu, ka nobraukti daudzi kilometri, nav viennozīmīgu rādītāju skaitļos. Tiek uzskatīts, ka iekšzemes motoram, kas nostrādājis 100 tūkstošus km, ir liels nobraukums. Tajā pašā laikā dažu japāņu spēka agregātu īpašības nemainās pēc desmit tūkstošiem kilometru. Vidējais ceļš bez nepieciešamības pēc kapitālā remonta un nodiluma riska ievestajiem dzinējiem ir 150 - 200 tūkstoši km.

Ja svešs motors sāk sabojāt pirms noteiktajiem nobraukuma standartiem, tas tiek darbināts ar pārkāpumiem:

• zemas kvalitātes degvielas izmantošana;
• motoreļļas marka neatbilst ieteiktajai;
• ieteicamā režīma pārkāpums starp apkopes smērvielu maiņu.

Liela nozīme ir noteikto noteikumu ievērošanai, veicot motoreļļas nomaiņas procedūru. Šīm darbībām ieteicams uzticēties pieredzējušiem darbiniekiem autoservisā.

Dzinēju darbības iezīmes pēc ilgiem braucieniem

Iekšdedzes dzinēju daļām un komponentiem, kas ir nogājuši garu ceļu, ir ievērojams nolietojums. Cilindru-virzuļu grupas elementi ir īpaši jutīgi pret to. Virzuļu, cilindru, blīvējumu un vārstu nodilums barošanas bloka darbībā izraisa šādus pārkāpumus:

1. Samazināta dzinēja kompresija.
2. Degvielas patēriņa pieaugums.
3. Dinamiskās veiktspējas pasliktināšanās.
4. Grūtības iedarbinot dzinēju.
5. Oksidācijas procesu kaitīgās ietekmes palielināšanās.
6. Smērvielu piedevu efektivitātes zudums.

Pāreja uz sintētiku

Tūlīt tiek samazināts dzinēja darba elementu nodilums, normalizējas degvielas patēriņš. Ar sintētikas palīdzību metāla virsmas tiek ilgstoši aizsargātas no oksidēšanās un korozijas.

Sintētiskā smērviela atvieglo barošanas bloka "auksto iedarbināšanu". Zema viskozitāte piešķir tai papildu plūstamību, tāpēc kloķvārpsta brīvi griežas zemā apkārtējās vides temperatūrā. Lietojot sintētiku, iedarbinot dzinēju, tiek ietaupīta degviela. Iedarbināšana ir ātra, novēršot detaļu ātru nolietošanos.

Īpašu piedevu efektivitāte

Automašīnas darbības laikā spēka agregāta daļas saņem pastāvīgu nodilumu. Ir vairāki nodiluma stāvokļi:

• ieskrējiena posms;
• miera stāvoklis;
• avārijas stāvoklis.

Dzinēju daļas un sastāvdaļas ar lielu nobraukumu atrodas pēdējā avārijas stadijā. To nodilums attīstās strauji, kas var izraisīt agrīnu bojājumu. Lai izkļūtu no šādām situācijām, motoreļļu ražotāji ir izstrādājuši papildu vielas - piedevas eļļošanas šķidrumā.

Pateicoties pretnodiluma pastiprinātāja klātbūtnei, palielinās aizsargplēves biezums. Eļļas slānis aizsargā detaļas no destruktīvajiem berzes spēkiem, kas rodas motora iekšpuses kustīgo virsmu savstarpējā saskarē. Šī tehnoloģija ir visefektīvākā aizsardzība pret nodilumu.

Piedevas, kas novērš dažādu nosēdumu un nosēdumu veidošanos, neļauj paralizēt iekšdedzes dzinēja darbību. Tie aktīvi izskalo agrāk izveidojušos nokrišņus. Šo piedevu rezultātā tiek palielināta dzinēja jauda, ​​samazināts eļļas un degvielas patēriņš.

Jebkurā gadījumā nolietotus motorus nevar padarīt jaunus un jaunus. Pieredzējuši eksperti iesaka izmantot smērvielas ar augstu viskozitāti. Piemēram, ja dzinēja pasē ir ieteikumi par 5w 40 motora smērvielas lietošanu, tā vietā jāiepilda 5w 50 markas eļļa.

Šis risinājums ir pagaidu kompromiss. Tas palīdzēs izlīdzināt spēka agregāta darbību, bet neuzlabos tā fizisko stāvokli.

Dzinēju ar lielu nobraukumu darbība ar daļēji sintētiskām smērvielām

Lietojot pussintētiku dzinējos ar lielu nobraukumu, veidojas neizdzēšama plāna aizsargplēve. Šis efekts ir saistīts ar šīs smērvielas veidojošo komplekso elementu unikālajām magnētiskajām īpašībām.

Secinājums

Izvēloties savai automašīnai pareizo smērvielu, jums jāvadās pēc autoražotāju ieteikumiem. Instrukcijās ir detalizēta informācija par pieļaujamo motoreļļas viskozitāti un citām īpašībām.

Viena no strīdīgajām un līdz galam neizskaidrotajām tēmām daudzās autobraucēju sarunās ir motoreļļa ar lielu nobraukumu. Fakts ir tāds, ka šajā jautājumā slēpjas vesels mežs dažādu nianšu, kurām ir gan objektīvi, gan subjektīvi priekšnoteikumi.

Biežāk autovadītāji izvēlas pagarināt automašīnas "tērauda sirds" kalpošanas laiku, pareizi darbojoties ar degvielu un smērvielām.

Dažiem “ar aci” tas šķiet vislabākais kāda ļoti specifiska veida lietojums, un kāds, lietojot vienu un to pašu produktu un it kā darot visu “pēc zinātnes”, iegūst pilnīgi pretēju rezultātu. Šāda pārpratuma rezultātā cieš motors.

Taču joprojām nav tik daudz tādu auto īpašnieku, kuri piekrīt atrisināt dzinēja izturības problēmu, nomainot nomāktu motoru pret jaunu. Biežāk autovadītāji izvēlas pagarināt automašīnas "tērauda sirds" kalpošanas laiku, pareizi darbojoties ar degvielu un smērvielām.

Tāpēc labāk ir izdomāt, kādai vajadzētu būt pareizai eļļai nolietotam motoram.

Kā, atzīmējot eļļas, uzzināt pareizo variantu?

Ir ļoti grūti precīzi noteikt, kuras motoreļļas vislabāk darbosies spēkstaciju eļļošanas sistēmās ar iespaidīgu nobraukumu vai paaugstinātu nodiluma pakāpi. Zināmu skaidrību (īpaši neprofesionāļiem) ienes ražotāju sniegtās automašīnas lietošanas instrukcijas un marķējumi uz motoreļļas kārbām.

Parasti uz iepakojuma saskaņā ar starptautisko SAE standartu lielā drukā ir norādīti divi svarīgi parametri - dotās eļļas sabiezēšanas indekss un viskozitātes indekss. Tas, kas ir uz spēles, palīdzēs izprast tālāk sniegto konkrēto piemēru.

Ņemiet viskozitātes apzīmējumu SAE 10W-30. Šeit pirmajā vietā ir skaitlis 10. Tas parāda eļļas sabiezēšanas indeksu. Tātad, jo zemāks šis indikators, jo zemāka temperatūra, kurā norādīto eļļu var normāli darbināt.

Otrais cipars piemērā (30) ir viskozitātes koeficients, ko produkts iegūst, kad motora temperatūra sasniedz 100 °C. Šajā kategorijā atkarība ir šāda - jo augstāks šis rādītājs, jo biezāka ir eļļa.

Latīņu burts W (no angļu vārda "winter" - ziema) norāda, ka šo eļļu var lietot ziemā.

Kura eļļa ir piemērota dzinējiem ar ievērojamu nobraukumu, varat uzzināt konkrētā dzinēja lietošanas instrukcijā.

Jo īpaši, ja dzinējs slikti ieslēdzas ziemā, it īpaši vietās, kur temperatūra bieži ir zemāka par -20 ° C, ieteicams izmantot smērvielu ar samazinātu sabiezēšanas indeksu (piemēram, piedāvātās SAE 10W-30 eļļas vietā , labāk aizpildīt SAE 5W-30). Kopumā reģionos, kuriem raksturīgas aukstas ziemas, ieteicams izmantot eļļu ar sabiezēšanas indeksu 5.

Motoreļļu klasificēšanai tiek izmantots vēl viens starptautisks standarts - API kvalitātes standarts. Smērviela ir indeksēta šī standarta formātā ar diviem burtiem: pirmais ir S, otrais ir alfabēta burts. Tajā pašā laikā, jo tālāk angļu alfabētā atrodas otrais burts, jo augstākas kvalitātes eļļu tas apzīmē. Jo īpaši dzinējiem ar lielu nobraukumu ir ieteicama eļļa ar SF indeksu.

Atpakaļ uz indeksu

Kas ir labāks motoram - minerālūdens, daļēji sintētika vai sintētika?

Pašlaik visas motoreļļas pēc ražošanas materiāla tiek iedalītas minerālos, sintētiskajos un daļēji sintētiskajos produktos. Daļēji sintētiskās kategorijas smēre parasti tiek izmantota bijušās Padomju Savienības valstīs.

Speciālisti iesaka, darbinot dzinēju, stingri ievērot norādījumus par noteiktas kategorijas eļļu lietošanu. Iemesls atkal ir individuālā pieejā to izmantošanai motoros. Patiešām, citos gadījumos augstākās kvalitātes sintētiskās eļļas izvēle var ne tikai palīdzēt padarīt barošanas bloka darbību uzticamāku un izturīgāku, bet arī kaitēt pašam motoram.

Piemēram, nepārdomāta minerāleļļas aizstāšana ar sintētisko analogu (kurš nevēlas uzpildīt savu dzinēju ar a priori labāku sintētiku!) Var radīt problēmas. Patiešām, dzinējā ar lielu nobraukumu un nodilušiem eļļas blīvslēgiem šāda eļļa, kas pēc savas konstrukcijas funkcionalitātes nav paredzēta agregāta nodilumizturības palielināšanai, vienkārši sāks izlauzties cauri šīm blīvēm.

Tāpat jābūt ļoti uzmanīgiem, izvēloties daļēji sintētisko eļļu nolietotam dzinējam. Fakts ir tāds, ka pussintētika, salīdzinot ar minerālūdeni, ir labāks materiāls, bet tajā pašā laikā tai ir arī lielāka “plūstamība”. Šis apstāklis ​​var ne pārāk labi ietekmēt dzinēju ar lielu nobraukumu. Tāpēc labāk konsultēties tieši ar šīs automašīnas oficiālo ražotāja pārstāvi par to, kāda eļļa ir jāizmanto dzinējā, atkarībā no nobraukuma un nodiluma pakāpes.

Tādējādi, ja automašīnas odometrs rāda nobraukumu 100 tūkstošus un vairāk kilometru (sevišķi, ja tas ir pašmāju auto), tad minerālsmērviela visticamāk ir labākā izvēle dzinējam. Cita starpā šādam motoram ir nepieciešams biežāk pievienot eļļu, un minerālūdens nodrošina ievērojamus finanšu ietaupījumus.

Pussintētiskās eļļas ir minerālu un sintētisko izejvielu maisījums noteiktās proporcijās. Diezgan vecām sadzīves automašīnām šo eļļu izmantošana var būt riskanta, kaut vai tāpēc, ka tās spēj sabojāt agregāta gumijas daļas ar savām agresīvajām ķīmiskajām sastāvdaļām.

Kā zināms, darbības laikā tas ir pakļauts noteiktam nodilumam. Ja neiedziļināties detaļās, cilindra sienas pakāpeniski nolietojas, palielinās atstarpes starp savienojošām daļām utt.

Tomēr lielākā daļa ieteikumu motoreļļas izvēlei ir balstīti uz dzinēja ražotāja prasībām, un šīs prasības ir vairāk vērstas uz jauno dzinēju. Ir pilnīgi skaidrs, ka, ja spēka agregāts ir nobraucis 100-150 tūkstošus km, tad tas ir jāņem vērā, izvēloties smērvielu.

Lasiet šajā rakstā

Kā izvēlēties eļļu, ja dzinējam ir liels nobraukums

Sāksim ar to, ka papildus jārēķinās ar iekšdedzes dzinēja nodilumu dzinējiem, kuri nobraukuši vidēji 100 tūkstošus km. un vēl. Parasti no jaunas automašīnas iegādes brīža īpašnieki iepilda viena veida smērvielu, piemēram, sintētisko vai eļļu ar ieteicamajām viskozitātes-temperatūras īpašībām.

Obligāti jāņem vērā arī citi eļļošanas parametri, kas noteikti lietošanas pamācībā. Visbiežāk sastopamo opciju sarakstā parasti ir atzīmētas zemas viskozitātes eļļas 0W20, 5W30 vai 5W40.

Tomēr pēc tam, kad motors šķērso iepriekš minēto nosacīto 100 tūkstošu km atzīmi, ir vērts atsevišķi padomāt par dažu korekciju veikšanu parastajā “eļļas programmā”, ņemot vērā spēka agregāta dabisko nolietojumu.

Tātad, pirms kaut ko mainīt, jums ir skaidri jānosaka, vai rodas noteiktas problēmas ar motoru vai iekšdedzes dzinējs turpina pareizi strādāt ar smērvielu, kas tajā ir ielieta kopš transportlīdzekļa iegādes.

Problēmas, kurām jāpievērš uzmanība, ir šādas:

• palielināts eļļas patēriņš (eļļas patēriņš atkritumiem);
• un blīves;
• paaugstināts troksnis dzinēja darbības laikā;
• eļļošanas sistēmā;

Ja nekas tamlīdzīgs nav identificēts, tad, izvēloties motoreļļu, jums jāvadās pēc tiem pašiem vispārīgajiem noteikumiem. Pirmkārt, jums vajadzētu sākt ar smērvielas veiktspējas īpašībām. Eļļošanai skaidri jāatbilst ieteiktajai klasifikācijai un pielaidēm konkrētam automašīnas modelim.

Tajā pašā laikā ir vēlams atturēties no tāda produkta lietošanas, kas tikai minimāli atbilst pieļaujamajām prasībām. Optimāli ir iegādāties jaunāko sasniegumu produktu. Ja finansiālās iespējas ir ierobežotas, tad labāk apstāties pie modernas vidusšķiras smērvielas.

Galvenais, lai eļļas īpašības būtu augstākas nekā smērvielām ar minimālām pieļaujamām prasībām un specifikācijām. Citiem vārdiem sakot, labāk ir iegādāties piemērotu daļēji sintētisko, nevis lētāko minerāleļļu, atsaucoties uz to, ka motors vairs nav jauns.

Tāpat piebilstam, ka neatkarīgi no iekšdedzes dzinēja nobraukuma un stāvokļa ir aizliegts izmantot eļļas, kas nav piemērotas pielaidēm, specifikācijām, klasei, viskozitātei un vairākiem citiem parametriem. Parasti, ja pēta motoreļļu katalogus, tajos ir norādīti dažādi dažādu ražošanas gadu automašīnu modeļi, kuros var izmantot vienu vai otru produktu.

Tajā pašā laikā pašu eļļu, kurām ir tieši tādas pašas pielaides kā vecās automašīnas rokasgrāmatā, parasti vairs nav. Fakts ir tāds, ka tos vienkārši aizstāja modernākas izstrādes, kurām ir augstāka klase.

Ņemot vērā iepriekš minēto, kļūst skaidrs, ka modernākas eļļas veciem iekšdedzes dzinējiem ir jāizvēlas nevis pēc pielaidēm, kas mainījušās jau sen, bet, ja iespējams, izmantojamas konkrētajā dzinējā. Šāda informācija ir jāatspoguļo smērvielu ražotāja katalogos.

Paralēli jāņem vērā, ka dažas jaunās paaudzes motoreļļas nav piemērotas izmantošanai pagātnes izstrādes iekšdedzes dzinējos. Parasti mēs runājam par smērvielu, kurai ir samazināta augstas temperatūras bīdes viskozitāte (HTHS).

Mūsdienu dzinējos šīs enerģiju taupošās smērvielas tiek izmantotas, lai samazinātu degvielas patēriņu, savukārt spēka agregāta konstrukcija ir īpaši izstrādāta dzinējā izmantojamai zemas viskozitātes eļļai.

Ja jūs ielejat šādu eļļu motorā, kas nav saistīts ar šāda veida smērvielu izmantošanu, pastāv liela varbūtība, ka spēkstacija ievērojami palielinās nodilumu, noplūdi un nopietnus bojājumus. Citiem vārdiem sakot, šīs grupas eļļas vienkārši nav piemērotas daudziem iepriekšējo paaudžu iekšdedzes dzinējiem.

Lietotas motoreļļas viskozitāte

Tātad, izvēloties atbilstošu eļļas veidu iekšdedzes dzinējiem atbilstoši pielaidēm, jums nekavējoties jāizlemj par viskozitāti. Ņemiet vērā, ka eksperti, automehāniķi un pieredzējuši autovadītāji atsevišķi iesaka nedaudz palielināt tā saukto "vasaras" smērvielas viskozitāti pēc tam, kad automašīnas nobraukums pārsniedz 100-150 tūkstošus km.

Tas jādara pat tad, ja dzinējs normāli darbojas ar eļļu ar zemāku viskozitāti. Ja motoram ar nobraukumu ir nedaudz pieaudzis eļļas patēriņš, “svīst” eļļas blīves, blīves utt., tad smērvielas viskozitātes palielināšana dažos gadījumos ļauj atrisināt dažas problēmas.

Tajā pašā laikā ir svarīgi saprast, ka viskozitātei joprojām ir jāpaliek paša motora ražotāja noteiktajās robežās. Vienkāršiem vārdiem sakot, rokasgrāmatā parasti ir teikts, ka vienībā varat izmantot, piemēram, 5W30, 5W40 un 10W40.

Turklāt, ja īpašnieks iepriekš visu gadu piepildīja motoru ar 5W30 smērvielu, pēc 100 tūkstošiem nobraukuma ir pilnīgi iespējams pārslēgties uz 5W40 un pēc 200 tūkstošiem uz 10W40. Vienīgais, kas arī jāņem vērā, ir reģionālās īpatnības, kurās transportlīdzeklis tiek darbināts.

Ja reģionā ziemas ir pārāk aukstas, tad, izmantojot viskozāku 10W40 produktu, ziemā var rasties problēmas ar aukstuma iedarbināšanu. Kā zināms, vissmagākais vienības nodilums (apmēram 70%) notiek tieši auksta dzinēja iedarbināšanas brīdī.

Lai tas nenotiktu, motoreļļa būs jāmaina ne tikai pēc nobraukuma, bet arī sezonāli. Izrādās, ka tam būs indekss 5W30 (vairāk šķidruma), savukārt kvalitātē ir jāiepilda smērviela ar paaugstinātu viskozitāti 5W40 vai 10W40.

Šī pieeja ļauj nodrošināt pārliecinošu startu un samazināt nodilumu ziemā, kā arī aizsargāt detaļas vasarā. Fakts ir tāds, ka viskozāka eļļa ļauj palielināt spiedienu eļļošanas sistēmā un kompensēt nodiluma rezultātā palielinātās spraugas.

Tāpat dažos gadījumos biezākas smērvielas izmantošana var samazināt eļļas patēriņu atkritumiem, atbrīvoties no eļļas blīvju un blīvju aizsvīšanas. Vienkārši sakot, iekšdedzes dzinēja dabiskais nodilums bieži noved pie novirzēm no normālas motora darbības. Šādā situācijā daudz kas ir atkarīgs no eļļas viskozitātes.

Pirmkārt, ja rodas problēmas, ieteicams atteikties no zemas viskozitātes smērvielām un enerģiju taupošām eļļām. Kā minēts iepriekš, pazemināta viskozitāte zemā un augstā temperatūrā var novest pie tā, ka esošās problēmas pilnībā izpaudīsies.

Ņemot vērā dzinēja nodilumu, izmantojot zemas viskozitātes eļļas, aizsargplēves biezums var nebūt pietiekams, un šāda plēve arī kļūst mazāk izturīga. Pilnīgi acīmredzams, ka šādos apstākļos detaļu savienojuma virsmas nolietojas vēl intensīvāk un ātri tiek bojātas.

Paralēli tam zemas viskozitātes eļļām ir raksturīga ievērojama tendence iztvaikot. Vienkāršiem vārdiem sakot, smērviela ātrāk tiek iztērēta atkritumiem, kā arī aktīvāk nokļūst sadegšanas kamerā caur eļļas skrāpju gredzeniem. Rezultātā īpašniekam smērviela jāpievieno biežāk un lielākā apjomā.

Ja ņem vērā, ka pēc iekšdedzes dzinēja darba temperatūras sasniegšanas šādas smērvielas kļūst ļoti plānas, rodas papildu zudumi caur blīvēm, blīvēm un citām blīvēm, kuras laika gaitā nespēj uzturēt maksimālu hermētiskumu.

Izrādās, ka problēmsituācijās ir jālej eļļa ar paaugstinātu viskozitāti pie dzinēja darba temperatūrām, piemēram, 5W-50, 10W-50 utt. Svarīgi ir arī izvēlēties smērvielu ne tikai pēc viskozitātes, bet arī ievērot ieteicamās pielaides un specifikācijas. Kompleksā kvalificēta smērvielu izvēle pagarinās dzinēja kalpošanas laiku līdz.

Kāda ir labākā eļļa dzinējam ar lielu nobraukumu

Ja rūpīgi izpētīsiet degvielas un smērvielu tirgu, pamanīsiet, ka pārdošanā ir produkti ar vienādām specifikācijām, kas vienlaikus atšķiras pēc viskozitātes un eļļas bāzes. Citiem vārdiem sakot, piemēram, produkts ar indeksu 10W40 var būt minerāls vai daļēji sintētisks, 5W40 būs daļēji sintētiska vai hidrokrekinga eļļa utt.

Tātad viskozitātes atšķirība un konkrētas eļļas bāzes atšķirīgās īpašības daudzos gadījumos ļauj atbrīvoties no problēmām, kas raksturīgas nolietotiem iekšdedzes dzinējiem. Kā piemēru var atzīmēt, ka minerālūdens, kura SAE indekss ir 15W40, kinemātiskās viskozitātes ziņā atšķiras no 5W40 sintētiskajiem analogiem, kad tas tiek uzkarsēts līdz 100 grādiem.

Pēc lietota motora uzpildīšanas ar šādu minerāleļļu darba temperatūrā veidojas bieza eļļošanas plēve, uzlabojas nodiluma aizsardzība, palielinās eļļas spiediens eļļošanas sistēmā un mazāks eļļošanas šķidruma zudums atkritumiem. Rezultātā vecais motors sāk darboties klusāk un vienmērīgāk uz minerālūdens nekā uz pussintētiskām eļļām vai sintētikas.

Tomēr jāpatur prātā, ka daži ICE ražotāji atsevišķi iesaka savos motoros izmantot tikai sintētiskas smērvielas. Izrādās, ka nav iespējams izmantot smērvielu uz cita pamata. Ir bijuši gadījumi, kad problēmas sākās pat pēc pussintētikas lietošanas šādās vienībās, nevis kā minerālūdens.

Mēs arī piebilstam, ka nevajadzētu aizmirst par to, ka ar vienādām ekspluatācijas īpašībām un raksturlielumiem minerālūdens, pussintētika un sintētika ievērojami atšķiras viens no otra antioksidantu un termiski oksidatīvās izturības ziņā.

Tas nozīmē, ka minerāleļļa oksidējas ātrāk nekā citas un zaudē savas īpašības, tas ir, tā vienkārši noveco. Ja tam pievienojam zināmu paša dzinēja un tā sistēmu “nogurumu” (sprauslu noplūde, koksēšana utt.), smērvielas novecošanās notiks vēl ātrāk.

Kāds ir rezultāts

Pamatojoties uz iepriekš minēto, var izdarīt vairākus secinājumus. Pirmkārt, ja dzinējam ir liels nobraukums, bet tas darbojas labi, vislabāk ir nedaudz palielināt eļļas viskozitāti augstā temperatūrā, nemainot tās bāzi. Izrādās, ka pietiek pāriet, piemēram, no 5W30 uz 5W40 smērvielu (ja šāda produkta lietošanu atļauj dzinēja ražotājs).

Tajā pašā laikā jāturpina ieliet sintētisku vai daļēji sintētisku produktu, kuram ir visi motora ražotāja apstiprinājumi, kas atbilst klasifikācijām un specifikācijām. Citiem vārdiem sakot, nav vērts pāriet no sintētikas vai daļēji sintētikas uz tikai minerālūdeni.

Varat arī izmantot eļļas, kas pieder pie augstākas klases, vienlaikus piemērotas konkrētam spēka agregātam. Vienlaikus jāatceras, ka dzinējos pirms 2000. gada gandrīz vienmēr ir aizliegts izmantot eļļas ar samazinātu augstas temperatūras bīdes viskozitāti.

Bieži sastopama situācija, kad dzinējam jau ir problēmas darbības laikā:

• blīvējuma elementi svīst vai plūst;
• parādījās;
• pazemināts spiediens eļļošanas sistēmā;
• motors ir trokšņains;
• palielināts eļļas patēriņš utt.

Šajā gadījumā smērvielas viskozitātes palielināšana var novērst dažas nianses un samazināt troksni. Vasarai varat mēģināt iepildīt biezu minerālūdeni (piemēram, 15W40) no autoražotāja ieteikto smērvielu veidu saraksta konkrētam dzinējam. Tajā pašā laikā pirms ziemas būs jāatgriežas pie mazāk viskoza pussintētiska vai sintētiska izstrādājuma (piemēram, 5W-40), lai novērstu aukstās palaišanas problēmas.

Sezonālo pāreju procesā tas ir svarīgi ņemt vērā. Dažos gadījumos tas palīdz, citos labāk no šāda soļa atteikties. Nolietotiem un piesārņotiem iekšdedzes dzinējiem aktīvo skalošanas līdzekļu izmantošana var izraisīt iekārtas galīgo atteici.

Visbeidzot, mēs piebilstam, ka ir optimāli mainīt jebkādas viskozas eļļas ik pēc 5-6 tūkstošiem km. neatkarīgi no bāzes. Fakts ir tāds, ka tie ātri oksidējas, un to sastāvā ir arī daudz viskozu piedevu. Šīs piedevas augstā temperatūrā zaudē savas īpašības un "nolietojas".

Rezultātā smērviela kļūst mazāk viskoza, un piedevu iepakojuma sadalīšanās produkti vēl vairāk piesārņo eļļas sistēmu. Runājot par ļoti viskozu minerālūdeni, šajā gadījumā ir vēl vairāk jāsamazina plānoto nomaiņu intervāli (līdz 4 tūkstošiem km).

Izlasi arī

Motoreļļas viskozitāte, kāda ir atšķirība starp eļļām ar viskozitātes indeksu 5w40 un 5w30. Kādu smērvielu labāk iepildīt dzinējā ziemā un vasarā, padomi un ieteikumi.