Pēdējā gadsimta laikā automobiļu apgaismojuma evolūcija ir pārgājusi no acetilēna lāpām un Iļjiča spuldzēm līdz modernai LED optikai. Mūsdienās daudzi autoražotāji vienā vai otrā pakāpē var lepoties ar adaptīviem priekšējiem lukturiem, taču daži no tiem nevis kopē viens otru, bet piedāvā kaut ko patiesu izrāvienu. Audi un BMW gandrīz vienlaikus sāka darbu pie tā sauktajām lāzera gaismas tehnoloģijām (un pat nedaudz strīdējās par to, kurš ir pirmais), un abiem izdevās pārvērst savas idejas standarta automašīnās.
Minimālā cena
RUB 4,49 milj
Maksimālā cena
RUB 13,97 milj
Tiesa, ja Audi aprīkots lāzera optika tikai 99 eksemplāri no R8 LMX superauto, tad BMW gadījumā nav nekāda ekskluzīva. Dodieties uz jaunās paaudzes 7. sērijas konfiguratoru, atzīmējiet izvēles rūtiņu blakus BMW iespējas Lāzergaismas, atsprādzējiet 251 200 rubļu par šo iespēju un iegūstiet nelielu automobiļu nākotni, ja, protams, varat to atļauties. Kas ir atšķirīgs lāzera apgaismojums no parasta LED, jo viņi par to prasa tādu naudu?
Pirmkārt, šādu optiku pareizāk ir saukt nevis par lāzeru, bet gan par lāzera-luminoforu. Dizains ir sakārtots tā, ka vairākas lāzerdiodes izgaismo fosforu - īpašu komponentu, kas pārvērš enerģiju gaismas starojumā. Rezultātā veidojas superjaudīgs gaismas stars, kas caur refrakcijām un atstarotāju sistēmu tiek virzīts uz ceļu. Tātad lāzers pats neizgaismo ceļu, bet tikai ģenerē nepieciešamo enerģiju.
Otrkārt, lāzera apgaismojums nedarbojas pilsētas ātrumā - šādiem apgaismojuma scenārijiem BMW 7. sērijai ir ierastais tālu un tuvu led gaisma, kas jau darbojas efektīvi. Lāzera režīms tiek aktivizēts papildus galvenajiem avotiem ilgstošas kustības laikā ar ātrumu virs 70 km / h, kad tuvumā nav citu gaismas avotu, pretimbraucošas satiksmes un garāmbraucošie transportlīdzekļi. Tajā pašā laikā lāzera modulis neizgaismo ceļu vēdekļveidīgi - papildus ierastajam staram tiek izveidots šaurs gaismas tunelis, kas "šauj" uz priekšu vairāk nekā puskilometru. Ideāls režīms braukšanai lielā ātrumā pa lielceļiem!
Lūk, kā tas aprakstīts BMW darbs Pats lāzergaismas ražotājs:
Režīmā tālās gaismas BMW lāzera priekšējie lukturi izgaismo platību līdz 600 metriem, kas ir gandrīz divas reizes vairāk nekā parastie LED priekšējie lukturi. Šis režīms tiek automātiski aktivizēts, sasniedzot ātrumu 70 km/h. Priekšējie lukturi ietver LED tuvās gaismas un LED tālās gaismas ar lāzera moduli. Pateicoties neapžilbinošajai vadības sistēmai tālās gaismas BMW un integrētās adaptīvās pagrieziena gaismas BMW lāzera priekšējie lukturi padara braukšanu naktī vēl patīkamāku un drošāku. BMW tālās gaismas pretapžilbināšanas palīgs atpazīst citu dalībnieku klātbūtni satiksme un mērķtiecīgi novērš to apžilbināšanu.
No BMW mārketinga materiāliem.
Citiem vārdiem sakot, BMW patiešām pārdod klientiem noderīga tehnoloģija kas tieši uzlabo satiksmes drošību. Šeit noteikums darbojas lieliski - labs apgaismojums nenotiek daudz (naudas ir maz). Un mums, savukārt, ir vienkārši pienākums noskaidrot, cik maksā šāda lāzera gaisma īsta dzīve. Nav uzstādīts no rūpnīcas, bet pirkts no Krievijas BMW pārdevēja plaukta. Piemēram, atjaunojot automašīnu pat pēc nelielas avārijas vai banāla vandālisma gadījumā. Autozagļi iemācījušies lieliski izprast dārgas un pieprasītas detaļas.
Tops BMW optika Lāzergaismu ir viegli atšķirt pēc horizontāliem ziliem slēģiem.
Aprēķiniet, cik tas maksās jauna optika, mēs tradicionāli jautājām oficiālie izplatītāji zīmols bmw Maskavā ar piemēru BMW sedans 730Ld 2017 ar atbilstošu papildu apgaismojumu. Pirmā ziņa: tikai viens BMW Laserlight lukturis maksās trakus 339 560 rubļus, tas ir, šis skaitlis būs jāreizina ar divi. Otra ziņa: optikas problēmu gadījumā kādu laiku būs jābrauc akli, jo daļai no Vācijas gaidīšanas laiks ir aptuveni 3 nedēļas. Šeit pievienosim oficiālā dienesta spēku priekšējo lukturu uzstādīšanas un pielāgošanas izmaksas - 6800 rubļu, un mēs iegūstam galīgo skaitli 685 920 rubļu!
Tehnika nestāv uz vietas – dažkārt šķiet, ka pēdējā laikā izgudrojuma lietošanas laiks ir samazināts līdz dažiem gadiem. Vēl nesen diezgan dārgs jaunums, kam tika veikti pirmsražošanas testi, bija, un pirms tiem ksenona un halogēna lampas gāja tāpat. Tagad pasaules tehnoloģiju arēnā ienāk lāzera priekšējie lukturi, kuriem ir vēl sarežģītāks darbības princips un daudz lielāka efektivitāte nekā visiem līdz šim radītajiem gaismas avotiem. Lai saprastu, cik drīz mēs redzēsim lāzera priekšējos lukturus un ko mums dos to izmantošana, ir vērts sīkāk izprast to ierīces darbības principu.
jaunākās tehnoloģijas
Nedomājiet, ka lāzera priekšējie lukturi ir līdzīgi tiem, kas tika uzstādīti pasaulslavenā spiega Džeimsa Bonda automašīnai - tie ir paredzēti citiem un nav spējīgi aizdedzināt transportlīdzekļus, kas traucē jums ar to starojumu. Ir skaidrs, ka uz civilie transportlīdzekļi tiks uzstādīti absolūti droši gaismas avoti, kas vienkārši būtiski palielinās ceļa apgaismojuma efektivitāti transportlīdzekļa priekšā. , saskaņā ar kuru darbojas lāzera priekšējie lukturi, ir vērts apsvērt to ierīci.
Tie ir balstīti uz unikāla tehnoloģija izkliede, kuras pamatā ir tāda ķīmiskā elementa kā dzeltenais fosfors izmantošana – patiesībā lāzers tiek izmantots tikai kā līdzeklis tā mirdzuma nodrošināšanai. Tāpēc lāzera apgaismojumu nevar izmantot, lai kaitētu citiem, par prieku lielākajai daļai satiksmes dalībnieku un par satraukumu slavenā angļu izlūkdienesta darbinieka faniem. Ja mēs ņemam vērā izveidoto tehnoloģiju, mēs redzam, ka tajā tiek izmantoti trīs zili lāzeri, kas ir vērsti uz kubisku apgaismojuma elementu, kas piepildīts ar fosforu. Pēc minimālā laika pēc tam, kad stars tam pieskaras, tas sāk izstarot ļoti spilgti baltu starojumu, kura intensitāte ir vairākas reizes lielāka nekā citiem gaismas avotiem ar līdzīgām enerģijas izmaksām. Aiz fosfora gaismas avota lāzera priekšējos lukturos ir uzstādīts īpaši izstrādāts reflektors, kas ļauj koncentrēties uz ceļa līdz 99,95% starojuma.
Lāzera video prezentācija BMW priekšējie lukturi M4:
Daudzi cilvēki, kas sadaļā redz lāzera priekšējos lukturus automašīnām, sāk šaubīties, vai šāda tehnoloģija nekaitēs citiem - galu galā lāzeri ir pazīstami ar savu spēju aizmigt cilvēka acis un pat pārkāpt dažu materiālu integritāti ar pietiekamu daudzumu. liela jauda starojuma avots. Taču eksperti no BMW, kas pirmais ieviesa lāzera lukturu prototipu, norāda, ka tā lāzeru izmanto tikai, lai "aizdegtu" fosfora apgaismojuma elementu, tāpēc pretimbraucošo transportlīdzekļu vadītājiem, kā arī ceļa tuvumā sastaptajiem cilvēkiem šāds apgaismes aprīkojums būs absolūti drošs. Pat ja tiek pārkāpts ar lāzera lukturiem aprīkots auto un tā lukturu integritāte, starojuma avoti tiks uzreiz izslēgti, kas līdz minimumam samazinās šāda gaismas avota bīstamību citiem.
Galvenās priekšrocības
Protams, šai tehnoloģijai ir savi trūkumi - jo īpaši lāzera lukturu izgatavošana ar savām rokām noteikti nedarbosies, jo to ražošanā tiek izmantoti augsto tehnoloģiju materiāli, kuru ražošana ir diezgan dārga. Tomēr kopumā automašīnai nāk tikai par labu lāzera lukturu darbība. Jo īpaši, kā minēts iepriekš, ar līdzīgiem iegūtais spilgtums var būt vairākas reizes lielāks. BMW lāzera priekšējie lukturi, kas pašlaik ir prototipa statusā, jau nodrošina 1,7 līdz 1,8 reizes lielāku gaismas intensitāti un par 50% mazāku jaudu nekā halogēna un ksenona lukturi.
Turklāt priekšējo lukturu lāzera gaisma ļauj ne tikai palielināt automašīnas ceļā esošo objektu atpazīšanas skaidrību - tai ir divreiz lielāks diapazons pat salīdzinājumā. Ierobežojums ir aptuveni 500-600 metri, kas ievērojami palielina drošību, braucot lielā ātrumā. Tajā pašā laikā lāzera lukturos izmantotais fosfors rada gandrīz ideālu baltā spektra gaismu, kas arī uzlabo redzamību salīdzinājumā ar tradicionālajiem kvēlspuldžu un halogēnu gaismas avotu dzeltenajiem stariem.
Daudziem rodas jautājums – vai šādi lāzera priekšējie lukturi ar palielinātu spīduma diapazonu un neticamu spilgtumu traucētu pretimbraucošajai satiksmei. Patiešām, šāda problēma radās sākotnējā attīstības stadijā, taču ar to ātri tika atrisināta modernās tehnoloģijas. Mikrokontrolleri ļauj ierobežot virzienu, kādā lāzera lukturu stars izplatās, novēršot traucējumus citiem. Kurā BMW kompānijašajā posmā tas arī atrisināja jautājumu par braukšanu pa stāviem “serpentīniem”, uz kuriem elektronikai vienkārši nebija laika reaģēt uz mainīgajiem satiksmes apstākļiem. Pēc izmaiņu atpazīšanas ceļa apstākļi lāzera priekšējie lukturi tiek pārslēgti, lai simulētu parastās lampas, kas ļauj panākt kompromisu starp efektivitāti un drošību.
Modifikācijas
Kamēr pirmo reizi tiek pārbaudīti lāzera priekšējie lukturi, kuru darbības princips vēl nav pilnveidots, dažiem un Audi jau ir uzstādītas papildu lampas, izmantojot līdzīgu darbības principu. Uzstādīts kopā ar miglas lukturi, to darbības princips ir balstīts uz ceļa šķēršļu izcelšanu, kas var radīt nopietnus draudus transportlīdzeklis pārvietojas lielā ātrumā. Jo īpaši BMW izmanto šādus lāzera priekšējos lukturus, lai novērstu sadursmes ar.
Ierīces darbības princips ir diezgan sarežģīts - sākumā atklāj pietiekami liela izmēra cilvēks vai cita dzīva būtne (piemēram, briedis), kas ļauj uztvert siltuma starojumu lielā attālumā. Tas reāllaikā uzrauga savu pozīciju un pārraida signālu uz īpašiem lāzera "meklēšanas lukturiem", kas uzstādīti vienā blokā ar miglas lukturiem. Savukārt tie rada diezgan šauru starojuma kūli, kas ļauj izgaismot "dzīvo šķērsli" un tādējādi novērst negadījumu ar letālām sekām. Vidēji šādas "meklēšanas gaismas" ļauj uzvarēt 1-5 sekundes dzīvas radības noteikšanā uz ceļa.- šķiet, ka tas nav daudz, taču der atcerēties, ka lielā ātrumā braucoša automašīna šajā laikā var nobraukt vairāk nekā simts metrus.
Ir arī iespējas, kas tiek uzstādītas kā priekšējo lukturu lampas - tomēr ievērojams trūkums, kas ir šādiem lāzera lukturiem - cena vairākas reizes augstāka nekā LED ķermeņiem. Turklāt maršrutos ar liela summa elektronikai ne vienmēr ir laiks laicīgi reaģēt uz izmaiņām ceļa apstākļi, kā rezultātā milzīgais lāzera lukturu spilgtums var kļūt par mīnusu, apžilbinot pretimbraucošo satiksmi. Tāpēc lāzera gaismas avotus, kas tiek izmantoti kā galvenie, mēs redzēsim tālāk modernas automašīnas tikai dažus gadus vēlāk. Tikmēr lāzera priekšējie lukturi joprojām būs daudz konceptuālu jaunumu, kas tiek prezentēts starptautisko izstāžu centru vietās.
Kad gaidīt?
Automobiļu elektronikas eksperti saka, ka lāzera priekšējie lukturi joprojām ir prototipi, kurus var izmantot tikai visvairāk dārgas automašīnas. Tajā pašā laikā pat tie vēl nav pilnveidoti līdz pilnībai - jo īpaši pretimbraucošo transportlīdzekļu vadītāju apžilbināšanas problēma joprojām ir galvenais trūkums. Tomēr ir pilnīgi skaidrs, ka šādi gaismas avoti ir nākotne. auto priekšējie lukturi, jo ar līdzīgu enerģijas patēriņu tie nodrošina daudz lielāku darba efektivitāti, un līdz ar to -. Runājot par sērijveida pielietojumu, inženieri saka, ka salīdzinoši lētus lāzera lukturus būs iespējams izveidot pēc 5-10 gadiem.
Automašīnas apgaismojuma sistēma attīstās strauji, nodrošinot arvien jaunus drošības un braukšanas komforta līmeņus. Automobiļu gaismas avotu attīstība ir iespaidīga: halogēns, ksenons, gaismas diodes un, visbeidzot, lāzeri. Gaismas avotus, kuru pamatā ir lāzerdiodes, pašlaik pēta divi autobūves uzņēmumi– BMW un Audi ieviesa lāzera priekšējos lukturus savās sporta automašīnās.
Lāzera priekšējais lukturis pašreizējā formā nav priekšējais lukturis kā tāds, bet gan tālās gaismas lāzera modulis kā daļa no matricas priekšējā luktura. Nākotnē visa automobiļu optika var pārslēgties uz lāzera gaismas avotiem. Lāzera priekšējo lukturu priekšrocības, kas tos nodrošina plašs pielietojums nākotnē ir:
- liels apgaismojuma diapazons (līdz 600 m);
- skaidra robežlīnija;
- kompakts dizains;
- zems enerģijas patēriņš.
Papildus adaptīvajām tālajām gaismām lāzera priekšējie lukturi var veikt arī citas funkcijas:
- mijiedarbība ar gājējiem (palīdzība, brīdinājums);
- aktīvs ceļa apzīmējumi(dalošās joslas, ceļmalas);
- marķēšanas gaisma (gājēju, dzīvnieku apgaismojums uz brauktuves);
- precīza pretimbraucošo un garāmbraucošo transportlīdzekļu aptumšošana;
- automašīnas gabarītu norāde šauros apstākļos.
Attīstoties sakaru sistēmai starp automašīnām, lāzera lukturu funkciju saraksts tikai paplašināsies.
Lāzera luktura (matricas lukturu lāzera modulis) dizains ietver lāzera diožu bloku, spoguļa matricu, fosforu un lēcu. Osram lāzerdiodes veido 450 nm garus lāzera starus, kurus pārvērš (salauž) DMD matrica (Digital Micromirror Device, burtiski - digitālā mikrospoguļa ierīce), kas sastāv no vairāk nekā 100 000 mikrospoguļiem.
Bosch matrica ir veidota, izmantojot silīcija tehnoloģiju, un tai ir elektromehāniskā vadība, kas ļauj katram no mikrospoguļiem griezties horizontālā un vertikālā plaknē. Tas ļauj mainīt apgaismojuma laukumu un intensitāti lielā ātrumā plašā diapazonā. Fosfors pārvērš zilos lāzera starus baltā mirdzumā. Objektīva izejā tiek iegūts spēcīgs gaismas stars ar augstu krāsu temperatūru, kas ir proporcionāls dienasgaismai.
Lāzera priekšējo lukturi vada elektronisks bloks, kas maina mikrospoguļu stāvokli, pamatojoties uz radara un videokameras signāliem. Plkst zemi ātrumi kustības gaisma tiek izplatīta lielā projekcijas laukumā, un ceļš tiek apgaismots plašā diapazonā. Ieslēgts lieli ātrumi atvēršanās leņķis samazinās un gaismas intensitāte palielinās.
Gaida ieslēgtu lāzera lukturu parādīšanos masu automašīnas un tas, acīmredzot, nav tālu.
Pieskaroties nākotnei, pirmā iepazīšanās ar to, kas drīz kļūs par ikdienu. Tādi ir lāzera priekšējie lukturi. īsts kā papildu aprīkojums līdz šim tie tiek piedāvāti tikai BMW i8, un tie ir sērijveidā aprīkoti ar 99 superekskluzīvā Audi R8 LMX eksemplāriem. Modeļa apzīmējums it kā norāda uz Lemānu, un tas ir pamatota iemesla dēļ. No vienas puses, tas ir veltījums 15. gadadienai kopš uzvaras slavenajā 24 stundu sacīkstē, no otras puses, tieša atsauce uz tehniskais risinājums, ar ko līdz šim varēja lepoties tikai “kaujas” R18. Quattroruote nolēma pārbaudīt, kā darbojas lāzera priekšējie lukturi un kāpēc tie ir labi. Lai to izdarītu, R8 ieradās nakts testos.
Jaunais vārds autobūves zinātnē tikai papildina tradicionālo apgaismojumu: saskaņā ar ražotāja teikto, lāzera priekšējie lukturi ļauj apgaismot ceļu 500-600 m garumā. Katram priekšējam lukturim ir četras gaismas diodes, kas izstaro gaismu ar viļņa garumu 450 nanometri. Gaismu koncentrē fosfora reflektors, kas maina stara krāsu no zilas uz baltu. Rezultāts ir spēcīgs gaismas stars, temperatūra tuvojas dienasgaismai: 5500 Kelvini.
Līdz puskilometram
Uzliekot vairogus taisnā trases posmā ik pēc 100 m, veicam vairākus skrējienus. No mūsu testētājiem patiesībā nekas īpašs nav vajadzīgs: divi papildu priekšējie lukturi ieslēdziet pēc elektronikas komandas, kas kontrolē tālās gaismas. Elektronika saņem ievadi no uz vējstikla uzstādītas televīzijas kameras, kas uzrauga ceļu.
Praksē izrādījās, ka lāzera priekšējie lukturi ieslēdzas tikai ar ātrumu virs 60 km/h, tikai neapgaismotās vietās un tikai ar nosacījumu, ka priekšā nav garāmbraucošu un pretimbraucošu automašīnu. Tiklīdz kamera ceļa malā pamana lampu, elektroniskā sistēma automātiski pārslēdzas uz tuvajām gaismām: LED priekšējie lukturi, un ar tiem pietiek. Kad sistēma beidzot nolemj, ka ir pienācis laiks, vispirms ieslēdzas parastie tālās gaismas lukturi (tie paši garantē redzamību līdz 300 m attālumā), un pēc mirkļa ceļu pārpludina lāzera prožektoru tāla gaisma.
Rezultāts ir pārsteidzošs. Mēs nevaram bez ierunām apstiprināt, ka ceļš, kā apgalvo ražotājs, ir apgaismots 600 m attālumā, taču tas, ka gaismas stars sniedzas tālāk par puskilometru, ir fakts. Un, protams, sajūta: kad darbojas lāzera lukturi, kontrole pār ceļu ir pilnīga. Tīri ziņkārības pēc (uz ceļa to nemaz nevajadzētu darīt) nolēmām pārbaudīt, cik daudz ātrāk ļauj braukt lāzera priekšējie lukturi. Kā sākumpunktu ņēmām savas sajūtas, braucot ar ātrumu 130 km/h ar LED priekšējiem lukturiem.
Pēc tam lāzeri tika ieslēgti. Viņi to izdomāja, aprēķināja un nonāca pie secinājuma, ka jaunais izgudrojums ļauj tikpat labi kontrolēt ceļu ar ātrumu līdz 260 km/h un pat vairāk.
Nemaz nerunājot par ierobežojumiem, ko uzliek likums, un par veselais saprāts, uzskatām, ka ir pilnīgi pārliecinošs pamats šādus vingrinājumus uz ceļiem neatkārtot kopīgs lietojums: Ja kamera pēkšņi konstatē, ka pretī brauc cits transportlīdzeklis, sistēma nekavējoties izslēgs lāzerus. Atrodi sevi tumšs ceļš tādā ātrumā ar dažām gaismas diodēm - neapskaužams liktenis.
Jaunākie sasniegumi
Automobiļu apgaismojuma aizraujošajā pasaulē jau vairākus mēnešus ir parādījies vēl viens jaunums. Lieta ir dārga, ekskluzīva, lai gan daudz tālāk par lāzera lukturiem, nodalīta no zinātniskās fantastikas jomas. Mēs runājam par LED matricām. Pirmo reizi tie parādījās pirms dažiem mēnešiem pārveidotajā Audi A8, un šodien tie tiek piedāvāti arī modeļiem, kas nav lēti, bet tomēr pieejamāki, piemēram, TT. Dizaineri no Štutgartes iet to pašu ceļu.
IN Šis gadījums runa nav par izstarotās gaismas daudzumu – pēc šī indikatora matricas lukturi ne ar ko neatšķiras no parastajiem LED priekšējiem lukturiem – bet gan par to, kā šo daudzumu kontrolēt. Tālo gaismu priekšējie lukturi ieslēdzas, kad uz vējstikla kamera izdod atbilstošu komandu. Tajā pašā laikā, ja pretimbraucošajā joslā tuvojas cita automašīna, tālās gaismas neizslēdzas. Vai tas ir iespējams? Jā, tas ir iespējams: tiek izslēgtas tikai gaismas diodes, kas teorētiski var padarīt aklu pretimbraucoša transportlīdzekļa vadītāju. Pārējā ceļa daļa paliek apgaismota, un uz joslas, pa kuru pārvietojas pretimbraucošais transportlīdzeklis, veidojas tumšs plankums, kas pārvietojas tam līdzi.
Sava veida prožektors, gluži pretēji: tumša zona zonas centrā, ko spilgti apgaismo priekšējie tālās gaismas lukturi. Bet tas vēl nav viss: sistēma spēj izsekot vairākiem "mērķiem" vienlaikus, radot komforta zonas, piemēram, divu automašīnu un motocikla vadītājiem, kas pārvietojas pa pretimbraucošo joslu, kā arī garāmbraucošas automašīnas vadītājam. priekšā. Matricas priekšējiem lukturiem tā nav problēma, var būt vairāki tumši plankumi. Nu, ja pēkšņi sistēma konstatē cilvēku tumšā zonā, tā brīdinās vadītāju par to: vispirms tas trīs reizes spilgti mirgos un pēc tam izgaismos attēlu.
Lāzera lukturus var redzēt tālu
Lai saprastu, uz ko spēj lāzera priekšējie lukturi, vienkārši apskatiet zemāk redzamo diagrammu un salīdziniet to apgaismoto laukumu ar tuvās un tālās gaismas lukturiem (runājam par LED priekšējiem lukturiem) jaunākā paaudze). Jāpiebilst, ka lāzera lukturu stars ir krietni šaurāks, nekā esam pieraduši.
- Tuvās gaismas priekšējie lukturi "sit" apmēram 150 m. To gaismas stars ir asimetrisks, Pretī joslai nav izgaismots.
- Priekšējie tālās gaismas lukturi, gan ksenona, gan LED, apgaismo ceļu automašīnas priekšā 200-300 m.
- Pie nelielas miglas (kas mūsu poligonā itāļu Vairano noteiktos gadalaikos nav nekas neparasts) uzreiz ir manāma īpatnēja asa un asa lāzera lukturu gaisma.
Lāzera lukturu staru diapazons, pēc ražotāja dokumentācijas, var sasniegt 600 m Pievērsiet uzmanību gaismas punkta formai - tas ir šaurs un garš.
Ekskluzīvs it visā
Pēc pieprasījuma BMW i8 tiek piedāvāti lāzera priekšējie lukturi. Tieši uz šī modeļa viņi debitēja 2013. gadā. Kā tas iespējams, kad priekšējo lukturu tirdzniecība tikai sākas? Tas ir vienkārši: 2013. gada jūnijā lāzera priekšējie lukturi tika ekskluzīvi uzstādīti pirmajiem astoņiem vācu sporta automobiļu sērijveida eksemplāriem, kas tika nodoti laimīgajiem īpašniekiem īpaši organizētas ceremonijas laikā Minhenē. Tehniskā ziņā risinājums daudz neatšķiras no tā, ko redzējām uz Audi R8, un piegādātājs no BMW ir tas pats - Osram. Uz i8 arī lāzera tālās gaismas lukturi ir uzstādīti nevis tradicionālo vietā, bet papildus tiem, un ieslēdzas tikai tad, kad ir atbilstoši apstākļi. Nu, mēs dodam jums pilnīgu brīvību izvēlēties izteiksmes, kas atbilst opcijas cenai -9750 eiro (Eiropā).
Matricas gaismas. Gaismu un ēnu spēle
Šeit uzdevumi ir dažādi: iespēju robežās nespīdēt kā lāzeram, bet gan pasargāt citus satiksmes dalībniekus no tālo gaismu apžilbināšanas. Sākumā matricas lukturi tika uzstādīti tikai A8, bet pēc dažiem mēnešiem pieeja kļuva demokrātiskāka: šodien, piemēram, tos var pasūtīt arī jaunākās paaudzes TT. Tiesa, variants nav lēts – 2585 eiro (Eiropā).
- Neskatoties uz pretimbraucoša transportlīdzekļa klātbūtni, šī zona joprojām ir pilnībā apgaismota.
- Tumšā zona pārvietojas kopā ar pretimbraucošo transportlīdzekli.
- Pelēko zonu, ko ierobežo punktēta līnija, apgaismo priekšējie tuvās gaismas lukturi.
- Sistēma atpazīst arī iebraucošos transportlīdzekļus iet virziens. Lai neapžilbinātu savus vadītājus, matricas priekšējie lukturi rada arī tumšas zonas.
- Matricas priekšējie lukturi- tās ir 25 gaismas diodes, kas pēc elektronikas pavēles ieslēdzas, izslēdzas vai vienkārši samazina spilgtumu.
Mercedes arī izvēlējās matricu
2010. GADĀ Mercedes-CLS Otrā paaudze bija pirmā automašīna pasaulē, kuras lampās un priekšējos lukturos bija tikai LED. Pēc nesenās pārveidošanas Štutgartes sedans ir ieguvis Active Multibeam Led opciju — tādus pašus matricas priekšējos lukturus kā Audi, un tie darbojas pēc tāda paša principa. Priekšējie lukturi tiek kontrolēti atsevišķi, kas ļauj precīzi kontūrēt apgaismotās un neapgaismotās zonas automašīnas priekšā. Gaismas diodes ļoti ātri un precīzi koriģē tumšo plankumu izmēru, savukārt kreisā un labais priekšējais lukturis strādāt neatkarīgi viens no otra. Katru sekundi elektroniskie bloki simts reizes aprēķiniet gaismas punkta optimālo konfigurāciju. Sistēma saņem sākotnējo informāciju no kameras, kas atrodas augšpusē vējstikls. Parasti Active Multibeam Led sistēma tiek piedāvāta kā opcija. Izņēmums ir AMG modifikācijas, kas standarta aprīkojumā ir aprīkotas ar matricas priekšējiem lukturiem.
Automobiļu gaisma attīstās stingri noteiktos virzienos, kas reti mainās. Mūsdienās lielākā daļa autovadītāju ir īpaši ieinteresēti LED optika. Tam ir daudz priekšrocību, kas neļauj alternatīviem risinājumiem tuvoties šim segmentam. Bet tāpat tehnoloģiju attīstība nestāviet uz vietas, pamazām popularitāti iegūst pavisam cita gaismas padeves koncepcija. Tie ir lāzera priekšējie lukturi, kas mūsdienu automašīnas optiskā atbalsta organizēšanā ir ienesuši principiāli jaunas īpašības.
Lāzeroptikas darbības princips
Tā kā tradicionālie automobiļu gaismas avoti, piemēram, kvēlspuldzes un standarta gaismas diodes, nodrošina nedaudz dinamisku starojumu, lāzers rada vienkrāsainu un saskaņotu izkliedi. Tas lielā mērā ir saistīts ar tehnoloģiju priekšrocībām. Neskatoties uz to, dizains ir balstīts arī uz diodēm, kuru dēļ darbojas lāzera priekšējie lukturi. Šādas optikas darbības princips ir balstīts uz to, ka lāzers nav apgaismojuma avots, bet gan enerģijas piegādes elements. Par gaismu joprojām atbild trīs gaismas diodes ar fosforu saturošu vielu. Tieši šī grupa, ko atbalsta lāzers, veido gaismas staru ar vēlamajiem parametriem.
Jebkuru priekšējo lukturu darbības laikā aktīvās vielas atomi patērē enerģiju, izejot izdalot fotonus. Jo īpaši klasiskajā kvēlspuldzē ir volframa kvēldiegs, kas izstaro gaismu, sildot to ar elektrību. Enerģijas patēriņa konfigurācijas maiņa ir novedusi pie tā, ka lāzera priekšējie lukturi var nodrošināt jaudu, kas desmitiem reižu pārsniedz potenciālo
Pozitīvas atsauksmes par lāzera priekšējiem lukturiem
Jaunā tehnoloģija vienlaikus nodrošināja vairākas priekšrocības automobiļu optikai. Kā jau minēts, pat ar modernu ksenonu šāds lukturis gūs labumu no jaudas. Un patērētājs to apstiprina. Tātad izmantošanas prakse liecina, ka lāzera sistēmas jauda ir daudzkārt lielāka nekā tradicionālajiem halogēniem un LED. Precīzāki aprēķini liecina, ka lāzera priekšējie lukturi spēj darboties 600m uz priekšu. Salīdzinājumam, parastās tālās gaismas maksimālais potenciāls labākais gadījums sasniedz 400 m.
Taču lāzera gaismas galvenā priekšrocība nav pat pamata darba īpašībās. Šāds avots, pateicoties īpašam darbības principam, atviegloja gaismas stara vadības procesus. Īpaši daži lietotāji ir varējuši izmēģināt jaunākā sistēma inteliģenta dinamiskā vadība lāzera gaisma. Taču, pēc ekspertu domām, šis optikas attīstības virziens sola daudz jaunu iespēju. Pietiek pateikt, ka iekšā jaunākie modeļi Vācu automašīnas lāzers koncentrējas uz punktveida staru piegādes iespēju. Tādējādi sistēma automātiski uzrauga bīstamās zonas, koncentrējot uz tām vadītāja uzmanību.
Negatīvās atsauksmes
Tomēr acīmredzamās priekšrocības neizslēdz negatīvie punkti lāzera lukturu darbība. Trūkumi ir saistīti ar tām pašām funkcijām, kas ir LED. Tātad lietotāji atzīmē, ka dažās situācijās gaismas aizsedz pretimbraucošos autovadītājus un kopumā tas ir neparasti, kas var novērst citu autovadītāju uzmanību. Turklāt esošajās modifikācijās lāzera lukturi ir ļoti dārgi un tas svarīgs punkts, ņemot vērā, ka viņu tikumi ne vienmēr ir vitāli svarīgi.
Ražotāji
Ir divas lāzera lukturu ražotāju kategorijas. No vienas puses, šādas tehnoloģijas gluži dabiski apgūst tieši auto ražotāji. Segmenta veiksmīgākie sasniegumi liecina Audi un BMW. Tiesa, lāzeroptika līdz šim masu modeļos parādās reti – šādas iekārtas biežāk tiek iegādātas kā izvēles risinājums. Un, no otras puses, lāzera priekšējos lukturus ražo progresīvi LED tehnoloģiju izstrādātāji. Var atzīmēt Philips, Osram un Hella, kas ieņem līderpozīcijas jaunāko projektēšanas jomā.Interesanti, ka abās kategorijās uzņēmumi ieņem ļoti specializētas nišas, veicinot unikālus tehnoloģiskos risinājumus.
Kā ar savām rokām izgatavot lāzera priekšējos lukturus?
Nevar būt runas par pilnvērtīgu lāzera lukturu ražošanu ar iepriekšminētajām īpašībām, tomēr šāda veida diožu daļēja ieviešana automobiļu optikā var dot dažus pozitīvus rezultātus. Tātad daudzi mājas amatnieki piedāvā priekšējo lukturu lāzera rādītāja izgatavošanas paņēmienu, kura pamatā būs diode no DVD-RW diskdziņa. Lāzers ir integrēts bremžu gaismas padziļinājumā vai koriģēts ar aukstu metināšanu. Lai ierobežotu straumes garumu, varat uzklāt trafaretu, kas atkārtos vēlamā stara formu. Tāpēc pat pirms ražošanas uzsākšanas jums vajadzētu izlemt, kādiem parametriem vajadzētu būt lāzera priekšējiem lukturiem. Ar savām rokām korekcijas pamatni var izgatavot no kartona, atstājot logu pareizais izmērs. Priekšējie lukturi parasti tiek izgatavoti, pamatojoties uz 1,5 m staru kūli, ar nosacījumu, ka tiek nodrošināta 4 metru projekcija.
Secinājums
IN dažādās jomās automašīnu tehnoloģiskā uzlabošana, notiek aktīvas ieviešanas procesi inteliģentas sistēmas. Optiskā konfigurācija pat iekšā mūsdienu paaudzes ir izstrādāts ar lielu uzsvaru uz būtisku gaismas izvades raksturlielumu nodrošināšanu. Optimālās emisijas īpašības jau ir sasniegtas ar standarta gaismas diodēm. Savukārt lāzera priekšējie lukturi līdz ar optikas veiktspējas pieaugumu ļāva izstrādātājiem apgūt arī jaunus gaismas vadības principus. Vēl nav iekšā masu produkcija, bet uz konceptuālo mašīnu piemēriem vadošie uzņēmumi demonstrē iespaidīgus lāzera lukturu automatizācijas piemērus. Pēc ekspertu domām, darbam šajā virzienā ir jāuzlabo ne tikai vadītāja mijiedarbība ar priekšējiem lukturiem, bet arī kopumā jāuzlabo automašīnas vadīšanas ergonomika un drošības līmenis.
