02.12.2016
Dažu pēdējo gadu laikā Ford Mondeo 4 ir kļuvis par vienu no visvairāk pārdotajiem vidējās klases automobiļiem otrreizējā tirgū. Auto nereti tiek izmantots kā dienesta auto vidējos un lielos uzņēmumos, kā arī taksometru servisos, taču, visbiežāk, šī automašīna tiek uzskatīta par personīgo transportlīdzekli. neatstāj vienaldzīgus pat skeptiskākos auto entuziastus, iespējams, tāpēc modelis ir kļuvis diezgan izplatīts NVS valstīs. Bet tagad mēs centīsimies noskaidrot, kāpēc mēs iemīlējām šo automašīnu un kādi ir tā visizplatītākie trūkumi.
Nedaudz vēstures:
Ford Mondeo- automašīna, kuru izstrādāja un ražoja uzņēmuma "" Eiropas filiāle. Pirmā Mondeo paaudze tirgū parādījās 1993. gadā, trīs gadus vēlāk ražotājs iepazīstināja ar otro automašīnas paaudzi. Trešās paaudzes izlaišana ilga no 2000. līdz 2007. gadam. Automobiļa ceturtās paaudzes ražošana sākās 2007. gadā Beļģijas pilsētā Genkā. 2009. gadā modeļa sērijveida ražošana tika uzsākta Krievijā, rūpnīcā, kas atrodas Vsevoložskā. 2010. gadā tika prezentēta pārveidota Ford Mondeo 4 versija. Auto ir pieejams trīs virsbūves veidos – sedans, universāls un hečbeks. Piektās paaudzes pārdošana sākās 2014. gadā un turpinās līdz pat šai dienai.
Ford Mondeo 4 priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu
Par krāsojuma kvalitāti Ford Mondeo 4 nav sūdzību, un nav arī jautājumu par virsbūves izturību pret koroziju. Bet par hromētajiem virsbūves elementiem īpašniekiem pretenzijas ir pēc pāris gadu darbības. Tātad, jo īpaši reaģentu ietekmē, kas ziemā tiek bagātīgi kaisīti uz mūsu ceļiem, hroms ātri kļūst duļķains, pēc tam pārklājas ar burbuļiem un nolobās. Pēc 3-4 gadu darbības ir jānomaina durvju blīves. Problēmas bieži rodas ar pārsega bloķēšanas kabeli, kas laika gaitā sāk iesprūst. Arī priekšējo lukturu aizsargplastika nav slavena ar savu kvalitāti, parasti pēc 3-4 gadu lietošanas tā sāk duļķoties. 
Spēka agregāti
Ford Mondeo 4 bija aprīkots ar benzīna dzinējiem 1.6 (125 ZS), 2.0 (145 ZS), 2.3 (161 ZS), 2.5 (220 ZS) un EcoBoost 2.0 sērijas dzinējiem (200 un 240 ZS), 2.0 dīzeļa spēka agregātu Bija pieejams arī (140 ZS). Kā liecina ekspluatācijas pieredze, visi spēka agregāti ir diezgan uzticami un tiem nav nopietnu trūkumu. Visplašāk izmantotais dzinējs ir 2.0 dzinējs; šī dzinēja iezīme ir neārstējama īslaicīga vibrācija, kad ātrums palielinās (vairāk nekā 2500). Tāda pati funkcija ir arī 2,3 litru dzinējam. 2,5 turbodzinējā pēc 80 000 km eļļas blīvslēgi sāk noplūst; galvenais šī trūkuma iemesls ir eļļas separatora kļūme (saplīst membrāna). Vēl viens eļļas noplūdes cēlonis var būt kloķvārpstas un sadales vārpstas zobratu nodilums.
Visiem dzinējiem pēc 70 000 km ir jātīra droseļvārsts; peldošais ātrums, detonācija un grūtības iedarbināt aukstu dzinēju kalpos kā signāls šīs procedūras nepieciešamībai. Tuvāk 100 000 km ir jānomaina piedziņas siksnas spriegošanas veltnis. Signāls par nomaiņas nepieciešamību būs dūkoņa un klikšķošs troksnis, ieslēdzot elektroiekārtas (klimata kontroli, plīti, apgaismojumu utt.). Tuvāk 150 000 km ir jānomaina degvielas sūknis; sūkņa atteice notiek pēkšņi, bez jebkādām pazīmēm un simptomiem. Lai nomainītu sūkni, ir jānoņem gāzes tvertne..
Turbodīzeļa dzinējs var sākt apstāties un neiedarbināt pēc 30-50 tūkstošiem kilometru, jo droseļvārsts ir piesārņots ar kvēpiem un iestrēgst galējā stāvoklī; Lai novērstu problēmu, jums ir jāizskalo viss droseļvārsta komplekts; īslaicīgi var palīdzēt pieskarties droseļvārsta komplektam. Pēc 100 000 km no pārsega zem pārsega pēc dzinēja apturēšanas atskan dūkoņa. Principā tam nav nekā nepareiza, šo skaņu rada pneimatiskais vārsts turbīnas ģeometrijas maiņai. Ar šādu skaņu vārsts var nostrādāt vēl 200-250 tūkstošus km, bet, ja skaņa stipri kairina vārstu, to var nomainīt, par laimi, tas nemaksā pārāk dārgi - 30-60 USD. Izmantojot zemas kvalitātes dīzeļdegvielu, EGR izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts un sprauslas ātri sabojājas.
Pārnešana
Ford Mondeo 4 bija aprīkots ar piecu un sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu un robotu ar diviem sajūgiem. jaudas pārslēgšana" Kā liecina ekspluatācijas pieredze, manuālās un automātiskās pārnesumkārbas ir izrādījušās visuzticamākās, taču tām ir arī trūkumi. Tātad, jo īpaši ar manuālo pārnesumkārbu, pēc 100 000 km pārnesumi sāk slikti pārslēgties, un iemesls ir slikts spararats. Automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu īpašnieki sūdzas par grūdieniem un grūdieniem, mainot pārnesumus. Lai novērstu trūkumu, ir nepieciešams atjaunināt transmisijas vadības bloka programmatūru, ja šī procedūra nepalīdz, jums būs jāmaina griezes momenta pārveidotājs. Atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem (pilsēta vai šoseja) automātiskā pārnesumkārba ilgs 250-350 tūkstošus km.
Ražotājs apgalvo, ka eļļa visās pārnesumkārbās paredzēta visam transmisijas kalpošanas laikam, tomēr lielākā daļa ekspertu tam nepiekrīt un iesaka to mainīt vismaz reizi 80 000 km. Robotikas kastes vienmēr rada daudz šaubu un jautājumu, parasti tām nav ilgs kalpošanas laiks - līdz 100 000 km. Visbiežāk mehatronika un sajūgs kļūst nelietojams.
Salons
Neraugoties uz diezgan labo apdares materiālu kvalitāti, circeņi salonā ir izplatīta parādība. Galvenie trokšņa avoti ir: priekšējais panelis, durvju blīves A statņos un B statņos, kā arī atpakaļskata spoguļa stiprinājumā un salonā. Ar 100 000 km nobraukumu daudzi īpašnieki saskaras ar freona noplūdi gaisa kondicionēšanas sistēmā. Principā elektrības problēmu nav daudz, taču reizēm elektrības vadu instalācija bagāžniekā nobružojas, kā rezultātā beidz atvērties bagāžnieks un benzīntanka pārsegs, parādās arī apgaismes iekārtu darbības traucējumi. 
Lietota Ford Mondeo 4 braukšanas veiktspēja
Ford Mondeo 4 ir aprīkots ar pilnībā neatkarīgu balstiekārtu. Pamatā šasijai ir labs kalpošanas laiks, taču daudzi īpašnieki sūdzas par čīkstēšanu un sitieniem tajā, iestājoties sala. Vājākais balstiekārtas punkts, tradicionāli šim zīmolam, ir stabilizatora statņi un bukses, kas vidēji iztur 20-30 tūkstošus km. Atbalsta gultņi kalpo nedaudz ilgāk - 50-60 tūkstoši km. Priekšējo un aizmugurējo amortizatoru kalpošanas laiks ir vidēji 90-120 tūkstoši km. Sviru klusie bloki rūpējas par 120 000 km, pie tāda paša nobraukuma būs jāmaina riteņu gultņi.
Stūre ir diezgan uzticama, taču pēc 100 000 km stūres pastiprinātāja sūknis var sabojāt, iemesls ir netīrs filtrs stūres pastiprinātāja šķidruma rezervuārā. Stūres stieņi vidēji iztur 70-90 tūkstošus km, un stūres gali izturēs aptuveni tikpat ilgu laiku. Ja statīvs sāk klauvēt, varat to pievilkt, taču tas jādara ļoti uzmanīgi, jo skrūve ir izgatavota no trauslas plastmasas, un to nav grūti noplēst vai salauzt. Priekšējie bremžu kluči iztur līdz 50 000 km, aizmugurējie - līdz 40 000 km, diski jāmaina ik pēc 120 000 km.
Apakšējā līnija.
- uzticams un līdzsvarots auto, kā likums, šis auto tiek izmantots diezgan aktīvi, un vidēji gadā tiek nobraukti 50-70 tūkstoši km, līdz ar to odometra rādījumi ne vienmēr atbilst realitātei. Tāpēc, veicot diagnostiku, mēģiniet novērtēt galveno sastāvdaļu un mezglu faktisko tehnisko stāvokli.
Priekšrocības:
- Augstas kvalitātes krāsojums.
- Jauda.
- Laba vadāmība.
- Galveno vienību uzticamība.
Trūkumi:
- Zems klīrenss.
- Crickets salonā.
- Stingra piekare šīs klases auto.
Ceturtās paaudzes Ford Mondeo bija viena no vislabāk pārdotajām vidējās klases automašīnām. Tā ražošana sākās 2007. gada martā Beļģijas pilsētā Genkā. Krievijā modeļa montāža sākās 2009. gada martā netālu no Sanktpēterburgas, Vsevoložskā. 2010. gada augustā Ford iepazīstināja ar pārveidotu modeli, un 2015. gadā notika paaudzes maiņa. Auto tika piedāvāts sedana, hečbeka un universāla virsbūves veidos.
Ford Mondeo IV hečbeks (2007-2010)
Dzinēji
Krievijas tirgū Ford Mondeo bija aprīkots ar Duratec benzīna dzinējiem ar 1,6 l (125 ZS), 2,0 l (145 ZS), 2,3 l (161 ZS) un 2,5 l turbodzinēju (220 ZS). ). Dīzeļdzinēju līniju pārstāvēja Duratorg 2,0 l (140 ZS) sērijas agregāts. Pēc pārveidošanas 2,5 litru turbo dzinējs tika aizstāts ar “uzlādētiem” 2,0 litru EcoBoost dzinējiem ar 200 un 240 ZS jaudu.
Jaunākajam 1,6 litru Duratec Ti-VCT līdz 2008. gadam radās problēma ar sadales vārpstas savienojumiem.
2 litru Duratec-He ir visizplatītākais dzinējs. Dzinējs ir ļoti uzticams, piemērs tam ir piemēri, kas nostrādājuši taksometros 300 - 400 tūkstošus km. Dzinēja iezīme, ko nevar apstrādāt, ir īslaicīga vibrācija, kad ātrums palielinās, kad adata pārsniedz 2000 - 2200 apgr./min atzīmi.
2,3 litru Duratec-HE pārī ar 2,0 litriem var kļūt par mopeju, ja nobraukums pārsniedz 50–70 tūkstošus km. Šajā gadījumā var parādīties neliela detonācija, tukšgaitas ātrums sāk peldēt, un dzinēju ne vienmēr var iedarbināt pirmajā mēģinājumā. Lai dziedinātu motoru, pietiek ar droseles bloka notīrīšanu. Ārkārtējos gadījumos jums būs jāmaina droseļvārsts.
Nobraucot 150–200 tūkstošus km dzinējos ar tilpumu 2,0 un 2,3 litri, ieplūdes kolektora amortizatori var nolietoties. Jauns savācējs maksās 35-40 tūkstošus rubļu. Bet jūs varat iztikt ar amortizatoru nomaiņu - 1000 rubļu gabalā.
Vēl viens 2,3 litru atmosfēriskā dzinēja trūkums ir pieaugošais eļļas patēriņš, kas sasniedz kritiskās vērtības pēc 150-200 tūkstošiem km. Ne vienmēr ir iespējams atrisināt problēmu, nomainot vārsta kāta blīves. Eļļas apdeguma cēlonis var būt arī iestrēguši gredzeni. Šajā gadījumā remontam būs nepieciešami 40-50 tūkstoši rubļu.
5-cilindru 2,5T parāda savu raksturu pēc 60 - 80 tūkstošiem km ar eļļas blīvējumu noplūdēm eļļas separatora kļūmes dēļ, kurā plīst membrāna. Retāk eļļas blīvējuma noplūdes rodas kloķvārpstas un sadales vārpstas zobratu nodiluma dēļ. Kopējās plombu nomaiņas izmaksas maksās 10 - 12 tūkstošus rubļu.
2.0 Ecoboost nebija bez trūkumiem. Pirmajos dzinējos dažreiz notika virzuļa izdegšana. Tirgotāji garantijas ietvaros nomainīja īso bloku. Ford pēc tam atjaunināja dzinēja programmatūru, un problēma pazuda. Pēc 80-120 tūkstošiem km var sabojāties ieplūdes sadales vārpstas sakabe (no 6000 rubļu), un pēc 100-150 tūkstošiem km tiek atdots degvielas iesmidzināšanas sūknis (13-17 tūkstoši rubļu). Turklāt notiek izplūdes kolektora izdegšana. Sliktākajā gadījumā tā fragmenti (mērogs) iznīcina turbīnu (30-60 tūkstoši rubļu).
Pastāv arī izplatītas problēmas ar benzīna dzinējiem. Piemēram, pēc 90 - 120 tūkstošiem km piedziņas siksnas spriegošanas veltnis bieži neizdodas. Par nepieciešamību to nomainīt, pieaugot ģeneratora slodzei (pēc elektrisko patērētāju ieslēgšanas), rādīs klauvējošs vai gurkstošs skaņa, un, iedarbinot aukstā laikā, atskanēs čīkstoša metāliska skaņa. Pašam veltnim, kā likums, pa šo laiku jau ir neliela spēle. Dīleri piedāvā jaunu video par 10 – 11 tūkstošiem rubļu.
Ja nobraukums pārsniedz 100–150 tūkstošus km, degvielas sūknis var neizdoties. Viņa nāve iestājas pēkšņi, bez jebkādām pazīmēm, ka tuvojas beigas. Jauns oriģināls sūknis no izplatītājiem maksās 19-20 tūkstošus rubļu, bet auto detaļu veikalā - 15-16 tūkstošus rubļu. Par tvertnes nomaiņas un noņemšanas darbu jums būs jāmaksā apmēram 5-6 tūkstoši rubļu. Korpusā nav tehnoloģiska cauruma sūkņa nomaiņai. Atjautīgi saimnieki, kuri paši apkalpo savas mašīnas, iegriež grīdā “lūku”.
Dīzeļdegviela 2,0 litru Duratorg-TDCi, kas īpaši ražota 2010. gadā, var sākt apstāties un neiedarbināt pēc 25-30 tūkstošiem km. Iemesls ir tāds, ka droseļvārsts ir piesārņots ar sodrējiem un kož galējās pozīcijās. Ja viegli piesitiet droseļvārsta komplektam, problēma kādu laiku pazudīs. Iekārtas tīrīšanai būs nepieciešami aptuveni 2 tūkstoši rubļu, jauna droseļvārsta vienība maksās 15 - 17 tūkstošus rubļu par oriģinālu.
Ar nobraukumu, kas pārsniedz 50–80 tūkstošus km, daudzi dīzeļdegvielas īpašnieki pēc dzinēja izslēgšanas pamana dūkojošu skaņu. "Transformatora" skaņu rada turbīnas ģeometrijas vadības vārsts. Pēc nomaiņas (4 - 5 tūkstoši rubļu oriģinālam un 2 tūkstoši rubļu analogam) skaņa pazūd. Ir vērts atzīmēt, ka buzzing vārsts mierīgi nodzīvo līdz 160 - 180 tūkstošiem km, neizraisot dzinēja tehniskus traucējumus.
EGR vārsts dažreiz sabojājas pēc 60–80 tūkstošiem km. Šajā gadījumā dzinējs neieslēdzas. Galvenais slimības cēlonis ir kvēpu veidošanās un plāksnes atdalīšanās no stieņa. Vēlāk tika mainīts vārsta dizains, un tā vietā, lai presētu, plāksne tika piemetināta uz kāta. Jauns vārsts ir pieejams par 17-19 tūkstošiem rubļu. Daudzi atsakās to nomainīt un vienkārši izslēdz EGR, uzstādot metāla plāksni metāla caurules savienojuma vietā ar EGR vārstu.
Iesmidzināšanas sūknis un degvielas sprauslas var prasīt uzmanību pēc 250-300 tūkstošiem km. Līdz šim laikam tiek iznomāts arī turbīnas izpildmehānisms (2-3 tūkstoši rubļu). Pati turbīna (analogs no 30 000 rubļu), kā likums, darbojas ilgāk. Par tā atjaunošanu specializētā servisā viņi prasīs vismaz 20 000 rubļu.
Pārnešana
Ford Mondeo, kas savienots pārī ar 1,6 un 2,0 litru benzīna dzinējiem, tika uzstādītas 5 ātrumu manuālās pārnesumkārbas: attiecīgi IB5 un MTX-75. 6 ātrumu “mehānika” MT66 balstījās uz 2,5T dzinēju, un 2 litru dīzeļdzinējs paļāvās uz MMT6. Benzīns 2,3 litri un dīzelis 2,0 litri tika aprīkoti ar 6 joslu automātisko pārnesumkārbu. EcoBoost sērijas motori tika apvienoti ar 6 pakāpju PowerShift automatizēto pārnesumkārbu ar 2 sajūgiem.
Mondeo manuālās pārnesumkārbas parasti ir uzticamas. 2 litru automašīnām bija problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu pēc 70 - 120 tūkstošiem kilometru.
Ford Mondeo IV sedans (2010-2015)
6-pakāpju "automātiskais" AISIN AW F21 dažkārt tracina ar raustījumiem pārslēdzoties, biežāk pārslēdzoties no pirmā uz otro un otrādi. Tas tiek novērots pēc 80 - 100 tūkstošiem km. Dīzeļa Mondeos 2009. gadā ražotājs izlaida jaunu kastes ECU programmaparatūras versiju. Programmatūras atjaunināšana gandrīz visos gadījumos atrisināja problēmu.
Šis automātiskās pārnesumkārbas modelis ir pazīstams arī no citām automašīnām kā TF-81SC. Viņa arī sāka stumt, nobraucot vairāk nekā 80 tūkstošus km, un viņas resurss bija 200–250 tūkstoši km, pārsvarā braucot ar automašīnu pilsētā un 350–400 tūkstošus km uz šosejas. Triecienu progresēšana galu galā noved pie nepieciešamības nomainīt griezes momenta pārveidotāju, kas prasīs aptuveni 70 - 80 tūkstošus rubļu. Ražotājs garantē, ka kastē izmantotā eļļa ir paredzēta visam iekārtas kalpošanas laikam. Bet eksperti joprojām iesaka to nomainīt ik pēc 50 - 60 tūkstošiem km.
PowerShift saņēma daudz kritikas no īpašniekiem. Piemēram, nepareizs pārraides algoritms braucienu pārvērta par “saraustīšanu”. Pēc 60-100 tūkstošiem km bieži tika novērota sajūga blīvējuma noplūde. To sabojāja vibrācijas no nolietotā sajūga un sajūga slāpētāja. Jauns komplekts maksā vairāk nekā 100-150 tūkstošus rubļu. Dažreiz bija nepieciešama arī vārstu vadības bloka (mehatronikas) nomaiņa - apmēram 80 000 rubļu.
Šasija
Ford Mondeo piekare ziemā par sevi atgādina ar stabilizatora bukses čīkstēšanu un amortizatoru klauvēšanu. Priekšējo statņu atbalsta gultņi tiek nodoti pēc vairāk nekā 50 - 80 tūkstošu km nobraukuma. Jauns gultnis maksā apmēram 1000 - 1500 rubļu, nomaiņas darbi maksā apmēram 1500 rubļu. Priekšējie amortizatori sāk klauvēt pēc 60 - 100 tūkstošiem km. Jaunas amortizējošās statņa izmaksas ir 2500 - 4000 rubļu. Aizmugurējie amortizatori kalpo ilgāk - vairāk nekā 120 - 150 tūkstoši km.
Ar nobraukumu vairāk nekā 60–90 tūkstošus km, visticamāk, būs jāmaina stabilizatora statņi, bukses “izbeidzas” daudz agrāk - pēc 30–50 tūkstošiem km. Sviru klusie bloki sāk pakāpeniski atslāņoties pēc 90 - 120 tūkstošiem km. Ja nobraukums pārsniedz 100 - 150 tūkstošus km, priekšējā riteņa gultnis var gaudot.
Ford Mondeo IV universāls (2010. g. — tagad)
Stūres pastiprinātāja sūknis dažreiz neizdodas pēc 90 - 120 tūkstošiem km. “Ierēdņi” piedāvā jaunu par 20–30 tūkstošiem rubļu, un par tā nomaiņas darbu viņi iekasē apmēram 4–5 tūkstošus rubļu. Auto detaļu veikalā jaunu sūkni var iegādāties par 8–10 tūkstošiem rubļu. Par darbu jums būs jāmaksā apmēram 3 - 4 tūkstoši rubļu.
Ja nobraukums pārsniedz 60 - 80 tūkstošus km, stūres pastiprinātāja tvertnē var parādīties dūkoņa vai “geizeri”, ko pavada dūkoņa. Iemesls ir aizsērējis tvertnes iekšējais filtrs. Turpmāka transportlīdzekļa darbība var ievērojami samazināt stūres pastiprinātāja sūkņa kalpošanas laiku. Tvertne ir jāmaina - apmēram 1-1,5 tūkstoši rubļu.
Stūres stienis sāk “spēlēt” bagāžniekā, kad nobraukums ir lielāks par 60 – 90 tūkstošiem km. Ļoti uzmanīgi jāpievelk klauvējošs stūres statnis, jo skrūve/spraudnis ir plastmasas, un vītni ir ļoti viegli pārraut. Labāk ir iepriekš sagatavot misiņa analogu un uzstādīt to trauslas skrūves vietā. Atjaunots stūres statnis maksā apmēram 25–30 tūkstošus rubļu, remonta komplekts maksā 8–9 tūkstošus rubļu. Stūres uzgaļi (oriģinālie - 3000 rubļi, analogie 800 - 1100 rubļi) kalpo apmēram 50 - 80 tūkstošus km.
Priekšējie un aizmugurējie bremžu kluči kalpo apmēram 50 – 80 tūkstošus km. Priekšējo komplekts maksā apmēram 900–1500 rubļu, aizmugurējo – 1000–1500 rubļu. Priekšējie bremžu diski (1400 - 1700 rubļu gabalā) iztur 80 - 120 tūkstošus km, aizmugurējie bremžu diski ilgāk - vairāk nekā 120 - 150 tūkstoši km.
Virsbūve un interjers
Par Ford Mondeo krāsojuma kvalitāti sūdzību nav. Atklātais metāls vietās, kur ir skaidas, kā likums, ilgstoši nezied. Hromēti ārējā dekora elementi pēc pāris gadiem sāk satumst un burbuļot. Durvju atvērumu apakšējās blīvējuma sloksnes bieži vien atdalās pēc 3-4 transportlīdzekļa ekspluatācijas gadiem. Problēmas rodas arī ar motora pārsega slēdzenes vadības kabeli, kas sāk iesprūst un ziemā bieži aizsalst.
Ford Mondeo IV (2007-2010) priekšējais panelis
Iestājoties aukstam laikam, Mondeo plastmasas salons sāk čīkstēt. Gumijas durvju blīves, iekšējais spogulis un priekšējais panelis var čīkstēt. “Kriketi” arī apmetas plauktos. Radio spīdīgais panelis ir viegli saskrāpēts.
Dažkārt ir problēma ar čīkstēšanu un spēlēšanos vadītāja sēdeklī. Iemesls ir vienas vai vairāku montāžas skrūvju vītņu nodilums. Šādā gadījumā oficiālie izplatītāji nomaina sānu bloku.
Citas problēmas un darbības traucējumi
Ar nobraukumu vairāk nekā 60–90 tūkstošus km daži īpašnieki saskārās ar freona noplūdi no gaisa kondicionēšanas sistēmas. Problēmas ir arī ar iztvaicētāja aizbīdņa piedziņu. Ford Mondeo ar gaisa kondicionētāju var aizlidot amortizatora trose. Daudzi cilvēki atzīmē salona sildīšanas īpatnību - kad siltais gaiss tiek novirzīts kājās, vadītāja kreisā kāja turpina sasalt. Tas ir saistīts ar gaisa kanāla atrašanās vietu un gaisa cirkulācijas īpatnībām visā salonā.
Ir maz elektrisko problēmu. Virsbūvi un bagāžnieka vāku savienojošās elektroinstalācijas noberzšanas dēļ rodas problēmas ar bagāžnieka slēdzenes atvēršanu, degvielas uzpildes aizbīdni un apgaismes iekārtu darbību.
Pirmajām automašīnu partijām bija problēmas ar labo dienas gaitas lukturu bloku. Iemesls ir ražošanas defekts montāžas laikā. Vēlāk problēma tika atrisināta.
Mirgojošs apgaismojums ir izplatīta parādība, kas novērota ceturtās paaudzes Mondeo. Tas parādās pēc gada vai diviem vai pat no nulles. Dažos gadījumos palīdz akumulatora spaiļu pavilkšana vai akumulatora nomaiņa. Dažu elektriķu ieteiktā ģeneratora nomaiņa, kā likums, nepalīdz. Pats ģenerators nobrauc vairāk nekā 150 000 km. Jauns ģenerators maksā apmēram 18–20 tūkstošus rubļu.
Secinājums
Diemžēl EcoBoost sērijas dzinēji kopā ar PowerShift robotizēto pārnesumkārbu izrādījās karsts maisījums. Labāk ir pievērst uzmanību Ford Mondeo ar atmosfēriskiem benzīna dzinējiem un klasisko automātisko pārnesumkārbu.
1,6 atmosfēriskie benzīna dzinēji ir Duratec Ti-VCT, kas ir ļoti pazīstami no Focus un Fusion. Spēcīgs virzulis ar 300+ kalpošanas laiku, paredzama zobsiksnas piedziņa. Un viss būtu kārtībā, ja nebūtu klauvējošos un eļļas plūstošos fāzes pārslēdzējus (tās pašas Ti-VCT sistēmas). Tāpat viņi kritizē ātri aizsērējušo droseļvārstu (tīrīšana jāveic katrā servisā) un skābekļa sensoru (lambda zondi), kas ir kaprīzs degvielas kvalitātes ziņā.
- Benzīna aspirācijas 2.0 un 2.3 ir japāņu Mazda L sērijas dzinēji, kas Ford pasaulē pazīstami kā Duratec-HE. Zobsiksna šeit ir piedzīta ar ķēdi, tās kalpošanas laiks ir “vairāk nekā 200” (neaizmirstiet periodiski pārbaudīt ķēdes spriegojumu pēc šīs atzīmes) un uzticamu virzuli. Acīmredzama problēma ir gumijas detaļu (cauruļu un blīvējumu) sliktā pielāgošanās dzinēja augstajai darba temperatūrai (ap 115 grādiem), kādēļ dzinējam bieži izplūst eļļa un antifrīzs. Esiet uzmanīgi, vai vēl labāk, nomainiet programmaparatūru un termostatu uz zemākas temperatūras, šo procedūru ir apguvuši meistari. Otra tipiskā problēma ir ieplūdes kolektora aizvaru klauvēšana/dārdoņa, kas vai nu tiek veiksmīgi pārbūvēta (jāatrod speciālisti, kas uzņemsies darbu), vai arī tiek mainīts kolektora komplekts (kas ir dārgi), vai arī tiek noņemti vārsti. vispār.
- Populārākie 5 cilindru 2,5 cilindru benzīna dzinēji modelī Mondeo 4 pirms pārveidošanas - labi pelnītā zviedru Volvo Modular sērija, konkrētāk - B5254T6. Saskaņā ar Ford nomenklatūru - HUBA. Diezgan rijīgs, bet ar uzticamu virzuli, spēcīgu turbīnu un kopumā veiksmīgs. Visbiežāk tos var atrast zem Volvo S80 II pārsega. Līdz 150-180 tūkstošiem problēmu parasti nav, izņemot zobsiksnas nomaiņu ik pēc 70-80 tūkstošiem un aptuveni tādā pašā intervālā - stiprinājuma siksnu, kas, ja tā plīst, viegli sabojā zobsiksnu. Vēl viens vājais punkts ir eļļas separatora membrāna, kas plīst, rada pārmērīgu vakuumu (to visu pavada kaukšana), kas izspiež sadales vārpstas blīves, retāk arī kloķvārpstu. Tuvāk 200 tūkst., eļļas sadegums var palielināties un pēc jubilejas atzīmes "iederēsies" KKK K04 turbīna.
- Pēcpārveidošanas Ecoboost turbodzinēji ir veidoti uz vecā Mazda L bloka, taču atšķiras ar citu cilindra galvu un attiecīgi turbīnas (šeit KKK K03) un tiešās iesmidzināšanas sistēmu. Kā liecina prakse, turbokompresors un degvielas iesmidzināšanas sūknis ar sprauslām ir diezgan izturīgs, vismaz līdz 200 tūkst.. Pārbaudes laikā ir vērts rūpīgi izpētīt izplūdes kolektoru, vai nav plaisu (gadījumu bija daudz) - starp citu, kad metāls daļiņas plaisā, tās nereti sabojā pašu turbīnu, kas citādi tika iztērēti vēl kādi 100 tūkstoši.. Plus vēl bija gadījumi, kad detonācijas dēļ izdeg (!) virzuļi, tāpēc endoskopija šim dzinējam ir obligāta pērkot. Ja visas pārējās lietas ir vienādas, lielāka riska zona, protams, ir 240 zirgspēku opcija.
- Mondeo dīzeļdzinēji ir franču, no PSA. 2.0 ir DW10, 2.2 ir DW12. Līdz 180-200 tūkstošiem, kā likums, ir nepieciešams tikai savlaicīgi notīrīt EGR vārstu. Tālāk seko viss tradicionālais ilgi darbojošā turbodīzeļa “buķete” - turbīna, degvielas iesmidzināšanas sūknis, inžektori... Turklāt bija problēma ar kloķvārpstas uzliku noberšanos no pārāk tievu eļļu lietošanas un neregulāras nomaiņas. Pārbaudiet, vai eļļai jābūt 5W40 vai vismaz 5W30, nevis 0W20. Un nomaiņas intervāls ir 10 tūkstoši, nevis 15.
Cilvēki Krievijā Ford Mondeo ir mīlējuši jau ilgu laiku un pelnīti. Un tas, ka 2010. gadā šī automašīna kļuva par bestselleru savā klasē, par to runā. Tas nav pārsteidzoši, jo jaunākā Mondeo paaudze izrādījās ārkārtīgi veiksmīga un, apvienojot augstu funkcionalitāti un krāšņo izskatu, apmierina gan pragmatisku pircēju, gan to, kuri izvēlas automašīnu tikai un vienīgi pēc savas sirds vēlēšanās.
2010. gada Ford Mondeo ir nedaudz pārveidota ceturtās paaudzes modeļa versija, kas parādījās 2007. gadā. Priekšējie lukturi ir ierāmēti ar gaismas diodēm, kas kalpo kā dienas gaitas lukturi un padara atjaunināto Mondeo “augsto tehnoloģiju”.
Taču galvenās izmaiņas, kas notikušas ar 2011. gada Ford Mondeo, slēpjas zem motora pārsega. Dizaineri smagi strādāja un ievērojami uzlaboja automašīnas tehniskos parametrus.
2,2 litru turbodīzelis un divu litru turbo benzīna dzinējs ar attiecīgi 200 un 240 zirgspēku jaudu var būt patiess lepnums to radītājiem. Sākot no 1400 un līdz pat 5500 apgr./min., ir pieejami deviņdesmit procenti griezes momenta, kas nodrošina izcilu paātrinājumu un asa paātrinājuma iespēju no 80 līdz 120 kilometriem stundā. Versijas pirms pārstādīšanas varēja lepoties ar gandrīz tādiem pašiem rezultātiem, taču tām nebija tādas efektivitātes, kāda ir jaunajiem dzinējiem. Ford Mondeo, kura degvielas patēriņš bija vairāk nekā deviņi litri uz simts kilometriem, tagad ir apmierināts ar mazāk nekā astoņiem, un tas neskatoties uz to, ka Ford Mondeo jauda ir palielinājusies par gandrīz desmit procentiem. Taču īstu izrāvienu efektivitātes ziņā parādīja Ford Mondeo ar 2,2 TDC turbodīzeli. Ar šo lielisko dzinēju aprīkotā Ford Mondeo degvielas patēriņš ir nedaudz vairāk par deviņiem litriem dīzeļdegvielas uz simtu. Šis ir Mondeo 2012, tehniskās specifikācijas vienmēr atbilst augstiem standartiem.
Ford Mondeo var aprīkot ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu vai sešpakāpju PowerShift robotizēto pārnesumkārbu. Ford Mondeo automātiskā pārnesumkārba izceļas ar vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu un sporta režīmā vēl ātrāku. Mondeo manuālajai pārnesumkārbai ir apskaužama pārslēgšanas skaidrība, kas uzsver tās priekšrocības salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu, kas nav pielāgota sniegotās Krievijas ziemas realitātēm.
Jaunajam Ford Mondeo, tāpat kā iepriekš, ir izcilas braukšanas īpašības. Automašīna jutīgi reaģē uz katru stūres darbību un lieliski saglabā vēlamo pagrieziena ceļu. Pagriežoties, Mondeo uzrāda minimālu sānsvere un praktiski “pielīp” pie ceļa ar visiem četriem riteņiem. Jauno Mondeo pēc izvēles var aprīkot ar adaptīvo balstiekārtu, kas automātiski pielāgo amortizatoru stingrību atkarībā no izvēlētā režīma no trim pieejamajiem. Bet diemžēl šī opcija ir pārāk dārga, un turklāt tā nav instalēta visās modifikācijās. Jaunais Ford Mondeo 2012 viegli tiek galā ar nelīdzenu ceļa segumu, neradot nepatīkamu “burbuli”.
Ford Mondeo pārveidošana, protams, ietekmēja ne tikai automašīnas izskatu un tās braukšanas īpašības. Ar jaunu salonu bagātināts arī Ford Mondeo, kura jaunā virsbūve saņēmusi vairākas izmaiņas. Vārds “bagātināts” ir vēl jo piemērotāks, ņemot vērā faktu, ka, pateicoties uzlabotajai ādas apdarei un dārgajai mīkstās plastmasas apdarei uz durvīm un priekšējā paneļa, interjers ir kļuvis patiesi bagātāks salīdzinājumā ar iepriekšējām versijām. Jaunajam Mondeo 2012, tāpat kā iepriekš, ir augsta ergonomika. Dizaineri pilnībā pārveidoja automašīnas interjeru. Faktiski Ford Mondeo 2012, kas atrodas starp E un D klasēm, salīdzinājumā ar konkurentiem ir milzīgs interjers. Gan priekšējā, gan aizmugurējā sēdeklī ir pietiekami daudz brīvas vietas. Paši sēdekļi ir diezgan ērti, bet tajā pašā laikā sniedz lielisku atbalstu līkumos.
Bet iesākumam - ierastais spoguļu, krēslu un audio sistēmu iestatījums. Jā, automašīnas atjaunināšana bija izdevīga - priekšējais panelis kļuva tumšāks, tika nomainīta viduskonsole, un tai tika pievienots liels skārienekrāns. Rezultātā interjers izskatās solīdāks nekā iepriekšējās versijās. Bet diemžēl radās grūtības. Pirmkārt, lai labākā “mūzika” sāktu skanēt labi, jums ir daudz jāiedziļinās sistēmas iestatījumos. Un, otrkārt, gara auguma autovadītāji var atbalstīt kājas uz stūres statņa - šāda problēma Mondeo iepriekš nav radusies. Visticamāk, tas ir saistīts ar veidu, kā vadītājs sēž pie stūres.
Automašīna ir “uzlādēta” ar daudzām opcijām, kas nodrošina pasīvo un aktīvo vadītāja un pasažieru drošību. Līdzās standarta galvas balstiem un gaisa spilveniem 2012. gada Ford Mondeo ir vairākas jaunas funkcijas. Tie ietver aklo zonu uzraudzības un ceļa marķējuma uzraudzības sistēmas. Pirmais no tiem saņem informāciju no sensoriem, kas atrodas uz aizmugurējā bufera, un, ja trīs metru rādiusā atrodas šķērslis vai automašīna, signalizē vadītājam. Un kamera, kas atrodas uz vējstikla, uzrauga ceļa apzīmējumus, un sadursmes gadījumā ar tiem stūre sāk nedaudz vibrēt.
Multimediju Mondeo pārveidojumā pēc izvēles var papildināt ar audio sistēmu ar desmit skaļruņiem un zemfrekvences skaļruni, kas ar 256 vatu jaudu rada izcili skaidru skaņu. Ir arī navigācijas sistēma. Tiem, kam patīk “spēlēties”, borta dators piedāvā “ekoriski” funkciju: ja braukšanas stils ir optimāls, ziedu ziedlapiņas septiņu collu vadības ekrānā kļūst zaļas. Pateicoties papildu opcijai, pasažieri aizmugurējā sēdeklī var baudīt DVD skatīšanos augstā kvalitātē, pateicoties galvas balstos uzstādītajiem ekrāniem.
Komfortablu temperatūru automašīnā uztur klimata kontroles sistēma, bet pēc izvēles uzstādītā ventilācija, kurai ir pieci režīmi un sēdekļu apsildes sistēma, palīdz pasažieriem justies ērti jebkurā gadalaikā. Tomēr daudzo elektronisko “asistentu” pārpilnība palielina automašīnas cenu, un tas var atbaidīt potenciālos pircējus. Lētākā jaunā Ford Mondeo ar manuālo pārnesumkārbu cena sākas no 760 tūkst. Un Ford Mondeo 2012, kas aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu, kura cenas pārsniedz miljonu, izskatās daudz lētāk. Augstākajos aprīkojuma līmeņos jaunais Ford Mondeo 2012 maksā no 1 120 000 rubļu un vairāk. Lai gan ir vērts atzīmēt, ka konkurentu cenas joprojām ir ievērojami augstākas. Tā, piemēram, 2.0 TSI maksās 1 400 000. Galu galā uzvarētājs joprojām ir Ford Mondeo 2012, kura cena ir zemāka nekā konkurentiem, bet tāda pati kvalitāte. Īsāk sakot, Ford Mondeo 2012, kura tehniskie parametri un dizains atbilst augstākajiem standartiem, patērētāji ir pelnīti pelnījuši. Autobraucēji, kuri jau ir iegādājušies šo automašīnu, par to saka daudz labu lietu. Ford Mondeo ir ekonomiska, praktiska un lēta apkope. Uzslavēti tiek arī apsildāmi sēdekļi un milzīgs salons. Sūdzību vidū ir viduvēja skaņas izolācija, neliela salona grabēšana uz sliktiem ceļiem un sajūga pedāļa vibrācija. Taču lielākā daļa autobraucēju sniedz tikai pozitīvu kopējo vērtējumu. Un Ford autoražotāja speciālisti negrasās gulēt uz lauriem un jaunais Ford Mondeo 2013 jau ir prezentēts Detroitas auto izstādē.
Viens no spilgtākajiem piemēriem uzmanībai detaļām, kas tiek izmantots, veidojot Ford Mondeo, ir jaunie LED dienas gaitas lukturi, kas padara jūsu automašīnu labāk redzamu citiem satiksmes dalībniekiem. Tie izskatās stilīgi un, pateicoties jaunākajai LED tehnoloģijai, patērē daudz mazāk enerģijas nekā parastie tuvās gaismas lukturi.
Bi-ksenona augstas intensitātes priekšējie lukturi
Jaunā Mondeo biksenona priekšējie lukturi ir vairāk nekā divas reizes jaudīgāki par halogēnu lukturiem, taču patērē par trešdaļu mazāk enerģijas. Tie ir aprīkoti ar statiskiem pagriezienu lukturiem un paplāksnēm. (Opcija)
LED aizmugurējie lukturi
Spilgta auto detaļa. Jaudīgi un izturīgi LED lukturi padara jūsu automašīnu redzamāku uz ceļa un piešķir pievilcīgu izskatu. (Iekļauts standarta komplektācijā)
Atpakaļskata kamera
Ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu, navigācijas sistēmas displejs automātiski parāda atpakaļskata kameras attēlu, ļaujot jums redzēt aiz transportlīdzekļa esošos objektus un droši manevrēt. Īpaša grafika parādīs attālumu līdz šķērslim, transportlīdzekļa platumu un viduslīniju, ņemot vērā griešanās leņķi. (Pēc izvēles. Pieejams tikai ar audio pakotni 5)
Aklās zonas uzraudzības sistēma
Šī augsto tehnoloģiju papildu redzamības sistēma ir izstrādāta, lai atvieglotu tālsatiksmes braucienus. Kad jūsu aklajā zonā parādīsies cits transportlīdzeklis, sistēma jūs par to automātiski brīdinās, izmantojot sānu spoguļos iebūvētu LED indikatoru. (Opcija)
Augstas kvalitātes Premium Sound audio sistēma
Šī audio sistēma nodrošina lielisku skaņu ar 265 W 8 kanālu pastiprinātāju, izciliem skaļruņiem, tostarp augstfrekvences skaļruni un slēptu zemfrekvences skaļruni. Varat baudīt izcilu atskaņošanas kvalitāti, bagātīgu un bagātīgu pat ar zemu skaļumu. 3 uztvērēji un 2 antenas nodrošina optimālu radio signālu un satiksmes informācijas uztveršanu. Sistēma ir aprīkota ar USB/MP3/iPod savienotāju. (Pēc izvēles, pieejams tikai ar Sony audio sistēmām un navigācijas sistēmu).
Navigācijas sistēma
Ideāla satelītnavigācijas sistēma vienkāršai maršruta plānošanai, 7 collu skārienekrāns padara darbību vienkāršu un ērtu. Sistēma ir pilnībā rusificēta, atbalsta SD kartes un ļauj atrast īsāko, ātrāko vai ekonomiskāko maršrutu. Tas pastāvīgi uzrauga braukšanas ātrumu un satiksmes intensitāti, sniedzot vadītājam paredzamo ierašanās laiku un citus brauciena datus (ja lietošanas reģionā ir satiksmes kanāls). Turklāt sistēma ir aprīkota ar savienotājiem iPod vai MP3 atskaņotāja pievienošanai, var uzstādīt papildu 6 disku CD atskaņotāju. Visas ierīces tiek vadītas, izmantojot slēdžus, kas uzstādīti uz stūres. (Opcija)
Adaptīvā kruīza kontrole (ACC)
Ar ACC funkciju jūs varat saglabāt izvēlēto attālumu no priekšā braucošā transportlīdzekļa. Ja priekšā braucošā automašīna samazina ātrumu un attālums līdz tai samazinās, tad jūsu ātrums samazinās. Ja šī transportlīdzekļa ātrums palielinās, jūs automātiski atgriežaties pie iepriekš izvēlētā ātruma. Tajā pašā laikā FA sistēma uzrauga attālumu līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim un, ja tas pietuvojas pārāk tuvu, brīdina ar skaņas un gaismas signāliem. Šī sistēma ir pieejama ar regulējamu ātruma ierobežotāju (ASLD).
Regulējams ātruma ierobežotājs (ASLD)
Šī jaunā vadītāja palīdzības sistēma ir uzstādīta kā kruīza kontroles sastāvdaļa. ASLD ierobežotājs ir paredzēts, lai neļautu vadītājam nejauši pārsniegt iestatīto ātrumu, piemēram, lai garos braucienos nepārsniegtu maksimālo pieļaujamo ātrumu. Izmantojot uzlabotos kruīza kontroles slēdžus, kas atrodas uz stūres, maksimālo ātrumu var iestatīt no 30 līdz 180 km/h. Mēģinot pārsniegt iestatīto ierobežojumu, ASLD sistēma neļaus sasniegt ātrumu, kas pārsniedz iestatīto ātrumu. (Opcija)
Divu zonu elektroniskā automātiskā klimata kontrole
Priekšējie sēdekļi ar dalītu klimata kontroli
Priekšējā sēdekļa pasažierim ir iespēja individuāli pielāgot klimata kontroli. Viņam ceļojums kļūs vēl ērtāks, it īpaši, ceļojot lielus attālumus. Sēdekļi ir aprīkoti ar apsildes un ventilācijas sistēmu ar pieciem darbības režīmiem. Integrētie sildītāji uztur vēlamo temperatūru, savukārt perforētā apdare un iebūvētie ventilatori ļauj vēsam gaisam transportlīdzekļa iekšpusē cirkulēt starp sēdekļiem un pasažieriem.
Savienotājs MP3 atskaņotāja un USB diskdziņa savienošanai
Tagad, izmantojot balss vadības tehnoloģiju, jūs varat veikt zvanus no sava mobilā tālruņa pilnīgi droši, nenoņemot rokas no stūres. Šī sistēma ļauj kontrolēt savu Bluetooth* mobilo tālruni, kā arī automašīnas audio sistēmu, navigācijas sistēmu un klimata kontroli.
Aizmugurējā sēdekļa DVD izklaides sistēma
Titanium versija ir pieejama ar premium klases izklaides sistēmu aizmugurējā sēdeklī. Šī sistēma ir aprīkota ar diviem DVD atskaņotājiem un diviem 7 collu LCD ekrāniem ar neatkarīgu vadību. Tie atrodas priekšējo sēdekļu atzveltnēs un ir aprīkoti ar tālvadības pultīm un divām bezvadu austiņām. Jūsu pasažieri varēs izbaudīt savu personīgo telpu, skatoties filmas un spēlējot datorspēles. (Iespēja titāna iepakojumam)
FordPower poga
Sen ir pagājuši tie laiki, kad, lai iedarbinātu dzinēju, bija jāievieto atslēga aizdedzē. Vienkārši nospiediet FordPower pogu, turot nospiestu sajūgu (modeļos ar automātisko pārnesumkārbu, bremžu pedāli), un dzinējs atdzīvosies! Šī funkcija ir pieejama arī kopā ar FordKeyFree, kas ļauj aizslēgt un atslēgt automašīnu, neizņemot atslēgu no kabatas vai somas.
Bezatslēgas ieejas sistēma
Ford KeyFree ievieš bezatslēgas ieejas sistēmu, kas ļauj aizslēgt un atslēgt automašīnu, neizņemot atslēgu no kabatas vai somas. Sensori, kas atrodas ap automašīnas perimetru, nosaka atslēgas klātbūtni, pēc tam nosūta atbilstošu komandu bloķēšanas mehānismam.
Dzesējams cimdu nodalījums pasažieru sēdekļos
Automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis
EcoBoost dzinēji
Jaunais Mondeo saņēma divus jaunus Ford EcoBoost turbo benzīna dzinējus - 2,0 (240 ZS) un 2,0 (200 ZS). Apvienojot turbokompresora priekšrocības, mainīgu vārstu laiku un tiešās iesmidzināšanas tehnoloģiju, EcoBoost dzinēji ir salīdzināmi ar lielākiem V6 agregātiem gan griezes momenta, gan jaudas ziņā – ar ievērojami mazāku degvielas patēriņu.
Powershift transmisija
Ford PowerShift pārnesumkārba ir ideāli piemērota piedzīvojumu kāriem vadītājiem. Šī modernā 6 ātrumu divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba nodrošina precīzu un vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu, kas ir ātra un savlaicīga. Degvielas patēriņš ir ievērojami samazināts un ir salīdzināms ar to, izmantojot manuālo pārnesumkārbu.
Vējstikla tīrītāji ar lietus sensoru
Jaunā Mondeo automātiskajiem logu tīrītājiem ir seši jutības līmeņi. Viņi sāk strādāt pie pirmajām lietus lāsēm, un, tam pastiprinoties, viņu darba ātrums palielinās, kas ļauj tikt galā ar jebkādām dabas kaprīzēm. Mīnus viens rūpes par šoferi!
Automātiska ārējā apgaismojuma aktivizēšana
Jaunā Mondeo ārējā apgaismojuma sistēma ir izstrādāta, lai padarītu braukšanu naktī vieglāku, drošāku un ērtāku. Priekšējie lukturi ieslēdzas automātiski, tiklīdz sensori konstatē gaismas līmeņa samazināšanos (tostarp, ja tiek izmantoti lietus sensori vējstikla tīrītāji). Jums nebūs jānovērš uzmanība un jāieslēdz priekšējie lukturi krēslas laikā, naktī vai ieejot tunelī.
Priekšējie lukturi ar aizkavētas izslēgšanas funkciju Home Safe
Jaunā priekšējie lukturi un apkārtējās vides gaismas paliek ieslēgti kādu laiku pēc tam, kad esat pametis automašīnu. Šī funkcija ļauj tumsā droši aiziet no automašīnas līdz mājas durvīm.
Regulējami sēdekļi
Jaunā Mondeo stilīgie un veidotie sporta sēdekļi ir īpaši funkcionāli. Pat ja sēdeklis jau ir paceltā stāvoklī ērtai braukšanai, to var pacelt vēl augstāk. Pasažieru sēdekļiem ir arī sportisks dizains, nodrošinot maksimālu elastību un komfortu, brīvību un lielisku redzamību visu auguma un izmēru pasažieriem. Otrās rindas sēdekļi ir aprīkoti ar vieglu atgāzumu, kas ļauj radīt komfortu garā ceļojumā. Jaunajā Mondeo ir iespējams uzstādīt īpaši ērtas, modernizētas vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļu versijas ar iespēju regulēt 8 pozīcijās un atmiņas iestatījumos. Turklāt vadītāja sēdeklim ir jostasvietas atbalsts, un tas var saglabāt līdz pat 4 konfigurācijas opcijām.
Jaunā Mondeo salonā ir uzlabota LED apgaismojuma sistēma. Šī sistēma rada modernāku gaisotni salonā un nodrošina izcilu iekšējo apgaismojumu visiem pasažieriem. Turklāt LED apgaismojums patērē mazāk enerģijas, ir vieglāk vadāms un ir spilgtāks nekā standarta kvēlspuldzes.
Avārijas bremzēšanas signalizācija
Avārijas gaismas iedegas intensīvas bremzēšanas laikā: aizmugurējie bremžu lukturi automātiski iedegas un mirgo, brīdinot aizmugurē esošos vadītājus par potenciāli bīstamu situāciju. (Iekļauts standarta komplektācijā)
Cilvēka mašīnas saskarne (HMI) un Ford Convers+ displejs
Jaunā Mondeo standarta aprīkojumā ir iekļauts intuitīvs un lietotājam draudzīgs digitālais vadības centrs. Tas palīdz jums saglabāt kontroli pār jūsu automašīnas sistēmām. HMI saskarne ir aprīkota ar ekrānu (standarta, pagarināts vai Ford Convers+). Convers+ displejs ir standarta Titanium versijās, un to var uzstādīt kā opciju Trend un Ghia versijām. Cilvēka-mašīnas saskarni (HMI) kontrolē divi uz stūres uzstādīti slēdži, kas ļauj kontrolēt transportlīdzekļa sistēmu iestatījumus, tostarp audio sistēmu. Izmantojot kreiso slēdzi, varat noregulēt un mainīt radiostacijas vai CD ierakstus, kā arī regulēt skaļumu. Labais slēdzis kontrolē displeju, ļaujot skatīt dažādus parametrus, tostarp borta datora rādījumus. Ford Convers+ displejā labais slēdzis ļauj ritināt multivides sarakstus, vadīt tālruni, radio un CD atskaņotāju. Kā papildaprīkojums ir pieejams arī USB/MP3/iPod savienotājs.
Inteliģentā drošības sistēma (IPS)
