Nebrauciet pa mūsu ceļiem, dažreiz ir bail staigāt, ir iespēja paklupt vai paslīdēt uz rievas, kas vietām sasniedz pat desmit centimetrus, lai gan pēc GOST tā nevajadzētu būt vispār. Šādi automašīnu īpašnieki pārspēj savus dārgas automašīnas, māte mūsu ceļi. Šodien mūsu intervija ar Valsts ceļu uzraudzības inspektoru Iļja Poļuhins.
Cik negadījumu ir nabadzīgo dēļ bruģis?
– Kopš gada sākuma notikušas 195 avārijas, no kurām tikai viena notikusi ceļa seguma defektu dēļ.
- Tikai vienu? Mums ir briesmīgi ceļi un lai neteiktu, ka visi šoferi neievēro ātruma režīms. Galu galā tieši vakar "Dzirksteles" priekšā notika avārija, iespējams, trases dēļ.
- Domāju, ka trases dēļ avārijas ir, bet fundamentālā tomēr ir satiksmes noteikumu pārkāpums paši autovadītāji, piemēram, nespēja nodrošināt priekšrocības automašīnai, kas brauc līdzi galvenais ceļš. Bieži negadījumi notiek iemesla dēļ, kad vadītājs pabrauc garām atpakaļgaitā, tajā pašā laikā viņš nav pārliecināts par sava manevra drošību, un arī mūsu autovadītāji pārkāpj ātrumu. Šoferis brauc, redz, ka snieg, ledus, rievas, bet viņš nebremzē, bet brauc kā pašam patīk.
- Kādi riesti ir pieļaujami saskaņā ar GOST? Paskatieties - mūsu pilsētas ielās, īpaši uz Sverdlovas, ir ļoti dziļas rievas.
- Saskaņā ar GOST, riestam nevajadzētu būt vispār. GOST saka, ka brauktuves segumam nedrīkst būt iegrimšana, bedrītes un citi bojājumi, kas traucē kustību. Transportlīdzeklis. Atsevišķu ievilkumu un bedru maksimālie izmēri nedrīkst pārsniegt 15 centimetrus garumā, 60 centimetrus platumā un 5 centimetrus dziļumā. Par riestiem nekas netika teikts.
– Vai jūs devāt UGKh norādījumus pārkāpumu novēršanai?
- Pagājušajā gadā Kačkanāras pilsētas ceļu policija kopā ar Sverdlovskas apgabala ceļu policiju pārbaudīja Kačkanāras pilsētas rajona ceļus, apsekošanas rezultātā tika konstatētas rievas. Pilsētas vadītāja vārdā izdots rīkojums likvidēt ceļa seguma rievas Oktjabrska un Sverdlova ielās.
– Bet nekas nav salabots, kā bija trase, tā arī palika.
– Patiešām, trase nav likvidēta, bet gan uz laiku ierīkota ceļazīme"nelīdzens ceļš" Oktyabrskaya ielā un netālu no Mebelny.
- Kas, izņemot mēru, saņēma pasūtījumus slikti ceļi?
– Norādījumus saņem par ceļu uzturēšanu pilsētā atbildīgās personas
Cik lielu naudas sodu viņiem uzlika par noteikumu neievērošanu?
- Naudas sodi tika uzlikti saskaņā ar sankcijām saskaņā ar Krievijas Federācijas Administratīvā kodeksa pantiem.
– Vai jums kā autovadītājam ir ērti braukt pa mūsu ceļiem?
- Nē. Man šķiet, ka jebkurš autovadītājs teiks, ka viņam ir žēl savas mašīnas.
- Un kas ir nepareizi?
– Ceļus vajadzētu notīrīt līdz asfaltam, bet diemžēl mūsu valstī tā nenotiek.
Secinājums liecina par sevi, nevēlaties pārspēt savas automašīnas, kas pirktas par lielu naudu, staigājiet vai brauciet pa visiem Kachkanar ceļiem ar ātrumu 20 km / h. Pretējā gadījumā, kamēr jūs gaidāt, kamēr amatpersonas atradīs naudu un gatavojas labot visus norādījumus, jūs varat palikt bez automašīnas.
Par pienākumu ceļa posmā likvidēt rievas
Lieta Nr.
Pieņemts Nikolajevskas rajona tiesa (Uļjanovskas apgabals)
- Uļjanovskas apgabala Nikolajevskas rajona tiesa, kuras sastāvā ir:
- tiesas priekšsēdētājs Agafonovs S.N.,
- piedaloties Uļjanovskas apgabala Pavlovskas rajona prokuroram Beznosikovam I.P.,
- sekretāra Fadejeva L.V. vadībā,
- izskatot atklātā tiesas sēdē civillietu par Uļjanovskas apgabala Pavlovskas rajona prokurora prasību, aizstāvot nenoteikta loka personu tiesības un likumīgās intereses pret pašvaldības administrāciju "Pavlovskas pilsētas apdzīvota vieta", SIA " Pavlovkastroyremont" par pienākuma uzlikšanu likvidēt brauktuves ceļa posmā gar ielu. Kaļiņins r.p. Pavlovka uz apakšstaciju virzienā uz Evleikas ciemu, Pavlovskas rajons, Uļjanovskas apgabals,
Uzstādīts:
- Uļjanovskas apgabala Pavlovskas rajona prokurors, aizstāvot nenoteikta personu loka tiesības un likumīgās intereses, iesniedza tiesā augstāk minēto prasību, norādot, ka Pavlovskas rajona prokuratūras veiktā revīzija š.g. pašvaldības "Pavlovskas pilsētpilsētas apmetne" administrācijas darbībā atklājās tiesiskās attiecības regulējošā likuma pārkāpumi organizēšanas jomā. ceļu aktivitātes.
- Tātad saskaņā ar 2003. gada 6. oktobra federālā likuma Nr. Krievijas Federācija» apdzīvotas vietas vietējas nozīmes jautājumi ietver ceļu darbības saistībā ar vietējiem ceļiem robežās apmetnes norēķini, kā arī citu pilnvaru īstenošana ceļu izmantošanas un ceļu darbību īstenošanas jomā saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem.
- Saskaņā ar 1995. gada 10. decembra federālo likumu Nr. 196-FZ “Par drošību satiksme» vietējās pašvaldības saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem un Krievijas Federācijas veidojošo vienību tiesību aktiem savas kompetences ietvaros patstāvīgi risina ceļu satiksmes drošības nodrošināšanas jautājumus.
- Saskaņā ar Federālā likuma “Par ceļu satiksmes drošību” 12. panta 2. daļu pienākums nodrošināt ceļu stāvokli to uzturēšanas laikā. noteiktajiem noteikumiem, standarti, tehniskajiem standartiem un citi normatīvie dokumenti piešķirts autoceļu uzturēšanā iesaistītajām personām.
- Tajā pašā laikā, kā parādīja revīzija, pašvaldības "Pavlovskas pilsētvides" administrācija un SIA "Pavlovkastroyremont" vietējās nozīmes ceļu tīrīšanas darbi pašvaldības "Pavlovskas pilsētvides" ietvaros tiek veikti neatbilstoši.
- Jo īpaši uz sv. Kaļiņins r.p. Pavlovka ceļa posmā no veikala "Kumir" līdz apakšstacijai ir rievas augstums no 10 līdz 15 cm.
- Taču saskaņā ar Krievijas Federācijas valsts standarta “Ceļi un ielas. Prasības ekspluatācijas stāvoklim, pieļaujamas saskaņā ar ceļu satiksmes drošības nodrošināšanas noteikumiem. GOST R 50597-93 ”(turpmāk - GOST R 50597-93), kas apstiprināts ar Krievijas Federācijas valsts standarta dekrētu 10.11.1993. Nr. 221, ceļu un ielu brauktuvei jābūt tīrai, bez svešas izcelsmes objekti, kas nav saistīti ar to izkārtojumu.
- Kā izriet no MO "Pavlovskas pilsētas apmetnes" administrācijas vadītāja vietnieka paskaidrojumiem PILNS NOSAUKUMS2, ciema Ļeņina ielas riesta. Pavlovka ceļa posmā no veikala Kumir līdz apakšstacijai veidojusies laikapstākļu, tostarp spēcīgas snigšanas, rezultātā.
- Šobrīd pašvaldībai "Pavlovskas pilsētas apdzīvotā vieta" piederošo vietējo ceļu tīrīšanu saskaņā ar pašvaldības līgumu Nr.dd.MM.GGGG veic SIA "Pavlovkastroyremont".
- No minētā uzņēmuma direktora PILNS NOSAUKUMS3 paskaidrojumiem izriet, ka Pavlovkastroyremont LLC DD.MM.GGGG Pavlovskas pilsētas apdzīvotās vietas pašvaldības administrācijā noslēdza pašvaldības līgumu Nr., saskaņā ar kuru uzņēmums uzņemas saistības tīrīt ceļus plkst. pašvaldības Pavlovskas pilsētvides teritorija, tajā skaitā uz ielas. Kaļiņins Pavlovkas ciemā no veikala Kumir līdz apakšstacijai. Risas šajā ceļa posmā izveidojušās nelabvēlīgo laikapstākļu un savlaicīgas sniega izvešanas dēļ.
- Saskaņā ar 4.10. tabulu Noteikumos par autoceļu diagnostikas un stāvokļa novērtēšanu, kas apstiprināti ar Krievijas Transporta ministrijas 2002. gada 3. oktobra dekrētu Nr. IS-840-r, pie paredzamā transportlīdzekļa ātruma 60 km/ h vai mazāk, pieļaujamajiem un maksimālajiem pieļaujamajiem gabarītiem jābūt 30 un 35 mm. attiecīgi.
- Ceļu posmi ar risu dziļumu, kas lielāks par maksimālo atļautās vērtības ir bīstami transportlīdzekļu kustībai un prasa tūlītēju darbu, lai tos novērstu.
- Fakts par riestu esamību uz ielas. Kaļiņins r.p. Pavlovka ceļa posmā no veikala Kumir līdz apakšstacijai apstiprina 2011.gada 16.februāra konstatēto ceļu uzturēšanas nepilnību akts, ko sastādījis Pavlovskas rajona OGIBDD ATS priekšnieks, PILNS VĀRDS6
- Vietējā ceļa posma uz ielas ekspluatācijas stāvokļa prasību pārkāpums. Kaļiņins r.p. Pavlovka ir viens no 2011. gada janvāra iemesliem šajā ceļu satiksmes negadījumu jomā.
- Līdz ar to riestu klātbūtne minētajā ceļa posmā var izraisīt negadījumu un tā rezultātā radīt kaitējumu iedzīvotāju veselībai, kura loku nav iespējams noteikt.
- Saskaņā ar Krievijas Federācijas Civilprocesa kodeksu prokuroram ir tiesības vērsties tiesā ar paziņojumu, lai aizstāvētu nenoteikta personu loka tiesības un likumīgās intereses.
- Sēdē Pavlovskas rajona prokurors Beznosikovs AND.P. prasība pašvaldības administrācijai "Pavlovskas pilsētas apmetne", SIA "Pavlovkastroyremont" uzlikt par pienākumu likvidēt rievas ceļa posmā gar ielu. Kaļiņins r.p. Pavlovka uz apakšstaciju Uļjanovskas apgabala Pavlovskas rajona Evleikas ciema virzienā, atbalstīja pilnībā, atsaucoties uz prasības pieteikumā izklāstītajiem argumentiem.
- Atbildētājas - administrācijas MO «Pavlovskas pilsētas apdzīvotā vieta» pārstāvis Kurašova L.M. Prasībai nepiekrītu, sēdē paskaidroju, ka ceļa posmā gar Kaļiņina ielu ciematā ir riesta. Pavlovka līdz apakšstacijai Evleikas ciema virzienā veidojās laikapstākļu, stipras snigšanas rezultātā, pēc tam bija ļoti auksti. Lai arī ceļš tika tīrīts, tehnika netika galā un veidojās rievas. Iepriekš šo ceļa posmu apkalpoja DRSU, un šogad viņi tīrīja federālos ceļus. 2011. gada 21. februārī Pavlovkastroyremont LLC iesniedza veikto darbu aktu un tie tika nodoti skaidrā naudā. 2011.gada 28.februārī AMO veica šī ceļa posma apsekošanu un SIA Pavlovkastroyremont direktoram tika ieteikts pareizi ievērot pašvaldības līguma nosacījumus. Šobrīd ceļa posmā gar ielu rievas. Kaļiņins Pavlovkas ciemā līdz apakšstacijai Evleikas ciema virzienā ir likvidēts, par ko ir attiecīgs akts.
- Apsūdzētā pārstāve Pavlovkastroyremont LLC, kas pienācīgi informēta par lietas izskatīšanas vietu un laiku, uz sēdi neieradās un neziņoja par neierašanās iemesliem tiesā.
- Trešās puses - OGIBDD ATS pārstāvis MO "Pavlovskas rajons" Nasirovs M.M. sēdē paskaidroja, ka ceļa posmā uz ielas riesta. Kaļiņins Pavlovkas ciemā līdz apakšstacijai Evleikas ciema virzienā joprojām ir pieejams, un ceļa stāvoklis neatbilst GOST R 50597-93 prasībām.
- Tiesa, uzklausot pušu paskaidrojumus, izskatot lietas materiālus, nonāk pie sekojošā.
- Saskaņā ar Krievijas Federācijas Civilprocesa kodeksu katrai pusei ir jāpierāda apstākļi, uz kuriem tā atsaucas kā savu prasību un iebildumu pamatā, ja vien federālajos likumos nav noteikts citādi.
- RF "Par ceļu drošību" nosaka, ka ceļu remontam un uzturēšanai Krievijas Federācijā ir jānodrošina ceļu satiksmes drošība. Ceļa apstākļu atbilstību noteikumiem, standartiem, tehniskajām normām un citiem ar ceļu satiksmes drošības nodrošināšanu saistītiem normatīvajiem dokumentiem apliecina akti kontrolpārbaudes vai ceļu apsekojumi, kas veikti, piedaloties attiecīgajām izpildinstitūcijām. Pienākums nodrošināt, lai autoceļu stāvoklis to uzturēšanas laikā atbilstu noteiktajiem noteikumiem, standartiem, tehniskajām normām un citiem normatīvajiem dokumentiem, ir autoceļu uzturēšanā iesaistītajām personām.
- Saskaņā ar likumu "Par automaģistrālēm un darbībām uz ceļiem Krievijas Federācijā", kas datēts ar 18.10.2007, pašvaldību pilnvarās ceļu izmantošanas un ceļu darbību īstenošanas jomā ietilpst vietējo ceļu drošības uzraudzība (daļa 1, likuma 13. pants) .
- Šā likuma 14.pants nosaka, ka ceļu plānošanu veic Krievijas Federācijas pilnvarotās valsts iestādes, Krievijas Federācijas veidojošo vienību valsts iestādes, pašvaldības, pamatojoties uz teritoriālās plānošanas dokumentiem, kuru sagatavošana un apstiprināšana veikta saskaņā ar Krievijas Federācijas Pilsētplānošanas kodeksu, finanšu izmaksu standartiem par kapitālais remonts, autoceļu remonts, uzturēšana un autoceļu transporta un ekspluatācijas stāvokļa novērtējums, ilgtermiņa mērķprogrammas.
- 3. daļa Art. Likuma 15. pants arī paredz, ka ceļu darbības īstenošanu attiecībā uz vietējiem ceļiem nodrošina vietējās pašvaldības pilnvarotas institūcijas.
- Saskaņā ar Art. Federālā likuma “Par automaģistrālēm un ceļu darbībām Krievijas Federācijā” 17. pantu ceļu uzturēšana tiek veikta saskaņā ar prasībām. tehniskajiem noteikumiem lai uzturētu nepārtrauktu transportlīdzekļu kustību pa ceļiem un droši apstākļišāda satiksme, kā arī ceļu drošības nodrošināšana. Autoceļu uzturēšanas kārtību nosaka Krievijas Federācijas normatīvie akti, Krievijas Federācijas veidojošo vienību normatīvie tiesību akti un pašvaldību tiesību akti.
- Saskaņā ar Art. 14 06.10.2003. Nr.131 “Par vietējās pašvaldības organizēšanas vispārējiem principiem Krievijas Federācijā” izlīguma lokālie jautājumi ietver ceļu darbības saistībā ar vietējiem ceļiem apdzīvotu vietu robežās, kā arī likuma izpildi. citas pilnvaras ceļu izmantošanas un ceļu darbību īstenošanas jomā saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem.
- Saskaņā ar Krievijas Federācijas valsts standarta “Ceļi un ielas. Prasības ekspluatācijas stāvoklim, pieļaujamas saskaņā ar ceļu satiksmes drošības nodrošināšanas noteikumiem. GOST R 50597-93 ”(turpmāk - GOST R 50597-93), kas apstiprināts ar Krievijas Federācijas valsts standarta dekrētu 10.11.1993. Nr. 221, ceļu un ielu brauktuvei jābūt tīrai, bez svešas izcelsmes objekti, kas nav saistīti ar to izkārtojumu.
- Saskaņā ar 4.10. tabulu Noteikumos par autoceļu diagnostikas un stāvokļa novērtēšanu, kas apstiprināti ar Krievijas Transporta ministrijas 2002. gada 3. oktobra rīkojumu Nr. IS-840-r, pie paredzamā transportlīdzekļa ātruma 60 km/h vai mazāk, pieļaujamajiem un maksimālajiem pieļaujamajiem gabarītiem jābūt 30 un 35 mm. attiecīgi.
- Sēdē konstatēts, ka ceļa posmā uz ielas. Kaļiņins r.p. Pavlovka no veikala Kumir līdz apakšstacijai virzienā uz Evleikas ciemu ir klāta ar ledu, ir no 10 līdz 15 cm augsta rieva.
- Šos apstākļus tiesa objektīvi atklāja, ciemā pārbaudot brauktuvi norādītajā virzienā. Pavlovka.
- Saskaņā ar pašvaldības līgumu Nr.DD.MM.GGGG, pašvaldības administrācija "Pavlovskas pilsētas apdzīvotā vieta" un SIA "Pavlovkastroyremont" noslēdza šo līgumu par ceļu tīrīšanu no sniega ar smilšpapīru pašvaldības "Pavlovskas pilsētas apdzīvotā vieta" teritorijā. : R.p. Pavlovka, lpp. Evleika. Izpildītājs SIA Pavlovkastroyremont apņemas noteiktos darbus uzsākt pēc līguma parakstīšanas un veikt divu dienu laikā pēc snigšanas 2011.gada janvārī-aprīlī (lietas lapa 20.)
- Saskaņā ar 2011. gada 16. februāra aktu par konstatētajiem trūkumiem ceļu uzturēšanā MO "Pavlovskas rajons" OGIBDD ATS priekšnieks PILNS VĀRDS6 ciematā kādā ceļa posmā konstatēja riestu no 10 līdz 30 cm augstumā. . Pavlovka no veikala Kumir līdz apakšstacijai (24. lieta).
- Saskaņā ar pašvaldības "Pavlovskas pilsētas apmetne" hartu, apdzīvotās vietas jautājumi ietver ceļu darbības saistībā ar vietējiem ceļiem apdzīvotu vietu robežās (lietas lapa 16-17).
- Pēc ceļa posma apskates akta uz ielas. Kaļiņins r.p. Pavlovka no veikala Kumir līdz apakšstacijai virzienā uz ciematu. Evleyka datēts ar 2011. gada 28. februāri, tika konstatēts, ka Pavlovkastroyremont LLC darbinieki novērsa riestus šajā posmā.
- Saskaņā ar maksājuma uzdevumu Nr.DD.MM.GGGG, Pavlovskas pilsētas norēķinu pašvaldības administrācija pārskaitīja līdzekļus 234 280 rubļu 8 kapeikas Pavlovkastroyremont LLC par ceļu attīrīšanu no sniega saskaņā ar līgumu.
- Līdz ar to, izvērtējot lietā pieejamos pierādījumus, tiesa secina, ka ciematā ceļa posmā ir rievas, ledus un sniegs. Pavlovka no veikala Kumir līdz apakšstacijai virzienā uz ciematu. Evleika.
- Trases klātbūtne uz brauktuves pārsniedz limitu pieļaujamā likme, kā arī sniegs un ledus, rada draudus satiksmes dalībnieku dzīvībai un veselībai.
- Atbildētājas pārstāvja argumenti, ka šādi apstākļi radušies neparedzētu laikapstākļu rezultātā, tiesa nevarot ņemt vērā, jo saskaņā ar minēto līgumu ceļi ir jāattīra 2 dienu laikā pēc snigšanas.
- Attiecībā uz tiesā iesniegto aktu par SIA “Pavlovkastroyremont” rievojuma likvidēšanu šajā ceļa posmā tas neatbilst tiesas sēdē konstatētajiem apstākļiem.
- Šādos apstākļos prokurora prasība, kas iesniegta, aizstāvot nenoteiktu personu loku, ir pamatota un apmierināma.
- Pamatojoties uz iepriekš minēto un vadoties pēc
- 5.2. Autoceļa transporta un ekspluatācijas stāvokļa novērtējums
- 5.3. Autoceļu tīkla transporta un ekspluatācijas stāvokļa novērtējums
- 5.4. Kārtība un metodika, kā novērtēt autoceļu parametru un raksturlielumu elementu ietekmi uz visaptverošu to transporta un ekspluatācijas stāvokļa rādītāju
- 5.5. Inženiertehnisko iekārtu indikatora noteikšana un izkārtojums
- 5.6. Autoceļa ekspluatācijas uzturēšanas līmeņa rādītāja noteikšana
- 5.7. Autoceļu tehniskā līmeņa un ekspluatācijas stāvokļa novērtējuma apkopotie rezultāti
- 7.1. Darbu veidu un apjoma plānošana, pamatojoties uz ceļu faktiskā stāvokļa analīzi
- 7.2. Darba plānošana pēc paredzamā kustības ātruma, transporta efekta un ekonomiskās efektivitātes nodrošināšanas kritērija
- 7.3. Remonta plānošana, pamatojoties uz "atbilstības indeksiem"
- 7.4. Vispārīgie principi ceļu remonta un rekonstrukcijas programmu veidošanai, pamatojoties uz diagnostikas un to stāvokļa novērtēšanas rezultātiem
- 8.2. Saņemtās informācijas apstrāde ceļa posma transporta un ekspluatācijas stāvokļa kompleksā rādītāja noteikšanai
- 8.3. Saņemtās informācijas apstrāde, lai noteiktu vispārināto ceļa posma kvalitātes rādītāju
- 8.4. Ceļu remontdarbu veidu un secības piešķiršana ar pilnu finansējumu
- 8.5. Ceļu remontdarbu veidu un prioritātes piešķiršana, izmantojot programmu ODDR 7
- Pielikums 9.1. SATIKSMES PLAUSMES VIDĒJĀ ĀTRUMA NOTEIKŠANAS KĀRTĪBA
- Pielikums 9.2. STANDARTI ATTIECĪBĀ UZ DARBA APJOMU UN DIAGNOSTIKAS UN AUGSTĀKĻU APSEKOJUMU Biežumu
- Pielikums 9.3. LĪNIJAS GRAFIKS CEĻA TRANSPORTA UN EKSPLUATĀCIJAS STĀVOKĻA NOVĒRTĒŠANAI
Aktīvs Izdevums no 03.10.2002
| Dokumenta nosaukums | "AUGSTĀVOKĻA DIAGNOSTIKAS UN NOVĒRTĒŠANAS NOTEIKUMI. GALVENIE NOTEIKUMI. ODN 218.0.006-2002" (apstiprināts ar Krievijas Federācijas Transporta ministrijas 03.10.2002. N IS-840-r rīkojumu) |
| Dokumenta veids | noteikumi, kārtība |
| Uzņēmēja ķermenis | Krievijas Federācijas Transporta ministrija |
| dokumenta numurs | IS-840-R |
| Pieņemšanas datums | 01.01.1970 |
| Pārskatīšanas datums | 03.10.2002 |
| Reģistrācijas datums Tieslietu ministrijā | 01.01.1970 |
| Statuss | derīgs |
| Publikācija |
|
| Navigators | Piezīmes |
"AUGSTĀVOKĻA DIAGNOSTIKAS UN NOVĒRTĒŠANAS NOTEIKUMI. GALVENIE NOTEIKUMI. ODN 218.0.006-2002" (apstiprināts ar Krievijas Federācijas Transporta ministrijas 03.10.2002. N IS-840-r rīkojumu)
4.7. Ietves risu uzmērīšana un novērtēšana
4.7.1. Sliežu ceļa parametru mērījumi diagnostikas procesā tiek veikti saskaņā ar ODM "Metodika autoceļu ekspluatācijas stāvokļa mērīšanai un novērtēšanai pēc sliežu ceļa dziļuma" pēc vienkāršotas versijas, izmantojot 2 metru sliedi un mērzondi.
Mērījumus veic pa labo ārējo skrejceļu uz priekšu un atpakaļ virzienā vietās, kur, ar vizuālā pārbaude konstatēta riesta klātbūtne.
4.7.2. Mērījumu vietu skaits un attālums starp vietām tiek ņemts atkarībā no neatkarīgo un mērīšanas posmu garuma. Posms tiek uzskatīts par neatkarīgu, ja saskaņā ar vizuālo novērtējumu trases parametri ir aptuveni vienādi. Šāda posma garums var svārstīties no 20 m līdz vairākiem kilometriem. Neatkarīga sekcija ir sadalīta mērīšanas daļās, kuru garums katra ir 100 m.
Ja kopējais garums neatkarīgais posms nav vienāds ar veselu mērījumu posmu skaitu pa 100 m katrā, tiek piešķirts papildus saīsināts mērīšanas posms. Saīsinātu mērīšanas posmu piešķir arī tad, ja visa neatkarīgā posma garums ir mazāks par 100 m.
4.7.3. Katrā mērīšanas posmā vienādā attālumā viena no otras (100 metru posmā ik pēc 20 m) ir izdalītas 5 mērījumu sekcijas, kurām ir piešķirti numuri no 1 līdz 5. Šajā gadījumā iepriekšējās mērījumu daļas pēdējā sadaļa. kļūst par nākamās sadaļas pirmo sadaļu, un tās numurs ir 5/1.
Arī saīsinātā mērīšanas daļa ir sadalīta 5 daļās, kas atrodas vienādā attālumā viena no otras.
4.7.4. Sliedes tiek uzliktas uz ārējā sliežu ceļa izvirzījumiem un katrā sliežu ceļa lielākajam dziļumam atbilstošajā punktā tiek ņemts viens rādījums h_k, izmantojot vertikāli uzstādītu mērzondi ar precizitāti 1 mm; ja nav ekstrūzijas, sliede tiek uzlikta brauktuve tā, lai nosegtu izmērīto sliežu ceļu.
Ja mērījumu daļā ir pārklājuma defekts (bedrīte, plaisa u.c.), mērījumu daļu var pārvietot uz priekšu vai atpakaļ līdz 0,5 m, lai novērstu šī defekta ietekmi uz nolasāmo parametru.
4.7.5. Katrā līnijā izmērītais sliežu ceļa dziļums tiek ierakstīts izziņā, kuras forma ar aizpildījuma piemēru dota 4.9. tabulā.
4.9. tabula
TRASES DZILUMA MĒRĪJUMA LAPA
| Neatkarīgs vietnes numurs | Piesaiste nobraukumam un garumam | Mērīšanas sekcijas garums l,m | Rijas dziļums izlīdzinājumos | Paredzamais sliežu ceļa dziļums h_kn, mm | Vidējais aprēķinātais trases dziļums h_ks, mm | |
| līnijas numurs | trases dziļums h_k, mm | |||||
| 1 | no km 20+150 līdz km 20+380, L = 230 m | 100 | 1 | 11 | 13 | |
| 2 | 8 | |||||
| 3 | 12 | |||||
| 4 | 17 | |||||
| 5/1 | 13 | |||||
| 100 | 2 | 16 | 13 | 12,7 | ||
| 3 | 10 | |||||
| 4 | 13 | |||||
| 5/1 | 11 | |||||
| 30 | 2 | 9 | 12 | |||
| 3 | 14 | |||||
| 4 | 12 | |||||
| 5 | 7 | |||||
Katrai mērīšanas posmam tiek noteikts aptuvenais sliežu ceļa dziļums. Lai to izdarītu, analizējiet mērījumu rezultātus 5 mērīšanas posma sekcijās, izmetiet lielāko vērtību, un risas dziļuma vērtība, kas tai seko dilstošā rindā, tiek ņemta kā aprēķināta šajā mērīšanas posmā (h_KN).
4.7.6. Aprēķinātais riestu dziļums neatkarīgam posmam tiek noteikts kā vidējais aritmētiskais no visām aprēķinātā riesta dziļuma vērtībām mērīšanas posmos:
| , mm. | (4.1) |
4.7.7. Autoceļu ekspluatācijas stāvokļa novērtējums sliežu ceļa dziļuma izteiksmē tiek veikts katram neatkarīgajam posmam, salīdzinot vidējo aprēķināto trases dziļumu h_KS ar pieļaujamo un maksimālo pieļaujamo vērtību (4.10. tabula).
4.10. tabula
Skala ceļu stāvokļa novērtēšanai pēc trases parametriem, kas mērīti ar vienkāršotu metodi
| Paredzamais ātrums, km/h | Trases dziļums, mm | |
| pieļaujama | maksimāli pieļaujamais | |
| >120 | 4 | 20 |
| 120 | 7 | 20 |
| 100 | 12 | 20 |
| 80 | 25 | 30 |
| 60 un jaunāki | 30 | 35 |
Ceļa posmi, kuros risu dziļums ir lielāks par maksimāli pieļaujamajām vērtībām, tiek uzskatīti par bīstamiem transportlīdzekļu satiksmei un prasa tūlītēju darbu, lai novērstu riestu.
Tiesnesis Mansurovs S.A.
Definīcija argumentētā veidā sastādīta 17.03.2014
Sverdlovskas apgabaltiesas Civillietu tiesu kolēģija, kuras sastāvā ir:
prezidē Zarubins V. Ju.,
tiesneši Panfilova L.I.,
Safronova M.V.,
pie sekretāra Ermakova M.V. apelācijas kārtībā izskatīja atklātā tiesas sēdē civillietu par K. prasību atklātajai akciju sabiedrībai “Valsts Apdrošināšanas sabiedrība Jugorija, E., GKU SO "Autoceļu departaments", LLC "Vadība ceļa darbi”, AAS “Sverdlovskavtodor” par ceļu satiksmes negadījumā nodarīto zaudējumu atlīdzināšanu”,
par atbildētāja E. un prasītājas pārstāves K. - Z. apelācijas sūdzību par Sverdlovskas apgabala Asbestovskas pilsētas tiesas 2013.gada 27.novembra lēmumu.
Uzklausot tiesneša Safronova M.V. ziņojumu, atbildētāja E. paskaidrojumus, kas atbalstīja apelācijas sūdzības argumentus, atbildētāja GKU SO "Autoceļu departaments" pārstāve B. un atbildētāja SIA "Sverdlovskavtodor" pārstāve S. ., kas iebilda pret apelācijas sūdzības apmierināšanu, tiesu kolēģija
uzstādīts:
Prasītājs K. iesniedza šīs prasības OAO GSK Yugoria, Ye. Z 14 km +800 m no šosejas Belojarski - Sverdlovskas apgabala azbests, devās uz pretimbraucošā josla kustību un pieļāva sadursmi ar savu autobusu KAVZ-423802, N vadībā Š.
Autobusa remonta un restaurācijas darbu izmaksas, ņemot vērā nolietojumu, ir<…>rubļu, preču vērtības zudums sasniedza<…>rubļi. atvērts Akciju sabiedrība"Valsts apdrošināšanas sabiedrība Yugoria", kurā ir apdrošināta atbildētāja E. civiltiesiskā atbildība, brīvprātīgi samaksāja prasītājam summu<…>rubļi. Šajā sakarā prasītājs lūdza piedzīt no atbildētāja AS "Valsts apdrošināšanas sabiedrība Jugorija" viņam par labu. apdrošināšanas atlīdzība <…>rubļu, no atbildētāja E. par zaudējumu atlīdzību<…>rubļi. Tāpat viņš lūdza piedzīt no atbildētājiem valsts nodevas samaksas tiesāšanās izdevumus apmērā<…>rubļi, sastādīšanai prasības pieteikums <…>rubļi,<…>rubļi par pilnvaras izsniegšanu,<…>rubļi - par pārstāvību tiesā.
Ar tiesas spriedumu lietā kā līdzatbildētāji tika iesaistīti GKU SO "Autoceļu departaments", SIA "Ceļu būvdarbu departaments" un AS "Sverdlovskavtodor".
Ar Sverdlovskas apgabala Asbestovskas pilsētas tiesas 2013. gada 27. novembra lēmumu Jekaterinburgas pilsētas Oktjabrskas rajona tiesas 2013. gada 11. novembra prasība tika piedzīta no OJSC GSK Yugoria par labu K. apdrošināšanas atlīdzībai.<…>rubļu, valsts nodevas samaksas izmaksas<…>rubļu, par prasības pieteikuma sagatavošanu<…>rubļi, izdevumi par pārstāvi<…>rublis.
Piedzīta no E. par labu K. materiālā kaitējuma atlīdzībā<…>, valsts nodevas samaksas izmaksas<…>prasības iesniegšanai<…> <…>rubļi. Savākts no E. par labu FBU Uralsky reģionālais centrs Krievijas Federācijas Tieslietu ministrijas tiesu medicīnas ekspertīze<…>rubļi.
Prasījumu apmierināšana pret atbildētājiem GKU SO "Autoceļu departaments", SIA "Ceļu darbu daļa", AAS "Sverdlovskavtodor" tika atteikta.
Atbildētājs E. šādam lēmumam nepiekrita, apelācijas sūdzībā lūdz lēmumu atcelt un prasību pret viņu noraidīt. Neapstrīdot prasītājam nodarīto zaudējumu apmēru, viņš norāda, ka negadījumā nav bijis vainīgs, ņemot vērā negadījuma cēlonis neapmierinoša ceļa uzturēšana un rievas esamība, kuras dēļ viņa automašīna tika ierauta pretimbraucošajā joslā, liecina par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu neesamību no viņa puses.
Arī prasītāja pārstāve nepiekrita lēmumam, norādīja, ka negadījuma cēlonis ir rievas esamība uz ceļa un atbildība par prasītājam nodarītajiem zaudējumiem gulstas uz organizāciju, kas neatbilstoši uztur ceļu. Viņa lūdza grozīt lēmumu un pieņemt jaunu lēmumu, kas nosaka atbildētājas E. atbildības pakāpi - 20%, bet atbildētājai AS "Sverdlovskavtodor" - 80%, attiecīgi piedzenot no atbildētājiem nodarītos zaudējumus šādā apmērā. proporcija.
Uz tiesas sēdi neieradās prasītājs, atbildētāji AS GSK Yugoria, SIA Ceļu darbu administrācija, trešā persona Š. lietas izskatīšanu apelācijas tiesa (2014. gada 12. februāra paziņojums). Informācija par tiesas sēdes vietu un laiku iepriekš tika ievietota Sverdlovskas apgabaltiesas mājaslapā. Ņemot vērā iepriekš minēto, vadoties pēc Art. 167 Krievijas Federācijas Civilprocesa kodeksa, tiesnešu kolēģija nolēma lietu izskatīt šo personu prombūtnes laikā.
Iepazīstoties ar lietas materiāliem, pārbaudot apstrīdētā lēmuma likumību un pamatotību apelācijas sūdzības argumentu ietvaros saskaņā ar 1. daļas 1. pantu. Krievijas Federācijas Civilprocesa kodeksa 327.1. pantu, tiesnešu kolēģija secina, ka ir nepieciešams mainīt tiesas lēmumu.
Kā izriet no lietas materiāliem, 2011.gada 29.decembrī notika ceļu satiksmes negadījums, kurā apsūdzētais E., vadot transportlīdzekli Ford Focus, n. N autoceļa Belojarski - Sverdlovskas apgabala Azbests 14 km +800 m, pārkāpjot Krievijas Federācijas Ceļu satiksmes noteikumu 10.1.punktu, zaudēja vadību, iebrauca pretimbraucošajā joslā un sadūrās ar KAVZ transportlīdzekli. -423802 autobuss, r.n., pārziņā Sh., kas pieder prasītājai K. uz īpašuma tiesībām. Notikušā rezultātā satiksmes negadījums nozīmē KAVZ-423802 stāvokli reģistra zīme N radīja mehāniskus bojājumus.
E. civiltiesiskā atbildība bija apdrošināta GSK Yugoria OJSC, kas atzina šo negadījumu par apdrošināšanas gadījumu un izmaksāja apdrošināšanas atlīdzību.<…>rublis.
Saskaņā ar secinājumu N, izmaksas atjaunošanaņemot vērā autobusa KAVZ-423802 nolietojumu ir<…>rubļu, saskaņā ar eksperta atzinumu N autobusa KAVZ-423802 komerciālās vērtības zaudējuma kopējā vērtība ir<…>rubļi. Lai samaksātu par vērtētāju pakalpojumiem, prasītājai radās izdevumi N rubļu apmērā. Minētos apstākļus puses neapstrīdēja un apelācijas sūdzībās nav ietverti argumenti par zaudējumu apmēru.
Apsūdzētais E. norādīja, ka viņa automašīna tika ievilkta pretimbraucošajā satiksmē, jo automašīna saslīdēja rievā, kamēr viņš neveica nekādus manevrus, pārvietojās ar tādu pašu ātrumu, nepaātrināja un nesamazināja ātrumu. Ceļa posmā, kurā notika negadījums, ir 100 * 0,3 * 0,035 m liela rieva.Viņš uzskatīja, ka negadījuma cēlonis ir ceļa neatbilstība drošības prasībām.
Pirmās instances tiesa, uzliekot atbildību par zaudējumu atlīdzību tikai atbildētājam E., secināja, ka viņa argumenti par GOST R 50597-93 prasībām neatbilstoša gabarīta esamību neapstiprinājās, jo saskaņā ar apsekojuma ziņojumu. ceļa apstākļi ka sliežu ceļa platums bija tikai 30 cm, tās dziļums - 3,5 cm, tomēr ir jābūt nepilnībām uzreiz trijos parametros un no tehniskā viedokļa ceļa seguma stāvoklis nebija pretrunā ar Nolikuma 3.1. GOST R 50597-93. Tiesa arī atsaucās uz līdzīgu secinājumu, kas izdarīts Urālu reģionālā tiesu ekspertīžu centra eksperta N, N 26.09.2013., atzinumā, ka no tehniskā viedokļa ceļa seguma stāvoklis (aprakstīts aktā). ceļa apstākļu pārbaudes KUSP N 29.12.2012) nebija pretrunā ar GOST R 50597-93 3.1.punkta prasībām.
Tiesa arī norādīja, ka E. nav sniedzis pierādījumus, ka viņa automašīnai iebraucot rievā, kas pārsniedz brauktuves asfalta segumā pieejamo individuālo iegrimumu, bedrīšu u.c. maksimālos izmērus, viņš zaudēja. automašīnas vadīšana ar sekojošu sadursmi, kas ietver atteikumu apmierināt prasītājas pieteiktās prasības pret atbildētājiem GKU SO "Autoceļu departaments", SIA "Ceļu darbu daļa", AS "Sverdlovskavtodor".
Tomēr Pirmās instances tiesa nav ņēmusi vērā sekojošo.
Saskaņā ar Art. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Civilkodeksa 1064. pantu pilsoņa personai vai īpašumam nodarītais kaitējums ir pilnībā jāatlīdzina personai, kas nodarījusi kaitējumu. Persona, kas nodarījusi kaitējumu, saskaņā ar šī panta 2. daļu ir atbrīvota no kaitējuma atlīdzināšanas, ja tā pierāda, ka kaitējums nodarīts ne viņas vainas dēļ. Likums var paredzēt kaitējuma atlīdzināšanu pat tad, ja nav vainīga vainas.
Saskaņā ar Art. 1995. gada 10. decembra federālā likuma N 196-FZ "Par ceļu satiksmes drošību" 3. pantu galvenie ceļu satiksmes drošības nodrošināšanas principi ir ceļu satiksmē iesaistīto pilsoņu dzīvības un veselības prioritāte pār saimnieciskās darbības ekonomiskajiem rezultātiem. Saskaņā ar Art. 10.12.1995. federālā likuma N 196-FZ "Par ceļu satiksmes drošību" 12. pantu, pienākums nodrošināt, lai ceļu stāvoklis to uzturēšanas laikā atbilstu noteiktajiem tehniskajiem noteikumiem un citiem normatīvajiem dokumentiem, ir uzlikts personām, kas uztur ceļus. . Saskaņā ar Art. 12. punktu. 3. 08.11.2007. federālajā likumā N 257-FZ "Par automaģistrālēm un darbībām uz ceļiem Krievijas Federācijā un par grozījumiem dažos likumdošanas akti Krievijas Federācija”, šosejas uzturēšana ietver darbu, lai uzturētu pareizu tehniskais stāvoklis ceļu, novērtējot tā tehnisko stāvokli, kā arī organizējot un nodrošinot ceļu satiksmes drošību. Šā likuma 17.panta 1., 2.daļa nosaka, ka ceļu uzturēšanu veic saskaņā ar tehnisko noteikumu prasībām, lai nodrošinātu ceļu drošību, kā arī satiksmes organizāciju, tai skaitā, uzturot nepārtrauktu kustību. transportlīdzekļu novietojums uz ceļiem un droši apstākļi šādai kustībai.
Kā izriet no Art. 12 Sverdlovskas apgabala valsts iestādes "Autoceļu departaments" hartā, kas apstiprināta ar Sverdlovskas apgabala valdības 2011. gada 30. novembra dekrētu N-PP, iestādes darbības mērķi cita starpā ir: nodrošināt drošu un nepārtrauktu transportlīdzekļu kustību uz ceļiem kopīgs lietojums reģionālā nozīme. Pamatojoties uz Art. 13, iestāde organizē autoceļu projektēšanas, būvniecības, rekonstrukcijas, kapitālremonta, remonta un uzturēšanas darbu izpildi, reģionālās nozīmes koplietošanas ceļu kapitālā remonta, remonta un uzturēšanas objektu saraksta sagatavošanu, būvniecības kontroles īstenošana valsts ceļu remonta procesā .
Šis ceļš, kur noticis negadījums, ir GKU SO bilancē, ko apliecina atbilde (1.sēj. 226.lapa). 2011. gada 29. decembrī uz šī ceļa remontdarbi un kapitālremonti nebija.
Pirmās instances tiesa konstatēja, ka OAO Sverdlovskavtodor saskaņā ar valsts līgumu N, kas noslēgts 10.03.2011. ar Valsts pārvaldes iestādi “Ceļu pārvalde”, ir tieši atbildīga par šī šosejas posma uzturēšanu. Savukārt AS Sverdlovskavtodor par šī ceļa uzturēšanu noslēdza apakšlīgumu ar SIA "Ceļu darbu administrācija", šī apakšlīguma 5.1.1.punkts uzliek par pienākumu apakšuzņēmējam SIA piedalīties negadījumu izmeklēšanā uzturēšanai pieņemtajos objektos un sastādīt "Apskates aktu". ceļa apstākļi negadījuma vietā” kopā ar ceļu policiju.
Kā izriet no lēmuma par lietas izbeigšanu gada administratīvais pārkāpums par šo negadījuma faktu, ko 2012.03.01. izdeva MMO "Zarečnij" Ceļu policijas Ceļu policijas nodaļas komandieris E., neapmierinošo meteoroloģisko un ceļa apstākļu dēļ zaudēja vadību un atļāva izbraukt. uz pretimbraucošās satiksmes joslu.
Ceļu policijas ceļu uzraudzības valsts inspektors A. tieši negadījuma vietā sastādīja aktu par konstatētajiem trūkumiem ceļu, ceļu konstrukciju un ceļu uzturēšanā. tehniskajiem līdzekļiem satiksmes organizācija 2011.gada 29.decembrī, saskaņā ar kuru brauktuves malā ir 70 cm plata sniega ruļļa, bet uz ceļa seguma 100 metrus gara, 30 cm plata un 3,5 cm dziļa riesta.B posms. , kurš nav izteicis iebildumus, komentārus par negadījuma vietas noteikšanas pareizību, mērījumu veikšanas kārtību un metodi, ceļa stāvokļa apsekošanas rezultātu fiksēšanas pilnīgumu un pareizību strīdīgajā ceļa posmā. Turklāt, kā izriet no pirmās instances tiesas sēdē liecinieka statusā nopratinātā B. liecībām, ierodoties negadījuma vietā, viņš uz ceļa redzējis rievas esamību, mērījumi veikti. izgatavots ar viņu, dziļums bija 3,54 cm Šī persona tika saukta pie administratīvās atbildības saskaņā ar Art. 12.34 Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa, par ceļa neuzturēšanu satiksmei drošā stāvoklī, par satiksmes šķēršļu likvidēšanas pasākumu neveikšanu, kam B. piekrita.
Valsts satiksmes drošības inspektors 2011.gada 29.decembrī norādītajai personai izdeva rīkojumu likvidēt sniega slīdējumu un riestus. Reaģējot uz šo rīkojumu par risu likvidēšanu, SIA "Ceļu darbu pārvalde" ziņoja šī suga darbs pie gabarītu no 30 līdz 45 mm likvidēšanas attiecas nevis uz uzturēšanu, bet gan uz ceļu remontu, tomēr SIA darbus pēc līguma veic tikai uzturēšanai. (1. sēj. 191. lapa)
Saskaņā ar GKU SO “Autoceļu departaments” atbildi, komisija noteica posmus, kuros nepieciešami remontdarbi, tostarp posmu, kurā noticis negadījums. Jautājums par remontu tiks lemts tuvāko gadu laikā, ņemot vērā finansiālās iespējas. (1. sēj. 192. lapa).
Turklāt autobusa vadītājs, trešā persona Š., tiesas sēdē sniedza paskaidrojumus, ka E. automašīna sāka slīdēt pa kreisi, pa labi, un pēc tam iemeta to savā braukšanas joslā. Š. arī skaidroja, ka gabarīts nepārtraukti palielinās, un šajā ceļa posmā notiek daudzas avārijas un negadījuma reģistrācijas laikā grāvī iebrauca vēl trīs automašīnas.
Srievas esamību un negadījumu skaitu šajā ceļa posmā apstiprināja arī Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas MMO Ceļu policijas “Zarečnij” tiesā nopratinātie liecinieki V., G. un D. ”.
Tiesnešu kolēģija secina, ka tiesas secinājumi un eksperta izziņas par ceļa seguma atbilstību GOST R 50597-93 š.g. Šis gadījums nav izturīgs, jo saskaņā ar nosauktā GOST 3.1.1. punktu brauktuves segumam nedrīkst būt iegrimums, bedrītes vai citi bojājumi, kas kavē transportlīdzekļu kustību ar ātrumu, ko pieļauj Krievijas Federācijas ceļu satiksmes noteikumi. Atbilstoši 3.1.2. punktam maksimālie izmēri atsevišķiem izvilkumiem, bedrēm utt. nedrīkst pārsniegt 15 cm garumā, 60 cm platumā un 5 cm dziļumā.
Tādējādi nosauktais GOST nereglamentē ceļa seguma riestu veidošanos. Pašreizējie noteikumi un noteikumi pieļauj iespēju braukt pa ceļiem ar rievojumiem, kuru izmēri nepārsniedz pieļaujamās vērtības.
Saskaņā ar "Ceļu stāvokļa diagnostikas un novērtēšanas noteikumiem. Pamatnoteikumi. ODN 218.0.006-2002, kas apstiprināts ar Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas 03.10.2002. rīkojumu, maksimālais pieļaujamais risas dziļums ir noteikts no 20 līdz 35 milimetriem atkarībā no ceļa kategorijas (4.10. tabula). Noteikumi). Noteikumu 4.7.7.punkts nosaka, ka ceļa posmi ar risu dziļumu, kas ir lielāks par maksimāli pieļaujamajiem lielumiem, ir uzskatāmi par satiksmei bīstamiem un tiem nepieciešami tūlītēji darbi, lai novērstu riestu.
Līdzīgas pieļaujamās vērtības ir noteiktas ar Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas 2002. gada 24. jūnija dekrētu N OS-556-r “Par “Ieteikumu risu identificēšanai un likvidēšanai uz nestingrām vietām” apstiprināšanu. ceļojumu drēbes”, saskaņā ar kuru aprēķinātās parametru vērtības un trases dziļums tiek salīdzinātas ar to pieļaujamajām un maksimālajām pieļaujamajām vērtībām, kuru lielumus nosaka no transportlīdzekļu drošības nodrošināšanas uz slapja ceļa seguma. virsmām ar ātrumu, kas ir par 25% mazāks par aprēķināto pieļaujamais dziļums riestu un par 50% par maksimālo pieļaujamo riestu dziļumu, kā arī ņemot vērā riestu ietekmi uz seguma attīrīšanas no sniega nosēdumiem un ziemas slīdamības apkarošanas apstākļiem. Tajā pašā laikā pie projektētā ātruma 80 km/h pieļaujamais riestu dziļums nedrīkst būt lielāks par 20 mm, bet maksimālais pieļaujamais ne vairāk kā 30 mm.
Ņemot vērā, ka šajā ceļa posmā ir atļauta satiksme ar ātrumu 90 km/h, kā arī ņemot vērā iepriekš minētos korekcijas koeficientus, tiesnešu kolēģija secina, ka šajā ceļa posmā radusies riesta ar lielāku dziļumu. par maksimāli pieļaujamajām vērtībām, attiecīgi ceļš bija satiksmei bīstams un prasīja nekavējošus darbus tā likvidēšanai.
Saskaņā ar Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas 2007. gada 12. novembra rīkojumu N 160 "Par valsts ceļu un uz tiem esošo mākslīgo būvju kapitālā remonta, remonta un uzturēšanas darbu klasifikācijas apstiprināšanu" izdevumā, kas ir spēkā plkst. negadījuma laiks, līdz 30 mm dziļu risu likvidēšana ir iekļauta ceļu uzturēšanas darbu ietvaros, risu likvidēšana līdz 45 mm ir iekļauta to labošanas darbu apjomā.
Līdz ar to šajā ceļa posmā, ņemot vērā trases dziļumu, bija nepieciešams veikt remontdarbus.
Kā izriet no Valsts reģionālās pārvaldes iestādes “Ceļu pārvalde” atsaukuma (2.sēj., 56.lapa), ceļa posms, uz kura noticis negadījums, nav 2011.gada darbu un kapitālremonta objektu sarakstos. . Tādējādi par šī ceļa remonta organizēšanu atbildīgā persona ir Sverdlovskas apgabala valsts iestāde "Autoceļu departaments", savukārt atsauces uz finansējuma neatbilstību nepieciešamajiem standartiem nevar tikt pieņemtas par pamatotām.
Šādos apstākļos Tieslietu kolēģija secina, ka atbildība par neievērošanu nepieciešamie remontdarbišis ceļa posms būtu tieši jāsedz GKU SO "Ceļu departaments", jo tas neiekļāva šo ceļu remonta objektu sarakstā Sverdlovskas apgabala valdības dekrēta 9. punktā paredzētā pienākuma dēļ. N datēts ar 10.11.2010., un nav organizējis remontu, lai likvidētu trasi.
Analizējot lietas apstākļus, negadījuma attīstības mehānismu, autovadītāju rīcību - ceļu satiksmes negadījuma dalībnieki, un izvērtējot tos kopsakarā ar lietā uzrādītajiem pierādījumiem, tiesu kolēģija uzskata, ka līdztekus tam, ka negadījuma izdarīšanā ir apsūdzētā E. vaina, jo, pārkāpjot ceļu satiksmes noteikumu 10.1. , viņš neņēma vērā ceļa un meteoroloģiskos apstākļus, izvēlējās ātrumu, neļāva pastāvīga kontrole lai transportlīdzekļa kustība atbilstu Noteikumu prasībām, negadījuma cēlonis bija arī neapmierinošais ceļa seguma stāvoklis, uz kura ir sliede, kurā iebraucot atbildētājs zaudēja kontroli.
Tajā pašā laikā tiesai netika iesniegti pierādījumi, ka šim ceļa posmam būtu uzstādītas brīdinājuma zīmes, tāpat kā nav pierādījumu, ka apsūdzētā E. pārvietotos ar ātrumu, kas pārsniedz noteikto ierobežojumu šajā ceļa posmā. ceļa posms.
Pārvalde secina, ka negadījuma cēlonis vienlīdz bija paša autovadītāja E. rīcība, kā arī atbildētāja GKU SO "Autoceļu departaments" bezdarbība, kas nenodrošināja transportlīdzekļu drošu pārvietošanos pa šoseju plkst. vietas laukums nelaimes gadījums rievu remonts un likvidēšana.
Pamatojoties uz to, šo atbildētāju vainas daļa ir konstatējama proporcijā no 50% pret 50%, un līdz ar to lēmums par zaudējumu piedziņu no E. ir grozāms piedzīto summu apmēra ziņā, un atcelšana saistībā ar atteikumu izpildīt GKU SO "Maģistrāļu pārvaldības" prasības. Zaudējumi piedzenami no šīm personām vienādās daļās.
Tajā pašā laikā, tā kā E. atbildību ir apdrošinājusi OAO GSK Yugoria, kam ir pienākums atbildēt likumā noteiktajā apdrošināšanas iemaksas limitā<…>rubļu, no E. par labu prasītājam piedzen uz materiālo zaudējumu atlīdzību<…>, no GKU SO "Department of Highways" ir jāsavāc<…>pamatojoties uz prasītāja prasīto zaudējumu atlīdzības summu<…>.
Valsts nodevas izdevumi piedzīti no E. apmērā<…>, prasības iesniegšanai<…>rublis, izdevumi par pārstāvi<…>rubļi, izdevumi par izmeklējumu<…>rubļu vienādās daļās piemērojama arī piedziņa no atbildētājiem E. un GKU SO "Autoceļu departaments".
Pārējā lēmuma daļa atstājama negrozīta.
Pamatojoties uz iepriekš minēto, vadoties pēc mākslas. Art. 320, 327.1, 2. punkts Art. Krievijas Federācijas Civilprocesa kodeksa 328., 329. pants, Tiesu padome
noteikts:
Azbesta pilsētas tiesas 27.11.2013 lēmumu mainīt materiālā kaitējuma piedziņas apmēru, valsts nodevas samaksas izmaksas, prasības pieteikuma sastādīšanu, pārstāvja izdevumus, samaksājot par tiesu ekspertīzi no E., piedzenot no viņa par labu K. materiālo zaudējumu atlīdzību<…> <…> <…> <…>rubļu, piedzen no E. par labu federālajam budžeta iestāde Krievijas Federācijas Tieslietu ministrijas Urālu reģionālais tiesu ekspertīžu centrs<…>rubļi.
Minētais lēmums atceļams daļā no atteikuma apmierināt K. prasības GKU SO “Autoceļu departaments” un šajā daļā pieņemt jaunu lēmumu, ar kuru piedzīt par labu K. no Valsts kases iestādes. Sverdlovskas apgabala “Autoceļu departaments” par nodarītajiem materiāliem zaudējumiem<…>, ņemot vērā valsts nodevas izdevumus<…>, ņemot vērā izdevumus par pārstāvja pakalpojumu apmaksu<…>rubļu, ņemot vērā prasības pieteikuma sastādīšanas izdevumus<…>rubļu, piedzīt no GKU SO "Autoceļu departaments" par labu Krievijas Federācijas Tieslietu ministrijas federālajai budžeta iestādei Urālas reģionālajam tiesu ekspertīžu centram<…>rubļi.
Pārējā lēmuma daļa atstāta negrozīta.
prezidējot
V.YU.ZARUBINS
Tiesneši
L.I. PANFILOVA
M. V. Safronovs
Vispārīgi noteikumi. Ziemas uzturēšana ir pasākumu kopums, kas ietver: ceļu aizsardzību no sniega sanesumiem; ceļu tīrīšana no sniega; cīņa pret ziemas slidenumu; ceļu aizsardzība pret lavīnām; cīņa pret ledu. Šiem pasākumiem jānodrošina nepārtraukta un droša transportlīdzekļu kustība ar lieli ātrumi un kravas, kas atbilst autoceļu remonta un uzturēšanas tehniskajos noteikumos noteiktajām prasībām.
Lai izpildītu šīs prasības, ceļu uzturēšanas dienestam jānodrošina augsts ceļu uzturēšanas līmenis ziemā, kura galvenie rādītāji ir (15.1.att.): no sniega un ledus attīrīta ceļa seguma platums; slāņa biezums irdens sniegs uz ceļa virsmas, kas uzkrājas no brīža no snigšanas vai puteņa sākuma līdz sniega tīrīšanas sākumam un starp sniega tīrīšanas mašīnu piebraukumiem; sablietētās sniega kārtas (sniega nobraukuma) biezums uz brauktuves un ceļmalām; ceļa attīrīšanas no sniega un ledus un ziemas slidenuma likvidēšanas termiņiem.
Rīsi. 15.1. Galvenie ziemas ceļu uzturēšanas līmeņa rādītāji: IN 1 - no sniega un ledus attīrīta ceļa virsma, m; IN- brauktuves platums, m; h G- irdena vai sablīvēta sniega biezums uz ceļa seguma, mm; h O- sniega kārtas biezums ceļmalā
Gada ziemas periods ir grūtākais ceļu ekspluatācijā un satiksmes organizēšanā. Šī perioda ilgums svārstās no 20 dienām dienvidu reģionos līdz 260 dienām Krievijas ziemeļu reģionos. Ceļa seguma stāvoklis un braukšanas apstākļi ziemā veidojas negatīvas gaisa temperatūras, vēja, snigšanas, puteņa, ledus un ierobežotas meteoroloģiskās redzamības, kā arī šo faktoru kombinācijas ietekmē. Kalnu apvidos visbīstamākā ziema ir sniega lavīnu veidošanās un nolaišanās.
Ir vairāki sniega puteņa parādību veidi.
Mierīgs sniegs (sniegputenis)- sniegs, kas krīt no mākoņiem, to neaizpūš un nes vējš. Mierīga snigšana vērojama pie vēja ātruma līdz 2-3 m/s. Slāņa biezums, kas uzkrīt vienā sniegputenī, visbiežāk ir 1-5 cm.Reizēm vienā sniegputenī nokrīt 6-15 cm un retos gadījumos 16-35 cm.Kalnainos apvidos dažkārt veidojas līdz 1 m biezs slānis. vienā sniegputenī Svaigi uzkrituša sausa , irdena sniega blīvums ir no 0,07 līdz 0,12 g/cm 3 ; ja uzkrīt slapjš vai slapjš sniegs, tā blīvums var sasniegt 0,2-0,25 g / cm3.
jāšanas putenis- snigšana ar vēju, kad sniegs tiek transportēts līdz 100 m augstā gaisa slānī.
pūš sniegu- iepriekš uzkrituša sniega daļiņu pārnešana, nekrītot sniegam no mākoņiem. Sadalīts snigšana- sniega daļiņu pārnešana, paceļot līdz 30 cm virs sniega segas līmeņa un uz faktiskā pūš sniegu kad transportētās sniega daļiņas paceļas līdz 10 m augstumā.
Vispārējs vai dubultais putenis- zemu un augstu sniega vētru kombinācija, kad vienlaikus tiek pārnests no mākoņiem krītošs sniegs un iepriekš uzkritušā sniega daļiņas. Tie ir visnelabvēlīgākie apstākļi ziemas uzturēšanai.
Sniega vētras nogulsnes, sauc sniega kupenas, ir liels biezums un blīvums. Teritorijās ar nulles atzīmes un nelielos uzbērumos, sniegputeņu nogulumu biezums ir 0,6–1 m. sniega kupenas ir 0,25-0,35 g/cm3.
Ziemas slidenums veidojas uz ceļiem ledus, ledus un sniega ruļļa veidā.
Sniega nosēdumu klātbūtne uz ceļa izraisa satiksmei izmantojamās brauktuves platuma samazināšanos, rites pretestības koeficienta palielināšanos un saķeres koeficienta samazināšanos (15.2. att.), kā rezultātā samazinās ātrums. un satiksmes drošības apstākļu pasliktināšanās.
Irdena sniega slāņa biezums, mm
Rīsi. 15.2. Rites pretestības koeficienta un saķeres koeficienta atkarība no irdenā sniega kārtas biezuma: 1 - rites pretestības koeficients; 2 - saķeres koeficients
Visa ceļu uzturēšanas ziemas pasākumu sistēma jāveido tā, lai, no vienas puses, nodrošinātu labākos apstākļus transportlīdzekļu kustībai, no otras puses, atvieglotu, paātrinātu un samazinātu izmaksas. pēc iespējas vairāk apkopi ziemā. Lai nodrošinātu šī uzdevuma izpildi, veicot ziemas apkopi, tiek veiktas:
preventīvie pasākumi, kuras mērķis ir novērst vai līdz minimumam samazināt sniega un ledus nosēdumu veidošanos uz ceļa; šādi pasākumi ietver ceļu atkarības no sniega mazināšanu, pārklājumu profilaktisko apstrādi ar ķīmiskiem pretapledojuma līdzekļiem u.c.;
aizsardzības pasākumi, ar kuras palīdzību tie bloķē no apkārtnes nākošā sniega un ledus piekļūšanu ceļam; tie ietver aizsardzības izmantošanu pret puteņa pārnešanu, no sniega lavīnām, no ledus ledus. Par galveno sniega aizsardzības kvalitātes kritēriju jāuzskata pilnīga puteņa sniega nosēdumu izslēgšana uz ceļiem, lai patruļsniega izvešanai paliktu tikai snigšanas laikā uzkritušā sniega izvešana;
izņemšanas pasākumi jau izveidojušās sniega un ledus nogulsnes (piemēram, ceļu attīrīšana no sniega un ledus), kā arī samazināt to ietekmi uz automašīnu satiksme(ceļa apledojušās virsmas apstrāde ar materiāliem, kas palielina riepu saķeres koeficientu ar ceļu).
Prasības ceļa apstākļiem ziemā. Ceļa seguma stāvoklis ziemā ir atkarīgs no ceļa ieklāšanas vietas klimatiskajiem raksturlielumiem, tā konstrukcijas īpatnībām, aizsardzības pret sniega sanesumiem pakāpes, kā arī no darbu organizācijas, lai atbrīvotu ceļus no sniega nosēdumiem un likvidētu. ziemas slidenums.
Prasības ziemas uzturēšanas līmenim noteiktas, pamatojoties uz novērtējumu par ceļu stāvokļa ziemā dažādos posmos ietekmi uz projektētā ātruma nodrošināšanu, kas ir atkarīgs gan no transportlīdzekļa dinamiskajām īpašībām, gan no transportlīdzekļa dinamiskajām īpašībām. saķeres spēki un rites pretestība pie dažāda biezuma irdena sniega slāņa uz virsmas.
Sniega nosēdumu un ziemas slidenuma ietekmi uz transportlīdzekļu kustības veidu var konstatēt, analizējot galveno kustības stāvokli, kam vienkāršotā veidā ir šāda forma:
m f ± i, Kur
m- koeficients saķeres svars, svārstās no 0,5 līdz 0,65;
- saķeres koeficients;
f- rites pretestības koeficients;
i- garenvirziena slīpums, ppm.
Ja ņemam saķeres koeficienta vērtību, kas vienāda ar 0,5, tad galveno kustības nosacījumu var formulēt šādi: automašīnas kustība pa ceļu būs iespējama tikai tad, ja saķeres koeficienta vērtība būs divas reizes lielāka. kā ceļa pretestības summa, kas sastāv no rites pretestības un gareniskā slīpuma.
Tāpēc ar noteiktām saķeres īpašību un rites pretestības attiecībām braukšana pa ceļu vilces režīmā var nebūt iespējama neatkarīgi no dinamiskajām īpašībām, un maksimālais ātrums transportlīdzekļa kustība ( V max) vilces režīmā nevar būt lielāka par vērtību, kas noteikta pēc formulas A.P. Vasiļjevs:
60 - saķeres koeficients pie mērīšanas ātruma 60 km/h;
f 60 - rites pretestības koeficients ātrumam 60 km / h.
Šie noteikumi kalpo par teorētisko pamatu prasību izstrādei attiecībā uz pieļaujamo sniega kārtas biezumu uz virsmas.
Balstoties uz visnelabvēlīgākajām rites pretestības un piesniguša seguma saķeres koeficienta kombinācijām, tad ar sniega kārtas biezumu uz segas no 2 līdz 20 mm atkarībā no tās temperatūras un mitruma satiksmes apstākļi uz ceļa kļūst. grūti, un projektētā ātruma attiecība samazinās līdz 0,75 . Pat ja sniega kārtas biezums pārsniedz 30 mm, var novērot apstāšanās automašīnas horizontālos ceļu posmos slīdēšanas dēļ un ar biezumu vairāk nekā 80 mm šādas pieturas kļūst plaši izplatītas. Mūsdienu kravas automašīnas var pārvietoties ar irdena sniega kārtu, kuras biezums ir no 80 līdz 120 mm, taču kustības ātrums būs ļoti mazs (15.3. att.). Sniega nosēdumu klātbūtne, braucot pa nogāzēm, īpaši spēcīgi ietekmē kustības ātrumu.
Rīsi. 15.3. Irdena sniega slāņa biezuma ietekme h r.sn par automašīnu ātrumu: a - automašīnas; b - kravas veids ZIL-130: 1, 2, 3 - iespējamie ātrumi atbilstoši automašīnu dinamiskajām īpašībām plkst. f min , f cp , f max ; 4, 5, 6, 7 - ātrumi, iespējams pēc attiecības max un f min ; cp Un f cp ; min un f maks
Ar 2-5 mm biezu irdena sniega kārtu vai ar sablīvētu sniega kārtu uz virsmas normāli apstākļi kustības tiek nodrošinātas tikai nogāzēs ar 1-3% slīpumu. Visos citos posmos aptuvenais kustības ātrums nav paredzēts. Pie minimālajām vērtībām vai maksimālās vērtības f Apstāšanās vieglo automašīnu kustībā nogāzēs ar 3% slīpumu tiks novērota ar 40-50 mm irdena sniega kārtu, bet ar 5% slīpumu - ar 20-30 mm sniega kārtu.
Sniega uzskrējiena klātbūtnē sablīvētā sniega vienmērīgums, kas ir atkarīgs no sniega kārtas biezuma, tā fizikālajām un mehāniskajām īpašībām, satiksmes intensitātes un sastāva un satura līmeņa, lielā mērā ietekmē sniega kārtu. kustības ātrums un drošība. Sniegotās virsmas līdzenums ir ļoti atšķirīgs atkarībā no sniega segas biezuma un tās izlīdzināšanas pamatīguma (15.4. att.). Ja sniegs netiek līdz galam notīrīts, bet tiek regulāri nolīdzināts ar autogreideri vai citiem arklu tīrītājiem, tiek ievēroti normāli braukšanas apstākļi ar sniega kārtas biezumu līdz 90 mm. Ar neregulāru profilēšanu vai ar buldozeriem novācot sniegu no seguma, tiek ievēroti normāli satiksmes apstākļi ar sniega kārtas biezumu ne vairāk kā 25 mm. Normāli apstākļi sniega nogulumu vidējiem parametriem tiek novēroti pie slāņa biezuma līdz 40 mm.
Rīsi. 15.4. Brauktuves līdzenuma maiņa sablīvēta sniega klātbūtnē
Jebkurā gadījumā sniega uzskrējiena kārtas biezums nedrīkst pārsniegt 100-120 mm atbilstoši līdzenuma apstākļiem (15.5. att.). Svarīgi atzīmēt, ka, lai gan līdzenums nedaudz mainās ar nelielu sablīvēta sniega kārtu, uz I-III kategorijas ceļiem sniegs tomēr ir jānovāc no seguma, lai nodrošinātu nepieciešamo saķeri. Uz IV-V kategorijas ceļiem blīvas sniega kārtas biezums nedrīkst būt lielāks par 60 mm, ja tiek veikta pastāvīga profilēšana un pilnīga sniega tīrīšana kāpumu un nobraucienu zonās, un tikai izņēmuma gadījumos dažos apgabalos var pieļaujams līdz 200 mm.
Rīsi. 15.5. Sniega kārtas biezuma ietekme uz projektēto ātrumu nodrošināšanu: 1 - iespējamais ātrums ar labāku vienmērīgumu; 2 - ierobežojums ieslēgts max ; 3 - iespējamais ātrums ar vidējo vienmērīgumu; 4 - ierobežojums ieslēgts cp; 5 - iespējamais ātrums ar sliktu vienmērīgumu; 6 - ierobežojums ieslēgts min
Īpaši svarīga ir šo prasību ievērošana, organizējot patruļas sniega izvešanu.
Pieļaujamais irdenā sniega kārtas biezums, kas uzkrājas uz ceļa, ir atkarīgs no snigšanas intensitātes un laika starp sniega tīrītājiem, ko sauc par sniega uzkrāšanās laiku. Tāpēc patruļas sniega tīrītāju skaits ir tieši atkarīgs no pieļaujamā irdenā sniega kārtas biezuma, kas uzkrājas starp transportlīdzekļu garāmbraucieniem:
kur (15.2)
h papildu- pieļaujamais sniega kārtas biezums uz virsmas, mm;
L- ceļa posma garums, km;
IN- tīrāmās virsmas platums, m;
V vergs- sniega tīrītāja ātrums, km/h;
UZ b- darba laika izlietojuma koeficients (var ņemt 0,7-0,9);
b- sniega tīrītāja platums, m.
Līdz ar to patruļas sniega izvešanas izmaksas vislielākajā mērā ir atkarīgas no pieļaujamā irdenā sniega kārtas biezuma uz virsmas snigšanas laikā un snigšanas intensitātes (15.6. att.). Ar pieļaujamo sniega kārtas biezumu, kas mazāks par 30-20 mm, sniega izvešanas izmaksas strauji pieaug.
Rīsi. 15.6. Patruļas sniega izvešanas izmaksas atkarībā no pieļaujamā irdenā sniega biezuma uz ceļa h papildu un snigšanas intensitāte i
Par augstāko ziemas uzturēšanas līmeni var uzskatīt tīra, sausa ceļa seguma nodrošināšanu, kurā sniega kārtas biezums uz ietves sniegputeņu un sniegputeņu laikā nepārsniedz 5 mm, un tās noņemšanas laiku, kā kā arī ledus un ziemas slidenuma likvidēšana, nepārsniedz 1 stundu pēc snigšanas beigām, puteņi, ledus.
Šo līmeni var sasniegt, ja tas ir pilnībā aprīkots. ceļu dienests normatīvo aktu nepieciešamībai pēc tehnikas, aprīkojuma un materiāli tehniskajiem resursiem ceļu posmos, kas projektēti atbilstoši visām prasībām aizsardzībai pret sniega sanesumiem un ne vienmēr ir ekonomiski izdevīgi (15.1. tabula). Līdz ar to šīs tehniskās prasības var koriģēt ar tehniski ekonomiskiem aprēķiniem, ņemot vērā faktisko satiksmes intensitāti un ceļa uzturēšanas izmaksas atbilstoši esošajām prasībām reālos klimatiskajos apstākļos.
15.1. tabula
|
Mehanizācijas nosaukums nozīmē |
Galvenie parametri |
Minimums nepieciešamo summu(uz 100 km) |
||||
|
Sniega tīrītāji ar vienu pašizgāzēju |
Asmens platums 3 m; darba ātrums- 25-60 km/h | |||||
|
Skrūvējamie vai frēzējamie sniega pūtēji |
Uztveršanas platums 3 m; produktivitāte - 1000-1200 t/h | |||||
|
Buldozers ar rotējošu asmeni |
Jauda 118 kW | |||||
|
Greidera gaisma |
Jauda 66 kW | |||||
|
Cieto pretapledojuma materiālu izplatītājs |
Sadales platums - 10 m; bunkura ietilpība - 5 m 3 | |||||
|
Šķidru pretapledojuma materiālu izplatītājs |
Sadales platums - 7 m; bunkura ietilpība - 5 m 3 | |||||
|
Frontālie iekrāvēji |
Piltuves tilpums - 2 m 3 | |||||
Par satura līmeņa prasību priekšizpētes kritēriju var uzskatīt samazināto izmaksu minimumu, kas plkst. vispārējs skats sastāvēs no divām izmaksu grupām:
a) izmaksas, kuru apjoms tiek samazināts, paaugstinot prasības ceļu uzturēšanas līmenim;
b) izmaksas, kuru apmērs palielinās līdz ar ceļu uzturēšanas līmeņa prasību stingrību.
Pirmajā grupā ietilpst autotransporta izmaksas (kapitālieguldījumi un kārtējās izmaksas), kas tiek samazinātas, palielinoties vidējam ātrumam augstāka ceļu uzturēšanas līmeņa un ceļu satiksmes negadījumu dēļ. Otrajā grupā ietilpst ceļu uzturēšanas izmaksas, kas pieaug, pieaugot prasībām un atkarībā no meteoroloģisko faktoru ilguma un iespējamības.
Uz att. 15.7. parādīti aprēķinu rezultāti dažādas intensitātes snigšanai, kas ilgst 6 stundas To analīze liecina, ka uz II kategorijas ceļiem pat ar smags sniegs ekonomiski nav lietderīgi pieļaut irdena sniega kārtiņas uzkrāšanos, kuras biezums ir lielāks par 10-15 mm, savukārt uz IV kategorijas ceļiem šādos apstākļos sniega kārtas biezums var būt līdz 50-60 mm vai vairāk.
Rīsi. 15.7. Irdenā sniega kārtas pieļaujamā biezuma prasību priekšizpēte: 1 - ceļa attīrīšanas no sniega izmaksas pie snigšanas intensitātes 2 mm/h; 2, 3 - transporta izmaksas pie satiksmes intensitātes 1000 transportlīdzekļi/dienā un 4000 transportlīdzekļi/dienā; 4, 5 - kopējās izmaksas pie satiksmes intensitātes 1000 transportlīdzekļi/dienā un 4000 transportlīdzekļi/dienā
Būtisks ceļu dienesta uzdevums ir ievērot sniega nosēdumu un ziemas slīdamības likvidēšanas termiņus, kas jādiferencē ceļiem ar atšķirīgu satiksmes intensitāti dažādās klimatiskajās zonās. Nepieciešamais transportlīdzekļu skaits ziemas apkopei ir atkarīgs no noteiktajiem likvidācijas termiņiem.
Konstatēts, ka neatkarīgi no ceļa ieklāšanas vietas ledus un sniega uzskriešanās jānovāc gandrīz vienlaikus. Pieaugot sniegputeņu skaitam, pieaug ekonomiski izdevīgi sniega nogulumu likvidēšanas termiņi, bet, palielinoties ledus daudzumam, tie samazinās (15.8. att.). Visā ceļa garumā ir ekonomiski izdevīgi saglabāt vienādu laiku ziemas slidenuma likvidēšanai neatkarīgi no gala drošības koeficienta vērtības (15.9. att.). Tas liecina, ka ziemas slīdamības ietekme uz negadījumu biežumu ievērojami pārsniedz ceļa ģeometrisko parametru ietekmi.
Rīsi. 15.8. Ziemas slīdamības likvidēšanas laika atkarība no ledus un snigšanas biežuma: a - snigšana; b - ledus; 1 - satiksmes intensitāte 200 transportlīdzekļi / dienā, ilgums ziemas periods 30 dienas; 2 - satiksmes intensitāte 500 transportlīdzekļi / dienā, ziemas perioda ilgums 160 dienas
Rīsi. 15.9. Ziemas slīdamības novēršanas laika atkarība no galīgā negadījumu skaita: 1 - satiksmes intensitāte 200 transportlīdzekļi / dienā, ziemas perioda ilgums ir 220 dienas; 2 - satiksmes intensitāte 500 transportlīdzekļi / dienā, ziemas perioda ilgums no 30 līdz 160 dienām
Vislielāko ietekmi uz ziemas slīdamības un sniega nosēdumu likvidēšanas izmaksu lietderīgo laiku atstāj satiksmes intensitāte (15.10.att.), kas būtu par pamatu prasību greiderēšanai direktīvas termiņiem šo parādību novēršanai, t.i. termini precīzi jānošķir pēc satiksmes intensitātes.
Rīsi. 15.10. Ziemas slīdamības likvidēšanas laika atkarība no cīņas metodēm un satiksmes intensitātes: 1 - smilšu-sāls maisījumu izmantošana; 2 - tie paši, cietie hlorīdi; 3 - vācu normas
Šajā gadījumā ledus likvidēšanas normatīvais periods ir laiks no tā atklāšanas brīža un darbu uzsākšanas līdz pilnīgai likvidēšanai, bet sniega nosēdumu likvidēšanas periods ir laiks no snigšanas vai puteņa beigām. līdz sniegs ir pilnībā notīrīts no brauktuves vai nogādāts uz pieļaujamais platums sniega nosēdumu tīrīšana un biezums.
Praksē var būt gadījumi, kad ekonomiski pamatotas prasības attiecībā uz pieļaujamo sniega kārtas biezumu uz virsmas un ziemas slīdamības un apledojuma likvidēšanas periodu nevar izpildīt, jo nav pietiekami daudz autoceļu servisa aprīkota ar tehniku un aprīkojumu ziemas uzturēšanai. Šajā gadījumā pagaidu atkāpes no rentablām prasībām ir jāpamato.
Pieļaujamie līmeņi un prasības ceļu uzturēšanai ziemā. Pēc ziemas uzturēšanas līmeņa visi ceļi ir iedalīti trīs grupās:
A grupa - ceļi ar brīvu brauktuvi visā platumā;
B grupa - ceļi ar tīru brauktuves vidu;
B grupa - ceļi ar sablīvētu sniegu uz brauktuves.
Direktīvas prasības katra autoceļa ziemas uzturēšanas līmeņa rādītājiem jānosaka, pamatojoties uz tehniski ekonomiskiem aprēķiniem, ņemot vērā ceļu uzturēšanas dienesta aprīkošanu ar autoceļu ziemas uzturēšanas mašīnām un aprīkojumu. Šo prasību maksimālās pieļaujamās vērtības ir norādītas tabulā. 15.2.
15.2. tabula
|
Ceļa īpašības |
Statusa indikatori |
|||||
|
Satiksmes intensitāte, transportlīdzekļi/dienā |
Minimālais brauktuves attīrītās virsmas platums, m |
Maksimāli pieļaujamais irdenā sniega kārtas biezums uz brauktuves, mm |
Pieļaujamais sablietētās sniega kārtas biezums uz brauktuves, mm |
Pieļaujamais sablietētās sniega kārtas biezums ceļmalās (pamatnes malā), mm |
Maksimālais sniega tīrīšanas un ziemas slīduma likvidēšanas ilgums, stunda |
|
|
Federālais auto ceļi |
Vairāk nekā 3000 |
pilnā platumā | ||||
|
Mazāk nekā 1000 | ||||||
|
Teritoriālie ceļi ar regulāru autobusu satiksmi |
Vairāk nekā 3000 | |||||
|
Mazāk nekā 1000 | ||||||
|
Vietējie ceļi ar regulāru autobusu satiksme |
Mazāk nekā 1000 | |||||
|
Vietējie ceļi ar atļautiem satiksmes traucējumiem |
Kustības nav regulāras | |||||
* - Uz ceļiem ar pārejas un zemāka veida segumu.
Parasti ceļi ir jāattīra no sniega uz ceļa visā pamatnes platumā, savukārt ziemas slīdamība - brauktuves un malu nocietinājumu joslu platumā. Uz pārejas tipa pārklājumiem un tālāk ir atļauts atstāt neliela biezuma sablīvēta sniega kārtu zemes ceļi. Sniegs, kas palicis uz brauktuves un nomales, regulāri jāprofilē, lai novērstu nelīdzenumus.
