機械とロボットのどちらを選択するか。「自動」または「機械」: ギアボックスの長所と短所

31.07.2019

車選びは長くて面倒な仕事です。結局のところ、クラス、メーカー、特定のモデル. 多くの車の所有者の前に別の非常にある重要な質問 - どのギアボックスを選択するか? の上この瞬間選択肢は非常に広く、最も単純な機械が通常の機械に代わるものになりました。しかし、根本的に異なる 2 つのオプションが長い間市場に参入してきました。 ロボットとバリエーター. そして、ほとんどすべての男の子が最初の2つについて知っている場合、後者については たくさんの質問. もちろん、選択は以下に基づいている必要があります。 個人的な好みペダルを踏んでギアをシフトする必要があるドライバーの要件。自動車愛好家にはそれぞれ独自のスタイル、独自の優先事項と目標、独自の運転スタイルがあり、それが最終的な選択を決定します。例えば、 鋭い恋人 始める道路（およびオフロード）でのレースは通常のことをあきらめません メカニカルボックス . 彼は自分の行動について考えずに、「マシン上で」ペダルを踏んでいます。そして、単一のマシンまたはCVTで彼が望ましい結果を達成できるわけではありません。しかし、常にギアをシフトすることにうんざりしている人は、 交通渋滞、喜んでこの「権利」を与える 自動ボックス. したがって、機械式と自動式のどちらを選択するかは明らかです。しかし、他のオプションはどうですか？ CVTとオートマチックトランスミッションのどちらが優れているかを判断する方法は?

CVT とオートマチック: どちらが信頼性が高いですか?

故障や修理が必要な場合、車の所有者はかなりの金額を支払わなければならないため、この問題は多くのドライバーを悩ませています。オートマチックトランスミッションの修理に専門的に従事している経験豊富な整備士だけが、自分で問題を解決できます。そのような 複雑な作業、もちろん、 かなりのコスト、マニュアルトランスミッションの修理の価格とは比較になりません。しかし、信頼性などの項目には特別な態度が必要です。まず、バリエーターとは何か、その排他性は何かを決定する必要があります。

バリエーターとオートマチックの違い

習慣的な 自動変速機著しく ドライバーの生活を楽にする、クラッチペダルを排除し、手動でシフトする必要がなくなりました新しいトランスミッション. これは（最も楽しいプロセスとはほど遠い）によって行われますスマートエレクトロニクス、そのため、車の所有者は切り替えるだけで済みます希望のモードはい、ブレーキとアクセルペダルを制御します。それにもかかわらず、ギアは切り替えられ、ステップ数は 4 から始まり、8 まで進むことができます。それらの間の移行は可能な限りスムーズですが、それでも感じられます。

可変速ドライブ同じ 無制限の「速度」、それらを数えることは単に不可能です。違いバリエーターと機械の間は主に バリエーターにはギアがありません切り替えます。ギア比は常に変化するため、 デザインは2つのプーリーで構成されていますその間でベルトが回転します。もちろん、そのような説明は非常に単純化されます実機この複雑な装置。小さな金属板で構成され、チェーンのように見えるため、ベルトの強度は非常に高くなります。この場合、ギアシフトの問題はありません。 バリエーターは、ベルトの最適な位置を個別に選択します、ギア比の急速な変化を説明します。

バリエーターと自動バリエーターを区別する方法がわからない場合は、単に 車に乗る. ギアシフトは（最もスムーズでも）感じられます。これは、スピードを上げたときに特に顕著です。そしてここ 可変速ドライブ信じられないほど特徴的な ソフトライドジャークなしで。また、バリエーターがギアの切り替えに時間を費やす必要がないため、一連の速度が速いことに気付くこともあります。

これらのデバイスの信頼性を比較することは非常に困難です。注目に値するのは、 バリエーターは多数の異なるセンサーによって制御されますその結果、破損の可能性ははるかに低くなります。ただし、少なくとも 1 つのセンサーに障害が発生した場合でも、残りのセンサーはそれに従うことができます。そのほか オートマチックトランスミッションの修理は費用が安くなりますバリエーターの修理よりも。これには多くの理由がありますが、主な理由は資格のある専門家の数が少ないことです。

ロボットと自動機械とバリエーターの違いは何ですか?

ロボットギアボックスは、ドライバーをすでによく知られているマニュアルに戻します。これは、前任者と非常に似ていますが、次の点で異なります。 コンピュータが支配する. もちろん、ここにもクラッチペダルはありません。オートマチックとCVTを提案大量車両を電子的に制御するためのセンサーとオプション。何を決めるならより良いロボットまたはバリエーターの場合、特定の状況から先に進む必要があります。例えば、 慣れたドライバーシャープなスタイル乗る機械制御を迅速に ロボットのリソースが不足しています. クラッチアッセンブリーには既に大きな負荷がかかっており、急加速とハードブレーキング 故障につながる. ただし、そのようなボックスの修理には、機械的なものよりも少しだけ費用がかかります。

バリエーター: 長所と短所

このタイプのギアボックスには、特定の長所と短所があります。それらのいくつかは主観的ですが、他のものは価値があります特別な注意車を選ぶとき。

長所:

ぎくしゃく感やギアチェンジの感覚のないスムーズな乗り心地。
燃費。
低騒音レベル。
素早い加速。

マイナス:

非常に高価な修理、このタイプのギアボックスを理解している少数の専門家。
バリエーターの動作を制御する多くのセンサー。 1 つが故障すると、システム全体が故障する可能性があり、深刻な損傷につながります。
強力なエンジンを搭載した車にバリエーターが取り付けられることはめったにありません。
特定のブランドの車にのみ適した特別な高価な液体が必要になります。

また、CVT では、加速中に車がうなり声を上げないことにも注意してください。電子機器と電気機器は、高速を避けて車の状態を制御します。

今日、自動変速機は世界中でその人気のピークにあります。同時に、メーカーは消費者に提供します異なる種類マシン。

また、オートマチックトランスミッションは、他のオートマチックトランスミッションと比較してより多くの燃料を消費し (10 ～ 15%)、そのようなトランスミッションを搭載した車の加速ダイナミクスはやや悪化する可能性があることにも注意してください。

バリエーターボックスは、オートマチックトランスミッションやロボットとは異なり、無段変速機. 設計にはトルクコンバーターが使用されていますが、ギアボックス自体に明確に固定されたギアはありません。

明確にするために簡単な言葉で、通常のギア（マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、またはロボットなど）の代わりに、シャフト、プーリー、およびバリエーターベルトが使用されます。プーリーの径を変えることで、滑らかなギア比の変化が起こります。 CVTバリエーターが持っていることがわかりましたたくさんのギア比のオプション。

結果として指定されたタイプチェックポイントは達成を可能にします最高レベル快適で、切り替えの瞬間がなく、切り替え時に電力ギャップがありません。また、バリエーターはかなり経済的なタイプのギアボックスで、手動ステップシフトをシミュレートするモードがあります。

短所について言えば、バリエーターの製造は安価であり、そのようなボックスを備えた車は、オートマチックトランスミッションや一部のマニュアルトランスミッションの場合よりも手頃な価格です。

バリエーターは、負荷、滑り、突然の発進、トレーラーのけん引、常に運転することを恐れています高速等このようなギアボックスを備えた車は、通常、都市で車を運転したり、高速道路を平均速度で運転したりする穏やかなドライバーに適しています。

品質に対する感度が高いことにも注意する必要があります。トランスミッションオイル、バリエーターでは30〜40千kmごとに交換する必要があります。同時に専門家や経験豊富な車好きバリエーターの保守性が非常に低いこと、およびこのタイプのボックスのスペアパーツのコストが高いことに注意してください。

これは、すべての車のサービスがバリエーターを修理またはサービスできるわけではないことを意味します (たとえば、チェーンやベルトの交換など)。 CVTバリエーター）、およびこの修理質的に。

このため、故障したバリエーターを契約のものと総交換する慣行が広まっていますが、使用済みのバリエーターボックスは良好な状態かなり高価です。

（ロボットボックス）はかなり前に開発されましたが、さまざまな理由から、メーカー.

今日、技術の積極的な開発のおかげで、このタイプのギアボックスは最も進歩的です。ロボットボックスはアクティブに取り付けられています異なるモデル予算とプレミアムセグメントの両方の車。

ロボットボックスのデバイスに関しては、実際には従来の手動ギアボックス（そのようなギアボックスも呼ばれます）であり、クラッチのオンとオフが切り替えられ、ギアの選択とシフトが自動的に行われます。存在する手動モードこれにより、ドライバーは独立してシフトアップとシフトダウンを行うことができます。

ロボットボックスには 2 つのタイプがあることに注意してください。

シングルクラッチロボット（シングルディスク）;
2 つのクラッチを備えた事前選択ボックス。

最初のオプションには、いくつかの利点しかありません- 手頃な価格このようなボックスを備えた新車と中古車の両方、およびオートマチックトランスミッションと一部のCVTと比較した燃費。

まず第一に、シングルディスクロボットは製造が簡単で安価です。簡単に言えば、これはマニュアルトランスミッションです電子ユニットクラッチの動作を制御する制御およびアクチュエータのサーボ機構、およびドライバーの代わりにギアをシフトします。

同時に、運転中、ギアシフトの瞬間にそのようなボックスがけいれんするため、ドライバーは多くの場合、シフトする前に直感的にガスを推測して放出し、そのような機械の操作アルゴリズムに適応する必要があります。

ボックス自体の信頼性には問題ありませんが、サーボ機構（アクチュエーター）やクラッチの信頼性には問題ありません。原則として、都市部での運用の枠組み内のクラッチは、すでに 50 ～ 60,000 km で交換する必要があります。走る。また、そのようなロボットを搭載した多くの車の自動化は、クラッチの摩耗を「考慮する」方法を知らないため、20〜25,000kmごとに一定の適応が必要です。

アクチュエータに関しては、これらの要素は80〜90千kmで故障します。サーボは修理が難しいため、修理が必要になることが多いことに注意してください。完全な交換. 同時に、新しいデバイスのコストはしばしば非常に高くなります。

2 つのクラッチ (たとえば、または PowerShift) を備えたロボットについて話すと、この場合、そのようなボックスは、油圧機械の利点の多くをうまく組み合わせて、従来の力学. 変速は滑らかで非常に速く、高い燃費効率を実現します。同時に、ボックスは負荷や過熱をそれほど恐れておらず、オイルの品質などに敏感ではありません。

同じメカニズム、ECU、サーボ機構に基づいていますが、単一ディスクのロボットとは異なり、すでに 2 つのクラッチがあります。簡単に言えば、2 つの機械ボックスが 1 つのギアボックスハウジングに同時に組み合わされており、一方のシャフトは偶数ギア、もう一方のギアは奇数ギアです。

車が 1 つのギアで動いている瞬間に、ECU はすぐに次の速度 (事前選択ギアボックス) をオンにする準備をし、ほぼ完全にギアを入れたままにします。その結果、シフト時間は最小限に抑えられ、ドライバーはぎくしゃくしたり衝撃を感じたりせず、パワーフローはほとんど中断されず、車はダイナミックに加速します。

このタイプのギアボックスの欠点には、サーボ機構とクラッチに関する既知の問題だけでなく、ギアボックス自体のより複雑なデバイスも含まれます。原則として、そのようなロボットは平均して12万から17万kmの問題を引き起こしません。さらに故障が発生する可能性があります。同時に、修理には非常に費用がかかることが判明する可能性があり、コストが近づき、「従来の」ハイドロメカニカルオートマチックトランスミッションの修理の価格を超えることさえあります。

まとめ

ご覧のとおり、上記で説明したチェックポイントのタイプにはそれぞれ独自の長所と短所があります。弱い面. このため、特定のマシンを選択する際には、特定の機能を考慮する必要があります。

主な基準が信頼性と残存寿命である場合 (これは、流通市場）、「クラシック」オートマチックトランスミッションに目を向ける必要があります。静かな場所に車が必要な場合快適な乗り心地、特に車が新しく購入された場合は、バリエーターが最適です。

シングルディスクロボットに関しては、多くの人にとって、これは厳密に限られた予算内で購入できる唯一の機会です。この場合、運転の快適さを期待するべきではありません。サーボの小さなリソースも考慮する必要があります。ただしプラスになる手頃な価格自動車と燃費。

DSGタイプの事前選択ギアボックスについて話すと、今日のこのタイプのギアボックスは、車が新しく購入された場合にのみ最適なソリューションです。このようなロボットを搭載した中古車を購入する場合、走行距離が比較的少なくても (13 万から 15 万 km)、潜在的な所有者は、近い将来に起こりうる重大な金融投資に備えて事前に準備する必要があります。

このため、中古車市場の自動変速機のリーダーは、最も経済的ではありませんが、同時に実績のある信頼性の高い油圧機械式自動変速機です。

また読む

バリエーターはどのように機能しますか、このタイプのボックスはどのように異なりますかマニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッションまたはロボットトランスミッション。バリエーターの長所と短所。

トルクコンバーターを備えた「クラシック」オートマチックトランスミッションと、1つのクラッチとDSGなどの事前選択ロボットを備えたロボットギアボックスの違いは何ですか。

マニュアルトランスミッションと並んで、オートマチックトランスミッションはすでにほぼ標準になっています。少なくとも、これは誰も驚かないでしょう。もう 1 つは、ロボットギアボックス (RCP) またはロボットです。それは新しい車に現れ始めます： Chery インド, オペル・コルサ, ラダプリオーラロボットギアボックスとは何かを理解し、その主な長所と短所を考えてみましょう。

実際、ロボットのギアボックスは通常の手動ギアボックスです。その作成は、ドライバーを提供したいという願望でした最高の快適さ運転し、メンテナンスで気取らないを実現します。メカニックには特別な電子機器が取り付けられており、クラッチとギアのシフトが自動化されています。変更の結果、2つのペダルが車内に残りました。このような革新の特徴は、速度を制御する機能が残っていることです。センサーのインジケーターに基づいて、電子機器によって直接切り替えのみが既に実行されています。

たとえば、標準的なギアボックスでは、最初にクラッチが押され (すべてのギアがフリー)、次にドライバーがレバーを目的の位置に動かします。これにより、ギアが特定の速度で駆動されます。ロボットに乗る場合は、少し異なる方法で切り替えが行われます。

セクショナルボックスロボット

速度変更時の衝撃の存在は、ロボットボックスの機能に起因する可能性があります。それらを取り除くのは非常に簡単です-切り替え時にエンジン速度を遅くします。

ギアをシフトすると、レバーを動かしても噛み合いません。希望の速度(ドライバーはボックス内のプロセスを直接制御するのではなく、コマンドを与えるだけです)。次に何が起こるかは、次のようなものです。

特別にプログラムされたシステムが人の行動を認識します。
信号はコントロールセンターに送信されます。
車の速度やその他の性能指標は、受信した情報を使用して分析されます（センサーとトランスデューサーから送信されます）。
システムが速度を切り替えるための最適な条件を決定すると、クラッチが自動的に押し出され、目的のギアが作業位置に移されます。

その結果、良いソフトウェア(車の所有者のドライビングスタイルを覚えている人もいます) 優れたドライビングダイナミクスが達成されます。

ロボットと機械 - 違いは何ですか

どちらのボックスもギアチェンジの簡素化と自動化を目的としているため、違いは最小限に抑える必要があるようです。実際には、オートマチックトランスミッションは、マニュアルトランスミッションと同じようにマニュアルトランスミッションとは異なります。オートマトンとロボットの主な違いは速度変更システムです。

自動変速機

最初のケースでは、トルクコンバータを使用して切り替えが行われます。エンジン回転数を上げると、自動切り替えギア: 前の速度がウェッジされ、次の速度がウェッジされます。これにより、ドライバーはほとんど瞬時に、気付かないうちに切り替えを実行できます。

RKPP

ロボット版では、切り替えはクラッチを押し下げて目的のギアを入れることで行われます (機械とまったく同じように)。

上記の情報からわかるように、オートマトンとロボットの違いは重要です。

ロボットチェックポイントに関するビデオ

ロボットボックスの長所と短所

多くのメーカーがロボットギアボックスに注目していることは、その使用の多くの可能性を物語っています。もちろん、ほとんどのモデルでは、このようなギアボックスは実験として取り付けられています。これは、ドライバーがなじみのない技術に警戒し、機械式または自動式を好むためです。しかし、利便性、運用寿命、メンテナンスコストの組み合わせという点では、ロボットモデルが第一位です。

長所：

高信頼性。これは、マニュアルトランスミッションとの類似性によるものです。バリエーターよりも耐久性があり、標準版マシーン。
クラッチ寿命が長い。その絞りの制御のおかげで電子システム、リソースは1/3増加します。
油が少ない。ロボットが作業するには約 3 リットルで十分です。バリエーターでは、平均8リットル以上を充填する必要があります。現在の価格で自動車用オイル大幅な節約につながります。
手動切り替え。ロボットボックスの多くのモデルでは、ドライバーが自動モードから手動モードに切り替えることができます。これは、車が横滑りしているときに役立ちます。スリップするとシステムのセンサーがダウンする可能性があることに注意してください。緊急の場合にのみ使用してください。
燃費。最小値に近いです。これは、同じマニュアルトランスミッションシステムのおかげで可能です。
たくさんのギア。車には6速のマニュアルトランスミッションを装備でき、燃費とエンジン性能にプラスの効果があります。 6速オートマチックと比較すると、作業コストは数倍低くなります。

マイナス:

不安定。ロボットボックスの動作を担う電子部品の調整は非常にデリケートな問題であり、同じモデルの 2 台のマシンでも動作が異なる場合があります。しかし、これは、このタイプのギアボックスを搭載した車の生産が向上している場合にのみ可能です。経験のある企業は、安定性を達成する方法をすでに学んでいます。
最大 2 秒の切り替えの遅延。情報を処理し、実行するコマンドを送信するプロセスは、わずかに遅れる可能性があります。その結果、速度は自動変速機よりも遅くなります。
設定不可。この欠点は、すべてのロボットモデルに当てはまるわけではありません。しかし、特定の運転スタイルに合わせて制御プログラムを調整できないロボットがあります。たとえば、あなたはスピードに慣れていて、ボックスはエコノミーに設定されています（スイッチングは低回転）。この場合、乗り心地は十分ではありません。
切り替え時や動き出し時にガクガク。このようなマイナスは、プログラムを変更するか、ロボット（制御ユニット）を完全に交換することで修正されます。
ソフトウェアの問題。一部のメーカーのトランスミッションには、ギアシフト速度に影響を与える可能性のあるファームウェアの不具合という形で問題がある場合があります。場合によっては、特定のギアが含まれていないか、すべて一緒に含まれている場合があります。

「自動」、CVTまたはロボット？
どのギアボックスを優先すべきか

「自動」またはメカニック？大都市や大都市の住民はますますオートマチックトランスミッションを選択しています。実際、問題は 1 つで、どちらの送信を優先するかです。

油圧機械式ギアボックス

人々では、それは通常または古典的な「自動」と呼ばれています。実際、前世紀の前半に使用され始め、1960 年代にはすでに普及しているため、古典的です。その特異性は、車輪とエンジンの間に厳密な接続がないという事実にあります。を通じて車輪にトルクが伝達されます。作動流体 2 つのタービンを介して。

ファンを想像してみてください。オンにすると、空気の流れが得られます。それでは、子供用のプロペラの花を棒につけて、作業中の扇風機に持って行きましょう。プロペラが回転し始めます。油圧機械式の「自動」もまったく同じように機能します。そこの空気の代わりにだけトランスミッションオイル（かなり粘性）、圧力下で密封されたケースに封入されています。一方ではエンジンからのネジ (ファンではなく) であり、他方では最後に車輪 (プロペラ) に接続するネジです。

リキッドのおかげで、強いジャークもなくスムーズな動きとシフトの柔らかさを実現。ギアシフトに関しては、以前は油圧制御ユニットのコマンドで行われていましたが、現在は電子機器の助けを借りて行われています。ちなみに、彼女のおかげで現代の箱ウィンターモード、スポーツモード、エコノミーモード、そして可能性が登場手動切り替えギア。

以前は、トルクコンバーター「自動」の標準は 4 ステップで、5 速機構の全範囲を置き換えていました。代表例そのような箱はプジョーとルノーに残っていました。しかし、ここ数年エンジニアリングの考え方は大きく前進しました。6 速、7 速、8 速の「自動機械」に驚く人はいません。たとえば、ジープはすでに SUV に 9 速オートマチックトランスミッションを搭載しており、自動車には 7 速オートマチックトランスミッションは必要ないと以前に一部のエンジニアが述べていたにもかかわらず、10 速オートマチックトランスミッションが大量に登場する日も間近です。ギア。

もちろん、デメリットもあります。切り替えはまだ感じられ、私たちが望むほど速くはありません. そのような送信では、かなり大きな損失油の混合効率。そして最も重要なこと - 消費の増加機械的およびロボットのギアボックスと比較して燃料。これらの問題の多くは、過去 10 年間にエンジニアによってうまく対処されてきました。ただし、メーカーは、このようなトランスミッションをケーブルで長時間牽引して滑らせることはお勧めしません。

利点は次のとおりです。高信頼性従来の「自動」、舗装道路だけでなくオフロードでも使用できる可能性。街中でも高速道路でも快適です。さらに、このようなボックスの耐用年数は、適切な注意を払って約20万〜25万キロメートル、またはそれ以上です。それは修理することができます、そして最も重要なことは、私たちの国にはそれに新しい命を吹き込むことができる十分な専門家がいるということです。

可変速ドライブ

動作原理によれば、このようなトランスミッションは自転車のギアボックスにできるだけ近いものです。前後の複数のスプロケットがチェーンで連結されています。チェーンを大径のリアスプロケットに掛けました-上り坂が楽になりましたが、より頻繁にペダルを踏む必要があります。反対に、丘からは、アスタリスクは前が大きく、後ろが小さいはずです。

車では、スプロケットの代わりに 2 つのプーリー (円錐台) があり、スプロケットとは異なり、直径が滑らかに変化します。そして、チェーンの代わりに、原則として、金属板で作られたベルトが取り付けられています。スバルとアウディのデザインでは見つけることができますがチェーンドライブ. プーリーの直径がスムーズに変化するため、ギア比もスムーズに変化します。つまり、ギアシフトはまったくありません。このため、CVT は無段変速機とも呼ばれます。

理論的には、このような設計は燃料を節約し、車をより速く加速させるのに役立つはずです。ギア比常にサポートし、滑らかさの面で信じられないほど快適です。最後の発言は事実です。切り替える必要がないので、ジャークはどこからも来ません。しかし、他のすべてのステートメントで、あなたは主張することができます.

以前は、CVT オートマチックトランスミッションが最初に登場したとき、それらは同じトルクコンバーターを使用してエンジンに接続されていたため、すべてのプラス (トランジェントでのトルクの増加) とマイナス (流体抵抗) がありました。したがって、余分なエネルギーコストと、その結果、従来の自動機械のレベルでの燃料効率（特定の条件下ではもう少し多く、他の条件下では少し少なくなります）。しかし、近年、湿式または乾式のクラッチブロックがリンクとして使用されるようになり、経済性が1桁向上しました。

ただし、やるべきことはあります。ベルトはあまり信頼できるものではありません。重い荷物. したがって、別の制限-バリエーターも使用できません強力なマシン高い牽引力を持つディーゼル。さらに、バリエーターは他のギアボックスのように聞くことはできません; 運転中、特定の (最も効率的な) 速度でフリーズし、トロリーバスのようにブーンという音を立てます。エンジニアは、手動シフトの可能性を導入し、有段変速機の動作をシミュレートする電子アルゴリズムを開発することで、これと戦っています。しかし、この場合、まさにその考えが疑問視されます。

これらのギアボックスは、車で非常に一般的です。日本製そして毎年、より快適で信頼できるものになっています。 CVT は、適切な手入れをすれば非常に長い間使用できますが、断固として滑りが嫌いであり、オフロードや泥での使用は非生産的です。バリエーターの保守性は論点であり、それを理解できる専門家はほとんどいません。

CVTを搭載した中古車の購入を検討している場合、このタイプのトランスミッションは摩擦、つまり摩擦に作用していることに注意する必要があります。そして摩擦は消耗です。切り替えの瞬間にのみ摩擦が発生する他のボックスとは異なり、ここでは一定です。そのため、運転と横滑りが好きなドライバーにとって、バリエーターはすぐに消耗してしまいます。

ロボット工学

古典的なロボットは、自動マニュアルトランスミッションです。たとえば、スマート、プジョー、シトロエンなどに搭載されており、そのデバイスは従来のマニュアルボックス、しかし、クラッチペダルは電子ユニットに置き換えられ、状況と運転モードに基づいて、必要に応じてクラッチ自体を開閉し、ギアをクリックします。したがって、切り替え中の一時停止、激しい加速中のジャークとペック。従来のメカニックと同様に、ロボットは滑りが嫌いです。

主な利点ロボット工学- 燃料効率が高く、通常は 3 ペダル車よりも優れています。また、購入の際は新車ロボットは他の自動変速機よりも安価です。ただし、中古車を購入するときは注意が必要です。シューマッハはそのような箱を長期間持っていません- 最良の場合最悪の場合、クラッチディスク、つまりボックス全体を交換する必要があります。さらに、操作中もギアレバーを使用する必要があります。交通渋滞では、クラッチが過熱しないように常にニュートラルに切り替える必要があり、坂道では車が邪魔されずに後退します。

率直に言って、そのようなボックスの進化の枝は行き止まりに達し、より高度なメカニズムを生み出しています。

プリセレクティブトランスミッションまたはデュアルクラッチロボット

そのようなすべての開発の中で最も有名なのはボックスです DSGギア、フォルクスワーゲン車に大量に搭載されています. 今日、これはおそらく最も先進的なタイプのトランスミッションです. 実際、これらは 2 つの通常のロボットボックスを組み合わせたものです。 1 つ目は奇数ギアを担当し、2 つ目は偶数ギアを担当します。このため、いわば2つのギアが同時にオンになりますが、そのうちの1つのディスクが閉じられ、もう1つのディスクが開いているという唯一の警告があります。

この決定は、従来のロボットの主な欠点を取り除くのに役立ちました-切り替えとけいれん中の長い一時停止。最初のディスクが開くとすぐに、2 番目のディスクが閉じます。まばたきする暇もないほどの速さ。たとえば、DSG ボックスの切り替え時間は 7 ミリ秒です。このスキームのおかげで、乗り心地の滑らかさはCVTに匹敵します-ホイールへのトルク供給の中断に気付く時間がありません。そのため、2 つの独立したクラッチを備えたロボットは、上だけでなく下にも切り替わります。ギアボックスコントロールユニットは、ペダルとステアリングギアのデータを分析し、特定の状況で最も有利なギアを事前に準備します。エレクトロニクスのおかげで、このトランスミッションにはスポーツモードとマニュアルモードがあります。

フォルクスワーゲンだけでなく、ポルシェPDKなどのボックスもあります。フォード・パワーシフト. ただし、それらはすべて、利便性と同様の設計原理だけでなく、高価格と設計の複雑さによっても統一されています。そのようなギアボックスの修理は安上がりな喜びではなく、すべての専門サービスショップがそのような「機械」の修復作業を引き受けるわけではなく、アセンブリ全体として交換する必要があることがよくあります。

また、長期間滑ったり、けん引したり、単に不注意な取り扱いをしたりすると、それらが無効になる可能性があります。ただし、誰もが手に入れるのはこれらのボックスです広範囲にだけでなく民間車両だけでなく、スポーツカーやスーパーカーも。

マニュアルトランスミッション

要約すると、従来の手動変速機の利点のいくつかに注目する価値があります。第一に、それらは最も安価で、最もメンテナンスしやすいものです。それを元に戻す欲求と能力があれば、フィールドでひざまずくことさえできます。次に、電子機器ではなく、ギアをシフトする方法とタイミングを決定します。これにより、エンジンを効果的にブレーキしたり、スキッドに入ったり、より急な軌道で車に「燃料を補給」したりできます。

実際には、欠点は利点の続きです。そのため、ほとんどの場合、私たちは落ち着いて運転しており、左足と右手を振るのは、特に交通渋滞では迷惑です。また、経験の浅いドライバーの間では、乗り心地の滑らかさが損なわれることがよくあります。

私たちの予測

2つのクラッチを備えたロボットが最も人気があります。 CVT は順調に開発されており、特に数年以内に、間違いなくロボットボックスに戦いを強いるでしょう。しかし、市場の大部分は現在、古典的なトルクコンバーター「自動」で占められています。これは近年非常に優れており、最大に達したに違いありません。しかし、彼の命が尽きたと言うのは時期尚早です。しかし、通常のロボットに関しては、ほとんど忘れ去られています。ところで、マニュアルトランスミッションは以前ほど人気がなくなりました。うるさいヨーロッパ人でさえ、現代の「自動機械」を味わっており、3 ペダルの車に戻りたくありません。

比較的最近まで、ドライバーが車を選ぶときにオートマチックまたはメカニックしか頼れなかったとしたら、今日では選択肢の幅が大幅に拡大しています。自動車産業の発展に伴い、ロボットギアボックスやバリエーターなどの新世代のトランスミッションが使用されるようになりました。ロボットギアボックスとオートマチックトランスミッションの違いは何ですか。どのトランスミッションが優れているか (オートマチックまたはロボット) は、すべての自動車購入者が知る必要があります。ドライバーが最終的に行う選択は、これに依存します。

一般形自動変速機

基礎自動変速機構成、制御システム、およびクラッチとギアのセットを備えた遊星ギアボックス自体。この機械の設計により、エンジン速度、負荷、および運転モードに応じて、速度を個別に切り替えることができます。ここではドライバーの参加は必要ありません。

機械は車に取り付けられ、トラック、バスにも適用できます。メインギアディファレンシャルは、オートマチックトランスミッションのデザインを補完します。前輪駆動車.

オートマチックトランスミッションの長所と短所

長所と短所の両方があります。

ロボットチェックポイント

オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションの両方の機能を兼ね備えています。基本的に同じメカニズムですが、自動運転. を使用した制御システム実行メカニズムクラッチ操作とギアシフトを制御します。この場合、切り替えはメカニックと同じ方法で行われますが、ドライバーの参加は必要ありません。

当初、自動変速機と比較してギアボックスのコストを大幅に削減すると同時に、主に快適さと操作のしやすさを含む自動変速機と機械のすべての利点を組み合わせるために、ロボットギアボックスが作成されました。

車の中スポーツクラス 2 つのクラッチを備えた、わずかに異なるタイプのロボットトランスミッションが使用されます。これにより、最大高速ギアシフト。

ロボットの長所と短所

明確にするために、ロボット送信の長所と短所も表の形で提示されています。同時に、比較特性 2種類のトランスミッションの間。

ロボットギアボックスの利点	ロボットギアボックスの欠点
あともう1つシンプルなデザインオートマチックトランスミッションとは異なり	1.発進・変速時のガタつき（ワンクラッチマニュアルトランスミッションの場合）
2.少ない高価なサービスオートマチックトランスミッションと比較して修理	2.長時間の停止中にレバーをニュートラル位置に動かし、上昇時に車をロールバックする必要性
3. 燃費の向上	3.困難な道路状況でのロボットギアボックスの動作の予測不可能性
4. 高効率	4. ギアチェンジ時の「心遣い」の効果

結論を下す

最高のギアボックスは何ですか? ロボットの開発者は自動変速機からこの地位を勝ち取ろうとしましたが、快適さの観点からは間違いなく自動変速機が勝ちます。

しかし、ロボットの方が費用対効果が高くなります。ボックス自体のコスト、そのメンテナンスと修理は安くなります。はい、燃料付きのオイルカー付きロボットボックス自動よりも消費量が少なくなります。

今信頼性。ここであなたは主張することができます。同じメカニズムと比較して、どちらのボックスも絶対に信頼できるとは言えません。また、両方のボックスがどのように動作するかは不明です困難な状況. しかし、オートマチックトランスミッションは、何を期待できるか分からないロボットよりも少なくとも予測可能です。

したがって、どのギアボックスが優れているかは、運転の利便性と快適性に関する彼の考えに基づいて、各ドライバーが自分で決定します。ロボットは自動機と間違えやすいことに注意してください。多くの場合、自動機と自動機の両方にクラッチペダルがありません。ロボットギアボックスリード経験の浅いドライバー混乱する。したがって、購入プロセスでは、選択した車の特性を慎重に検討する必要があります。